Ensemble sur la ligne J

Bonjour, ils ne servent peut-être pas à grand chose (d'après vous) mais dans ce cas pourquoi vouloir des agents en nombre plus important dans les gares ?

Bonjour, merci pour ce renseignement, le train doit se rendre où?

Bonjour, vous pouvez le voir comme ça, le principal étant de revenir à un service de qualité en voyant les incidents liés aux infrastructures baissés.

Bonjour à lecture des informations, je vois que qu'il y a eu des réceptions tardives de rames en gare St Lazare suite à l'occupation des voies par les trains en retard. Mes outils m'indiquent que ce train a bien circulé mais avec 7 minutes de retard au départ. Est-il possible que vous vous soyez installé à bord d'une rame sur un quai habituel ce qui expliquerait votre réflexion concernant le temps d'attente dans le noir ?

Bonjour, les saisons malgré ce que vous en pensez ont des effets sur les circulations. Depuis 1970, le réseau a vieillit, il est aujourd'hui très sollicité et nous ne pouvons plus l'exploiter de la même manière. Les circulation étéaient moins nombreuses et les enrayages ou patinages avaient alors moins de répercussions. Le nombre de trains entre Asnières et Bois Colombes n'a peut-être pas changé mais ce ne sont pas les seules gares du réseau. Ailleurs, ce n'est pas le cas. Les voies sont empruntées par de nombreux trains pas seulement ceux qui desservent vos gares.
Dans les pays froids, le matériel est acheté en fonction des conditions climatiques. Dans un pays, comme le notre, le choix d'acheter du matériel spécifique pour faire face à une ou deux périodes critiques dans l'année n'a pas été retenu. Dans les pays chauds, les rails se dilatent également, ce n'est pas propre à la France.

Bonjour, impossible de prévenir dès 7h, l'incident a été déclaré à 7h20, une fuite de gaz près de la gare de triel sur Seine a nécessité une coupure d'urgence pour que les pompiers puissent intervenir.
Dès 7h26, le PC info a été avisé et une information a été émise à 7h30 :
Fuite de gaz à proximité de la gare de Vaux sur Seine le trafic sur la ligne J, L'intervention des pompiers est en cours. Le trafic est interrompu en direction de Paris Saint-Lazare entre les gares de Juziers et Conflans Fin d'Oise. Des retards et des suppressions ponctuelles et des modifications de desserte sont possibles dans les deux sens de circulation sur l'axe Paris Mantes La Jolie via Conflans.
Le retour à une situation normale est prévu à 8h30. Il y a ensuite eu plusieurs mises à jour (8h05, 8h07, intervention des pompiers terminée, 8h24, 8h33, 8h59, 9h30 et enfin 9h55 fin de l'incident et des retards). Nous avons en effet limité les missions de deux trains à Argenteuil et un autre à Conflans Ste Honorine. Un troisième train à emprunté l'axe Mantes via Poissy. L'incident a été résolu rapidement et la circulation a donc repris assez vite. Il y avait toutefois des retards importants allant de 10 à plus de 40 minutes. Le conducteur ne pouvait pas en savoir plus sur l'incident que ce qu'il ne vous a dit. Vous êtes arrivé en gare peu de temps avant la reprise et le trafic était alors désorganisé. Nous suivions l'avancée du travail des pompiers et les décisions étaient alors prise au compte goutte et ensuite transmises aux agents. Les agents de conduite ne sont pas toujours les premiers informés, les GIV informent les PIVIF et le chef régulateur les agents de conduite. Il y a sûrement eu un décalage de quelques minutes entre les PIVIF et l'agent de conduite. Non, ce n'est pas à vous d'informer l'agent de conduite, d'ailleurs comme vous avez pu le constater, il a été informé. Le train de 8h28 au départ de Mantes avait 11 minutes de retard, je ne peux pas vous expliquer ce qui a provoqué sa disparition de l'affichage.

Bonjour, réellement, un train supprimé est comptabilisé, il ne faut pas prendre pour des vérités tout ce qui est dit.

Bonjour, ce suivi contrairement à l'ancien (de la régularité des trains à la ponctualité des voyageurs) est applicable 24h sur 24 et 7 jours sur 7. Les voyageurs sont considérés à l’heure s’ils ont moins de cinq minutes de retard. Les trains supprimés sont bien pris en compte

Bonjour, un agent de conduite a du appliquer son guide dépannage en gare de Cormeilles ce qui a provoqué des retards allant de 5 à 20 minutes selon la destination. Votre train avait, en effet, 9 minutes de retard à l'arrivée en gare d'Herblay.

Bonjour, je viens d'étudier en détail le graphique de tous les axes et le train de 7h07 à circulé et les autres non. Je vous prie de m'excuser, je ne suis pas une spécialiste et la lecture des graphiques reprenant toutes missions est parfois complexe. Je n'ai jusqu'à présent jamais caché la suppression d'un ou de plusieurs trains, vous n'avez pas tort concernant ce mercredi 30. Il y a eu des suppressions à cause du manque de matériel et d'autres suppressions inopinées ce qui a provoqué ce trou de desserte.

Bonjour, tous les jours nos agents sont au contact de la clientèle, ils s'adaptent à toutes les situations et aux comportements / attitudes des voyageurs. C'est peut-être le fait qu'ils soient plusieurs qui induit chez les voyageurs un sentiment d'intimidation mais nous pouvons assurer que ce n'est pas l'effet recherché. Les missions de ces agents sont le contrôle et la lutte anti-fraude.
Ils ne verbalisent pas par plaisir mais bien parce qu'ils constatent une fraude. Quand ils doivent faire face à des insultes ou des comportements excessifs, ils doivent savoir garder leur calme et adopter une attitude de service, ce qui semble avoir été le cas. Je ne vais pas polémiquer sur ce témoignage qui n'est que la vision d'une personne. Les conditions de transports sont certes difficiles et mais nous ne pouvons pas décider de ne plus être présents dans les gares ou les trains pour autant.
Il y a actuellement un mécontentement d'une part des voyageurs de la ligne J. Tous les jours, nous cherchons à limiter les impacts des suppressions, l'idée étant que sur l'intégralité des voyageurs un maximum ne soit pas impacté. Nous le faisons en nous assurant que les trains supprimés n’induisent pas un trou de desserte important, c'est donc sur les liaisons qui ont une offre de trains importante que nous adaptons les circulations. Les agents qui sont dans les gares ou les trains, ne sont pas tous des experts " production " et surtout ils ne sont pas présents au moment des choix qui se font tous les jours en opérationnel. Ils ne connaissent pas tous les problèmes de production (matériel, site de garage, incident en cours, moyen humain) qui existent et ne sont parfois pas en capacité d'échanger avec vous sur ces sujets. De plus, ils sont en général en phase de contrôle et ils doivent faire leur travail.

Bonjour, cela n’a rien à voir, vous le savez, si nous devons supprimer un train, nous allons choisir de le faire sur une destination qui offre le plus de trains en tenant compte aussi de l’utilisation du matériel sur la journée.

Bonjour, j’explique depuis déjà quelques années ce sujet sur le blog. A une époque, il y a eu un manque d’investissements de la part de tous les partenaires du réseau ferré. Depuis, il est vieillissant, saturé et la circulation y est très dense. Aujourd’hui, Les investissements sont là (depuis déjà plusieurs années) : 100 M€ au niveau de l’exploitation des lignes L, A J (création et transformation des installations), 200 M€ pour la modernisation des infrastructures (voie, caténaire, aiguillage, etc.), 460 M€ pour le matériel roulant et pour finir 220 M€ qui seront consacrés à la sécurité et à la prise en charge des voyageurs. Hélas, il faut du temps pour que tous ces projets aboutissent.

Bonjour, il y a peut-être un problème avec un CAB, je vais transmettre votre commentaire au responsable de la gare.

Bonjour, il s’agit d’une mesure visant à assurer plus de tranquillité à bord de cette voiture. Les fumeurs sont contraints de se dispatcher à bord de la rame et nous misons sur le fait qu’ils n’oseront pas fumer étant isolés les uns des autres.

Bonjour, pouvez-vous me donner une date, une destination et une heure précise afin que nous puissions identifier la ou les rames concernées

Bonjour, nous ne pouvons pas aller dans votre sens, imaginez que chaque conducteur parte de ce principe, les circulations seraient encore plus perturbées. Il y a de nombreux croisements de trains et le moindre retard a un effet immédiat sur les circulations. Il est hélas impossible de répondre à des demandes individuelles.

Bonjour, avant de parler d’incompétence, il faut venir voir par vous-même. Je vous invite à participer aux visites qui sont proposées sur ce blog, vous en apprendrez plus sur le réseau ferré et la façon dont il est géré. Nous rencontrons des difficultés avec le matériel et le phénomène des feuilles mortes ne fait qu’aggraver la situation ce qui provoque des suppressions.

Bonjour, l’explication de Franck est assez précise sur la façon de gérer une avarie sur le matériel en ligne. La procédure est, en effet, lourde et il arrive régulièrement que le conducteur dépanne sa rame et reprenne sa route. La gestion tel un incident engendre beaucoup d’actions, je vous invite à lire ce billet pour comprendre comment se déroule une « crise »
Les voyageurs sont informés de l’incident en fonction de l’impact sur leur circulation. Votre train étant sûrement gêné par celui qui était en panne l’annonce du conducteur était alors justifiée. En gare d’Argenteuil, à ce moment là, il devait y avoir plus de voyageurs concernés par les impacts de l’acte de malveillance ce qui justifiait cette information.
D’après vous l’information varie selon le mode de diffusion, je ne suis pas d’accord, il varie selon l’endroit et l’impact de l’incident à l’instant T. C’est justement parce que nous pensons que chaque voyageur doit savoir ce qui provoque son retard à l’instant T que les informations sont différentes. Ce n’est pas en additionnant tous les incidents qui interviennent sur tous les axes ou dans toutes les gares dans une même annonce que nous allons améliorer la qualité de l’information.
Au sujet de l’application Transilien, j’ai transmis votre remarque. Une alerte est émise en cas d’incident en ligne. Les suppressions que vous évoquez perturbent votre voyage mais elles ne sont pas liées directement à un incident. Pour connaître le prochain départ, il faut consulter la rubrique « les prochains trains » disponible sur l’application.

Bonjour, nous parlons des missions directes, il y a eu des trains à 7h07, 7h10 et 7h25.

Bonjour, oui, nous avons été contraints de supprimer les trains de 7h14 et 7h20, ce qui en effet réduit l’offre des directs Argenteuil Paris. Toutefois avant même de donner des arrêts supplémentaires à d’autres trains et risquer de voir la grille horaires dériver, vous avez sans doute pu le constater les trains de 7h07, 7h10 et 7h25 ont circulé. Les arrêts supplémentaires sont mis en place en fonction des évènements ou incidents et ils sont surtout liés à un trou de desserte (manque de train sur une période donnée), ce qui n’était pas le cas sur Argenteuil mercredi matin. La circulation sur la route peut être différente qu’il pleuve, qu’il vente, qu’il gèle, neige, etc. Il en va de même sur le réseau ferré. L’hiver, les installations gèlent, l’été les rails se dilatent et à l’automne les feuilles provoquent des enrayages et patinages qui endommagent les rails et les essieux des rames. Il faut alors reprofiler les essieux et nous ne pouvons alors pas disposer de toutes les rames pour assurer toutes les missions. Malgré les moyens mis en œuvre et la mobilisation de tous, cet aléa climatique ne peut jamais être totalement maîtrisé. La réalité aujourd’hui, ce traduit par des équipes d’entretien des voies qui élaguent et débroussaillent les zones à risques dans les emprises ferroviaires pour limiter la chute des feuilles sur les voies. L’installation de filets destinés à empêcher les feuilles mortes de tomber sur les voies. Des trains laveurs-brosseurs nettoient la pâte végétale déposée sur les rails. Les tournées sont effectuées sur deux mois selon un programme très précis adapté en fonction des circonstances. Les ateliers de maintenance des trains passent d’une organisation en 2x8 la semaine à un travail en 3x8 parfois 7 jours /7. En cette période automnale, les centres spécialisés dans le réusinage de roues, quand à eux, mettent en place une astreinte renforcée et une organisation plus robuste qui vise à absorber le surplus de rames à traiter. Cette organisation concourt à l’absorption de la charge de travail supplémentaire et permet de réduire les délais d’immobilisation des rames en ateliers.

Bonjour, c’est le train de 7H40 qui arrivait en gare et il ne marque jamais d'arrêt au Val d'Argenteuil. j’ai signalé l’incohérence de l’information sur l’écran et à bord.

Bonjour, le problème d’adhérence est lié à la saison. Les feuilles mortes sont tombées et tombent encore et cela favorise les enrayages ou les patinages. Lorsqu’un train patine, les roues abîment le rail en creusant sa surface. Dans le cas d’un enrayage, ce sont les organes de roulement qui sont endommagés par la formation d’un plat. Ces « plats » sont gravement préjudiciables pour le matériel et la voie, et nécessitent une immobilisation rapide du matériel, c’est ce que nous vivons en ce moment. Il y a des essieux endommagés et ces défauts nécessitent une maintenance lourde, ce qui provoque un manque de rame, il est donc parfois impossible d’assurer l’intégralité du plan de transport de la ligne.
Pour tenter de réduire les effets négatifs du passage de l’automne des mesures sont prises. Dans les zones réputées pour être à risque, des opérations d’élagage voire d’abattage des arbres et arbustes situés à proximité immédiate des voies sont menées. Dans les zones plus critiques ou dans les zones où les lois sur la protection des sites sont très strictes, et que c’est impossible, des filets de protection destinés à retenir les feuilles sont installés. Des trains-laveurs ou brosseurs de rails et assurent également le nettoyage des voies au quotidien. Chaque année, c’est un combat contre ces feuilles. Ne pensez surtout pas que je ne cherche à excuser les problèmes de transport que vous rencontrez, je ne fais que vous exposer les faits. La saison a un impact sur vos transports, si on ajoute à cela, le problème de matériel que rencontre la ligne, nous n’avons pas le choix que d’adapter le plan de transport au quotidien

Bonjour, je vais tenter de trouver un numéro. Je vais m'absenter pendant quelques jours mais un des mes collègues va suivre votre demande.

Bonjour, non, il est toujours dans la gare mais il est dorénavant au milieu entre les deux blocs d'escalators.

Bonjour, l'axe de Gisors n'est pas le seul concerné, il y a également les autres axes vers Mantes. La SNCF s’efforce d’élaguer, de couper des arbres et procède parfois à l’installation de filets destinés à empêcher les feuilles mortes de tomber sur les voies. Un train laveur et la fameuse draisine brosseuse passent également pour décoller les feuilles des rails. Une autre méthode utilisée : le sable, permet d’augmenter l’adhérence de la roue sur le rail. Les locomotives sont équipées d’une « sablière » automatique ou contrôlable par le conducteur, pour envoyer du sable devant les roues motrices pendant que le train circule. Malgré tout, nous avons beaucoup d'essieux endommagés et dans les cas les plus sérieux, la rame doit être retirée de la circulation. L’essieu est alors changé et envoyé dans un atelier spécialisé pour remplacer les roues. Nous n'avons pas beaucoup de rames en réserve comme vous pouvez le penser, donc ces évènements on un impact sur le plan de transport.

Bonjour désolée, j'ai corrigé cette erreur

Bonjour, les agents commerciaux reçoivent des informations liées au trafic mais ils n'ont pas le détail par train notamment dans le cas d'une situation perturbée. Ce sont les agents en charge des annonces sonores ou bien encore les gestionnaires de l'information au sein du COT qui ont ce genre d'informations et qui mettent à jour les écrans ou bien passent des annonces. L'agent de la gare doit avant tout assister les voyageurs dans la gare et les diriger ou bien assurer une présence au guichet. Un agent doit également s'assurer que les installations (CAB, ascenseurs, escalier mécanique,...) fonctionnent correctement. C’est d'ailleurs quand il effectue ces vérifications qu'il met en place une information au guichet). Concernant votre demande, je précise que les agents des gares Transilien peuvent faire des ventes simples mais ne sont pas formés pour le programme grand voyageur et ses spécificités. Je vous invite donc si vous ne pouvez pas imprimer votre billet à effectuer ce retrait en borne libre-service le jour du voyage : seul condition, la carte bleu utilisée lors du paiement doit être en cours de validité au moment du retrait.

Bonjour, nous allons renforcer notre présence et mener des opérations dans les trains de la Ligne J à partir de la fin du mois prochain, afin de lutter contre les incivilités et assurer la tranquillité des voyageurs.

Bonjour, une machine ne pourrait pas assurer toutes les missions d’un agent.

Un agent doit assurer différents aspects du service offert aux clients : de l’information à la gestion de situations délicates, la gestion de site, etc. En gare, il est au contact des voyageurs, il veille à les accueillir, les orienter et les informer. En cas de situation perturbée, il peut être responsable de l’information aux voyageurs : annonces sonores, etc. En ile de France, l’activité TRANSILIEN ne répond pas uniquement aux exigences de SNCF en matière de produit, tarification, accueil, information voyageur etc.… puisqu’il est lié à la région par le biais de l’autorité organisatrice « le STIF », ce qui n’est pas le cas pour les trains de grandes lignes. Cela explique que dans les gares d’IDF, il arrive parfois que les clients « Grandes Lignes » soient renvoyés vers les gares en capacité de répondre à leur demande, car ils ont une structure dédiée. Si vous souhaitez gagner du temps, il existe des services mis en place par Voyages-sncf.com tels que l’e-billet à imprimer soi-même ou le retrait en borne libre-service le jour du voyage.

Bonjour, en effet, c’est exactement ce qui se passe depuis plusieurs jours, nous avons ce phénomène de feuilles qui provoque des avaries importantes et vous le savez, le matériel est un thème sensible. Nous limitons au mieux les conséquences. Nous avons décidé d’accentuer les tournées de la draisine brosseuse . Hier, nous avons été contraints de supprimer certains trains pour assurer la pointe du matin. Et aujourd’hui, nous venons de décider de supprimer 4 trains pour la journée de demain.

Bonjour, il est impossible de faire coïncider tous les horaires. Le nombre de circulations (plus de 6000 trains par jour en île de France) est très élevé. Les retards ou les suppressions de trains ou de bus ne peuvent pas influer sur les départs des autres bus ou trains. Au sujet de la ponctualité, je ne comprends pas le sens de votre réflexion. Vous émettez l’idée que nous suivons la ponctualité jusqu’à 20h ou bien vous souhaitez évoquez les horaires de déplacements les plus chargés des Franciliens, ou encore que l’offre vous déçoit à partir de cette heure ? Pour finir, vous avez vu juste le blog est un outil de communication. Il ne s’agit pas d’un outil de production mais simplement d’un moyen d’échanger avec les voyageurs pour en apprendre plus.

Bonjour, la destination me permet de lier ce retard à un évènement. Au sujet de l’information, je ne sais pas ce qui peut expliquer ce manque d’annonce. Il y a eu un vol et les agents de la SUGE sont intervenus à bord de deux trains dont le votre, ce qui a retardé le départ votre train.

Bonjour, je ne sais pas si c’est une solution. Je sais toutefois que de nombreuses démarches sont engagées pour étudier et mettre en place de nouvelles méthodes d’exploitation, de conduite, etc.….les domaines sont vastes. L’objectif est de mieux exploiter un réseau dense comme le notre en Ile-de-France. Cette idée concernant les agents de conduite sera sans doute étudiée.

Bonjour, non pas avec Mr Pépy directement. Mais vous pouvez vous rendre sur cet espace qui existe pour traiter des débats d’actualité .

Bonjour, avant même de parler du vent, l’automne a un autre impact sur la circulation de vos trains et la chute des feuilles mortes provoque de nombreux incidents depuis quelques jours. L’accumulation de ces feuilles sur les rails, le passage successif de nombreux trains, provoquent des problèmes d’adhérence et favorisent le glissement de la roue sur le rail, effet de patinage ou d’enrayage.

- Le patinage survient lors de l’accélération d’un train. Le matériel et le rail peuvent être endommagés.

- Les enrayages occasionnent un allongement des distances d’arrêt car les roues ont tendance à se bloquer au freinage.

Pour des raisons de sécurité et pour ne pas endommager à la fois les infrastructures et le matériel, les trains doivent alors circuler en vitesse réduite ce qui peu provoquer des retards et des suppressions.

Le parc matériel est toujours à flux tendu et beaucoup de rames ont été arrêtées samedi et dimanche car elles avaient enrayé sur la ligne Gisors et fait des "plats aux roues". Ces suppressions inopinées ont donc indirectement eu des impacts sur vos trains, c’est en effet lié aux conditions météorologiques

Bonjour, c’est un fait connu de l’ensemble des acteurs (autorité organisatrice, transporteur, propriétaire du réseau,…), le réseau ferré en Ile-de France est saturé. Ce constat est valable pour de nombreuses gares. Il n’est alors pas simple de satisfaire l’ensemble des voyageurs en offrant des missions directes pour ou vers Paris. La surveillance du réseau est quotidienne, nos équipes effectuent des tournées à bord des trains et dans les gares et ils veillent à la tranquillité des voyageurs. Ils sont également présents sur d’autres opérations et viennent en soutien lors d’évènement ou d’incident sur le réseau. Je vous invite à lire les derniers articles publiés sur ce thème pour en apprendre plus.
La tranquillité - épisode 1, épisode 2, épisode 3 et enfin épisode 4. Il n’est pas envisageable d’avoir un groupe d’agents disponibles pour que chaque train soit accompagné

Toutefois nos équipes se déplacent sur l’ensemble de la ligne et peuvent intervenir. Il existe différentes possibilités pour nous contacter si vous êtes victime d’un incident, un vol, une agression physique ou verbale…Je vous invite à lire ce billet : Comment nous prévenir, pour une intervention immédiate ?

Bonjour, il se peut que cet évènement se soit produit peu de temps avant et la rame a circulé jusqu'à ce qu’un agent constate cette anomalie. Cette situation anormale est exceptionnelle et j’ai transféré cette information immédiatement dès que j’en ai pris connaissance ce matin.

Bonjour, chiffré, non, je ne vois pas comment chiffrer dans le temps un sujet comme l’arrivée du nouveau matériel. Quand j’évoque le court terme, je parle des actions qui sont en cours actuellement (renfort des équipes dans les centres de maintenance, amélioration des rapatriements des rames, accroissement des stocks, ….) le moyen terme, je pense à l’arrivée du nouveau matériel d’ici quelques mois et sur le plus long terme, on peut parler de l’achèvement de la rénovation du réseau ou encore à plus long terme le prolongement d’Eole.

Bonjour, je ne comprends pas bien la question. Avec notre parc matériel actuel, nous sommes à flux tendu. Nous pouvons donc couvrir l'offre entièrement certains jours, mais dès qu'il y a un ou des aléas sur des rames (pannes inopinées, impact des feuilles mortes, malveillance...), nous n'avons pas d'autres chois que de supprimer du train. Je ne peux pas calculer de ponctualité théorique, car elle est liée aux aléas.

Bonjour, ce sont des agents d’accueil, ils renseignent les voyageurs, les dirigent au bon endroit en fonction de la demande et les assistent si besoin.
Ils veillent à l’affichage mais ce n’est pas toujours simple en fonction des sollicitations qu’ils reçoivent de la part des voyageurs. Comme ils sont en général au moins deux, l’un d’eux veille à l’affichage pendant que le premier répond à un voyageur. Dans le cas d’une période de pointe ou les sollicitations sont plus nombreuses, ils sont parfois tous les deux concentrés sur les demandes des voyageurs et ne peuvent pas toujours faire remonter immédiatement les infos aux sonoristes de la gare. Il est vrai que grâce aux radios, ils peuvent signaler certains retards au départ ou incohérence au niveau de l’affichage.
Lors de son arrivée sur le train, l’agent de conduite doit signaler sa présence en activant un signal sur la borne de départ, ce qui permet à l’agent de départ de savoir que le conducteur est dans la rame et qu’il peut donner le départ. Il arrive que ce signal ne soit pas toujours activé et l’agent de départ peut parfois se retrouver dans la situation que vous évoquez. Il a sûrement agit en contactant les aiguilleurs pour signaler le problème et a ensuite avisé le centre opérationnel escale.

Bonjour, pour prendre l'exemple du 23 octobre : si nous avions choisi d'augmenter plus l'écart-temps entre les trains d'Ermont et de Paris-Mantes via Conflans, cela aurait signifié moins de trains pendant la période de pointe de soirée, et donc un temps d'attente encore plus élevé pour les voyageurs, et une affluence encore plus élevée pour les trains (donc des voyageurs en plus qui n'auraient pas pu monter dans les premiers trains, et encore plus de retards liés à la saturation des trains).

Par ailleurs à partir du moment où l'incident est terminé (les voies sont "dégagées") et que les voyageurs de la pointe de soirée ont atteint leur destination, nous privilégions de revenir sur les heures de train théoriques afin de ne pas continuer avec une circulation totalement désheurée.

Bonjour, comme vous pouvez le constater, je vais vous répondre, le conducteur a raté son arrêt en gare, c’est une erreur de sa part. Ce n’est pas la signalisation qui indique à un conducteur qu’il doit marquer un arrêt. Il a une feuille de route qui lui indique les arrêts qu’il doit respecter. Normalement ce train marque un arrêt et le sonoriste ne pouvait pas anticiper cette erreur, c’est bien pour cette raison qu’il a passé son annonce. Concernant les CAB, je vais me renseigner.

Bonjour, certes la SNCF est responsable de la propreté mais doit - elle aussi prendre en charge l’éducation de certains voyageurs ?

Bonjour, si vous souhaitez faire une demande, je vous invite à contacter le service Clientèle qui vous fera sans doute la même réponse que la mienne.

Bonjour, la demande que vous évoquez a fait l’objet d’un échange entre la direction SNCF et le STIF et il n’y aura pas de dédommagements ; Nous avons avec le STIF un contrat qui prend déjà en compte ces problèmes et le versement d’une pénalité importante sera réalisé.

Bonjour, la rame qui est utilisée pour assurer ce train est garée au dépôt d’Achères et elle se rend ensuite à Mantes pour assurer votre train. Il y a actuellement des travaux dans les centres de maintenance et nous devons réorganiser les sites de garage. Le matin, il y a beaucoup de rames qui sortent de ce site et elles perdent parfois un peu de temps au moment du départ. Ce retard se répercute sur le départ commercial en gare de Mantes La jolie ce qui provoque les 4 à 5 minutes que vous évoquez à Andrésy.

Bonjour, suivant la configuration de certaines gares, un ou plusieurs écrans seront nécessaire afin d’orienter ou informer les voyageurs. Cette expérimentation est en cours depuis 2011, je pense que le format a été adapté en fonction des gares.

Bonjour, oui, d’autres gares sont concernées en 2014. Je vais demander la liste

Bonjour, en effet, hier soir, il y a eu plusieurs incidents dont un train est tombé en panne à 18h20 à Asnières. Toutefois à 17h50, l’Infotrafic était la suivante Acte de malveillance à Argenteuil sur la ligne J (Dernière mise à jour : 23/10/2013 à 17h54). Je vais faire un billet pour vous en apprendre plus sur les incidents d’hier.

Bonjour, l’annonce à bord est possible sur intervention du conducteur et impossible quand il n’est pas sur le train. La sonorisation sur les quais n’est pas optimum par rapport à la plateforme, je suis d’accord. Par contre, je ne comprends pas le sens de votre intervention. Vous souhaitez que les agents de départ (par exemple) fassent des annonces ? C’est ce qu’il faut comprendre ?

Bonjour, je vais reprendre votre intervention et la soumettre à la personne en charge de l’information. Nous verrons si nous pouvons adapter la forme pour permettre une meilleure compréhension du sujet tout en respectant certaines règles internes.

Bonjour, le code de déontologie est un référentiel interne.

Bonjour, le cas que j’évoquais fait suite à l’échange avec Franck concernant les annonces à bord à St Lazare. Nous savons qu’il y a des problèmes d’information en gare St Lazare notamment en cas de situation perturbée, je ne dis pas le contraire.

Bonjour, votre abonnement Navigo n’est pas suffisant pour effectuer le trajet Liancourt saint pierre – Paris puisque ce dernier est considéré comme un trajet Grandes Lignes en direct de Gisors. L'avis d'infraction est justifié car l'utilisation conjointe d'un Pass Navigo et de billets simples n'est pas autorisée. En tarification Grandes Lignes comme l'est ce parcours, vous devez avoir un seul titre de transport sauf l'exception: Pass Navigo + Abonnement de Travail

En effet pour voyager de Liancourt St Pierre à Paris tous les jours il faut, en complément d'un pass Navigo 1 à 5, un abonnement de travail sur le parcours hors IDF de Liancourt à Chars (maximum du parcours total 75 kms) . Cet abonnement de travail n'est valable qu'avec une attestation de l'employeur validée par une gare (valable 6 mois), formulaire disponible en gare. L'attestation doit être tous les jours en votre possession.

L'achat de cet abonnement de travail (hebdomadaire ou mensuel) peut se faire sur le distributeur de billets régionaux (et non sur le distributeur IDF) de Liancourt ou dans les gares ouvertes à la vente. Je vous conseille touefois de vous rendre en gare de chars ou gisors, les agents pourront vous proposer toutes ces prestations en une seule fois.

Bonjour, en effet, les agents du COT sont là pour faire des choix au quotidien mais ils ont permis à tous les voyageurs des deux groupes d’arriver à bon port malgré le retard. L'avarie matérielle n'était par ailleurs pas prévisible au moment où la décision de détourner les trains par Conflans a été prise.

Bonjour, votre formule est un peu exagérée, nous sommes en relation avec plusieurs associations d’usagers depuis de nombreuses années , par exemple, l’une d’elles qui sait être très critique (association des usagers de la rive droite de la seine) reconnaît que nous avons progressé sur ce sujet. Certes, ils disent que nous avons encore du travail mais ils savent et voient les efforts qui ont été déployés depuis quelques années pour mieux informer les voyageurs. Les élus, Mr Monnet les rencontre régulièrement, en juin dernier pour le maire de Cormeilles en Paris. Les autres blogs, oui, les voyageurs sont peut-être un peu moins virulents que sur J mais il y a parfois des retours positifs suite à certaines actions.

Bonjour, vous faites erreur, ce nouveau service est proposé par le STIF (http://www.navigo.fr/)

Bonjour, la rénovation du réseau a un coût important, c’est exact, mais elle n’est pas encore terminée, il faut encore compter plus ou moins 3 ans de travaux. Les bénéfices seront visibles au fil du temps. Et surtout, une fois que l’ensemble des zones auront été traitées. Le nouveau matériel, c’est la même chose, il y a de gros investissements mais il est pour le moment compliqué de juger car ce nouveau train ne circule pas encore sur la ligne. Les bonnes actions que nous menons sont quotidiennes et elles permettent de maintenir la production. L’idée est de ne surtout pas dégrader et d’utiliser tous les moyens que nous avons pour supprimer le moins de trains possibles et revenir à un service correspondant plus à vos attentes.

Bonjour, je reviens simplement vers vous en expliquant que je ne suis pas lié directement à ce sujet et que de toute façon ce sont des sujets qui ne seront pas traités sur le blog. Et votre analyse est que je m’en lave les mains, n’est ce pas un peu rapide ?

Les travaux, ils sont en cours, le matériel, il est en cours de livraison, vous remarquerez que les délais raccourcissent ; On ne peut pas rénover une voie de chemin de fer aussi rapidement qu’un vieux meuble et on n’achète pas plusieurs nouvelles rames come une baguette.

Bonjour, je comprends votre point de vue mais les agents que vous rencontrez dans les gares ne sont parfois pas responsables des situations que vous évoquez et ils ne sont même pas grévistes. La non présentation de votre titre de transport est susceptible de vous valoir une amende. Dans ce cas l’agent fait son travail et il ne vous agresse pas.

Bonjour, la sonorisation de la gare va faire l’objet d’une revue complète qui va permettre de remplacer, ajouter ou réadapter certains outils (HP). Les agents se positionnent en priorité sur les flux les plus importants en fonction de l’heure. Ils sont visibles et vous savez où les trouvez si besoin. Nous n’avons pas assez d’agents pour en positionner partout dans la gare. Ce sujet a déjà été évoqué, ma réponse ne correspond pas à votre attente certes mais il ne s’agit pas d’un sujet qui n’est pas traité. Pour les pigeons, j’ai répondu il y a peu de temps que la cellule gestion de site allait justement étudier votre proposition. Au sujet des annonces concernant ces trains nous avons du mal à sonoriser convenablement certaines gares ou plusieurs trains sans arrêt peuvent passer simultanément (inaudible, riverains).

Bonjour, oui comme je viens de l’expliquer à EricEbarthas, ils travaillent pour que la situation ne se dégrade pas plus et pour revenir à un meilleur service, vous pouvez le croire ou pas mais c’est le cas.

Bonjour, je réponds à beaucoup de questions mais il y a parfois en effet des sujets qui n’ont pas leur place sur cet espace. En général, quand je ne vais pas traiter un sujet, je le dis.

Bonjour, pouvez-vous imaginer que vous lire au quotidien n’est parfois pas simple et que j’ai parfois besoin de prendre un peu de recul avant de vous répondre.? Et bien c’était le cas.

Bonjour, vous remarquerez que la forte fréquentation de ces boutiques n’est pas uniquement un sujet à St Lazare.

Bonjour, vous avez sans doute fait une lecture rapide de mes interventions, je dis que L’activité SNCF Transilien ne souhaite pas, sauf cas exceptionnel, accorder de mesure commerciale aux usagers à la suite des difficultés d’exploitation rencontrées, et ce, quelle que soit la ligne concernée.

Cette orientation s’appuie notamment sur le fait que le nombre élevé de circulations (plus de 6000 trains par jour) sur les lignes de Transilien permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l’exploitation en zone dense, peuvent être déplorés.

Par ailleurs, il ne nous apparaît pas pertinent de procéder à des dédommagements dont le montant, si faible pour le client pris individuellement qu’il est perçu comme insuffisant, constitue une charge élevée pour l’entreprise compte tenu du nombre de clients transportés (près de 3 millions par jour). Bien au contraire, il nous semble préférable d’engager nos ressources dans des actions visant à redresser rapidement notre qualité de service.

Bonjour, en effet, je ne disposais pas de toutes les infos. Je viens de répondre à Rhouet

Bonjour, si nous n’étions pas au courant, nous n’aurions pas anticipé de nombreux sujets.

Votre mécontentement est réel et nous le comprenons, je suis la première à dire qu’il n’y a sûrement pas eu les investissements nécessaires à une époque mais nous n’allons pas rester les bras ballants sur ce constat. Nous mettons dorénavant en place (depuis quelques années et mois) tous les moyens que nous avons pour progresser.

Le problème est que les investissements arrivent mais avec un peu de retard et que ce sont des projets longs avec des bénéfices visibles d’ici quelques temps.

Dans cette attente, je peux vous assurer que si nous ne l’avions pas su pour les travaux, par exemple, la prise en charge aurait été tout autre ainsi que l’information.

Idem, pour le matériel, si les agents Transilien n’avait pas fait le nécessaire pour intégrer au plus vite la région Paris St Lazare dans les projets de renouvellement des rames, nous serions peut-être une des dernières régions d’Ile de France à recevoir ces nouveaux trains. Je sais que vos déplacements sont compliqués et que tous les sujets ne sont pas liés à vos circulations mais ce n’est pas pour autant que nous n’avons pas fait des progrès sur d’autres sujets.

Bonjour, nous sommes toujours à flux tendu concernant le matériel c’est un fait. Nous maintenons la barre grâce notamment à toutes les actions et décisions que nous avons prises. Toutefois, il est clair que c’est l’arrivée d’un nouveau matériel sur la ligne qui va nous permettre de gagner en fiabilité sur le plus long terme.

Le parc matériel est défini en fonction de l’offre à produire, et des modalités d’organisation de la maintenance. Les sites de maintenance sont dispersés aux quatre coins de la ligne et cela provoque des difficultés de gestion au quotidien notamment à cause des travaux qui sont en cours sur certains sites de maintenance ou endroits de garage.

Comme indiqué, une étude de fond est lancée pour établir un diagnostic détaillé de la situation et mettre ensuite en place des actions correctives en plus de toutes les autres actions qui sont déjà en cours.

Certes, le problème de matériel n’est pas réglé mais tous les agents concernés agissent de façon à ce que tout cela soit le plus transparent possible pour vous.

Bonjour, le train doit partir mais d’où ?

Bonjour, je viens de consulter l’outil qui permet de suivre les trains et il a bien circulé. Il a quitté paris avec 6 minutes de retard (retard du conducteur) et il est arrivé en gare d’Asnières à 19h41 avec 7 minutes de retard par rapport à son horaire habituel.

Bonjour, effectivement, nous avons aussi constaté ce désagrément.

La gare Saint-Lazare est mal sonorisée, le son ne se diffuse pas correctement sur les voies et il n’y a pas de haut-parleurs au-delà de la marquise. La sonorisation de la gare est un sujet qui est en cours, il y a déjà quelques améliorations suite à des interventions sur l’outil et dorénavant les annonces sont plus audibles. De même, de nouveaux sonoristes vont venir en renfort pour gagner en réactivité en qualité sur ce thème. L’ensemble de la sonorisation de la gare va être revue prochainement mais mon contact n’est pas présent en ce moment et je ne peux pas vous en dire plus à ce jour.

Bonjour, en effet, dans le cas d’un retard de l’agent de conduite, une annonce de ce genre est pertinente mais hélas le code de déontologie ne nous permet pas de le faire. Cet agent ne peut être rendu responsable aux yeux des voyageurs pour son retard. Il est susceptible d’être en retard notamment à cause de perturbations sur la ligne dans le cadre de sa mission précédente. Pour votre seconde proposition, la responsable de l’information voyageur m’informe que justement elle travaille dans ce sens auprès des sonoristes. Nous espérons justement intégrer des informations de ce genre dans le cadre de cette nouvelle méthode de prise de parole.

Bonjour, l’absence d’information à bord des rames à Saint Lazare est un réel sujet. Dans le cas que vous évoquez, c’est en effet souvent à cause de l’absence de conducteur qu’il ne peut y avoir une annonce. Les agents d’Escale ne sont pas habilités à monter à bord pour faire une annonce. Nous avons beaucoup travaillé avec la direction de la circulation ferroviaire (http://malignej.transilien.com/2012/03/23/lorganisation-des-transports-comment-ca-marche/) et depuis quelques temps un train n’est affiché que si les agents ont vérifié qu’il circulerait bien.

Bonjour, dans un premier temps, Il y a eu une panne de train au stade et peu de temps après un défaut d’alimentation électrique entre Asnières et le Val d’Argenteuil. L trafic a alors été interrompu dans le sens entre Argenteuil et Conflans Ste Honorine.

Il a fallu un peu de temps pour trouver l’origine de ce dysfonctionnement. Il s’est avéré que c’est le train en panne qui provoquait le problème électrique. Ce train était placé sur les voies qui permettent d’assurer les missions de Mantes via Conflans et Celles de Gisors.

Les conséquences de cet incident ont provoqué des perturbations sur l'axe Paris/Ermont et Paris Mantes Via Conflans.
Il y a eu des retards des suppressions et des modifications de desserte jusqu’à 13h00. Les trains ont été déviés sur l'axe Mantes via Conflans et les trains de cet axe sur celui de Mantes La jolie via Poissy. Le service a repris normalement à 12h36. Nous avons rapidement pris la décision de dévier les trains afin de ne pas bloquer l'ensemble de la circulation. Vers 11h30, nous avons pu acheminer un train pour porter secours à celui qui était en panne et pouvoir ainsi libérer les voies pour que le trafic puisse reprendre normalement.

Bonjour, je comprends pour vous l'importance d'avoir un train direct. Mais les décisions de plan de transport sont prises par le Stif après analyse des besoins des clients et donc arbitrage entre les différentes demandes en tenant compte de leur faisabilité, de leur impact sur la régularité et de leur coût. D'une façon générale, le Stif doit trouver le meilleur compromis pour satisfaire tout le monde, S’il fallait créer un (ou plus) train direct Paris Boissy, il faudrait dans le même temps supprimer un train existant car la section de ligne Paris Cormeilles est déjà saturé en heures de pointes.

Bonjour, nous demandons aux agents de mettre 3 accès en sortie le soir, mais il y a eu semble t-il des loupés puisque j’ai déjà échangé la semaine dernière avec l’un de vous sur le sujet. La responsable de la gare va refaire le point avec ses agents.

De plus, elle va prochainement travailler sur les cheminements en dans la gare de Cormeilles. Je reviens vers vous par le biais d’un billet dès que j’ai des informations.

Bonjour, je vais soumettre toutes vos questions au pôle services qui a travaillé sur ce document et je reviens vers vous au plus vite.

Bonjour, l’agence commerciale Transilien

Bonjour, plus qu’une piste c’est un souhait. Votre commentaire souhaite avant tout faire ressortir le fait que vous n’êtes pas satisfait de la ponctualité des trains et que vous souhaiteriez que la desserte de la gare de Cormeilles évolue. Votre intervention est louable.
Les principales causes qui jouent sur la ponctualité de la ligne sont liées à des faits externes, une situation du matériel tendue et le réseau qui est en cours de rénovation.
Le matériel pose problème notamment sur Cormeilles. Il est vrai, quand cas de manque de matériel, nous supprimons des missions sur cet axe. C’est une décision que nous devons prendre sans savoir à l’avance si le train suivant ne va pas subir une avarie inopinée qui va provoquer un trou de desserte, comme par exemple le lundi 9. Sachez qu’un plan d’actions est en cours (renfort des équipes de maintenance, équipe mobile, commande de pièces, meilleure gestion des rapatriements du matériel, …)
Au sujet de la desserte, il faut trouver un équilibre, pour pouvoir établir le plan de transport, en fonction des capacités du réseau et du nombre de clients par destination et tranche horaire, entre autres. Le fait de rajouter des arrêts supplémentaires nécessiterait de revoir toutes les dessertes sur la ligne. La construction d’une grille horaire reste un exercice complexe et il faut d’intégrer un grand nombre de données et contraintes.
Un arrêt nécessite un freinage, un temps de stationnement et un temps de ré accélération, ce qui a pour conséquence de créer un délai de route supplémentaire… Au final sur une journée complète l’ensemble de ces délais finit par réduire le nombre de trains que l’Infrastructure peut recevoir et obligerait dès lors à supprimer des trains.

Bonjour, nous sommes loin de fermer les yeux et nous participons pleinement à la mise en place des différentes actions proposées dans le cadre du schéma de secteur de la ligne. Je sais que ces actions auront des résultats à moyen et long terme pour certaines et que les effets ne seront pas visibles dès demain pour vous. Mais il est faux d’affirmer que nous fermons les yeux. L’ensemble du personnel de la ligne J travaille et propose quotidiennement des actions pour faire avancer les différents projets qui sont en cours.

Bonjour, je le répète, l’ensemble des éléments repris dans ce document sont également traités sur ce blog. Je peux admettre que vous ne fassiez parfois que peu de cas de ma personne mais, je ne mens pas. Pour vous en rendre compte, je vous invite à lire l’ensemble des billets que j’ai publié depuis bientôt 3 ans, et vous verrez que ces sujets sont ceux évoqués dans ce compte rendu. Je fais preuve d’un maximum de franchise et je réponds à vos questions, certains sujets ne seront pourtant pas traités sur ce blog, (dialogue social, sûreté, etc.…). La SNCF reste une entreprise et comme beaucoup d’entreprises certains sujets restent en interne et ne seront pas traités sur les blogs. Vous connaissez beaucoup d’entreprises qui échangent autant avec les clients et qui s’expliquent autant que nous souhaitons le faire ?

Bonjour, c'est-à-dire ? En quoi pouvez-vous juger que nous ne faisons rien ? pensez-vous que le doublement des équipes de maintenance (nuit et de week-end), le renforcement du pilotage des travaux sur le site de maintenance de Levallois, la mise en place d’équipes mobiles de maintenance et des équipes mobiles en gare, l’accroissement des stocks de pièces de rechange, l’amélioration des rapatriements de rames avariées, la préparation de l’arrivée du nouveau matériel, les millions d’euros investit seraient des sujets d’actualité, si, en effet nous ne faisions rien. Il me semble un peu simple de réduire ce travail à rien, certes à vos yeux cela peut sembler minime et ce n'est pas toujours visible mais ça n'est pas rien

Bonjour, le sujet n’est absolument pas lié. Je ne connais d’ailleurs pas le bilan que fait le Stif concernant ce nouveau service.

Bonjour, qu’entendez vous par mensonges ? Il n’y a pas que le blog de la ligne J et comme c’est évoqué dans le document, il y a aussi des associations d’usagers qui sont très présentes et que nous rencontrons régulièrement, idem pour les élus. Certes sur le blog, il est difficile de trouver des éléments positifs car le plus souvent liés aux perturbations. C’est tout à fait compréhensible, mais par exemple je note qu’au début vous aviez exprimé beaucoup de critiques concernant l’information à Argenteuil, or depuis quelques mois, ce sujet est beaucoup moins évoqué , cela doit sans doute vouloir dire qu’il y a eu des améliorations depuis 2 ans, non ?

Bonjour, ce n’est en effet pas sur ce blog que vous allez trouver des solutions miracles pour que demain tous les trains soient à l’heure. Ces sujets dépassent le cadre du blog, les débats de fond comme vous le souhaitez sont à discuter avec vos élus, la région, etc., ce n’est pas le blog de la ligne J qui peut résoudre les problèmes de transports en Ile de France. Il serait naïf de le croire. Le rôle du blog est avant tout de vous expliquer ce qui a pu se passer sur la ligne, comment un incident a été traité, pourquoi vous avez rencontré des difficultés, ce que vous aimeriez avoir comme information, services en gare. Certes, il s’agit sans doute de sujets moins importants mais il y a un intérêt à les travailler avec vous. Pour finir, pensez-vous vraiment que la violence va résoudre les choses. Aller provoquer un agent va-t-il faire avancer le schmilblick ? J’en doute. Vous n’agressez sans doute pas les agents mais sachez qu’ils doivent faire face à ces comportements au quotidien et cela ne fait que dégrader la relation qu’ils ont avec les voyageurs. Je ne dis pas que vous n’avez pas de raison d’être énervé, je dis juste que les agents que vous avez devant vous en gare ne méritent pas d'être pris à parti.

Bonjour, vous ne reprenez pas les informations en intégralité, Une organisation très rodée pour l’information en situation perturbée prévue c'est-à-dire les travaux, les mouvements sociaux, etc.… Nous avons, en effet, progressé sur la prise en charge notamment dans le cadre des travaux importants qu’il y a sur la ligne depuis 2 ans.

Nous avons intégré les remontées des blogs dans le dispositif client mais ce ne sont pas les seules remontées. Il ya des études clients menées par téléphone, nous échangeons avec les associations d’usagers et les élus et certains ne vous en déplaisent ont en effet noté une meilleure prise en charge et information voyageur concernant des situations perturbées prévues. Nous sommes d’ailleurs en contact régulier avec les instances du STIF qui sont parfaitement au courant de ce qui se passe sur la ligne. Il n’y a rien de nouveau dans ce document qui ne soit pas déjà traité sur ce blog, les EML, Dispositif travaux, calendrier travaux, flyer en cas de gros travaux, mise en place des fils twitter, mise en place des PIVIF. Certes, nous parlons d’information et de prise en charge, cela ne veut pas dire qu’il n’y pas d’incident et que la ponctualité est bonne. Mais depuis 2 ans sur ces items, nous avons progressé. Sur une gare comme Argenteuil par exemple, l’information des voyageurs répond aujourd’hui beaucoup plus aux attentes des voyageurs qu’avant.

Bonjour, c'est un agent de réserve qui devait assurer la période de soirée et à la dernière minute, il était souffrant et nous n'avons pas pu le remplacer.
D'après nos derniers échanges (février 2013), la configuration des CAB est : 1 CAB en entréeet les 3 autres sont en sorties libres, plus le portillon de nuit ouvert à partir de 17h00 jusqu'à 19h00
Depuis cette semaine, un de ces 3 CAB est HS (vitre cassée), il a donc été isolé avec de la rubalise afin que les clients ne se blessent pas mais tous les soirs la rubalise est arrachée.....
J'ai de nouveau alerter la responsable suite à votre commentaire.

Bonjour, merci pour ces informations, j'ai transféré votre commentaire au personnes qui vont gérer les mises à jour.

Bonjour, nous avons justement préféré le faire pendant les vacances scolaires, la fréquentation étant moins importante à cette période.

Bonjour, je ne vais pas vous donner la liste des suppressions, a quoi cela va t'il servir. La qualité de service n'est pas au rendez-vous, vous le savez, nous le savons, les chiffres de la ponctualité parlent d'eux mêmes, je ne vois pas ce qu'une liste va vous apporter. De plus, je ne suis pas en mesure de vous la fournir. Mercredi, le mouvement social a provoqué la suppression de quelques trains mais le sujet concernant la matériel n'a pas disparu à cause du mouvement social. Nous devons quotidiennement faire face à ce problème et faire des choix.

Bonjour, si un dédommagement est proposé c'est uniquement auprès du service clientèle que vous pourrez en faire la demande.Concernant mon périmètre, ma réponse sera toujours identique, je suis en charge des agents commerciaux de l'établissement des Lignes L, A et J, (gares , information, services). L'ensemble de vos commentaires (tous les blogs Transilien) sont envoyés aux différents acteurs de l'établissement mais aussi de la direction Transilien quand le sujet en dépend. En outre, il n'y a pas que vos commentaires qui sont pris en compte, les réclamations envoyées via le service clients ou le site Transilien le sont également.

Bonjour, dans le cadre du mouvement social, il n'y a pas eu plus de suppressions que les trains mentionnés. Maintenant la production doit gérer les evènements du quotidien et le problème lié au matériel est toujours d'actualité Les 3 trains que vous citez ont sûrement été supprimés à cause de cela.

Bonjour, je ne peux également pas vous en apprendre plus sur ce sujet aujourd'hui.

Bonjour, oui, il y a des points réguliers entre les responsables des gares mais ce n'est pas le sujet. Le sens d'utilisation de ces équipements est adapté en fonction du moment de la journée, dans ma réponse, j'ai indiqué que la responsable allait faire un point avec les agents de la gare pour veiller à ce que les 3 CAB soient dans le sens de la sortie en pointe du soir car en effet sur le reste de la journée il y a plus d'entrants que de sortants. L'accessibilité de Cormeilles est en étude avec une date de réalisation pour 2019/2021. Dans la gare actuelle, il existe un Passage Elargi Contrôlé (PEC), qui se situe dans le Bâtiment Voyageur. Avant même que la gare soit accessible, il existe un service particulier pour les clients en fauteuil roulant. Il propose aux clients (depuis le 15 octobre 2012 pour une durée expérimentale de 2 ans), un transport de substitution dans le cas où il n’existe pas de transport public accessible dans la gare de départ et/ou d’arrivée du réseau SNCF Ile de France. 310 gares sont concernées par ce nouveau service.
Les gares parisiennes et les gares ouvertes au service accès plus Transilien (gare accessibles) ne font pas parties des 310 gares. Environ 120 gares du réseau ferré Ile-de-France sont accessibles (63 gares SNCF et environ 60 gares RATP des RER A et B).
Concernant les accès, comme évoqué dernièrement la responsable de la gare va prochainement se mener des études concernant les accès. Si elle note des difficultés d'acheminement ou d'évacuation des quais, elle ne manquera pas de le signaler. Nous prendrons ensuite des mesures si cela s'avère utile.

Bonjour, il s'agit d'une gare qui est peu fréquentée et loin des habitations.
Sa création est surtout liée au triage d'Achères (triage + atelier de maintenance + dépôt agents de conduite).

Bonjour, nous rencontrons des problèmes de disponibilité du matériel et nous n'avons pas de rames supplémentaires à engager sur les circulations en heure de pointe. Nous devons composer avec ce problème et l'exploitation d'un réseau très dense et saturé. Le choix de supprimer un train plutôt qu'un autre repose sur l'utilisation des rames au quotidien. Le plan de roulement d'une rame est intégré au plan de transport. Certaines rames sont utilisées plusieurs fois dans une même journée et d'autres beaucoup moins (besoin uniquement en heure de pointe). Quand un train est supprimé, nous prenons le soin de choisir les rames qui sont les moins utilisées. Exemple, une rame va effectuer plus de 6 missions et une autre 3 dans la journée, nous allons choisir la seconde afin de ne retarder un nombre de voyageurs encore plus important. Nous tentons également de le faire, en nous assurant que les voyageurs auront une autre solution dans un délai raisonnable. Je ne sais pas quel train, vous empruntez mais il n'est pas supprimé au profit d'une rame desservant Herblay. Ce choix est également fait en fonction de la desserte de la gare, à Cormeilles il y a d'autres missions que les trains terminus, ce qui n'est pas le cas à d'autres endroits de la ligne J.

Bonjour, après avoir renseigné au mieux ce Monsieur, j'ai pour ma part fait le même choix que vous je ne vais plus répondre.

Bonjour, nous rencontrons des problèmes de disponibilité du matériel et nous n'avons pas de rames supplémentaires à engager sur les circulations en heure de pointe. et nous devons composer avec ce problème et l'exploitation d'un réseau très dense et saturé. Nous sommes contraints de supprimer certaines missions en fonction des évènements à l'instant T. Le choix de supprimer un train plutôt qu'un autre repose sur l'utilisation des rames au quotidien. Le plan de roulement d'une rame est intégré au plan de transport. Certaines rames sont utilisées plusieurs fois dans une même journée et d'autres beaucoup moins (besoin uniquement en heure de pointe). Quand un train est supprimé, nous prenons le soin de choisir les rames qui sont les moins utilisées. Exemple, une rame va effectuer plus de 6 missions et une autre 3 dans la journée, nous allons choisir la seconde afin de ne retarder un nombre de voyageurs encore plus important. Nous tentons également de le faire, en nous assurant que les voyageurs auront une autre solution dans un délai raisonnable. Je ne sais pas quel axe, ni train vous empruntez mais c'est ce qui peut expliquer la suppression régulière d'un même train.

Bonjour, le train de 8h n'a pas été supprimé mais il a circulé avec beaucoup de retard suite à un problème sur la rame; Hier matin, il a circulé avec 5 minutes de retard.
La rame qui assurait le train de 17h43 a été acheminée tardivement en gare St Lazare. Votre train de 18h qui a circulé très lentement accusait un retard de 5 minutes à Herblay.
J'ai signalé le problème concernant les toilettes sur la rame que vous évoquez. L'entretien des toilettes est un réel sujet et vous le savez comme moi, nous ne pouvons pas assurer la propreté de ces espaces durant les missions de la rame. Leur état dépend en grande partie de la façon dont ils sont utilisés et pas uniquement de la façon dont ils sont nettoyés.
Ce n'est pas la SNCF qui fixe le prix des transports en Ile-de-France mais l'autorité organisatrice qui redistribue ensuite aux différents transporteurs. Je comprends bien votre agacement et le fait qu'au quotidien la qualité de service actuelle ne vous convienne pas, nous le savons et nous travaillons à son amélioration.

Bonjour, nous rencontrons des problèmes concernant la disponibilité du matériel et nous ne pouvons donc pas assurer l’intégralité du plan de transport. Nous sommes contraints de supprimer certaines missions. La disponibilité du matériel évolue d’un jour à l’autre, nous sommes à flux tendu. Quand toutes les rames sont disponibles, tout va bien même si des perturbations peuvent arriver pour d’autres sujets (incident exploitation, fiabilité réseau, malveillance,…). Lorsqu’il manque des rames, dans un premier temps, nous devons adapter le plan de transport. Ensuite, au fil de la journée, les centres de maintenance travaillent et peuvent réinjecter des rames. Ce qui nous permet, par exemple, de ne pas supprimer des trains sur la pointe du soir .Quand le manque est avéré, nous devons faire des choix . Notre objectif reste de pénaliser le moins de voyageurs possible, c’est l’intérêt collectif qui prime. Si une rame doit effectuer 3 missions (1 mission = 1 trajet), dans la journée, c’est elle que nous allons choisir et supprimer sa ligne de roulement plutôt que la rame voisine qui doit assurer 6 ou 7 missions. Il y a de fait moins de suppressions que si nous avions choisi une rame qui effectue de nombreux trajets dans la journée. La rame utilisée pour assurer la mission de 18h36 est dans ce cas. Ce qui explique que cette mission est plus souvent supprimée qu’une autre.

Bonjour, je viens de revoir le lien, après essai, il fonctionne de nouveau. Cette adresse est également disponible en bas de la page d'accueil du blog : contact

Bonjour, je viens de publier un billet pour demain

Bonjour, oui, c'est possible par contre vous devez acheter ce complément au départ de la dernière gare de la zone 2.
Vous pouvez calculer le prix du billet : rubrique "préparer votre voyage - tarif et infos pratiques"

Bonjour, pour étudier précisément l'avis d'un panel de voyageurs, nous avons besoin de comparer les réponses données à des questions identiques. L'étude de ces réponses peut justement nous permettre de conclure à cette idée. Pour cela, l'objectif est d'obtenir un nombre important de retours afin d'avoir l'avis de la majorité des voyageurs. Je ne comprends pas le sens de votre question concernant Villepinte, que souhaitez-vous comparer, le réseau de bus ? Je ne manquerai pas de solliciter votre avis prochainement concernant la nouvelle version des marques pages.

Bonjour, nous mettons en place de nombreuses actions contre les incivilités et plus particulièrement les fumeurs. Vis à vis des clients, nous avons notamment lancé les opérations "bien voyager ensemble", des sensibilisations, et la réfection de la signalétique. Certes ce n'est peut-être pas suffisant à vos yeux mais nous ne pouvons pas prendre en charge l'éducation des voyageurs. En interne, nous effectuons des rappels réguliers à nos agents, et ces rappels sont aujourd'hui plus ciblés grâce à vos signalements. Il y a aussi de la sensibilisation et des formations,....
Pour finir, concernant mon rôle, je pense que vous faites erreur, je ne suis pas l'interface entre les clients et Transilien, pour cela, il y a le service clientèle.
Je n'ai pas à vous tenir au courant de la prise en compte de vos demandes ou remarques. Je ne pourrais d'ailleurs pas répondre à tous les commentaires. Mon rôle est de vous renseigner concernant des questions que vous pouvez vous poser, vous en apprendre plus sur votre gare, votre train, les agents et vous tenir informer des évènements et l'actualité de la ligne. Le blog n'est pas le service clientèle. Je prends également le temps de faire remonter toutes vos remarques aux principaux intéressés pour qu'ils prennent en compte ces dernières (quand c'est possible) dans le cadre des dossiers qu'ils gèrent.
Il me semble qu'au quotidien j'assume ce rôle et que je réponds à la plupart des commentaires, le fait que mes réponses ne vous conviennent pas est un autre sujet. Quand il y a un manquement "au cahier des charges/contrat", je ne le cache pas et nous sommes d'ailleurs pénalisés pour cela dans le cadre du contrat qui nous lie à l'autorité organisatrice. Oui, la SNCF est une grande entreprise complexe avec différentes entités et elle fait également appel à des entreprises extérieures et ne peut pas faire et prendre seule toutes les décisions, c'est un fait et nous devons composer avec. Pour l'interdiction de fumer, je reprends, oui, il est interdit de fumer dans la gare St Lazare, les agents sont concernés au même titre que les voyageurs. Nous traitons ce sujet en interne et si des sanctions sont prises, c'est sur décision du responsable concerné et je ne peux en rien intervenir.

Bonjour, le Francilien sera mis en service courant du 1er semestre 2014 sur les axes Paris – Ermont et Paris – Pontoise

Bonjour, désolée, une prochaine fois.

Bonjour, désolée, vous avez déjà manqué la dernière visite et cette fois je n'ai plus de places à offrir.
Il y aura sans doute d'autres visites en début d'année prochaine.

Bonjour, comme pour Ertzbischoff, je reviens vers vous rapidement

Bonjour, très bien, je reviens vers vous par mail pour les détails pratiques.

Pourriez-vous m'envoyer vos coordonnées par mail afin que nous puissions prendre contact avec vous ? Vous n'avez qu'à cliquersur ce lien

Bonjour, je sais que prochainement la responsable de la gare envisage de travailler sur le cheminement des clients et je ne manquerai pas d'aborder le sujet. Pour le moment, elle demande aux agents de mettre 3 portillons (Contrôle automatique de banlieue) dans le sens de la sortie, le soir, elle va refaire un point avec eux.

Bonjour, vos questions sont nombreuses mais vous ne répondez pas à celles pourtant précises de la responsable qui souhaite travailler avec vous sur ce sujet. Vous évoquez assez régulièrement les sentiments que vous avez vis à vis de cette gare, pourquoi ne pas donner votre avis ?
Comme évoqué dans le billet, il y a 1 agent en gare du Val d'Argenteuil et c'est le cas dans de nombreuses gares de la ligne. Oui, nous avons du personnel mais parfois nous devons faire face à des manques. Quand la gare est fermée l'affichage reprend les informations suivantes "votre gare est exceptionnellement fermée.... La réouverture est prévue tel jour à telle heure". A aucun moment, la cause n'est évoquée. Il est vrai que lorsque c'est le cas les équipements (ascenseur et escaliers mécaniques) sont mis à l'arrêt pour des raisons de sécurité. En cas de chute dans les escaliers ou d'ascenseur bloqué, il n'y aurait personne pour intervenir de manière réactive.
Lorsque la gare est fermée, ACCES + en est informé. L'accès au quai est toujours maintenu, même si les CAB sont fermés. Il reste l'accès de nuit par lequel les clients peuvent avoir accès aux trains et pour acheter les billets. Si en plus l'automate de vente est hors service, les contrôleurs sont informés. Si un contrôleur n'est pas informé il peut contacter le centre opérationnel pour le vérifier.
Nous faisons notre maximum pour laisser cette gare ouverte. Au sujet de la vente, la responsable de la gare m'indique qu'au départ du Val d'Argenteuil, il arrive très fréquemment aux agents de vendre des billets pour Gisors. Elle va toutefois s'assurer qu'ils reprennent bien tous la bonne procédure. La vente est ouverte, lorsque tous les postes sont tenus, de 6h à 20h30, avec une interruption de 13h à 13h30. L'automate ne délivre en effet que des titres Transilien donc pas d'achat possible au-delà de Chars. Cet automate, propose différents niveaux de réduction, ex: 50% (quelque soit la réduction, le client doit avoir avec lui un justificatif (sa carte de réduction : améthyste, famille nombreuse ou autre). En cas de perturbation, Si la Ligne B possède des marques-pages plus aboutis, c'est aussi parce qu'elle possède un maillage de bus un peu plus étoffé et donc plus de facilités à proposer des itinéraires alternatifs. Concernant les affiches de substitution, elles existent, elles reprennent les solutions offertes au départ de la gare. Les marques-pages vont tous être revus, mais nous avons d'abord ciblés les grandes gares, je vais d'ailleurs revenir vers vous prochainement avec une nouvelle version.

Bonjour, vous avez dans ce billet toutes les informations que je connais : une grande dame de bientôt 175 ans

Bonjour, les agents que vous citez dans vos témoignages, ne dépendent pas de l’établissement des lignes L,A et J. J’ai donc transmis ces derniers aux bons responsables. Dans votre entreprise, cela ne fonctionne pas de la même manière ? Ce n’est pas votre responsable qui revient vers vous si besoin mais son collègue d’une autre entité ?

Bonjour, nous devons satisfaire de nombreux voyageurs ayant des trajets très différents. Nous n’avons parfois pas assez de rames pour assurer l’intégralité du plan de transport et dans ce cas nous devons supprimer certains trains. Sur certaines destinations, la fréquence des trains n’est pas aussi importante que sur votre axe, dans ce cas, nous évitons de supprimer des missions car le temps d’attente peut rapidement être important avant le prochain train. La suppression d’un train doit aussi prendre en compte le nombre d’utilisation au quotidien de la rame. En effet, il vaut mieux choisir un train qui va effectuer peu de missions. Sur l’axe que vous empruntez, l’offre train est importante et le report des voyageurs est simplifié. Cette situation n’est pas normale mais elle devrait s’arranger avec l’arrivée d’un nouveau matériel sur la ligne J.

Bonjour, pouvez-vous m’en dire plus ? La ligne J est vaste et j’ai besoin de savoir où vous résidez.

Bonjour, publier les roulements n’aurait qu’un intérêt limité pour beaucoup de voyageurs. Nous devons progresser sur l’information et je ne pense pas que publier ce genre d’information améliore sa qualité. Ce que la grande majorité des voyageurs souhaitent savoir et connaître c’est l’heure de départ, d’arrivée, s’il y a suppression ou pas et la desserte et l’état du trafic.
Les choix sont réadaptés au quotidien et ce ne sont pas toujours les mêmes voyageurs qui sont touchés. Nous veillons également à prendre en compte la fréquence des suppressions sur certaines gares avant de faire des choix. En outre, la plupart du temps, les missions supprimées sont faites en priorité sur des axes ayant une desserte importante.

Bonjour, comme évoqué dans l’un de mes billets sur la tranquillité, la présence accrue des agents sur un site plutôt qu’un autre est décidée en fonction des différentes remontées quotidiennes des gares, agents, voyageurs, évènements et de la production. Nos effectifs sont positionnés au mieux en fonction de ces informations. Il semble d’ailleurs que la baisse de 10% des signaux d’alarme tirés abusivement est déjà en soit un bon résultat. Ce n’est qu’un sujet mais c’est un véritable fléau sur certaines portions de ligne. D’après les études, 82 % des clients se sentent en tranquillité, nous œuvrons pour que ce taux augmente. Si nous voulons revenir à une baisse significative des incivilités, vous comprendrez bien que je ne vais pas vous donner dans en détail les plannings des tournées et présences des agents associés aux différentes remontées que nous avons.

Bonjour, en effet, c’est ce qui est prévu. Pour le moment, je ne sais absolument pas la forme que prendront ces toilettes.

Bonjour, les travaux que vous évoquez sont ceux de la semaine dernière, voici les informations qui étaient en gare et sur le site transilien.com. Le train de 00h31 a circulé mercredi et vendredi, les trains suivants étaient supprimés et les voyageurs invités à emprunter des trains en direction de Poissy. Il fallait prendre soit le train de 0h49 ou de 0h55 et effectuer une correspondance en gare d'Asnières. Ensuite, un bus assurait la desserte jusqu’à Argenteuil, c’est d’ailleurs ce qui est indiqué sur cette affiche

Bonjour, je pense que toutes les explications de Monsieur le juste répondent à votre question, il y a un agent en gare, donc la question est de savoir où vous souhaiteriez le voir ?
Il semble donc que c'est au guichet.

Bonjour, merci pour toutes les informations que vous avez apporté à jsbox.

Bonjour, lundi, il y a eu un train en panne qui a causé la suppression du 17h17 et le 17h27 a été supprimé pour manque de matériel, même problème le mercredi sur ces deux trains. L’offre proposée sur cet axe est importante et les solutions de report plus nombreuses que sur d’autres destinations. Nous n’avons hélas pas eu d’autres solutions que de supprimer ces trains.

Bonjour, je reviens vers vous par mail.

Bonjour, effectivement votre train a été supprimé plusieurs fois cette semaine suite à un manque de matériel. Concernant les annonces sonores, je vais me renseigner afin d’en savoir plus. Dans le cas d’un un manque de matériel, nous sommes contraints de supprimer des trains. Nous tentons de faire les choix qui pénalisent le moins de voyageurs c’est l’intérêt collectif qui prime.
Si une rame doit effectuer 3 missions (1 mission = 1 trajet), dans la journée, c’est elle que nous allons choisir et supprimer sa ligne de roulement plutôt que la rame voisine qui doit assurer 6 ou 7 missions. Il y a de fait moins de suppressions que si nous avions choisi une rame qui effectue de nombreux trajets dans la journée.
Pour les prochaines semaines, je ne peux vous renseigner plus, les conséquences liées aux incidents à venir d’ici une semaine ne sont pas prévisibles.

Bonjour, les agents ont des métiers différents et il est possible que des agents commerciaux ne connaissent pas toutes les subtilités liées à la production. Il y a des alertes et ils sont informés, certes la communication est rapide et reprend une cause majeur : avarie sur le matériel, défaut de matériel, accident grave, incident sur les infrastructures, retard agent, etc.

Il est possible, en effet, que certains réduisent l’information à « avarie sur le matériel », les conséquences étant de toute façon identiques. Vous êtes sans doute passé à côté mais nous communiquons auprès des voyageurs. Nous sommes en gare régulièrement dans le cadre des rencontres « Toujours à votre écoute ». Nous éditons un journal pour les voyageurs dans lequel nous reprenons de nombreux sujets, nous avons mis en place un blog pour chaque ligne. Nous avons un service relation client qui répond à de nombreuses demandes et tente d’expliquer les incidents qui se sont produits. Transilien met en place tous les moyens à sa disposition pour communiquer avec ses voyageurs.

Bonjour, je comprends bien qu’ils peuvent vous faire perdre un peu de temps mais nous avons grâce à cela la possibilité de contrôler parfois plusieurs trains à l’arrivée ou au départ d’une gare. Ce qui ne serait pas le cas si nos équipes étaient à bord d’un seul train. Dans ce cas, il s’agit certes de lutte anti-fraude mais c’est également intimement lié à sûreté. Plus nous sommes visibles d’un grand nombre de voyageurs plus la tranquillité est préservée.

Bonjour, n’hésitez pas à me faire remonter des informations, je ne manquerai pas de les faire parvenir à la responsable qualité à bord qui veillera à identifier la rame et la voiture afin de signaler le problème au centre de maintenance.

Bonjour, en effet, nous avons d’ailleurs mis en place un plan d’actions spécifique sur l'axe de Chanteloup. Nous avons doublé les effectifs des agents de médiation et adapter les plannings des agents de la Suge pour qu’ils soient plus présents sur certaines heures de la journée, week-ends compris. Les déplacements sont décidés en fonction des remontées terrain (gares, voyageurs, vidéo surveillance). Pour finir, je ne manquerai pas de remonter aux agents de la gare de Triel que vous avez été satisfait de votre échange avec l’un d’entres eux. Je peux comprendre la réponse de cet agent, il est vrai que les équipes se déplacent sur l’ensemble d’une zone et qu’ils ne peuvent pas toujours rejoindre rapidement un train ou une gare.

Bonjour, oui, il me semble aussi que votre analyse est la bonne, il s’agit d’un axe très fréquenté et la fréquence des trains y est très élevée ce qui favorise son développement. De plus, depuis quelques années, nous avons noté une hausse de la fréquentation importante. Nous sommes aujourd’hui dans le cas d’une exploitation en zone dense avec un réseau qui est très sollicité. Le moindre incident à des répercussions immédiates et l’effet boule de neige peut très rapidement se mettre en place. Les trains perdent du temps en ligne et vous perdez de précieuses minutes, notamment dans une zone si proche de Paris, tous les trains se dirigeant vers la gare tête de ligne de St Lazare.

Bonjour, Vous le savez comme moi, on ne peut mettre des agents de la SUGE ou des contrôleurs dans chaque train. Mais vous pouvez constater à la lecture des commentaires qu’à l’inverse de vous, certains voyageurs les rencontrent beaucoup plus souvent.
Quant à leur rôle, nous devons, nous, trouver des compromis pour tenter de satisfaire le plus de monde. Certes la lutte anti-fraude est importante mais elle l’est tout autant que la sûreté des voyageurs.
Oui, il y a certains agents qui fument en gare St Lazare et j’ai signalé ces faits à leurs différentes entités. Certains trains sont accompagnés par des équipes. Elles se déplacent sur l’ensemble d’un après midi et il est, en effet, possible que lorsqu’il vous arrive de prendre un train aux horaires des lycéens, vous n’ayez pas eu l’occasion de les rencontrer. Nous avons renforcé la présence et les effectifs sur certaines zones, les agents circulent dans les trains et se positionnent dans les gares.

Bonjour, j'ai fait remonter vos commentaires au niveau de l'établissement des agents de conduite et cet agent sera sûrement sensibilisé sur ce sujet. Pour vous répondre clairement, il est interdit de fumer en gare de Paris Saint Lazare et ce dans l'ensemble de la gare, quais compris (toute la longueur du quai).

Bonjour, ces nouvelles rames arrivent sur les relations Paris /Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu'à fin 2015. L'arrivée des nouvelles rames va permettre de radier les aniciennes rames RIB/RIO.

Bonjour, le problème n'est pas résolu, l'étanchéité du tablier de voie pose problème. Nous recherchons un moyen de canaliser l'eau pour la faire rejoindre les évacuations existantes. Le responsable des travaux m'assure que ses équipes travaillent sur ce sujet.
Pour la grille, le problème est signalé, nous attendons des devis pour lancer la réparation.

Bonjour, je viens de consulter les rapports et le motif donné est bon. Il y a eu une avarie et donc un manque de rame. Il y a vous le savez de nombreux incidents et les agents des gares n'ont pas toujours ces informations, ils reçoivent les informations concernant la suppression ou le retard et le motif. L'agent avec qui vous avez échangé à certes son idée sur le motif mais son idée cette fois est loin d'être la bonne et ce n'est pas la vérité. Oui, il y a des agents de conduite qui sont parfois en retard mais bien souvent c'est à cause de la mission qu'ils assuraient juste avant. Avez-vous pensé à demander à l'agent ce qu'il avait comme niveau d'information lors d'un manque de matériel ?

Bonjour, nous n'avons pas assez de rames à niveaux pour assurer toutes les missions, dans le cas d'un manque de matériel, nous sommes parfois amenés à utiliser du matériel RIB/RIO, (trains gris). Au lieu de supprimer la mission, nous préférons en effet proposer ces trains. Nous tentons au maximum de ne le pas le faire mais quand nous sommes dans une situation tendue au niveau de la disponibilité de certaines rames, nous n'avons hélas pas d'autres choix. Les trains que vous évoquez sur la ligne L sont des Franciliens. Ils circuleront bientôt sur la ligne J mais pas sur l'axe que vous empruntez. ces nouvelles rames arrivent sur les relations Paris /Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu'à fin 2015. L'arrivée des nouvelles rames va permettre de radier les aniciennes rames RIB/RIO.
Concernant votre dernière question, le toit du quai, il sera rénové dans le cadre du prolongement du RER E en 2015

Bonjour, Franck a raison, la desserte du val est un exercice complexe. Comme lui, je vous conseille de venir à l'une des visites du COT (tous les mois) pour voir de vos yeux le graphique papier et mieux comprendre. A l'inverse, par contre, je pense que quand vous loupez le train de 7h, vous pouvez prendre celui de 7h24 jusqu'à La Frette Montigny (arrivée 7h26). Vous restez sur le quai et vous pouvez ensuite prendre le train de 7h32 (le suivant, donc pas de risque de le louper), vous arrivez ainsi en gare du Val d'Argenteuil à 7h36.

Bonjour, ces données sont intégrées mais il y a aussi beaucoup de voyageurs qui ne souhaitent pas nécessairement se rendre sur Paris. Que vous dire, oui, Transilien a pris cette décision. Il y a des décisions à prendre et des choix à faire et c'est exactement ce qui vient d'être fait dans le cadre de ce projet.

Bonjour, je vous retourne la question, comment pouvez vous affirmer qu'ils iront fumer dans le reste de la rame une fois que l'effet de groupe ne sera plus présent ?
Nous devons tenter des choses pour que ces personnes ne s'approprient pas cet espace. Nous ne pouvons pas mettre un agent dans chaque train, nous devons donc trouver d'autres solutions pour pallier ce problème.

Bonjour, la sécurité des circulations n'est pas mon domaine et je ne peux pas vous renseigner.
Ce que je peux vous dire c'est qu'au quotidien les agents qui produisent du train appliquent des référentiels liés à la sécurité. Il y a des normes à respecter et la sécurité ferroviaire concerne de nombreux métiers (agent de conduite, agent infrastructures, agent de maintenance, agent de départ,gestionnaires des circulations, aiguilleurs, etc) et ce n'est pas en 2 phrases qu'il est possible de vous donner les informations que vous souhaitez obtenir. Si vous souhaitez en savoir plus sur la sécurité liée au réseau, je vous invite à vous rendre sur ce blog. Concernant l'incident que vous évoquez, la mission a été supprimée et il y a eu un retard de 7 minutes sur un train en provenance de Mantes La Jolie, rien de plus.

Bonjour, les agents de la SUGE peuvent intervenir car ce voyageur perturbe la tranquilité des autres voyageurs. Ils peuvent le verbaliser pour cela et lui demander d'évacuer la rame.

Bonjour, vous avez bien fait de me relancer, j'ai votre réponse. Ce n'est pas un parking à vélo géré par la SNCF. Il appartient à la commune, je vous invite à prendre contact avec la mairie pour évoquer votre problème

Bonjour, en effet, c'est bien la "N"

En effet ! pas de plan de transport adapté.

Bonjour, rien à voir avec votre idée. Un train est tombé en panne à Argenteuil hier après midi. Cet incident a perturbé la circulation et il y a eu des répercussions sur le plan de transport jusque près de 21h.
C'est justement l'effet boule de neige que nous évoquons sur le blog. Le trafic est très dense et un incident peu avant le début d'une pointe peu parfois avoir des impacts sur l'ensemble de la soirée.

Bonjour, pour Paris St Lazare ? Je pense que vous devez parler des trains de la ligne N. Il y a en effet des suppressions sur cette ligne.

Bonjour, je ne dispose pas encore des rapports pour vous renseigner

Bonjour, le service sera normal sur la ligne J.

Bonjour, le service devrait être normal, j'attends confirmation mais mes dernières informations allaient dans ce sens. Vous devriez normalement avoir toutes ces informations dès ce soir 20H sur transilien.com

Bonjour, il s'agit d'une enquête interne et il n'est pas question d'exposer ce sujet sur le blog. Vous connaissez beaucoup d'entreprises qui traitent ces sujets en public ? J'en doute.

En outre, je ne gère pas les circulations donc je ne suis pas en charge de la gestion de cet incident qui n'est pas comme vous pouvez le qualifier un accident ferroviaire. Je pense que vous devriez vraiment échanger avec des agents de la conduite afin de mieux comprendre leurs métiers. Il n'y a pas de dégâts mais comme Franck vous l'a expliqué, le conducteur est relevé. Cet incident a eu pour effet la suppression de ce train et rien d'autre, c'est ce qui explique que les agents de la gare d'Argenteuil soient restés sur le quai où le flux de voyageurs est le plus important à cette heure, l'information concernant ce train ayant déjà été reprise sur les écrans pour informer les voyageurs.

Bonjour, l'objectif n'est pas d'avoir une voiture fumeur. Le but est de pousser ces personnes à se dispatcher dans la rame en misant sur le fait que quand l'effet de groupe n'est pas présent, ils n'oseront plus fumer; L''expérience que vous évoquez n'est en rien liée aux travaux de la ligne J. Il y avait des travaux sur le RER A, ce qui a peut-être favorisé un report de certains voyageurs sur la J.

Nous le savons la fréquentation des trains est importante mais ce problème n'est pas lié à la fermeture de cet espace. Il ya hélas souvent des voyageurs debout même quand cet espace est accessible. Le mépris ou le déni serait de ne pas prendre le temps de vous répondre, il me semble que jusqu'à présent, j'ai toujours traité vos questions. Maintenant, le blog n'est pas un outil qui va prendre en compte et mettre en place toutes les demandes des voyageurs qui sont d'ailleurs parfois totalement en opposition. L'idée est de vous en apprendre plus sur vos transports, d'être à votre écoute et d'adapter certaines choses quand nous le pouvons. Tout cela reste au niveau de l'établissement des lignes. Toutefois, dès que j'identifie des besoins ou des remontées importantes plus liés à la production, je ne manque pas de le faire savoir à la direction Transilien ou aux pôles production.

Bonjour, comme chaque fois, les trains que vous mentionnez ne sont pas des Franciliens mais des TER. Ce blog est dédié à l'activité Transilien. Dans un autre post, vous évoquez la desserte de Rosny, etc., la desserte d'une gare est définie par les autorités organisatrices de la Région. Transilien ou TER sont les transporteurs et ils répondent à ces demandes. Si vous souhaitez aborder ces sujets, je vous invite à prendre contact avec vos élus.

Bonjour, nous le savons, certains trains sont plus souvent supprimés que d'autres. En heure de pointe, quand, nous n'avons pas assez de matériel disponible pour assurer toutes les circulations, nous devons supprimer un ou des trains. Un train est associé à une ligne de roulement (ses missions sur la journée), en cas de manque de matériel, nous allons choisir les trains qui effectuent le moins de missions. Nous devons faire des choix au quotidien et dans ce cas, nous préférons ne pas en supprimer un qui a une ligne de roulement plus importante. Certes, il y aura toujours des voyageurs qui vont voir leur train supprimé mais pour la grande majorité des autres voyageurs il n'y aura pas d'impact.

Bonjour, il y a en ce moment des travaux sur les voies et nous devons réadapter les endroits de garage des rames. Nous n'avons pas beaucoup de possibilités pour le faire et les sites sont saturés. Votre train est garé sur la zone d'Achères et le matin, il doit se rendre sur Mantes pour assurer sa mission. La situation est tendue au niveau du matériel ainsi que sur les sites de garage notamment à cause des nombreux trravaux en cours sur les voies. Jeudi et vendredi dernier, ce train n'a pas pu prendre le départ au moment voulu et nous avons donc été contraints de le supprimer.

Bonjour, je ne vais pas vous renseigner sur le sujet pour plusieurs raisons, ce dossier n'est absolument pas traité par l'établissement des lignes L,A,J mais par la branche Infrastructures qui travaille pour le compte de RFF et je ne sais donc pas quand cette enquête va aboutir. De plus, il s’agit d'un sujet interne à l'entreprise et il n'est pas question de le traiter sur ce blog. Ne pensez-vous pas qu'il en serait de même dans de nombreuses autres entreprises ? Et pour finir, n'attendez plus de réponse de ma part concernant Mr Pépy, je pense avoir été très claire, j'ai fourni l'ensemble des éléments qui vous permettraient d'aller au bout de votre démarche.

Bonjour, je confirme qu'il est en cours d'installation sur l'ensemble des voitures et qu'une fois qu'il le sera, le dispositif sera maintenu. Le sujet n'est pas uniquement ce dispositif d'étanchéité, il y a aussi les regroupements de fumeurs dans cet espace. Pour finir avec les travaux, la capacité d'emport de nos trains en soirée et les Week-ends est largement supérieure aux flux rencontrés sur ces créneaux. Même en période de travaux, les voyageurs pourront s'installer à bord de la rame sans rencontrer de difficulté même avec 1 voiture condamnée.

Bonjour, comme Christophe le dit lui même, il n'était pas sur les lieux et ne fait que rapporter des propos qui peuvent parfois être exagérés. Vous pouvez avoir votre avis sur le sujet mais, je vais pour ma part vous donner la vraie raison, l'un de nos agents à fait une erreur en reprenant le motif. Il y avait ce matin des alertes concernant des restitutions tardives (comme mercredi dernier) et ce dernier n'a pas été assez attentif. Par ailleurs, même si le sujet concerne la ligne L, je souhaite préciser que les suppressions et retards de mercredi matin jusqu'à midi étaient bien dues à des retards de travaux (changement d'aiguillage )

Re, c'est en effet, le conseil que je donne également face à ce genre de problème.

Bonjour, en effet, cela devrait passer inaperçu. Mais vous le savez comme moi, nous n'avons pas assez de rames pour assurer l'intégralité du plan de transport avec des VB2N (rame à 2 niveaux). Le cas que vous évoquez est lié à une indisponibilité plus importante du matériel comme nous avons pu le vivre récemment.

Bonjour, désolée pour ma réponse tardive, j'ai mis votre commentaire de côté et j'ai ensuite perdu un peu de temps pour vous répondre. Il n'y a pas d'objectif financier. Par contre, il y a des objectifs sur la quantité des interventions de contrôle.

Bonjour, je parle d'un rendez-vous en particulier, cela ne sous entend pas que les acteurs de la sûreté et de la lutte anti fraude ne font pas ce travail à longueur d'année. Vous déformez mes propos un peu vite. Il y a des contrôles réguliers sur la ligne J et vous pouvez le constater à la lecture des différents commentaires, voyageurs se plaignant des phases de contrôle à bord et en gare. Il ne faut pas faire de votre expérience une généralité. Je suis d'accord avec vous, ils auraient du intervenir auprès des personnes qui se trouvaient sur les CAB, je viens de prendre contact avec le responsable de ces équipes qui me dit qu'en effet, une remarque aurait été nécessaire. Il va le rappeler aux agents.

Bonjour, je vais faire remonter votre demande à la direction Transilien.

Bonjour, avant même d'attendre l'intervention de cette dame en gare d'Argenteuil, vous pouviez tenter de contacter le 3117. Voici toutes les informations concernant ce numéro d'appel : Comment nous prévenir pour une intervention immédiate ? La prochaine fois, n’hésitez pas notamment si cette personne revient régulièrement ;

http://malignej.transilien.com/2011/05/13/comment-nous-prevenir-pour-une-intervention-immediate/

Bonjour, l’orange évoque une affluence moyenne. Certes, vous ne trouvez peut-être pas cette application utile mais avec 6000 trains quotidiens desservant 381 gares et transportant 3 millions de voyageurs par jour, j’imagine qu’elle sera utile à certains. De plus, nous travaillons avec les entreprises pour éviter de concentrer tous les flux aux mêmes heures de la journée et cet outil vient en complément de ce travail.

Bonjour, il me semble que vous n’avez pas lu ma réponse en détails.
Question 1, une enquête est en cours. Question 2 : C’est le contrat qui nous lie à l’autorité organisatrice qui va définir le niveau des sanctions financières. Question 3 : une enquête est en cours pour en tirer les enseignements nécessaires.

Bonjour, en effet, pour le moment, il n'y a pas assez de voyageurs et plus globalement de Français qui utilisent Windows Phone. Malheureusement, nous sommes obligés de faire en fonction des volumes d’utilisateurs les plus importants, développer une application et la maintenir représente un coût important. Pour le moment, nous avons une version Iphone et nous envisageons une version Android avant la fin de l’année comme nous avons indiqué lors du lancement de Tranquilien. Désolée, pour les utilisateurs de Windows Phone, je ne dis pas que ça n’arrivera jamais, peut être que Windows phone va finir par atteindre une part de marché importante et qu'une version sera alors développée.

Bonjour, pouvez-vous m'indiquer où se trouve le garage à vélo que vous évoquez ?

Bonjour, il y a, en effet, eu un incident à St Lazare ce matin. Le train ne s'est pas encastré dans le butoir, il l'a touché . Seul un train était concerné et il a été supprimé, il n'y a eu aucune répercussion sur la ligne en dehors de cela et il n'y en aura pas dans les jours à venir. Cet incident n'a en rien endommagé les installations et il n'y aura aucun impact sur les circulations. Les gestionnaires de l'information ont informé les gares et les agents des guichets. L'agent qui a rédigé le bulletin de retard a fait une erreur concernant le motif. Je vais le signaler à sa responsable afin qu'à l'avenir, il soit plus vigilant. Concernant la position des agents dans la gare, je n'ai jamais écrit que j'allais faire passer une consigne. Il me semble qu'en fonction des évènements et des flux c'est à eux de juger comment, ils doivent se répartir dans la gare. La dernière fois que nous avons évoqué le sujet j'ai dit que nos agents se déplaçaient et se positionnaient au mieux en fonction de l’heure et des évènements. Ils ne peuvent pas être visibles de tous les voyageurs présents dans la gare à un instant T. Et il me semble que le matin, le nombre de voyageurs est plus important dans le sens Province Paris que dans le sens inverse.

Bonjour, c'est beaucoup trop tôt, je n'ai pas assez d'informations sur le sujet à ce jour.

Bonjour, chaque mois, Transilien enquête, à toute heure, les abonnés Navigo.
Nous sollicitons les voyageurs sur leur perception de la tranquillité dans leur gare habituelle, sur leur ligne (L,A et J).
Je ne pense pas que les questions sont basées sur des moments précis de la journée.

Bonjour, il s'agit d'un application Transilien. Elle ne reprend pas les trains que vous mentionnez.

Bonjour, nous respectons le cycle de maintenance des rames VB2N, il y a donc en ce moment 3 rames Rib/Rio qui sont engagées sur certaines missions. Cette situation ne va pas perdurer.

Bonjour, la procédure n'est pas différente, c'est bien l'agent de conduite qui active le système. Quand on change de sens , le système ne se dévérouille pas immédiatement mais au bout de plusieurs minutes. La réouverture de la porte d'intercirculation est l'objet d'une nouvelle mission pour les conducteurs en fin de service. Le lieu et la mise en service de ce dispositif est identifié dans le roulement du conducteur et ldans e roulement des rames concernées.

Bonjour, oui, ce dispositif fonctionne et il est en cours d'installation sur l'ensemble des rames VB2N.

Bonjour, je ne suis pas une spécialiste de ces sujets, j'ai donc pris le temps de chercher des informations avant de revenir vers vous; D’un point de vue juridique, le règlement du 23 octobre 2007 prévoit que les États membres de l’Union européenne peuvent décider d’exemptions pour les services ferroviaires urbains, suburbains et régionaux (art. 2-5), s’agissant notamment de l’indemnisation des voyageurs (articles 15 à 18). En France, le législateur a décidé de cette exemption pour les « services publics de transport ferroviaire de voyageurs urbains, départementaux ou régionaux » (article L. 2151-2 du code des transports). En outre, l’autorité compétente pour l'organisation d'un service public ferroviaire de transport de voyageurs peut décider d'appliquer tout ou partie des dispositions non obligatoires de ce règlement (même article). Dans ce cadre, et dans la mesure où le STIF n’a pas décidé de rendre obligatoire l’intégralité du règlement précité à Transilien, ce dernier, qui exploite un service régional de transport ferroviaire, bénéficie de l’exemption décidée par le législateur français. Par conséquent, les voyageurs de Transilien ne peuvent pas se prévaloir des dispositions du règlement précité relatives à l’indemnisation des voyageurs, ni de l’arrêt ÖBB de la Cour de justice de l’Union européenne du 26 septembre 2013 qui porte sur ces dispositions.

Bonjour, pour la dernière fois, n'attendez pas de ma part une action concernant Mr Pépy. J'ai expliqué ma position et vous avez toutes les informations utiles pour le contacter. Vos questions concernent la ligne L, je vais cependant directement vous répondre. Il y a eu une restitution tardive des voies à la suite des travaux hier matin. La mise en place d'un aiguillage a pris plus de temps que prévu. Il y a donc eu des perturbations importantes. C'est le contrat qui nous lie au Stif qui va définir le niveau des sanctions financières. De plus, une enquête est en cours pour en tirer les enseignements nécessaires . Au niveau du plan de transport, la mise en place des omnibus aurait encore plus engorgé le système avec comme conséquence une desserte quasi nulle sur les missions Saint Nom Bretèche et Versailles. Le COT a alors mis en place le plan de transport le plus pertinent vis à vis de la réduction de capacité qu'il y avait. Il faut savoir que les missions omnibus St Cloud étaient supprimés ce qui a provoqué la mise en place d'arrêts supplémentaires sur Bécon , Courbevoie et Asnières ( Le Val d'Or, Suresnes et Puteaux étant desservis par la ligne U ) . Le plan de transport était constitué ainsi : dans le sens Paris Province les missions St Nom la Bretèche marquaient des arrêts à Asnières , Bécon, Courbevoie, la Défense. Les missions Paris Versailles marquaient des arrêts à Bécon et Courbevoie (Asnières - Paris étant desservis par des trains de la J et de la L branche Cergy).

Bonjour de nouveau, désolée , je ne vais pas avoir le temps de prendre le relais de Natacha sur ce sujet; Chrystel du blog A pourra sans doute le faire ? Le pictogramme repris à bord des Transilien évoque l'idée de silence, mise en veille, sur vibreur. Il est presque identique à celui que l'on trouve à bord des TGV. Je pense que sur TER, il s'agit également d'une recommandation et non pas une interdiction.

Bonjour, oui, les Francilien sur J ne concernent qu'une partie du parc puisqu'ils viennent remplacer les RIB/RIO (trains gris). Les VB2N (Voitures Banlieue 2 Niveaux) seront en priorité affectées aux plus longues relations de la ligne J (Mantes par Conflans, Mantes par Poissy et Gisors). Leur durée de vie est encore longue (une quinzaine années). Elles sont déjà réfrigérées. Il y a un projet en cours pour la sûreté (fermeture voiture derrière cabine en extrême soirée), il y a un projet de vidéo surveillance, il y a un projet d'info à bord depuis le centre opérationnel. Le projet Eole arrive à l'horizon 2020 sur la relation Mantes par Poissy et, effectivement, sera doté de matériel nouvelle génération.

Bonjour, le dispositif sera activé le soir à partir de 21h, dès que la rame ne sera plus sous tension, le système se déverrouille.
Le week-end, les conducteurs s'assureront que le dispositif est actif avant de prendre le départ. La porte permettant l'accès aux autres voitures sera verrouillée mécaniquement.

Bonjour, il y a deux sujets, la modification des rames qui est en cours et le prototype d’étanchéité des portes qui est mis en place sur l’ensemble des rames VB2N.

Bonjour, je parle des agents de la SUGE dont le travail n’est pas que la lutte anti-fraude. Une opération de contrôle est bien de la lutte anti-fraude.

Bonjour, et je vous réponds poliment également, si vous souhaitez obtenir une réponse à votre question, vous pouvez le contacter directement à l’adresse indiquée. Je ne peux pas mieux faire. Je ne vais pas envoyer un mail à Mr Pépy pour lui poser votre question, si tous les agents sollicitaient le président dès qu’ils ont une question tout cela serait ingérable, j’imagine que vous pouvez facilement le comprendre. Il est possible de le solliciter par courrier et vous obtiendrez la réponse à votre question.

Bonjour, comme évoqué plusieurs fois, les décisions et les projets ne peuvent pas se mettre en place en un jour. Les investissements sont colossaux et les projets engendrent des travaux importants et longs. Pour vous répondre, nous avons initié (avec les nombreux acteurs des transports en Ile de France) de nombreuses actions : pour un meilleur service, une rénovation importante du réseau est en cours, je ne vous apprends rien. Un plan de rénovation du parc matériel également, des nouvelles rames neuves circuleront prochainement sur la ligne. Nous avons renforcé les mesures de sécurité aux abords des voies avec la mise en place de clôtures sur certaines parties de la ligne limitant ainsi les accès au réseau ferré. Nous modernisons les gares afin d’en faire des lieux de vie pour tous. Nous progressons sur la prise en charge des voyageurs (travaux, incident) et l’information avec de nouveaux outils (PIVIF, applications Smartphones). Certes, tous ces changements ne sont pas tous visibles pour l’ensemble des voyageurs mais ils sont réels, il n’y a pas de mensonges mais bien des actions et des investissements. Nous ne sommes pas des magiciens et trouver les moyens financiers pour traiter l’ensemble des gares, des voies, des trains dès demain est impossible. Ce n’est pas pour autant qu’un plan de rénovation majeur n’est pas mis en place.

Bonjour, nous ne pouvons pas mettre en œuvre vos propositions, vous le savez comme moi.
La vidéo surveillance permet de résoudre des incidents de façon régulière sur l'ensemble de la ligne. Pensez-vous vraiment que si ce n'était pas le cas, les investissements continueraient ?

Bonjour, je ne vais pas revenir sur l’emploi d’un temps plus qu’un autre. J’écris beaucoup sur le blog, ce genre d’erreur peu parfois m’arriver et je constate que je ne suis pas la seule à qui cela arrive. Je reprends « Nous avons constaté (Transilien), et nous ne sommes pas les seuls, que lorsque nous avons des trains comme le Francilien (boa) ou bien des gares lumineuses sans trop de recoins, les incivilités sont en baisse." C’est tout à fait cela, je me base sur notre expérience (Transilien : ligne H) et celle d’autres transporteurs (ligne métro 14,…) avec qui il existe un partage d’expérience.
Mettre un agent dans chaque train est aujourd’hui impossible, augmenter la présence de la SUGE pose les mêmes problèmes, nous n’avons pas un nombre d’agents illimités et nous devons les positionner en priorité sur des lieux ou dans des trains identifiés comme problématiques (grâce aux remontées quotidiennes des agents ou des voyageurs). Ils viennent également en soutien aux contrôleurs en cas de besoin (opération lutte anti-fraude).
Je peux vous assurer que les agents de la SUGE sont positionnés au mieux tous les jours de l’année.

Bonjour, il me semble vous avoir déjà répondu. Sachez que vous pouvez écrire à Mr Pépy au siège de la SNCF, 2, place aux étoiles, 93633 La Plaine Saint Denis. Sans attendre de parcourir l'ensemble de la ligne J, Il semble qu'il est bien conscient de l'importance d'agir.
Dans le projet qu’il vient de présenter ces derniers jours (la stratégie de l’entreprise pour les sept ans à venir), Il souhaite une hausse de la qualité pour les transports de proximité, que le niveau de satisfaction clients des trains du quotidien soit égal à celui du TGV. L'Ile-de-France est pour lui une priorité nationale.

Bonjour, il n'y a pas de nouvelles consignes. Depuis les dernières modifications apportées aux textes législatifs ces infractions ne peuvent plus faire l'objet d'un procès-verbal à bord des trains.
Toutefois, il est encore possible de le faire dans les gares. On en peut qu'émettre des suppositions sur la situation que vous évoquez. L'agent a relevé une autre infraction relevant d'un délit (contrefaçon ou falsification, vol, recel,...) sans aucun rapport avec la mendicité.
Il peut s'agir aussi d'une infraction délictuelle liée à l'exploitation de la mendicité, ce qui arrive lorsque des adultes font "travailler " des enfants... Je n'ai pas connaissance de cet évènement et je ne vais pas pourvoir vous en dire plus.
Pour votre autre sujet, Il n'y a pas de règle sur l'utilisation du téléphone portable à bord de nos trains. La direction Transilien ne souhaite pas interdire et donne un conseil sur l’utilisation des téléphones. Sur le principe ce n’est que du bon sens. On téléphone à voix basse et on met son téléphone sur vibreur.

Bonjour, l'utilisation de la vidéo protection est régie par des textes légaux. Toutes les demandes d’exploitation des enregistrements ne peuvent émaner que :
- d’une autorité judiciaire en charge de l’enquête (enquête de police, de gendarmerie ou instruction judiciaire),
- de l’Etablissement dont dépend le site vidéoprotégé,
- sur initiative de la Surveillance Générale de Paris Saint-Lazare, dans le cadre d’une enquête.
Dès qu'un fait est signalé (voyageurs ou agents), ou qu'un besoin de surveillance est avéré, cet outil est utilisé.

Bonjour, merci, j’ai transféré votre commentaire à mon correspondant de la direction Transilien qui est en charge de cette application.

Bonjour, c'est donc bien cela, il s'agit surtout de vous alerter afin de ne pas créer de convoitise.

Bonjour, l'infraction relative à la mendicité n'est pas un délit mais une contravention.

Bonjour à tous, je comprends et j’entends bien vos remarques. Nous avons constaté, et nous ne sommes pas les seuls, que lorsque nous avions des trains comme le Francilien (boa) ou bien des gares lumineuses sans trop de recoins, les incivilités sont en baisse. L’espace en question est confiné et le fait de se retrouver dans une voiture plus grande avec plus de voyageurs devrait avoir un impact. Nous misons sur le fait que ces voyageurs indélicats, une fois dispatchés dans les autres voitures se sentiront moins à l’aise et n’oseront plus fumer. Il n’y aura pas de problème de voiture inaccessible le matin car dès que la rame n’est plus sous tension, le système se déverrouille automatiquement. Ce dispositif sera mis en place uniquement sur les (VB2N) rames à étages. C’est, en effet, dans ces rames que nous rencontrons ce problème.

Bonjour, la position de Transilien n'a pas changé : Moins de bruit à bord de nos rames.
Nous conseillons d'utiliser ces appareils avec discrétion. Il se peut que cette annonce soit plus liée à un sujet sûreté.

Bonjour, je viens de répondre sur un autre post : Il y a des travaux dans certains technicentres, certaines rames ne peuvent plus rentrer au garage pour être nettoyées. Nous étudions, en ce moment, des solutions de nettoyage simple, il faut organiser le déplacement des équipes, identifier les endroits de garage, etc… Autre sujet, comme nous manquons de matériel, il arrive que la priorité soit la maintenance afin de réinjecter la rame le plus vite possible dans le circuit pour les besoins de transport.

Bonjour Yoda, vous pouvez lire ce billet : La maintenance de nos rames

Bonjour, c'est votre analyse pas la notre. Il y a des travaux dans certains technicentres, certaines rames ne peuvent plus rentrer au garage pour être nettoyées. Nous étudions, en ce moment, des solutions de nettoyage simple, il faut organiser le déplacement des équipes, identifier les endroits de garage, etc... Autre possibilité, comme nous manquons de matériel, il arrive que la priorité soit la maintenance afin de la réinjecter le plus vite possible dans le circuit pour les besoins de transport.

Bonjour, pourquoi prendre ces messages pour vous personnellement ? Vous savez comme moi, qu'il y a des voyageurs qui ont ces comportements. Vous n'êtes pas concerné, vous ne devriez pas vous sentir visé, c'est de la prévention, il ne s’agit pas d’irrespect.
Pour ce qui est des contrôles, la semaine dernière, je répondais à l’un de vous qui trouvait le fait de se faire contrôler inadmissible que c’était normal.
Et à vous, qui cette semaine à l’inverse souhaitez des contrôles plus encadrés, je vais vous dire que je vois mal un contrôleur empêcher un voyageur de descendre de la rame lors d’un arrêt en gare avant même qu’il n’est entamé sa phase de contrôle.
Le rôle des contrôleurs est d’être présent et de contrôler la clientèle, aussi bien pour celle qui paie son titre de transport que pour celle qui n'est pas munie de titre de transport. Cette présence est légitime.
L'objectif des programmations réalisées par les contrôleurs est bien de contrôler un maximum de clients dans les gares ou dans les trains. Ces programmations prévoient des contrôles chaque mois dans la grande majorité des trains, mais une équipe de contrôleurs n'est pas systématiquement capable de contrôler l'ensemble d'un train. Il arrive régulièrement que seulement une partie des voitures soit contrôlée avant que l'équipe ne quitte le train pour assurer sa mission en gare ou sur un autre train en phase avec la programmation journalière.

Bonjour, ces rames seront radiées du parc.

Bonjour, si nous utilisons ces rames c'est que nous ne pouvons pas faire autrement. Au lieu d'avoir à supprimer un train, nous préférons proposer des RIB/RIO

Bonjour, la ligne J rencontre des problèmes de disponibilité de matériel. Nous n'avons pas assez de rames (en fonction des évènements) pour assurer la totalité du service;
La rame utilisée pour assurer votre train fait peu d’aller /retour et ensuite elle rentre au dépôt, contrairement à d’autres rames.
La suppression de votre train entraîne donc la suppression de moins de missions (le trajet d’un train de son point d’origine à sa destination)
Le centre opérationnel peut faire un autre choix et supprimer une rame Mantes – Paris via Conflans, mais dans ce cas, cette suppression entrainerait la suppression des 6 missions (par exemple) prévues dans la ligne de roulement de cette rame.
Il y aura donc un impact plus important pour plus de voyageurs et sur un créneau plus important (la journée).

Bonjour, je vais me renseigner.

Bonjour, il s'agit d'une rame qui doit avoir une ligne de roulement moins importante que d'autres et il est vrai que dans le cas d'un manque de matériel, ce sont ceux que nous allons choisir en priorité sachant que les voyageurs ont une solution de report peu de temps après. Quand vous parlez de transilien.com, vous parlez de quoi, « l'état du trafic », la rubrique « les prochains trains » ? Dans le cas d'une suppression que nous pouvons prévoir, nous mettons automatiquement à jour la base Infogare qui alimente ensuite la rubrique les prochains trains. Donc cette suppression devrait être reprise dans la liste des prochains trains.

Bonjour, les trains bougent et se déplacent, il y a des secousses, ce sont des phénomènes normaux.

Bonjour, nous avons depuis déjà quelques temps changé de méthode de calcul. Avant nous suivions la régularité des trains et maintenant nous suivons la ponctualité des voyageurs. Je vous invite à lire le billet: De la régularité à la ponctualité. Donc mon titre reflète bien mon sujet. De plus, je communique ces chiffres tous les mois. Donc en septembre, je communique sur les chiffres du mois d'août.

Bonjour, nous tentons de garder l’ensemble des guichets ouverts. Quand tous les postes sont couverts, nous n’avons pas besoin de fermer le guichet. En situation normale, il y a trois agents qui se répartissent sur la journée de 5h40 à 21h06, quand l’un d’eux est absent, le guichet est alors fermé sur une période souvent vers 12/13h ou 13h de 13h45. Nous n'avons pas assez de personnel disponible pour éviter ces fermetures, il ne s'agit pas de traiter une gare différemment d'une autre comme vous semblez le penser.
Je vais transférer votre commentaire à la responsable de la gare qu'elle s'assure que l'automate fonctionne dans le cas d'une absence de personnel.

Bonjour, vous avez sans doute loupé le n°1 du journal qui reprenait ce sujet.
L,A,J pour vous de mai.

Je viens d'avoir des infos sur les écrans à Conflans. Effectivement un écran est HS voie 2 une demande d'intervention est ouverte.
Enfin, j'imagine que les 4 autres écrans dont vous parlez sont certainement ceux situés voies1b/2b. Ils s'allument seulement lorsqu'un train est annoncé au départ ou à l'arrivée de ces voies et ne sont pas en panne. Tous les autres écrans fonctionnent.

Bonjour, qu'entendez-vous par résolution des problèmes sur les trains ??? Vous parlez des suppressions en général, d'une suppression régulière, des incidents ???
Les nouvelles rames arrivent sur les relations Paris /Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu’à fin 2015 et elles vont remplacer les RIB/RIO. Pour les écrans, à Conflans, je vais me renseigner, toutefois je sais déjà que des ajouts d'écrans sont en cours ainsi que l'installation que la vidéo protection, il y a peut être un lien.
Pour les affichages horaires, idem, vous parlez de quoi, des affiches en gare (horaires sur la journée), affiche horaires Travaux ????

Bonjour, je vais préciser, il n'y a pas de trains Transilien Bombardier sur cet axe .

Bonjour, et vous ne l'aurez pas car, je ne travaille pas directement avec le président et je ne connais pas son emploi du temps. Sachez, toutefois que malgré ce que vous pensez, il souhaite que le transport du quotidien soit une priorité dans les années à venir.

Bonjour, en effet, je vois que tous mes écrits sont scrupuleusement décortiqués !
J’avais en tête les bons résultats du début du mois d’août. Nous avons eu de bons résultats pendant 3 semaines et à partir du 25 août la ponctualité était moins bonne.
Cela veut dire que nous étions au-dessus de l’objectif auparavant ou que nous sommes dessous une fois de plus ? En dessous, mais nous en étions très proches.
L’objectif est de 94% il me semble, non ? Oui, tout à fait !!

Bonjour, j'avoue avoir beaucoup de mal à comprendre l'intervention de canada. Pourquoi me relire ??? Le train que vous évoquez est un TER (7h51) et je ne vais pas pouvoir vous en dire plus. Ces trains ne sont pas gérés par les lignes Transilien L, A, J.
Je ne vais pas pouvoir vous en dire plus, non plus, sur le train de 8h26 ? Je n’ai pas de départ à cette heure. J’ai des départs à :
7h55 : Transilien,
7h58 Intercités,
8h : Transilien,
8h15 : Transilien,
8h18 : TER,
8h20 : Transilien,
8h33 : TER,
8h38 : Transilien
Pour le reste de votre commentaire, Stéphane a raison, il n'y a pas de trains Bombardier sur cet axe. Sur le sujet des secousses, les trains bougent et se déplacent, oui, et il y a des secousses c'est un phénomène normal, il ne faut pas faire des amalgames aussi rapides. Il y a toujours eu des secousses, elles sont plus ou moins importantes à certains endroits.

Bonjour, je vais me rapprocher de ma correspondante propreté à bord afin de savoir si en ce moment, il y a un problème particulier lié au nettoyage des rames.

Bonjour, c'est une des solutions, elle est radicale, toutefois j’ai un doute concernant l’adhésion de la majorité des voyageurs même avec un prélèvement suspendu.

Bonjour départs, arrivées ou mouvements, le problème est le même. Les voies sont toujours très fréquentées sur cette entrée de gare et le problème des difficultés liées aux circulations reste entier. Les départs, arrivées ou mouvements aux abords de la gare conditionnent l’ensemble du plan de transport donc dès qu’il y a un incident, il y a des impacts avec notamment par exemple le changement de voie au départ.

Bonjour, il y a 3 trains qui desservent le Val d’Argenteuil entre 7H11 et 7h37,
7h11 n°136520
7H29 n°137822
7H37 n°136526
Je viens de consulter les rapports. Le train de 7H11 a circulé, celui de 7h29 a été supprimé suite à un manque de matériel et enfin le train de 7h37 a bien circulé avec du retard à l’arrivée, minutes qui seront prises en compte dans le suivi de la ponctualité.

Bonjour, non, ces travaux de rénovation vont durer plusieurs années car cela fait partie de la politique de RFF que d’accorder du temps pour réaliser ces travaux. Il est impossible de rénover le réseau plus rapidement sauf couper totalement les circulations sur des journées complètes ce qui est n’est pas envisageable sur le réseau Transilien. Nous le faisons sur certains week-ends quand c’est possible mais en dehors de cela nous devons intervenir de nuit. La période de travail effectif sur les voies est très courte parfois moins de 5h. Pour exemple, le chantier de renouvellement des voies et ballast entre Épône-Mézières et Rosny-sur-Seine a débuté au printemps et il s’est achevé à la fin de l’été. Il a permis de remplacer 37 000 traverses et 700 m de voies par nuit. C’était un chantier énorme qui a mobilisé beaucoup de monde mais comme vous pouvez le voir nous ne parlons pas de changer plusieurs kilomètres de voies par nuit. Donc, il reste encore du travail pour rénover l’ensemble de la ligne J.
En outre, la rénovation du réseau est un cycle permanent et il y aura toujours des gros chantiers, des remplacements d’appareils de voie et de la maintenance à réaliser, à cela s’ajoute dans les années à venir le démarrage du chantier EOLE.
Nous sommes conscients que c’est une gêne pour les voyageurs, nous tentons de fractionner les chantiers afin de limiter l’impact sur vos circulations, votre temps de parcours est sans doute plus long mais il est assuré via des moyens de substitution.

Bonjour, nous devons faire des compromis les attentes de la majorité des voyageurs et les contraintes des travaux. Nous ne pouvons pas faire circuler les trains à notre convenance surtout dans le cadre d’un chantier et nous mettons donc en place des bus de substitution. Il est également impossible d’adapter les horaires des bus à chaque demande.
Là encore, il nous faut trouver la meilleure offre pour répondre à l’attente d’un groupe de voyageurs qui d’un côté ne souhaite pas avoir un temps de parcours encore plus important et ne souhaite pas avoir des temps d’attente plus important.

Bonjour, je suis de l'avis de Mäx, le trajet sera quasiment identique. Vous pouvez obtenir des infos sur ce site ; projet Eole.

Bonjour, le lien est dorénavant actif.

Bonjour, oui, c'est ce que je tente de vous expliquer tous les mouvements des rames ne sont pas repris dans les fiches horaires, c'est ce qui peut expliquer ces différences. Il y a aussi les circulations entre Paris St Lazare et le site de Batignolles ainsi que les "coupes/accroches" (mouvements de locomotives), les mouvements avec le locotracteur de manœuvre.

Bonjour ce n'est pas ce que j'ai dit. Par contre, je vous invite vivement à me faire remonter via le mail du blog, des photos quand vous avez l'occasion de constater un problème d'information. Je peux ensuite tenter de comprendre ce qui a posé problème ou pas. Pour le train qui n'était pas repris à l'affichage, je vais me renseigner. Ce n'est pas le COT qui gère l'affichage en gare St Lazare, je dois prendre avec le poste d'aiguillage pour en savoir plus.

Bonjour, pour le moment, je n'ai pas entendu parler d'une évolution de la desserte sur la gare du Val d'Argenteuil.

Bonjour désolée pour ma réponse tardive.
La ligne J ne va plus desservir Poissy. C'est le RER qui assurera totalement cette desserte.

Bonjour, ce n'est pas tout à fait vrai. Lors de votre visite peut-être mais certains commentateurs présents sur ce blog pourront vous le dire, ils ont échangé avec des régulateurs, des gestionnaires de matériel et des gestionnaires de l'information. Et pour vous rendre compte de la fréquence des trains, rien de mieux que l'explication du responsable du COT graphique à l'appui !!

Bonjour, oui, je le dis depuis des mois car ce sont des projets à long terme et pas sur le court terme. Les travaux sont en cours, le matériel est en cours de livraison et ce sont des actions qui vont avoir un impact sur la ponctualité des voyageurs.

Bonjour, certes il y a un plan de transport mais il n'intègre pas les incidents. Si un train est bloqué en ligne pour une raison X ou Y comment voulez-vous que le train suivant passe pour desservir la gare suivante ? La pluie ou le beau temps peuvent en effet jouer sur les circulations mais c'est encore un autre sujet, vous pouvez en apprendre plus à la lecture du billet, Les feuilles mortes, un fléau sur les rails. Faire circuler des trains reste un exercice complexe au quotidien et nous nous adaptons plusieurs fois par jour en fonction des évènements qui se passent sur le réseau qu’ils soient de notre responsabilité ou pas. Vous aviez une autre question concernant la suppression de vos trains, pouvez-vous m’en dire plus, heure et jour ? Il faut savoir que nous avons régulièrement des problèmes de disponibilité du matériel, ce qui provoque des suppressions, nous tentons en général de supprimer des trains qui ont une ligne de roulement (les différentes missions du train) moins importante. De cette façon, il y a moins de voyageurs pénalisés. L’offre proposée est dégradée, nous en sommes conscients mais dans le cas d’un incident ou d’un défaut de matériel, nous n’avons pas le choix que de réadapter les circulations.

Bonjour, Transilien ne gère pas la gare St Lazare, c'est l'entité gares&connexions qui s'occupe de ces sujets et je ne dispose pas d'éléments pour vous répondre.

Bonjour, c'est votre avis, pas le mien, pour moi c'est un outil très utile et il me permet de mettre en place des actions auprès des gares. Il est évident que ce ne sont pas les blogs qui vont résoudre les problèmes de circulation en Ile-de-France. Si vous l'aviez imaginé, je vous l'accorde, ce n'est pas l'objet du blog. L’amélioration de la qualité de service est un réel enjeu aujourd'hui et ce sont tous les acteurs liés aux transports en Ile de France qui se penchent sur le sujet. Il y a des actions qui sont menées et pour certaines elles ne sont pas encore visibles (nouveau matériel, rénovation réseau). Tout cela devrait améliorer la ponctualité.
Nous savons que la situation est difficile et le président également. Des investissements sont en cours et les effets seront mesurables prochainement.

Bonjour,oui vous pouvez, par contre, vous devez le prendre au départ de la dernière gare de la zone 3 (soit Blanc mesnil si vous venez du RER B).
Je viens de faire une recherche de prix sur le site Transilien.com, rubrique "préparer votre voyage - tarif et infos pratiques" : le tarif mentionné est 5,70€ à l'unité.

Bonjour, il est possible qu'au départ du train cette information n'était pas connue. Les décisions sont prises à un instant T en fonction des circulations (les trains qui sont en ligne, au départ ou à l'arrivée) sur la zone de Ste Lazare en l'occurrence. Cinq minutes avant, cette information n'était peut-être pas connue et le centre opérationnel a peut-être réadapter les infos

Bonjour, Je ne sais pas si depuis l’été, il y a eu des changements, vous pouvez à mon avis prendre contact avec : sncf.opendata@sncf.fr. Vous obtiendrez des réponses à vos questions.

Bonjour, oui, c’est un phénomène connu. Les suspensions sur les trains gris sont très souples et il est vrai que parfois à certains endroits les secousses peuvent être plus importantes. Ce ne sont pas des moments très agréables mais il n’y a pas de risque pour la sécurité des voyageurs.

Bonjour, comme évoqué par Stephadc, un bagage abandonné a bien été signalé hier soir en gare St Lazare un peu avant 17h. Le centre opérationnel escale a immédiatement mis en place un périmètre de sécurité a été mis en place bloquant l’accès aux voies 17 à 25 dans un premier temps puis 17 à 26. Le centre accueil a été évacué et le périmètre s’est ensuite étendu au 3eme étage de la galerie marchande.
Le rapport des sonoristes de la gare St Lazare indique la mise en place des annonces sonores dès que l’évènement a été connu. Vers 17h30, une équipe de déminage est intervenue et dès 17h35, nous avons reçu l’autorisation de lever le périmètre de sécurité.
Dès le début de l’incident, à 17h06, le PC Info Transilien a mis à jour l’ensemble des outils avec les messages suivants
Ligne J : trafic perturbé
Le 18 septembre 2013 de 17:00 à 19:00
En cours
Dernière mise à jour : 18/09/2013 à 17h06 .
Bagage abandonné à Paris Saint-Lazare, impactant le trafic sur la ligne J.
Des retards, des modifications de desserte, ainsi que des suppressions ponctuelles sont possibles sur les axes :
- Paris - Mantes la Jolie via Poissy
- Paris - Mantes la Jolie via Conflans
- Paris - Pontoise - Gisors
SNCF Transilien

Ligne J : trafic perturbé
Le 18 septembre 2013 de 17:00 à 20:00
En cours
Dernière mise à jour : 18/09/2013 à 17h24 .
Bagage abandonné à Paris Saint-Lazare, impactant le trafic sur la ligne J.
Des retards, des modifications de desserte, ainsi que des suppressions ponctuelles sont possibles jusqu'à 20h00 sur les axes :
- Paris - Mantes la Jolie via Poissy
- Paris - Mantes la Jolie via Conflans
- Paris - Pontoise - Gisors
SNCF Transilien

Ligne J : trafic perturbé
Le 18 septembre 2013 de 17:00 à 20:00
En cours
Dernière mise à jour : 18/09/2013 à 17h44 .
Bagage abandonné à Paris Saint-Lazare, impactant le trafic sur la ligne J.
Cet incident est à présent terminé.
Toutefois, des retards, des modifications de desserte, ainsi que des suppressions ponctuelles sont à prévoir jusqu'à 20h00, dans les deux sens de circulation, sur les axes :
- Paris - Mantes la Jolie via Poissy
- Paris - Mantes la Jolie via Conflans
- Paris - Pontoise - Gisors
SNCF Transilien.

En parallèle, dès 17h, les écrans Infogare, reprenaient cette information :
Un bagage abandonné en gare de Paris St Lazare perturbe la circulation des trains de la ligne J axes Paris/Mantes via Poissy, Paris/Mantes via Conflans et Paris/Pontoise/Gisors. En conséquence, prévoir des retards, des modifications de desserte et des suppressions jusqu’à 18h30 environ. Merci de rester attentifs à l’affichage en gare.
Il y a eu une mise à jour de l’information sur les écrans à 17h40 :
Un bagage abandonné en gare de Paris St Lazare perturbe la circulation des trains de la ligne J axes Paris/Mantes via Poissy, Paris/Mantes via Conflans et paris/Pontoise/Gisors. L’incident est à présent terminé cependant prévoir des retards, des modifications de desserte et des suppressions jusqu’à 20h.
Merci de rester attentifs à l’affichage en gare.
Pour finir, les voies ferrées n’étant pas des routes, les dépassements étant impossibles, les trains étaient bloqués en ligne, ce qui explique que l’incident n’a pas concerné que les voies 17 à 26.

Bonjour, j'ai confirmé cette visite aux 3 premières personnes qui m'ont contacté, je suis désolée pour les autres. Nous allons sûrement proposer une autre visite courant octobre. N'hésitez pas à revenir consulter le blog régulièrement.

Bonjour, je ne confirme rien, si c’est le cas, l’information n’est pas encore arrivée jusqu’à moi. Vous pouvez toujours consulter la page Facebook de gares&connexions gare St Lazare, vous y trouverez peut-être des infos.

Bonjour, avec si peu d’informations, je ne vais pas pouvoir faire des recherches et vous renseigner

Bonjour à tous,
J’ai parfois beaucoup de mal à vous comprendre, vous attendez de ma part des informations et à chaque fois, vous doutez des réponses que j’apporte, dans ce cas pourquoi poser des questions ? Je viens de passer au centre opérationnel et on me confirme que c’est uniquement sur St Lazare. Il y a bien à des moments donnés un train toutes les 28 secondes + les mouvements de rames qui ne sont pas repris dans les fiches horaires car ce ne sont pas des circulations commerciales.
Nous sommes la région qui a le plus de circulations et Paris rive gauche est la seconde. Je ne vais pas me battre pour vous convaincre car nous allons partir dans une bataille de chiffres sans fin. Mes chiffres peuvent vous paraître incohérents de la même manière que pour moi vos remarques le sont aussi car vous affirmez sans savoir et sans connaître. Il faut arrêter de penser que le système ferré est aussi simple que la lecture d’une fiche horaire. Si vous souhaitez vraiment le vérifier, j’invite de nouveau les plus sceptiques à venir visiter le COT.

Bonjour, je reviens vers vous, trois, dès demain pour les détails pratiques de cette rencontre. Pour les autres, la prochaine visite sera proposée courant octobre.

Bonjour, il n’y a pas que des incidents uniquement sur l’axe Mantes via Poissy. Hélas, il y en a également sur les autres axes de la ligne J.

Bonjour, comme indiqué dans mon billet, il s’agissait du week-end qui vient de prendre fin.

Bonjour, pour connaître l’état des circulations, je vous invite à consulter le site transilien.com, rubrique état du trafic. Le rôle du blog est de revenir sur les incidents, d’échanger avec les voyageurs, vous alerter sur des situations perturbées prévues (travaux, mouvement social),… mais je ne suis pas en capacité de vous fournir des informations sur le trafic.

Bonjour, l’incident étant terminé, la voie était à nouveau disponible. Nos agents se déplacent et se positionnent au mieux en fonction de l’heure et des évènements. Ils ne peuvent pas être visibles de tous les voyageurs présents dans la gare à un instant T. Le problème de sonorisation est signalé, je ne peux pas vous en dire plus.

Bonjour, il n’est pas possible de proposer plus de voyage, à plus de monde pour plusieurs raisons. Le jour J, il y a le conducteur, le voyageur et un agent pour l'accompagner et répondre à ses questions. Cela représente déjà 3 personnes dans la cabine et pour des raisons de sécurité, nous ne pouvons pas aller au-delà.
De plus, la généralisation de ces voyages n’est envisageable qu’à partir du moment où l’agent de conduite n’est pas seul pour des raisons de sécurité (il est en situation de conduite et ne doit pas être distrait par les questions des voyageurs).
Ceci implique du personnel supplémentaire pour accompagner les voyageurs. Nous ne disposons pas de personnel sur demande et nous préférons aujourd’hui utiliser toutes nos ressources pour progresser sur la qualité du service. C'est pourquoi ces rendez-vous sont rares.

Bonjour, l’un de mes collègues a pris le temps de faire les comptes en se basant sur les graphiques, groupe par groupe, sur la période 8h/9h.
- axe Paris St Nom la Bretèche/Versailles rive Droite, il y a 29 trains (dans les 2 sens)
- axe Paris Cergy, il y a 23 trains (dans les 2 sens)
- axe Paris Ermont il y a 29 trains (dans les 2 sens)
- axe Paris Mantes via Poissy : il y a 25 trains (dans les 2 sens)
- axe Paris Mantes via Conflans : il y a 8 trains (dans les 2 sens)
Soit un total de 114 trains. Ce total ne comprend pas toutes les circulations Grandes Lignes et TER, ni les mouvements de locomotives, ni les mouvements de manœuvre.
J’en reviens à dire que, oui, en fonction des évènements, nous sommes parfois amenés à réadapter le plan d’occupation des voies et nous ne pouvons pas garantir à l’ensemble des voyageurs un départ ou une arrivée toujours sur la même voie.

Bonjour, ce problème est connu, un devis a été demandé pour remettre en conformité l'ensemble des portes et des ventouses associées.
Dès la réception de cet élément, nous engagerons les travaux. En ce qui concerne la vérification de ces accès, nous avons des installations situées dans cette zone et les agents font des tournées quotidiennes sur l'ensemble du site. Les gestionnaires de la gare St Lazare sont donc informés au jour le jour de l'état des portes et ainsi que de l'ensemble des installations de la gare.

:)

Bonjour, non, non, je parle uniquement des trains au départ de St Lazare (Transilien L et J, TER, et Intercités). Je vous invite vraiment à venir à l'une des visites du COT que nous proposons chaque mois. Vous pourrez vous rendre compte par vous même, que St Lazare est un réseau particulièrement sollicité. Hélas, je ne vais pas pouvoir vous dire que nous tentons de trouver des solutions ce n’est pas possible.
Pour comprendre toute la problématique des circulations, il faut parfois remonter loin. En effet, nous sommes confrontés à un vrai sujet de nombre de voies disponibles pour la réception des trains en gare Saint-Lazare en heures de pointe.
Parfois, il manque certaines voies disponibles parmi celles qui sont utilisées normalement pour les trains de Mantes via Conflans ou Gisors, par exemple à cause d’autres retards auparavant. Pour ne pas trop retarder ces trains, les régulateurs peuvent prendre la décision de les passer sur les voies empruntées par les trains Paris- Ermont.
Les trains Mantes via Conflans ou Gisors sont directs et passent donc devant les trains en provenance d’Ermont. Si tout est à l’heure, il n’y a aucun problème… Malheureusement, s’ils sont légèrement en retard, les régulateurs sont obligés de faire ralentir les trains d’Ermont ou les retenir en gare quelques minutes au départ et le plan d'occupation des voies est alors adapté.

Bonjour, en cas d’incident quand c’est nécessaire, nous faisons appel à des compagnies de bus de la région. Le problème c’est qu’à certaines heures de la journée (en pointe), ils ne peuvent pas toujours nous fournir des bus. De plus, le nombre de bus proposé est minime et ne peut pas remplacer la capacité de plusieurs trains.
En fonction de l’incident, nous dévions les trains vers d’autres axes afin de permettre à un maximum de voyageurs de rejoindre leur point destination. Avec du retard certes mais en bus, le retard serait identique ou supérieur (réseau routier saturé en heure de pointe, desserte de toutes les gares intermédiaires, temps trajet plus long).
En cas de paralysie totale des circulations, nous ne pourrons jamais mettre en place des bus en grand nombre pour toutes les destinations. D'une part, le coût serait trop important et nous n’aurions de toute façon pas assez de bus pour le faire. Nous devons trouver d’autres pistes pour remédier à ce problème. C’est un travail à faire en commun et en cohérence avec tous les autres transporteurs de la région.

Bonjour, voici ma réponse.

Bonjour, nous avons en ce moment un problème de personnel sur cette gare et c'est ce qui a provoqué le manque d'information.

Bonjour, le train de 11h37 n’est en effet pas passé à Boissy. Il y a eu un problème au niveau d’un passage à niveau à Pontoise (gestion Paris Nord) qui a perturbé la circulation. Ce train a pris le départ de Pontoise. Je sais juste que ce problème est du à des modifications effectuées par la DDE sur le réseau routier. Depuis la situation est revenue à la normale et vous ne devriez pas avoir eu de problème concernant votre déplacement de la soirée.

Bonjour, les CAB sont vérifiés tous les jours et différentes configurations (sens ouverture) sont possibles en fonction du moment de la journée.
La règle est la suivante, configuration soirée : plus d'entrants que de sortants.
Il est vrai que le flux de voyageurs est important à certains moment de la journée et nous incitons d'ailleurs les voyageurs à emprunter la sortie sud qui est au contraire souvent accessible facilement. De plus en cette période de vacances, nous avons parfois des agents qui sont en renfort sur certaines gares et il se peut que des erreurs de ce type surviennent.

Bonjour désolée pour ma réponse tardive, la responsable de la gare me confirme qu’en effet, elle n’avait pas d’agent disponible ce matin du 6 septembre. Elle a fait le nécessaire pour que dès 12h15, le guichet soit ouvert et ce jusqu’à 20h.

Bonjour, la voie de départ d'un train n'est pas un élément figé dans le marbre, en fonction des évènements et des incidents, le plan d'occupation des voies est amené à évoluer. Toutes les 28 secondes, en heure de pointe, il y a un départ de train, certes, nous tentons de satisfaire les voyageurs en proposant le plus souvent possible la même voie au départ mais ce n'est pas toujours possible.

Bonjour, en effet, procédure normale par mesure de sécurité.
Hier soir vers 20h50, la présomption d’un danger sur les voies à Pont Cardinet suivie de la présence de personnes dans les voies, a nécessité l’interruption des circulations et perturbé fortement le trafic sur l’ensemble des lignes L et J.
Sur la ligne J, axes Paris Saint-Lazare -Ermont Eaubonne, Paris Saint-Lazare- Mantes la Jolie via Conflans et Paris Saint-Lazare- Mantes la Jolie via Poissy, la circulation a été interrompue de 20h50 à 21h40
Une fois les mesures de sécurité levées et ayant reçu l’assurance qu’il n’y avait plus de personnes dans les voies, la circulation des trains a repris progressivement sur la ligne J à 21h40. Cependant, des retards et des suppressions résiduels ont perduré jusqu’à la fin de service.

Bonjour, pourriez-vous me donner des exemples précis concernant ces trains, je vais ensuite faire remonter ces informations au PC Info et au COT pour comprendre ce qui n’a pas fonctionné.

Après renseignement, cet individu a été interpellé en gare de Conflans Ste Honorine par la SUGE et la Police au passage du train en gare. Il a été pris en charge par la Police.

En cas de danger, le point est également une solution mais vous le savez comme moi, mieux vaut attendre d'être en gare pour activer le signal d'alarme. Les voyageurs descendent parfois sur les voies rapidement et nous sommes ensuite confrontés à d'autres problèmes. Donc oui, c'est une solution mais avant il y a les deux autres possibilités qui sont offertes.

Bonjour, d’après vous ? Il y a des règles, la circulation ferroviaire n’est pas figée. Il y a des adaptations au quotidien et si les aiguilleurs ont envoyé le train vers la voie 1bis ce n’est à mon avis pas pour se faire plaisir. Certes la raison vous échappe mais ce n’est pas pour autant qu’il faut en arriver à une conclusion comme la votre. Pensez-vous vraiment qu’un changement de voie est décidé uniquement pour contrarier les voyageurs ? Non, les aiguilleurs prennent des décisions en fonction des circulations et des évènements à un l’instant T. La direction des circulations ferroviaire (DCF) assure la gestion des circulations et elle peut utiliser toutes les voies à disposition comme elle le souhaite, la priorité restant d’assurer un maximum de missions. Ce jour là, il y avait une personne désorientée au niveau de la zone dangereuse voie 1. De mon côté, j’aimerai savoir si vous avez été informé de ce changement de voie ? Concernant les agents, oui pour le fait qu'ils soient essentiellement sur la voie 2 plutôt que la voie 1. Il y a beaucoup plus de trains vers Paris, donc plus de voyageurs, donc plus de problèmes pour les départs des trains (portes retenues,....)

Bonjour, il me faut plus d’information pour comprendre, 7h36 au départ de ?
Pour consulter les rapports, j’ai besoin d’associer ce train à un numéro de circulation, pour cela, il me faut l’heure et votre gare de départ.

Bonjour, pour le moment, il n'y a pas de retard au niveau du planning tant sur le départ des Z2N que sur l'arrivée des nouvelles rames.
L'étude est effectivement attendue pour permettre l'exploitation en train long.

Bonjour, les Z2N ne sont plus sur l'axe Paris Mantes LA Jolie via Poissy depuis le 2 septembre (en service normal). Ces trains d'extrême soirée sont tous couverts par le matériel de la ligne, les VB2N.

Bonjour, je pense vous évoquez un train de la ligne L, qui a été supprimé suite au dérangement d’une installation de signalisation. Si vous souhaitez en savoir plus sur ce train en particulier, je vous invite à prendre contact avec Guillaume Darsonville sur le blog ligne L

Bonjour, je vais me renseigner concernant cet individu. Franck a raison, il y a dans toutes les gares des bornes sur les quais et vous pouvez les utiliser pour signaler des incidents. De la même façon, nous avons mis en place un numéro d'appel le 3117, qui vous permet de prendre contact avec un agent. La police, la gendarmerie ou les pompiers seront alertés et interviendront rapidement grâce au système de localisation de l’appel.

Bonjour, des études complémentaires sont en cours, le projet est maintenu mais je ne connais pas les échéances précises.

Bonjour, nous allons corriger ces erreurs.

Bonjour, le centre opérationnel a pu définir le plan de transport dès samedi, l’affichage en gare a été lancé au plus vite (délai d’impression). Certaines gares ont mis les affiches en place dès réception ce samedi. Au niveau de transilien.com, il faut compiler les informations de toutes les lignes et mettre en place tous les outils (site AbcdTrains, alertes,…) ce qui explique le délai un peu plus long.

Bonjour, la circulation est interommpue dans les 2 sens.

Bonjour, en effet, vous avez raison les résultats et le service ne correspondent pas aux attentes. Et j’imagine très bien, ce que vous pouvez avoir en tête en ce moment.
Il est vrai qu’un mouvement social en plus des derniers incidents, c’est à nouveau des complications dans votre quotidien. Le niveau de service s’est dégradé d’année en année, nous le savons. Aujourd’hui, il faut produire un service de qualité avec les moyens du moment, certes, nous le faisons mais c’est parfois compliqué et nous ne voyons pas encore les bénéfices des projets et investissements en cours.

Bonjour, je vais me renseigner auprès de la Direction Transilien, je pense que vous parlez de ce service ?

Bonjour à tous, le train en panne était le train de 17h23 pour Pontoise. Il y a eu plusieurs incidents (train en panne, indisponibilité du matériel) qui ont provoqué à la fois des suppressions ou des changements de missions. C'est d'ailleurs le cas du train de 19h pour Pontoise qui n'a pas été supprimé mais qui a marqué des arrêts supplémentaires. Ce matin, il y a eu une interruption des circulations entre Conflans et Gisors pendant une demi-heure à la suite d'un problème sur les installations à Pontoise. Ce nouvel incident a provoqué des retards sur l'ensemble de l'axe Paris Mantes La Jolie via Conflans.

Bonjour, si nous interpellons les personnes ou la personne, une procédure peut être mise en place et il y aura verbalisation.

Bonjour, je viens d'avoir des éléments concernant l'accès Nord en gare du Stade.
Fin juillet, il y a eu une visite dans cette gare pour étudier la possible réouverture de cet accès nord (travaux à réaliser, accès ....).
Cette possibilité est donc bien réelle. Le responsable des aménagements en gare portera ce projet de réouverture auprès de l''équipe projet Schéma Directeur d'Accessibilité lors des prochaines réunions. Il va falloir du temps mais l’arrivée du T1 est à prendre en compte et nous n’hésiterons pas à le faire savoir.
Pour la petite histoire, cette sortie était utilisée lors de la grande époque du stade de Colombes, elle permettait un accès direct au stade. Avec la baisse de fréquentation (création du Parc des Princes), de nombreux immeubles ont été construit et il a été condamné.

Bonjour, je ne sais pas si techniquement, il est possible de le faire, je vais transmettre votre proposition à la personne qui gère la mise en place des PIVIF et des outils.

Bonjour, en effet, il est possible que ce départ soit retardé.

Bonjour, je ne connais pas assez bien l’ensemble du projet et je ne peux vous répondre. Il faut attendre le résultat de l'étude, il est difficile de répondre à cette question. Concernant le délai, les derniers calages et validations techniques seront terminés au cours du dernier trimestre 2013.

Bonjour, en effet, le train de 7h42 à été supprimé, ce qui provoqué le trou de desserte. Concernant la desserte, il n’est pas simple de satisfaire l’ensemble des voyageurs. C’est au Stif de faire ces choix et, pour le moment, il n’y pas de projet à l’étude pour un renforcement important de l’offre sur la ligne J. Il est vrai que sur certaines destinations en cas d’incident, il peut y avoir un temps important avant que le prochain train ne se présente.

• Bonjour, nous n'allons pas pouvoir faire beaucoup plus que ce qui est déjà en place. Nous sommes tenus d'informer les voyageurs dans toutes les gares quand nous pouvons trouver des solutions comme à Gisors, nous n'hésitons pas à le faire mais ce n'est pas possible partout. Il n'existe pas de solution miracle pour régler ce problème. Il faut trouver le bon compromis entre le besoin d'information, les attentes des voyageurs, les outils et les riverains, l'exercice est délicat. Vous êtes libre de penser ce que vous voulez concernant la mise en place des PIVIF mais notre objectif reste avant tout de progresser sur l'information des voyageurs qui est aujourd'hui notre priorité avec l'amélioration de la production sur nos lignes. D'autre part, les 6 HP qui ont été débranchés à Gisors, n'ont rien à voir avec les annonces sécurité pour la traversée des voies en gare de Santeuil. Ces HP étaient hors zone voyageurs à Gisors donc aucune incidence et aucune connexion avec Santeuil. En revanche, le fait qu'un train signal son arrivée par un coup de klaxon alors que des clients traversent les voies est tout à fait logique, d'autant que la gare de Santeuil n'a pas de vidéosurveillance et que donc le PIVIF ne peut pas voir ce qui se passe en temps réel sur les quais.

Bonjour, je vais me renseigner.

Bonjour, votre train a effectivement été bloqué en ligne au niveau de Batignolles suite à la panne d’un train Grandes Lignes qui se trouvait juste devant.
Dès que cette panne a été connue, nous avons immédiatement dévié les trains au niveau d'Asnières et le train qui suivait le votre est arrivé à St Lazare avec 7 minutes de retard.
L'information (panne du train) est arrivée trop tard et nous n'avons pas pu dévier votre train comme les autres. Vous avez en effet du attendre que le train en panne soit évacué. Seulement deux trains étaient touchés par cette panne et c’est ce qui explique l'information sur le service normal. Je vous invite à vous rendre en gare de nouveau pour obtenir un bulletin de retard en expliquant que vous étiez le 2 septembre à bord de la rame 130634 qui suivait le train 3370 (Intercités en provenance de Trouville Deauville) tombé en panne à Clichy. Concernant l’information à bord, durant l’incident avez-vous été informé ?

Bonjour, et bien vous êtes le premier. Je vais rapidement reprendre contact avec vous par mail pour régler les détails de ce voyage.

Bonjour, la mise en place des lignes de CAB répond avant tout à une attente du STIF qui souhaite que le contrôle soit systématique sur les gares recevant le plus de clients.

Bonjour, en effet, le chantier arrive à sa fin, nous sommes revenus aux horaires habituels depuis le 2 septembre.

Oui, plus vers la fin du mois, j'attends une confirmation sur les dates.

Bonjour, certes ce sont des idées mais sont-elles réalisables ou envisageables, je ne le sais pas. Concernant la gare d'Herblay, au contraire, je peux l'expliquer. Je sais qu'à l'origine, l'accès principal à gauche de la gare était l'unique accès côté bureau de ventes, il permettait aux clients qui stationnaient sur le parking face à la gare de prendre leurs trains rapidement. Le parking prés de la nouvelle gare routière n'existait pas et la gare routière était devant la place de la gare et cela jusqu'en 2000 voir un peu plus tard, d'où votre remarque.
Aujourd'hui, l'accès au quai Paris via le portail longeant la gare routière paraît une évidence mais pas à l'origine de la gare. Pour cela, il faudrait implanter une nouvelle ligne de CAB et faire des travaux complémentaires. Dans le cadre du Schéma Directeur Accessibilité, cette demande est en cours (réponse en attente) et nous avons bon espoir que cela aboutisse. Mais il faut au préalable financer cette opération.

Bonjour, nous tentons de garder l'ensemble des guichets ouverts. Quand tous les postes sont couverts, nous n'avons pas besoin de fermer le guichet. En situation normale, il y a trois agents qui se répartissent sur la journée de 5h40 à 21h06, quand l'un d'eux est absent, il arrive que le guichet soit fermé de 13h à 13h45.
Ils sont tenus d'indiquer au guichet, l'heure de réouverture, ce n'était pas le cas ?

En effet, et j'ai transféré votre commentaire vers le responsable pour qu'il veille à ce que cela n'arrive plus.

Bonjour, que vous répondre ? Nous appliquons les textes et nous devons attendre ce délai de 48h pour organiser le plan de transport. De plus, j’ai indiqué dans mon billet vendredi que le service serait normal lundi. Le nouveau matériel répond à un besoin de l'activité Transilien dans son ensemble. Globalement, c'est une attente de tous, agents et voyageurs, ce nouveau matériel va apporter du mieux. Il va pouvoir circuler sur plusieurs lignes et nous aurons ainsi une flotte plus homogène. Des études sont lancées depuis plusieurs années et les rames sont donc adaptées aux spécificités de la gare St Lazare. Des adaptations étaient nécessaires dans les gares, elles sont en cours ou terminées. Elles étaient prévues et ce n'est pas une surprise. Grâce à cela, les voyageurs de la ligne L dans un premier temps et ceux de la J ensuite pourront eux aussi circuler à bord de ce matériel entièrement neuf et plus adapté. Il y a des débats en interne et c'est normal. Les revendications émises reflètent un avis, une opinion et c'est le rôle d'une organisation syndicale que de les porter. Nous sommes maintenant dans l’attente des résultats d'une étude complémentaire pour poursuivre le déploiement de ce nouveau train.

Bonjour, l'explication du guichetier n'est pas le bon message, même si une réalité, c'est certes un problème récurrent malgré les nombreuses interventions à Chars. Nous ne provoquons pas volontairement l'arrêt de cet automate. Les agents des gares interviennent quotidiennement pour faire en sorte que les installations fonctionnent. En cas, de dysfonctionnement, nos prestataires sont immédiatement contactés pour intervenir dans les délais les plus brefs. Nos agents ont alors l'obligation de mettre en place un affichage sur l'automate pour informer la clientèle de la date de remise en service de cet équipement et c'est exactement ce qui s'est passé avec cet automate.

Bonjour, La tarification des billets origine - destination en Ile de France est complexe. Dans certains cas, peu nombreux, le prix d’un complément de parcours peut être équivalent au prix du billet origine destination. Par contre, pour un même parcours le prix du complément ne devrait pas être supérieur. Pourriez-vous m’indiquer le trajet plus cher en complément de parcours que vous avez acheté et où ?
Le nombre de gares ou stations en Ile de France est important, il y a eu un très grand nombre de relations possibles qui sont vérifiées mais il peut y avoir une erreur.

Bonjour, il y a parfois des dégarages tardifs, des problèmes avec une rame ou bien dans le cas d'un incident la vielle, nous n'avons pas pu acheminer toutes les rames pour les premiers départs du matin.

Bonjour, oui c'était bien la voie 2 du groupe 6 (Paris Mantes via Conflans) qui était en cause dans cet incident. "Car si c’est le cas, et même si ça me fait râler de voir mes trains une fois de plus supprimés, cela peut justifier les suppressions par un allègement du nombre de trains obligés de longer le quai sans s’y arrêter de manière à ne pas perturber la branche Ermont." En effet en cas de déviation des trains sur le groupe 4 (Paris Ermont), il aurait également été touché. Le 29 août, il y a eu une limitation de vitesse et la voie 2 du groupe 6 était utilisable mais avec une réduction de capacité de 40% ne permettant pas d'assurer les missions Cormeilles. Il y a eu des travaux mais le 30 août la limitation de vitesse était encore appliquée.

Bonjour, j’ai indiqué dans mon billet que le service serait normal aujourd’hui

Bonjour, nous savons que tous les voyageurs ne le feront sans doute pas mais si à chaque fois, ils sont quelques uns à le faire, c’est tout de même bénéfique.

Bonjour, pour les autres sites SNCF, je n’ai pas encore d’infos mais, il n’y a rien de prévu sur Paris St Lazare.

Bonjour, je ne sais pas mais la réforme qui est en cours devrait permettre d’améliorer la qualité et la fiabilité du système ferroviaire Français mais aussi stabiliser sa dette et rétablir son équilibre financier.

Bonjour, en effet, votre train est arrivé à Conflans et il est resté à quai voie 1bis. A 17h42, il a évacué le quai et a pris le départ à vide. Le train de 17h20 pour Gisors est arrivé en gare de Conflans à 17h46 voie 1 bis également et il n’a repris sa route que vers 18h16, je ne sais pas pourquoi et je ne peux pas vous l’expliquer pour le moment. Idem concernant l’information voyageurs. La responsable de la gare m’indique que l’agent sonoriste vient de partir en congés, elle ne peut pas m’en dire plus. Il y a eu des annonces comme l’indique le rapport mais elle n’a pas d’autres éléments à me fournir pour le moment.

Bonjour, elles sont disponibles sur le site transilien.com

Bonjour, c'est exact.

Bonjour, le site ABCDtrains est ouvert à chaque mouvement social national, ce qui n’est pas le cas en ce moment. C’est un site qui est mis en place pour faire face à un flux de consultation beaucoup important. Ce mouvement social ne provoque pas de nombreuses suppressions et c’est pour cette raison que nous préférons uniquement vous communiquer les quelques trains qui ne circuleront pas contrairement à l’habitude. Toutes ces informations sont reprises sur le site Transilien.com (état du trafic et prochains trains) de façon justement à ne pas changer les habitudes des voyageurs.
Au sujet de ce mouvement reconductible, impossible de vous en dire plus avant de connaître les intentions des agents qui doivent se déclarer 48h avant le début du mouvement. Donc vous dire ce qui va se passer dans les semaines à venir est pour le moment impossible.

Bonjour, j'attends des éléments pour le mettre en ligne.

Bonjour, très bien, merci, je vais le signaler au responsable de la propreté en gare.

Bonjour, vous interprétez mes écrits, je n’ai jamais en aucun cas affirmé que « que les retards sont causés par les usagers ». Je dis qu’il y a des retards causés par des problèmes sur les infrastructures, le matériel, les actes de malveillance, les accidents de voyageurs, etc.
Et j’ajoute que nous constatons également que lorsqu’il n’y a pas d’incident majeur, il y a aussi des retards à noter dans certaines gares très fréquentées au moment des montées et des descentes.

Bonjour, nous attendons de connaître les intentions des agents ( max 48h avant) pour établir le plan de transport (communication 24h avant le début du mouvement). Dès que j’ai des infos, je reviens vers vous.

Bonjour, il n’y aura de solutions miracles avec effets immédiats. Des choses sont en cours, renouvellement du parc matériel, rénovation des infrastructures qui devraient réduire le nombre d’incidents. Maintenant, ce sont des projets qui prennent du temps. La réforme du ferroviaire devrait également permettre d’avancer sur certains sujets notamment concernant les circulations en zone dense comme la région parisienne. Le projet de loi devrait être présenté pour une adoption par le parlement avant la fin de l'année.

Bonjour, le responsable ponctualité m’indique que sur Gisors, il peut parfois y avoir du retard au départ mais que ce n’est pas quotidien. Gisors n'est pas un site où le taux de ponctulaité au départ est signalé comme très mauvais. Il y a des retards, je vous l'accorde mais ce n'est pas un sujet chronique sur cette gare. Un retard au départ est d’ailleurs parfois récupéré en ligne.

Bonjour, il s’agit d’un message pédagogique qui n’est pas diffusé uniquement dans le cas d’un flux important de voyageurs.

Bonjour, j'attends un retour de la direction Transilien pour vous en dire plus.

Bonjour, il va y avoir une visite du Centre Opérationnel Transilien en septembre et je tente d’en organiser une autre dans un centre de maintenance. Dans le cadre de la journée du patrimoine, je n’ai pour le moment pas d’informations.

Bonjour, avant la ponctualité, nous suivions la régularité des trains. Vous étiez nombreux à penser que cet indicateur n’était pas le meilleur. Le Stif et Transilien ont donc souhaité revoir ce suivi pour qu’il corresponde plus à ce que vous ressentez en tant que voyageur.
Nous sommes passés à la ponctualité des voyageurs en assurant un suivi sur la journée complète. J’ai traité ce sujet dans ce billet : de la régularité à la ponctualité, je vous invite à le lire

Bonjour à tous, je m’attendais à ce genre de réactions de votre part. Sur le blog, je ne vais pas tout le temps parler uniquement de la production, en général, j’évite de faire ce genre d’article, je souhaitais simplement un peu détendre l’atmosphère en cette fin de vacances.

Bonjour, c'est exact.

Bonjour, Les voyageurs du groupe 6 furent invités à descendre vers Mantes où ils ont pu profiter des missions Groupe 5 cadencées à la demi-heure.
Toutes les rames sont allées à vide à St Lazare, il n'a pas n'a jugé nécessaire de créer des missions commerciales directes de Mantes à Paris.

Bonjour, nous allons réfléchir à des solutions...mise en place de filets, pics, etc...voir combler avec des éléments "volumiques" comme vous le soulignez.

Bonjour, c’est bien un sujet récurrent sur ce blog et j’ai déjà répondu à maintes reprises. C’est au service clientèle que vous devez vous adressez et ce n’est pas l’établissement commercial des lignes L, A et J qui peut prendre cette décision mais la direction Transilien.
Clairement l’activité Transilien est soumise à un contrat qui prend déjà en compte des malus vis à vis d’une qualité de service qui ne serait pas rendue. C’est le cas en ce moment.
Pour cette raison Transilien ne souhaite pas mettre en place des compensations financières supplémentaires vis à vis des voyageurs. Cette décision s’appuie sur le fait que cette double indemnisation aurait un coût trop important et Transilien préfère avant tout poursuivre ses investissements dans des projets qui vont permettre d’améliorer la qualité de service au plus vite

Bonjour, pourquoi me lire alors ??? Je ne vais pas écrire des articles ne reprenant que des chiffres.
De plus, vous seriez sûrement le premier à me dire que j’ai sûrement trafiqué ces données pour qu’elles correspondent à nos attentes… Mon rôle sur ce blog n’est pas de vous assaillir de chiffres au risque de ne pas intéresser une partie des lecteurs l'objectif est d’ouvrir des discussions et provoquer des échanges.

Bonjour, le réseau est déjà saturé rajouté des missions ne va en rien soulager le système au contraire.

Bonjour, en effet, il y a eu plusieurs trains bloqués. Votre train est resté à quai à Poissy, un autre train (Intercités) était lui bloqué au niveau des Clairières de Verneuil, un autre à Vernouillet et enfin un dernier entre Vernouillet. Votre rame a été rapatriée vers St Lazare afin d’assurer sa prochaine mission qui était initialement prévue dans son roulement. D’autres trains étaient encore bloqués à quai derrière le votre. Les régulateurs et le gestionnaire du plan de transport et de l’information n’ayant pas eu d’information concernant la reprise du service, ils ont pris cette décision qui semble avoir été la meilleure pour le plus grand nombre de voyageurs. Envoyer votre train jusqu’à Villennes (seul possibilité à l’instant T) était risqué notamment dans le cas ou l’incident aurait duré encore plus longtemps. En outre lors d’un incident, il faut certes prendre en charge les voyageurs et offrir des solutions mais il faut aussi anticiper la reprise du service pour revenir à un plan de transport « lisse » au plus vite
Concernant votre remarque sur la gestion des circulations, Il faut bien acheminer tous les trains de ou vers Paris, les sillons sont très proches les uns des autres. Le plan de transport intègre dès le départ les temps d’attente pour laisser passer certaines missions pas uniquement Grandes lignes d’ailleurs…. C’est aussi le cas entre certains Transilien à l’arrivée sur Paris. Vous avez sans doute l’impression que votre train perd du temps en attendant mais d’un autre côté en gare St Lazare, il ne serait peut-être pas possible de l’accueillir en cas d’une arrivée anticipée sur son horaire théorique. La gestion d’un plan de transport n’est pas simple et on ne peut pas réfléchir en se basant uniquement sur un train.

Bonjour, vous allez me dire que je radote mais aujourd’hui le réseau est saturé. Ce ne sont pas les agents qui gèrent les circulations ou les gares au quotidien qui vont pouvoir à eux seul trouver des solutions pour l’ensemble des territoires qui sont concernés par les mauvais chiffres de la ponctualité des trains. Il est naïf de votre part de le croire. Les agents de la région de St Lazare cherchent à trouver des solutions pour que les trains soient mieux gérés et que du coup le plan de transport soit assuré au mieux mais ce n’est pas eux qui peuvent vous proposer des solutions immédiates pour avoir + de trains, un réseau moins saturé, + de confort dans tous les trains, des accès simplifiés dans toutes les gares, du personnel dans tous les trains, etc…. Les agents qui travaillent au quotidien font le maximum pour assurer tous les jours l’ensemble des circulations avec les moyens du moment. L’appareil industriel ferroviaire doit certes subir des évolutions mais elles ne reposent pas uniquement sur les agents que vous rencontrez tous les jours.

Bonjour, les agents de la SUGE sont bien assermentés, au même titre que les contrôleurs..
Cette prérogative leur permet de relever par PV les infractions à la Police des Chemins de Fer.

Bonjour, en effet mardi dernier, à 17H25, un accident grave de voyageur en gare de Clichy Levallois a de nouveau fortement perturbé la circulation des trains sur l’ensemble de la ligne J.
La circulation a pu reprendre à partir de 17h56, mais avec l’impossibilité d’utiliser deux voies jusqu’à 21h10 afin de permettre l’intervention des secours,
Deux événements indépendants ont perturbé la ligne J au moment de la pointe du soir :
- la présence de personnes dans les voies aux Mureaux qui a conduit à une interruption de trafic dans les deux sens sur l’axe Paris-Poissy-Mantes de 18h53 à 19h05
- des actes de malveillance dans un train en pleine voie à proximité d’Andrésy qui ont conduit à une interruption de la circulation entre Conflans et Mantes (dans le sens Paris-Mantes) de 19h35 à 20h11, afin de permettre l’intervention de la sûreté générale et des forces de l’ordre.
Je peux vous assurer que notre volonté n’est pas d’interrompre le trafic mais bien de faire circuler tous les trains. L’objet de ce blog est d’échanger avec les voyageurs, de les renseigner mais en aucun cas, il ne doit se substituer au service clientèle. Je suis désolée mais vous n’obtiendrez pas de ma part un engagement allant dans le sens de votre demande. Je ne suis pas habilitée à décider la mise en place d’une indemnisation, ce n’est pas mon rôle.

Bonjour, les missions de ces agents sont : l’accueil et l’information, la gestion des flux en situations perturbées inopinées ou programmées et l’appui aux agents départ train.

Bonjour, nous parions aussi sur le fait que la répétition de ces messages aura un effet sur une partie des voyageurs. D’ailleurs c’est également l’un des objectifs du blog que d’expliquer les choses et de chercher à sensibiliser les voyageurs sur des comportements parfois inadaptés. Bien évidemment, pour que les circulations se déroulent bien, il ne s’agit pas que de traiter ce sujet, nous devons nous aussi progresser sur la production.

Bonjour, en effet, il s’agit d’une demande du Stif. En cas d’urgence, les CAB sont laissés en passage libre afin de permettre une évacuation rapide.

Bonjour, oui, nous n’avons qu’une rame, elle circule sur l’ensemble de la ligne J. Son roulement change tous les jours, mais je crois qu’elle est actuellement en maintenance.

Bonjour, certes dans certaines gares, le taux de voyageurs est plus important et ces derniers se regroupent dans certaines voitures pour gagner du temps vis-à-vis des accès dans les gares. Nous tentons de sensibiliser les voyageurs pour une meilleure répartition sur les quais mais c’est un travail de longue haleine. Concernant le matériel, nous renouvelons le parc avec la mise en place des nouveaux trains Franciliens. Ils circulent depuis cet été sur la ligne L et devraient assurer des missions Paris Pontoise, et Paris Ermont d’ici mi 2014. Si vous constatez à nouveau des souillures importantes à bord d’une rame, n’hésitez pas à me le signaler en me donnant le maximum de détails (heure, destination, voiture concernée, etc.)

Bonjour, ce pourcentage est une moyenne sur l’ensemble d’un axe. Il reflète le taux de ponctualité de la relation Herblay /Paris à 0,3% près. Le mois de juillet a en effet été mauvais, il y a eu des incidents pénalisants et le taux de trains supprimés sur l’ensemble de la ligne s’élève à 3,96%.
Des chiffres, bien évidemment nous en avons maintenant je ne suis pas en droit de communiquer l’ensemble sur le blog.

Bonjour, je viens de rencontrer la personne en charge du nettoyage de cette gare. Alors en effet, le problème des pigeons est connu depuis des années. Il y a eu de nombreuses interventions sur ce sujet. Des pics sont en place des filets, etc.… le problème c’est que les pigeons reviennent toujours, ils arrivent même à passer à travers le filet et sont ensuite prisonniers et meurent, ce qui provoque d’autres désagréments. La solution du Faucon pour les faire fuir a également été étudiée mais très couteuse et sans résultat probant dans le temps (les pigeons reviennent quelques semaine après), elle n’a pas été retenue. La seule solution serait de revoir toute l’architecture du toit et ce n’est pour le moment économiquement pas possible. De plus, la ligue de protection des oiseaux (LPO) passe régulièrement dans les lieux publics et notamment les gares pour s’assurer que nous ne prenons pas des dispositions drastiques pour supprimer ou éliminer ces volatiles. Pour le moment, nous ne pouvons qu’intervenir tous les jours dans le cadre du nettoyage de la gare. Hélas, bien souvent, une fois que la zone est propre, elle rapidement de nouveau souillée par les excréments quelques heures après.

Bonjour, il n’est pas question d’accuser les voyageurs d’être responsables des retards, vous avez mal compris le sens de mon intervention. Je ne fais que signaler que même lorsqu’il n’y a pas d’incident, nous perdons parfois quelques minutes précieuses lors des montées et des descentes. Le cumul des minutes perdues est alors parfois important et il a un incidence sur le plan de transport.
Pour la solution passerelle, oui, peut-être que c’est une solution parmi d’autres maintenant cela a un coût et c’est un gros chantier à mettre en œuvre. Comme vous le savez la situation économique n’est actuellement pas au beau fixe et nous devons prioriser les chantiers.

Bonjour, la grande halle voyageurs appartient à RFF. Dans le cadre du projet de rénovation des grandes halles voyageurs des gares de France, celle de Paris Saint-Lazare a fait l’objet d’une expertise. Je ne connais pas les résultats de cette dernière et je vais me renseigner auprès de mon contact dès son retour de congés. La gare se trouve en plein cœur de Paris et je ne pense pas que nous pourrons élargir les quais.

Bonjour, certes la ponctualité doit progresser et les agents en charge de la production y travaillent activement mais pour autant, nous n’allons pas de notre côté attendre sans rien faire, on nous le reproche assez souvent. Les solutions de Cyrille en gare d’Herblay sont à envisager mais ce genre de projet ne se décide pas simplement sur la volonté de faire. Il faut savoir qui est le propriétaire (RFF, mairie, etc.) du terrain qui jouxte la gare, s’assurer que le propriétaire du réseau souhaite mettre en œuvre des travaux d’agrandissement et en a-t-il les moyens, etc. J’ai déjà échangé sur ce sujet avec un commentateur, je vous invite à lire nos échanges. Avoir des idées, ce n'est pas le problème, en général lors du réaménagement d'une gare, différents scénarios sont étudiés. Ce qui pose problème c'est de réunir les moyens pour les mettre en œuvre en respectant les attentes de tous, clients, autorité organisatrice, élus, associations d’usagers.

Bonjour, nous avons implanter ces lignes de CAB à la demande de l’autorité organisatrice. Certes, dans certaines gares, l’évacuation est un peu plus longue et cela favorise les regroupements dans les voitures qui se trouvent au plus près de la sortie une fois en gare, mais ne pensez-vous pas que même sans ces lignes de CAB, ça serait le cas ? Pour information, je connais cette ligne depuis de très nombreuses années et avant les CAB, les voyageurs se regroupaient déjà au plus près des sorties.

Bonjour, il est vrai que dans certaines gares, les effets de ces annonces seront peut-être moins visibles mais pour des gares un peu moins saturées, il est possible de gagner en fluidité lors des descentes et des montées.

Bonjour, c’est en effet ces regroupements sur certaines voitures qui provoquent des arrêts plus longs en gare.

Bonjour, ces annonces doivent se généraliser, vous devriez normalement les entendre dans les gares où il y a une forte affluence. Il se peut que le conducteur patiente quelques secondes pour ne pas anticiper sur l’heure de départ prévue.

Bonjour, en effet, c’est une idée maintenant, elle demande des moyens humains supplémentaires et pour le moment, je ne pense pas que nous pourrons les obtenir. La mise en place d'une sorte de gère fil me semble également difficilement réalisable.

Bonjour, en effet, ce lundi matin a été marqué par des incidents. il y a eu ce matin un défaut d’alimentation électrique qui a provoqué l’arrêt de toutes les circulations sur le tout le réseau entre Paris Saint-Lazare et Asnières sur Seine.
Cet incident a eu lieu à 5h30, à 7h30, le trafic a pu reprendre avec de nombreux retards et des suppressions mais et ce n’est que vers 12h que la circulation est revenue à la normale.
L’ensemble du plan de transport a été touché (trains, conducteurs). Dans ce genre de cas, il faut réadapter tous les éléments afin de revenir rapidement à une situation normale. Il faut réaffecter les agents sur d’autres missions (en fonction des habilitations et des évènements). En effet, un agent de conduite qui se présente à sa prochaine mission doit savoir quoi faire si la rame qu’il devait prendre n’est pas disponible. Il faut aussi prévoir le réacheminement des rames aux bons endroits afin d’assurer à nouveau les circulations.
Avant que le plan de transport ne soit, de nouveau, lisse (tous les trains sont dans leurs horaires), il faut du temps, les circulations étant très nombreuses sur Paris St Lazare.

Bonjour, je ne dispose pas encore de toutes les informations (rapports) concernant l’incident de ce matin. Je sais qu’il y a eu un défaut d’alimentation électrique qui a provoqué l’arrêt de toutes les circulations sur le tout le réseau entre Saint-Lazare et Asnières. Cet incident a eu lieu à 5h30, à 7h30, le trafic a pu reprendre.
Il y avait de 7h jusqu'à 10h30 en position d’accueil et prise en charge des voyageurs en gare d’Asnières 6 agents. Ils ont fait des allers retours réguliers afin de passer d’un quai à l’autre.
Ils étaient visibles sur le quai A, B, C et E selon les besoins. Ils ont dû par exemple tous se positionner sur le quai E à 08h40 pour évacuer le quai car le train était dévié vers un autre quai, mais a part cet horaire là, les consignes de se répartir dans la gare ont été appliqué à la lettre. A 9h, l’un d’eux est descendu prendre la parole en local jusqu'à 10h30.

Bonjour, je vais vous répondre par une question où habitez-vous ? Pour vous répondre, j’ai besoin d’en savoir plus ... En général, les nuisances liées à cette maintenance restent dans les normes et nous ne prévoyons pas de murs anti-bruit. Ces ateliers de maintenance ou garage de rames existent tous depuis plusieurs années et le volume de maintenance n'a pas évolué.
Des études de bruits sont réalisées par Réseau Ferré de France (propriétaire de l’infrastructure ferroviaire), pour les circulations et si des points noirs sont identifiés, en fonction des normes en vigueur, ils peuvent ensuite être traités par notamment des murs anti-bruit.
Pour finir, lors de nouveaux projets ferroviaires, des solutions visant à réduire les nuisances liées aux circulations peuvent être prévues ou étudiées si l'augmentation du trafic le justifie. Pour mieux vous répondre notamment au sujet de la tangentielle il faudrait savoir où vous résidez ?

Bonjour à tous, le guichet de Chaumont est de nouveau en service depuis ce matin.

Bonjour, il y a eu à des retards de travaux, certains endroits étaient jugés dangereux pour les voyageurs (décalage important entre les dalles et le bord du bâtiment). Il y a eu des annonces de réouverture puis des changements ce qui a induit l’affichage de mauvaises informations, depuis l'affichage est à jour.

Bonjour, nous avons fait circuler des rames vers Mantes via le groupe 6 et dans l’autre sens vers Paris via le groupe 5, pour ensuite réutiliser les rames sur le groupe 6 ...et ainsi de suite.

Bonjour, toutes vos propositions sont bonnes. Les résultats de Juillet Août, sont toujours meilleurs car il y a moins de trains (sur certains groupe) et surtout moins de voyageurs. Mais cette année, même si ils sont meilleurs qu'en Juin, ils ne correspondent pas à nos attentes. Nous devons encore progresser et nous allons donc continuer de travailler afin d’améliorer le service (renforcement des moyens humains, plan d’action spécifique au centre de maintenance, évolution des missions du pôle production pour un meilleur assemblage des moyens, etc.)

Bonjour, en effet, une expertise est en cours nous sommes effectivement dans l'attente des résultats de cette dernière pour finaliser le déploiement du Francilien sur Paris Saint Lazare. Néanmoins, le Francilien va continuer de circuler en unité simple sur l'axe Paris St Lazare - Nanterre Université. Concernant le préavis déposé, pour le moment, je ne peux pas vous en dire plus. Nous devons respecter les différentes étapes qui régissent la loi sur le service minimum : « En cas de perturbation prévisible, l'information aux usagers doit être délivrée par l'entreprise de transport au plus tard vingt-quatre heures avant le début de la perturbation.
L'entreprise de transport élabore un plan de transport adapté aux priorités de desserte et aux niveaux de service définis par l'autorité organisatrice de transport, qui précise, pour chaque niveau de service, les plages horaires et les fréquences à assurer »
Pourquoi ce délai de 24h ? Pour élaborer un plan de transport, nous devons connaître les moyens dont nous allons disposer. Ce n’est qu’avec ce taux de gréviste (que nous connaîtrons 48h avant le début du mouvement social) que nous pourrons prévoir les circulations.

Bonjour, nous avons également constaté ce problème, des mesures seront prises pour réparer au plus vite dès que le dossier relatif à ce sinistre sera finalisé.

Bonjour, je n'arrive pas à joindre la personne en charge de ce chantier pour vous renseigner en détails. Je sais juste que les différentes zones seront de nouveau accessibles en plusieurs phases allant du 28/08 au 06/09.

Bonjour, en effet, il y a eu une erreur dans la phrase. Il y a bien eu une interruption des trains vers Paris bloqués par le train en panne sur Mantes - Conflans à partir de 9h.
Ensuite à 9h50 un événement indépendant : personnes dans les voies à Issou a provoqué l'arrêt des circulations dans le sens Paris - province jusqu'à 10h30 environ.
C'est à ce moment qu'il y a eu une erreur sur le message du PC Info qui a laissé "dans les deux sens".
Le centre Opérationnel Transilien de St Lazare (COT) a contrôlé et a rappelé le PC Info pour corriger le message dès qu'il en a eu connaissance.

Bonjour, parce que les freins étaient bloqués donc nous n'avions pas d'autres choix que de réparer la rame sur place. Nous n'utilisons plus la VUTP (mise en place très complexe au niveau de la sécurité) ,
Par contre, en effet, nous avons dirigé les trains allant vers la province sur le groupe 6 (Paris Mantes via Conflans), une partie garait à Mantes et les autres descendaient vers Paris via le groupe 5 (Paris Mantes via Poissy) et ensuite sur le 6.

Bonjour, ce choix est fait en prenant en compte également les équilibres de rames (impossible de garder des rames trop longtemps à St Lazare) et les habilitations des conducteurs entrent également en compte. Nous tentons de lisser le plan de transport au mieux...

Bonjour, Je sais que nous travaillons actuellement sur une autre version que nous cherchons à rendre plus complète. La personne en charge de ce dossier est absente en ce moment, je ne vais pas pouvoir vous en apprendre beaucoup plus aujourd’hui.

Bonjour, le centre opérationnel Transilien a bien remonté les infos sur les retards et suppressions.
Donc si votre train rentre bien dans le périmètre (train allant à Paris, entre 6h et 9h), vous auriez dû le trouver sur le site.
Je vous invite à écrire au centre de Relations Clientèle SNCF Transilien - 94207 IVRY cedex, en leur donnant toutes les infos (gares de départ et d'arrivée + heure théorique de départ) pour qu'ils puissent vous envoyer un justificatif par mail.

Bonjour, depuis le 22 juillet dernier, nous avons demandé au PIVIF de Conflans de passer des annonces en mode nuit à partir de 20h et de repasser en mode jour à partir de 08h. Nous avons fait réduire, voire supprimer les annonces commerciales après 20h. D'autre part, après vérification des journaux d'archive du PIVIF, nous ne diffusons pas d'annonce toutes les 15mn comme certains l'évoquent sauf si nous sommes en situation perturbée et nous avons également demandé de réduire les infos type Flash Trafic.

De plus, à Gisors, nous avons débranché 6 hauts parleurs qui étaient à proximité des jardins des riverains.

Enfin, pour les annonces sécurité qui sont passées chez nous, nous ne toucherons pas à leur diffusion car elles ont bien entendu un caractère obligatoire car si un client venait à traverser les voies alors qu'un train sans arrêt approche et qu'un accident se produit, nous serons pénalement et juridiquement responsables. Voici, le plan d'actions que nous avons mis en place sur la zone de Gisors pour réduire les nuisances dues à l'info des voyageurs dans les gares de la Ligne.

Bonjour, en effet, ce genre de chose ne devrait pas arriver.
En cas de dévoiement d'un train sur une autre voie, cette information doit être reprise sur Infogare. Sur la majorité des postes d'information voyageurs, c'est l'aiguilleur local qui indique au sonoriste local, qui fait la modification dans Infogare.

Pour Asnières, cette opération est effectuée par le gestionnaire de l’information (GIV) au COT.
Il y a eu un loupé. Cela peut se produire s'il y a eu un unique train dévoyé et que le régulateur n'a pas passé l'info ou que le GIV n'a pas entendu l'info du régulateur. Il y a un travail quotidien réalisé sur ce sujet afin de limiter ce problème qui arrive de plus en plus rarement, en tout cas sûrement pas quotidiennement.

Bonjour, je viens de faire remonter votre commentaire à l'équipe en charge de la mise à jour de l'information en gare. Je reviens vers vous dès que j'ai des éléments.

Bonjour, je ne peux pas vous répondre pour le moment, je ne connais pas ce sujet. Je vais solliciter mes interlocuteurs pour en savoir plus.

Bonjour, en dehors du blog, j'ai également d'autres missions et la lecture de tous les commentaires a demandé un peu de temps. De plus, certains de mes interlocuteurs sont actuellement absents et je vais devoir attendre qu’ils reviennent pour obtenir des éléments afin de vous répondre. C’est pour ces raisons que je ne reprends la parole qu’aujourd’hui.

Bonjour, nous avons beaucoup de rames qui sont actuellement indisponibles et cela provoque des suppressions. Depuis quelques temps, nous avons cumulé les problèmes et l’impact sur vos circulations a été immédiat. Il y a eu de nombreux dysfonctionnements sur les installations au niveau des passages à niveau sur cet axe et nous avons eu à déplorer des événements majeurs qui ont perturbé de façon très importante les circulations (dépôt de sac inopiné, violents orages, provoquant un problème d’alimentation électrique, dérangement sur diverses installations du réseau).
Le réseau de Paris St-Lazare est saturé et le trafic est très dense, le moindre incident a des répercussions immédiates (retards, suppressions). Nous tentons de revenir à un meilleur niveau de ponctualité en rénovant le réseau et le matériel mais, pour le moment, les effets ne sont pas encore visibles.

Bonjour, cette personne ne souhaite pas que j'expose à tous sa situation. Elle rencontre des difficultés pour voyageur seule et le fait d'être accompagnée lui permet de moins appréhender ses voyages du quotidien.

Bonjour, je vois donc que vous n'avez malheureusement pas encore retrouvé votre chienne, n'hésitez pas à suivre mon conseil, de mon côté, pour le moment, je n'ai pas eu de retour de la part des différents agents sollicités.

Bonjour, je viens de vous répondre concernant la climatisation, il n'y pas de sujet avec la maintenance comme vous pouvez le penser.

Bonjour, je n'ai pas eu le temps de consulter le centre de maintenance mais la dernière fois que j'ai posé la question concernant les groupes de climatisation (11 juillet dernier) sur les 550 groupes, seulement 12 étaient en panne. Et 1 à 3 sont réparés chaque semaine. Pour votre autre question, je vais me rapprocher des agents de production afin d'en savoir plus.

Bonjour, j'ai juste signalé que nous n'étions pas au bord de la faillite cela ne veut pas dire non plus que nos résultats sont au-delà des attentes. Nous disposons de moyens que nous investissons dans de nombreux projets et vont permettre de gagner en ponctualité et en qualité de service.

Bonjour, elle était facile :)

Bonjour, toujours, le même problème une indisponibilité du matériel, c'est d'ailleurs sûrement ce qui explique l'utilisation fréquentes des rames RIB/RIO, trains gris en ce moment sur l'axe Paris Mantes via Poissy

Bonjour, vous allez sans doute mettre en lien un écrit quelconque qui va justifier cette impression et c'est sur cette base que nous devrons partir du principe que la SNCF ne sait pas gérer ses comptes.
Pour le moment, il ne me semble pas que nous soyons au bord de la faillite. Notre président est l'un des premiers à affirmer que le transport du quotidien est aujourd'hui un sujet majeur et que nous devons progresser de façon significative. Pour vivre une entreprise doit être rentable, ce que nous gagnons, nous permet aujourd'hui d'investir dans les transports du quotidien. Je ne doute pas du fait que nous avons sans doute un avis qui diverge sur ce point.

Bonjour Stéphane, j'ai signalé ce manque et le PC info a immédiatement mis à jour la rubrique.

Bonjour, il y a eu une coupure d'urgence vers 18h ce vendredi entre Boissy et Gisors suite au raté d’ouverture d'un passage à niveau entre Chars et Santeuil.
Le trafic a été perturbé jusqu'à 19h, ce n'est qu'à ce moment que la circulation est revenue à la normale. Au niveau des annonces, vous empruntez quel itinéraire ? L'information est gérée différemment en fonction des sites et je ne peux pas savoir où vous avez noté un manque d'information.

Bonjour, merci pour votre intervention, je viens de signaler ce manque.

Bonjour, il n'y a rien de contradictoire. J’ai précisé que la maintenance n'était pas en veille pour l'été mais que c'était l'inverse. Nous profitons de cette période pour intervenir sur un maximum de rames. Cela ne signifie pas que nous n'avons dorénavant plus de problème lié au matériel. Il y a encore aujourd'hui une indisponibilité des rames qui provoque des suppressions.

Bonjour, avez-vous étudié en détails les comptes de l'entreprise ? Vous allez sans doute mettre en lien un écrit qui va appuyer votre sentiment et c'est sur cette base que nous devrons partir sur le principe que la SNCF ne sait pas gérer ses comptes.
Pour le moment, il ne me semble pas que nous soyons au bord de la faillite. Notre président est l'un des premiers à affirmer que le transport du quotidien est aujourd'hui un sujet majeur et que nous devons progresser de façon significative. Pour vivre une entreprise doit besoin d'être rentable c'est le cas, ce que nous gagnons, nous permet aujourd'hui d'investir dans les transports de tous les jours. Je ne doute pas du fait que nous avons sans doute un avis qui diverge sur ce point.

Bonjour, non, nous n'avons pas commandé une enquête en particulier. Nous suivons la qualité de service via des enquêtes tous les mois. Ces enquêtes reprennent plusieurs items, les services proposés en gare, l'accueil, l'information sonore, en gare, à bord...
Vous serez sans doute, je l'espère, d'accord avec moi pour dire que nous avons besoin de mesurer la pertinence de nos actions, et voir comment elles sont perçues des voyageurs, c'est à cela que sert ce suivi mensuel.

Bonjour, je peux comprendre que cette décision ne convient pas aux voyageurs maintenant ce n'est pas à moi, ni à Transilien d'expliquer au STIF comment d'utiliser ou quoi faire avec les malus qui sont versés. Je ne doute pas qu'ils sont réutilisés de la meilleure façon qui soit.

Oui, c'est en effet, ce que je dis dans le billet,...

Bonjour, oui j'utilise ma carte d'agent SNCF lors de mes déplacements professionnel ou privés toutefois, je vous rappelle que nous ne sommes pas le seul transporteur en Ile-de France, donc j'utilise aussi mon pass Navigo tous les jours.
Pour mes déplacements privés, quand je pars en vacances en France, je prends le train et je bénéficie d'un avantage au même titre que dans d'autres professions. Et quand je pars à l'étranger, je prends parfois l'avion. Tous les cheminots ne partent pas en week-end toutes les semaines ou tous les mois, ils ne sont pas aussi nombreux à pouvoir le faire aussi souvent que vous pouvez le penser.

Bonjour, j'ai bien conscience des problèmes que vous rencontrez, clairement l'activité Transilien soumise à un contrat qui prend déjà en compte des malus vis à vis d'une qualité de service qui ne serait pas rendue. C’est le cas en ce moment.
Pour cette raison Transilien ne souhaite pas mettre en place des compensations financières supplémentaires vis à vis des voyageurs. Cette décision s'appuie sur le fait que cette double indemnisation aurait un coût trop important et Transilien préfère avant tout poursuivre ses investissements dans des projets qui vont permettre d'améliorer la qualité de service au plus vite.

Bonjour, les formations ont débuté en mai dernier, elles sont toujours en cours. Avant de commencer, elles devaient être intégrées dans les référentiels métier, et il a fallu ensuite construite la session de formation, cela a pris du temps. Il est vrai que je vous en parle depuis déjà longtemps. J'ai en effet, plusieurs fois repris ce sujet car la responsable de l'information voyageur à bord travaillait , travaille d’ailleurs toujours activement sur ce projet puisque c'est l'une de vos principales attentes. La mise en place d’une nouvelle mission notamment pour les agents de conduite rentre dans le cadre d’un processus long, nous sommes arrivés à son terme.
Pour former tous les agents il va falloir encore un peu de temps, il n'est pas toujours simple de les disponibiliser. Ces formations intègrent une partie spécifique sur la prise de parole spontanée avec des journalistes. Ce qui devrait les aider à savoir quoi dire et comment en fonction de la situation. Il y aura sans doute des agents à convaincre plus que d’autres, il faut que ce nouveau geste métier soit intégré et nous poursuivons le travail dans ce sens.
Je reviens sur les annonces automatiques à bord, elles sont utiles.
Parfois lors d’une avarie, l'agent de conduite est mobilisé sur le problème et il ne peut pas communiquer avec les voyageurs, dans ce cas il active ces messages.
D’autres fois, quand, la signalisation lui indique qu’il doit s’arrêter, (il peut s’agir d’un arrêt en lien avec la signalisation comme un feu rouge sur la route) l’agent active un message enregistré dans l’attente d’une information plus précise à ce moment la situation n’est pas jugée perturbée.

Concernant les résultats attendus vis à vis des formations, nous avons de bons retours de la part des voyageurs concernant cette prise de parole à bord en cas de situation perturbée. Nous avons constaté une progression de 16 points au mois de juin du taux de réception des informations en « situation perturbée » à bord à la suite de nos enquêtes auprès des voyageurs.

Bonjour, pendant longtemps, les cheminots ont maintenu un bon niveau de qualité mais les incidents se sont multipliés et aujourd'hui les mauvais résultats de la ponctualité, le mécontentement des voyageurs montrent qu'il faut investir dans les trains et que le réseau doit être rénové. Tout le monde sait qu'il faut investir pour avoir un transport de qualité. Depuis déjà quelques années, les chantiers de rénovation se succèdent et les livraisons du nouveau matériel sont en cours... je ne vous apprends rien

Bonjour, vous relatez un évènement dont je n’ai pas connaissance, mon rôle n’est pas de traiter votre demande qui concerne un voyageur individuellement. Pour évoquer votre problème, je vous invite à nous contacter via le service clientèle qui traite ces cas.
Je sais que la qualité de service n’est pas au rendez-vous mais la présentation du titre de transport reste une obligation et les contrôles sont légitimes. Les attentes varient d’un voyageur à l’autre, d’un côté une demande pour avoir plus de contrôle et une tolérance zéro et de l’autre un appel un refus de ces contrôles (non présentation de titre de transport, ou autre) car la présence des contrôleurs est jugée inutile. Dans ce cas, que faire pour satisfaire une majorité de voyageur ?
EricBerthas et Solo, je viens de modérer vos commentaires, je pense que vous comprendrez que je ne peux pas laisser sur le blog un lien de comme celui ci. Ce document est intéressant, si vous le souhaitez, je peux le remettre en ligne en supprimant au préalable les coordonnées personnelles qu’il contient.

Bonjour, je suis parfaitement consciente des difficultés que vous rencontrez au quotidien et je peux vous assurer que je connais vos problématiques liées au transport pour deux raisons. Je voyage moi aussi beaucoup en Ile de France au quotidien et je suis un agent sncf. Deux raisons qui font que je connais très bien le sujet. La qualité des transports doit progresser en région parisienne, pendant longtemps grâce à l’engagement de tous les cheminots, la qualité de service était au rendez-vous mais depuis plusieurs mois, la situation s’est détériorée. Le réseau ainsi que le parc matériel doivent être rénovés et adaptés à la fréquentation. Tout cela est en cours mais ce sont des projets et des chantiers très longs. Je vous remercie pour votre témoignage qui me permet de démontrer à nouveau en interne que cette prise de parole est attendue de la part des voyageurs. Certes, il y a des ajustements à faire comme vous le soulignez. J’espère toutefois que vous recevrez de plus en plus souvent les informations qui vous sont utiles à bord du train.

Bonjour, oui c’est un réel problème lorsqu’un incident imprévu paralyse l’ensemble des circulations sur la ligne J. Nous travaillons sur le sujet pour tenter d’améliorer la prise en charge mais nous ne pourrons jamais mettre en place des bus en grand nombre pour toutes les destinations. Pour plusieurs raisons, le coût serait trop important et nous n’aurions de toute façon pas assez de bus pour le faire. Dans le cas d’un incident moins important, nous rencontrons déjà des difficultés pour trouver des compagnies de bus qui peuvent répondre favorablement à nos demandes. En cas d’incident important, cela serait encore moins facile. Nous devons trouver d’autres pistes pour remédier à ce problème. C’est un travail à faire en commun et en cohérence avec tous les transporteurs de la région.

Bonjour, en effet, vous avez raison les résultats depuis le début de l’année ne sont pas bons, nous sommes loin de l’objectif. Je sais que ces chiffres paraissent étonnants et que vous avez l’impression que lorsque nous affichons un pourcentage au-delà de 80% ce n’est pas possible. A vos yeux ce résultat semble beaucoup trop élevé. Je rappelle qu’il s’agit du suivi sur l’ensemble de la journée et que ce résultat est présenté sur le mois. Pour nous, il est médiocre et il ne correspond pas aux attentes, tous les agents ont conscience que ces résultats sont mauvais et que nous sommes loin d'avoir une bonne qualité de service.

Bonjour, il est évident que ce ne sont pas que les évènements les plus marquants du mois qui provoquent ce mauvais résultat, tout le monde l’aura compris. Les résultats de la ponctualité prennent en compte au quotidien tous les évènements.

Bonjour, avant 2012, nous avions un suivi de la régularité des trains qui couvrait uniquement les périodes de pointes. Ce suivi était jugé peu proche de la réalité par beaucoup de voyageurs qui soulignaient justement que les périodes hors pointe n’étaient pas comptabilisées. Afin de répondre aux attentes et assurer un suivi plus juste pour les voyageurs, nous avons travaillé avec le Stif pour mettre en place la ponctualité des voyageurs qui prend en compte le retard des voyageurs et non plus celui du train et cela sur l'ensemble de la journée. Il est toujours complexe de satisfaire tout le monde.

Bonjour, si vous souhaitez en savoir plus sur la situation globale de la ligne L, je vous invite à lire ce billet : Ligne L, profil et projets

Cette ligne comme la ligne J est très fréquentée et la fréquence des trains est très importante. Les missions sont très nombreuses et des arrêts supplémentaires ne peuvent pas être intégrés aussi facilement. Chaque situation doit être étudiée au cas par cas pour avoir le moins de conséquences sur le plan de transport global de la ligne.
Certes d’Asnières, vous avez l’impression qu’un arrêt supplémentaire serait rapide et simple à mettre en place mais ce n’est pas ce que vont penser les voyageurs des autres gares pour qui cette décision aura inévitablement des conséquences. Des arrêts supplémentaires à Asnières ou d’autres gares provoqueraient des retards encore plus conséquents.
Pour vraiment, vous en rendre compte et avoir ainsi toutes les informations en main pour comprendre et juger, je vous invite vraiment à participer à une visite du COT. Quand vous aurez vu un graphique et que vous aurez une explication visuelle du phénomène, vous comprendrez mieux
Pour finir, les agents de la gare ne passent pas les annonces sonores, c’est le PIVIF et le poste d’aiguillage en fonction qui assurent l'information.

Bonjour, cet ascenseur n’est pas la propriété de Transilien. Il appartient à TVO qui en gère la maintenance.

Bonjour, j’ai pris le temps de solliciter la direction Transilien suite à votre intervention.
La réponse de Jean Stéphane Monnet était donnée dans le cadre des événements imprévus des semaines précédentes. Le caractère imprévu et soudain des mouvements sociaux, n’a pas permis de mettre en place le système d’information préalable, et un plan de transport adapté. Nous ne pouvions pas anticiper le caractère soudain de ces incidents et la non réalisation du service même minimum.
En vertu du contrat, nous avons une obligation d’exécution de l’offre de service, une obligation de service public et à ce titre la garantie d’un service de transport répondant à des normes de continuité Dans le cas, de non réalisation de l’offre, une réfaction de charges est appliquée par le STIF. A ce titre, notre manquement de service est pénalisé.

Bonjour à tous, oui les agents de conduite sont soumis à des règles très strictes et des contrôles réguliers, au même titre que tous les agents en lien avec la production. Ils sont responsables de la sécurité des voyageurs, donc, à ce titre, ils sont contrôlés régulièrement.

Suite à votre commentaire, j’ai cherché à comprendre ce qu’il s’est passé, alors oui, il s’agit d’une erreur de ces agents qui n’ont pas marqué l’arrêt. Nous venons de prendre contact avec l’établissement qui gère les agents afin de comprendre ce qui provoqué ces arrêts imprévus et ces arrêts manqués. Rassurez-vous, je pense qu’ils seront sensibilisés sur ce point afin de ne pas reproduire ces erreurs. Sur le sentiment que vous avez eu vis-à-vis de ces agents, il faut savoir que l’information n’est pas leur première mission, que certains d’entres eux éprouvent des difficultés à prendre la parole d’autant plus quand ils sont peut-être responsables d’une erreur. C’est peut-être ce qui explique l'impression que vous avez eu concernant leur prise de parole. Si vous avez à nouveau ce genre de problème, n’hésitez pas à me le signaler.

Bonjour, la composition du train "BOA" permet justement de se rendre facilement d'un bout à l'autre de la rame et les portes sont beaucoup plus larges (1,95 m), permettant une meilleure fluidité à la montée et à la descente. D'ailleurs ce train a été conçu pour une utilisation en zone dense, il est donc beaucoup plus adapté que les trains actuels concernant les flux de voyageurs. Pour les poignées, la région de Paris Nord qui a été la première à recevoir ces rames a demandé à Bombardier de modifier l'implantation des poignées au plafond. Le tout est ensuite de définir ce que l'on entend par "taille normale"...

Maintenant, vous aurez sans doute à l'avenir d'autres remarques à faire, n'hésitez pas à me solliciter.

Bonjour, en effet, nous cumulons les problèmes sur la ligne J. Nous avons de gros problèmes liés au matériel qui occasionnent des suppressions régulièrement. Quand ce n'est pas ce problème, c'en est un autre, il est vrai que vous devez faire preuve de beaucoup de patience ces derniers temps. Les résultats ponctualité ne sont pas au rendez-vous et je peux vous assurer que tous les acteurs en lien avec la production le savent et travaillent pour tenter de réduire le nombre des incidents, notamment ceux en lien avec les infrastructures et le matériel. Nous avons eu à gérer ces dernières semaines beaucoup d'incidents majeurs imprévus qui ont totalement désorganisé le plan de transport. A chaque fois, la circulation a du être interrompue et c'est une décision que nous souhaiterions ne pas avoir à prendre. Quand nous le pouvons, nous mettons en place des transports de substitutions. Je comprends bien que cela ne vous arrange pas et que vous perdez beaucoup de temps au quotidien mais pendant longtemps, il n'y a pas eu d'investissements sur le réseau ferré Transilien, et nous en payons le prix aujourd'hui. Heureusement, il y a déjà quelques années que des investissements ont été décidés et la rénovation du matériel et des infrastructures est maintenant lancée.

Bonjour, je viens de vous répondre par mail.

Bonjour, il me semble que nous n'arrivons pas à nous comprendre, cela change que je ne peux pas vous renseigner concernant les trains que vous empruntez parce que je ne dispose pas des informations les concernant. Je tente de vous l'expliquer depuis plusieurs mois, sans succès.

Pour répondre à l'un de vos derniers commentaires. Sachez, que sur les rames Transilien, il y a régulièrement des vérifications. Tous les jours, l’ensemble des éléments qui sont susceptibles d’interdire la circulation du train sont vérifiés. Des opérations de surveillance en service sont réalisées avant le départ, au cours ou à l’arrivée d’une circulation. Une rame est examinée au maximum tous les 18 jours par 3 agents pendant 7 heures. Cet examen de contrôle comprend des vérifications, des tests, des échanges rapides d’équipements remplaçables en rame (mécanique, semelles de frein, toiture, confort, portes…) et des interventions de durée limitée pouvant être généralement réalisées entre deux circulations (pointe du matin et pointe du soir). Il est parfois nécessaire d’immobiliser 1 journée complète une rame pour garantir la conformité du matériel et des organes de sécurité. Pour finir, il existe un dernier niveau de maintenance qui a lieu tous les 200 000 kilomètres. Pour information, une rame effectue environ 10 000 kilomètres par mois. Il s’agit de visites plus techniques, on regarde plus en profondeur (mécanique, frein, électrique, confort, caisse…). On change des organes plus complexes et importants. Ce sont des opérations plus complètes et plus poussées. L’immobilisation est supérieure à 1 journée (entre 1 journée et 1 semaine), une rame est en général immobilisée au minimum 5 jours.

Ensuite, au niveau des infrastructures, le réseau est régulièrement vérifié, des tournées périodiques sont organisées. C'est grâce à cette surveillance régulière et à la maintenance au quotidien que toutes les mesures de sécurité sont prises et qu'elles permettent d'assurer la sécurité des voyageurs. Depuis vendredi dernier, tous les moyens sont mis en place pour comprendre la cause de cet accident, les différentes enquêtes menées actuellement (à la fois par des entités externes à la SNCF) permettront de comprendre ce qui a pu se produire pour ensuite éviter qu'un tel accident ne se reproduise comme vous le soulignez.

Il vous semble peut-être simple de rénover un réseau, de commander du nouveau matériel et d'en voir les bénéfices d'ici quelques jours, et bien ce n'est pas le cas.
Il ne suffit pas d'un claquement de doigts, certes sur le papier, c'est très simple, dans les faits, c'est autre chose. Pour information, nos cerveaux nous avaient conduits à prendre ces décisions depuis déjà quelques années (4 à 5 ans pour la rénovation du réseau et pour le nouveau Francilien, l'appel d'offres pour la conception et la production du Francilien a été lancé en février 2004, sa fabrication a débuté en 2009). Nous n'attendons pas d'avoir à gérer un événement aussi dramatique pour prendre des décisions. Cet incident est tragique et nous en avons pris la mesure immédiatement, les cheminots sont très choqués au même titre que des millions de voyageurs. La sécurité des voyageurs n'est pas un principe qui est pris à la légère de la part des cheminots qui œuvrent pour que les trains circulent. Quand des voyageurs nous confient leur vie, notre responsabilité est de les mener à bon port. Quoi que l’enquête révèle, c’est notre responsabilité qui est engagée. Ce sont d'ailleurs les premiers mots de Guillaume Pepy vendredi dernier.

Bonjour, le chef de train est le contrôleur.

Bonjour, pour le moment, il n'est pas prévu que ces trains se rendent au-delà de Pontoise.

Bonjour, nous n'avons pas réduit l'entretien et la maintenance des rames et du réseau. Vous souhaitez sûrement parler des investissements ?

Bonjour, cet incident concerne plusieurs territoires, pas que l'Ile de France, GL, TER, etc. Suite à un accord entre toutes les activités cette décision vient d'être prise. Les mesures de remboursement restent toujours exceptionnelles et il n'y a pas à ce jour de mesure concernant la ligne J.

Bonjour, je ne sais pas si les agents du PIVIF d'Argenteuil avaient cette information mais je viens de les informer de votre idée et si la prochaine fois c'est le cas, ils en tiendront compte.

Bonjour,

Le sujet est complexe, il n’y a pas beaucoup d’alternatives. Il est vrai que les riverains ayant acheté un bien immobilier se situant près d’une gare n’avaient peut-être pas anticipé toutes les nuisances sonores qui s’ajoutent au bruit des trains. Le bruit est un véritable fléau, nous tentons de trouver des compromis, pour autant, ce sont malheureusement les désagréments d'habiter à proximité d'une gare.

Nous avons effectivement remplacé tous les haut-parleurs des gares et équipé certaines gares qui ne l’étaient pas. Nous avons certes la possibilité de régler le volume sonore mais ensuite ce sont les voyageurs qui se plaignent de ne pas entendre les annonces, il faut trouver le juste milieu.
Ce que nous pourrions faire, c'est agir sur la fréquence de certaines annonces à certaines heures. Pour cela, pourriez-vous répondre à ces questions ?
- A quels horaires est-ce le plus pénible (avant 8h, en journée, après 23h...) ?
- Quel type d'annonces passent à ce moment (commerciale, sûreté, suppression/retard de train, information voyageurs...) ?

Bonjour, ravie que le pelliculage vous plaise. Concernant le réseau, il est saturé et je pense qu'il est aujourd'hui très complexe de revoir une desserte pour satisfaire l'ensemble des voyageurs. C'est au Stif de faire ces choix et, pour le moment, il n'y pas de projet à l'étude pour un renforcement important de l'offre sur la ligne J.

Bonjour, il y a actuellement des travaux sur cet axe la nuit et, ce matin, les voies n’ont pas été rendues à temps pour les premiers départs. La circulation a donc été très perturbée (retards/surpressions).

Bonjour, oui, je prépare un billet. Vous aurez ces informations avant mon départ en vacances d'ici la fin du mois.

Bonjour, il n’y pas d’histoire d’amende ou pas pour une activité ou une autre. Le principe, dans la mesure du possible, c’est qu’un train un retard ne doit pas gêner un train à l’heure. Pour l’incident de ce matin, c’est ensuite les régulateurs qui font des choix en opérationnel. Il est parfois plus simple de faire passer un train direct pour ensuite faire circuler un omnibus. L’objectif est de faire perdre le moins de temps possible à un maximum de voyageurs. Il faut arrêter de penser que pour les trains de Normandie, il n’y pas eu d’impacts. Ces trains ont également été touchés par cette restitution tardive des voies à la suite des travaux de la nuit.

Ce matin, nous n’avons pas pu circuler sur les voies dès 5h comme prévu, les équipes Infra ont dû rencontrer des problèmes sur le chantier cette nuit, ce qui a provoqué ce retard. Inévitablement en début de journée, il y a eu des suppressions, des retards, je comprends tout à fait que vous soyez excédés par ce nouvel incident.

Bonjour, je suis ravie de l’apprendre.
Concernant la modération, vos commentaires le sont rarement. Vous avez raison, ce commentaire aurait dû être modéré au même titre que le vôtre qui accuse tous les agents d’être incompétents.

Bonjour, merci pour ces informations, nous allons informer les agents de la gare de cette nouveauté, ils pourront ainsi le faire savoir à un maximum de voyageurs.

Bonjour, les informations sont nombreuses et j'ai eu un doute mais après confirmation, c'est bien la premiere fois que cette offre est mise en place sur Navigo.
En revanche sur Imagine'R, ça se fait depuis plusieurs annees sur tout l'été.

Bonjour, Transilien a communiqué sur ce mouvement social auprès des voyageurs. Les organisations syndicales de St-Lazare ont souhaité déposer ce préavis, je ne connais pas les raisons qui motivent ce choix et je suis dans l’incapacité de prendre la parole sur ce sujet. Transilien n’a pas à prendre la place des organisations syndicales pour communiquer, ce sont elles qui sont aujourd’hui les mieux placées pour vous renseigner.

Bonjour, non JP, certes, il y a du personnel absent mais contrairement à ce que vous pensez, nous renforçons la maintenance des rames. Horaires adaptés = moins de trains sollicités donc plus de train disponibles pour intégrer un cycle de maintenance préventif.
L’ensemble du matériel disponible est utilisé pour éviter un maximum de suppressions. Et nous utilisons parfois en effet des rames RIB/RIO, trains gris, pour assurer des dessertes plus longues qui desservent Cormeilles.
Je ne peux expliquer la raison de la suppression que vous évoquez ce matin. Je ne dispose pas des rapports de production à l’heure actuelle.

Bonjour, désolée, je suis passée à côté de votre question. Je vais me renseigner.

Bonjour polaire, les rames Transilien de la ligne J assurent toutes des missions omnibus de Paris à Mantes qu’elles passent par Conflans ou Poissy. Les TER, trains Intercités (Corail) ne sont pas des trains de banlieue. Ce sont des trains Grandes Lignes ou régionaux directs Mantes qui ne sont pas gérés par nos services Transilien ligne J.

Je pense qu’il ne sert à rien d’échanger sur les causes de ce tragique accident, nous n’avons rien en main pour juger de la pertinence des différents scénarios qui sont évoqués sur ce blog. Le moment est à l’enquête, au recueillement des familles qui sont aujourd’hui très affectées par cet accident, et je ne pense pas que l'ironie dont vous faites preuve dans ce cas-ci soit adaptée.

Bonjour, le plan de transport est conçu plusieurs mois avant les circulations, il intègre la maintenance des rames, les roulements des agents de conduite, les sillons etc. Vous pouvez en savoir plus en lisant le billet : De la conception à la production d’un tain.

Nous prenons en compte les adaptations liées aux travaux, aux mouvements sociaux quelques jours avant le départ du train. Il n’est pas toujours aisé d’intégrer ces éléments en assurant la satisfaction de l’ensemble des voyageurs. Nous profitons des périodes creuses pour assurer la maintenance d’un nombre de rames plus important. La ligne J rencontre depuis plusieurs mois des difficultés (en partie dû au matériel), et c’est ce qui explique que des rames RIB/RIO sont parfois utilisées sur les relations longues. Nous préférons utiliser ces rames même sur une relation longue au lieu de supprimer le train, tout cela en accord avec le Stif.

Bonjour, certes le risque zéro n’existe pas et la SNCF va continuer de faire rouler ses trains mais nous évoquons un accident tragique, des personnes ont perdu la vie et des familles sont aujourd’hui dans la douleur, pensez-vous vraiment que ce genre de remarque soit utile ?

Si la SNCF ne devait penser qu’à la rentabilité, je crois personnellement qu’aujourd’hui personne n’oserait prendre le train sans risque, ce qui n’est absolument pas le cas. Des millions de voyageurs se rendent tous les jours dans les gares sans peur. Certes, les conditions de transport sont difficiles et notamment en Ile-de-France, région la plus dense en population, mais le principe numéro 1 est de donner la priorité à la sécurité. Je peux vous assurer que nous faisons beaucoup sur ce sujet et que depuis vendredi ce principe est encore plus d’actualité.

Bonjour, oui, c’est un véritable choc. Cela ne doit plus arriver et toutes nos règles de sécurité sont certes très lourdes mais elles restent essentielles. Grâce au travail des experts et des enquêteurs, dès que nous aurons des réponses sur ce qui a provoqué la défaillance de l’éclisse, je pense que des mesures immédiates seront prises afin de ne pas avoir à déplorer un autre événement aussi tragique.

Bonjour à tous, le passage d’un train sur un aiguillage provoque inévitablement une sorte de tangage comme le décrit Saw. A St-Lazare, l’avant gare est composé d’une multitude d’aiguillages, d’ailleurs, en plus de la maintenance habituelle, une vérification complète des éclisses est en cours, vous devez sûrement déjà le savoir.

Un accident comme vendredi est rare et répondre à la question « Est-ce que vous vous faîtes une idée en interne du pourquoi le train qui est passé une demi heure avant, ils n’ont rien ressenti; alors que celui d’après a déraillé ? » est impossible. C’est comme si nous devions répondre à une question comme "mon ordinateur et ma voiture fonctionnaient hier et ce n’est plus le cas ce matin, pourquoi ?" sans avoir étudié le moteur ou le PC, vous ne pourriez pas répondre à cette question.

Des enquêtes sont en cours, depuis vendredi les choses ont avancé très vite, une fois que le secours aux victimes a été terminé, nous avons très vite communiqué les premiers éléments.

Le matériel avait subi un examen complet le 29 juin 2013 et aucune anomalie n’avait été signalée. Après l’accident, nous avons examiné les deux trains précédents et aucune anomalie mécanique n’a été détectée, idem pour la locomotive. Ce que nous avons constaté c’est la trace d’un choc sur le dernier essieu de la 3e voiture, ce qui, pour le moment, est cohérent avec l’hypothèse de l’éclisse. Les premières constatations indiquent que le déraillement semble avoir eu lieu à la hauteur d’un aiguillage situé à 200 mètres en amont de la gare. Les investigations se concentrent sur l’éclisse détachée, retrouvée dans le cœur de l’aiguille.

Bonjour, je ne connais pas précisément les critères de recrutement ainsi que les contrôles auxquels sont soumis les agents de conduite. Je sais toutefois qu’ils sont très encadrés et qu’ils subissent tous, de façon systématique et régulière, des contrôles à tous niveaux (médical, aptitude, etc.).

Bonjour, le réseau est contrôlé de façon régulière. Les installations sont vérifiées lors de tournées périodiques : observations visuelles, mesures par engins. Il est également entretenu de façon préventive pour éviter les pannes et intervenir 24h/24 en cas de défaillance. Et depuis quelques années, les voies sont en cours de renouvellement afin de changer les grands éléments du réseau. Il y a une observation visuelle tous les 15 jours, des mesures de la géométrie par engins ferroviaires, une vérification détaillée tous les ans et une révision générale, y compris démontage/remontage tous les 3 ans. Il est à ce stade prématuré de tirer des conclusions, laissons faire les experts et attendons les résultats des différentes enquêtes.

Bonjour, je n’ai pas reçu d’informations dans ce sens et le plan de transport initialement communiqué a été maintenu.

Bonjour, le Stif a décidé qu’il n’y aurait pas de réduction de prix sur les forfaits Navigo annuels car les clients bénéficient déjà de presque deux mois de transport gratuit.

Bonjour, oui, nous avons d’ores et déjà pu prendre en compte une partie de vos demandes, certaines choses ont évolué dans l'affichage de ces écrans.

Nous sommes tenus de continuer cette expérimentation durant l'été. Une fois celle–ci terminée, nous nous positionnerons sur ces écrans. Soit ils seront maintenus ou alors nous reviendrons à l'ancien affichage et n’en conserver qu’aux accès de la gare.

Bonjour, je comprends que vous puissiez être choqués par le tragique accident qui vient de se produire, comme je le suis d'ailleurs.
Toutefois, je pense que s'adresser des commentaires agressifs les uns envers les autres n'est pas utile. Il y a actuellement des familles qui sont dans le deuil, des personnes dans les hôpitaux, par respect, pour eux, merci de mesurer vos propos.

Bonjour, les rapports indiquent un manque de matériel. Si nous avons assez de matériel, ce train doit circuler normalement cet été.

En parlant de « titre de transport », je parlais d’un billet (ou abonnement) acheté pour voyager en 1ère classe pour un trajet « Mantes – Paris » en TER ou Intercités. Le forfait Navigo que vous possédez vous permet de voyager sur les trains de banlieue, mais le train que vous utilisez pour un trajet direct Mantes – Paris n'est pas un Transilien. Vous pouvez toutefois y voyager en 2nde classe.

Bonjour, oui c’est prévu, j’attends d’avoir toutes les informations (et horaires du week-end) pour faire un billet.

Bonjour, je n’ai pas de vue d’ensemble sur tous les recrutements qui sont fait dans l’entreprise. Je vous invite à consulter le site emploi SNCF.com.

Bonjour, je viens de prendre contact avec le centre de maintenance. Le responsable m'indique que sur les 550 groupes, seulement 12 sont en panne. Et 1 à 3 sont réparés chaque semaine.

Bonjour, je ne sais pas ce qui explique les réponses que votre fils a pu recevoir, ni même sur quel poste il a pu postuler. Ce que je peux vous assurer, et ce n’est pas de la poudre aux yeux, nous cherchons à recruter une trentaine de personnes d’ici la fin de l’année sur l’établissement des lignes L, A et J.

Bonjour, nous tentons de faire correspondre les profils aux offres. Nous avons du mal à recruter sur des postes précis ce n’est pas le cas pour l’ensemble des offres.

Bonjour, en effet !!

Bonjour, vous avez raison, le rôle de d’un agent de conduite (ADC) n’est pas d’apprendre aux voyageurs à se répartir sur le quai en utilisant la fermeture des portes. Les agents de conduite doivent veiller à la régularité et la ponctualité des voyageurs donc à chaque gare, ils doivent s’assurer à ne pas dépasser un certain temps d’arrêt qui varie en fonction des gares et de l’affluence, tout cela en respectant les règles de sécurité.

Bonjour, le parc matériel reste un sujet d'actualité. Les technicentres travaillent pour remédier à ce problème d'indisponibilité qui a provoqué la suppression des trains que vous mentionnez.

Bonjour Franck, c'est bien pour cette raison que, dorénavant, les nouveaux trains devraient permettre à l'agent de conduite d'avoir une vision sur l'intérieur de la rame.

Bonjour, comment vous dire que nous faisons des choses et que nous ne pouvons pas à chaque fois faire un billet sur le blog ou alerter les médias afin de vous informer. Mardi soir, vers 17h30 un colis suspect a été découvert en gare. La police a demandé à étendre le périmètre et à arrêter les escaliers mécaniques pour des raisons de sécurité. Les niveaux rue et métro ont aussi été impactés par ce périmètre de sécurité. C'est pour cette raison que les escaliers mécaniques ont été mis à l'arrêt et relancés dès la fin de l'intervention.

Bonjour, certes, des ouvertures permettraient d'avoir moins chaud, toutefois pour des raisons de sécurité, je doute que les nouveaux trains qui seront commandés à l'avenir proposent des fenêtres comme vous l'entendez. Trop de risques, certains voyageurs ont parfois des idées surprenantes et le danger est réel sur le réseau. Par ailleurs, des ouvertures favoriseraient sans doute le fait de jeter tout et n'importe quoi sur les voies.

Bonjour, pourquoi une honte ? Pour votre information, elle a répondu 5 posts plus haut !

Bonjour, c'est interdit, je viens de contacter le responsable des agents des contrôleurs, un rappel va être fait auprès des équipes.

Bonjour, le Francilien est doté d'une climatisation qui s'adapte en fonction du nombre de passagers.

Bonjour, je n'ai pas répondu à vos questions car je n'ai pas d'informations. Je ne sais pas si TF1 a sollicité l'entreprise et c'est un sujet qui est géré par la direction de communication qui est en lien avec les médias. Je ne peux pour ma part pas vous renseigner sur ces points.

Bonjour, pouvez-vous m’indiquer ce qui vous laisse croire que les voyageurs ne sont pas concernés dans le cadre de ma réponse ou du billet ?
La formule "tranquillité pour tous" s’adresse à l’ensemble des acteurs qui remplissent les gares : les voyageurs et les agents.

Bonjour, ce service est actuellement développé par Gares & Connexions sur certaines grandes gares. A ce jour, je ne peux pas vous en dire plus concernant un déploiement sur l’ensemble des gares. Je sais que dans le courant de l’été, il va y avoir des tests sur d’autres régions mais je ne sais pas si demain, toutes les gares seront équipées ou non.

Nous n’avons absolument rien changé à notre fonctionnement avec la mise en place de ce nouveau service. L’objectif est avant tout d’avoir un regard supplémentaire sur les installations, la propreté, etc. Nos agents effectuent toujours des tournées mais nous savons que, parfois, entre deux passages, il peut y avoir des dysfonctionnements ou autre, et ce nouveau service nous permettra d’intervenir plus vite sans avoir à attendre la prochaine tournée de la gare.
Christophe concernant votre question, je pense que Thomas L et EricBarthas vous ont donné toutes les informations.

Bonjour, il est interdit de fumer dans les lieux publics couverts. Cette disposition peut s’étendre également aux zones découvertes si un arrêté préfectoral l’impose, ce qui est le cas des grandes gares “tête de lignes” parisiennes comme Paris St-Lazare. Dans ces gares Parisiennes, il est donc interdit de fumer dans le hall, sur les quais, couverts ou non couverts. Mais dans tous les autres cas, et donc dans les autres gares, il n’est pas interdit de fumer sur les quais, sauf Cergy Le Haut et Cergy Préfecture.

Bonjour, vous parlez de la limitation de vitesse ?

Bonjour, certes, je comprends votre attente mais nous n'avons pas la possibilité de garer les rames à l'ombre, de plus, les trains sont réfrigérés et non pas climatisés. La température sera différente de l'extérieur mais jamais nous n'aurons le confort d'une climatisation qui est capable de maintenir une température beaucoup plus basse qu'à l'extérieur. Depuis l'année dernière, nous avons mis en place une procédure qui permet sur certains sites de laisser la rame en service afin d'assurer sa réfrigération avant une mission commerciale, toutefois, nous parlons toujours de réfrigération.

Vous avez emprunté quel train au départ de St-Lazare ?

Bonjour, je pense, en effet, que c'est lié au manque de matériel. Nous ne pouvons pas garer toutes les rames à l'ombre avant le début de la pointe du soir. Il est vrai qu'avec la température actuelle, il fait rapidement chaud dans les trains.

Bonjour, je suppose que vous pouvez sûrement trouver des informations sur les différents sites des organisations syndicales.

Bonjour, les contrôleurs n'ont pas qu'une mission de contrôle. Ils doivent aussi informer et prendre en charge de les voyageurs. Donc dans le cas d'une grève, ils viennent en soutien aux équipes commerciales des gares.

Bonjour, je n'en doute pas. Juste pour vous apporter un complément d'information, l'agent de conduite déclenche le signal sonore de fermeture des portes en observant des écrans sur le quai, il n'a pas de vision sur l'intérieur de la rame, il voit uniquement le flux extérieur. Il est parfois difficile pour lui de juger de la répartition des voyageurs sur l'ensemble de la rame.

Bonjour, je n'ai pas eu le temps de relire en détail les interventions sur le billet mentionné par Stéphane mais il me semble que le sujet de la non prise en charge du Pass Navigo Annuel a bien été évoqué. Sur le blog, rassurez-vous, il était prévu de publier un billet avant le lancement de cette offre, et votre demande est justifiée, je n'attendais pas un rappel de votre part pour le faire.
Pour finir, c'est le Stif qui communique sur cette offre et pas les transporteurs, je vais me renseigner afin de savoir si une communication sera mise en place à Argenteuil. Afin d'anticiper votre question, il semble que le STIF a considéré le fait que le prix d’un forfait Navigo annuel équivaut déjà à un peu moins 10,4 fois le prix du Navigo mois sur 12 mois, et que vous bénéficiez donc déjà d’une réduction.

Bonjour, Christel a choisi de publier un article, il y a plusieurs semaines, j'ai préféré de mon coté être au plus près du lancement de l'offre.

Bonjour, en effet, il y a eu un incident avec un aiguillage sur la zone de Maisons Laffitte, ce qui provoqué 20 minutes de retard. L'agent de conduite a du intervenir et c'est pour cette raison qu'il a activé le message sonore. Suite à son intervention le trafic a pu ensuite reprendre.

Bonjour, en effet la conduite et la desserte du train repose essentiellement sur les épaules du conducteur

Bonjour, je vais transférer votre intervention afin que le conducteur en question soit plus vigilant mais, je ne vais pas féliciter la personne qui a tiré le signal d'alarme car une action comme celle là en pleine heure de pointe à immédiatement des effets sur la grille horaire. Cela a des répercussions sur votre train et sur vous, puisque le conducteur n'a pas marqué son arrêt mais à cause du signal d'alarme ce sont ensuite plusieurs trains donc encore plus de voyageurs qui sont en retard.

Bonjour, j'avais prévu de publier un article sur le dézonage été cette semaine. Christophe, pourquoi cette question pleine de sous entendus ? Cette offre sera disponible le 13, je ne vois pas ce qui vous pousse à penser de la sorte. Je ne souhaite pas mélanger les sujets et c'est pour cette raison que j'ai préparé deux billets distincts.

Miss caramel, en effet, je suis au courant puisque j'ai moi même communiqué sur cette possibilité offerte par le Stif, l'année dernière : Dézonage et complément de parcours : . Le Stif a en effet pris en compte les porteurs des abonnements zones 1 à 5. A la lecture de mon billet, vous devez désormais en savoir plus.

Bonjour à tous, ce mouvement de grève est en effet reconductible, nous n'avons à ce jour pas assez d'informations pour évaluer son impact sur la circulation de vos trains durant les week-ends à venir.

Nous devons au préalable, vous le savez, connaître les intentions des agents pour adapter le plan de transport. (cf. ce billet expliquant les déclarations individuelles d'intention)

Vendredi dernier, nous avons reçu tardivement les horaires des trains et nous avons commencé à informer les voyageurs en milieu d'après midi, pour les suppressions du lendemain.

Ce mouvement social n'induit pas la mise en place d'un service minimum, le nombre de trains supprimés n'est pas comparable avec un des niveaux du service minimum. C’est la raison qui explique le choix de communiquer sur les trains supprimés.

Comme à mon habitude, je ne vais pas intervenir dans les échanges pour expliquer les raisons de ce mouvement. N'étant pas concernée, je ne suis pas à la table des négociations, je ne souhaite pas que mes propos soient mal compris ou interprétés, le blog n'est pas un lieu pour parler du dialogue social donc n'attendez pas de réponse de ma part sur ces sujets.

Stéphane au sujet des travaux, ils sont prévus du lundi au vendredi, c'est pour cette raison qu'ils ne sont pas pris en compte.

Bonjour, j’ai récu les fichiers, ils sont en ligne sur le blog.

J'ai récu les fichiers, ils sont en ligne sur le blog.

Bonjour, oui des VB2N vont jusqu'à Serquigny, c'est prévu dans les roulements. Ce qui n'est pas le cas pour Rouen ce n'est pas prévu dans les roulements mais ça peut arriver.

Bonjour, les données sont mises en page dans un format différent des affiches. C'est ce qui explique que les infos ne soient pas encore disponibles sur transilien.com et le blog. Maintenant le site Transilien doit fournir les horaires du moment et c'est bien le cas.

Bonjour, le fichier à télécharger est plus bas. Attention, il ne s'agit pas des horaires été mais différentes phases travaux à prévoir sur les WE pour l'été et des différentes phases travaux à prévoir sur les soirées en soirée jusqu'au mois de décembre.

Bonjour, c'est bien parce que nous ne connaissons pas de façon précise toutes les dates que nous ne l'avons pas fait.

Bonjour, la rénovation du guichet fait partie d'un programme d'amélioration du confort pour les clients. Au sujet de l'ouverture de la gare le week-end, nous rencontrons actuellement des difficultés pour recruter du personnel et nous avons du mal à couvrir l'ensemble des postes, revoir les horaires pour ajouter des périodes d'ouverture supplémentaires ne sera à mon avis pas possible en ce moment. Lorsque la gare est fermée, un automate est à votre disposition pour acheter des billets. Pour les accès, il n'y a pas à ma connaissance de projet. Pour finir, le parking, il faut s'adresser aux collectivités locales, à la commune, nous ne pouvons pas décider la création d'un parking seul surtout quand il ne s'agit pas des emprises SNCF.

Bonjour, non, vous ne pouvez pas réserver sur des TER. Dans le cas d'un contrôle, si vous êtes en 1ere sans titre de transport, vous serez verbalisée.

Bonjour, J'ai contacté la gare suite à votre commentaire. L'agent devait effectuer une opération sur sa caisse. Il a choisi une heure normalement creuse pour faire ce travail et indiqué au préalable son absence en l'indiquant au guichet via une affiche. Il me signale qu'il avait vérifier le matin même cet automate de vente qui fonctionnait. Depuis ce retour, je pense qu'il a du intervenir pour s'assurer que l'automate est en fonction.Au sujet des hauts parleur sur les quais, ils servent surtout à informer les voyageurs qui sont dans la gare mais pas ceux qui se trouvent dans les trains. Ces derniers sont renseignés pas l'affichage du plan dynamique en fonction de la rame ou le système d'information sonore, ou encore les prises de parole de l'agent de conduite, si besoin.

Bonjour, comme indiqué, il y a eu un loupé. les horaires sont à jour dans la base Infogare, outil qui permet d'avoir des infos à partir des rubriques "les prochains trains" et "itinéraires".
Dans les gares concernées les voyageurs sont dorénavant informés de changement.

Bonjour Franck, je suis passée au COT comme convenu. Il y a plusieurs phases concernant la limitation de vitesse, elles peuvent varier en fonction de l’évolution, de l’avancée du chantier. Certes, aujourd’hui, Epône réceptionne les trains aux horaires habituels mais c’est susceptible de changer. Les trains Transilien partiront donc en avance des gares de Mantes la jolie et Mantes Station durant toute la durée des travaux mais au niveau d’Epône, il y aura des changements. Mettre en place une information pour les voyageurs ne sera pas toujours possible et nous risquons de créer encore plus de mécontentement. Afin de ne pas perturber encore plus les voyageurs qui voient leurs horaires modifiés par ces travaux, nous avons fait le choix d’annoncer ce décalage également sur Epône sur toute la durée du chantier. Les voyageurs ne devraient donc pas louper leur train quand ce décalage sera en place. Il s’agit d’un décalage de quelques minutes, les trains partiront 4/5 minutes plus tôt que l’horaire habituel.

Bonjour Ayc, nous mettons en place de nombreuses actions depuis des mois pour assurer la tranquillité des voyageurs, Quelques exemples concrets :
- Opération Tranquillité J5 / J6 avec SUGE, UNIR, contrôleurs, agents de Médiation de janvier à juin 2013
- Opération commune Police / SUGE tous les mois
- Déploiement de la vidéo protection (100 % des gares vidéo protégées fin année prochaine)
- Opération "Bien Voyager ensemble" pour rappel des règles de savoir vivre à bord
- Opération LAJ Tranquille avec la SUGE, les contrôleurs et les agents de a médiation, à bord des trains aux heures creuses, là où nos voyageurs peuvent se sentir plus seuls, afin de mieux lutter contre les incivilités et renforcer la tranquillité de tous : 4 opérations par mois
- Plus de 140 000 heures SUGE financées sur LAJ par an
- Déploiement d'Agents de Sécurité dans nos gares
- 40 médiateurs à bord toute l'année
- 250 contrôleurs LAJ
- 250 Agents de la Sûreté ferroviaire
- 900 agents dans les gares
- 127 000 régularisations ont été faites par les contrôleurs sur nos lignes en 2012
- Déploiement du numéro d'urgence Transilien 31 17 pour alerter si vous êtes témoin d'un acte, 262 bornes d'appels d'urgence
Je peux vous assurer que ce sujet est pris très au sérieux, pour votre information, votre commentaire étant très précis, je viens de le transférer au équipes Sûreté qui en tiendront compte dans la mise en place de leurs tournées

Bonjour, je ne peux pas vous expliquer ce qui explique cette différence. En gare du Blanc mesnil (SNCF) le prix est celui indiqué sur le site Transilien. Vous évoquez ensuite des gares RATP, je vous invite donc à prendre contact avec eux pour en savoir plus, voici un lien .

Bonjour, nous mettons en place de nombreuses actions depuis des mois pour assurer la tranquillité des voyageurs, nous sommes loin de fermer les yeux.Quelques exemples concrets :
- Opération Tranquillité J5 / J6 avec SUGE, UNIR, contrôleurs, agents de Médiation de janvier à juin 2013
- Opération commune Police / SUGE tous les mois
- Déploiement de la vidéo protection (100 % des gares vidéo protégées fin année prochaine)
- Opération "Bien Voyager ensemble" pour rappel des règles de savoir vivre à bord
- Opération LAJ Tranquille avec la SUGE, les contrôleurs et les agents de a médiation, à bord des trains aux heures creuses, là où nos voyageurs peuvent se sentir plus seuls, afin de mieux lutter contre les incivilités et renforcer la tranquillité de tous : 4 opérations par mois
- Plus de 140 000 heures SUGE financées sur LAJ par an
- Déploiement d'Agents de Sécurité dans nos gares
- 40 médiateurs à bord toute l'année
- 250 contrôleurs LAJ
- 250 Agents de la Sûreté ferroviaire
- 900 agents dans les gares
- 127 000 régularisations ont été faites par les contrôleurs sur nos lignes en 2012
- Déploiement du numéro d'urgence Transilien 31 17 pour alerter si vous êtes témoin d'un acte, 262 bornes d'appels d'urgence
Donc, non, on ne peut pas faire un résumé rapide et dire que nous fermons les yeux, aucun train et aucune voiture ne sont des lieux oubliés par nos équipes. Toutefois, il sera toujours impossible d’avoir des agents dans chaque train.

Bonjour, nous faisons le maximum pour couvrir tous les postes mais nous rencontrons des difficultés à recruter malgré les différentes actions que nous menons (Forums, Pub, etc…).
C’est la raison qui explique la fermeture de la gare. D’ailleurs à ce sujet, je vous invite à le faire savoir et si vous avez dans votre entourage des personnes qui cherchent un emploi qu’elles n’hésitent pas à revenir vers nous.

Bonjour à tous, je suis d'accord pour dire qu'il y a eu un loupé sur les horaires des Transilien de l'axe Paris Mantes via Poissy, vous auriez dû avoir ces informations bien en amont. Au sujet des horaires des autres transporteurs, je sais que c'est un véritable problème concernant les dessertes en bout de ligne. J'ai d'ailleurs alerté à de nombreuses reprises mes différents interlocuteurs pour tenter de trouver des solutions. De notre côté, le responsable de la gare de Mantes reste vigilant afin d'éviter ce manque d'informations, c'est pour cette raison qu'il a souhaité informé les voyageurs vendredi dernier dès qu'il a été informé de ces changements d'horaires.

Au sujet de la mise en ligne des horaires sur Transilien.com, j'ai pris contact avec la direction Transilien depuis quelques jours pour accélérer la mise en place de ces infos, j'attends en ce moment une date de mise en ligne. Dès, que je reçois les fichiers, je compte les mettre en ligne au plus vite de mon côté.

Stéphane, je sais que dans le cadre du stand travaux en gare St-Lazare, nous avons distribué des fiches horaires pour les Intercités et les TER (trains directs de Mantes). Transilien ne va pas éditer d'autres fiches pour les omnibus Paris Mantes via Conflans, car pas de changement. Il y a sur cet axe les travaux en cours et des adaptations horaires à partir de 21h30.

Bonjour, oui, les agents sont présents aussi devant les lignes de Contrôle automatique de billets (CAB) afin de de contrôler tous les types de fraude non couverts par les CAB. Exemple : sauts au-dessus de la barrière de CAB, réductions non justifiées mais qui permettent le passage ou bien encore titres utilisés par un tiers.
Pour ce qui est des contrôles en gare ou à bord des trains, ils sont utiles pour plusieurs raisons, ils permettent de réduire le niveau de fraude même s'ils ne sont pas systématiques. Ils ne se déroulent pas uniquement aux heures de pointes mais bien en pleine journée (heures creuses) et les samedis. L'objectif d'une opération de contrôle est bien de contrôler un maximum de clients dans les gares ou dans les trains. Il nous arrive de contrôler une gare plusieurs fois par semaine, cela fait totalement partie de notre stratégie de Lutte Anti-fraude afin de combattre les fraudeurs "calculateurs" pour qui un procès verbal de temps en temps n'est pas financièrement dissuasif. Plusieurs amendes en une semaine permettent à ces clients de revenir dans le droit chemin. En outre, nous avons pu constater que la présence des contrôleurs permet de maintenir un certain niveau de sûreté dans nos gares et dans nos trains.

Bonjour, oui, ils le seront courant semaine prochaine, j'attends une info sur la date précise.

Bonjour, le contrôleur n'est pas obligé de donner sa carte, il est en droit de la conserver dans la main, et il doit laisser la personne lire son contenu. La signature d’un PV n’est pas obligatoire, cependant, le fait de la proposer doit être réalisé systématiquement. Maintenant, avec la mise en place des nouveaux outils de contrôle, il est effectivement délicat de faire lire le PV avant émission. Vous pouvez demander au contrôleur de vous soumettre la lecture du PV mais à aucun moment, il ne vous donnera son lecteur. Pour finir, on vient de me confirmer que régulièrement, nous veillons à ce que les agents appliquent et respectent le guide de déontologie existant.

Bonjour, vous parlez des horaires Intercités et TER ? Pour les horaires Transilien, il n'y pas de distribution. Les horaires seront affichés dans les gares courant semaine prochaine, c'est déjà le cas dans certaines gares qui ont reçu les affiches et j'attends la date pour la mise en ligne sur le site transilien.com.

Bonjour, je vois que vous n'avez jamais pris le temps d'écrire au service clientèle Transilien. Chaque courrier reçoit une réponse qui peut certes convenir ou pas mais tout le monde a une réponse. Pour vos autres remarques, comment voulez-vous que je prenne position sur un cas particulier avec un agent. Je ne dispose pas de toutes les informations pour juger et je ne peux pas mener une enquête pour chacune de vos demandes. Il y a un service qui existe pour cela. Une enquête est menée et un retour est fait au voyageur. Concernant le reste de votre commentaire qui n'est pas lié aux agents mais à la production, je vous invite à relire mes différents billets sur la ponctualité dans lesquels j'évoque la mauvaise production sur la ligne J. Je suis la première à vous en parler, je doute du fait que je vais ouvrir les yeux sur ce sujet grâce à votre outil.

Bonjour, désolée, une erreur dans la tournure de ma phrase. Rien à voir avec la carte de l'agent. Dans le cas, d'un refus de présentation d'une pièce d'identité de la part d'un client qui n'est pas en possession d'un titre de transport, c'est une possibilité qu'a l'agent. Je vais modifier ma première réponse.

Bonjour, un agent de conduite n'a pas pour mission la vente de titre de transport.

Bonjour Franck, je viens de solliciter mes interlocuteurs pour en savoir plus sur le site Transilien. Pour vos retours concernant les travaux, je vais passer par le COT avant de partir et me renseigner.

Bonjour, je suis d'accord avec vous, ça aurait du être le cas.

Bonjour, tout agent SNCF est en droit de demander à une personne son titre de transport (agent de conduite, agent d’escale etc.…), pas seulement les contrôleurs. En revanche, seuls les agents assermentés et agréés peuvent dresser des procès verbaux. C’est uniquement dans ces conditions qu’une carte d’assermentation peut être demandée.
Si vous refusez de lui présenter votre abonnement, vous serez considéré comme n'en ayant pas. Dans ce cas, il vous demandera de bien vouloir lui présenter une pièce pouvant justifier de votre identité. J'attire votre attention sur ce point: être en possession d'un titre de transport en règle ne vous fera pas échapper au procès verbal. Comme le prévois l'article 80-2 (Décret n°730 du 22/03/42), "sera puni de l'amende prévue pour les contraventions de la 4e classe tout voyageur qui aura refusé d'obtempérer aux injonctions adressées par les agents de l'exploitant". Cela n'a pas pour but d'ennuyer les voyageurs, mais il faut bien comprendre que si tout le monde fonctionnait de la sorte, son travail ne serait plus possible.
@Thomas L., pour finir, au sujet du contrôle que vous relatez hier soir en gare du Val D'Argenteuil, je vous rappelle que je ne traite pas les demandes individuelles, le blog sert à discuter de sujets collectifs et non des événements concernant un client en particulier, il y a d'autres services qui sont faits pour cela.

Bonjour, je vais me renseigner auprès de transilien pour en savoir plus sur la mise à disposition de ces horaires.

Bonjour, hier soir, nous avons manqué de matériel et certains trains ont été annulés. Je vais faire remonter votre commentaire aux agents des deux gares que vous mentionnez. Au sujet de votre proposition d'arrêt supplémentaire, ce n'est pas toujours possible. A certaines heures notamment pendant les pointes, nous constatons rapidement une dérive de la grille horaire.
Exemple : des arrêts supplémentaires sont données à un train pour Mantes en heure de pointe, ce train perd environ 6 minutes. Il perd son horaire (= sillon acheté auprès de RFF), la voie sur laquelle il devait circuler n’est plus libre, on doit le retarder et tenter de l'insérer dans la circulation. Tous les autres trains qui étaient à l'heure ne le sont plus, au final, on pénalise beaucoup plus de voyageurs qu’on en contente, et pour quelques minutes seulement.
Certes lors d'un gros incident, nous n'hésitons pas à le faire mais quand il s'agit d'incident moins important, nous préférons ne pas provoquer d'arrêt supplémentaire sur un train qui était à l'heure.
Au sujet du travail qui est fait, je peux vous assurer que depuis plusieurs mois, les agents tentent l'impossible pour revenir à un service de qualité. Maintenant, notre matériel pose beaucoup de problème et avant de recevoir de nouvelles rames, nous allons devoir faire face et redoubler de vigilance pour assurer toutes les missions prévues.

Bonjour, en effet, nous avons eu cette information trop tard pour l'intégrer au document. Nous avons donc réalisé en urgence la semaine dernière des flyers pour une distribution en gare de Mantes vendredi matin et il y a des affiches dans les gares.

Bonjour, oui et c'est une vérité, c'est le cas depuis plusieurs années, l’été les fiches horaires ne sont plus éditées, ce n’est pas une nouveauté. La période étant très courte les coûts sont en effet très importants. De plus, ces horaires sont à chaque fois disponibles en gare et sur le site Transilien.

Bonjour, oui, il y a un décalage des horaires. A cause des travaux à Epône-Mézières, une limitation de vitesse provoque des ralentissements qui se traduisent par un départ ou une arrivée décalés quelques minutes à Mantes.

Bonjour, je vous conseille de vous rendre en gare lors de votre retour pour obtenir ce bulletin.

Bonjour, j'ai pris le soin de faire une capture de l'horaire qui correspondant à la demande de cette personne. Et en effet, à cause de limitation de vitesse mise en place pour les travaux, les horaires des trains sont décalés.

Bonjour, j'ai fait remonter votre remarque, techniquement sur une gare comme St-Lazare, je ne sais pas si c'est envisageable aujourd'hui. Les agents rencontrent pour le moment des problèmes avec leur outil lorsqu'ils font des annonces, parfois elles ne sont pas diffusées, parfois elles le sont, et d'autres fois encore elles sont diffusées au mauvais endroit. Les techniciens travaillent pour résoudre ce problème mais ils rencontrent des difficultés pour diagnostiquer la panne.

Bonjour, en effet, il y a des travaux qui entraînent des limitations de vitesse du 1er juillet au 30 août entre Épône Mézières et Mantes-la-Jolie. Cette contrainte a un impact sur les trains Intercités sur la Basse et Haute Normandie qui circuleront avec un allongement de temps de parcours de 7 à 10 minutes, il y a donc un changement d'horaire qui concerne ces trains à compter du 1er juillet, vous pouvez obtenir les nouveaux horaires à partir du site intercites.sncf.fr http://www.intercites.sncf.com/infos-trafic.
Pour les trains Transilien, j'ai publié un billet sur ce sujet : Les travaux à prévoir cette dernière semaine de juin et cette information est reprise sur le flyer remis au client.

Bonjour, je vous remercie de nous avoir signalé ce manque d'informations concernant les arrêts de ces bus en gare d'Epône. La gare ferme ses portes à 20h30 afin de renseigner au mieux les voyageurs, la responsable de la gare va faire le nécessaire pour mettre en place un fléchage.

Bonjour, nous avons également constaté une amélioration mais il faut en effet faire mieux.

Bonjour, non, j'ai simplement eu une semaine chargée et j'ai manqué de temps. Les corrections apportées sont d’ordres orthographiques uniquement.

Bonjour, je viens de vérifier, voici le résultat de ma recherche, peut-être un bug au moment où vous avez tenté cette recherche.

Bonjour, les rames sont nettoyées tous les deux jours, les différents endroits de garage sont disséminés tout le long de la ligne J et il est impossible de réaliser un nettoyage tous les jours. Toutefois, si vous constatez, qu'une rame est sale, n'hésitez pas à me le signaler.
Pour finir, le train des impressionnistes a également un rôle à jouer dans le maintien de la propreté. En effet, une expérience similaire a eu lieu sur la ligne C l'année dernière et nous avons constaté une nette amélioration de la propreté. Il ne s'agit pas uniquement d'une opération de communication.

Bonjour, je comprends ce que vous voulez dire mais comment faire autrement pour que cette présence ne soit pas vécue de cette façon par les voyageurs ? Je peux vous assurer que les missions de la SUGE ne se limitent pas à assister les contrôleurs. Ils travaillent en étroite collaboration avec les services de police. Il y a eu ces derniers mois de nombreuses interpellations grâce à ce travail. Ils réalisent également des tournées dans les trains afin de faire respecter les règles de bonne conduite. Avez-vous déjà tenté d'échanger avec eux ? Il est vrai que les conditions de transport (production) ne sont pas bonnes mais ce ne sont pas ces agents qui font rouler les trains. ils sont en contact avec les clients au quotidien et il n'est pas simple d'adapter une attitude différente sans savoir à qui on a affaire.

Bonjour, je vous invite à vous rendre dans un bureau de ventes Grandes Lignes, vous obtiendrez toutes les informations qui vous seront utiles. Les voyageurs disposant d'un pass Navigo empruntent les trains Transilien mais ils peuvent toutefois emprunter les trains Grandes Lignes au départ de Mantes, bien que ce titre de transport soit lié à la région Ile-de-France. Pour vos autres questions, je vous invite comme d'habitude à prendre contact directement avec TER ou Intercités, ce blog étant dédié à la ligne J Transilien, je ne peux pas répondre à vos différentes questions.

Bonjour, aujourd'hui en gare de Paris St-Lazare ce sont les aiguilleurs qui gèrent les arrivées et départs des trains, notamment en termes d'affichage. Ils sont basés à quelques centaines de mètres avant l'arrivée en gare à St-Lazare, le long des voies. Si les personnes en charge de l'information voyageurs n'ont pas été alerté, il n'y a, en effet, pas eu d'annonce. Le personnel présent sur les quais n'a pas ces informations. Juste une question, les voyageurs ont-ils été informés via l'affichage en gare ?

Bonjour, oui, je souhaite le faire aujourd'hui.

Bonjour à tous, le système de calcul de la régularité s’est beaucoup amélioré avec le nouveau système de calcul de la ponctualité, cependant, l’outil que nous utilisons aujourd’hui n’est pas capable de définir le paramètre capacitaire du train.

Bonjour Elias, c’est tout à fait ça, merci pour votre réponse.

Bonjour martindumatin, Elias a très bien expliqué dans le commentaire ci-dessous le calcul de ponctualité que nous utilisons à présent. Je vous invite à le lire : commentaire Elias.

Donc pour confirmation, c’est bien la méthode n°1 qui est utilisée pour nos calculs, et ce, que le train soit retiré de la circulation avant ou après le début de la mission, en fonction des horaires théoriques de la période.

Bonjour, je vais faire remonter vos remarques concernant les bus. Au sujet des derniers départs de St Lazare, je vais me renseigner.

Bonjour, la mission des agents de la SUGE est de veiller à la tranquillité des voyageurs. Ils assistent les contrôleurs lors d'opérations en gare mais ils interviennent aussi pour tous les délits ou actes d'incivilités.
Votre impression n’est pas la bonne, l’objectif est avant tout d’être visible. Régulièrement, le reproche qui revient est que ces agents ne sont pas assez visbles. Dès qu’ils le sont leur présence est vécue comme une agression. Il n’est pas simple de trouver le bon compromis.
Ils sont toujours à plusieurs pour des raisons de sécurité.

Bonjour, en effet, depuis le début de l'année les résultats ne sont pas bons, le mois de mai a été meilleur mais comme vous l'évoquez les chiffres de la ponctualité sur le mois de juin seront de nouveau en-deçà des attentes. Nous sommes loin de nous réjouir de cette situation et nous espérons revenir au plus vite à de meilleurs résultats.

Bonjour, comme déjà évoqué, ces nouvelles rames arrivent sur les relations Paris /Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu'à fin 2015 selon le rythme de leur livraison. Les RIB seront radiées au fur et à mesure des livraisons (Francilien). Nous aurons 55 rames Francilien sur le réseau PSL. Au sujet des BB27300 (mise en service entre 2006 et 2010) et VB2N (rénovation achevée en 2007), je ne vais pas pouvoir vous renseigner, je n'ai pas d'informations sur ce point.

Bonjour, non, il s'agit des circulations du mois de mai.

Bonjour, je viens de faire quelques recherches sans succès, désolée, je ne dispose pas de ces informations.

Bonjour, le service hier est revenu à la normale à 15h40, dans les 2 sens. Ce qui provoque des perturbations actuellement, ce sont des jets de pierre au niveau de Gargenville, les forces de l'ordre et la SUGE sont sur place et je viens d’apprendre que la circulation vient de reprendre. Il y a quelques retards et des aménagements de dessertes mais les trains circulent.
Bombe ou pas, c'est bien toute la question, et il n'est pas possible de risquer des vies.

Bonjour, j'ai repris un exemple que j'avais en tête qui devait juste servir à illustrer le fait que comme indiqué à plusieurs reprises, c'est parfois un travail de fourmi que d'identifier et prendre contact avec les riverains.. Nos agissons pour entretenir les abords des voies au quotidien. Si votre sécurité n'était pas assurée, les accidents graves seraient alors très nombreux.

Bonjour, c'est une formule, il n'y a pas de parenthèses, voici le texte précis :
En tenant compte de ces périodes neigeuses, le résultat de ponctualité de la totalité de la ligne n’est pas représentatif, il est de 82,5%. Si l’on décompte ces périodes, il est de 85,8% (sur 31 jours). Et concernant les résultats par axes sur le mois, ce n’est pas une surprise, puisque vous en témoignez tous les jours, mis à part l’axe Paris – Ermont qui tire son épingle du jeu, les résultats des autres axes ne sont pas bons :

•Paris – Ermont : 90,5%
•Paris – Mantes-la-Jolie via Poissy : 84,8%
•Paris Mantes via Conflans (incluant Paris – Gisors) : 82,7%

Bonjour, pour en savoir plus sur le calcul de la ponctualité, je vous invite à lire le billet : De la régularité à la ponctualité. Au sujet des trains à étages, nous n'avons pas assez de rames de ce type pour en mettre sur toutes les missions. Elles sont affectées en priorité sur les missions longues (Paris-Mantes)

Bonjour, je ne vais pas parler d'axe. Le résultat de la ponctualité tient compte des voyageurs qui empruntent des trains Transilien.
Donc, nous avons pris en compte ces gares en fonction de ce critère.

Bonjour, Olivier Devaux a pris de nouvelles fonctions en Aquitaine dernièrement et c'est Jean-Stéphane Monnet qui le remplace. Il souhaite avant tout se concentrer en priorité sur la qualité de service et n'a pas encore trouvé le temps de faire une nouvelle vidéo depuis son arrivée.

Bonjour, en effet, je n'ai pas encore reçu les rapports mais les pompiers sont intervenus vers 19h45, pour évacuer une voiture accidentée hier soir à Osny. La circulation a été interrompue suite à une demande de coupure d'urgence pour permettre l'intervention entre Pontoise et Gisors. La barrière du passage à niveau était brisée et le dispositif de fermeture endommagé. Dès que le passage à niveau a été sécurisé, les circulations ont pu reprendre dans un sens et vers 21h30, la circulation a repris dans les 2 sens avec toutefois un ordre de marche prudente.

Bonjour, je comprends tout à fait que la situation a été difficile et pesante. Le conducteur aurait sans doute pu prendre la parole de façon plus régulière pour vous informer de la suite des événements. Au moment de la panne, après vous en avoir informé, il a certainement appliqué son guide de dépannage et pour tenter de réparer et reprendre sa route. C'est à cause de cette mission qu'il n'a sûrement pas pu prendre la parole et revenir vers vous au plus vite. Cette opération peut durer plusieurs minutes.
Ensuite dans le cas d'une panne avérée, il doit informer le régulateur du centre Opérationnel de St-Lazare. Ce dernier va prendre des mesures en fonction du lieu et des moyens qui sont à sa disposition. A ce moment-là, il est vrai que le conducteur aurait pu vous tenir informer du fait qu'il attendait des informations concernant l'évacuation du train ou des voyageurs en vous demandant de ne pas descendre sur les voies même si le quai était très proche. Pour plusieurs raisons, la première, votre sécurité, si le message n'était pas passé assez vite, un drame aurait été possible. Et la seconde c'est que, dès que des personnes sont signalées sur les voies, nous stoppons toutes les circulations et le plan de transport est mis à mal. Le matériel est vétuste, je vous l'accorde, nous attendons la livraison de nouvelles rames dans quelques mois. De plus, le conduteur de la rame n'est absolument pas responsable de cet incident. Certes, il n'a sans doute pas pris la mesure de votre énervement et aurait sans doute dû prendre la parole plusieurs fois pour vous faire patienter avec des informations mais cela ne justifie pas la violence.

Bonjour, c'est exactement cela.

Bonjour, le problème n'est pas d'identifier les propriétaires, parfois c'est uniquement de les sensibiliser au fait qu'ils doivent entretenir leurs parcelles.

Bonjour, au niveau de l'affichage sur Paris St-Lazare, comme évoqué lors de ma précédente réponse, je ne vais pas pouvoir vous en dire plus. Au sujet de l'information sonore en gare, en effet, vous n'avez pas reçu une information de qualité. Il y a un problème avec la sono, les annonces ne passaient pas systématiquement, le volume n'était pas assez élevé et, sur certaines zones, il n'y avait pas de son. Nous savons que les dysfonctionnements du système de sonorisation et de téléaffichage sont nombreux, une expertise est en cours. Pour la couverture réseau 3G, nous avons également sollicité Gares & Connexions afin de travailler sur ce sujet.

Bonjour, rassurez-vous, comme vous, nous connaissons les divers moyens de contacter les propriétaires mais, pour exemple :
- l'année dernière sur la commune de Rosny sur Seine après la chute d'un arbre, nous avons recensé les arbres dangereux puis repris ces zones sur un extrait cadastral et demandé à la Mairie de nous communiquer les propriétaires connus. Nous avons reçu une seule réponse sur quatre courriers envoyés avec A.R.
- second exemple, sur la commune de Trie Château, nous avons dû faire appel à un géomètre via la Direction juridique de la SNCF pour déterminer si un arbre qui a causé des dégâts était hors du domaine ferroviaire ou pas. Oui, tout cela prend du temps.

Au sujet de l'arbre qui est tombé, ce n'était pas un arbre mais des branches et ce n'était pas sur le quai mais sur les poteaux caténaire, et heureusement d'ailleurs. Suite à des orages violents, il y a déjà eu des accidents graves dans des parcs ou lors d'évènements extérieurs, et je ne souhaite pas que cela se produise un jour dans une gare, c'est bien pour cette raison que des agents veillent à l'entretien des emprises ferrées.

Bonjour, j'ai toujours répondu à vos commentaires sur le blog. Par manque de temps, je n'ai en effet pas eu le temps de le faire la semaine dernière, j'en suis désolée.
Je vais me renseigner auprès des agents de Colombes pour en savoir plus concernant la prise en charge des voyageurs lors de cet incident. Concernant le train en panne, je ne fais pas erreur, c'est bien la panne du train au Stade qui a créé le plus de perturbations le mardi 18. En début d'après midi, il y a également eu une panne en gare de Colombes mais les impacts sur le plan de transport ont été limités. Maintenant, cela ne change rien à la prise en charge que vous êtes en droit d'attendre.

Bonjour, pour aujourd'hui justement. Sur le mois de janvier, la ponctualité des trois axes est donnée en mettant entre parenthèse les épisodes neigeux. Elle est donc a rapporter au 85,8 % et non au 82,5 %.

Bonjour, pour la RIB/RIO c'est 1263 places dont 796 assises et pour les VB2N, ce sont des rames de 6 ou 7 voitures à 2 niveaux de 1510 ou 1778 places, dont 888 ou 1045 assises. Les informations ont été corrigées.

Bonjour, je ne comprends pas le sens de votre question. Les commentaires se suivent en fonction du moment ou un commentateur intervient. Une conversation commence le 2 du mois et un commentateur peut intervenir plusieurs jours après sur ce fil de discussion.

Bonjour, j'ai pris contact avec les agents de la gare afin d'en savoir un peu plus concernant cet évènement. Il n'y pas de trace de cet incident en gare. Dans un pareil cas, il ne faut pas hésiter à demander l'assistance des agents.
Au niveau de l'affichage des trains en gare St Lazare, c'est le poste d'aiguillage qui affiche les voies sans avoir de retour vidéo. Les trains s'affichent le plus souvent en automatique. Ce poste d'aiguillage a une vision limitée des flux de la gare. Une réflexion est actuellement en cours pour améliorer l'affichage afin de diminuer fortement ces croisements de flux contraires.

Bonjour, en lisant ce blog, vous pourrez constater que j'ai toujours pris le temps d'expliquer la suppression régulière du train de 18h36 pour les Mureaux. Dans le cas d'un problème de disponibilité lié au matériel, nous n’avons donc pas assez de trains pour assurer toutes les missions.
Bien souvent, la rame de la mission de 18h36 assure seulement un ou deux A/R Paris - Les Mureaux, alors que d'autres rames effectuent beaucoup plus de trajets sur une heure de pointe. En le supprimant, nous pouvons réutiliser la rame et assurer beaucoup plus de missions ailleurs, au lieu de devoir peut-être supprimer 4, 5 ou 10 missions. Je sais, que pour vous, cela ne change rien au fait que votre train est supprimé et que vous en subissez les conséquences. Maintenant, nous devons penser de façon globale et faire des choix afin de permettre à un maximum de voyageurs de rejoindre leur lieu de travail ou leur domicile. Ce choix est fait sachant que 5 minutes plus tard, il y a de nouveau une mission pour Les Mureaux à 18h41 (puis 18h56). Sur certains axes, la desserte est beaucoup moins importante et la moindre suppression provoque des périodes d'attente beaucoup plus longues.

Bonjour, manque d'informations en gare Saint-Lazare ? L'affichage des trains à St-Lazare est réalisé par les aiguilleurs, c'est également de cette gare dont vous parlez ? A l'inverse la rubrique les prochains trains de l'appli et les écrans Infogare dans les autres gares du réseau sont gérés par les gestionnaires de l'information qui se trouvent au centre opérationnel. Et vous auriez dû avoir des informations plus précises sur vos trains via ces deux outils. Au moins une information sur un train retardé ou supprimé.

Bonjour, l'entretien des arbres et haies au droit des emprises du domaine public ferroviaire nous pose aujourd'hui de sérieux problèmes. En zone urbaine, les propriétaires plantent de plus en plus de haies en limite de propriété et ne peuvent pas les entretenir côté voies ferrées. Les massifs forestiers privés sont de moins en moins bien entretenus compte tenu de coût de la main d'œuvre et des préconisations particulières liées à la présence du chemin de fer. C'est le cas entre Chars et Gisors, nous nous trouvons souvent face à des parcelles boisées qui n'ont pas fait l'objet d'un remembrement et dont certains propriétaires (quand celui-ci existe) ne connaissent même pas l'emplacement de leur parcelle (pas de clôture, manque de bornage, parcelle enclavée et inaccessible...). C'est un vrai travail de fourmi pour identifier une parcelle et retrouver un propriétaire. Lors d'un incident de ce type, il existe une réelle difficulté à l'identifier et le localiser, à rassembler les équipes caténaires, et enfin à atteindre la zone incriminée. En fonction du type d'incident, le temps d'intervention est très variable.

Bonjour, de nouveaux trains sont en commande depuis 2006 pour remplacer l'ensemble des "petits gris", 172 trains seront livrés (1ère livraison 2009 jusqu'à fin 2015).

Bonjour, je ne sais pas ce dont vous avez envie en dehors d'une meilleure ponctualité, je ne fais que vous informer.

Bonjour, je suis d'accord avec vous nous devons progresser notamment sur l'information à St Lazare. L'affichage Des trains se fait actuellement au poste d'aiguillage, et toutes les annonces se font au centre opérationnel escale. Ce qui génère souvent un décalage dans l'information sonore et visuelle (chaine d'information complexe). Des expertises sont en cours pour améliorer les outils et les agents travaillent afin d’améliorer la chaine de l’information.

Bonjour, depuis quelques années le flux de voyageur a augmenté de façon très importante. Depuis 2006, ce paramètre est pris en compte dans le cadre de la commande du nouveau matériel qui doit répondre à des critères d'utilisation en zone dense. Justement parce qu'ils sont chers, les comptages ne sont pas réalisés tous les ans;

Bonjour, j'ai déjà eu cette demande de nombreuses fois. La direction Transilien est en charge de ce sujet et j'ai cru comprendre que cela demande de nombreux développements. Effectivement, aujourd'hui le service bulletins de retards n'est disponible que pour des trajets à destination des grandes gares parisiennes. Pour l'instant, il n'est pas prévu de faire évoluer le service. Néanmoins, une phase d'étude est lancée et je vais de suite transférer votre commentaire afin de sensibiliser les personnes qui travaillent sur le sujet.

Bonjour, le maintien de service est effectif. Il est assuré à chaque fois. Concernant la prise de parole à bord, j'attends un retour de la part de l'établissement des agents de conduite; Pour répondre à une autre question sur le même thème. La condamnation définitive des fenêtres n'est pas à l'ordre du jour; En cas de climatisation HS, il faut conserver la possibilité de pouvoir ouvrir les fenêtres.

Bonjour, j'ai publié un billet pour vous renseigner sur les incidents des derniers jours.

Bonjour, ce pelliculage a été réalisé dans le cadre d'un cycle de maintenance normal (2 à 3 jours en moyenne pour une maintenance prévue).

Bonjour, si vous devez de nouveau constater ce genre de chose, n'hésitez pas à revenir vers moi sur le blog ou par mail avec des infos précise, destination, heure et si vous le pouvez le numéro de la voiture. Le fait que vous relatez date de quand ?

Bonjour, nous allons augmenter la capacité (+ 100 caractères) impossible de faire plus. Toutefois l'idéal est de fractionner vos questions par thème.

Bonjour, je ne sais pas, je vais poser la question.

Bonjour, j'ai fais un billet sur le sujet hier, le voici : Fête de la musique.

Bonjour, je vais transférer votre commentaire au responsable de cette équipe d'agents d'accueil. Au sujet de la reconnaissance des problèmes que vous rencontrez sur la ligne J, votre remarque m'étonne. Vous pourrez le constater vous même dans mes différentes réponses, je ne cherche pas à cacher les incidents, j'ai toujours parlé de la vétusté de certains types de matériel. Nous assurons le service avec les moyens que nous avons à notre disposition. Pendant des années, nous avons assuré un service quasiment normal mais il est vrai que depuis quelques mois, nous subissons de nombreux problèmes avec le matériel. Nous avons anticipé et réclamé des moyens depuis plusieurs années. Les projets son en cours : commande de nouveaux trains (1ere circulation sur le réseau de Paris St Lazare dès cet été), rénovation du réseau. Ces projets sont en cours depuis près de 5 ans, et depuis quelques mois, les chantiers travaux se multiplient afin de gagner en fiabilité. Pour finir, vous pourrez constater à la lecture des nombreux billets sur le blog que depuis bientôt 3 ans, nous n'avons jamais cherché à cacher des incidents.

Bonjour, il n'y pas eu deux trains en panne mais seulement un. A 17h45, le conducteur à signalé un problème. Il a tenté d'appliquer son guide de dépannage mais sans succès. Vers 18h00, il a demandé du secours pour évacuer sa rame, peu de temps après les voyageurs sont descendus sur les voies et nous avons alors été contraints de stopper l'ensemble des circulations. Avant cela, les trains pouvaient encore circuler en marche prudente mais avec les personnes sur les voies c'était ensuite impossible. C'est pour cette raison que votre train a été terminus Bois Colombes. Ce n'est que vers 18h50 que nous avons eu la confirmation qu'il n'y avait plus personne sur les voies au stade. Le trafic a pu reprendre de façon très progressive et il y a eu des arrêts supplémentaires sur certaines missions.

Bonjour, je comprends votre lassitude concernant les nombreux incidents que vous avez pu vivre depuis quelques temps. Cette opération est oui, une opération de communication mais pas seulement. Cette idée a déjà été expérimentée sur la ligne C et nous avons constaté une baisse des dégradations.

Bonjour, le budget délégué à cette opération est plus ou moins lié à la maintenance des rames. Nous devrions en effet constater moins de dégradations donc moins d'interventions au niveau de la maintenance et du nettoyage.

Bonjour, c'est une VB2N classique réfrigérée. Je ne connais pas le budget concernant cette opération. Ce que je peux vous dire c'est que nous espérons que cela touchera les voyageurs qui pensent qu’ils sont étrangers au monde de la culture et que cela leur donnera l’envie d'aller découvrir au musée les œuvres reproduites dans le train. Nous espérons également qu'il y aura moins de dégradations.

Bonjour, je vais également me renseigner de mon côté.

Bonjour, une seule rame est pélliculée

Bonjour, Cette rame va circuler sur l'ensemble des axes de la ligne J.

Bonjour Stéphane, il n'y aura pas de travaux similaires à la semaine dernière le week-end prochain.
En revanche, il y aura à nouveau des travaux le week-end suivant, voici le lien de l'affiche travaux. Je ferai un billet au moment venu.

Bonjour, il y a eu plusieurs avaries, nous avions un manque de 6 rames hier soir (3 avaries et 3 rames indisponibles). Il y a eu une panne sur une zone de garage. cet incident a bloqué d'autres rames et c'est une des raisons qui explique ces suppressions.

Bonjour, ce sont les agents des gares Transilien qui peuvent vous renseigner. Une fois que vous êtes sur Paris, vous pouvez vous rapprocher d'un agent Transilien en gare et il peut accéder à cette application pour vous et vous renseigner. Nous savons que tous les voyageurs ne sont pas équipés d'un Smartphone et c'est pour cette raison que les agents Transilien le sont depuis peu, l'objectif étant notamment de répondre à ce genre de demande.

Bonjour, je ne vais pas pouvoir vous renseigner sur la façon dont le Stif utilise la somme que génère le malus, je n'en sais pas plus.

Bonjour, il n'y a pas de travaux sur la ligne vendredi soir.

Bonjour, vous avez raison, la prochaine fois je vais reprendre comme suit :
"Nous devons intervenir sur les voies entre Sartrouville et Mantes la Jolie, il n’y aura plus de trains entre Houilles Carrières et Mantes La Jolie après le train de 22h23 et jusqu’à la fin du service.” Cela vous semble t-il plus clair ?

Bonjour, je vous invite à déposer vos questions via le lien qui se trouve dans le billet.

Bonjour, c'est bien le directeur des lignes L,A et J

Bonjour, il y a seulement six Z2N dans le parc des lignes L et J, il est donc naturel que l'ensemble des conducteurs de la région n'y soit pas habilité. De plus, la capacité d'emport d'une Z2N est inférieure à une Z6400, c'est ce qui explique que l'on ne les fait pas rouler dans le cadre d'un service comme le 13 juin. Le parc Francilien sera, à échéance, de 55 rames fin 2015. Une grande majorité des conducteurs seront habilités à conduire ce nouveau matériel. Il n'est pas encore possible de réaliser des missions commerciales avec le Francilien sur notre réseau, une dernière phase technique est en cours et les circulations commenceront ensuite au fur et à mesure de l'arrivée des nouvelles rames.

Bonjour, pendant le tchat.

Bonjour, oui, c'est prévu.

Bonjour, il y a tout le temps des adaptations, les chantiers sont certes décidés en amont mais quand nous approchons de la phase opérationnelle il faut prendre en compte tous les nouveaux paramètres. La semaine dernière a été chargée et cette équipe qui est composée de deux personnes a manqué de temps pour réaliser ces affiches. Les voyageurs qui organisent à l'avance leur voyage ont toujours la possibilité de consulter Transilien.com qui est la référence au niveau de l'information voyageur Transilien. Et c'est d'ailleurs pour cette raison que j'insiste autant pour que la consultation du trafic (Transilien.com, Transilien SNCF,etc) soit un réflexe pour tous avant un déplacement.

Bonjour, je pensais que vous auriez compris que je parlais des chantiers travaux de nuit d'une façon générale. Ma réponse n'indique pas que nous allons supprimer le train de 22h23...

Bonjour, en effet, ce sont des gares Transilien avec du personnel Transilien qui assure l'information, l'accueil, la vente, la gestion de site. Elles sont essentiellement desservies par des TER, c'est un cas que l'on retrouve souvent dans les gares bouts de lignes. Ce principe permet à des zones plus éloignées de bénéficier d'une offre train plus importante et plus rapide.

Bonjour, oui, ce train a en effet été supprimé mais à la suite d'une avarie matériel, il n'y pas de lien avec le mouvement social.

Bonjour, effectivement il y avait un train gris en circulation au début de pointe le 13 juin, que l'on a retiré dès qu'on a eu une rame à deux niveaux de plus en sortie d'atelier.

Bonjour, la productrice du Panier Fraîcheur a cessé ce service en gare de Vernouillet. Elle n'exerce maintenant que sur la gare de Triel sur Seine le mercredi soir.

Bonjour Christophe, en effet, un problème a été signalé au niveau d'un passage à niveau qui a provoqué des retards. Je n'ai pas les rapports en main mais il y a certainement eu des retards et quand les trains de cet axe rejoignent ceux de l'axe Mantes via Conflans, il doivent s'insérer dans les circulations à destination de Paris, ce qui provoque vous le savez des retards sur le reste de la ligne (Conflans Paris).
Ensuite vers 9h10, un problème d'alimentation électrique a été signalé entre Asnières et Cormeilles suite aux intempéries, à 9h40, le problème était résolu. Je vais attendre de recevoir les rapports d'information voyageur pour connaître en détail le fond des messages d'alertes. Je pourrai ensuite voir avec les Gestionnaires de l'information, comment améliorer cette information.

Bonjour, les trains que vous citez, étaient-ils repris sur les tracts distribués en gare ? Si oui, en effet, c'est normal que vous ayez eu cette impression. Certains d'entres-vous m'ont signalé la semaine dernière des incohérences entre les horaires disponibles en gare (affiche), le site abcdtrains et les tracts. Les liens repris dans ce billet, dès mardi, indiquaient les bons horaires (15h06, 16h31 pour l'axe Gisors Paris et 14h51, 16h49 pour l'axe Mantes-la-Jolie Paris). Il n'y a pas de train supprimé de façon inopinée par rapport au plan de transport prévu.

Bonjour, c'est avant tout parce que c'est un bon compromis de report pour de nombreux clients des lignes L et J mais aussi parce que le nombre de voyageurs est beaucoup plus important.

Bonjour, je comprends que cette adaptation des horaires a un impact sur vos trajets mais nous n'avons pas beaucoup de possibilités pour rénover le réseau en toute transparence pour les voyageurs. Il faut intervenir de façon importante pour le remettre à niveau et ainsi assurer sa fiabilité. Sans ces travaux, l'usure des rails va se poursuivre et les incidents seront de plus en plus nombreux. Les phases d'intervention de nuit sont à chaque fois très courtes et il est complexe de faire venir, des hommes et des engins sur les chantiers pour 2 ou 3 heures seulement. Le temps d'acheminer les moyens, il faudrait déjà commencer à penser à dégager les voies au plus vite pour les premières circulations du matin. C'est pour cette raison que nous supprimons les missions au-delà de 22h. Les plages horaires sont ainsi plus importantes pour intervenir.

Christophe, après renseignement, le train a en effet marqué un arrêt imprévu en gare du Val d'Argenteuil.
C'est une erreur de conduite "non respect de la marche tracée". C'est d'ailleurs ce qui peut expliquer qu'il n'y a pas eu d'annonce, l'agent n'ayant peut-être pas remarqué son erreur.
Le responsable de cet agent a été informé, ce genre d'oubli ne devrait pas arriver.

Bonjour, effectivement il y a eu des travaux à Asnières sur Seine. L'équipe en charge des horaires à St-Lazare n'a, en effet, pas pu produire une affiche pour informer les voyageurs dans les délais.
Toutefois, les voyageurs n'étaient pas dans l'ignorance totale car le site Transilien.com reprenait les bons horaires et il y a eu des annonces en gare. Seulement 3 trains étaient concernés par les 2 min d'avance pour ce chantier.

Bonjour, vous pouvez nous écrire via l'adresse mail du blog, votre mail sera transféré

Bonjour, en effet, comme je le dis régulièrement, chaque incident à un impact sur le plan de transport. Le plan de transport prend également en compte les sites de garage.

Bonjou, si nous avons le temps (avant des phases de travaux de nuit) avant la reprise du service le matin, nous renvoyons toutes les rames vers les sites de garage afin d'assurer un service normal dès le lendemain. Pour cela, nous avons besoin de connaître moyens humains qui sont à notre disposition ainsi que les endroits de garage disponibles. Nous pouvons assurer que la globalité du service sera revenue à la normale sauf quelques exceptions ou en cas de nouvel incident.

Bonjour, il ne s'agit pas d'une réponse juste un mail vous informant que j'ai modéré l'un de vos commentaires et j'ai pris le temps de vous expliquer pourquoi. A vous de voir l'utilisation que vous souhaitez en faire... il ne s'agit pas de nuire à la SNCF mais aux échanges.

Bonjour, je vais me renseigner.

Bonjour, les résultats sur le mois de mai étaient en progression.

Bonjour, je vois que tous les sujets sont sujet à critiques.

Et ce n'est pas le mien.

Bonjour, les horaires étaient ceux du plan de transport normal, toutefois, la reprise pouvait poser quelques problèmes sur certains trains.

Bonjour, c'est en projet, la direction Transilien souhaite généraliser les radios sur toutes les lignes.

Bonjour, c'est le cas, c'est l'activité Transilien qui est lié à un contrat avec le Stif. Donc la ligne J. C'est aussi parce que nous payons d’importants malus que nous ne souhaitons pas mettre en place des dédommagements supplémentaires.

Bonjour, le plan de transport était normal ce matin, c'est bien pour cette raison que je ne pouvais pas vous fournir une liste reprenant les trains supprimés. Nous ne pouvons pas prévoir les avaries inopinées ou les incidents avant qu'ils arrivent.

Bonjour, oui en effet, cette censure fait suite à un appel à la violence, je ne pense pas que ce soit une solution.

Bonjour, c'est un des effets de la rupture du plan de transport normal. Les zones de garage ne sont pas nombreuses et l'utilisation des rames doit respecter un ordre établit. Le plan de transport est complexe comme vous les savez, il y a de nombreux paramètres à prendre en compte (humain, matériel, infrastructure, contrôle, maintenance, nettoyage) et le moindre incident à une répercussion sur lui. Je ne peux pas vous fournir la liste des trains qui seront peut-être annulés car je ne dispose pas de ces informations et parce que le service n'est pas encore terminé. Ce n'est qu'à ce moment là, dans le courant de la nuit que nous en saurons plus sur ce point.

très bien, je vais me renseigner.

Christophe, j'attendais d'avoir l'ensemble des informations pour le faire. Il y a maintenant un billet qui confirme bien une reprise du travail à partir de 8h, ce qui signifie qu'il est possible d'avoir encore quelques perturbations demain matin sur les premiers trains. J'espère avoir répondu à votre attente.

Bonjour, je comprends tout à fait que vous puissiez faire preuve d'énervement. Sachez toutefois que si ce matin, il y a eu des trains c'est parce que tous les agents de la ligne J qui étaient présents ont fait le nécessaire pour qu'un plan de transport certes allégé puisse être appliqué et réalisé. Je doute que vos propos s'adressent à eux mais nous pouvons toutefois comprendre que depuis quelques jours, vous ayez ce sentiment de lassitude.

Bonjour, le piano est toujours en place.

Bonjour, le service est annoncé normal pour demain. Le mouvement social doit prendre fin à 8h.

Bonjour, il n'y pas de lien avec la grève. Avant les évènements de la semaine dernière, nous avions retrouvé un bon niveau de ponctualité pendant plusieurs semaines. Nous espérons qu'une fois que le mouvement social en cours sera terminé, les chiffres seront de nouveau bons.

Bonjour, mon interlocuteur me signale qu'en effet, les tracts disponibles à St-Lazare ne reprennent pas les travaux, il faut se référer au affiches en gare et au site abcdtrains. Pour vos autres remarques, je vais les transférer aux personnes qui s'occupent de la mise en page de ces documents.

Bonjour, afin de vous renseigner puis-je connaître l'horaire de ce train ? J'ai déjà alerté dès mardi l'établissement des agents de conduite pour signaler le manque d'information à bord mais j'ai manqué de temps depuis pour revenir vers vous afin d'en savoir plus sur ce train (heure).

Bonjour, on me confirme que le service sera normal sur la ligne J vendredi.

Bonjour, vous avez sans doute reçu mon mail avec la réponse à vos questions. Sachez que je viens de me la faire confirmer, le service est annoncé normal pour demain.

Bonjour, je ne vais pas pouvoir vous renseigner sur ce sujet délicat, ce n'est pas mon rôle d'émettre un avis sur les choix d'une certaine catégorie de personnel. Vous pourrez comprendre, je l'espère, que je ne tiens pas à attiser les débats et à créer encore plus de tension.

Bonjour, ce train sera terminus Pontoise. J'ai signalé ce problème à mon interlocuteur qui va informer Transilien de cette erreur, merci.

Bonjour Franck,
En effet, c'est une erreur de récupération de flux RSS. J'ai prévenu les équipes techniques qui travaillent actuellement sur le sujet pour identifier le bug. Merci pour votre remontée.

Bonjour, nous nous devons de prévenir les clients 24h à l’avance dans le cadre d’une grève. Dès que j'ai pu le faire, le billet a été publié vers 18h20. Les travaux qui sont en cours devaient être intégrés aux horaires et ceux de L ont été terminés avant, c'est aussi ce qui explique ce décalage.
Pour finir, je mets en lien le billet car la page associée à votre commentaire n'est pas la bonne. Cette page en question n'est pas à proprement parler un "billet", c'est simplement une page qui a été créée au moment où j'ai inséré le PDF (et qui n'a donc d'autre contenu que le PDF), c'est un petit bug, je veillerai à l'avenir à ne pas reproduire cette mauvaise manipulation.
Mais cela ne change rien au fait que le billet était en ligne à partir de 18h20.

Bonjour, c'est indiqué dans le fichier (lien ci-dessus) vous avez tous les horaires au départ de Paris St Lazare dont le train de 16h43 (14:57 15:57 16:43 17:20 17:23 17:43 17:59 18:23 18:43 19:20 19:23 19:43 20:22). Ces éléments sont également en ligne sur le site transilien.com.

Bonjour Maxime13, concernant la modération, les avis divergent : certains me reprochent de censurer leurs propos et préféreraient des astérisques, mais lorsque je le fais, c’est à votre tour de vous plaindre. Que devrais-je faire ?

Mon but n’est pas de censurer vos propos, la preuve, le commentaire est présent. Cependant, je ne peux pas tolérer ce genre de propos sur cette plate-forme, quelle que soit la grandeur de votre colère/exaspération et vous pouvez très bien comprendre pourquoi.

Enfin, croyez-moi, ce n’est pas parce qu’un mot a été remplacé que le message n’est pas passé.

Bonjour, en effet les alertes ne peuvent pas communiquer sur la suppression ponctuelle d’un train. Cependant, contrairement à ce que vous dites, elles peuvent être très utiles. Pour exemple : une personne se trouve aux Champs Elysées, cette personne désire se rendre en gare de Pontoise. Elle reçoit une alerte info trafic l’informant que la ligne J est perturbée. Et bien, plutôt que de se rendre à Paris Saint-Lazare, elle pourra se rendra directement à Neuilly porte Maillot sur le RER C. Elle aura gagné :
- le temps de trajet jusqu’à Paris St-Lazare
- le temps d’attente sur le quai à Saint-Lazare
- le trajet jusqu’à la ligne C
Et dans tout ça, les mouvements de foule en heure de pointe.

Je le répète donc, je pense que les alertes peuvent être utiles aux voyageurs.

Si vous désirez vérifier le départ de vos prochains trains, vous pouvez consulter les horaires de vos prochains trains à cette adresse.

Enfin, pour vos demandes de remboursements, vous devez adresser votre demande au centre de relation client Transilien.

Bonjour Marie324, j’ai vérifié, les liens fonctionnent correctement.

Bonjour, depuis des mois, la responsable information voyageurs à bord travaille sur le sujet.
Elle a fait évoluer le dispositif de formation afin que l'information soit maintenant totalement intégrée aux missions des agents. Nous allons chaque semaine à leur rencontre pour les sensibiliser sur cette prise de parole. Nous avons développé des outils qui nous permettent d'avoir des retours précis sur la prise de parole à bord dans le cas d'une situation normale ou perturbée. Nous pouvons ensuite mieux cibler nos actions et les responsables des agents de conduite savent ensuite avec quel agent ils doivent travailler en priorité.
Nous invitons les agents de conduite à venir à la rencontre des voyageurs de façon régulière pour qu'ils puissent mieux comprendre les attentes de ces derniers mais également pour qu'ils puissent exprimer de leur côté les différentes missions qu'ils doivent exécuter quand ils sont en ligne.
Nous venons de faire évoluer les gestes métiers afin que le régulateur au COGC puisse dans le cadre d'une situation très perturbée prendre la parole vers tous les trains d'un même canton via la radio sol train pour les informer d'un incident afin de mieux renseigner les personnes présentes à bord des rames.
Ces différents éléments devraient, je l'espère, produire des effets rapidement.

Bonjour, il est vrai que la situation hier était, hélas, encore compliquée et qu’une personne suicidaire a été signalée entre Mantes et les Mureaux.
Afin de ne pas risquer un accident, nous avons retenu les circulations jusqu’à ce qu’elle soit prise en charge aux Mureaux. Certains trains ont même été déviés par Conflans Ste-Honorine. Nous sommes très vigilants concernant les signalements de personne sur les emprises ferroviaires et, dans ce cas, nous retenons les circulations afin de ne pas provoquer un accident grave et de bloquer le trafic encore plus longtemps. Il s’agit de la vie d’une personne et nous ne pouvons pas adopter une attitude différente.

Bonjour, avez-vous signalé ou pris contact avec TER ? J'ai à maintes reprises expliqué que je ne peux pas vous donner des informations sur ces trains, je ne connais pas les raisons qui expliquent la composition des trains, et concernant le chauffage, il en est de même. Je ne reçois pas les rapports de production ou autre concernant ces trains et je ne peux en rien vous renseigner. Je vous invite une nouvelle fois à prendre contact via ce lien.

Bonjour, pour vous répondre, oui c'est en effet à cause de la présence d'une personne suicidaire sur les voies que votre train a dû stopper sa marche et qu'il a été dévié vers le Groupe 6 (Paris - Mantes via Conflans). Il a fallu insérer cette mission dans les missions du groupe 6 ce qui a provoqué du retard à l'arrivée. La personne sur les voies a été prise en charge à 17h45, ce qui explique que le train de 17h53 a pris le départ. Il a circulé sur le Groupe 5 (Paris - Mantes via Poissy) mais il a également accusé du retard à l'arrivée.

Quand une personne est présente sur les voies, vous comprendrez bien que nous ne pouvons pas maintenir la circulation. Le danger est alors trop important, je ne connais pas les choix de TER mais il semble que la possibilité de dévier votre train vers un autre axe était possible et c'est, semble t-il, la décision qui a été prise.

Bonjour, pour vous renseigner sur les annonces, j'ai besoin d'avoir plus d'informations : pouvez-vous m'indiquer où vous étiez situé ?

Maintenant concernant les différents incidents d'hier soir, je peux en effet vous renseigner. Il y a eu plusieurs incidents sur la ligne qui ont provoqué des retards et des suppressions. A partir de 17h, une personne suicidaire a été signalée entre Les Mureaux et Mantes-la-Jolie, elle a pu être prise en charge vers 17h45 en gare des Mureaux. Ensuite vers 17h20, un incident affectant la voie au Val d’Argenteuil (acte de malveillance) a perturbé la circulation, plus qu'elle ne l'était déjà. Il y a eu des suppressions et des aménagements de desserte, des trains ont été limités à Argenteuil ou Conflans et d'autres ont pris le départ de ces deux gares. Le train de 17h30 pour Cormeilles au départ de St-Lazare a du être supprimé à la suite d'une avarie. Et pour finir, vers 19h30, un signal d’alarme a été tiré dans un train au niveau de Pont Cardinet (acte de malveillance).

Comme je l'évoque régulièrement, le moindre incident à un impact immédiat sur la circulation de vos rames, hier soir, il y a plusieurs incidents à la suite et le trafic a donc très vite été perturbé.

Bonjour, oui en effet, les problèmes s’accumulent et la ponctualité de la ligne n’est pas au rendez-vous. Il est évident qu’il est toujours plus simple d’écrire que de faire… Mais sachez que j’évite d’écrire sans savoir. Si j’écris qu’un plan d’action est en cours, c’est bien le cas. Le problème, et c’est là que nous ne pouvons pas nous comprendre, c’est que nous ne pouvons pas vous promettre de grandes actions correctives et marquantes avec effet immédiat.

Pour la production, il y a une rénovation du réseau qui est en cours et nous attendons du nouveau matériel. Les projets ont débuté mais les effets ne sont hélas pas encore visibles.
Tous les process sont en cours de vérification et nous tentons de fiabiliser l’ensemble des actions. Ce sont ces actions correctrices qui vont nous permettre de gagner en ponctualité dans les jours à venir (hormis le service minimum qui sera mis en place pour la journée de jeudi).

Pour l’information des voyageurs, nous installons depuis des mois de nouveaux équipements afin de gagner en qualité, et si possible en réactivité lors d’un incident, afin de mieux renseigner les voyageurs.

Concernant les médias, dans le cas d’une situation perturbée importante, nous prenons contact avec eux pour justement relayer ces informations afin d’avertir un maximum de voyageurs.
C’est prévu dans le dispositif d’information en cas d’incident majeur, il ne s’agit pas de verrouiller les informations.

Bonjour, les alertes émises par Twitter sont générées automatiquement suite à l’actualisation de la page de l’état du trafic du site Transilien.com. Les alertes sont donc émises pour informer de l’incident qui s’est produit, ensuite, plusieurs autres alertes sont générées pour tenir le voyageur informé de ce même incident pendant toute la durée de celui-ci, et enfin, de nouvelles alertes sont générées pour indiquer la reprise progressive du trafic. En somme, une dizaine voire une vingtaine d’alertes peuvent être générées pour un seul et même incident, et il ne faut pas confondre nombre d’alertes et nombre d’incidents.

En revanche, et vous le savez autant que moi, je ne nierai pas les problèmes que la ligne a pu rencontrer depuis février, ce qui explique aussi ce nombre important d’alertes émises sur Twitter.

Bonjour, ce tract a été rédigé par le directeur des Lignes L, A, J et le directeur du Centre Opérationnel Transilien. Le directeur des Lignes en effet souhaité vous montrer qu'il a bien pris conscience de la situation depuis sa récente arrivée, et il tenait à vous exprimer par cette prise de parole qu'il avait bien entendu vos différents messages concernant la mauvaise production des derniers mois.

Bonjour, au 07/06, jour de dépôt de votre commentaire, ma dernière réponse pour vous datait de la veille.

Bonjour, c'est justement parce que le directeur des lignes en a conscience qu'il a souhaité ce matin revenir vers les voyageurs avant la pointe du soir.

Bonjour, la présence des contrôleurs est obligatoire car la ligne n'est pas équipée du Système EAS qui permet à un agent de conduite de prendre le départ seul.

Bonjour, la volonté du directeur est simplement de vous informer.

Bonjour, je ne peux rien vous dire pour le moment. Nous ne savons même pas si ce mouvement sera suivi ou pas. Avant de pouvoir vous communiquer des informations sur le trafic nous devons connaître les intentions des agents. Les médias ont déjà repris cette information pour alerter les voyageurs et Transilien reviendra vers les voyageurs dans un délai de 24h avant le début du mouvement.

En effet, Les agents doivent se déclarer gréviste ou pas via une Déclaration Individuelle d’Intention (DII), ce sont les conducteurs, les contrôleurs et les agents des postes d’aiguillage. Lorsqu’ils décident de participer, ils doivent donc obligatoirement annoncer cette décision au moins 48 heures avant leur entrée dans le mouvement.

C’est grâce à cette déclaration individuelle, que nous saurons précisément sur quelles ressources nous pouvons compter, pour construire et choisir le plan de transport adapté. Ce plan de transport adapté fixe la desserte et les horaires qui devront être assurés.

Nous devons donc ensuite adapter notre organisation en affectant si nécessaire les personnels disponibles au plus proche des besoins, pour assurer la production prévue et votre information.

Par exemple, un agent peut être réaffecté sur un service différent de celui prévu et une mission particulière compatible avec ses compétences. Ce n’est qu’à ce moment là que nous pouvons vous informer de façon fiable sur les circulations prévues pendant cette période de grève. La loi nous impose de vous informer sur l’offre qui sera mise en place au plus tard 24 heures avant le commencement de la perturbation.

Donc, aujourd’hui, je ne suis pas en mesure de vous fournir des informations horaires précises. Dès que j’ai ces informations, je ne manquerai pas de refaire un billet très rapidement.

Bonjour, le blog n’ayant pas pour mission de remplacer le service clientèle Transilien, je vous invite à écrire à ce dernier.

Bonjour, ravie de voir que cet article vous a interressé. La sécurité des voyageurs est notre première priorité. C'est d'ailleurs pour cette raison que les procédures à appliquer sont nombreuses.

Bonjour, nous avons eu un problème avec un serveur qui est HS. C'est un serveur de secours qui a pris le relai mais les annonces sont beaucoup moins audibles. Le mégaphone est certes un outil surprenant avec un côté rétro mais il est très utile. Son utilisation doit rester exceptionnelle, ce qui était le cas dans certaines gares ces deux derniers jours. Je doute que les riverains apprécient cet outil au quotidien, toute l'année.

Bonjour, voici la page transilien.com - Contactez-nous. Vous y trouverez toutes les possibilités offertes

Bonjour, le mardi le mouvement s'est étendu et nous n'avons pu assurer que 30% du trafic, notre objectif a été de réaliser quelques missions afin de proposer une solution aux voyageurs qui ne pouvaient pas emprunter des itinéraires alternatifs. L'incident du lundi matin a continué également le lundi soir (pas de reprise). Je ne vais pas pouvoir vous exposer les motivations des agents grévistes concernant la journée du mardi. Même si nous avions utilisé toutes les ressources, il y a des travaux sur les voies la nuit et nous ne pouvions pas organiser le plan de garage comme nous le souhaiterions. Toutefois, le mercredi la situation est revenue à la normale beaucoup plus vite que nous l'avions imaginé.

Bonjour Franck, je ne suis pas au courant, je viens de demander des éléments, je reviens vers vous.

Bonjour, il y a eu un court-circuit sur une aiguille (un aiguillage), ce qui a provoqué un dérangement des installations de signalistaion. Des voyageurs sont ensuite descendus sur les voies. Cet incident a perturbé la circulation dès 7h40 sur les axes de Paris Ermont et Paris Mantes Via Conflans ainsi que Paris Pontoise et Gisors. La circulation n'est revenue à la normale que dans le mileiu de la matinée

Bonjour, Je viens d'avoir un retour concernant l'information à Mantes. D'après la responsable, toutes les informations transmises au sonoriste étaient diffusées. Ce n'était pas le titulaire qui était en poste ce jour là, Il n'a peut-être pas passé cette annonce de façon assez fréquente. Concernant les écrans Infogare, effectivement, ils étaient noirs car il y a eu un problème technique à Mantes Cependant les trains sont affichés sur le téléaffichage et sur les écrans Infogare ce sont uniquement les infos conjoncturelles, qu'entendez-vous par affichage faux ?

Bonjour, la remise à jour a été effectuée sur le basique en haut de l'escalier mais nous n'avons effectivement pas changer les affichettes situées en bas dans la zone travaux.
Cette oubli va être réparé cet après-midi.

Bonjour Will27300, je vais prendre contact avec Mantes pour en savoir plus. Pour le matériel, idem, je vais tenter d’obtenir des infos. Les plans à bord des rames, le problème est connu, le Technicentre est en train d’intervenir sur l’ensemble du parc. Les modifications sont déjà réalisées sur 42 % des trains à étage (VB2N) et 55% des trains gris (RIB/RIO). La pose complète devrait durer jusqu'à fin juin. La rame est restée en panne trop peu de temps pour mettre en place des bus de substitution. Pour finir, nous n’obtenons parfois pas toujours les moyens de substitutions souhaités notamment aux heures de pointe.

Bonjour, je peux vous assurer que ce blog est lu et que votre message a dû passer.

Bonjour, le train en question était à quai et les voyageurs ont été évacués, Jérémy, la situation n’a rien à voir avec ce que vous avez décrit.

Bonjour, tous ces faits sont signalés par les agents des gares et les tournées des agents de la SUGE sont adaptées.

Bonjour, je veux bien prendre beaucoup de choses sur mes épaules mais je ne suis en rien responsable de l’attitude des forces de Police. Nous n’avons pas laissé la police "gérer" comme vous dites. Les agents non grévistes (car il n’y pas eu de grévistes sur l’établissement des lignes L, A, J) étaient bien présents en gare. Toutefois, ils ne sont pas assez nombreux pour faire face à la foule en cas de gros incidents comme mardi. La police est, dans ces cas là, appelée en renforts afin d’assurer la sécurité de tous, les agents autant que les voyageurs.

Bonjour, les actions que vous proposez sont étudiées et quand il s’agit de ma partie, je les mets en application dès que c’est possible. Nous avons progressé au niveau de l’information des voyageurs, les applications évoluent régulièrement suite à nos demandes, les annonces en gare sont dorénavant plus précises et nous tentons de travailler pour améliorer les process entre la production et les agents commerciaux. La séparation des activités a provoqué beaucoup de changement dans l’entreprise et nous avons dû nous réadapter. Comme je le souligne depuis des mois, je ne peux pas agir sur la production, l’établissement Transilien des lignes L, A et J, ne gère pas cette partie. Ce sont essentiellement les agents commerciaux qui composent l’établissement. Les sujets que vous reprenez le plus souvent sont liés à la production. Et pour certains autres sujets, il s’agit d’entreprise autres que la SNCF, je ne peux pas mettre en place des actions pour le compte de ces tiers.
Pour finir, la direction Transilien a fait le choix de fermer le LAB, non pas parce qu’elle ne se préoccupe pas de l’avis des voyageurs mais uniquement parce qu’il y avait double emploi vis à vis de la généralisation des blogs à toutes les lignes. Pour finir, si ce blog ne vous apprend rien et que vous n’en voyez pas l’utilité, pourquoi êtes-vous toujours aussi actif sur cet espace depuis si longtemps ? Vous pourrez le constater vous avez rarement été modéré/supprimé et je lis et tiens compte de vos remarques dès que je le peux.

Bonjour, ce malheureux incident n’est en rien lié à la sécurité des voyageurs, c’est un choix de cette personne. Et non, elle ne se porte pas bien.

Bonjour, la veille, il y avait déjà des impacts sur cet axe Paris Gisors. Nous avons fait appel à du personnel pour assurer certaines missions vers Gisors. Il y a ensuite eu un arrêt de travail inopiné (mardi 16h) de la part d’autres catégories de personnel. C’est cet événement qui a provoqué la pagaille de mardi. Nous ne pouvions pas l’anticiper. Cet arrêt de travail n’est pas un choix de l’entreprise, et tous les agents que vous avez pu rencontrer en gare ou dans les trains n’étaient pas des grévistes.

Bonjour, ce n’était pas un retraité mais du personnel encadrant qui a encore les habilitations nécessaires pour assurer les missions de sécurité. Pour les agents de conduite, nous avons fait appel à un pôle extérieur à la région St-Lazare qui a pu nous envoyer des « supers » conducteurs qui sont habilités pour toutes les lignes. C’est grâce à ces renforts que nous avons pu assurer les missions au départ de Saint Lazare mardi soir.

Bonjour, les agents ne se cachent pas, ils seront toujours moins nombreux que les voyageurs et donc moins visibles, notamment lors d’une situation perturbée comme mardi.

Bonjour, à l’ouverture de ce blog, le ton des commentaires des voyageurs étaient déjà le même, je pense que, depuis, j’ai assez d’éléments pour juger du niveau d’énervement des commentateurs présents sur le blog. Je vais le redire mais pour plus de 14000 commentaires seulement 250 indésirables, vous pensez que c’est de la censure ? Pour finir, je pense sincèrement que tous les agents qui étaient en poste lundi et mardi avaient bien conscience qu’il est nécessaire de produire et fournir un service du premier au dernier train.

Bonjour, il y a eu des envois de mails, certains vous le confirmeront, sauf pour votre commentaire de ce matin (modération automatique de l’outil) celui-ci contenant un lien. Je n’ai depuis pas trouvé le temps de vous envoyer un mail.

Si c’était vraiment le cas, je pense que près de la moitié des 14 000 commentaires déposés depuis l’ouverture du blog serait aujourd’hui archivée dans la rubrique « indésirables ».

Bonjour, je ne souhaite pas empêcher un regroupement des voyageurs, les liens sont la plupart du temps mis automatiquement en indésirable.

Bonjour, comme toutes les entreprises, nous devons tenir un cadre d’organisation et nous ne pouvons pas mettre en place des campagnes de recrutement aussi facilement. Je risque de m’attirer les foudres de certains d’entre vous mais, il y a actuellement une crise en Europe et, comme les autres entreprises, la SNCF est concernée.

Bonjour, oui, hier matin c’était le cas. Mais entre mon intervention sur le blog et le début de la pointe du soir, il y a eu de nouveaux incidents. Accident voyageur en début d’après-midi, un train en panne à pont Cardinet au début de la pointe du soir et, en fin de pointe, des personnes ont été signalées sur les voies entre Eragny et St-Ouen. Tous ces incidents ont de nouveau joué sur la ponctualité des trains. Pour finir, le train gris à Vernouillet, c’est parce que, la veille, le service a été totalement désorganisé que nous n’avons pas pu réacheminer toutes les rames aux bons endroits pour les départs du lendemain matin. Le créneau entre les derniers trains et les premiers du matin est court, nous avions un manque de personnel et les circulations sur nos lignes ne sont pas uniquement des trains de voyageurs, la nuit, il y a des trains de Fret et des travaux, le garage des rames ne peut pas toujours se dérouler comme Transilien le souhaiterait.

Bonjour, les flux sur le RER sont très importants également et pourquoi vouloir perturber une ligne qui fonctionnait normalement à ce moment là. Nous aurions dans ce cas eu 3 lignes impactées et encore plus de voyageurs à gérer. La ligne A permettait également à de nombreux voyageurs de la ligne J de tenter de se rapprocher au plus près de leur destination finale.

Bonjour, il s’agissait d’un arrêt de travail inopiné et pas d’une grève ayant fait l’objet d’un préavis au préalable. Nous ne pouvons pas anticiper les arrêts de travail inopinés… « Manquement de la part de la direction » ? Nous sommes rentrés en concertation immédiate dès le lundi et après de nombreuses heures de négociations, nous avons obtenu une reprise du travail afin de reprendre les circulations au plus vite.

Bonjour Gabs, avant d’affirmer, il faut avoir des informations. Il ne s’agit pas d’une modération de ma part mais d’une modération automatique de l’outil vis-à-vis du lien.

Bonjour Niko, la modération de votre précédent post est due à un terme employé non-conforme à la charte, pas pour vos critiques. Si je décidais de modérer ces dernières, bon nombre d’autres commentaires ne seraient plus en ligne.

Bonjour, le mot 'usager' n’est plus utilisé depuis longtemps. Depuis que ce blog existe, vous êtes nombreux à nous donner un avis négatif concernant l’attitude des agents, peu de commentaires sont modérés ou censurés. Il me semble que vous avez donc bien la possibilité de « pointer du doigt l’incompétence des agents, du management et de la direction, leur mauvaise volonté ou leur sens du service plus que discutable. » D’ailleurs, je remarque que vous savez tout à fait utiliser cet espace pour le faire.

Bonjour, si un agent a eu envers vous une attitude déplacée et qu’il a, lors de votre échange, été insultant, merci de me le faire savoir en me donnant des informations précises sur le lieu et l’endroit. Que vous trouviez l’arrêt de travail inopinée de certains agents insultant est un autre problème. Sachez toutefois que lundi et mardi, ce n’est pas l’ensemble des agents qui ont fait ce choix. Les agents des gares, notamment, étaient présents et ont fait le maximum pour assister les voyageurs tout en subissant eux aussi ces événements. Les insultes qui sont déposées sur le blog à l’intention des agents SNCF les concernent-elles aussi ?

Bonjour à tous, hier soir, la situation a été très difficile sur l’ensemble du réseau de Paris St Lazare, je comprends votre colère mais je ne peux pas accepter les insultes et attaques des personnels.

Certes, vous avez la possibilité de vous exprimer sur ce blog SNCF, mais il est bien évident qu'on ne peut pas y accueillir des propos attaquant les agents.

Je ne peux en aucun cas participer au débat sur la grève, ce n’est pas mon rôle et mes interventions seraient susceptibles de créer encore plus de tension, ce qui est à mon avis inutile. Vous pouvez vous exprimez librement sur ce sujet mais dans le respect de la charte.

Ce blog repose essentiellement sur moi, et je vous rappelle qu’il n’a pas pour objectif de faire de l’information en temps réel. C’est avant tout transilien.com et SNCF Transilien qui sont les références au niveau de l’information des voyageurs.

Sachez que pour ce soir, les prévisions sont bonnes, la circulation revient à la normale, néanmoins il faut prévoir quelques suppressions et retards ponctuels pour la matinée.

Bonjour à tous, hier soir, la situation a été très difficile sur l’ensemble du réseau de Paris St Lazare, je comprends votre colère mais je ne peux pas accepter les insultes et attaques des personnels.

Certes, vous avez la possibilité de vous exprimer sur ce blog SNCF, mais il est bien évident qu'on ne peut pas y accueillir des propos attaquant les agents.

Je ne peux en aucun cas participer au débat sur la grève, ce n’est pas mon rôle et mes interventions seraient susceptibles de créer encore plus de tension, ce qui est à mon avis inutile. Vous pouvez vous exprimez librement sur ce sujet mais dans le respect de la charte.

Ce blog repose essentiellement sur moi, et je vous rappelle qu’il n’a pas pour objectif de faire de l’information en temps réel. C’est avant tout transilien.com et SNCF Transilien qui sont les références au niveau de l’information des voyageurs.

Sachez que pour ce soir, les prévisions sont bonnes, la circulation revient à la normale, néanmoins il faut prévoir quelques suppressions et retards ponctuels pour la matinée.

Pour le moment, je ne dispose pas d'informations complémentaires, si vous le pouvez n'hésitez à emprunter des itinéraires alternatifs.

Bonjour Mäx, non, cependant, acheter son pass c'est être en règle, mais ça tout le monde ne peut pas le comprendre. C'est également la possibilité d'évaluer le nombre d'entrants dans les gares, dans les trains, et ainsi, à terme, de mettre en place un plan de transport et des installations adaptées à l'affluence voyageurs.

Bonjour, il y a en effet eu une bagarre entre "bandes" vendredi soir donc rien à voir avec une fusillade. A la suite d'un festival organisé par la ville d'Argenteuil, une fois en gare, des individus en sont venus aux mains et cela a dégénéré en bagarre générale. Les agents et le maître chien présents sont immédiatement intervenus, ainsi que les forces de l'ordre. Lors de cette rixe, un des individus a été touché par une arme blanche, ce qui explique ces traces. Ce dernier a été transféré aux urgences par les sapeurs pompiers. A noter que ses jours ne sont pas en danger. Les services de police enquêtent sur les raisons de cette rixe et sur l'auteur ou les auteurs de cet acte.

Les trains suivants sont modifiés :

• Numéro : 137120, Entre : GISORS Départ : 17:09, Mission : PENA, bus jusqu’à Boissy l’Aillerie
• Numéro : 137124, Entre : GISORS Départ : 17:38, Mission : PEMI, bus jusqu'à Pontoise
• Numéro : 137132, Entre : GISORS Départ : 18:30, Mission : PUCI, bus jusqu'à Pontoise.

Bonjour, oui les trains qui sont repris sur transilien.com vont circuler.

Bonjour,

En accord avec le Stif, avant de généraliser une nouvelle démarche au niveau de l’information des voyageurs, nous l’expérimentons sur certains sites pilotes pour ensuite décider de la généraliser ou pas à l’ensemble des lignes Transilien.

Grâce aux remontées que nous récoltons en allant à la rencontre des voyageurs (via des enquêtes, vos commentaires, les courriers clients via le centre relations clients et les associations de voyageurs…), nous avons de nombreux retours.

Transilien peut ensuite abandonner un projet (écran rond tourniquet à St-Lazare) ou le réadapter (Infogare, les applications d’information trafic, les communications en gare, etc.).

Donc, je vais dire que oui, nous sommes à l’écoute de nos voyageurs avant de généraliser un nouveau projet. C’est justement ce que nous venons de mettre en place suite à vos différents commentaires (avec ce questionnaire) et ce que nous faisons dans le cadre de cette expérimentation à Asnières et Argenteuil.

Plus nous aurons une information précise sur ce qui marche ou pas, plus nous aurons de données à exploiter. Si en effet, nous avions pour habitude de mettre en place de nouveaux outils sans les expérimenter au préalable sur un périmètre restreint, je serais d’accord avec vous mais ce n’est pas le cas en l’occurrence. C’est aussi parce que les attentes d’une gare à une autre sont parfois très différentes que nous devons le faire. Les coûts sont maîtrisés et les moyens mis en place pour ces expérimentations sont beaucoup moins importants que dans le cas d’une généralisation à l’ensemble du périmètre Transilien. Je pense d’ailleurs que les moyens donnés aux voyageurs pour s’exprimer et donner un avis sont aujourd’hui nombreux.

Bonjour, le niveau sonore des annonces est un vaste sujet, il faut à la fois répondre aux attentes des voyageurs et à celles des riverains. Régulièrement, des adaptations sont réalisées pour tenter de trouver le bon compromis pour tous. Toutefois, dans des zones très habitées comme Argenteuil, c’est délicat. Il est impossible aujourd’hui d’adapter le volume sonore en fonction de l’évènement (passage d’un train, forte affluence en gare donc bruit ambiant plus importants…). Nous organisons régulièrement des tournées de vérification des hauts parleurs et une analyse du niveau sonore est effectuée. Les réglages sont adaptés en fonction des différents sites en fonction des besoins et des contraintes propres à chaque gare.

Pour en revenir aux écrans en cours d’expérimentation, ceux pas destination, ils sont dans "la salle basse": souterrain avant les CAB côté accès Boulevard Karl Marx et avant les CAB à l'accès côté quartier Orgemont.
Concernant les autres écrans dont vous parlez, les avis divergent sur ce blog quelques commentateurs les préfèrent.

La ponctualité de la ligne J, n’est en effet pas au rendez-vous depuis quelques temps, nous rencontrons différents problèmes avec la disponibilité de certaines rames, il y a aussi eu de nombreux incidents pénalisants ces derniers mois : intempéries, accidents voyageurs en forte hausse, acte de malveillance ayant provoqué des arrêts de circulations importants.

C’est ce qui explique que la ponctualité voyageur ne correspondait pas aux attentes des voyageurs et du Stif. Depuis près d’un mois bientôt, la ponctualité voyageur s’améliore, nous constatons une nette progression, malgré des incidents encore pénalisants. Les différentes actions que nous menons depuis de nombreuses semaines commencent à avoir de réels impacts.

Bonjour, en effet, il y a eu des incidents récurrents sur certains passages à niveau cette semaine. Nous avons identifié le dysfonctionnement, il s’agissait d’un problème électrique. La maintenance du réseau n’est pas liée à ce problème qui est depuis résolu.

Pour finir, quand un passage à niveau est en dérangement, notamment quand il reste fermé en permanence à cause d'une panne, le premier risque identifié est justement que les voitures passent en chicane, certes au mépris du Code de la Route mais ce comportement est pris en compte dans l'analyse. C'est bien pour cette raison que, dès que l'exploitant est informé d'une telle panne, en l’occurrence Transilien, il prend toutes les mesures utiles. C'est-à-dire un arrêt des circulations afin d’éviter un incident supplémentaire. Statistiquement, quasiment tous les accidents aux passages à niveaux ont lieu alors que l'installation est en fonctionnement normal.

Bonjour, je vous rappelle que ce blog n'est pas le lieu pour afficher ainsi, de manière répétée, votre mépris pour les agents SNCF. Cela n'apporte rien, et ne fait qu'envenimer des discussions qui n'ont rien à voir avec ce sujet. Comme tout le monde peut le constater, la critique est la bienvenue sur notre blog car je suis convaincue qu'elle permet de nous améliorer. Mais l'attaque gratuite et systématique envers les agents ou une catégorie de personnels - quelle qu'elle soit - n'a pas sa place ici.

Je viens d'avoir des éléments, ce train serait parti de Gisors avec du retard au départ et il y a bien eu un signal d'alarme qui lui a fait perdre 6 minutes. Ce n'est donc pas cet incident qui explique la totalité du retard mais bien l'incident du passage à niveau et de la signalisation qui a provoqué des arrêts supplémentaires, et ensuite la régulation a aussi joué en arrivant sur la zone de Paris.

Pour les annonces, une annonce a été passée à 06h59 pour donner la 1ère cause du retard (signal d'alarme) puis à 07h30 pour signaler que des dysfonctionnements sur les installations retardaient les trains. Ces deux annonces ont été diffusées sur US et Santeuil en simultanée donc sur toute la ligne, il est vrai que la première annonce terminait le message en disant "je reviens vers vous" néanmoins le PIVIF manquant d'informations n'a pas repris la parole pour en dire plus par la suite. La responsable du PIVIF va faire les rappels utiles auprès de ses agents afin qu'ils reviennent de façon régulière vers les voyageurs même si ils n'ont pas de nouvelles informations à donner.

Bonjour,

Ravie que vous ayez apprécié le journal distribué.

Pour le calcul de la ponctualité, les voyageurs entre B et C n’ont pas 9 mais 4 minutes de retard puisqu’ils arrivent à C à 08h14 au lieu de 08h10. Or, un voyageur n'est considéré en retard qu'à partir de 5 minutes (marge en accord avec le contrat qui nous lie au Stif). C’est pour cela qu’ici, avec 4 minutes de retard, ils sont considérés comme ponctuels.

Si le train n’avait pas rattrapé d’1 minute son retard, et qu’il était arrivé à C à 08h15 au lieu de 08h10, en effet, les 10 voyageurs entre B et C auraient été considérés en retard.

Oui, nous prenons en compte les trains supprimés, on estime qu’il y a un certain nombre de voyageurs à bord, si aucun autre train ne permet de leur proposer une solution avec moins de 5 minutes de retard, ces voyageurs sont considérés comme non ponctuels :
- Si un train X est supprimé mais qu’une desserte supplémentaire (ou un train suivant Y) permet au voyageur d’arriver à sa gare de destination avec moins de 5 minutes de retard (par rapport à l'heure d'arrivée du train X s'il n'avait pas été supprimé), le voyageur est considéré comme ponctuel.
- Si le train suivant Y ne lui permet pas d’arriver dans le délai de 5 minutes, il est considéré comme non ponctuel.

Enfin, depuis 2012 nous nous intéressons à la ponctualité des voyageurs et non plus à la régularité des trains. Voici le billet : De la régularité à la ponctualité que nous avions publié l’an dernier pour l’expliquer, la théorie que vous avez pu lire dans le journal y est d’ailleurs reprise.

Bonjour, je suis contente de voir que vous appréciez l’initiative. Dorénavant nous éditerons ce journal de façon régulière.

Bonjour, comme quoi quand je dis que je ne suis pas une experte juridique, ce n’est pas faux.
Rassurez-vous, le registre est bien obligatoire en gare. On vient de me confirmer que les nouveaux formulaires que j’évoque sont un complément au registre, (pas une substitution). L’objectif est avant tout de faciliter la démarche du client (rapidité, traitement etc.). Je vais donc corriger ma réponse du 28 qui n’est pas la bonne.

Bonjour, en effet, le train Le train de 17h36 a été affiché sur la voie 15 puis supprimé et remplacé par celui de 17h41. Je vais signaler au responsable des agents de conduite ce manque d'annonce. A l'inverse, les rapports sonoristes en gare St-Lazare m'indique qu'il y a eu des annonces.

Non, elle se dit juste qu'elle n'a pas d'informations pour répondre à polaire.

Bonjour, comme évoqué à plusieurs reprises, je ne dispose pas des informations concernant les trains que vous mentionnez. Je ne connais pas les problématiques matériel de TER, je ne pourrai donc pas vous fournir d’explications sur ce blog qui concerne les trains Transilien de la ligne J. Si vous le souhaitez, vous pouvez contacter l'activité TER via ce lien.

Bonjour, il y a eu plusieurs incidents en plus du signal d'alarme : un dysfonctionnement à un passage à niveau et un problème de signalisation. Je pense que c'est l'addition de ces différents incidents qui a provoqué un retard aussi important.
Pour le reste, je viens de solliciter mes différents interlocuteurs, j'attends des informations.

Bonjour, il faut un peu de temps pour faire les choses. Voici pour l'heure le questionnaire que nous avons mis en place.
Par ailleurs, l'avis de TOUS les voyageurs compte, vous ne cautionnez peut-être pas ces écrans mais si vous allez faire un tour sur le blog de la ligne L, les avis concernant ces écrans divergent totalement.

Bonjour à vous deux, oui, nous savons que sur St-Lazare, il y a des sujets liés au niveau sonore notamment au niveau de la voie 21.
StephG, pour vous répondre, les agents de l'Escale sont bien au fait de ce problème et un plan d'action est actuellement en cours sur l’outil pour tenter d’améliorer la diffusion des annonces et leur audibilité.

Bonjour Stéphane, lors d'un scénario accident de voyageur avéré, nous tentons en général de mettre en place des navettes ferroviaires quand l'endroit s'y prête. Vendredi dernier, au départ, il n'était pas clairement établi qu'il s'agissait d'un accident de personne. Nous avons émis l'hypothèse de faire des navettes mais l'incident ne devait pas durer aussi longtemps qu'un accident de personne. Pour preuve, sur la ligne L, la circulation a repris 35 minutes après et sur J, 1 heure. Pour mettre en place des navettes, il faut du temps et les informations que nous avions au départ ne laissaient pas penser que nous aurions le temps de le faire. Même si des navettes avaient été mises en place, elles auraient circulé très peu de temps car la circulation n'a pas été interrompue plus d'une heure.

Bonjour, cette gare n'appartient pas au réseau de Paris St-Lazare. Je ne sais pas pourquoi vous n'avez pas eu d'information, je vais me renseigner.

Bonjour Thierry, l'article 20 du décret 48 stipule que nous devons tenir à disposition des voyageurs : dans chaque gare routière un registre destiné à recevoir les réclamations ou les suggestions des voyageurs, expéditeurs ou destinataires au sujet de l’exploitation des gares routières ou des lignes d’autocars.
Ce registre est coté et paraphé par l’ingénieur en chef du contrôle ou son délégué. Il est présenté à toute personne qui désire y inscrire ses observations. Il est communiqué sur place aux fonctionnaires du contrôle.
Dès qu’une plainte ou observation a été inscrite sur ce registre, le chef de la gare routière doit en envoyer copie à l’ingénieur en chef du contrôle.

Il existe aussi un autre règlement (1371 du Journal officiel de l'Union européenne de 2007) qui fait évoluer le décret précédent :
"Article 27 Plaintes - 1. Les entreprises ferroviaires établissent un mécanisme de traitement des plaintes concernant les droits et obligations énoncés dans le présent règlement. Elles informent amplement les voyageurs de leurs coordonnées et de leur(s) langue(s) de travail."

Pour résumer, nous sommes dans l'obligation légale de mettre à disposition du voyageur un support de réclamation mais en aucun cas, il n’est écrit que ce support doit être à la disposition de tous et que toutes les plaintes sont consultables. Ce support en gare est un formulaire de contact (en remplacement du registre en gare) disponible également en téléchargement sur internet. Les réclamations sont ainsi traitées par courrier ou mail par le CRC (Centre Service Client) qui analyse chaque réclamation au cas par cas et répond dans un délai de 5 jours par mail, 30 jours pour les courriers. Pourquoi toujours penser que nous agissons en essayant de cacher des choses ? Nous répondons aux attentes du législateur.

Bonjour, je viens de solliciter les gares que vous mentionnez pour en savoir plus. Je sais que nous avons déjà identifié le problème en gare de Gisors et des actions correctrices sont ou seront menées prochainement. Pour St-Lazare, j’attends un retour. Au niveau du manque d’information à bord, je ne vais pas pouvoir vous renseigner, si le conducteur n’a pas pu rejoindre son train, il ne peut pas y avoir de prise de parole à bord, c’est ce qui a dû se passer.

Bonjour Cédric, en effet, c’est à la suite d’un problème d’aiguillage qu’il y a eu des difficultés de circulation ce matin. Les trains ont été déviés par la grande ceinture et il y a eu des arrêts en gare de Maisons Laffitte à la place de Houilles. Si c’est de l’article sur les déviations que j’ai mis en ligne il y a quelques temps dont vous parlez, voici le billet : les déviations.

Je vais faire remonter votre commentaire afin qu’ils jugent par eux-mêmes de l’intérêt de ces annonces à bord ou en gare.

Bonjour, j’ai bien écrit qu’il y avait une différence entre une « reprise des circulations » et un « trafic normal », il ne s’agit pas de vous mentir. Les annonces ont évolué en fonction de la situation. Nous avons ajusté les informations au fur et à mesure. La circulation a été, je le confirme, suspendue 35 minutes sur l’axe Paris Ermont et la ligne L et 1h sur les autres axes de la J. Le trafic a ensuite repris et comme je l’ai évoqué « Les retards ont été importants et de nombreuses suppressions et modifications de dessertes ont été réalisées jusqu’à 22h. Il y avait encore des retards à cause de cet accident en fin de service ».

Bonjour, pour le traitement des formulaires, c'est toujours le même circuit : ils sont envoyés et traités par le Centre Relations Clients (CRC) Transilien, comme auparavant avec le registre, et comme pour les demandes qui arrivent par mail ou par courrier classique. Dès réception du formulaire par le CRC, le document est scanné et enregistré dans leur logiciel et, à partir de là, il répond directement au client sous 10 jours ouvrés. Le CRC contacte en parallèle la gare en question, signale les anomalies propres à la gare, les problèmes de comportement agents… le centre de relations clients prend toujours contacte avec les responsables du site.

Bonjour, pour garder ces rames, il faudrait en effet des garages supplémentaires, entretenir ces rames et les frais de maintenance seraient élevés voire encore plus, ce matériel étant vieillissant.

Bonjour, il est prévu d'équiper ces gares d'écrans avec les horaires des prochains trains. Les études ont été faites et les écrans devraient être installés d'ici à la fin de l'année sur ces zones.

Bonjour, ces nouvelles rames sont conçues pour répondre à une problématique de flux de voyageurs importants que nous retrouvons essentiellement sur les relations dites « courtes ». Elles devraient répondre aux besoins des voyageurs qui voyagent aujourd'hui le plus souvent à bord des RIB/RIO (trains gris).
De plus, la motorisation de ces nouveaux trains a été étudiée pour s'adapter aux contraintes des circulations en zone dense. Contraintes qui sont totalement différentes dès que l'on s'éloigne de Paris et de sa proche banlieue. En effet, les distance d'une gare à une autre sont totalement différentes, il n'y a pas la même distance entre les gares d'Argenteuil et Le Stade ou la gare d'Herblay et Conflans Ste-Honorine. Les besoins sont différents, ce nouveau train y répond en termes de motorisation et il correspond parfaitement aux critères d'exploitation requis dans des zones de fort trafic, zone que nous retrouvons sur la région de Paris St-Lazare en premier lieu sur les relations courtes.

Bonjour, en effet, de la même manière que certaines gares du groupe 6 (Paris Mantes via Conflans) voient passer des VB2N ou des RIB qui ne les desservent pas.

Bonjour Stéphane, c'est un choix de la part du Stif, je ne pourrai pas vous en dire plus.

Bonjour, merci pour cette remontée, je viens de transférer votre commentaire à la responsable de la gare pour l'alerter sur ce sujet.

Bonjour, à Argenteuil, il est interdit de fumer dans les lieux publics couverts mais il n'est pas interdit de fumer sur le quai.
Un arrêté préfectoral peut l’imposer, dans certaines gares comme les grandes gares “tête de lignes” parisiennes (Paris St-Lazare, Paris Gare de Lyon…), il est interdit de fumer dans le hall, sur les quais, couverts ou non couverts. Dans tous les autres cas, et donc à Argenteuil, il n’est pas interdit de fumer sur les quais (sauf Cergy le Haut et Cergy Préfecture).

Bonjour, ce train a pour vocation de desservir des relations courtes, ce qui n’est pas le cas des missions Paris Mantes via Conflans. Je pense que le Stif doit sûrement se pencher sur d’autres projets pour l’avenir concernant les relations dites longues.

Bonjour, sans lire entre les lignes :
- pour le groupe 5, c'est-à-dire la branche Mantes via Poissy, c’est le projet Eole qui est en cours ;
- sur le groupe 6, c'est-à-dire la branche Mantes via Conflans, il y aura des Franciliens qui vont circuler jusqu’à Pontoise donc une desserte de certaines gares du groupe 6 sera assurée par des Franciliens ;
- sur l’ensemble de la ligne J, dès que les Francilien seront mis en service, les RIB/RIO seront radiées au fur et à mesure des livraisons du nouveau matériel ;
- les VB2N assureront ensuite le reste des circulations.

J’espère avoir été assez claire cette fois pour être comprise de tous.

Bonjour, merci pour ce signalement. Oui, les balises nous indiquent en effet que ce train a pris le départ trop tôt, nous allons mener une enquête et sensibiliser le conducteur sur ce point.

Bonjour à tous, j'ai bien noté vos différentes remontées que je viens de transmettre au responsable de cette expérimentation. Dès que j'ai des réponses concernant les différents points que vous évoquez je reviens vers vous.

Bonjour Stéphane, ce choix du Stif est argumenté par le fait que le prix d’un forfait Navigo annuel équivaut au prix de 10,4 x forfait Navigo mois, au lieu de 12x.

Bonjour, donc les gagnants ne sont pas des bons candidats, c’est ce qu’il faut comprendre ?

Bonjour, le déploiement du Francilien sur la J va débuter à la fin du premier semestre 2014 sur Paris Ermont Pontoise. Et le déploiement va se poursuivre jusqu’à fin 2015. Les RIB seront radiées. J’ai publié un article en février lors de l’arrivée de la première rame à St-Lazare, il reprend ces informations, vous pouvez dons le consulter : La 1ère rame FRANCILIEN est arrivée dans nos ateliers de maintenance !

Bonjour, pour la branche Mantes via Poissy, c’est le projet Eole qui est en cours ; sur la zone de Conflans, il y aura des Francilien puisqu’ils devraient aller jusqu’à Pontoise. Dès que les Francilien seront mis en service sur notre ligne, les RIB/RIO seront radiées. Les VB2N assurent les liaisons vers Mantes via Poissy, les petits gris sont utilisés sur cet axe uniquement en cas de manque de matériel.

Bonjour, les agents visent H+0 minutes, tous les trains n’ont pas 5 minutes de retard. En fonction du trajet, de l’heure, beaucoup de clients sont à l’heure. Pour exemple, un client qui prend son train à Boissy l’Aillerie et qui descend à Conflans n’a pas le même ressenti en terme de retard qu’un client qui effectue le trajet Herblay -> St-Lazare. Dès que nous nous approchons de Paris, la circulation est plus dense, et le moindre ralentissement fait perdre de précieuses minutes qui, vous vous en doutez, nous coûtent très cher dans le cadre du contrat qui nous lie au Stif.

Bonjour, Franck a raison, il y a eu dans le passé un manque d’investissement de la part de tous les acteurs. RFF, la SNCF, les autorités organisatrices, la région, les politiques, etc. Nous en ressentons aujourd’hui les effets. C’est un fait, nous devons tenter aujourd’hui de palier ces manques en attendant que du nouveau matériel soit livré et que la modernisation du réseau se poursuive. Nous devrions d’ailleurs voir les bénéfices de tous les travaux en cours rapidement. Tous les chantiers sont maintenant en cours et des projets comme le Grand Paris devraient voir le jour. Tout le monde a maintenant conscience qu’il faut agir, et agir pour l’avenir.

Bonjour Franck, en effet, vous avez tout à fait raison, vous ne devriez pas entendre ce genre de remarque de la part d’un agent. Je vais veiller à sensibiliser les responsables en gare afin que les agents commerciaux adoptent une autre attitude vis-à-vis de ces retards, qu’ils soient d’un quart d’heure, 5 min ou moins.

Bonjour, nous devons fournir une grille horaire mais vous pourrez quand même admettre qu’en quelques années, la circulation des trains est plus importante qu’avant et, qu’à l’inverse, les infrastructures sont les mêmes. En dix ans, le trafic a augmenté de 30% sans matériel supplémentaire. Nous devons produire plus de trains avec les mêmes moyens, c’est ce qui explique la marge de 5 minutes accordée par le Stif qui est conscient que le réseau est saturé et le trafic très dense. Le but est d’atteindre et répondre à l’objectif fixé par le STIF, 94% de ponctualité sur l’ensemble de la ligne.

Bonjour, je n'ai pas encore les informations sur tous les points que vous abordez dans votre commentaire mais je reviens vers vous dès que c’est le cas, comme indiqué précédemment.

Concernant l'horloge de St-Lazare, le problème nous a été signalé mercredi et la demande faite suite à cela a donc abouti. Pour ce qui est de l'entretien de ces horloges, qu'entendez-vous par la (propreté, réparation) ? En ce qui concerne les réparations, toutes les horloges de la gare sont intégrées à un tour de gare quotidien.

Bonjour Erik, je l’ai dit sur ce billet, les résultats ne sont pas satisfaisants, et en effet moins bons par rapport à 2011. En revanche, dans une zone de trafic aussi dense, la marge des 5 minutes est inévitable.

Bonjour, nous développons de plus en plus d’outils pour échanger avec vous et vous informer, peu d'entreprises suivent cette démarche. Par ailleurs, nous multiplions les rencontres (ex : les rencontres avec les agents de conduite) pour tenter de travailler sur vos attentes. Aussi, Transilien rencontre élus et associations de voyageurs, et ces rencontres sont régulières.

Les problèmes sont connus, le Stif, Transilien et les autres intervenants y travaillent, hélas, bien souvent, ils ne peuvent pas se résoudre autour d’une table car il faut parfois trouver des financements pour pouvoir apporter des solutions (ex : matériel vieillissant, avarie).
Je comprends votre envie de participer aux prises de décisions, maintenant, vous pourrez comprendre que nous ne pouvons pas répondre à toutes les attentes de tous les voyageurs, qui diffèrent selon leur gare, leur trajet...

Bonjour, le fait de dire que l'affluence voyageur a des impacts sur la ponctualité des trains. Vous pourrez le lire sur ce blog, en général c'est un sujet qui provoque des discussions.

Je ne peux vous donner que les chiffres ci-dessus, qui sont ceux communiqués au STIF.

Bonjour, le chiffre n'est pas beaucoup moins bon que l'axe Paris Mantes via Poissy. Moins la desserte est importante plus vite la moyenne peut chuter.

Bonjour, je sais que certains souhaiteraient que je leur communique des résultats plus ciblés sur leurs trains ou encore les heures auxquelles vous prenez le train, ou uniquement durant les heures de pointes. Mais je ne peux vous donner que les chiffres ci-dessus, qui sont ceux communiqués au STIF.

Bonjour, Ce suivi est applicable 24h sur 24 et 7 jours sur 7. Vous pouvez avoir plus de détails en lisant le billet de la régularité à la ponctualité.

En effet, l’établissement des lignes L,A,J est un établissement commercial. Je ne suis pas toujours informée des phases de recrutement concernant les autres métiers toutefois via le site sncf.com, vous pouvez postuler ou bien consulter toutes les offres que nous proposons.

Bonjour, les informations sont transmises par le COT aux sonoristes du Centre opérationnel Escale qui passent les annonces mais les agents des gares, notamment ceux qui gèrent les flux, n'ont pas toujours ces informations.

Bonjour Stéphane, je ne connais pas le plan de travaux des autres activités. Mais d’après les informations que je viens d’avoir, les GL vont emprunter la GC, et l’impact sur les horaires sera minime voire inexistant. Si vous souhaitez en savoir plus, je vous invite à prendre contact avec les bons interlocuteurs via ce lien.

Bonjour, certes, vous avez l’impression que ce chiffre est important et que cela valorise Transilien. Ce n’est pas le cas, ce chiffre est très mauvais, très loin de l’objectif que nous devons atteindre. Comme l’évoque Koalux, ce chiffre reprend l’intégralité de toutes les circulations de l’axe Paris Mantes via Conflans, ce n’est pas uniquement le résultat de l’axe Paris Gisors.

Bonjour will27300, je viens de transférer vos remarques aux différents interlocuteurs concernés, dès que j’ai un retour je reviens vers vous.

Bonjour, EricBarthas vous a pourtant donné l'explication ci-dessus. Je vous demande donc d'arrêter ce genre d'interventions de mauvaise foi qui n'apportent rien à la discussion et tentent visiblement d'envenimer n'importe quel échange, quel que soit le propos.
Merci.

Bonjour, la façon d’utiliser les écouteurs varie d’une personne à l’autre et d’un site à l’autre. Je m’explique, il y a quelques mois, lors d’une rencontre "toujours à votre écoute", un incident a perturbé le trafic. De nombreuses annonces ont été diffusées en gare et j’ai pu constater moi-même qu’une voyageuse équipée d’écouteurs et présente sur le quai depuis le début de l’incident est venu se plaindre auprès des agents sur le manque d’informations et le temps qu’elle venait de perdre parce qu’elle n’avait pas été informée que la circulation était perturbée.
Je peux vous assurer que ce jour-là, il était impossible de louper les annonces qui étaient diffusées. Je ne cherche pas à trouver des excuses, c’est juste un fait que j’ai constaté.

Bonjour Amria, oui, cela est possible en gare d'Aubergenville.

Bonjour Emma78, en effet, c'est aussi un des critères qui a provoqué ce choix.

Bonjour, je n'ai pas eu le temps de consulter les rapports mais hier soir vers 17h50 , il y a eu un problème de signalisation à St Lazare qui a provoqué une alerte radio sur la zone et donc des retards. Il est possible qu'au début le conducteur n'était pas encore à son poste. Si sa mission précédente était en retard, il ne pouvait pas être à l'heure sur votre train. Le rapport sono indique qu'il y a eu des annonces en gare.

Bonjour, de plus, le problème est résolu et Christophe peut à nouveau participer.

Bonjour Stéphane, pour les écouteurs, c’est un sujet. Oui pour la tranquillité de tous, ils sont très utiles maintenant nous constatons tous les jours qu’ils isolent les personnes. En effet, les voyageurs n’entendent pas les annonces sonores et parfois, ils peuvent même se mettre en danger car moins attentifs à l’environnement. Concernant l’article de loi que vous évoquez, je ne vais pas pouvoir vous répondre mais je vous invite à relire l’échange que vous avez eu avec jacques Guy sur ce sujet, il y a quelques mois, voici le lien
Pour finir, c’est l’ensemble de chaque album qui sera passé ou des extraits aux choix des agents, à partir des albums choisis par les votants.
En ce qui concerne les compositeurs et les titres des albums voici la liste :
MOZART – CONCERTO POUR PIANO
Alfred brendel, James Levine, Orchestre Symphonique de San Francisco => Concerto pour piano N°1 et N°2 : http://musique.fnac.com/a324111/Ludwig-van-Beethoven-Concertos-pour-piano-N-1-et-N-2-CD-album

CHOPIN – NOCTURNES
Arthur Rubinstein : http://musique.fnac.com/a404602/Frederic-Chopin-19-Nocturnes-CD-album

CHOPIN – ÉTUDES
Arthur Rubinstein : http://musique.fnac.com/a345555/Frederic-Chopin-The-Chopin-collection-Coffret-11CD-CD-album

VIVALDI – LES 4 SAISONS
Christopher Warren-Green, The London Chamber Orchestra : http://musique.fnac.com/a394747/Antonio-Vivaldi-Les-4-Saisons-CD-album

SCARLATTI – LES SONATES POUR PIANO
Christian Zacharias (Sonates pour piano) : http://musique.fnac.com/a376915/Domenico-Scarlatti-Sonates-pour-piano-CD-album/

LULLY – PHAETON
Philippe Quinault, Jean-Paul Fouchécourt, Gerard Theruel : http://musique.fnac.com/a364417/Jean-Baptiste-Lully-Phaeton-CD-album

- MARAIS – SUITES
• Jordi Savall => Alcione / Suites des airs à jouer, 1706 : http://musique.fnac.com/a1088342/Marin-Marais-Alcione-CD-album

- BEETHOVEN - SONATES POUR PIANO
Alfred Brendel => Sonates pour piano n°8, n°14, n°15, n°26, n°17, n°21 et n°23 : http://musique.fnac.com/a361803/Ludwig-van-Beethoven-Celebres-Sonates-pour-piano-CD-album

Bonjour, il y a 80 contrôleurs en service sur la ligne J.

Bonjour, je suppose que par "clarifier la situation" vous voulez dire "annoncer un plan de transport définitif jusqu'à la fin des travaux". Le problème, c'est que nous ne pouvons pas donner des horaires pour les travaux trop tôt car il y a des adaptations jusqu'au dernier moment pour certains chantiers. C'est bien pour vous avertir que les chantiers travaux seront nombreux que nous publions depuis déjà plusieurs mois ce document (disponible en gare et sur transilien.com).
De plus, je le dis sur ce blog depuis déjà de nombreux mois, les travaux vont durer, non pas sur des mois mais sur des années avant que le réseau ne soit totalement modernisé. Les interventions de modernisation sont en cours depuis déjà plus d'un an et la maintenance doit aussi être effectuée, c'est bien ce qui provoque certaines suppressions ou changements d'horaires.

En général, les horaires sont mis en ligne 15 jours avant sur le site Transilien.com, idem sur les écrans dans les gares et de mon côté, je fais un rappel billet chaque semaine pour les travaux à venir, même si le site Transilien reste toutefois la référence au niveau de l'information des voyageurs.

Bonjour, toutes les modalités sont reprises dans le réglement . Concernant le tirage au sort, vous avez toutes les informations dans l'article 4 : Comptabilisation des votes et tirage au sort, Point b, le tirage au sort.

Bonjour Xavier, j'étais moi aussi dans le train que vous évoquez et je suis aussi descendue à Argenteuil. Le train bloqué entre le Val d'Argenteuil et Cormeilles est tombé en panne après le départ de notre train. C'est pour bien cette raison qu'il a pris le départ à St-Lazare. Suite à cette panne, les trains ont été déviés après Argenteuil en direction d'Eragny. A son arrivée en gare, notre train a en effet rencontré un problème avec les portes, ce qui nous a contraints à le supprimer. Quelques minutes plus tard, grâce à l'agent de conduite du train en panne qui a pu évacuer la rame gênante, un autre train est arrivé en gare assurant à nouveau la desserte de toutes les gares jusqu'à Conflans. Au sujet des agents, j'étais sur le quai et j'ai pu voir qu'ils étaient présents. Ils assistaient les voyageurs et les annonces sonores étaient également nombreuses. Les agents présents en gare ne seront jamais aussi visibles que les voyageurs, ce soir là, les 2 autres agents + le conducteur de la rame que vous avez vus ont rapidement fait leur travail afin de s'assurer que toutes les voitures étaient vides avant de diriger la rame vers un dépôt. Certes, cela n'explique pas les pannes mais tous les agents présents ont rapidement agit en lien avec le COT afin de ne pas bloquer la circulation plus longtemps et permettre la reprise des circulations.

Bonjour, pour le choix, nous nous sommes basés sur un sondage qui précisait que Mozart est le compositeur préféré des Français à 58% devant Beethoven à 36%, Vivaldi à 31% et Chopin à 23%.

Bonjour, en fait il s'agit du même dallage posé par la ville de Paris sur les espaces en face du parvis et pour lesquels il n'y a pas eu de remontées négatives.

Bonjour, nous devons équiper les gares et normalement la diffusion va débuter en septembre.

Bonjour, nous venons de vérifier et le défaut technique vient d'être corrigé. Les adresses mails contenant un point avant le @ était refusées.

Transilien s’appuie alors sur de nombreuses études qui démontrent les vertus apaisantes de la musique classique.
D’après un sondage, Mozart est le compositeur préféré des Français (58%) devant Beethoven (36%), Vivaldi (31%) et Chopin (23%).

La musique classique est très écoutée beaucoup plus qu’on ne le croit ! D’après un autre sondage, c'est le 2e genre musical préféré des Français après la chanson française et devant le rock, le jazz et le rap.
La diffusion ne sera pas en boucle mais à l'initiative des agents pour donner une ambiance agréable à la gare.
Travailler avec de nouveaux artistes, pourquoi pas, je vais faire remonter cette idée. Maintenant, il faut que tout cela reste simple et facile à mettre en œuvre.

Bonjour, les adresses gmail fonctionnent tout à fait. Serait-il possible que vous ayez fait une mauvaise manipulation dans le cadre "Mail" ? Par exemple, que vous ayez laissé un espace avant d'écrire votre adresse ?

Bonjour, ce n'est pas sur les emprises SNCF, je viens de transférer votre demande aux responsables de la gare, ils alerteront sûrement la Mairie de Paris sur ce point.

Bonjour, je vais transférer votre commentaire à son responsable.

Bonjour, ce sont les régulateurs qui choisissent d'agir sur la mission d'un train. La DCF assure la gestion des circulations. Toutes les gares ne sont équipées pour recevoir de l'information par un seul canal, les GIV doivent contacter certaines gares par téléphone. Il ne suffit pas, en effet, d'appuyer sur un bouton pour transmettre des informations. Le personnel de St Lazare, reçoit des infos de la part des Gestionnaires de l'information qui sont au COT. Ensuite, ces informations sont transmises par radio aux agents présents sur la plateforme. Pour finir, oui, les "chefs" savent que des voyageurs sont dans les trains.
Pour en savoir plus, sur le rôle de tous les intervenants, je vous invite à lire l’organisation des transports comment ça marche et la gestion opérationnelle du trafic à Paris St Lazare

Bonjour, certes, c'est bien pour cela que nous travaillons dans le cadre de la zone dense pour tenter de réduire au maximum les impacts d'un incident. Certaines normes doivent changer notamment sur la région Ile-de France où le trafic est important.

Bonjour, J'ai compris sa demande mais nous ne pouvons pas y répondre favorablement. Si nous touchons à la grille, il y aura des impacts beaucoup plus importants sur la région Normande. Je viens toutefois de transférer vos commentaires pour alerter à la fois les personnes qui travaillent sur la conception des plans de transport et les responsables de la ligne.
Pour finir, j'ai lu l'un de vos commentaires concernant la présence de la SUGE ces derniers mois. Pour exemple, sur Chanteloup : du 1er février au 31 mars, il y a 33 fois des agents en gare et 24 trains sécurisés sur ce secteur.
Sur le groupe les deux axes vers Mantes, il y a eu plus de 1000 sécurisations des trains et des gares par mois depuis le début de l'année 2013.

Bonjour Stéphane, les itinéraires ne prévoient pas d'emprunter l'A13. Des bus urbains de 100 places circuleront lors des transbordements de ce week-end (27-28 avril) et 05/05 entre Les Mureaux et Mantes, ainsi que les 8, 9, 10 Mai entre Poissy et Les Mureaux.

Bonjour, quand un train est en panne sur la voie, il est impossible de continuer à faire circuler les trains. Il n'y a pas a cet endroit beaucoup de possibilités en dehors d'évacuer la rame.

Une voie a un sens et ce n'est pas comme sur la route, où je peux doubler et emprunter la voie qui se trouve à côté. Les circulations ferroviaires répondent à des normes très strictes que nous devons respecter à la lettre (problème de porte pour hier par exemple). Nous aurions pu en effet évacuer plus vite cette rame si ces contraintes n'avaient pas existé.

Bonjour, nous avons tenté d'obtenir des bus, hélas sans succès. Concernant le train en panne, il a été signalé au COT a 17h20, ce qui explique pourquoi le 17h20 a pris le départ à St-Lazare. Quand une panne est signalée, le conducteur applique son guide de dépannage et fréquemment, il arrive à reprendre sa route. Cette action demande un peu de temps. La décision de dévier les trains a été prise une fois que nous avons eu un retour du conducteur sur l'impossibilité de repartir avec cette rame. J'ai publié un billet qui explique pourquoi les conséquences de cette panne ont été si longues : Billet explicatif de la panne du train entre Val d'Argenteuil et Cormeilles.

Bonjour,

L’adaptation du plan de transport en période de travaux est complexe et il est impossible de satisfaire l'ensemble des voyageurs.

Nous ne pouvons pas raisonner en ne prenant en compte qu'un ou deux trains dans une heure donnée mais nous devons raisonner sur la journée pour plusieurs trains et sur 2 régions.

Le train qui va sur Dieppe a son horaire avancé pour des raisons simples : si son horaire de départ avait été maintenu, il aurait été bloqué par les trains de la ligne J jusqu'à Mantes-la-Jolie et aurait été en retard sur la région de Rouen.

Le fait d'avancer son départ de Paris permet de le faire circuler plus facilement entre des trains de J (avec dépassement à Argenteuil ou Conflans) et d'absorber le retard dû au détournement sur J. De plus, il sera à l'heure sur la région de Rouen et ne dérèglera pas les grilles horaires des régions normandes. On ne peut pas considérer ça comme "une erreur grossière" mais comme une gestion et une adaptation normale des circulations en situation de travaux pour éviter de mettre en retard plusieurs trains sur 2 régions.

Bonjour, nous pouvons dans le cas d’une situation difficile, faire appel aux volontaires de l’information qui viennent soutenir les agents des gares. Toutefois, ce dispositif n’est pas activé à chaque fois. Mercredi dernier, la panne de ce train n’aurait pas dû provoquer un arrêt des circulations si long. Si nous n’avions pas eu ce problème concernant les portes, l’évacuation de la rame en panne aurait du être beaucoup plus rapide. Pour votre question, je ne peux pas vous répondre pour le moment, je n’ai pas encore réceptionné les rapports.

Bonjour Cyrille2, nous avons tenté de mettre en place des bus pour les gares qui ne pouvaient pas être desservies mais nous n’avons pas pu en obtenir. Dans le cas d’une rupture de la circulation, nous faisons appel à des compagnies de bus de la région. Le problème c’est qu’à certaines heures de la journée, ils ne peuvent pas toujours nous fournir des bus. Mercredi, les compagnies sollicitées n’avaient pas assez de conducteurs connaissant le parcours.

Pour les autres voyageurs, des solutions étaient proposées, les trains étaient déviés et les autres gares étaient desservies. La situation n’est pas revenue à la normale avant la fin du service, c’est bien le trafic qui a repris à 19h50.

Pour évacuer une rame, nous n’avons pas aujourd’hui d’autre solution que de faire descendre les voyageurs de la rame.

Concernant la méconnaissance de l’agent que vous évoquez, c’était à Argenteuil, à St Lazare ?

Bonjour en effet, vous auriez du être informé que ce train allait vers Eragny dès le départ à St-Lazare ou encore à bord de la rame une fois en ligne.

Pour les informations des agents en gare d’Argenteuil, je viens de solliciter la responsable de la gare d’Argenteuil pour obtenir des informations.

Bonjour Fresh, c'est une VB2N.

Bonjour, je réponds sur ce blog depuis deux ans, et je pense que vous avez sûrement de nombreuses fois trouvé des informations à la lecture de mes billets ou de mes réponses. Les bus, oui, nous avons immédiatement cherché à en mettre en place mais nous n'en n'avons pas obtenu. Contrairement à ce que j'ai pu lire, disant que nous étions uniquement interressés par la ponctualité des trains, je peux vous assurer que c'est loin d'être le cas. Je rencontre tous les jours des agents qui travaillent à la production qui sont comme vous fatigués de tous ces incidents.
Vous pouvez bien le croire ou non mais, ils sont tous les jours sur le feu et ils tentent de trouver au plus vite des solutions avec leurs moyens. Ce sont les premiers à se soucier des voyageurs en cherchant des solutions pour leur permettre de rentrer sans trop de retard, notamment dans une situation comme hier.

Bonjour, dans le cas d'hier, il était impossible de s'assurer que toutes les portes étaient closes avant de pouvoir déplacer ce train. Dans ce cas, nous n'avons pas d'autres choix, pour des raisons de sécurité, nous devons d'abord évacuer les voyageurs avant d'évacuer le train. C'est cette action qui a pris du temps et du coup en pleine heure de pointe de très nombreux voyageurs ont été retardés par cette panne.

Bonjour vers 19h, la circulation a repris vers Paris et vers 19h50 c'était dans le sens Paris province. Maintenant, la situation n'était pas revenue à la normale à cette heure.

Bonjour, hier soir, nous avons tenté d'avoir des bus mais il n'y avait pas assez de conducteurs connaissant le parcours et nous n'avons donc pas pu en proposer aux voyageurs.

Bonjour, oui, je comprends que vous puissiez vivre cela comme une agression mais pour des raisons de sécurité, un agent n'est jamais seul.

Dans les interventions à bord ou en gare, ce n'est pas pour vous bloquer qu'ils sont nombreux, ils cherchent surtout à bloquer les fraudeurs. Quand je lis nos échanges sur le blog, je vois que vous attendez beaucoup de notre part vis à vis des fraudeurs. Je ne vois pas comment trouver la recette miracle pour que ces contrôles conviennent à tout le monde.

Et si je m'arrête aux interventions qui suivent, nous ne devrions plus faire de contrôles avant d'avoir un service totalement normal. Certes, ces interventions sont mal vécues mais nous devons les poursuivre. Sur la forme, vous avez raison, il y a sûrement des choses à faire concernant le dialogue avec les voyageurs.

Bonjour, les équipes tournent déjà sur plusieurs trains de façon systématique depuis fin janvier. Vous ne pouvez pas dire que nous ne faisons rien, ce n'est pas vrai. Maintenant, il n'est pas toujours possible d'être visible de l'ensemble des voyageurs, ni même des commentateurs de ce blog. Ce n'est pas pour autant que les équipes n'interviennent pas.

Bonjour, le STIF finance des projets mais SNCF aussi sur ses propres fonds. Tous les projets ne sont pas intégralement financés par le STIF.

Pour le malus que nous devons payer, c'est dans le cadre du contrat avec le STIF.

Bonjour, j'emprunte les trois lignes et je vais même jusqu'à Mantes de façon très régulière. Je suis en charge des agents des gares des 3 lignes donc, je vais régulièrement à leur rencontre et nous avons également des réunions ailleurs qu'à Paris.

Bonjour, j’ai pu avoir des réponses de la part de mes interlocuteurs, les voici.

La Lutte contre la fraude se fait toute l'année, tous les jours et à tout moment de la journée. Les contrôleurs travaillent aux heures de pointes comme aux heures creuses.

La fraude est mesurée par des enquêtes clientèle menées par des prestataires externes. Ces enquêtes étudient en détail la fraude, y compris sur les différents créneaux horaires, ce qui permet de cibler nos actions de lutte anti-fraude.

Enfin, concernant la gare des Mureaux, le nombre de contrôles par mois en présence d'agents de la SUGE varie selon les retours des enquêtes de fraude et selon l’organisation interne.

Bonjour Stéphane, il n’y aura pas plus de bus de substitutions qu’il n’est prévu sur les affiches horaires travaux, soit un train toutes les ½ heures environ, avec à chaque fois un bus direct Les Mureaux – Poissy et un deuxième bus desservant toutes les gares intermédiaires.

Bonjour Stéphane, c'était des travaux sur une passerelle entre la Garenne et Les Vallées reliant la ville de Colombes à celle de La Garenne. J'ai en effet repris des éléments concernant un chantier qui doit débuter mi-juin en gare de La Garenne Colombes, c'était une erreur de ma part, j'ai pensé qu'il s'agissait des travaux préparatoires, désolée.

Bonjour JosetteM, si vous me posez la question, j’imagine que vous savez déjà qu’un abonnement Navigo n’est pas suffisant pour effectuer le trajet Gisors – Paris (ou toute autre gare se situant en Ile-de-France) puisque ce dernier est considéré comme un trajet Grandes Lignes.

Ainsi, ce qui peut être possible lorsqu’on effectue le trajet quotidiennement, c’est de bénéficier d’un abonnement de travail (existe en mensuel) « Gisors – Chars », puis de Chars à Alfortville, votre Pass Navigo 5 zones couvrira le trajet. Vous pouvez vous renseigner davantage en gares de Chars, de Gisors, ou bien en agence SNCF Grandes Lignes à Paris Saint-Lazare.

Bonjour, je vais me renseigner concernant le manque d'information en gare de Poissy.
Par contre, en plus du problème lié aux fumeurs, il y avait un autre incident affectant la voie à Mantes depuis 17h00. La décision de limiter votre train à Poissy a peut-être été prise à cause des répercussions de cet incident et non pas des fumeurs, en effet, la grille horaire avait déjà dévié à cause de ce premier incident et pour fluidifier le trafic votre train ayant déjà pris du retard, il a été rendu terminus Argenteuil.

Bonjour, pour votre première question, en effet, après vérification, je vois que j’ai oublié de vous répondre. Oui, ils sont considérés comme ponctuels. Quand nous mettons en place un plan de transport adapté pour faire face à des difficultés concernant la production, les voyageurs sont informés la veille. Les voyageurs du train supprimé, comme il n'existe plus dans nos bases de données, sont répartis dans le train précédant et suivant.
Concernant votre seconde remarque, j’ai à plusieurs reprises précisé que je n’étais pas en charge de l’établissement des agents de conduite et je ne vais pas pouvoir vous renseigner. Pour finir, si vous souhaitez en savoir plus sur l’événement que vous évoquez, je vous invite à vous rendre sur le blog de la ligne concernée, vous en apprendrez sûrement plus sur les mesures prises sur ce périmètre.

Bonjour, je ne me suis pas engagée à répondre à tous les messages et d'ailleurs, je ne le peux pas.
Pour les voyageurs qui souhaitent recevoir des explications sur les problèmes qu’ils ont rencontrés lors d’un voyage, nous avons le service Clientèle Transilien qui est là pour cela.
Ensuite, pour contacter M. Pépy, vous pouvez écrire à SNCF Siège Social - Société Nationale des Chemins de Fer - 34 rue du Cdt René Mouchotte 75014 Paris.
Pour ce qui est de faire des efforts, pour améliorer la circulation, il y a des actions qui sont menées sur le long terme, donc elles ne sont pas encore visibles (achat matériel, rénovation réseau). Tout cela devrait améliorer la ponctualité.
Nous savons que la situation est difficile et le président également. Des investissements sont en cours et les effets seront mesurables prochainement.

Bonjour, ces deux jours sont également pris en compte dans les calculs.

Bonjour à tous, c'est Zak94 qui a répondu le premier, c'est donc lui qui va participer à ce voyage.
@Zak94, je reviens vers vous par mail, très rapidement.

Pour les autres, je suis désolée, il n'est pas possible d'être plus dans la cabine. Le jour du voyage, il y a le conducteur, le voyageur et un agent pour l'accompagner et répondre à ses questions quand le conducteur n'est pas disponible pour cela. Cela représente déjà trois personnes dans la cabine et pour des raisons de sécurité, nous ne pouvons pas aller au-delà.

Je vois que ce voyage remporte beaucoup de succès, nous ne pouvons pas hélas, vous en proposer beaucoup dans l'année où nous avons obtenu quelques places et les proposons sur les différents blogs afin que des voyageurs de chaque ligne du réseau St-Lazare puissent avoir la chance d'y participer. Je vais à nouveau vous faire profiter d'un voyage cabine après l'été, et d'ici là, il y aura un autre voyage proposé sur le blog de la ligne L.

Bonjour, il me semble que la plupart de vos interventions sont loin d'être constructives, je ne suis pas persuadée qu'en ayant ce genre de remarques, les choses vont avancer. Maintenant, vous faites comme vous le souhaitez.

Bonjour, dans une zone si dense, le trafic (TER, Intercités, Transilien, Fret, les circulations de ou vers les garages, celles des engins travaux, etc.) est saturé. A l'heure d'aujourd'hui, il est impossible de ne pas avoir une marge. Il y a des incidents que nous ne pouvons pas prévoir, ni anticiper. Ce suivi de la ponctualité est réalisé en accord avec le STIF.

Bonjour, les deux ne sont pas comparables. Il n'y a pas autant de circulations de TGV que de Transilien, les lignes empruntées sont différentes. Le trafic dense ne l'est pas autant que sur le réseau de Paris St-Lazare. L'offre TVG est une offre commerciale proposée sur le réseau national. L'activité TGV permet à la SNCF de réinvestir sur ses fonds propres dans des projets même en région. En région, ce sont les autorités organisatrices qui créent, définissent les prix, les dessertes (l'offre de la ligne).

En Ile-de-France, la politique de remboursement n'est pas équivalente à TGV car l'offre n'est pas similaire. Les différents acteurs préfèrent concentrer leurs investissements sur des projets d'amélioration de l'offre et de la qualité du service. Grâce à la rénovation du réseau et au nouveau matériel, les premiers effets devraient être bientôt visibles et vos retards devraient également diminuer. Toutefois dans l'attente de l'aboutissement de ces projets, les centres de maintenance font le maximum pour résoudre ce problème de fiabilité lié au parc matériel.

Bonjour, je ne pense pas qu'il existe un pourcentage pour définir la prise de ce genre de décision.

Bonjour, l'objectif contractuel est de 94%, vous pouvez trouver toutes ces informations sur le site du STIF.

Bonjour, non, il s'agit des Transilien. Je viens de regarder le site TER et il est indiqué "Du mercredi 8 au vendredi 10 mai 2013 : En raison de travaux au passage à niveau de Vernouillet, tous les trains TER et Intercités auront un départ avancé ou une arrivée retardée en gare de Paris St-Lazare. Horaires téléchargeables prochainement." Voici le lien TER - Haute Normandie.

Vous pourrez y trouver tous les horaires une fois qu’ils seront en ligne.

Bonjour, la grève a débuté en avril et c'est pour cette raison qu'elle n'est pas évoquée.

Bonjour, pourriez-vous m'indiquer où vous avez souhaité obtenir ce bulletin, en gare de départ, d'arrivée, sur Internet ? En effet, je viens d'avoir le responsable de la gare qui m'indique que la gare d'Osny dispose bien de ces bulletins.

Bonjour, le mouvement social que vous évoquez n'a pas eu lieu en mars mais en avril, ce qui explique que je n'ai pas traité ce point. Il y a tous les jours des incidents de tous types sur le réseau, visibles des voyageurs ou pas. A cela s'ajoute un problème de disponibilité matériel qui n'arrange rien. C'est ce sujet qui, en ce moment, agit sur la ponctualité. Sur un réseau aussi dense et fréquenté que St-Lazare, les agents doivent s'adapter au quotidien pour gérer, au plus vite, les circulations, ils le font le mieux possible mais ils ne peuvent parfois pas faire autrement que de prévoir des suppressions ou des limitations de desserte.

Bonjour, le souhait des voyageurs concernant un dédommagement est connu de la Direction Transilien, elle a d'ailleurs pris position sur le sujet et je ne pense pas qu'il soit à l'ordre du jour d'envisager un dédommagement. Je ne vais pas reprendre tous les arguments, au vu de votre commentaire, je pense que vous les connaissez déjà.

Tout cela dépend du moment de la journée et des incidents.

Bonjour Franck, suite, à des commentaires déposés sur le blog et votre intervention, j’ai contacté la responsable du Centre Opérationnel Escale de St Lazare qui gère la partie annonce sonore.

Elle me dit que lors de ces évènements de mercredi, elle a elle-même enregistré une annonce qu’elle a diffusée dès 17h environ, Cette annonce reprenait la cause de l’incident : panne de signalisation à proximité de la gare de St Lazare, Les axes impactés (Paris/Poissy/Mantes – Paris/Conflans/Mantes - Paris les Mureaux/ Paris - Cormeilles/Gisors, etc..). Elle ne pouvait pas fournir d’information complémentaire dans un premier temps notamment concernant la reprise du trafic.

Cette annonce a été diffusée toutes les 3 minutes et le diffuseur fonctionnait à ce moment là. Elle m’a signalé avoir été attentive à l’écoute car il y a eu ces derniers temps des pannes à répétition. Cette annonce a été diffusée jusqu'à 19h30 puis un nouvel incident nous a été signalé.
Le texte en rouge sur le grand tableau départ annonçait cet incident dès 17h15.
L’incident lié à la "fuite de gaz" à Mantes venait tout juste de se terminé à votre arrivée.

Il est vrai qu’il n’y a pas eu d’annonces précises concernant les trains, mais des annonces sur l’incident en cours. Au niveau des alertes, je vois dans le rapport que dès 17h23, il y a eu un envoi d’alerte, je viens de signaler au PC info que l’outil n’a pas fonctionné correctement d’après votre retour.
Il est vrai que l'incident inopiné est à travailler au niveau de l’information. Les intervenants sont multiples et nous avons parfois du mal à avoir toutes les données pour vous les transmettre.

Bonjour Franck, n'hésitez pas à me remonter ce genre de comportement, si vous constatez à nouveau ce problème.

Bonjour Stéphane, compte tenu des créneaux horaires, il ne s'agit pas des effectifs de Promevil. Ce sont sûrement des Agents De Sécurité d'un autre prestataire (qui accompagnent les trains sur l'axe Paris Mantes via Poissy à partir de 20h53. Ces agents de sécurité doivent assurer la sûreté des agents, des clients et des biens. Pour ce faire, ils doivent donc effectuer des rondes de sécurisation, à leur initiative mais aussi à celle du personnel SNCF ou de l'événementiel. Ils ne peuvent être présents dans toutes les voitures. Ils ne peuvent intervenir sur ce genre d'événement que par la médiation et la persuasion. Ils ne peuvent ni faire descendre un individu d'une rame, ni verbaliser. A titre de témoin de tel acte, ils peuvent toutefois demander l'intervention des services de la sûreté ferroviaire.
Le comportement décrit par 63nurb a été remonté au responsable afin que ce genre de situation se renouvelle le moins possible.

Bonjour, je vais me renseigner.

Bonjour, en effet, la modernisation du réseau est en cours sur beaucoup de lignes.

Bonjour, comme quoi, même là bas, ce sont des choses qui arrivent :)

Bonjour Raphaëlle S., suite à cette expérimentation, nous avons constaté une nette amélioration des flux. Dès le premier jour de l'expérimentation, nos agents et les hôtesses présentes pour accompagner les voyageurs ont pu constater quelques problèmes (bouchons) au niveau de quelques escaliers mécaniques se situant au niveau quai côté Havre (celui qui est seul; sens montée). Et le second au niveau métro côté Havre aussi (accès sur les guichets Havre niveau rue). Ils ont observé une plus forte affluence de personnes côté magasin Esprit.

Suite à cela, une nouvelle organisation a été mise en place afin de fluidifier encore plus les mouvements de voyageurs.
Exemple : doubler les sens en montée ou en descente des escalators selon les heures de pointe, ou encore, inviter les voyageurs à utiliser les escaliers fixes afin de proposer des alternatives pour les plus pressés.
Nous avons constaté une petite période de flottement où les clients cherchaient leurs marques. Les voyageurs suivaient les orientations de nos agents mais restaient très hésitants. Par la suite, nous avons constaté qu'ils avaient rapidement intégré ces nouveaux sens de circulation.
Dès la fin de la première semaine, il y a eu une nette amélioration des flux voyageurs. En conclusion, la gestion des flux s'est avérée moins ardue que nous l’imaginions. Nous n'avons déploré aucun incident ou mécontentement de la part des clients.
Au vu de ces éléments, ces sens de circulation sont désormais pérennes. Depuis, les escaliers sont mis dans le sens descente avant l'ouverture de la gare le matin et en montée vers 14h pour préparer la pointe du soir.

Bonjour, dans une entreprise aussi importante avec autant de salariés, il est nécessaire d'avoir des règles et des procédures à appliquer. Au sujet du personnel, comme toutes les entreprises, nous avons des budgets à respecter et il n'est pas toujours possible d'embaucher en masse pour avoir de nombreux agents dans toutes les gares. Concernant la dernière remarque de JustinFormer, je pense qu'elle est liée au fait qu’un sujet, quel qu’il soit, peut rapidement être détourné, s’il est sorti de son contexte.

Bonjour JustinFormer, non, rien à dire, ni à ajouter, merci pour votre intervention.

Bonjour, c'est exact, j'ai répondu hier à JP, sur ce point.

Bonjour, si nous laissons les trains partir, ils seront ensuite bloqués les uns derrière les autres en ligne, ce qui augmente encore le risque que d'autres personnes descendent à nouveau sur les voies. Il faut aussi penser à l'utilisation de ces trains sur les dernières missions et la réutilisation du lendemain matin. Laisser partir les trains aurait été une erreur et la reprise du trafic aurait alors été beaucoup plus longue. Les régulateurs connaissent bien leur métier et dans certains cas, il faut savoir admettre que les choix qui sont faits ne le sont pas pour embêter les voyageurs. Comme vous, nous aurions préféré ne pas avoir à gérer ce nouveau problème.

Au sujet de l'application, la mise à jour est faite au PC Info qui se trouve près de Paris Est. Cette équipe met à jour l'ensemble des informations de toutes les lignes Transilien sur les outils d'information à distance. J'ai transféré votre commentaire au responsable de cette équipe afin que cette erreur ne se reproduise pas à l'avenir.

Pour finir, au sujet des travaux, il est impossible de vouloir renoncer le réseau sans quelques impacts sur les circulations. Pour certains chantiers, il est impossible de le morceler sur plusieurs nuits et nous devons parfois intervenir sur plusieurs jours ou sur des plus grandes périodes. Nous tentons de le faire sur des périodes de moindre trafic qui sont les week-ends. Je sais que cette explication risque de ne pas vous convenir mais si nous voulons réduire les incidents liés aux infrastructures, nous devons le rénover. Il s'agit là d'une action qui vise à améliorer la ponctualité et donc à réduire de façon significative les incidents. Au sujet du week-end du 8 au 10 mai, le vendredi 10 mai, la circulation sur le reste de la ligne J sera équivalente à un samedi.

Bonjour, le projet est en cours concernant cette gare nous sommes sur le bouclage de la partie financière.

Bonjour Stéphane, les trains de la J vont emprunter l'axe Paris Cergy (Groupe 3) au départ de St-Lazare jusqu'à La Garennes Colombes.

Bonjour, votre question concerne le 10 mai ou le samedi ?

Pour vendredi, il y aura des bus de substitution entre Les Mureaux et Poissy qui seront en correspondance avec les trains au départ de Poissy vers Paris Saint-Lazare toutes les demi-heures en pointe du matin. Même chose le soir.

Et pour samedi, les modifications de circulation auront lieu à partir de 22h00 uniquement.

Bonjour, « si vous êtes volontaire, vous pouvez […] m’envoyer un message via la boîte mail du blog. ». Non, en effet, il n’y a pas d’autres commentaires, en revanche, il y a eu des mails et en tenant compte des heures et dates d’envoi de messages, vous n’étiez pas prioritaire.
Maintenant, je n’ai pas eu confirmation de toutes les personnes, et comme écrit dans le mail que je vous ai envoyé, je ne manquerai pas de vous informer si une place se libérait pour ce mois-ci.

Bonjour, il y a eu en effet un incident affectant la voie à Paris Saint-Lazare, aussi le Paris – Mantes de 15h53 était retenu en pleine voie, et alors que la pointe commençait, vous le savez, si une voie ne peut être libérée, c’est l’effet domino qui survient sur le reste de la circulation.

L’information conjoncturelle sur les écrans reprenait le message suivant : « Un incident affectant la voie à Paris St Lazare perturbe la circulation des trains de la ligne J, axe Paris/Mantes La Jolie via Poissy. En conséquence prévoir des retards de 5 à 10mn, des modifications de dessertes et des suppressions jusqu’à 18h30 environ. Merci de rester attentif à l’affichage en gare. »

Et concernant la prise de parole a bord, j'ai transféré votre commentaire au responsable de l’établissement de conduite, je ne peux pas vous renseigner sur les raisons de ce manque d'annonce à bord. Pour ce qui est des annonces sonores, je vais consulter les rapports pour vous en dire plus.

Bonjour Franck, oui, je peux le comprendre, je vais sensibiliser le responsable de l'établissement des contrôleurs sur ce point.

Bonjour, ce seront des rames courtes sur la région St-Lazare

Bonjour, oui avant la fin de la semaine, je vais mettre un billet en ligne pour un voyage en cabine courant mai.

Bonjour, non les questions sont nombreuses et elles sont essentiellement centrées sur la production. Ce que je reprends, ce sont les sujets que je n'ai pas encore eu l'occasion de reprendre jusqu'à présent.

Bonjour, un projet d'ascenseur et de passerelle est en cours d'étude dans le cadre du schéma directeur d'accessibilité. Le projet est en cours d'initialisation et va être ensuite soumis au STIF pour accord. Une fois les financements bouclés, les études de faisabilité pourront débuter.

Bonjour Jéré, nous ne pouvons pas proposer beaucoup de places à chaque visite COT, ceux ne l’ayant jamais visité seront donc prioritaires. Concernant le voyage cabine, je peux déjà vous dire que nous allons en proposer un avant la fin de semaine. Pour le technicentre, il y aura deux visites en septembre et octobre. Et pour les postes d'aiguillages, rien de prévu pour le moment.

Bonjour, la présence de personnes sur les voies peut être liée à différentes raisons et vous en avez eu la preuve dans ce cas-ci. Que fallait-il dire pour faire preuve d'humanisme ? Le but et l'objectif de Transilien est d'informer les voyageurs sur la raison qui perturbe la circulation et, quand c'est possible, d’informer sur les solutions qui leur sont offertes. Notre objectif n'est pas de vous expliquer ou de vous informer sur l'histoire de cette jeune fille qui ne souhaite peut-être pas d'ailleurs faire la une de la presse ou bien même que l'on évoque son histoire dans le cadre d'une annonce sonore ou écrite.

Bonjour, un projet de mise en place de nouveaux matériels se prépare très en amont pour adapter les infrastructures, les ateliers de maintenance, les procédures d'exploitation... L'échéance approche et les programmes ne peuvent pas être modifiés les derniers mois.
Les premiers Francilien sont destinés à la ligne L en 2013 sur l'axe Paris - Nanterre Université, axe très chargé nécessitant également du renfort.

Bonjour Kabal, comme déjà évoqué, ces nouvelles rames arrivent sur les relations Paris/Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu'à fin 2015 selon le rythme de leur livraison.

Bonjour, une fois le feu terminé, les agents devaient intervenir sur les voies, la circulation est revenue à la normale seulement vers midi. A partir de 9h50, la circulation a repris dans le sens Paris Province et à partir de 11h20, la circulation a pu reprendre dans les deux sens.

Bonjour, l’incident d’aiguillage n’est pas l’incident qui a eu le plus d’impacts sur vos circulations. C’est l’accumulation des deux incidents qui a commencé à produire des effets sur les circulations et la première alerte a été envoyée dès 8h06, Incident affectant la voie et acte de malveillance à Paris Saint-Lazare sur la ligne J. Des retards, des suppressions ou des modifications de desserte sont possibles dans les deux sens sur les axes : Paris - Ermont Eaubonne, Paris - Mantes la Jolie via Conflans, Paris - Pontoise – Gisors. La seconde alerte à 8h18, et enfin la dernière alerte indiquant la fin de cet incident à été envoyée à 9h35. Le second incident (branchages en feu sur des installations) a lui, eu des impacts plus importants sur la ligne J dès le départ. Les trains de Mantes étant déviés, la circulation sur les autres groupes a donc été plus compliquée et les effets se sont fait rapidement sentir. Cet incident a été signalé dès 8h35 sur les applications et il y a eu 9 alertes, la dernière vers midi.

Bonjour, je comprends tout à fait que ce sont ces sujets qui vous intéressent en priorité, il en est de même pour moi. Ces sujets que vous évoquez dépassent le cadre de SNCF et nous devons travailler avec nos partenaires. En attendant, si Gares & Connexions peut améliorer les choses dans les gares, ils le feront sans hésiter.

Bonjour, je ne vois pas ce qui vous laisse penser que je dis le contraire. Je n’aborde pas le sujet de l'investissement dans ma réponse, je dis juste que dans votre idée, Gares & Connexions, n’aurait pas du rénover la gare sans savoir ce que les politiques, RFF, le STIF, la région, etc. (les intervenants sont nombreux) prévoyaient pour les projets à long terme.

Bonjour Jéré, oui, il y a des agents au COT le week-end. Ceux qui ne peuvent pas être disponibles le week-end sont les agents qui vous accompagnent tout au long de la visite.

Bonjour, je ne vais pas pouvoir vous renseigner sur les circulations des TER ou des Intercités. Je vous conseille de prendre contact avec l’activité TER via ce lien et pour Intercités ce lien-ci.

Bonjour, c’est votre choix, du moment que l’explication est comprise, qu’elle soit donnée par moi ou une autre personne.
Par contre, je vais avoir du mal à répondre à votre question, je ne la comprends pas.
Pour finir, « je, Directrice de l’Etablissement », ne conçois pas le plan de transport, ni n’interviens dans la production, en revanche, je mets en place la communication dès que les informations me parviennent.

Bonjour, je sais qu’un train est resté bloqué à quai en gare de Villennes dans le sens Paris Mantes, ce matin vers 7h30. Le conducteur est intervenu et il a pu reprendre sa route vers 8h00. Cet incident a perturbé la circulation sur cet axe.

Bonjour, il n’y a pas de trains entre Poissy et les Mureaux du mercredi au vendredi toute la journée, puis de nouveau à partir du samedi soir. Cependant, des subsitutions routières seront mises en place.

Bonjour 63nrub, j’ai transféré votre commentaire et je pense que le responsable va intervenir auprès de ses équipes.

Par contre, je vois que vous évoquez des trains après 22h30, il n’y a pas d’agents Promévil sur ces trains. Votre remarque sur les agents Promévil n’était peut-être pas liée à ces trains ? Après 22h, ce sont des agents de sécurité qui peuvent être dans le train. La mission des agents Promévil est de sensibiliser les voyageurs sur les actes d’incivilité qui perturbent vos voyages (cigarette, signal d’alarme, respect des autres…) Ils ne peuvent pas verbaliser ou évacuer du train des voyageurs indélicats. Par contre, ils font remonter des informations qui vont permettre de réadapter les tournées des agents de la SUGE ou des contrôleurs.

Bonjour, si je suis le raisonnement, il fallait donc attendre que tous les acteurs avancent sur les grands projets des transports de demain ?
Concrètement, des projets comme le prolongement d’Eole sont en cours. Le but est avant tout de désengorger certaines lignes, comme la gare St-Lazare qui ne peut pas s’étendre, ou de favoriser les déplacements de banlieue à banlieue, sans avoir à passer par Paris. C’est aujourd’hui l’idée qui prédomine. La gare St-Lazare, ne peut plus s’étendre à moins d’expatrier de nombreux riverains. La capacité d’accueil est atteinte et il faut éviter d’y ajouter du trafic supplémentaire.

Bonjour, d’après mes premières informations, il y a eu plusieurs incidents coup sur coup ce matin. Dès 6h45, il y a eu un problème d’aiguillage en gare St-Lazare, suivi d’un acte malveillance dans un train à destination de Boissy L’Aillerie, ces deux incidents ont perturbé la circulation sur les 2 axes de Paris Mantes et sur l’axe Paris Ermont. Vers 9h08, la situation s’est arrangée à St-Lazare mais depuis 8h30, c’est d’ailleurs ce que vous semblez avoir reçu comme information, des branchages en feu sur des installations ont de nouveau perturbé la circulation de l’axe Paris Mantes via Poissy. Les pompiers sont intervenus ainsi que les agents en charge des infrastructures et vers 9h50 la circulation a pu reprendre normalement dans un sens. Vers 11h20, la situation a commencé à revenir à la normale dans les 2 sens. Entre ces deux incidents, il y a eu un problème à un passage à niveau à Santeuil le Perchay, ce qui a de nouveau créé des perturbations sur l’axe Paris Gisors.

Avec un trafic aussi dense qu’en Ile-de-France, la normalité est rare et les incidents sont quotidiens.

Bonjour, je vais dans le sens de stephadc, il a raison sur le fait qu'il y a de nombreuses circulations sur une même voie, et le retard d’un train provoque beaucoup de problèmes. Le directeur du COT, le premier, pourrait vous expliquer comment des arrêts supplémentaires peuvent parfois mettre à mal l’ensemble du plan de transport. Je vous invite vraiment, à l’occasion, à participer à l’une de ces visites, vous pourrez y poser toutes vos questions et recevoir des explications.

Bonjour, la mise en place d’un plan de transport adapté sur plusieurs jours n’est pas le premier choix qui est retenu. Notre priorité, c’est de maintenir un maximum de circulations.
Certes, le choix de l’allègement vous permet de vous organiser sur plusieurs jours mais c’est contraignant pour de nombreux autres voyageurs. Nous ne disposons pas d’assez de rames pour répondre à la demande, le parc est à flux tendus et le moindre nouvel incident a rapidement des conséquences.

Votre train est touché en priorité car c’est une rame qui effectue peu de missions dans la journée et nous pouvons la réutiliser sur des destinations qui sont moins bien desservies que la vôtre. De plus, une autre solution vous est offerte assez rapidement, le train suivant (18h41) part 5 minutes après et arrive 7 minutes après celui de 18h36. Sur certaines destinations, c’est parfois plus d’un quart d’heure voire une demi-heure d’attente avant le prochain départ, et c’est en réutilisant la rame du 18h36 pour les Mureaux que nous pouvons réduire ces délais dans d’autres gares. Le plan de transport est réadapté au quotidien en fonction de tous les trains et de toutes les gares, tout en tenant compte également des ressources.

Bonjour, en effet, c’est exact.

Bonjour, vous dites avoir vérifié avant de partir à 7h25. Mais pour confirmation, 7h25 correspond à l'heure de votre départ uniquement ou aussi à l'heure de la vérification des horaires ?
Deux solutions, soit c’est un bug lié à l’application, et les informations que vous allez me donner vont permettre d'identifier ce qui ne va pas, soit ce sont toujours les balises qui détectent le train dès son départ et elles ne l’ont pas détecté. Dans ce cas, c’est seulement à ce moment là que l’application s’est mise à jour et a repris le train comme supprimé. Si vous résidez dans une commune proche de celle de l’origine du train, le train sera donc indiqué supprimé peu de temps avant son passage dans votre gare.

Bonjour, l’intérêt de cette visite est de voir le COT à un moment de la semaine où le trafic est très important et que tous les acteurs sont présents. De plus, les agents qui vous accueillent sont déjà très sollicités en plus de leur journée de travail, et ce plusieurs fois par mois (astreintes, volontaires en cas d’incident, réunions clients en soirée, rencontres en gare le matin dès 7h ou le soir dès 17h). Nous ne pouvons pas leur demander de venir en plus les samedis pour accueillir les visiteurs.

Bonjour, il n’y a pas de modification sur les derniers trains en provenance de Mantes. Les travaux se font uniquement sur une seule voie. Les deux derniers horaires au départ de Mantes vers Paris (durée du trajet 57 minutes) sont 22h40 et 23h40, l'horaire du dernier train direct jusqu'à Paris (33 minutes) est 22h08.

Bonjour, la semaine dernière a été marquée par un mouvement social important et avec les aléas du trafic cumulés, il est évident que vos voyages n’ont pas pu se dérouler correctement. En plus du mouvement social, il y a eu d’autres événements qui sont venus s’ajouter et dans une zone de trafic aussi dense que l’Ile-de-France, le moindre incident a automatiquement des répercussions. Ce matin encore, nous devons à nouveau supprimer certaines missions.

Bonjour, dans les faits, oui, toutefois l’indisponibilité de certaines rames est toujours d’actualité et nous sommes hélas contraints de supprimer certains trains pour pallier ce manque. Je sais que ce n’est pas une consolation mais, nous mettons en ligne sur les différentes applications (transilen.com, SNCF Transilien, etc.) la liste des trains supprimés dès que nous en avons connaissance afin que vous puissiez vous organiser pour perdre le moins de temps possible.

Bonjour, le problème de matériel est hélas toujours d’actualité.

Bonjour, je viens de répondre sur le même sujet, voici le lien

Toutefois, je tiens à préciser que c'est pour cela (par exemple) que les fiches horaires sont éditées régulièrement, le plan de transport évoluant régulièrement (travaux intégrés dès la conception du plan de transport deux ans avant par exemple. etc.)

Bonjour, je prends note de ce besoin d'information.

Bonjour, intimidation ???? Je vous informe concernant la modération d'un commentaire, rien de plus.

bonjour nrv, je ne sais pas ce qui explique ce problème de siège, je vais transmettre votre information au responsable du sujet. Merci

Bonjour, il y actuellement des actions qui sont menées au niveau de la tranquillité, des voyageurs et le choix de cibler ces trains est fait en fonction des remontées terrain, clients, etc.
Il y a des signalements d’incivilité plus nombreux sur des trains qui desservent des gares proches de certains lycées ou autre. C’est juste pour cela et non pas pour les raisons que vous émettez. Les agents agissent sur certaines zones et pas toujours sur l’ensemble du trajet d’une rame. Les actions sont ciblées. Pour finir, je vais à nouveau intervenir pour vous dire que vous pouvez porter le jugement que vous voulez sur les agents SNCF, dans le respect de la charte maintenant, je n’ai pas le même avis que vous. Il est assez simple de faire des généralités sachez que ces grâce à des agents SNCF que depuis le début de la semaine, il y a des trains qui circulent, des gares qui sont ouvertes et de l’information qui circule. Concernant mon mutisme, je suis intervenue sur le blog chaque jour et je passe beaucoup de temps à chercher des éléments pour vous répondre. Je ne peux pas passer tout mon temps derrière mon écran. De plus, ces derniers jours, il ne m’a pas semblé essentiel de participer à des échanges non constructifs. Tous les jours, j’ai lu l’ensemble de vos commentaires et j’ai donné toutes les informations utiles pour vos voyages. Ce blog n’est pas qu’un lieu d’échange entre la SNCF et les voyageurs. A juste titre, l’un de vous me l’a fait remarquer une fois, même pendant mes absences les échanges entre les voyageurs peuvent se poursuivre.

Bonjour, pour le moment, je n'ai pas assez d'informations pour vous renseigner. Je peux juste vous dire que l'incident a été signalé à 10h55 et que le trafic a pu reprendre vers 11h45. Des retards et suppressions sur les axes Mantes via Conflans et Mantes via Poissy étaient à prévoir.

Bonjour, oui depuis quelques temps, il y a un problème de disponibilité matériel et nous n’avons donc pas assez de trains, c’est ce qui provoque la suppression de certaines missions.
Bien souvent, ce sont souvent les mêmes trains qui sont supprimés car ces rames assurent normalement peu de missions. Pour faire simple, ce train assure par exemple un seul A/R Paris- Les Mureaux. En le supprimant, nous pouvons réutiliser la rame et assurer beaucoup plus de missions ailleurs, au lieu de devoir peut-être supprimer 4, 5 ou 10 missions. Je sais, que pour vous, cela ne change rien au fait que votre train est supprimé et que vous en subissez les conséquences. Maintenant, nous devons penser de façon globale et faire des choix afin de permettre à un maximum de voyageurs de rejoindre leur lieu de travail ou leur domicile.

Bonjour VCS, rassurez vous je peux le comprendre.

Bonjour Christophe, je vais préparer un billet pour la semaine prochaine , je vais compiler les résultats de février et mars.

Bonjour à tous,

Depuis hier, j’ai modéré de nombreuses fois certaines de vos interventions. Je sais que la situation est difficile pour vous mais je ne pense pas qu’il soit utile d’en arriver à ce type d’échange. Si vous prenez un peu de recul, vous vous rendrez compte que c’est stérile, non constructif et que cela ne fait que rajouter des tensions.

La modération joue son rôle concernant les propos injurieux ou hors charte, en revanche, l’irrespect est plus suggestif. Si je devais modérer tous les propos que je considère à la limite de l'irrespect, je peux vous assurer qu'au quotidien, je ne laisserai pas beaucoup de commentaires en ligne. Mais ce n’est pas le choix que j'ai fait.

Depuis quelques jours, j’interviens très peu car vous attendez de moi beaucoup de choses que je ne suis pas en mesure de vous donner. Je tente depuis plusieurs mois de vous apporter des informations, et ceux qui sont régulièrement sur le blog ne pourront pas dire le contraire. Je ne suis pas experte tous métiers et je ne peux pas répondre à toutes vos questions. Pourtant, je suis persuadée que vous pouvez en apprendre plus sur vos circulations.
Maintenant, il y a certains sujets qui doivent rester au sein des entreprises et parfois, j'espère que vous le comprendrez, je ne pourrai, ni ne souhaiterai prendre la parole.

Bonjour, concernant un remboursement, ma position sera toujours la même : le blog n’est pas le service clientèle et votre requête fait l’objet d’une demande auprès de ce service.

Pour ce qui est d’exclure, c’est possible, mais je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’en arriver là à chaque fois. La modération joue son rôle concernant les propos injurieux, mais pour l’irrespect c’est autre chose, car c’est plus suggestif. Si je devais modérer ces derniers, je peux vous assurer que je pourrais le faire au quotidien mais ce n’est pas mon choix.

Bonjour, si ce sujet était dissimulé, il n’y aurait eu aucune communication, ce qui n’est pas le cas.

L’un des effets des évènements de ces derniers est que, techniquement, il était impossible d’offrir un service normal aujourd’hui car nous devions réorganiser les moyens, rapatrier les rames qui se trouvent garées aux quatre coins de la ligne... Avant de pouvoir assurer un service normal demain, nous avions besoin de réorganiser l’ensemble des moyens.

La gestion du plan de transport ne se résume pas à faire circuler une rame sans se poser d’autres questions. Comme pour l’évènement de la semaine dernière, il était impossible d’assurer un service normal dès le lendemain. Quand il y a un accident de voyageur en pointe le soir, par exemple, nous savons qu’il y aura automatiquement des impacts le lendemain. Nous ne pouvons pas envoyer les rames comme nous le souhaitons où nous le voulons pour qu’elles assurent les départs du lendemain. Une circulation est égale à un sillon (passage d’une rame sur les infrastructures de RFF, un jour donné à une heure donnée.) + une rame, des agents, un site de garage, la réutilisation de la rame et sa réception en Gare Saint-Lazare.

Bonjour, non, ça veut dire des trains entre Ermont et Asnières à 7h33, 7h43, 7h53, 8h03, 8h13, 8h33, 8h53, et entre Asnières et Ermont à 7h28, 7h38, 7h58, 8h18, 8h38, 8h48… Certes, la desserte est moins importante mais il y a quand même des trains de façon très régulière.
Cela veut aussi dire que, hors périodes de pointe, il y a plus de trains pour les voyageurs qui doivent se déplacer.

Christophe, non, je n’ai pas ces informations, maintenant, nous pourrons faire un point d’ici quelques temps pour voir si vous notez des améliorations.

Bonjour Christophe, « l’inaction de la modératrice » = plus de 50 modérations depuis mardi et 18 bloggeurs modérés, ce qui est une première depuis la création du blog.

Bonjour, pour préciser, il n’y a pas de « chouchous », le commentateur à qui vous vous adressez a pu constater, nombre de ses commentaires modérés (car hors charte). Tandis qu’il me semble que cela n’a jamais été le cas pour vous, ou alors très rarement mais je n’en ai pas le souvenir.

Bonjour, Marie, concernant le trajet Asnières – Paris, il n’y a pas de retard puisqu’il est noté sur les fiches horaires à 7 minutes, et non à 5 comme vous le mentionnez. Le temps de parcours est donc conforme au plan de transport établi. Jusqu’à quand étaient valables les fiches horaires que vous avez imprimées ?

Ensuite, étant donné le nombre grandissant de voyageurs, les temps de montée et de descente à chaque desserte varient d’une gare à une autre, ce qui pourrait expliquer des retards éventuels sur la ligne ou un allongement de parcours d'1 ou 2 minutes depuis les dernières fiches horaires.

Bonjour, comme évoqué dans de nombreuses réponses, je ne vais pas échanger avec vous sur le droit de retrait qu'il soit abusif ou pas, ce n'est pas l'objet de ce blog. Je me permets juste de revenir vers vous aujourd'hui concernant le manque d'informations que vous évoquez en gare de St-Lazare et d'Asnières.

A St-Lazare pour commencer, certes, les agents étaient dispersés dans toute la gare et peut-être pas assez visibles mais il est impossible d'avoir des agents en nombre suffisant pour qu'ils soient tous visibles surtout face à une foule de voyageurs aussi importante. C'est grâce à ce renfort et à celui des autorités de police que nous avons évité la fermeture de la gare. C'est une des premières fois que nous avons reçu autant de renfort de la part de ces volontaires. Au niveau des informations, nous ne pouvions pas faire beaucoup mieux étant donné que nous étions, nous aussi, dans l’attente de savoir si les trains allaient prendre le départ ou pas. Nous avons géré la situation au mieux en sachant que, ce soir là, il allait être impossible de respecter le plan de transport. L’objectif était surtout de proposer des solutions, certes dégradées, mais des solutions aux voyageurs n’en n’ayant pas d’autres que le train. Nous avons émis des alertes afin d’inciter un maximum de voyageurs à éviter la gare St-Lazare. Prendre en charge les voyageurs dans une gare comme St-Lazare est complexe, nous le savons et c’est pour cette raison que nous avons tenté de limiter l’afflux de voyageurs vers St-Lazare. Maintenant, nous savons aussi que la fermeture de la gare il y a quelques années a été un vrai problème et nous avons tenté ce soir là de ne pas en arriver là.

Pour finir, à Asnières, le responsable de la gare qui lit lui aussi le blog vient de m’informer que ce jour là, il était en gare d'Asnières avec ses deux assistants dès 06h30. Il avait décidé de fermer les 2 guichets afin de déployer ces agents dans la gare afin d’être au plus près des clients pour les renseigner. Il y avait deux agents sur le quai B/C, deux autres agents qui faisaient la navette entre le quai Z et le quai A, et un dernier agent se trouvait dans le souterrain. Loin de faire preuve d’incompétence tous les agents de la gare étaient mobilises et présents sur les quais de 06h50 jusqu'à 10h30.

Bonjour, je comprends que vous puissiez ne pas comprendre ma position et mon manque de réponse sur le sujet grève mais Je ne suis en rien impliquée dans les discussions qui sont en cours et je ne dispose pas d'informations suffisantes pour vous en dire plus. Je ne souhaite pas que la moindre de mes interventions puissent d'une manière ou d'une autre avoir des effets sur ces discussions. Pour moi, l'objectif reste avant tout de vous informer sur les trains que vous allez pouvoir emprunter.

Pour ce qui est des différents projets que j'évoque, je vous invite à lire différents billets publiés depuis plus de 2 ans. Je ne souhaitais en rien être évasive mais je peux difficilement, à chacune de mes réponses, faire un récapitulatif de tous les projets qui sont arrivés à terme ou qui vont bientôt voir le jour. Voici quelques billets sur des projets qui sont en cours ou à terme. Il y a des projets en lien avec le matériel, la ponctualité, la modernisation du réseau, l’information voyageur, etc. :
L'équipe mobile de ligne, les feuilles mortes, un fléau sur les rails, l'information voyageur, un plan d'action concret, Pourquoi de grands travaux sur le réseau SNCF ?, la modernisation du réseau, un investissement lourd pour une amélioration de la ponctualité, la première rame francilien est arrivée dans nos ateliers de maintenance.
Les projets sont nombreux, par exemple, un centre de maintenance est en cours de rénovation sur le site de Levallois. Rien que pour St-Lazare sur les années à venir, les investissements sur les infrastructures s’élèvent à 200 M€, le matériel 160 M€ et pour la prise en charge et la sécurité des voyageurs, il faut compter 220 M€. Ensuite, il y a les projets à plus long terme, et pour lesquels tous les acteurs du ferroviaire sont impliqués, le projet Eole par exemple, qui va avoir un impact sur le réseau et sur les gares.

J'espère qu'avec ces éléments vous pourrez vous faire un avis sur les différentes actions en cours et à venir.

Bonsoir Cédric, désolée pour cette réponse très tardive, il sera remplacé à ce moment là. Le surcoût même s'il vous semble minime est réel et il semble plus opportun de jouer la carte de l'économie en priorisant des actions sur des sites qui ne sont pas déjà intégrés à un projet.

Bonjour laeti, les organisations syndicales sont les mieux placées pour vous exposer leurs motivations. Concernant la poursuite du mouvement, nous attendons chaque jour les retours de la part de l'établissement qui gère les agents de conduite afin d'en savoir plus. Pour aujourd’hui, je viens de publier un billet concernant la journée de demain.

Bonjour, il est impossible de proposer une offre similaire dans toutes les gares. La densité et la fréquence des dessertes sont définies par les Autorités Organisatrices, en l’occurrence le STIF et les Conseils Régionaux de Normandie et de Picardie pour ce qui concerne la « ligne de Gisors ». Le format de ces dessertes dépend évidemment de la typologie et de la fréquentation de chaque point d’arrêt. La gare d'Ermont est plus fréquentée que celle de Vernouillet Verneuil et c'est ce qui explique que l'offre soit différente.
Mercredi dernier, il y a eu un évènement imprévu lié à un agent de conduite. Les agents de conduite de la région de Paris St-Lazare assurant les circulations des lignes L, A et J, c'est pour cette raison que l'agression du conducteur de la ligne L a eu des répercussions sur la ligne J. Mercredi dernier, la situation a été très compliquée à gérer en opérationnel. Les agents de conduite ne se présentaient pas à la prise de mission initialement prévue ou nous en étions informés au dernier moment. Dans ce cas, c'est l'ensemble du plan de transport qui est à revoir (rame, dispo agent de conduite, dispo contrôleur, garage des rames, etc.). Nous avions des informations au compte goutte et assurer dans ces conditions le plan de transport était impossible. Nous avons tenté d'assurer un maximum de missions grâce aux agents présents et nous avons pu maintenir la gare ouverte.

Bonjour à tous, je viens de lire l'ensemble de vos commentaires, votre énervement est tout à fait normal et la majorité des agents présents en ce moment regrettent eux aussi cette situation. Ce n'est pas ce que vous attendez de notre part à l'heure actuelle, je le sais, mais je ne vais pas pouvoir vous renseigner beaucoup plus concernant les motifs de cette grève ou les négociations qui sont en cours, ce n'est pas mon rôle et je ne souhaite pas que mes propos puissent être mal compris ou mal interprétés. Les acteurs concernés par ce mouvement de grève sont en concertation et je n'ai pas à intervenir de quelque manière que ce soit. Idem, concernant le droit du travail.
Le préavis de grève déposé est valable pour l'ensemble des agents de cet établissement mais les agents de conduite assurent les circulations sur l'ensemble des lignes L, A et J.
Pour ce qui est de l'évolution du plan de transport, pour aujourd'hui, c'est un préavis national qui a été déposé et qui est venu s'ajouter au premier. C'est pour cette raison que nous pouvions prévoir les circulations jusqu'au 9 avril.

Bonjour, je peux comprendre la dureté de vos paroles vis-à-vis des agents mais sur ce blog, il y a des agents de tous les métiers, grévistes peut-être mais d’autres qui ne le sont pas. Et c’est grâce à eux qu’aujourd’hui le service est maintenu, ce qui, je pense, n’est pas une marque d’irrespect vis-à-vis de vous.

Bonjour, oui, nous n’avons pas assez de rames en ce moment pour assurer l’intégralité du plan de transport. La disponibilité des rames varie au quotidien en fonction du cycle de maintenance, des nouveaux incidents, etc.
Suite aux épisodes neigeux, le matériel a été très touché et nous rencontrons des difficultés pour obtenir tous les jours les rames suffisantes pour assurer la totalité du plan de transport. Donc quand nous sommes en déficit, nous devons supprimer des trains en opérationnel.
Pour mieux comprendre, l’utilisation des rames, par exemple, la rame qui est utilisée pour le train de 18h36, est réutilisée ailleurs sur une autre mission suite à l'indisponibilité d'une part du matériel. Le choix très régulier de retirer de la circulation ce train se justifie par la faible utilisation de cette rame qui n’assure que très peu de trains commerciaux avant de rentrer au dépôt. Au lieu de cela, elle peut être utilisée sur une autre ligne de roulement et assure alors plus de missions donc pénalise moins de voyageurs.

Bonjour, je viens de regarder le rapport, en effet, c’est le 18h16 qui a été supprimé pour défaut matériel donc c’est lié à l’indisponibilité de certaines rames. La solution qui est offerte est, en effet l’une des possibilités qui est retenue par les personnes qui réadaptent le plan de transport. Certes la suppression de votre train est réelle et elle vous oblige à vous réorganiser mais dans la mesure du possible, ils tentent de s’assurer que vous allez avoir une autre solution rapidement, 5 minutes en l’occurrence.

Bonjour challenger_ fr, je n’ai pas dit que je ne serai pas présente sur le blog, j’ai juste précisé que je ne vais pas pouvoir vous donner d’autres informations concernant vos circulations avant mardi fin d’après midi. Les préavis déposés permettent d’organiser les circulations jusqu’à mardi soir mais nous devons attendre de connaître les choix des organisations syndicales pour vous assurer, je l’espère dès mercredi un service normal.

Bonjour Miss Caramel, les agents en contact avec les clients sont en première ligne, et ils sont confrontés au quotidien à l’exaspération des voyageurs. Bien souvent, ce sont des agents commerciaux qui ne sont pas responsables des circulations. Le plan de transport est un sujet complexe et tous les agents ne sont pas des experts du sujet. C’est ce qui explique parfois qu’ils ne puissent pas vous en dire plus concernant les problèmes que rencontre la ligne J. Personne ne cherche à se moquer du monde surtout pas les agents que vous rencontrez dans les gares ou les trains.

Pour répondre à votre dernière question, je vais vous dire, oui, très fréquemment, quasiment quotidiennement.

Bonjour, nous avons sur la ligne J, un problème de matériel depuis déjà quelques temps. Les rames sont vieillissantes, et les pannes se multiplient, le réseau est saturé, le trafic est très dense et tous ces paramètres sont les raisons qui expliquent vos conditions de voyages dégradées ou les suppressions. Différents projets à plus ou moins longs terme sont en cours pour revenir à un service de qualité. Du nouveau matériel arrivera bientôt, la rénovation du réseau est en cours, du côté des pouvoirs publics, des réflexions sont en cours concernant le réseau ferré, les grands projets, etc. Toutes ces actions vont porter leurs fruits mais c’est hélas une question de temps.

Bonjour, soit, vous ne pouvez pas vérifier par vous-même, mais si le problème de matériel n’était pas réel, je pense que d’autres se seraient emparés de ce sujet pour nous accuser à tort de mentir concernant le vieillissement du matériel. Les rames disponibles ne sont pas en nombre suffisant pour assurer l’ensemble du service (en temps normal) et nous redéployons l’ensemble du parc au quotidien pour assurer un service à l’ensemble des voyageurs. Certes, il y a des suppressions c’est l’une des conséquences mais nous n’avons pas d’autres choix. Nous tentons toujours de le faire en nous assurant que chaque voyageur aura toujours un autre train rapidement ou dans un délai correct, cela dépend de la gare et de sa desserte bien entendu (une gare comme Vernouillet Verneuil par exemple n’aura pas la même offre qu’une gare comme Argenteuil ou Ermont).
Pour finir, je vais toujours faire la même réponse concernant les motivations des syndicats concernant cette grève. Ce n’est pas à moi de traiter de ce sujet avec vous sur ce blog, j’espère que vous pourrez le comprendre.

Bonjour, je ne vais pas débattre avec vous sur les motivations des organisations syndicales concernant ce dépôt de préavis. Je pense qu’ils sont mieux placés que moi pour vous les expliquer. En effet, les incidents se multiplient ces derniers mois et vos conditions de transport sont dégradées. Après de gros soucis liés au matériel qui est vieillissant et les nombreux incidents (infrastructure, acte de malveillance…), cet événement ne peut que provoquer de l’énervement. De notre côté, nous tentons d’assurer un service un minimum fiable sur ces deux jours afin de ne pas vous faire perdre plus de temps que nécessaire sur votre temps de trajet, déjà très important.

Bonjour, sauf problème imprévu, le RER devrait fonctionner normalement lundi et mardi.

Bonjour, en effet le préavis débute à 20h, mais nous avons quand même réussi à maintenir un service normal le dimanche soir.

Bonjour, non pas de lien.

Bonjour, oui jusqu'à la fin de service

Bonjour, j’avoue que je me suis concentrée sur les informations de la ligne J depuis ce matin et je ne peux pas vous renseigner sur celles de la ligne L.
Il n'y a pas eu des trains sur toutes les destinations mais il y en a eu. Que fallait-il faire ? Ne pas le dire ? Je pense que les voyageurs sans aucune autre solution auraient souhaitaient le savoir. Nous n’avons pas dit "le trafic est normal" mais "le trafic reprend progressivement".

Bonjour, il ne s’agit pas de se moquer de qui que ce soit, je vais signaler ce problème de son au Val d’Argenteuil. Pour ce qui est d’un geste commercial, je vous invite à prendre contact avec le centre de relation clients Transilien. Ce n’est pas à moi de prendre ces décisions.

Bonjour, dans le cadre d’une situation imprévue comme hier, c’était compliqué de faire mieux. Nous ne savions pas si les conducteurs allaient se présenter ou pas, il était compliqué d’anticiper sur l’information. Merci pour cette info sur l’alerte, je vais transmettre.

Christophe, je ne vais pas rentrer dans ce débat, je ne fais que reprendre les informations reprises hier. Comme les autres fois, ce n’est pas un choix de la SNCF et ce n’est pas à moi de vous renseigner sur le choix des organisations syndicales et/ou des agents. Pour les dédommagements, ma réponse sera toujours la même, ce blog n’est pas le service clientèle seul apte à vous répondre sur ce sujet.

Bonjour, oui, cette information a été reprise très tôt ce matin (vers 6h) sur le site Transilien, Twitter, et l’application SNCF Transilien. En consultant la rubrique des prochains trains du site ou de l’application, les trains supprimés étaient indiqués.

Franck, oui pour une intervention SUGE. C'est en effet pour ces raisons que nous avons renforcé la présence des agents. Ce type de dispositif a permis la baisse des actes de malveillance. De nouvelles opérations seront programmées de façon régulière.

Bonjour, il ne s'agit pas d'appliquer cette logique à tous les salariés, étudiants, lycéens... Tout le monde ne peut pas aller dans ce sens, d'ailleurs, si tout le monde le faisait, le problème de saturation serait juste reporté sur un autre créneau horaire. Si votre patron ou vous-même ne souhaitez pas changer vos horaires, ce n'est pas un problème. D'autres salariés ailleurs pourront peut-être le faire et en plus y trouver des bénéfices en fonction de leurs besoins.

En Ile-de France, cette idée vient d'être lancée, c'est une piste à travailler. Pour le moment, je ne pense pas que beaucoup d'entreprises ont déjà adapté les horaires. Par contre, dans d'autres grandes agglomérations françaises, il y a eu des expérimentations, notamment avec des universités, et les résultats sont intéressants et il faut étudier toutes les solutions. Vous nous faites régulièrement le reproche de ne rien faire, ne pas anticiper mais, cette fois, voici un sujet sur lequel nous travaillons avant d'attendre la rénovation complète du réseau ou la dernière livraison de la dernière rame Francilien.

Bonjour, Bénédicte Tilloy est directrice générale Transilien depuis 2011.

Thomas, le matériel est vieillissant et il n'a pas supporté l'épisode neigeux, c'est un fait. Mais avant même l'épisode neigeux, il y a le matériel qui est vieillissant, c'est bien pour cette raison que les différents acteurs du transport en Ile-de-France ont massivement investit dans des nouveaux trains ces dernières années.

Bonjour Franck, c'est exactement ça ! Avec, en plus des chantiers qui sont à mener dans les technicentres pour accueillir les nouvelles rames. Ce qui complexifie encore le problème.

Bonjour Christophe, alors, oui, je viens de me renseigner, il y a eu un bug. L'information était identique sur les deux lignes et le PC info a bien réalisé la mise à jour des infos sur la rubrique trafic du site Transilien. L'information a bien été reprise à la fois sur la ligne J et L. A l'inverse sur l'application SNCF Transilien, il y a eu un bug et l'information a été reprise uniquement sur la ligne L. Dès qu'ils ont détecté cette erreur, les agents du PC info sont intervenus pour indiquer les perturbations sur la ligne J. Ce problème a duré très peu de temps.

Bonjour, la plupart des agents sont restés sur place une bonne partie de la nuit et ont à nouveau démontré qu'ils avaient une conscience professionnelle. Si cela n'avait pas été le cas, je peux vous assurer que ceux qui étaient au bureau depuis le matin ne seraient pas restés et auraient cherché, eux-aussi, des solutions pour rentrer chez eux.

Bonjour trunk, merci pour cette information.
Pour des raisons de sûreté, le hall de la gare reste éclairé mais la passerelle et les quais ne le devraient pas. Je viens d’avoir le responsable de la gare qui m’indique que c’est une mauvaise manipulation de l’un de ses agents. Il va intervenir auprès de lui pour corriger cela.
Il est vrai que la rénovation du réseau de transport à un coût que le Stif est confronté a de réelles difficultés pour faire face aux importants besoins de financement des transports en Ile-de-France" et la moindre économie est bonne à prendre.

Bonjour, en effet, les Français ne respectent pas toujours les règles, niveau des déchets, c'est hélas un vrai problème que nous ne rencontrons pas que dans les transports. Le but de cette semaine du développement durable est bien de sensibiliser sur ce sujet. En plus des actions contre les fumeurs, il est essentiel de faire de la sensibilisation. C'est ce que font les agents médiateurs et les intervenants en milieu scolaire au quotidien.

@Will27300, je vais transmettre votre commentaire à la région de Paris Nord concernant votre remarque sur la gare d'Ermont Eaubonne. Elle est certes desservie pas des trains de la ligne J mais elle appartient au réseau Nord.

Will27300, la direction Transilien travaille en ce moment sur la valorisation du patrimoine gare, des expérimentations sont en cours sur certaines gares en Ile-de-France. Une fois ces expérimentations menées et le retour d’expérience effectué, ils passeront à la phase d’industrialisation d’embellissement des gares avec des éléments de patrimoine culturel (ou autre) en visuel dans les gares.

Bonjour CécileB, le complément de parcours concerne les trains et, selon mon correspondant, il ne s'appliquerait donc pas au RoissyBus.
Pour en être sûr, je vous conseille de vous rapprocher des agents de la RATP qui gère ce transport.

Ensuite, toujours au sujet du complément de parcours, il s'agit d'un complément entre une gare de départ et une gare d'arrivée, votre première hypothèse était la bonne. Ce complément est donc été utile si vous prenez le train puisque votre complément correspondrait à un billet " Blanc Mesnil (dernière gare de la zone 3 avant la zone 4) - Aéroport Charles de Gaulle", soit 5€70 si vous allez jusqu'au Terminal 2.

Maintenant, pour en revenir à votre trajet en RoissyBus, sachez que vous pouvez le prendre gratuitement avec votre Pass Navigo selon le jour du trajet puisque, désormais, il existe le dézonage des Pass le week-end et les jours fériés.

Bonjour, en effet, certaines lignes ont sûrement été prises d’assaut par les voyageurs mais dans ce genre de situation, c’est justement l’intérêt d’avoir un réseau de transport aussi important qu’en Ile-de-France. Certes, il y avait plus de monde mais au moins ces voyageurs avaient une autre solution pour rentrer.
Ensuite, vous avez raison, il était nécessaire de se rendre en gare pour obtenir des informations sur les parcours de substitutions possibles au départ des autres gares. Je vais faire remonter ce point afin de voir comment nous pourrions faire. Il y a 84 gares sur le réseau, faire du cas par cas, ne va pas être chose aisée mais il faut réfléchir pour tenter de faire au mieux. Maintenant dans ce genre de situation, nous savons aussi que sur certaines gares, nous ne le pourrons pas (gare éloignée, réseau de transport en commun moins important) et dans ce genre de cas hélas, il faut parfois tenter de se rapprocher au plus près de son domicile et ensuite faire appel à son entourage. Je sais que ce n’est pas ce que vous attendriez comme réponse mais dans une situation similaire à celle d’hier, nous n’avons pas beaucoup d’autres solutions à vous proposer.

Bonjour Stéphane, vous évoquez des sujets pour lesquels je ne vais pas pouvoir vous apporter de réponse, et ce pour plusieurs raisons : je ne suis pas responsable de l’établissement traction ouest Transilien (agent de conduite) et je ne suis pas au cœur des négociations locales qui sont ont en cours avec les syndicalistes. Des engagements ont été pris hier, après lecture de votre commentaire je vois que vous avez déjà toutes les infos et je ne peux pas vous en dire beaucoup plus.
La médiation doit se poursuivre mais ce n’est pas notre cœur de métier, et le remplacement de ces médiateurs par des éducateurs n’est pas d’actualité.
Comme à mon habitude, je vais vous répondre que tout cela a un coût et que « y'a qu'à, faut qu'on » n’est pas toujours aussi simple à mettre en place. Les campagnes de recrutement actuelles sont plutôt mises en place pour tenter de recruter des agents afin de mieux répondre à vos attentes d’accompagnement, d’information, etc. Certes, il y a aussi des efforts et des moyens mis en place pour la prévention, mais nous ne pourrons jamais avoir des équipes SUGE ou médiation dans tous les trains. Ce problème est un problème de société auquel la SNCF ne peut pas répondre seule.
Pour finir, au sujet des trains supprimés et retardés, la base n’a pas été nettoyée car, nous ne savions pas si les trains allaient partir ou pas, nous étions dans l’attente de savoir si le conducteur prévu sur la mission allait se présenter pour sa prise de mission ou non. Dans l’attente d’un plan de transport, le choix de mettre un écran 7 lignes (message textuel) est fait par une ligne à sa demande, et les équipes de la ligne A ont jugé bon d’aller dans ce sens hier. Hélas, une fois que la circulation a plus ou moins repris sur le RER A, il y a eu un défaut d‘affichage jusqu’à la fin du service, impossible de revenir à un affichage normal.
Enfin, les GIV étaient très sollicités par les agents des gares et ils n’avaient pas eu non plus les informations utiles pour mettre à jour correctement la base. Je ne dispose pas de la liste de tous les trains supprimés ou retardés, je peux juste vous dire qu’hier, pour la ligne J, il y a eu 219 trains impactés par cet événement et un peu plus de 80 700 voyageurs retardés.

Bonjour chris78, votre train de 7h37 à Vernouillet a été supprimé à cause d’un signal d’alarme tiré abusivement sur un train précédent qui partait de Mantes. En conséquence, le retard qu’a engendré l’acte de malveillance, a lui-même provoqué un effet boule de neige, puis pour réadapter les circulations (réaffectation de la rame sur une autre mission notamment), votre train a été supprimé. D’après les rapports, les écrans horaires ont été mis à jour, ensuite, je ne suis pas en mesure de vous dire pourquoi il n’y a pas eu d’annonce sonore. Je vais me renseigner.

Bonjour Thomas L. vous me permettrez de ne pas être d’accord avec vous lorsque vous affirmez que les contrôleurs automatiques ne servent à rien. Bien sûr, il est techniquement possible de les escalader et certains ne s’en privent pas. Ceci dit, le nombre de billets vendus dans une gare augmente sensiblement après la mise en service des CAB, et c’est ce qui se passe à chaque fois qu’on en met en service. C’est bien la preuve que ces CAB jouent positivement sur la fraude. Ceci dit, aucun système (technique ou humain) ne pourra éliminer totalement la fraude, et nous le savons tous.

Sur la politique de déploiement des CAB, c'est une volonté du STIF de rendre les gares hermétiques. Cet appareil permet également de contrôler le nombre d'entrants, le nombre de porteurs de Pass, ce qui permet ensuite de réaliser des investissements sur les infrastructure d'une gare qui verrait sa fréquentation augmenter...

Pour finir, certains titres de transport comportent la section urbaine et doivent donc être validés en entrée pour permettre aux clients de pouvoir sortir en zone RATP.

Bonjour, à tous, j'ai demandé dès mardi des éléments concernant ce train mais la situation étant compliquée hier et encore ce matin, je ne dispose pas encore d'une information fiable pour vous répondre.

Je tiens toutefois à préciser que je ne vois pas ce que ce sujet de cadencement vient faire là-dedans. Pour information, « cadencement » veut dire que des trains desservent les gares à intervalles réguliers. En quoi la suppression de ce train joue sur le cadencement ? Encore vous me diriez que c'est pour fluidifier le trafic, soit. Mais là cela n'a aucun rapport.

Pour information, les contrôleurs informent, renseignent et contrôlent les voyageurs. Ils ne participent pas au montage du plan de transport au quotidien et je peux vous assurer que l'information qu'à reçu Jennifer à Argenteuil n'est pas la bonne. Franck vous a répondu sur un de vos commentaires du même sujet, et je le redis alors, ce n'est pas la rame du train qui est en maintenance. Cette rame est réutilisée ailleurs sur une autre mission suite à l'indisponibilité du matériel. Le choix très régulier de retirer de la circulation le 07h25 au départ de Cormeilles se justifie par la faible utilisation de la rame qui n’assure que très peu de trains commerciaux avant de rentrer au dépôt. La rame peut être utilisée sur une autre ligne de roulement et assure plus de missions, donc pénalise beaucoup de voyageurs. Cet exercice est hélas réalisé au quotidien en cas d'indisponibilité matériel et ceci n'est pas un mensonge.

Jennifer, je réitère ma proposition de visite du COT, vous pourriez y rencontrer les agents qui adaptent le plan de transport et, cette fois, bien vouloir nous croire.

Bonjour, en effet, c'est ce terme qui a bloqué votre commentaire. Suite à un épisode perturbé important comme hier, nous avons sollicité l'ensemble des agents à venir sur le terrain. Ce sont des actions qui sont possibles mais nous ne pouvons pas les solliciter au quotidien, bien que ces derniers temps, j'avoue que les problèmes s'accumulent. Nous tentons de trouver des solutions pour rendre les agents plus visibles, comme notamment les équipes mobiles de ligne.

Bonjour R'ic, non, pas de commentaire en indésirable pour vous.

Bonjour Will27300, je vais faire remonter cette idée à l'activité Gares & Connexions qui gère les gares.

Bonjour Y.,

En effet le train dont vous parlez a été supprimé 8 fois sur la période du 7 au 28 janvier, et 7 fois sur 8 la suppression a été due à un défaut matériel.

Maintenant, pour explication, si l’on fait des arrêts supplémentaires à un train pour Mantes en heure de pointe (pour les arrêts du 18h36 supprimé, soit Poissy, Villennes et Les Clairières de Verneuil), le train perd environ 6 minutes. Mais, comme il perd son horaire (= sillon acheté auprès de RFF), la voie sur laquelle il devait circuler n’est plus libre, on doit le retarder en le faisant circuler à la fois entre Sartrouville et Poissy avec un double dépassement par des Intercités ou TER. Du coup, il repart de Poissy seulement quelques minutes avant la mission Les Mureaux suivante (18h56). Et au final, on pénalise beaucoup plus de voyageurs qu'on en contente, et pour quelques minutes seulement.

Bonjour alpein, je viens d'avoir la responsable travaux qui me dit que techniquement, nous avons encore des réserves à lever auprès du mainteneur. Ensuite, nous attendons le passage du contrôleur technique pour nous l'espérons obtenir une mise en service rapide. Nous n'avons pas de date pour le moment.

Bonjour, en fait, il n’y a pas d’impact sur les Paris Ermont, la suppression des 2 derniers trains (Paris Mantes via Conflans) est surtout donnée à titre indicatif pour les voyageurs souhaitant effectuer une correspondance pour Ermont en gare d’Argenteuil. Je vous l’accorde, il me semble aussi que ce n’est peut-être pas très clair pour tous. La prochaine fois l’information sera reprise différemment.

Bonjour Will27300, je vais faire remonter votre remarque à l'équipe de la gare pour une prochaine fois.

Bonjour, je viens de me renseigner et, vous le savez déjà, ces travaux ont pris fin samedi matin. Il s'agissait des travaux de finition d'un chantier réalisé il y a quelques mois. Nous ne sommes pas toujours informés des travaux, notamment quand il s'agit de travaux de nuit qui n'impactent pas les circulations.

Bonjour, votre commentaire a été automatiquement traité en indésirable car il contenait un mot injurieux.

Bonjour marianne68, le commentaire que vous venez de laisser sur ce blog a été transmis aux agents à l'origine de cette initiative. Sachez également qu'il existe la page Facebook de la gare (Gare Saint-Lazare) où vous pouvez laisser vos commentaires sur les photos ou vidéos du piano.

Bonjour Kabal, pouvez-vous reformuler ? Je ne comprends pas votre question.

Bonjour Yams, ces nouvelles rames arriveront sur les relations Paris/Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu'à fin 2015 selon le rythme de leur livraison. Concernant votre seconde question, je vous invite à lire Z6441 qui a déjà répondu à cette question. Voici le lien.

Bonjour Docteur House, la nouveauté c'est que dorénavant le projet est déclaré d'utilité publique.

Bonjour M.S Laurent, je ne peux pas vous renseigner concernant la circulation des TER. Ce blog est consacré à la ligne J Transilien et même si je le souhaitais, je ne connais pas les problématiques matériel (composition du train court ou long) que rencontrent TER et je ne reçois pas les rapports de production me permettant de vous expliquer la raison d'un retard ou d'une suppression. Je vous invite à prendre contact avec TER pour en savoir plus. Voici le lien de la page contact.

Bonjour Olivia, ils n’ont pas toujours l'information. Si le régulateur a fait un appel à tous les conducteurs au moment de la panne, ils étaient susceptibles de vous renseigner, en revanche, dans le cas d'une panne en début de service qui a fait prendre du retard à plusieurs trains (surtout en pointe matin ou soir), le conducteur n'était peut-être pas à bord d'une rame à ce moment là pour avoir cette information.
Je vais remonter votre demande à la responsable de l'information à bord, d'ailleurs, elle organise régulièrement des rencontres entre clients et agents de conduite. L'objectif est de les sensibiliser à vos attentes en termes d'information mais c'est aussi pour eux l'occasion de vous expliquer quand ils peuvent prendre la parole et pourquoi ils ne le peuvent pas parfois.

Bonjour, ce n'est la faute de personne, je ne fais que vous renseigner concernant le manque d'informations que vous avez noté. Il est impossible de faire des annonces sonores "non stop", mais cela ne veut pas dire pour autant qu'il n'y a pas eu d'annonce du tout.

Bonjour, non ce n'est pas le cas, il s'agit de trains Fret.

Bonjour écœurée, en effet, Bénédicte Tilloy (Directrice Transilien) a évoqué cette idée lors d’une interview. Le constat est le suivant, aux heures de pointe, les voyageurs sont très serrés dans les trains, les temps de stationnement des trains en gare sont plus longs et tout cela provoque du mécontentement et des retards dès qu’un incident même minime se produit. Chaque jour, c’est 3 millions de Franciliens qui se rendent à leur travail en train, rien qu’entre 6h et 10h, les trains de banlieue accueillent 1 million de passagers, c’est 36% du trafic quotidien. Décaler les horaires de travail de 15 à 30 minutes permettrait de mieux répartir les passagers, car sur certaines lignes, aux heures de pointe, les trains affichent un taux d’occupation de 200% contre 40 le reste de la journée.
Nous avions 2 millions de voyageurs il y a 10 ans, nous en avons 3 millions aujourd’hui et nous en aurons 4 millions dans 10 ans. Les projets sont engagés pour moderniser le réseau et rénover le parc matériel. Mais sans attendre qu’ils produisent leurs pleins effets, nous pouvons obtenir des améliorations et permettre aux voyageurs de voyager mieux en décalant les heures d’embauche de certains d’entre eux.
Il ne s’agit pas de demander à l’ensemble des salariés et des entreprises de modifier leurs horaires et l’organisation du travail, mais de regarder ce qu’il est possible de changer à la marge : il suffirait souvent de réduire l’affluence de 3 à 5% pour retrouver du confort et de la fluidité, au profit de tous.
De plus, une nouvelle application qui sera lancée dans quelques semaines, devrait fournir une aide précieuse aux voyageurs qui en ont déjà la possibilité de décaler de 15 min ou 30 min leurs déplacements, et voyager ainsi dans de meilleures conditions. Cette application leur permettra en effet de connaître l’affluence prévue dans chaque train. Certaines entreprises modifient déjà leurs horaires sans attendre ce projet.

Bonjour Chris78, vous évoquez l'allègement du plan de transport mis en place à la suite de la neige ? Cette information a été reprise sur le site transilien, l'appli SNCF Transilien, dès le mercredi après midi, il y a eu un billet sur le blog et des annonces sonores et de l’affichage dans toutes les gares.
Croyez le bien, nous sommes les premiers à regretter d'avoir à gérer toutes ces difficultés liées aux circulations et nous tentons de supprimer le moins de train possible mais hélas, l’indisponibilité du matériel et les incidents imprévus nous amène à le faire.

Bonjour, en effet, le rapport indique que suite à un dégagement de fumée sur la rame, cette mission a été supprimée et un arrêt supplémentaire a été mis en place sur le train de 7h49 au départ des Mureaux, c'est ce qui a provoqué votre retard en gare de Paris St-Lazare.

Bonjour, il y avait un CAB hors service jeudi matin. Nous avons demandé une intervention qui a eu lieu jeudi après midi. L’entreprise a laissé le CAB en entrée au lieu de le mettre en sortie en fin d’intervention. La responsable va de nouveau intervenir auprès de l’agent de réserve et du titulaire de grande soirée pour qu’ils vérifient le sens de passage à la suite d’une intervention de maintenance.

Bonjour nic', la rame qui devait assurer la mission de 7h54 n'a pas pu assurer sa 1ère mission suite à un acte de malveillance et il a été terminus Poissy. La rame a ensuite été réutilisée mais, au départ de Poissy, c'est ce qui a provoqué sa suppression à Aubergenville. Et pour le train de 8h09, il y a eu du retard pour sa sortie du dépôt de Val Notre Dame et la mission n'a pas pu être assurée.

En effet, le rapport indique que suite à un dégagement de fumée sur la rame, cette mission a été supprimée et un arrêt supplémentaire a été mis en place sur le train de 7h49 au départ des Mureaux. C'est ce qui explique votre retard en gare de Paris St-Lazare.
L'application SNCF est liée à l'Infogare, c'est donc normale qu'elle soit à jour.
Au niveau de l'information sonore, je vais me renseigner.
Pour ce qui est des annonces à bord, il y a actuellement un renforcement de la présence SUGE sur cet axe et quand une équipe est présente, une annonce vous en informe, que ce soit à bord ou en gare. D’ailleurs, la mission d’un train a du être limitée en gare de Poissy suite à la présence de fumeurs pas plus tard que la veille.

Bonjour à tous, je sais que ce sujet passionne et c'est normal, il s'agit de l'avenir de vos transports, c'est bien pour cette raison que j'ai pensé utile d'informer ceux qui ne savaient pas déjà que ce projet avait été déclaré d’utilité publique. Je ne participe pas au débat, je pense que vous en savez plus que moi concernant l'avancée des discussions et des choix qui sont faits. Franck, ce n'est pas moi qui dis que nous devrions gagner en régularité mais les porteurs du projet. Stéphane, je vous invite à poser votre question directement au contact projet Eole.

Bonjour Will27300, merci pour cette info précise, je viens de la transmettre.

Bonjour MarineL, vous me dites n'avoir eu aucune information, c'est à dire rien sur les écrans ou pas d'annonce ?
Pour vous répondre, il manque du matériel pour assurer l'ensemble du plan de transport. Nous sommes contraints de supprimer certaines missions. Si vous n'avez pas eu un train à 2 étages comme à l'habitude (je ne sais pas sur quelle relation vous voyagez) à la suite de cette suppression, c'est aussi à cause de ce manque de rame. Et au lieu de supprimer ce train, nous préférons proposer ce type de rame (1 étage).

Concernant votre remarque sur les tarifs, nous ne sommes pas décideurs concernant une augmentation des titres de transport. De plus, le coût de ce transport n'est pas intégralement reversé à la SNCF, il y a d'autres transporteurs en Ile-de-France.

Pour ce qui est de parler des horaires décalés, je ne sais pas si c'est une bonne solution ou pas mais il est vrai que de nombreux experts des transports, le pensent. Ce que je sais, c'est qu'aujourd'hui, (les remarques des voyageurs le confirment), le réseau est saturé en heure de pointe, le trafic est très dense, l'affluence voyageurs est très importante et en hausse constante et que, malgré tous les moyens que nous pouvons mettre en place, la situation ne va pas en s'arrangeant. Le transport en Ile-de France est un véritable sujet qui doit être traité par l'ensemble des acteurs Etat, STIF, régions, SNCF, RATP, RFF.

Bonjour chris78, il ne s’agit pas de calmer les voyageurs mais uniquement d’instaurer du lien avec les agents de leur gare, qui ne sont en rien liés à la production.

Pour vous expliquer la suppression des 2 trains que vous mentionnez, il me faut plus d’informations (heure, direction). Par ailleurs, lorsque vous vous évoquez ce manque d’explication, me confirmez-vous que la raison des suppressions n’a pas été évoquée dans l’annonce sonore ou bien n’avez-vous pas eu d’annonce sonore du tout prévenant de la suppression du train ?
Je ne sais pas si ces suppressions sont liées à l’indisponibilité de certaines rames mais sachez qu’en ce moment, c’est pour nous un réel problème qui nous contraint à réadapter le plan de transport au quotidien en supprimant des missions. Nous ne disposons pas d’une flotte de rame très importante et dès qu’il y a un manque, l’impact sur les circulations est immédiat. J’espère que ma réponse vous permet de mieux comprendre les difficultés de circulation que vous rencontrez ces derniers temps.

Bonjour Stéphane, il n'y avait pas de trains pouvant circuler dans le sens Paris --> province et les trains étaient terminus Sartrouville. Les deux voies étaient bloquées.

Dans le sens province --> Paris, dès que l'autorisation a été obtenue, les missions au départ de Mantes ont effectué des arrêts supplémentaires de Poissy à Houilles + La Garenne Colombes. Les voyageurs venant de Cergy étaient invités à rejoindre Paris via Poissy (quelques navettes entre Poissy et Cergy) ou via Conflans Fin d’Oise en empruntant les Mantes via Conflans.

La capture d'écran c'est bien à Cergy. Les informations étaient transmises au GIV au coup par coup et ils ont rencontré des difficultés pour avoir les informations au plus vite. Avec le recul, ils ont décidé que pour la prochaine fois, ils passeraient une information conjoncturelle de 7 lignes sur les écrans pour pouvoir nettoyer la base Infogare, obtenir les codes missions des trains concernés et y réaffecter les bonnes missions. C'est ce qui explique les informations que vous avez noté vers 13h10.

Bonjour Jérôme, c'est bien pour cette raison que j’évite, en général, de vous renseigner sur les circulations TER. J'ai voulu le faire cette fois-ci en étudiant le graphique suite à votre demande, et le retard de votre train était imputé à une restitution tardive de travaux.
Depuis, les équipes TER ont retravaillé sur l'analyse de leurs circulations et ils ont affiné cette analyse en précisant, plus en détails, le type d'événement.

Bonjour Jérôme, je viens d'avoir des infos, alors ce train a bien pris du retard à cause d'une restitution tardive de travaux de nuit. Ce n'est pas lié aux voyageurs sur les voies mais bien au travaux comme indiqué par votre conducteur et Infolignes. Il ne s’agit pas d’une excuse mais d’une information réelle indiquant la raison de ce retard.

Maintenant, il y a beaucoup d'incidents sur le réseau et je comprends bien qu’il n'est pas toujours simple pour vous d'associer le retard de votre train à l’un plutôt qu’à l’autre mais je le réaffirme, nous n'avons aucune raison de vous mentir.

Bonjour Maxime13, je viens d'avoir un retour du PIVIF qui couvre la zone de Conflans concernant le manque d'annonces que vous évoquez.

Suite à la panne de ce train, la circulation a été compliquée jusque 8h00 environ, et il y a eu des dysfonctionnements au niveau de l'outil télésonorisation. Il y a eu de nombreuses coupures entre 7h35 et 7h40 puis entre 8h00 et 8h55, 9h05 et 9h11, et enfin, entre 9h35 et 9h45.
Après consultation de la bibliothèque d'annonces, il y a eu 51 annonces entre 06h00 et 08h00, ce qui confirme les infos reprises dans le rapport sonorisation, à savoir les multiples coupures...

C'est donc ce qui explique le manque d'annonces que vous avez relevé.
Depuis lundi, des techniciens travaillent sur Conflans. Cette intervention va également permettre d'établir un diagnostic précis des différents composants, de changer des éléments et/ou de mettre à jour l'ensemble des softs.

Ce diagnostic va se poursuivre sur l'ensemble des gares couvertes par le PIVIF de Conflans. Il devrait durer au minimum 2 semaines.

Bonjour, j’ai donc transféré votre commentaire à des personnes plus spécialisées et j’avoue qu’il provoque de leur part quelques questions. Je vais y revenir plus tard. Il est vrai qu’il nous faut équiper encore de nombreuses gares et que ce travail est long à mener, et lourd à financer.

Dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité, nous avons en ce moment des projets sur les gares de Boissy l’Aillerie, La Frette Montigny, Herblay, Chaumont en Vexin, Villennes sur Seine, Vernouillet Verneuil, Les Mureaux, Les Clairières de Verneuil, Aubergenville Elisabethville, Epône Mézières, Chanteloup les Vignes, Bois Colombes, Le Stade, Cormeilles en Parisis, Mantes la Jolie, Poissy et Bueil. Les budgets ne permettent pas, en effet, d’intervenir immédiatement dans toutes les gares. Je vous invite à prendre contact avec RFF auprès de qui vous pourrez sans doute obtenir plus d’informations sur les prévisions d’équipements des années à venir pour les autres gares.

Il est prévu que l’ensemble des gares soient mises aux normes d’accessibilité mais il ne peut hélas pas en être le cas pour toutes les gares dans l’immédiat. L'établissement des lignes L, A, J assure le suivi des travaux et participe à l'étude des différents scénarios qui sont proposés lors d'un nouveau projet mais n'est en aucun le principal décideur.

Maintenant, pour en revenir aux questions des experts qui suivent ces projets, qu’entendez-vous par « passage de voies » ? Serait-ce « passages planchéiés » ? S’agit-il de passages à niveau en ville ou en gare ? Sachez que lorsqu’il y a des bandes d’éveil de vigilance le long des voies, elles sont continues et englobent en général le passage planchéié.

Les points lumineux que vous évoquez sont aussi bien souvent présents aux passages à niveaux (véhicules), mais cette fois encore, je suis désolée de ne pourvoir vous en dire plus, ces installations ne nous appartiennent pas et je ne sais pas ce qui a dicté les différents choix qui ont pu être faits.

A l’inverse, concernant votre idée d’équiper ces passages de voies avec un guidage en relief au sol, elle a été étudiée avec les associations mais elle n’a pas été retenue.

Pour finir, au sujet de la gare St-Lazare, il est bien prévu des bandes d’éveil de vigilance sur les quais dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité d’Ile-de-France, c’est d’ailleurs actuellement en cours d’étude avec RFF.

J’espère vous avoir quelque peu renseigné; la volonté et les projets sont là mais, malheureusement, il va falloir un peu de temps que l'ensemble du réseau soit aux normes.

Stéphane, il m’a fallu un peu de temps pour étudier les outils afin de mieux vous répondre. Il faut un certain délai pour que les GIV interviennent et mettent à jour l’ensemble de la base. De plus, l’incident a duré un peu plus de deux heures. Dans les premières minutes, nous devons évacuer les rames bloquées en ligne, et informer toutes les gares, dans un second temps, c’est une solution de substitution qui doit être trouvée. Entre début de l’incident et la reprise des circulations, il faut trouver les moyens de mettre en place ces navettes et ensuite d’indiquer les bonnes informations dans Infogare. C’est ce qui a été fait mais ces navettes n’ont pas été mise en place dès le départ comme je viens de vous l’expliquer et elles n’ont pas été nombreuses.
Dès qu’elles ont été mise en place, l’Infogare a repris ces information, vous pouvez le constater par ces captures d’écran de 12h36 et de 13h04.

Bonjour Stéphane, je reviens vers vous sur ce sujet.

Bonjour, désolée pour ce retour tardif, les télécoms sont intervenus le jeudi 14/03 au matin en gare de Cormeilles en Parisis. Le niveau sonore a été adapté et il y a également eu une intervention sur la platine locale. Le problème est maintenant résolu.

Bonjour Franck, oui, en effet, nous savons que pour ce genre d'accident nous devons partir sur une estimation de 2 heures. Cette fois, les choses se sont bien déroulées et nous avons pu en effet revenir à une situation normale plus rapidement. Nous travaillons beaucoup avec les différents intervenants pour progresser dans la prise en charge de ces accidents et tenter de réduire le temps de ces interventions, toutefois, il y a des moments où nous ne pourrons pas faire beaucoup mieux.

Bonjour Fredo95, il n'y a pas de « manipulation des chiffres », cet élément est repris dans le contrat que nous avons avec le STIF. Si manipulation il y avait, croyez-moi, les résultats seraient bien meilleurs que ceux-là, qui sont en dessous de l’objectif actuellement.

Bonjour albert, pour votre seconde question, je ne sais pas mais je doute que cela soit possible. Le réseau SNCF est différent de celui de la RATP. Concernant les places assises dans le souterrain, il s'agit d'un couloir de circulation et pour des raisons de sécurité les sièges ou tout autre objet serait considéré comme un obstacle et donc interdit. Quant à l'éclairage, une étude est en cours reprenant l'éclairage global y compris celui les quais. Pour des raisons budgétaires, cette réalisation ne pourra pas intervenir avant fin 2014.

Bonjour Jérome, je ne reçois pas les rapports concernant ce train, je ne peux pas vous renseigner. Si j'arrive à avoir des infos, je n'hésiterai pas à revenir vers vous.

Bonjour Franck, Julie D, ne souhaite pas avoir des renseignements sur la gare mais sur ses conditions de transports :)

Bonjour Olivia, oui, en effet, ce n'est pas compliqué mais coûteux, c'est pour cette raison que cette demande doit répondre à celle d'un grand nombre de voyageurs.

Bonjour Fredo95, c’est bien ce que j’ai dit, la ponctualité de la ligne sur le mois de janvier correspond au pourcentage que vous évoquez, tous axes confondus, et ce chiffre n’est pas bon. Ensuite, selon les axes, les résultats sont différents. Le résultat en janvier pour Paris Mantes via Conflans (incluant Paris – Gisors) est de 82,7%. Nous suivons la ponctualité de gare à gare. En l’occurrence, le résultat ponctualité depuis le début de l’année, sur la relation Gisors - Paris est de 74%, et sur la relation Paris – Gisors, de 73.9%, ce qui n’est pas non plus un bon résultat.

Je confirme l’information de Jérôme dont j’avais fait part dans ce billet.

Pour finir, loin de moi l’idée d’affirmer que vous ne dites pas la vérité. Nous savons que ces résultats ne sont pas bons, je suis la première à le dire dans mes billets ponctualité. Il est évident qu’avec ce taux, vous devez subir des retards, nous en avons conscience car dans le cas contraire, je peux vous assurer que je ne passerais pas mon temps à l’écrire. Soyez certains que nous ne prenons pas ce problème à la légère. C’est aujourd’hui un problème que nous rencontrons partout, ce n’est pas propre à la ligne J, tous les agents liés à la production travaillent sur ce thème que ce soit dans le cadre des projets à court, moyen ou long terme.

Bonjour will27300, les plans du réseau sont repris sur les basics qui se trouvent sur le quai transversal (plateforme des départs). Je vais faire remonter votre intervention afin de voir s’il est possible de rendre ces plans plus visibles.

Pour information, même si Gribouille95 pense le contraire, il n’est pas question de favoriser la publicité face à l’information ou vice et versa. Il s’agit avant tout de trouver le bon compromis entre les deux. De plus, il ne faut pas comparer la lecture d'un écran de publicité (lecture dynamique), à la lecture d'une information comme un plan de ligne (lecture plus attentive) qui ne s’adresse pas à la totalité des voyageurs, en grande partie des voyageurs du quotidien qui connaissent très bien leur ligne et leurs gares.

Mais maintenant, comme vous le soulignez, il serait bon de rendre ces plans plus visibles pour tous les autres voyageurs occasionnels qui arriveraient en gare sans avoir aucune information.

Bonjour Olivia, oui, les travaux sont très nombreux et les différents chantiers se succèdent. Nous devons respecter le planning de ces travaux, ainsi que les budgets qui nous sont alloués pour les transports de substitution, et faire des choix en pénalisant le moins de voyageurs possible.
Je ne sais pas si votre proposition est pertinente : si elle relève d’une solution qui pourrait être intéressante pour un grand nombre de voyageurs, ou si, au contraire, ce n’est qu’une infime partie des voyageurs qui y trouverait son compte.
Je vais faire remonter votre proposition, sans toutefois vous assurer qu’elle sera mise en place.

Bonjour Julie D, les trains que vous évoquez sont des TER, nous traitons sur ce blog des sujets gares, desserte, services, etc. de la ligne J. Je ne connais pas assez les problématiques que rencontre l’activité TER pour vous renseigner. Je vous invite donc à prendre contact avec eux via la page contact du site TER Haute Normandie.

Bonjour, j’ajouterais aussi que les différents comptages réalisés sur l’ensemble de la ligne sont étudiés. Le nombre de voyageurs va servir à dimensionner les projets de demain mais peut-être aussi à définir ou réadapter des dessertes, les utilisations sont nombreuses...

Bonjour pm, vous devez sans doute faire référence à l’accident grave de voyageur qui s’est déroulé en gare de Maisons Laffitte jeudi dernier. La circulation a été totalement interrompue et nous sommes bien conscients que c’est pénalisant et gênant. Nous travaillons depuis longtemps pour réduire le temps d’intervention de tous les acteurs mais il y a un moment où, en effet, c’est un problème pour beaucoup de voyageurs. Le temps d’intervention est à la fois, long pour les voyageurs et trop court pour nous. Puisque pour mettre en place des moyens de substitution, il faut du temps (analyse, des possibilités, commandes de bus ou réadaptation du plan de transport, acheminement des moyens, communication vers tous les acteurs, etc.). L’exercice est à chaque fois complexe et stressant pour tous, voyageurs ou agents.

Bonjour, non, c'est intégré dans les formations pour les jeunes conducteurs qui débutent et pour les plus anciens, il y a une formation complémentaire.

Bonjour, le rapport indique que votre train a été retenu en ligne, faute de place pour le recevoir à Paris St Lazare, c’est ce qui a provoqué les 7 minutes de retard. Concernant le manque d’information, en effet, depuis mercredi soir 19h, la sono a Pont Cardinet était HS. Sur les gares de Clichy, Pont Cardinet et Asnières, il était compliqué de diffuser de l’information. Les équipes télécoms sont intervenues dès hier et la sono fonctionne à nouveau.

Bonjour Fredo95, le quotidien de beaucoup de lignes sur le réseau Transilien. Vous faites erreur, vos trains sont intégrés dans le suivi de la ponctualité....

Bonjour challenger_fr, rassurez vous ces données sont prises en compte dans le suivi de la ponctualité.

Bonjour Kabal, comme déjà évoqué, ces nouvelles rames arrivent sur les relations Paris /Ermont/Pontoise dans le courant du premier semestre 2014. Leur déploiement sur la ligne se fera jusqu'à fin 2015 selon le rythme de leur livraison.
Les difficultés de circulation que nous connaissons aujourd'hui sont majoritairement dues à la densité des trains, au vieillissement des installations (d'où des programmes très chargés en travaux ces années), aux actes de malveillance, et à l'indisponibilité des rames pour vandalisme, conditions météorologie, accident de personne .... Nous avons du matériel mais c'est l’indisponibilité de certaines rames qui provoque des suppressions. L’arrivée du Francilien n'est qu'un volet des programmes d'amélioration.

Frédo95, vous avez écrit : la gare St-Lazare n’est qu’un point de passage et le restera.
Et je ne pense pas être le seul à être en ce cas.
Si des gens préfèrent passer du temps dnas la gare au leiu de rentrer chez eux,
De mon côté, j'ai juste ajouté qu'en effet TOUS les voyageurs Transilien ne seront pas intéressés, cela ne veut pas dire que les voyageurs qui empruntent les trains Transilien sont moins bien que les autres..... Et que ce piano s’adresse uniquement aux voyageurs Grandes Lignes. Ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit, vous allez un peu vite, ce n’était absolument pas le sens de mon intervention.

Bonjour BNC, hélas, non même les débutants doivent apprendre.:)

Maxime13, je peux vous assurer que notre volonté n’est pas de vouloir vous rendre responsable de cette situation (pas vous particulièrement, bien évidement, les voyageurs). Mais la raison des retards était réellement la forte affluence. Dès qu’il y a beaucoup de monde, cela a un impact sur la circulation. Les montées et les descentes des voyageurs prennent plus de temps et ce dans toutes les gares, (le retard s’accumule à chaque arrêt). Une fois à St Lazare (surtout en heure de pointe) c’est encore du retard pris pour évacuer la rame ou attendre qu’elle se remplisse à nouveau pour la prochaine mission. Il est évident que les voyageurs ne peuvent pas savoir tout cela mais comment le dire dans le cadre d’une annonce sonore qui doit être courte ?

Bonjour, sachez que les agents qui ne sont pas en lien avec la production sont sollicités en plus des heures normales pour assister les équipes des gares lors d'évènement particulier et comme les autres, j'ai l'occasion de le faire. Ensuite, vous me parlez de la ligne L et de Bréval, j’ai du mal à suivre, Bréval n'est pas sur la ligne L. Je pense que nous ne parlons pas du même sujet. Je viens de faire des recherches et l'Intercites de 20h20 a circulé ce samedi, ensuite le TER que vous devez emprunter de Mantes a lui aussi circulé. Ces deux trains étaient à l'heure. De la même façon, pourriez-vous développer concernant le rapport entre la suppression et la gare de Bréval ?
Pour finir, à la lecture de votre commentaire, je ne comprends pas, pouvez vous m'en dire plus sur la gare et les agents que vous évoquez ? La ligne J compte 52 gares.
Ce ne sont pas les agents d'accueil qui peuvent prendre ce genre de décision, ils peuvent en effet en faire la demande mais c'est toujours le COGC qui va décider.

Bonjour, en effet, Transilien connaît ses priorités et travaille sur la ponctualité des voyageurs, la régularité des trains, le matériel et la qualité du service à bord. Et l’activité Gares & connexions, qui travaille pour le compte de RFF se mobilise pour moderniser et rénover les gares mais pas seulement. Il faut aussi développer les services en gare, en faire des lieux de vie ou l’art peut aussi avoir sa place. Il est évident que tous les voyageurs ne seront pas intéressés par ce piano mais ceux qui voyagent sur les grandes lignes peut-être. Il ne faut pas oublier que la gare St Lazare n’est pas qu’une gare Transilien

Bonjour Kabal, oui, cela peut paraître incompréhensible. Mais il faut savoir que La ligne D est très liée à la ligne R et la fréquentation de cette ligne, est, elle aussi importante. Elle est en hausse partout pas uniquement sur la ligne J. La ponctualité n’est pas moins bonne ou meilleure sur R que sur J. Ma correspondante sur l’établissement lignes D et R m’informe qu’un renforcement des dessertes est prévu pour 2014, ce qui explique le renforcement du matériel sur la ligne R.

Le but est de mieux réguler le trafic en cas d'incident. Cela devrait jouer sur la régularité mais c'est avant tout un outil qui renforce la sécurité.

Bonjour miss caramel, certes, il y a des choses à faire concernant le parc matériel de la ligne J. Actuellement, tout le monde se concentre sur ce sujet et il y a aura sûrement des décisions de prises. Mais ce problème n'est pas propre à la ligne J. Les résultats ponctualité sont encore moins bons sur d'autres lignes et c'est souvent lié au matériel. La direction Transilien et le Stif ont une vue d'ensemble et il ne peut pas être question de déshabiller Pierre pour habiller Paul.
Certes, les rames RIB/RIO n’offrent pas un confort optimum mais grâce à ce matériel, nous évitons de nouvelles suppressions. Concernant les rames courtes, pour le moment rien de prévu. Ces rames sont utilisées pour assurer plus de sûreté aux voyageurs. Avant, les voyageurs se répartissaient dans toutes les voitures et ils se sentaient parfois seuls, il a été décidé d’utiliser ces rames courtes afin que les voyageurs se regroupent pour éviter ce sentiment d’isolement et renforcer la sécurité.

Bonjour Stephadc, non je n'ai pas ces informations, désolée.

Bonjour Maxime13, nous tentons de répondre à vos souhaits en vous informant le plus possible. Cette fois encore, je constate que les avis divergent, que fallait-il faire, ne rien vous dire ???

Les différents groupes de ligne sont indépendants. Je viens de me rendre au COT pour avoir des informations mais il y a en ce moment un accident de personne à Maisons Laffitte et je ne vais pas pouvoir vous renseigner de suite. Si vous souhaitez comprendre pourquoi les choses ne sont pas aussi simples que vous le pensez, je vous invite vraiment à participer à l'une des visites COT. Vous aurez le loisir de poser toutes vos questions et vous pourrez comprendre un peu mieux comment tout cela fonctionne. Sur le papier les choses sont toujours très simples mais en opérationnel, il faut absorber toutes les nouvelles données (incidents) et réadapter dans la minute les circulations, tout cela en tenant compte de la nature de l’incident, du temps estimé de la perturbation mais il faut aussi veiller à ce que les décisions prises à ce moment là ne viennent pas perturber le plan de transport pour le reste de la journée.
Car un incident sur une pointe du soir peut parfois avoir des répercussions sur la pointe du matin le lendemain.

Bonjour à tous, concernant les détails techniques, les agents présents sur le blog qui sont des experts sur le sujet vous ont apporté toutes les réponses. Ce système n’est en rien lié au matériel, il est surtout très efficace vis-à-vis du trafic qui reste dense. C’est un outil qui doit permettre de mieux réguler le trafic. Nous ne pouvons pas penser investissement que dans un seul domaine, vous seriez les premiers à nous le reprocher si c’était le cas. Nous devons, nous et nos partenaires investir pour le matériel, le réseau, les gares, etc.…
Il me semble que c’est logique et c’est bien dans ce sens que nous travaillons.
Vous dire que ce système a ou va améliorer la ponctualité voyageurs, il y participe. Maintenant, les problèmes se succèdent ces derniers des mois et je ne sais pas si les effets attendus sont dèjà visibles ou pas.

Bonjour, ces rencontres doivent, en effet, permettre aux voyageurs d'exprimer un avis et de discuter avec les agents. L'équipe de la gare souhaitant progresser sur l'information voyageurs, elle avait axé cette rencontre sur ce sujet. Voici le questionnaire utilisé pour cette rencontre.

Pour les réclamations, les voyageurs peuvent s'adresser au centre de relation clients. Ce n'est pas pour autant que les agents présents n'ont pas pris le temps de répondre aux questions des voyageurs.

Bonjour Agathe, l’épisode neigeux a eu de lourdes conséquences sur le matériel. Le plan de transport allégé qui a eu lieu jeudi et vendredi dernier a permis au centre de maintenance de réparer le gros des rames mais, aujourd’hui encore, les conséquences se font sentir.

Alors je comprends que cela peut vous paraître absurde, cependant, des portes gelées n’empêchent pas la circulation du train, et en cette période de manque de rames, nous préférons faire rouler les trains avec des voitures condamnées que de supprimer la mission qu’il doit effectuer (et les autres missions que votre rame doit faire ensuite), et faire subir aux voyageurs toutes les conséquences que la suppression de missions entraîne.

Sachez toutefois que j’ai fait remonter votre commentaire au technicentre.

Bonjour Jérôme, j’imagine que les comptages d’hier seront tout de même comptabilisés. Et s’ils ne servent pas à comptabiliser le nombre de passages sur un accès, ils serviront au moins à comptabiliser le nombre d’entrants et de sortants à Paris Saint-Lazare.

Ensuite, c’est le savoir-faire de BVA qui entrera en compte sur cette problématique qui dépasse mon champ de compétences.

Gisors, concernant le matériel qui a dû être réparé pendant ces deux jours de plan de transport allégé, je pense qu’il s’agissait de la maintenance un peu plus lourde que du chauffage.

Sachez toutefois que j’ai remonté vos commentaires au technicentre concernant le chauffage dans les trains.

Bonjour Rivière, il est normal que la personne de BVA vous indique qu’un comptage soit en cours puisque que c’était le cas. Mais ce matin, un bon nombre de voies ont été évacuées à la suite du signalement d’un bagage abandonné, ce qui nous a d'ailleurs posé problème puisque lorsque nous réalisons des comptages, nous dimensionnons les équipes en fonction des accès.

Depuis peu, et vous devez sans doute le savoir, le plan Vigipirate s’est renforcé et, dans ce cas, la moindre alerte fait l’objet d’une intervention. Ce matin, les équipes de déminage étaient présentes dans la gare et si l’on vous a invité à emprunter un autre chemin, c’est pour votre sécurité, celle des autres voyageurs, et non pas pour notre plaisir. Je vous assure que nous aussi, nous nous serions passés de ce nouveau problème.

Bonjour, les données seront analysées et elles pourront ensuite servir de base de travail pour la mise en place de nouveaux projets. On peut citer par exemple le bon dimensionnement des lignes de CAB en fonction des gares, l’achat de nouveau matériel roulant, le redimensionnement des projets en cours si besoin… Ce ne sont que des exemples mais les résultats pourront être pris en compte autant sur les sujets gares ou train.
Enfin, l’ensemble des résultats permettra à tous les partenaires (Stif, RFF…) d’anticiper les besoins pour les années à venir.

Bonjour Thomas, L, certaines gares ne sont pas équipées de lignes de CAB. Concernant les coûts, ils sont variables d’une gare à l’autre en fonction du nombre de CAB, de l’endroit où va se trouver la ligne de CAB...

Concernant le coût financier de ce comptage, je ne le connais pas, cette opération est une commande de la direction Transilien. Maintenant, le parallèle que vous faites entre le coût de cette opération et les frais liés à la maintenance des rames est insensé. Si vous voulez de nouveaux trains, de nouvelles possibilités de dessertes, de nouvelles gares, etc., ces opérations sont utiles puisque leurs données vont permettre de travailler sur l’avenir. Vous ne pourrez pas nous reprocher de ne pas travailler dans ce sens.

Bonjour Thierry, je vais regarder en détails le sujet sur les fiches horaires et je reviens vers vous. Pour les fiches (S1, S2, S3), avant, oui, elles variaient peu, maintenant ce n’est plus le cas, il y a des ajustements à faire à chaque fois en fonction de l’événement. Et les anciennes fiches ne sont pas bonnes. Ajustements que nous ne pouvons pas prévoir des jours et des jours avant dans le cas d’une grève (besoin de connaître les moyens humains) ou dans une situation similaire à la semaine dernière (connaître les moyens matériels et humains ainsi que les travaux en cours).

Vous évoquez des documents qui ne sont pas disponibles sur le site transilien, vous parlez des niveaux de service minimum ? Des derniers plans de transports de jeudi et vendredi ? Des fiches horaires du billet ci-dessus ?

Dans la 1ère solution, je viens de vous répondre que les S1, S2 et S3 variaient, et qu'il n'était pas possible de les mettre à disposition. Si vous mentionnez les plans de transport de jeudi et vendredi, ils étaient bien en ligne sur transilien.com, dans la rubrique "état du trafic et travaux", dans la colonne "trafic du jour", mais ne le sont plus désormais étant donné qu'ils concernaient les journées de jeudi et vendredi uniquement. Et enfin, si ce sont les nouvelles fiches horaires du billet, elles sont en ligne.

Bonjour, toutes les lignes sont différentes, et la comparaison est difficilement possible (périmètre, type de matériel, particularités de chaque ligne). Des actions sont menées, de nouvelles mesures seront prises dans les mois à venir et des projets arrivent à terme, nous espérons donc revenir à une bonne qualité prochainement.

Bonjour nanoubil, les raisons qui provoquent la suppression de votre train peuvent être différentes :
- un incident sur la rame provoque sa suppression
- un incident sur la ligne : nous ne pouvons pas faire circuler les trains (accident voyageur, panne sur le matériel ou les infrastructures, acte de malveillance), votre train est alors supprimé
- Les suites d’un incident, la circulation reprend mais elle est dense et nous devons parfois supprimer une mission pour revenir au plus vite à un service normal et ne pas cumuler ni provoquer plus de retard.
- un événement important (climatique, manque de matériel, infrastructure endommagée de façon importante…) comme la semaine dernière, qui désorganise totalement le trafic. Nous cherchons dans ce cas à proposer des solutions mais nous nous ne pouvons plus respecter le plan de transport.
Voilà, en gros, les différentes raisons qui peuvent expliquer la suppression d’un train.

Quand nous devons répondre à un manque de matériel, nous savons que nous allons devoir supprimer un ou plusieurs trains.
Soit c’est parce qu’il y a un problème sur la rame elle-même (problème évoqué plus haut), soit parce qu’elle doit être réutilisée ailleurs. Nous les réutilisons sur d’autres destinations où la desserte est beaucoup moins importante que sur votre axe, dont la fréquence des trains est bien souvent de 10 minutes pour rejoindre Paris. Certaines missions peuvent donc être supprimées plus facilement qu’ailleurs (dont le cadencement est de 30 minutes par exemple). Je sais, qu’à vos yeux cela peut paraître injuste mais si nous ne le faisons pas, les suppressions que devraient subir les voyageurs sur des axes comme Gisors, par exemple, rendraient pour eux les choses encore plus problématiques. C’est d’ailleurs pour cette raison que vous pouvez trouver des témoignages sur ce blog qui illustrent bien l’utilisation des trains gris sur des relations beaucoup plus longues et moins bien desservies que la vôtre.
De notre côté, nous devons nous assurer que même ces autres voyageurs ont des trains dans des délais tout aussi raisonnables que sur votre axe, en cas de suppressions.
Les agents des gares sont informés des suppressions de vos trains mais ils n’ont parfois pas tous les éléments qui leur permettent de vous expliquer précisément ce qui provoque ces suppressions, surtout quand c’est lié à un manque de matériel. Ils vont pouvoir vous dire que le train est supprimé et vous en donner la cause, mais maintenant, ils n’ont pas une vision globale du plan de transport et ne connaissent pas les impératifs des agents de la production qui font ces choix.
Pourquoi, vous avez des rames grises et pas un autre type de matériel ? C’est très simple, nous n’avons pas assez de rames pour assurer l’ensemble du plan de transport et c’est valable sur tous les axes. En temps normal, les rames à deux étages sont utilisées en priorité sur les relations longues (Paris Mantes/Paris Gisors) selon les préconisations du STIF. Nous n’avons, en effet, pas assez de rames de ce type pour vous en proposer sur tous les axes. C’est d’ailleurs pour cette raison que le STIF souhaite que nous les utilisions en priorité sur ces relations longues.
De nombreuses annonces sont passées pour inciter les voyageurs à se répartir sur l’ensemble du train. Nous constatons régulièrement que tous les voyageurs se dirigent en premier lieu vers les premières voitures alors qu’il reste de la place en queue de train. Sur ce point, en dehors de faire des annonces et mettre en place des régulateurs de flux quand la situation devient trop complexe, nous ne pourrons pas faire grand-chose de plus dans l’immédiat. Avec l’arrivée des nouvelles rames, nous espérons justement une meilleure répartition à bord des rames afin de profiter de l’ensemble de l’espace.

Bonjour, vos propositions sont intéressantes et elles ont déjà, pour certaines, été mises en place depuis très longtemps.
Le Glycol n’est pas la solution : il abaisse la température à laquelle l'eau gèle (radiateurs des voitures) mais ne fait pas fondre la glace, pour la faire fondre… il faut la chauffer, il n'existe pas d'autre solution.

Mercredi matin, c'est la neige accumulée et tassée de la veille au soir qui a gelé dans la nuit et a bloqué les portes (-10° à Mantes jusqu'à 09h00 du matin...). Des renforts sont venus soutenir les conducteurs sur ces opérations.

Les agents dorment sur place eux aussi, c'est bien le cas, chez nous, aussi. Tous les premiers trains du matin sont toujours assurés par des agents en découché sur le site afin justement d'éviter les problèmes d'acheminement, ce n’est pas propre aux jours de froid et neigeux mais c’est valable toute l’année.

Bonjour, le premier incident que vous relatez n’est sans doute pas lié aux évènements de la semaine dernière. En temps normal, nous manquons déjà de matériel, nous ne disposons pas d’une réserve de rames importante et, quand une rame tombe en panne, non seulement sa mission est modifiée mais certaines autres missions qui sont aussi supprimées. Les moyens et les investissements sont en hausse mais, en parallèle, le trafic est toujours aussi dense, et la fréquentation ne fait que croître. Aujourd’hui, quand il y a un incident matériel, il est impossible que seul le train incriminé soit impacté, sauf dans le cas où il se trouve à un endroit où nous pouvons très rapidement le dévier sur une voie de garage et que la panne le permet, bien entendu.
Les incidents sont nombreux et divers. En ce moment, nous entendons beaucoup parler de matériel mais il y a d’autres raisons qui peuvent provoquer la suppression d’un ou plusieurs trains. Bref, tout cela pour vous dire qu’aujourd’hui en Ile-de-France, le réseau ferré est très sollicité et que même si nous tentons de faire notre possible, il y aura sans doute encore des incidents qui risquent de compliquer vos déplacements.

Stéphane, je vais faire remonter vos informations, à la fois aux équipes de la gare ainsi qu’au agent en charge des relations avec les différents partenaires sur ce dossier afin que vos propositions soient lues. Maintenant, si vous êtes le seul à allez dans ce sens, je ne peux pas vous assurer qu’elle sera prise en compte lors d’échanges ou réunions qui pourraient avoir lieu concernant la remise à plat du plan de transport normal ou les différents niveaux du service minimum.
Il y a le plan de transport normal qui est adapté à partir des nouvelles données du moment. Ce qui provoque ou des ajouts ou des suppressions. Autre point à prendre en compte, le réseau ne nous appartient pas et nous devons le partager. Sur les mêmes lignes, il y a des Transilien, des TER, Intercites et des trains de Fret, tout le monde doit pouvoir passer.
Pour ce qui est de la fréquence moindre mais régulière, oui, si nous étudions l’ensemble du plan de transport et ceux des autres, tout doit être possible mais, bien souvent, si nous activons le service minimum, c’est que la situation est compliquée et que les moyens manquent à un niveau. L’idée est séduisante et à priori réaliste mais complexe à mettre en œuvre. Dans le cas d’une situation équivalente à celle de la semaine dernière, c’est impossible, Il faut revoir le roulement de toutes les rames et de tous les conducteurs et nous ne serions pas capables de la mettre en œuvre dans des délais aussi bref.
Pour le moment, il n’est pas possible de revoir les dessertes aussi simplement. Il y a toujours les différentes contraintes à intégrer (agent, matériel, lieu de garage, cycle de maintenance, sillons à modifier, autres circulations,…). Contraintes qui changent en fonction de l’évènement (grève ou incident). A ces moments-là, nous cherchons à regrouper les moyens et à trouver des solutions pour sortir au plus vite de la situation complexe.
Nous sommes convaincus, qu’il y a sûrement des choses à faire évoluer ou à changer. Maintenant, tout cela ne réside pas que sur notre bonne volonté.
Pour les trous de desserte que vous évoquez en pleine journée, pouvez-vous être plus clair, il y a plus d’attente en temps normal que lors de l’application du S2 ?
Pour toutes ces raisons, cette fois encore, je vous invite à vous rapprocher des associations de voyageurs, des élus, etc. pour tenter de les sensibiliser sur ce point. Idem, concernant les trains du soir entre Conflans et Mantes qui étaient prévus dans le projet de cadencement. Ce projet n’a finalement pas été retenu par le Stif et je ne pense pas qu’à court terme, le sujet évolue. Cette possibilité n’est pas à ce jour envisagée par le Stif.

Bonjour Stéphane, le matériel varie d’une ligne à une autre et il est plus ou moins fiable. Sur la ligne J, nous avons circulé contrairement à d’autres régions. A ce jour, je pense que contrairement à ce que vous pensez, il y a peu d’autres régions ou lignes qui ont des flottes de secours comme vous l’entendez. Maintenant, le matériel étant différent, les lignes aussi, ils rencontrent moins de problèmes liés à la fiabilité des rames. Non, je ne dispose pas de chiffres ou d’un classement. Pour cela, vous pouvez sans doute comparer les chiffres de la ponctualité des différentes lignes, au moins sur l’Ile-de-France (chaque mois, ces chiffres sont publiés sur l’ensemble de nos blogs), ou sur le site du Stif, sans doute.

Bonjour Lara, vos conditions de transport se sont dégradées depuis quelques temps. Oui, nous avons des problèmes avec le matériel. Régulièrement, nous n’en n’avons pas assez pour assurer l’ensemble du plan de transport et des missions pour Cormeilles sont alors supprimées. Je sais qu’au quotidien, il y a du stress qui s’installe.
Je ne vais pas vous promettre que demain la situation va s’arranger, je n’ai pas ce pouvoir. Mais ce n’est pas pour autant que je ne, nous ne regrettons pas cette situation. Nous verrons des améliorations sur la ligne dès que le nouveau matériel commencera à remplacer les anciennes rames. Nous aurons alors un peu plus de marge sur le parc matériel et donc un peu plus de possibilités pour tenter de supprimer le moins de missions possibles suite à un incident matériel.
Au niveau de la présence des agents et de la communication, je vais faire un point avec les équipes. Nous allons voir pourquoi vous n’avez pas reçu plus d’information. Même si les annonces annonçant les prochains trains n’étaient pas nombreuses, vous auriez dû entendre bien plus souvent l’annonce indiquant les difficultés en cours.

Christophe, contrairement à ce que vous croyez, quand le plan de transport est fixé, nous souhaitons encore plus que vous qu’il soit maintenu. Le moindre changement provoque une charge de travail supplémentaire et beaucoup de stress, encore plus sur une période de vacances.

Tecky, cet allègement a eu lieu au mois de janvier et non à la période de Noël. Concernant les rames indisponibles, certaines ne nécessitaient pas un passage dans les centres de maintenance, des portes gelées, ne permettent simplement pas l’utilisation de la rame. Ensuite après le dégel, il faut vérifier que tout fonctionne correctement.

Au sujet des excuses, à l’écoute des annonces sonores, vous avez dû les entendre ou les lire sur le site transilien.com ? Cependant, régulièrement sur ce blog, je crois comprendre que ces excuses justement ne sont pas toujours bien perçues. Et le débat n’est pas terminé puisque vous êtes, par exemple, un des voyageurs qui souhaite qu’elles soient maintenues.

Vous pouvez vous adresser au service clientèle Transilien (Relations Clientèle SNCF Transilien - 94207 IVRY cedex ou bien vous rendre sur la page contact du site Transilien.

Pour ce qui est de nos rencontres, nous les organisons aux heures de pointe (matin ou soir) pour justement rencontrer un maximum de voyageurs. Il n’y a jamais de rencontres en plein après-midi.

Bonjour Tecky, le matériel n’est pas neuf et il subit la neige et le froid, de nombreuses rames étaient à nouveau indisponibles après ce nouvel épisode climatique.
Nous avions alors 2 choix :
- assurer le plan de transport et risquer de revivre une situation similaire à celle de janvier
- ou bien décider très rapidement d’alléger le plan de transport sur cette période de vacances et permettre aux centres de maintenance de mieux gérer l’afflux de rames afin de revenir au plus vite à une situation normale.
C’est cette seconde décision que nous avons prise, cette information a été reprise sur l’ensemble de nos canaux d’information (annonce, affichage, site Transilien, SNCF Transilien…). Il est évident que cela n'a pas arrangé vos conditions de circulation mais nous n'avions pas d'autres choix au risque de voir encore la situation se dégrader par la suite.

Bonjour, en effet la situation est très compliquée depuis mardi, de nombreuses rames sont immobilisées et les suppressions et retards sont importants. Nous comprenons tout à fait que la situation est, pour vous, difficile.
Oui, la neige et le froid provoquent des dégâts sur les rames et les aiguillages. Et la situation a été très compliquée les 2 premiers jours. Nous avons cherché à offrir des solutions à tout le monde mais nous ne pouvions en aucun cas assurer les horaires. A cause du manque de rame (portes gelées, et autres.), d’agent, et des problèmes d’aiguillage (les blocs de glace tombent sur les aiguilles au passage des trains et les endommagent) nous avons été contraint d’adapter sévèrement le plan de transport afin de proposer des solutions à un maximum de voyageurs et donc utiliser les rames disponibles pour les envoyer sur d’autres missions, idem avec les agents. Cette réutilisation des moyens met à mal l’ensemble du plan de transport et l’ensemble des moyens sont éparpillés aux quatre coins de la ligne. Nous évitons de le faire car nous en connaissons les conséquences. Maintenant dans des situations comme ce début de semaine, nous n’avons pas eu le choix. Si nous n’avions pas pris ces décisions beaucoup de voyageur n’auraient pas pu se déplacer du tout ! Il a fallu un peu de temps mercredi pour réorganiser le trafic et faire un état des lieux. C’est suite à cela que nous avons pris la décision de mettre en place un service minimum sur les deux derniers jours. Nous pensons que grâce à cela, nous allons éviter de revenir à une situation équivalente à celle du mois de janvier avec des suppressions inopinées qui persistent. Il semble que d'ailleurs ce choix a été le bon car nous allons revenir à un service normal dès demain. Les trains gris seront radiés au fur et à mesure du renouvellement du parc matériel. De plus, en situation normale, nous évitons de les utiliser sur votre desserte, considérée comme une relation longue. Ce n'est que quand nous manquons de matériel que nous le faisons.

Bonjour Mäx, si j'ai l'occasion, je vais tenter de leur signaler pour le formulaire.

Bonjour, oui dans d’autres pays, le système ferroviaire souffre aussi, ce phénomène n’est pas réservé qu’à la France. Les effets des saisons sont les mêmes à beaucoup d’endroits. Le matériel n’est en effet pas neuf et cela complique la situation mais les effets sont réels et sont loin d’être des inventions. @julien h, en effet les feuilles mortes provoquent également des difficultés de circulation, vous pouvez en apprendre un peu plus en lisant le billet : les feuilles mortes, un fléau sur les rails.

Bonjour franck, l'équipe de Mantes pourra aller à Rosny, Bonnières et Bréval, mais elle sera en priorité dépêchée et affectée aux gares ou les flux sont conséquents et donc à l'endroit où il y a le plus de prise en charge lors de situations perturbées.

Bonjour chris, nous supprimons les trains de l'affichage seulement si nous sommes certains qu'ils seront supprimés. Je pense que ce qui génère le plus de stress n'est pas l'affichage mais bien la suppression.

Bonjour Clement, je vous invite à lire la réponse que j'ai mis en ligne ce matin pour Melanie.

Bonjour Stéphane, le service sera normal dès demain.

Bonjour eve, merci pour cette information, elle a été transmise rapidement au COT qui a contacté le conducteur pour lui signaler.

Bonjour Thierry,
Cette fiche ne se substitue pas complètement à la fiche Paris-Cergy. Elle est surtout destinée aux voyageurs de Houilles et Sartrouville.
La nouvelle fiche éditée en février reprend les missions Paris-Nanterre (voire Maisons Laffitte ou Cergy selon les trains) aux heures de pointe mais pas toute la journée.
Impossible de faire entrer toutes les infos, il faut que les fiches restent lisibles.
La fiche Paris-Cergy existe d'ailleurs toujours et elle est disponible en gare.
Concernant la création d'une fiche ligne L/Ligne J, je ne vois pas trop l'idée, sur des gares comme Sartrouville, Houilles, Conflans, je comprends l'intérêt mais pour votre proposition, je ne vois pas.
C'est presque du cas particulier et nous ne pourrons pas répondre à ces demandes... Tout cela à un coût et est édité en grand nombre.

Pour les différents niveaux de services allégés, vous venez de le constater, le plan de transport S2 a été réadapté (journée de jeudi différente par rapport à vendredi) à cause des travaux en cours sur la ligne. Il faut aussi tenir compte de l'état du parc suite aux intempéries de cette semaine. Ces documents sont une base mais en aucun cas le plan de transport définitif. Ce sont les évènements qui vont le faire évoluer ou pas. Il ne semble donc pas pertinent de publier les différents niveaux de services allégés en grand nombre et de laisser ensuite à la disposition de la clientèle. C'est prendre le risque de donner de mauvaises informations. Beaucoup de voyageurs seraient susceptibles de se baser sur ces documents pris en gare quelques semaines ou mois avant, les médias annonçant le niveau du service, beaucoup d'entres eux pourraient penser qu'il suffit de consulter ce document garder précieusement la dernière fois pour connaitre les horaires.

Bonjour Christophe, vous comprendrez bien que je ne vais reprendre toutes ces informations sur ce blog. Nous sommes une entreprise et comme toutes les entreprises nous n’allons pas dévoiler tout notre savoir-faire de cette manière. En revanche, ce que je peux vous dire sur ce sujet, c’est que la consigne neige de l’établissement a évolué, une grande partie des procédures ont été remises à jour afin d’encore mieux préparer le matériel. C’est toutes les missions des conducteurs qui ont évoluées vis-à-vis de la préparation des rames avant utilisation. Ils s’assurent qu’elles fonctionnent et assurent le maintien en service des organes essentiels. Maintenant, ce n’est sans doute pas encore assez et nous allons travailler pour encore améliorer ces consignes qui sont mises en application dès l’émission des premières alertes.

Bonjour Mélanie,
Si les trains sont supprimés en heures de pointe, c'est justement parce qu'à ce moment-là, c'est la totalité du parc matériel qui est engagée et que nous n'avons donc pas de rames de réserve. Or, puisque nous manquons de matériel, nous devons donc supprimer des missions, contrairement en heures creuses où les missions dont les rames sont manquantes peuvent être assurées par d'autres rames inutilisées à ce moment-là.

Concernant votre demande de remboursement, le blog n’est pas le service clientèle et votre requête fait l’objet d’une demande auprès de ce service. Vos commentaires sont lus et remontés aux principaux acteurs concernés mais je ne peux en aucun cas prendre une décision sur ce point.
Je peux juste vous expliquer les raisons qui font que la direction Transilien ne souhaite pas, sauf cas exceptionnel, accorder de mesure commerciale aux usagers à la suite des difficultés d’exploitation rencontrées, et ce, quelle que soit la ligne concernée.
Cette orientation s’appuie notamment sur le fait que le nombre élevé de circulations sur les différentes lignes permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements, même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l’exploitation en zone dense, peuvent être déplorés.
Par ailleurs, le montant de ces dédommagements serait très faible et sûrement perçu comme insuffisant à vos yeux, tandis que cette charge supplémentaire constituerait une charge élevée pour l’entreprise, compte tenu du nombre de clients transportés. Bien au contraire, il semble préférable d’engager les ressources dans des actions visant à redresser rapidement la qualité du service.

Bonjour Chassard, je le regrette, vous savez, les agents subissent également ce problème et ses conséquences, comme vous, certes, pour des raisons différentes mais que l’on peut tout à fait comprendre, ils regrettent de ne pas pouvoir proposer un service normal. Je vois depuis quelques jours autour de moi de nombreux agents qui se donnent sans compter et qui n’ont pas passé beaucoup de temps chez eux ces derniers jours. Donc, je pense sincèrement qu’ils font le maximum en fonction des événements et qu’ils tentent en même temps de se mobiliser et travailler à la reprise d’un service normal dans les meilleures conditions.

Nous n’avons pas demandé à tous les voyageurs de ne pas emprunter le train mais à ceux qui pouvaient l’éviter (toutes les personnes qui n’avaient pas d’obligations autres que loisirs, ceux qui peuvent travailler à domicile). C’était une façon de réduire l’affluence dans les trains qui, nous le savions, n’allaient pas être nombreux.

Bonjour Neness, vous empruntez quelle relation ? En temps normal, nous n’avons pas assez de rames à 2 étages pour en proposer sur tous les axes. Suite aux préconisations du STIF, nous privilégions ce matériel pour les relations longues (Gisors/Mantes...). Quand nous manquons de rames, comme ces derniers temps, nous préférons parfois proposer les trains sans étage pour ne pas avoir à supprimer la mission. La fréquentation de la ligne est en hausse constante, le trafic aussi depuis quelques années et, pour le moment, nous devons attendre la mise en service du nouveau matériel pour voir des améliorations. La rénovation du réseau va aussi jouer car les incidents devraient être moins nombreux. Tout cela devrait éviter les suppressions inopinées et donc améliorer la ponctualité des voyageurs.

Bonjour anab254, je vous invite à poser cette question à Frédéric Bellechasse, qui s’occupe du blog de la ligne H, il pourra mieux vous renseigner que moi.

Bonjour Phelan, oui, la neige et le froid provoquent des dégâts sur les rames et les aiguillages. Et la situation a été très compliquée les 2 premiers jours. Nous avons cherché à offrir des solutions à tout le monde mais nous ne pouvions vraiment pas assurer les horaires. A cause du manque de rames, d’agents, et des problèmes d’aiguillage (les blocs de glace tombent sur les aiguilles au passage des trains et les endommagent) nous avons été contraints d’adapter sévèrement le plan de transport afin de proposer des solutions à un maximum de voyageurs et donc utiliser les rames disponibles pour les envoyer sur d’autres missions, idem avec les agents. Cette réutilisation des moyens met à mal l’ensemble du plan de transport et l’ensemble des moyens sont éparpillés aux quatre coins de la ligne. Nous évitons de le faire car nous en connaissons les conséquences. Maintenant, dans des situations comme ce début de semaine, nous n’avons pas eu le choix. Si nous n’avions pas pris ces décisions ce sont beaucoup plus de voyageurs qui n’auraient pas pu se déplacer du tout. Il a fallu un peu de temps mercredi pour réorganiser le trafic et faire un état des lieux. C’est suite à cela que nous avons pris la décision de mettre en place un service minimum sur les deux derniers jours. Nous pensons que grâce à cela, nous allons éviter de revenir à une situation équivalente à celle du mois de janvier.

Bonjour Jacques, nous communiquons sur ce plan de transport afin d’alerter les voyageurs sur les conditions de circulation difficiles en ce moment. Je conçois que dans certaines gares les possibilités d’un itinéraire de substitution ne sont pas offertes mais dans les villes où il y a plusieurs options, il semble qu’un changement d’itinéraire comme vous l’avez fait soit la meilleure des solutions pour gagner du temps.

Bonjour AudreyV, oui, en effet, nous cumulons les problèmes depuis quelques temps et tout le monde sur ce blog le sait.
Cependant, ce n’est pas ici que vous pourrez obtenir des réponses concernant un dédommagement. Ce point ne relève pas de notre périmètre et seule la direction Transilien peut prendre cette décision. Pour cela, je vous invite à envoyer un courrier au centre de relation clients.

Bonjour usager1, le plan de transport mis en place ces derniers jours est une des solutions. Il va donner plus de souplesse aux centres de maintenance pour rapidement revenir à une situation normale. Nous n’avons pas de flotte de secours et nous ne pourrons pas ajouter des trains pour pallier le manque. Les équipes sont renforcées, les agents réadaptent le plan de transport au quotidien pour proposer des solutions à tous les voyageurs. Il semble évident que dans une telle situation, le blog sert de défouloir, c’est logique, même si j’aimerais qu’il en soit autrement.

Comme à l’habitude, je ne peux pas répondre favorablement à votre demande de dédommagement et, je vous invite à prendre contact avec le centre de relation clients Transilien. Je ne peux pas prendre ce type de décision même si j’entends bien vos nombreuses demandes sur ce sujet.

Bonjour laura, il y a les horaires indiqués au plan de transport S2 qui se trouvent dans ce billet. Maintenant, toutes les autres suppressions qui peuvent intervenir sont décidées en temps réel en fonction des incidents du moment qui viennent s’ajouter. Dans ce cas, ce n’est qu’en gare (Infogare et annonce sonore) que vous pouvez avoir cette information. Normalement, si tout fonctionne correctement, SNCF Transilien propose également les prochains trains au départ (liste mise à jour par les gestionnaires de l’information au centre opérationnel) et les suppressions doivent être indiquées.

Bonjour, avec l’épisode de froid, une quarantaine de rames sont touchées plus ou moins gravement, elles ne doivent pas toutes passer en centre de maintenance. Il s’agit parfois de portes gelées, mais qui ne permettent pas la mise en circulation des rames.

Concernant la suppression du 08h41, sachez que lorsque l’on évoque un problème de matériel, cela ne veut pas forcément dire que c’est le train de 08h41 précisément qui a subit une avarie. C’est possible, mais très souvent, c’est surtout qu’un train X est touché sur le réseau, et en conséquence, c’est le train prévu pour la mission du 08h41 qui est rapatrié pour cette mission X, et c’est donc la suppression du 08h41 qui va se faire.

Pourquoi me direz-vous ? Certaines missions sont en effet plus simples à supprimer que d’autres car la rame prévue au plan de transport (des roulements sont préétablis) ne doit parfois pas assurer beaucoup de missions en pointe. C’est l’un des scénarios que nous pouvons appliquer en dernière minute afin de réutiliser cette rame ailleurs où elle assurera beaucoup plus de missions (et donc moins de suppressions au final). C’est le genre de décision qui est prise, si besoin, en cas de manque de matériel comme aujourd’hui ou suite à un incident en ligne.

Donc, vous avez raison finalement lorsque vous dites que ce n’est pas la faute systématique du matériel, sur votre train. En revanche, ce n’est pas un défaut d’honnêteté de parler de "défaut matériel" puisqu’il y a bien un des trains sur le réseau qui est touché et qui aura la conséquence de rapatrier la rame de votre mission.

Bonjour Mäx, dès mardi, le manque de rames s’est fait sentir, c’est bien pour cette raison que nous avons rapidement supprimé des missions. Nous avons depuis mis en place un plan de transport pour tenter de remettre la flotte en état le plus vite possible et éviter de voir des suppressions inopinées. Malgré cela, de nombreuses rames sont touchées.

Bonjour miss caramel, les trains vides que vous voyez passer son acheminés vers d’autres missions et ils sont eux aussi attendus par d’autres voyageurs sur d’autres sites.

Bonjour, je n'arrive pas à joindre la responsable pour savoir ce qui explique la fermeture de la gare. Par contre, je viens d'avoir des informations de la part des agents sonoristes et il me confirment qu'ils ont réalisé des annonces dès qu'ils avaient des informations. Les annonces ont été passées mais malheureusement les trains étant peu nombreux, les annonces ne passaient pas en boucle.
Elles annonçaient la progression des trains au départ de Gisors vers les gares direction Paris à 05h38, 05h45, 05h55 05h59 puis 07h42 et enfin 09h07. Depuis la veille une annonce vous invitant à reporter votre voyage car le service était fortement perturbé était diffusée, plus d'une dizaine de fois dans toutes les gares du périmètre, et notamment à Chars.

Bonjour Sylvie, Les différents écrans et annonces sonores que vous avez pu entendre ou lire dans les gares hier reprenaient le message suivant : "Les mauvaises conditions météorologiques sur la région de Paris Saint Lazare provoquent diverses avaries matériels et incidents affectant les voies et aiguillages. En conséquence, prévoir de très fortes perturbations sur les lignes Let J ainsi que sur le RER A jusqu’au mercredi 13 mars inclus. Merci de rester attentifs à l’affichage en gare. ». Vous n’avez pas eu l’occasion d’avoir ces informations ? Les bus de la commune de Conflans ne circulaient pas à nouveau hier ? Pour la gare de maisons Laffitte, au sujet des trains, je vais vérifier qu'il n'y a pas un problème avec les balises, avez vous des infos plus détaillées ou pas ? Heure de passage ?
Pour les agents, oui , le rideau était baissé et un affichage indiquait qu'ils étaient absents pour intervenir en gare. Ils étaient, à ce moment là, en pleine opération de déneigement sur les quais et les différents accès de la gare.

Bonjour, Christophe, non pas de différence. Les référentiels et process ont pour certains évolué l’année dernière suite à ces retours d'expérience et grâce à cela, nous avons limité les problèmes.

Bonjour, non, je ne vais pas avoir le temps de consulter chaque gare, pour obtenir ces informations. Je peux vous dire que je suis allée en gare de Conflans pas plus tard que mardi et le déneigement était en cours depuis 5h30. Il y a un moment dans la journée ou nous avons interrompu le déneigement la neige tombant sans discontinuer, mais peu avant le début de la pointe du soir, le déneigement a recommencé.

Bonjour chassard, depuis mardi matin, nous sommes sur le feu pour tenter de rétablir la situation, nous ne nous moquons en aucun cas de vous et nous tentons de trouver toutes les solutions pour permettre à tous de partir et revenir avec le moins de difficultés possibles. Le plan de transport habituel ne pouvait pas être maintenu et c’est bien le sens de l’intervention de M. Pépy. Au niveau de l’affichage en gare (écrans), les annonces sonores et nos premières interventions auprès des médias, nous avons insisté dès le début sur le fait que nous allions assurer un maximum les circulations mais que des suppressions et des retards étaient à prévoir. M. Pépy et Mme Tilloy (directrice Transilien) ont, de la même voix, conseillé aux voyageurs de reporter leurs déplacements pour ces journées du mardi et du mercredi. Il s’agissait bien de vous alerter sur les conditions de trafic qui étaient très compliquées. Si nous n’avions pas réalisé ces annonces, en effet, vous auriez eu raison de penser que nous nous moquions de vous.

Bonjour, pour commencer je ne suis pas une adepte du thé mais c’est un détail. Pour pouvoir vous renseigner sur le plan de transport mis en place, j’avais besoin d’informations. Une fois que les agents de la production ont pris des décisions, il fallait ensuite faire les affichages, etc. J’avais donc besoin de ces infos pour revenir vers vous.

En parallèle j’avais déjà commencé à rédiger cet article, il y a quelques temps suite à vos demandes. Sachant que nous étions à nouveau dans cette situation compliquée à cause des intempéries, il m’a semblé pertinent de le publier en indiquant que pour le moment, nous prévisions étaient d’un train sur deux en moyenne.

Ensuite, et vous avez pu le constater, j’ai publié les informations concernant les journées de jeudi et de vendredi dès réception des informations.

Bonjour Cocalus, vous avez toutes les infos dans le billet le jeudi 14 et le vendredi 15 mars : un plan de transport adapté.

Comme d’habitude, à un moment, nous avons manqué de conducteurs suite à de nombreux incidents (problèmes d’aiguillage). Ils étaient nombreux à ne pas pouvoir rejoindre les missions suivantes et c’est ce qui a provoqué les changements de rames. L’agent d’accueil n’a pas connaissance de tous ces détails sur le moment et il ne peut en effet parfois pas vous renseigner beaucoup plus.

Bonjour jsbox, merci de cette remontée, j’ai cru remarquer la même chose la semaine dernière concernant l’appli. Votre commentaire va nous permettre de tracer l’évènement et de comprendre. Quand il y a une suppression, elle est mise à jour sur les écrans qui se trouvent dans vos gares. L’application pointe normalement sur la base de données de ces écrans, donc les trains supprimés devraient être repris.

Pour Twitter, vous êtes abonné depuis longtemps ? Normalement, il y a une émission de tweet dès que la rubrique état du trafic du site Transilien est mise à jour. J’ai moi-même constaté un bug la semaine dernière ainsi qu’hier matin. Je ne sais pas si c’est lié au problème que rencontre le site Transilien actuellement ou pas. Maintenant hormis ce problème, vous n’aurez jamais sur Twitter des infos concernant la suppression d’un seul train. Les alertes Twitter sont émises automatiquement ? lors d’un incident majeur qui a des impacts sur plusieurs trains ou si la circulation est interrompue.

Kisefèarnaké, j’explique sur ce blog depuis déjà de nombreuses semaines (impossible avec une simple annonce sonore de quelques secondes) que nous avons des problèmes importants avec le matériel suite aux précédents épisodes de froid et de neige des derniers mois.
Beaucoup de rames étaient bloquées dans les ateliers de maintenance. Pour leur permettre de revenir à une situation normale, nous avons mis en place par 2 fois des plans de transports allégés. Ce n’est d’ailleurs pas votre axe qui a été le plus touché par cette décision. C’est ce manque de rames qui justifie le fait que nous utilisions parfois des rames RIB/RIO « Petits gris ». Au lieu de supprimer une mission, nous préférons proposer une solution en mettant un train gris au lieu d’une rame à étage. Certes, c’est moins confortable mais, très sincèrement, préfèreriez-vous la solution de la suppression ? Personnellement je préfèrerais aussi vous proposer une rame à deux niveaux, cependant dans cette situation, nous n’avions le choix qu’entre les deux premières options.

L’idée n’est pas de créer des conflits, cela ne semble pas vraiment utile à ce jour. Inciter les voyageurs à aller dans ce sens ne va pas arranger les choses. Il semble évident que les agents présents sur ce blog ou bien ceux des gares à qui vous allez vous adresser risque de prendre pour eux personnellement vos remarques liées à leur soi-disant « incompétence », c’est humain, ne pensez-vous pas ?
Donc ensuite, il est également compliqué de leur demander de ne pas répondre aux provocations, ni aux insultes qui, je peux vous le dire par expérience, viennent très vite.

Pour répondre à votre question, l’entreprise et ses partenaires viennent d’investir 100 M€ au niveau de l’exploitation des lignes L, A J (création et transformation des installations), 200 M€ pour la modernisation des infrastructures (voie, caténaire, aiguillage, etc.), 460 M€ pour le matériel roulant (55 rames en commande) et pour finir 220 M€ qui seront consacrés à la sécurité et à la prise en charge des voyageurs. Ces différents éléments devraient répondre à votre question.
Pour ce qui est du réseau routier, tout cela n’a rien de gratuit, il est géré par des entreprises privées (autoroutes) ou par l’Etat (reste du réseau), ce sont donc vos impôts qui servent à entretenir ce réseau.

Kisefèarnaké, notre climat n’est en rien comparable à celui de la Sibérie ou du Canada. Le matériel utilisé ne répond pas aux mêmes exigences que l’on soit en 2013 ou 2015… Je ne discute en rien le droit que vous pouvez avoir à vous plaindre mais la comparaison n’est pas possible.

Bonjour Stéphane, je viens de passer au COT. Alors, l’incident a été géré très rapidement. Notre intention initiale était de mettre en place ces navettes mais le temps d’organiser les choses, l’incident était terminé. C’est ce qui explique ces infos sur le site.

Bonjour Gilbert, en effet, il y a eu des incidents qui sont venus s’ajouter aux perturbations déjà importantes liées à la neige et au froid. Je ne pense pas que des applaudissements sont utiles même si les agents du COT, de l’infra, de conduite, des gares en mériteraient pour avoir géré ce problème supplémentaire dont nous aurions pu nous passer.

Bonjour, en milieu de journée hier, la situation était encore très compliquée et toutes les informations parvenaient au COT au compte-goutte. Il a fallu faire un état précis des ressources et prendre des décisions et nous redoutions encore un épisode neigeux et la vague de froid qui s’installait. Dès mardi, nous avons informé les voyageurs sur les conditions de circulation qui seraient très difficiles en incluant la journée de mercredi. Notre objectif était de rapidement faire un état des lieux afin de connaître les différentes ressources que nous avions à notre disposition pour assurer un maximum de circulation. Ce point a été réalisé dès mercredi en fin de matinée, une fois la pointe du matin terminée. C’est à ce moment que les agents de la production ont pu évaluer précisément les choses et que des décisions ont été prises (plan de transport allégé).

Les agents de la production gèrent l’ensemble des circulations en temps réel et doivent s’adapter. C’est bien pour cette raison que les différentes informations précises toujours que des retards mais aussi des suppressions sont à prévoir. Nous pouvons décider d’alléger le plan de transport et vous informer de manière définitive et ferme concernant certains trains.
Mais pour les autres, c’est la gestion en temps réel qui va jouer. Un incident survient et c’est la circulation qui est stoppée ou un train qui est supprimé. Il est impossible pour les agents du Centre Opérationnel de prévoir les incidents avant qu’ils n’arrivent.

Bonjour la situation s’est encore aggravée avec la panne du télé-affichage en gare Saint Lazare. La réception des trains était alors très compliquée. De plus, vers la fin de journée, il y a eu un manque important de conducteurs qui étaient bloqués et qui ont rencontré des difficultés pour rejoindre leurs prochaines missions. Les renforts sont restés en gare jusqu’aux alentours de 21h30. Depuis ces deux derniers jours, nous sollicitons tous les agents pour qu’ils se rendent disponibles en plus de leur travail du quotidien. Ils sont venus en renfort dès les premiers appels. Toutefois, ils ne pouvaient pas tous assister les équipes déjà présentes en gare toute la nuit. Ils ont été nombreux à se porter volontaires et à revenir dès les premières heures le matin du 13.

Bonjour, je vais me renseigner pour tenter de comprendre ce qui a provoqué ces mauvaises informations sur ce train en particulier.

Bonjour, pour le site RATP, je ne vais pas pouvoir vous renseigner.

Concernant le site Transilien, il a dû faire face à un afflux important de visiteurs et il n’a pas pu assurer l’information des voyageurs.

Abcdtrains est activé en cas de mouvement social impactant toutes les lignes Transilien.

Afin de trouver des solutions pour renseigner les voyageurs, une version du site Transilien allégée a été mise en place. Elle vous permet d’accéder à la rubrique « état du trafic » et « aux prochains trains » (qui reprennent les trains supprimés). La direction Transilien va sans aucun doute travailler pour fiabiliser le site Transilien afin qu’à l’avenir un tel problème ne se représente pas. Je vais toutefois faire remonter votre commentaire.

Pour finir, l’application SNCF Transilien a bien fonctionné et je vous invite à la consulter si vous le pouvez, lorsque vous n’avez pas d’ordinateur sous la main.

Bonjour emile, j’ai publié un billet hier en fin de journée, vous avez toutes les infos concernant les horaires de vos trains dans le billet : jeudi 14 et vendredi 15 mars : un allègement du trafic.

Bonjour, c’est une estimation. Par ailleurs, en heure de pointe, il n’est pas toujours possible de tenir cette estimation surtout quand de nouveaux problèmes apparaissent (rail cassé à Sartrouville, collision à un passage à niveau à Villennes).
La gestion opérationnelle des trains qui commence à J-1, 17h n’est pas simple, encore plus quand la situation est déjà compliquée. Les agents connaissent leur métier et le font bien mais quand les problèmes s’accumulent, ils n’ont parfois pas beaucoup de choix et ils tentent de trouver des solutions en urgence. Le stress est permanent et je peux vous assurer qu’en ce moment, ils ne chôment pas.

Bonjour, non, vous auriez dû avoir des informations à bord ne serait ce que pour vous expliquer que le trafic était très perturbé et qu’à cause de la circulation dense, vous alliez avoir du retard. Merci pour ces détails, je vais faire remonter votre commentaire.

Bonjour Stéphane, les bus ne pouvaient pas circuler sur la région (arrêt préfectoral).

Bonjour, oui, sur St-Lazare, c’est un vrai problème quand il y a un incident. Ca l’est d’autant plus quand le plan de transport est totalement désorganisé. Le nombre de voies est très limité et le plan d’occupation des voies est conçu en même temps que le plan de transport, le moindre grain de sable perturbe ce plan d’occupation, il faut aussi penser au croisement des trains avant l’arrivée sur St-Lazare. Et nous avons également eu un problème de téléaffichage en gare . C’est l’accumulation de ces différents problèmes qui ont provoqué cette situation à St-Lazare.

Bonjour, en effet, c’est peut-être l’un des effets du froid, qui peut d’ailleurs aller jusqu’à l’immobilisation d’une rame. J’imagine que suite au manque important de matériel, il a été décidé de la faire circuler quand même.

Bonjour, c’est justement parce que nous savons que vos déplacements vont être compliqués que M. Pépy a insisté sur ce point concernant les déplacements à éviter sur plusieurs jours. Vous êtes nombreux dans les trains, il y en a moins donc, il est vrai que les personnes qui souhaitaient venir sur Paris pour des motifs de loisirs ou celles qui peuvent éventuellement travailler depuis leur domicile sont invitées à le faire si c’est possible. Idem concernant la préconisation de rentrer un peu plus tôt si c’est possible, l’heure de pointe est étalée dans le temps, l’affluence voyageur est moindre et moins concentrée sur une courte période même si des difficultés persistent, les conditions de voyage sont un peu meilleures. Vous n’avez pas eu d’information à bord vis-à-vis d’un point particulier ? En gare, avez-vous entendu les annonces ?
J’aimerais ajouter concernant les plans de transport allégés qu’ils n’ont pas été vains puisque la disponibilité du matériel était quasiment revenue à la normale. Hélas ce nouvel’épisode neigeux a de nouveau impacté le matériel. S’ils n’avaient pas eu lieu, je n’ose pas imaginer à ce jour le faible nombre de rames qui seraient à notre disposition.
Je note au moins que malgré des difficultés, vous avez pu rejoindre votre domicile.

Bonjour Comme d'habitude, le plan de transport a été complètement désorganisé et dans ce cas, les choses se compliquent rapidement.
Un plan de transport prend en compte la rame à utiliser, la mission du train (sa desserte) son endroit de garage, l’agent de conduite, et sa réception en gare de Paris St Lazare (nous sommes limités au niveau des voies de réception). Quand l’un de ces éléments est manquant, c’est problématique mais nous tentons de trouver des solutions. Ces deux derniers jours, ce problème s’est présenté de nombreuses fois et toutes les décisions sont prises en opérationnel. Il faut parfois un peu de temps avant que les agents des gares reçoivent tous les informations. C’est ce qui explique les mauvaises informations que vous avez pu recevoir notamment à St-Lazare où il faut s’adapter encore plus que d’en d’autres gares (occupation des voies).

Bonjour Usager1, nous avons anticipé cette situation, depuis lundi, de nombreux agents sont sur le terrain et interviennent sur les voies, les aiguillages et le matériel. Maintenant, nous n’avons pas une équipe pour chaque rame, ni chaque aiguillage. Pour le moment, le parc matériel n’est pas disponible en totalité et les suppressions sont inévitables. Les agents de la production ont fait un point de la situation au plus vite hier matin mais, pour prendre des décisions, nous devions avoir tous les éléments en main (humain, matériel, etc.). Ce n’est que vers le milieu de la journée que nous avons pu avoir une vision globale pour mettre en place ou pas un plan de transport adapté.

De nombreux agents ont rencontré des difficultés tout comme vous pour se rendre au travail et nous avons été contraints de supprimer des missions. Et quand ce n’était pas les agents, c’était les rames prévues qui n’étaient pas opérationnelles. Un plan de transport ne se revoit pas d’un coup de baguette magique, il faut s’assurer que nous avons les agents de conduite, le matériel, que les endroits de garage sont libres afin d’anticiper les prochaines missions des rames, etc.

Certes l’épisode neigeux s’est concentré sur la journée de mardi mais les conséquences ne s’arrêtent pas avec la neige. Même s’il ne neigeait plus hier, ce sont des conséquences sur le matériel qui ont provoqué toutes ces suppressions (portes gelées par exemple).

Bonjour Jérémy, les investissements sont bien souvent communs à SNCF et STIF mais ils ne sont pas les seuls acteurs et il ne s’agit pas de renvoyer la balle.
Je ne vois pas pourquoi des comparaisons ne pourraient pas être faites. Vous subissez, certes, une circulation difficile ces derniers mois, pour, autant, je ne parle ici que du contexte de l’épisode neigeux qui, indéniablement a eu de lourdes conséquences sur le matériel. Nos trains sont vieux et le froid que nous connaissons en ce moment provoque de nombreuses pannes. C’est un fait et cela ne veut pas dire que tous les moyens ne sont pas mis en œuvre pour tenter de remédier au plus vite à cette situation.

Bonjour, non, je confirme le matériel n’est pas conçu pour faire face à des hivers aussi rigoureux. Ce qui est valable pour certains pays dans le monde qui connaissent des hivers très froids et des épisodes neigeux intenses ne l’est pas pour le territoire Français. Les attentes et besoins ne sont pas les mêmes. Enfin, nous n’avons pas choisi de faire de la maintenance sur le site, elle a résulté du nombre trop important de connexions au même moment.

Bonjour, oui, nous aussi nous avons eu les mêmes alertes, nous avons mis en place toutes les mesures et c’est bien pour cette raison que ce matin, le trafic n’a pas été totalement interrompu, contrairement à d’autres type de transport (aérien, routier...). Maintenant, nous ne sommes pas équipés pour faire face à ces épisodes neigeux, les infrastructures ainsi que le matériel ne sont pas conçus pour, et les conséquences sont nombreuses. Les aiguillages et les caténaires gèlent, il y a des avaries sur le matériel et pour finir, les conducteurs rencontrent des difficultés pour se rendre sur les différents sites, ils sont même parfois bloqués en ligne et ne peuvent rejoindre la prochaine mission. Tout cela désorganise le trafic, il y a eu des retards et, de nombreux voyageurs qui devaient se rendre au-delà de la ligne J sont encore bloqués à cette heure.

Je comprends votre énervement, certes ce phénomène est prévisible mais cela ne veut pas dire pour autant que nous sommes capables d’en éviter toutes les conséquences. Ce matin, j’ai rencontré les agents d’une commune qui m’expliquaient qu’ils avaient anticipé et qu’ils passaient avec la déneigeuse mais qu’entre leur passage en fin de nuit et le début des déplacements du matin, les routes étaient à nouveau recouvertes de neige. C’était en effet prévisible mais pas toujours évident d’assurer à tous les automobilistes que l’ensemble des routes et rues de cette commune seraient praticables dès la première heure.

Bonjour, j’avoue ne pas avoir toutes les connaissances en matière de sécurité pour pouvoir vous répondre tout de suite. Je vais donc me renseigner et reviendrai vers vous plus tard.

Bonjour, je vous ai fait parvenir un mail sur toutes les modalités de la visite.

Bonjour Mäx, avez-vous consulté cette page du service client du site ? Un encart concernant les alertes SMS se situe sur la droite, je ne sais pas si cela correspond à ce que vous cherchez. Et si ce n’est pas le cas, je vous conseille de leur envoyer une demande d’information/suggestion/réclamation. Je pense qu’ils seront plus à-même que moi de vous informer de leurs services.

Bonjour Lu B, vous parlez de quel site ? Normalement c'est une des premières actions des agents en gare lorsque les alertes sont déclenchées.

Bonjour, non, les équipes pourront se déplacer au sein de leur périmètre (exemple : à Mantes, ils seront susceptibles de se rendre sur toutes les gares de Conflans à Mantes, de Conflans à Gisors et de Mantes à Vernouillet).

Bonjour martie, pouvez-vous m"indiquer la direction de ce train ? Je vais faire remonter cette info au responsable des équipes de la SUGE.

Bonjour Yaël, je reviendrai vers vous par mail pour vous donner tous les détails concernant cette rencontre.

En cas de suppression inopinée, il est en effet probable qu’entre le moment où vous regardez l’application et celui de votre arrivée en gare, la suppression ait été décidée. Vendredi dernier, j’ai souhaité vérifier le temps que prenait la mise en ligne de cette information sur l’application SNCF Transilien. Nous avons supprimé un train du système et il y a eu un délai de 3 minutes avant que l’info soit reprise dans la liste des trains. Les suppressions inopinées sont nombreuses mais quand elles sont liées à un manque de matériel que nous pouvons prévoir quelques heures avant, vous devriez en être informé en consultant quelques minutes avant votre départ la liste des prochains trains.

Si vous constatez à nouveau, ce genre de problème, n’hésitez pas à me le signaler. Je peux tenter de comprendre pourquoi en lisant les rapports afin de savoir si cette éventuelle suppression est due à un incident à ce moment-là ou bien si c’est un bug de l’application ou un défaut dans le process de mise en ligne. Pour cela, n’hésitez pas à me fournir des détails, heure de vérification, arrivée en gare, train, heure et date.

Au sujet du manque de rames, nous fonctionnons à flux tendus et les autres lignes subissent la même chose. Les solutions temporaires ne sont pas nombreuses et nous n’avons pas trop de choix. Nous avons bénéficié d’un renfort de matériel au mois de janvier mais le parc n’est pas homogène, et tous les trains ne peuvent pas circuler sur toutes les voies. C’est grâce aux décisions prises, il y a quelques années maintenant, concernant la commande du nouveau Francilien, que les choses vont s’arranger. Bien évidemment en attendant cette arrivée, nous ne restons pas dans l’attente et les centres de maintenance sont très mobilisés. Au quotidien, nous avons de bonnes et mauvaises surprises et les équipes tentent de trouver rapidement des solutions. Ce n’est parfois pas toujours possible, c’est pour ces raisons que nous sommes parfois amenés à mettre en place un plan de transport allégé pour tenter de revenir ensuite à une situation normale sans attendre qu’elle s’aggrave encore plus.

Pour finir les travaux, on nous a longtemps reproché de ne pas assez intervenir, aujourd’hui en effet, c’est différent. Depuis 2009, le rythme des investissements pour les infrastructures s’est fortement accru, passant de 35 millions d’euros en 2009 à 120 millions en 2012. Ces travaux nécessaires devraient permettre de diminuer de 30% les causes d'irrégularité des trains liées aux infrastructures. Il est impossible de concentrer tous les chantiers sur la seule période d’été. Nous tentons d’intervenir au maximum de nuit mais parfois ce n’est pas possible. L’effort se concentre en grande partie sur la régénération des installations, voies et ballast, appareils de voie, postes de circulation, circuits de voies… Sans ces travaux, la circulation des trains ne s’améliorera pas. Nous n’avons que des périodes très courtes pour intervenir et c'est pour cette raison que nous parlons d’années lorsque nous évoquons de la rénovation et modernisation du réseau. Il aussi tous les autres travaux liés à la maintenance que nous ne pouvons pas suspendre. Certes, nous aurions pu faire plus vite mais cela aurait impliqué des ruptures totales de circulations en pleine journée et en pleine soirée, ce qui est inconcevable quand on voit le nombre de voyageurs qui dépendent du train aujourd’hui pour se rendre sur leur lieu de travail.

Bonjour, je viens d’avoir des informations concernant le manque d’annonce que vous avez souligné en gare d’Aubergenville. Il y a eu une annonce à 8h11 qui informait les voyageurs que ce train circulait avec 10 minutes de retard. Je sais que cela ne va rien changer pour vous par rapport à ce moment vécu mais sachez que l'équipe du PIVIF avait anticipé et annoncé ce retard.

Bonjour, @Stéphane, je vais me renseigner, je reviens vers vous. Concernant votre suggestion, vous vous doutez bien que ce n’est pas au sein de l’établissement L, A, J que ces décisions sont prises. Je vais faire remonter cette dernière à la direction Transilien, sans pouvoir vous promettre que votre proposition sera retenue.

@Jérôme, ce n’est hélas pas toujours possible dans certaines gares où les actes de vandalisme sont fréquents.

Bonjour réseau PSL, je prends note de votre envie de participer, je reviens vers vous prochainement avec les détails pratiques.

Écœurée, ce sont des balises installées le long des voies qui nous fournissent les informations, les mêmes balises qui renseignent Infogare.

Bonjour, je ne sais pas si c'est légal ou pas. De plus, ce sujet n'est pas de mon ressort, je n'ai donc pas d'avis à vous donner sur ce point. Je viens de solliciter gare & connexions pour en savoir plus sur cet espace en gare de Paris St Lazare. En dehors de la gare St Lazare, les toilettes installées dans les gares Transilien sont accessibles gratuitement avec un pass Navigo.

Bonjour, effectivement, la gare de Cormeilles a été fermée ces derniers jours.
Nous avons eu 2 agents malades sur le site coup sur coup... (Le 5 en soirée, le 6 en matinée, les 7 et 8 matinée et soirée). La gare est maintenant ouverte.

Bonjour, en Transilien, l'aller simple est 12.90 € en 2ème classe et nous sommes d'accord, il n'y a pas de 1ère classe. Les prix indiqués en 1ere ou 2nde classe sont proposés sur les TER ou Corail.

Bonjour à vous deux, je comprends votre agacement concernant les suppressions inopinées que vous devez subir au quotidien. Oui, en effet, nous avons des problèmes liés au matériel. Il est vieux et les pannes sont régulières. Nous n’avons pas de rame en stock et nous devons régulièrement supprimer des trains. Pour assurer un service, il faut 49 rames et pour la journée d’hier, il en a manqué. La raison invoquée pour ces suppressions est réelle, il ne s’agit pas de se moquer de vous mais bien de vous donner la vraie raison qui nous pousse à supprimer ce ou ces trains. Il en va de même concernant les excuses, les différents intervenants présents sur ce blog, on tous un avis différent, certains souhaitent des excuses et d’autre pas. Que faire ? Il ne s’agit pas de faire de la provocation, je peux vous l’assurer.
Quand nous savons que le problème risque de durer, nous mettons dorénavant en place un plan de transport adapté afin de donner un peu de souplesse aux centres de maintenance mais aussi pour que vous puissiez de votre côté vous organiser au mieux.
Nous savons que les agents des gares sont en première ligne et je peux vous assurer que tous les agents qui travaillent à la production font le maximum pour tenter de les préserver mais ce n’est parfois pas toujours possible.
Au sujet de la validation des passes, la mise en place des lignes de CAB est une volonté du STIF de rendre les gares hermétiques. Cet appareil permet également de contrôler le nombre d'entrants, le nombre de porteurs de Pass ce qui permet ensuite de réaliser des investissements sur les infrastructures d'une gare qui verrait sa fréquentation augmentée. Quand la gare n’est pas équipée de CAB, il faut valider sur les bornes. Les voyageurs munis d’un ticket doivent le composter, il en va de même avec le pass. Pour le moment au niveau de la régularisation, il n’y a rien de décidé, sur le réseau RATP, le sujet est plus avancé. Au niveau de Transilien, c’est à l’étude mais je ne peux pas vous dire aujourd’hui sur le quand et comment.
Pour finir, il est vrai que vous devriez recevoir plus d’informations lors d’un incident à bord. Nous travaillons sur ce point, d’ailleurs si vous le souhaitez nous organisons une rencontre avec des agents de conduite prochainement et je vous invite à y participer.
Enfin, l’application SNCF Transilien est reliée directement au système Infogare (écrans dynamiques sur les quais). Les informations qu’il reprend sont transmises par des balises qui se trouvent sur les voies et par les informations que les gestionnaires de l’information (GIV) mettent à jour.
Je viens de faire un essai avec ces agents. Nous avons supprimé un train au départ de Gisors de la base. Cette information a été répercutée immédiatement sur l’appli SNCF Direct et 3 minutes après sur l’application SNCF Transilien. Pourriez-vous m’indiquer le temps qui s’écoule entre le moment ou vous consultez cette application de chez vous et votre arrivée en gare ?

Bonjour, le problème est connu et il n’est pas lié à la ligne de Cab mais à l’escalier. Dans l’immédiat, impossible de faire autrement que de tenter d’adapter les CAB au quotidien (entrée et sorties) pour répondre à vos attentes et à celles du STIF concernant ces installations.

Il y a un projet qui est à l’étude et qui reprend certaines de vos propositions concernant les espaces disponibles qui ne nous appartiennent pas, ils sont la propriété de RFF.

Plusieurs scénarios sont proposés (déplacement des lignes de CAB, réaménagement du quai, création d’une passerelle, nouvel accès avec des rampes PMR, etc.).

Il s’agit pour le moment, d’une étude préliminaire qui est liée au schéma directeur d’accessibilité. Quand nous intervenons dans une gare au niveau des accès, la loi nous impose de la rendre accessible pour les personnes à mobilité réduite.

Nous ne pouvons pas aujourd’hui intervenir sur l'accès de votre gare sans prendre en compte cet aspect.

Pour exemple, le projet de boutique (projet débuté il y a 6/7 ans), actuellement en cours n’affecte en rien les accès et il ne rentre donc pas dans le cadre de travaux où nous devons absolument tenir compte des normes d’accessibilité. Il s’agit juste de la valorisation d’un espace.

Dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité, c’est totalement différent. Si nous souhaitons changer une installation (CAB, ascenseur, escalier), nous ne pouvons pas le faire sans avoir au préalable pris en compte les personnes à mobilité réduite. Ce qui est le cas dans cette étude préliminaire.

Donc à ce jour, les études sont en cours, ensuite il va falloir trouver les financements (nous parlons de millions d’euros), qui seront pris en charge par le STIF, la Région, RFF ou SNCF. Ces travaux sont prévus à l’horizon 2017/2018. Il faut aussi savoir que la gare d’Herblay n’est pas la seule concernée, de nombreuses gares doivent dans l’avenir répondre à ces normes et les budgets sont importants. C’est l'ensemble de tous les acteurs qui priorisent les projets. Donc en effet, la commune d’Herblay s’est développée ces dernières années mais tout autant que d’autres communes du périmètre L, A, J. Il y a certaines gares où l’augmentation des flux a été encore plus importante et nous devons également intervenir.

Sachez que suite à vos nombreuses remontées, je me suis assurée que dans le cadre de cette étude, il a bien été pris en compte qu’il fallait intégrer le réaménagement des accès afin de fluidifier les flux en sortie.

Bonjour Thierry, les toilettes en gare d'Haussman étaient en effet gratuites. Cependant, du fait d'un certain coût, le contrat avec le prestataire n'a pas été renouvelé et les toilettes sont aujourd'hui fermées.

Bonjour, la visite COT aura lieu de 18h à 20h environ.

Bonjour Florent, cette rencontre a lieu à Paris St Lazare.

Bonjour Cédric,
Véligo est proposé par le STIF, je ne vais pas pouvoir vous renseigner davantage sur ses ambitions et objectifs concernant ce service.
Vous pouvez toutefois obtenir quelques informations sur la page : Les programmes d'amélioration et la qualité de service.
.

Bonjour BNC, oui, il y aura des agents de conduite.

Bonjour, nous tentons de trouver le bon moment pour organiser ce genre de rencontre.
Maintenant, difficile de proposer des créneaux horaires qui conviennent à tout le monde. En pleine journée, la plupart des commentateurs sont au travail et ne sont pas disponibles. Je peux vous assurer que nous serions les premiers à préférer vous proposer des rencontres sur les heures ouvrables. Mais dans ce cas, la participation des voyageurs seraient encore moins importante.

Bonjour Thomas L, la politique de déploiement des CAB, est une volonté du STIF afin de rendre les gares hermétiques. Cet appareil permet également de contrôler le nombre d'entrants, le nombre de porteurs de pass, ce qui permet ensuite de réaliser des investissements sur les infrastructures d'une gare qui verrait sa fréquentation augmentée...

Concernant le sujet lié à la lenteur, le responsable des ces installations m’assure que c’est la même technologie que les CAB de la RATP, la lecture du pass est instantanée.

Il n'y a que sur les PEC (Passage Elargi Contrôlé ou SAS PMR) qu'il existe une temporisation de 5 secondes.

Bonjour Will27300, je viens de recevoir des éléments pour vous répondre au sujet de l’ascenseur. Il est en effet régulièrement en dérangement depuis le début de l'année 2013. C'est un ascenseur hydraulique (ancienne génération) qui nous pose des problèmes et qui est régulièrement vandalisé.

Actuellement, il est indisponible pour une durée indéterminée (en attente de pièces). C'est pour cette raison qu’une affiche indique aux voyageurs qu’il faut emprunter le passage souterrain.
C'est la seule solution raisonnable que nous pouvons proposer en attendant sa remise en marche et la réfection des escaliers actuellement condamnées par mesure de sécurité.

Bonjour à vous deux, Gare&Connexions qui gère les gares pour le compte de RFF a confié la gestion des toilettes à un prestataire de services qui engage du personnel et du matériel, sur une large plage horaire (6h/22h). Ce prestataire assure la propreté des lieux, pendant toute l'ouverture, cette qualité a donc un prix, fixé en fonction des coûts qu'il engage.

Bonjour, nous parlons d'une destination hors Ile-de-France, le billet est donc considéré comme un billet grandes lignes. Pour un aller simple Paris/Gisors, le prix est de 31,80 euros en 2e classe, et 43,60 euros en 1ère.

Bonjour, pas d'infos pour le moment concernant la création d'un blog sur le RER B.

Bonjour Gribouille95, je ne suis pas d’accord, j’ai reçu une alerte via l’application SNCF Transilien quelques minutes après votre commentaire (avant 17h).

Le site Transilien reprend cette même info depuis 16h45. Un incident affecte les installations à Asnières et pour le moment les missions Cormeilles sont supprimées. J’imagine que cet incident doit avoir une répercussion sur la circulation des autres trains. Avez-vous des informations à bord ou en gare ?

Bonjour R'ic, nous venons de faire des tests. Alors, voie 1B, côté tête de train direction Paris, les hauts parleurs fonctionnement très bien. Toutefois, l'équipe sono a constaté que, dès que le bruit ambiant est plus intense, l'écoute est dégradée. Nous avons ajusté le niveau sonore.
Merci pour cette remontée.

Bonjour Vaxbass, le document que nous avons rédigé reprend l'information suivante : "CE DOCUMENT EST FOURNI À TITRE INDICATIF. L’ENSEMBLE DES INFORMATIONS PEUT ÉVOLUER. RENSEIGNEZ-VOUS EN GARE ET SUR LA RUBRIQUE « ÉTAT DU TRAFIC ET TRAVAUX » DE TRANSILIEN.COM."
Nous savons que les choses peuvent évoluer, c'est pour cela que nous avons pris le soin d'ajouter cette mention.

Bonjour Will27300, je me renseigne.

Bonjour, pour le mensonge, c'est votre avis mais que vous le pensiez ou pas, de notre côté, nous considérons que le rôle d'un contrôleur n'est pas uniquement de contrôler. Certes, c'est l'une de ses principales missions mais c'est loin d'être la seule. Il doit aussi renseigner et informer mais aussi participer à la prise en charge de la clientèle, si besoin.
Maintenant, dans le cas que vous citez, ces agents ne disposent pas toujours de l'information sur la cause du retard ou de la suppression de tous les trains. Et si vous avez le sentiment d'être agressé, ou que la forme de la réponse vous semble inappropriée, je vous invite à me remonter cet événement.

Bonjour, je ne dispose pas encore des rapports pour savoir ce qui a provoqué le retard de ces trains ce matin, et je viens de transférer votre commentaire à la responsable de l'information voyageur de la zone afin de comprendre pourquoi vous n'avez pas eu une annonce en gare d'Aubergenville. Sachez toutefois que, dans votre premier exemple, cette information ne peut pas toujours être dispensée de façon sonore. C'est bien pour cette raison que vous avez dans les gares des écrans reliés directement aux balises qui se trouvent le long des voies. Elles recalculent constamment l'heure de passage du train dans les différentes gares du parcours. C'est ce qui explique par exemple, le 8h14 affiché à 15, le 8h41 pour 49.

Bonjour, la ponctualité voyageurs mesurée pendant ces périodes ne reflète pas la performance globale de la ligne, ce résultat aurait du être supérieur. Pour finir, il me semble qu'il a neigé du 18 au 23.

Bonjour écœurée, pour mieux comprendre, je vous invite également à lire le billet De la régularité à la ponctualité. Et vous comprendrez donc que nous ne parlons pas de trains mais de voyageurs. La direction Transilien réalise régulièrement des comptages de voyageurs en gare. Ce sont ces chiffres qui sont utilisés pour le suivi de la ponctualité. Pour finir, des balises se trouvent sur les voies et ce sont elles qui recalculent automatiquement la position de la rame, ce sont elles qui nous informent sur l'heure de départ d'un train et sur son heure d'arrivée, et c'est aussi grâce à ces balises que nous pouvons proposer des informations réactualisées en temps réel dans les gares (Infogare, les écrans qui se trouvent sur les quais).
Pour finir, vous qui me faites souvent remarquer que je n'ai jamais répondu à votre question sur les suppressions de trains, voici des exemples parmi d'autres de réponses datant d'il y a près de deux mois :
- réponse à Christophe
- réponse à vous-même

Bonjour à tous, nous parlons de ponctualité des voyageurs depuis l'année dernière avant c'était la régularité des trains.
Pour en savoir plus, je vous invite à lire le billet : De la Régularité à la ponctualité.
A la demande du Stif, nous avons mis en place cet indicateur de suivi (ponctualité voyageurs) plus proche du ressenti voyageurs que la régularité des trains.

Bonjour, oui, en effet, j'ai prévenu l'agence qui gère la partie technique dès mon arrivée ce matin. Je ne sais pas encore ce qui se passe. Pour le moment c'est un problème lié à l'heure de dépôt des messages, rien de plus.

Bonjour à vous deux, dès les premières heures de la journée, les incidents se sont enchaînés. Un rail endommagé au niveau de Trie Château a provoqué une limitation de la vitesse, qui elle-même a provoqué des difficultés de circulation sur l’ensemble de l’axe Paris Gisors. Bien évidemment, cela a aussi entraîné des ralentissements sur l’axe Paris Mantes, dont les trains en retard devaient s’insérer dans la circulation pour rejoindre Paris. Ensuite, il y a eu une avarie matériel sur un train en provenance de Gisors. L’agent de conduite est intervenu et le train à pu ensuite repartir. Un malaise voyageur s'en est suivi, ce qui a de nouveau perturbé la circulation, déjà ralentie à la suite des premiers incidents.

Il y a eu des arrêts supplémentaires sur certaines missions.

Bonjour Roman, depuis votre dernière intervention, j’ai demandé un retour concernant cette adaptation du volume. Les équipes devaient procéder au rehaussement du volume, je ne sais pas si depuis cette intervention a été réalisée ou pas, j’attends un retour sur ce sujet. Je ne vous ai pas oublié, j’ai relancé mon contact en début de semaine. Pour le moment pas de retour.

Je suis d’accord avec vous sur le fait qu’il n’y a pas beaucoup d’alternatives pour les riverains, ils ont acheté un bien immobilier qui se situe près d’une gare en toute connaissance de cause. Mais en dehors de la circulation des trains, ils n’avaient peut-être pas anticipé toutes les nuisances sonores qui s’ajoutent au bruit des trains. Le bruit est un véritable fléau et nous devons, malgré tout, trouver des compromis pour ne pas accentuer encore plus les nombreuses nuisances sonores auxquelles ils sont soumis au quotidien. Il faut trouver le juste milieu.

Bonjour Picard, en effet, hier soir, un problème de signalisation à Chaumont-en-Vexin a perturbé la circulation des trains de l’axe Paris St-Lazare/Pontoise/Gisors de 18h30 à 21h30. L’incident a été signalé sur les applications Transilien, avez-vous eu des infos à bord ?

Bonjour JWH, si ce n’est pas déjà fait, sachez que si vous souhaitez avoir des renseignements sur ce sujet, vous pouvez vous rendre sur le site navigo.fr rubrique «recharger/commander» et cliquer sur «aide en ligne» ou «contacts».

Une hotline est également à votre disposition au 01 58 77 00 00 (coût d’un appel local non surtaxé) de 07h00 à 21h00 du lundi au vendredi, et de 09h00 à 17h00 samedi, dimanches et fêtes.

Bonjour Will27300, merci pour cette information.

Oui, vous pouvez aller jsuqu'à Mantes avec votre Navigo.

Bonjour Reno, rassurez-vous ce commerce ne va pas s'implanter à la place du gare à vélo. Le garage à vélo est conservé.
Le commerce sera dans le hall de la gare. Vous pourrez normalement y trouver des articles de dépannage, du quotidien (confiserie, hygiène, petits cadeaux de dernière minute, etc), il s’agit d’une sorte de mini superette. L’offre est en cous de calage.

Bonjour Jérome60, c'est un TER, voici la fiche horaire : Rouen - Val de Reuil - Vernon - Paris, valable jusqu'au 30 juin 2013

Bonjour Mélanie, oui depuis quelques temps, il y a un problème de disponibilité matériel et nous n'avons donc pas assez de trains, c'est ce qui provoque la suppression de certaines missions. La situation tend à s'améliorer et nous supprimons de moins en moins de missions sur cet axe.

Bien souvent, ce sont souvent les mêmes trains qui sont supprimés car ces rames assurent normalement peu de missions. Pour faire simple, ce train assure par exemple un seul A/R Paris- Les Mureaux. En le supprimant, nous pouvons réutiliser la rame et assurer beaucoup plus de missions ailleurs, au lieu de devoir peut-être supprimer 4, 5 ou 10 missions. Je sais, que pour vous, cela ne change rien au fait que votre train est supprimé et que vous en subissez les conséquences. Maintenant, nous devons penser de façon globale et faire des choix afin de permettre à un maximum de voyageurs de rejoindre leur lieu de travail ou leur domicile.

Bonjour will27300, en fait elle ne devrait plus être désactivée. Pourriez-vous, via le mail du blog, me faire parvenir votre n° d'abonné ?
Nous pourrons tenter de comprendre ce qui pose problème avec cette carte.

Bonjour, je ne le précise pas car je ne le sais pas. Le voyage est proposé mais c'est ensuite au voyageur sélectionné de décider de la destination et de l'heure de la mission. N'ayant pas encore ces informations, je ne peux pas vous apporter cette précision.

Bonjour Gisors, je cherche des informations pour vous répondre et comprendre depuis plusieurs jours. Afin de vous informer au mieux pouvez-vous me confirmer que c’est le cas absolument tous les jours ?

Bonjour Christian, la réféction des quais est intégrée au projet accéssibilité de la gare du Stade. Ces travaux sont normalement prévus pour 2016.

Bonsoir Tiphaine, en effet, l'ascenseur est tombé en panne le 19 février en fin d'après-midi et l'entreprise en charge de la maintenance n'a pas pu intervenir avant le 21 en début d'après midi.

Hélas, ils n'ont pas pu réparer sur le moment. Ils sont de nouveau intervenus mardi et l'ascenseur fonctionne à nouveau depuis mardi midi. Pour finir, oui des travaux sont prévus en gare du Stade mais pour l'horizon 2016 avec création de deux ascenseurs. Un escalier mécanique a été demandé en plus pour le quai direction Ermont.

Bonjour Gribouille 95, j'ai un peu plus d'informations, en cas de nettoyage des voies, il faut à la fois une personne qui nettoie, mais aussi une personne qui assure la sécurité du premier agent.
Le premier agent, celui qui nettoie, est le plus souvent d’une entreprise extérieure. En revanche, la personne qui assure la protection est un agent SNCF. Historiquement c’était un agent de l’Infrastructure en charge de la sécurité des circulations de façon générale.
Aujourd’hui, la SNCF doit modifier son organisation, les différentes activités sont donc séparées et cette tâche est maintenant à notre charge, je parle des lignes L,A,J.
Pour ce transfert de tâches obligatoires, nous avions besoin de trouver des ressources. Nous avons rencontré des difficultés pour recruter cet agent habilité (sécurité) qui doit assurer la protection et faire l’interface entre le poste d’aiguillage et les agents de l’entreprise privée chargée du nettoyage. Il est maintenant en poste et les phases de nettoyage vont commencer, il y a toutefois des gares prioritaires avant celles de Cormeilles et du Val d'Argenteuil.

Bonjour, je comprends bien que ces travaux perturbent vos déplacements. Maintenant il n’est pas possible de vous indiquer des horaires précis concernant le passage des bus. En fonction de la circulation (différente entre le samedi et le dimanche), du temps passé dans chaque gare, de l’activité qu’il y a aux abords de certaines gares, etc., à la minute près ce n’est pas possible. Concernant les trains gris (RIB/RIO) en général, nous tentons de ne pas les faire circuler sur des relations dites "longues". Quand c’est le cas, c’est que nous manquons de matériel et que nous préférons assurer la mission avec ce type de rame plutôt que de la supprimer.

Bonjour fourni, je comprends bien votre attente mais nous n’avons pas les moyens humains pour le faire. Votre constat est rapide concernant le fait que nous ne tentons pas de limiter les désagréments qu’occasionnent ces travaux. Nous avons pris en compte vos remontées et celles des voyageurs présents dans les gares à ces moments-là pour réadapter au plus vite l’offre de bus et la renforcer. Les trains pour Pontoise partent de St-Lazare. Nous n’avons pas assez de conducteurs qui connaissent la déviation entre Argenteuil et Sartrouville pour permettre aux missions vers Pontoise d’assurer un arrêt à Argenteuil. Les conducteurs aptes à circuler sur ces parties de ligne, pendant ces travaux, ne sont pas assez nombreux pour nous permettre d’assurer ces liaisons. Nous avons réadapté le plan de transport pour tenter de trouver les meilleures solutions mais nous ne pouvons pas faire des miracles. Tous les conducteurs qui circulent vers Mantes via Conflans ou Gisors, en temps normal, ne connaissent pas assez l’axe Paris Mantes via Poissy et encore moins le trajet permettant de relier Conflans Fin d’Oise à Poissy.

Bonjour Contant, en effet depuis quelques semaines, nous déplorons un manque de matériel important sur la ligne J. Ce problème provoque la suppression de nombreuses missions sur les axes Paris Ermont et Paris Les Mureaux. Quand nous le pouvons, nous indiquons ces suppressions sur le site transilien, rubrique "état du trafic". Vous pouvez aussi vous abonner à nos alertes sur le site transilien afin d'être informé au mieux. Je comprends que cela puisse vous poser des problèmes au quotidien, sachez toutefois que les équipes travaillent nuit et jour dans les centres de maintenance pour revenir à une situation normale au plus vite.

Bonjour à tous, et bien je vois que ma proposition est appréciée. Hélas, je ne peux proposer qu'une place et c'est donc victors qui va participer à ce voyage cabine.
Nous allons tenter de proposer des voyages plusieurs fois cette année. Je reviendrai vers ceux qui sont intéressés dès que cela sera possible afin de vous en faire profiter en priorité.

Bonjour JP, j’ai transféré votre commentaire vers le centre de maintenance. Si vous constatez à nouveau ce genre de problème, en plus de l’heure et de la destination, vous avez cet autocollant reprenant le n° de la voiture.
Cette information supplémentaire nous permettrait d’intervenir encore plus rapidement, une fois la rame disponible. Et pour finir, votre ressenti au sujet de cet échange avec l’agent de conduite a également été signalé.

Bonjour à vous deux, je vais prendre contact avec la correspondante travaux du site pour pouvoir vous en dire plus, je reviens vers vous.

Bonjour Guillaume92, je viens de demander que l’on m’indique la date de la prochaine la mise en ligne. Au niveau des gares, le renouvellement des fiches est en cours, en fonction des commandes des différentes gares.

Bonjour Tony, ravie de voir que ces fiches vous seront peut-être utiles.
Elles sont destinées aux voyageurs et sont disponibles sous plusieurs formes. La consultation sur Internet est une possibilité qui est proposée. Elle a un avantage : on peut agrandir à souhait les informations, hélas pour la version papier ce n’est pas le cas. Nous ne pouvions pas reprendre l’ensemble de l’offre proposée sur une seule fiche, faute de lisibilité. C'est donc un choix pour la rendre plus lisible.

Bonjour Jérôme, je viens d’avoir des infos. La mise à jour a été réalisée mais les corrections n’apparaissent pas. Ce problème est en cours d’investigation. Je dois être avertie quand il sera résolu, je vous tiens au courant.

Bonjour Transilien J, nous avons tenu compte des remarques qui nous sont faites puisque depuis ce premier week-end de travaux, nous avons mis en place des actions correctives afin d’améliorer la prise en charge, l’encadrement et l’information des voyageurs.

Au niveau de l’information, dès le début de la semaine dernière, il y a eu des tractages en gare plus importants, des banderoles supplémentaires ont été mises en place dans les gares afin d’interpeller un maximum de voyageurs sur les conditions de transport dégradées, suite à la réalisation de ces travaux. Les différentes applications ont repris ces infos en indiquant clairement « aucun train entre Argenteuil et Eragny ».

Pour la prise en charge, les équipes ont été renforcées (agents de la sûreté, contrôleurs, direction de ligne, gilets orange). Il y a eu sur la journée du samedi, quelques couacs identifiés : perte de temps au moment du changement de chauffeur bus, non-respect des rotations au niveau de la fréquence bus (ne pas retenir les bus dans une gare pour ne pas créer de problèmes dans les autres gares peut-être plus fréquentées du parcours), mauvaise connaissance des itinéraires pour certains conducteurs. Grâce à vos remontées et nos agents, nous avons identifié les besoins et les choses à améliorer sur les prochains week-ends. Nous avons renforcé l’offre bus, mais celle-ci ne peut être aussi conséquente que l’offre train. Transilien ne dispose pas d’une flotte de bus permettant la prise en charge de tous les voyageurs. C’est bien pour cette raison que nous réalisons ces opérations de communication afin d’inciter les voyageurs qui voyagent pour des motifs de loisirs à reporter ce déplacement ou bien d’emprunter un parcours alternatif. D’ailleurs, contrairement à ce que vous dites, je n’ai jamais dit que le motif de tous les voyageurs était les loisirs. « Il n’y a pas de période meilleure qu’une autre. La nuit, ce sont les travailleurs de soirée et les plus matinaux qui doivent en subir les conséquences. Et sur les week-ends, ce sont encore les personnes qui travaillent ou bien celles qui se déplacent dans le cadre de leurs loisirs qui sont impactées. »

Nous avons bien conscience que ces arrêts de la circulation provoquent d’importants changements dans votre quotidien et que nous devons progresser sur certains points. Ces travaux sont nécessaires afin de rénover et fiabiliser le réseau, c’est à mon avis aujourd’hui indiscutable. L’une des conséquences ce sont les désagréments que cela vous occasionne, nous le savons. Nous tentons de mettre en place des transports de substitution mais le service ne sera jamais équivalent à l’offre habituelle.

Bonjour Jérôme, j'ai vu et déjà relancé en début de semaine.

Bonjour EricBarhas, cet échange avec le contrôleur, c'était où et quand ?

Bonjour Stéphane, cette proposition n'a pas été retenue.

Bonjour, je confirme , il s'agit en effet des travaux de nuit et le week-end

Bonjour crafou, pouvez-vous m'en dire plus sur ce train (heure, direction) ?
Genevray, comme Jacques-Guy Langé, je vous remercie de ne pas utiliser ce blog pour promouvoir vos actions. Vous avez sans doute beaucoup d'autres solutions pour le faire.

Bonjour Elias, RFF est propriétaire du réseau. Son rôle, gérer le réseau et en assurer la maintenance, c'est exactement ce qui se passe en moment avec les nombreux chantiers travaux qui sont en cours ou à venir.
En parlant de sur-mesure j'évoquais les choix que nous faisons au niveau du plan de transport lors d'un chantier travaux. Quand nous mettons en place un plan de transport, nous devons tenir compte des différents chantiers ainsi que des moyens. Un chantier en cours ne doit pas péjorer l'avancement d'un autre. C'est parfois pour cela que vous pensez que nous aurions pu mettre en place des missions ou arrêts supplémentaires sur une gare alors que ce n'est pas toujours possible. Il y a les chantiers qui sont visibles des voyageurs (avec un impact sur les circulations) et les autres qui au quotidien ne vont pas avoir d'impact sur vos trains mais qui au niveau organisation sont à prendre en compte. C’est pour cette raison que parfois, nous ne pouvons pas répondre favorablement à vos attentes suite à des gros chantiers travaux et proposer une offre sur-mesure à chaque voyageur.

Bonjour Caroline59, vous pouvez écrire à l'adresse suivante : Relations Clientèle SNCF Transilien
94207 IVRY cedex ou encore envoyer un mail en utilisant la page contact du site transilien.com. Pour ma part, je ne suis en mesure de décider de la mise en place d'un dédommagement.

Bonjour nic' c'est bien pour cette raison que j'ai écrit sauf en cas de force majeure comme en ce moment. Ce manque de matériel, nous amène à faire circuler des RIB/RIO sur cet axe. Je ne connais pas précisément le plan de garage des rames mais je peux vous assurer que si nous avons des VB2N disponibles, elles circulent. Dans le cas de celle que vous citez, je doute que nous l'ayons laissé là sans l'utiliser alors que nous manquons de rames. Elle doit elle aussi assurer un service commercial dans la journée et elle ne sert pas à rien. Il est possible qu'elle soit utilisée un peu plus tard dans le courant de la pointe du matin.

Bonjour BC78, ce train doit permettre la radiation des rames les plus vieilles et l'axe Paris Les Mureaux n’est pour le moment pas concerné. Les rames les plus vieilles sont les RIB/RIO dits « petits gris » et elles ne circulent pas sur cet axe (sauf en cas de force majeure lié à un manque de matériel comme en ce moment : au lieu de supprimer une mission, nous préférons y faire circuler des rames à 1 étage, même sur ces missions plus longues).

Au sujet de l’état des rames, sur ce train en particulier, les équipes en charge du sujet sont sûrement déjà au courant. Maintenant, concernant la propreté à l’intérieur d’une rame (souillure, vitres sales, etc.) n’hésitez pas à me le signaler, je peux dans ce cas signaler à mon tour que la rame en question ne répond pas aux attentes sur ce point afin de prévoir une intervention nettoyage.

Bonjour Kabal, le déploiement est en cours depuis déjà de nombreux mois. L’arrivée de ce matériel provoque beaucoup de changement, geste métier (agent de conduite, de maintenance, de la sûreté, etc.), il y aussi les travaux de mise aux normes dans les gares et dans les centres de maintenance qui vont prendre en charge ce nouveau train. Tout cela ne peut se faire à la dernière minute et les plannings de déploiement sont fixés par la direction Transilien depuis longtemps, il est à ce jour impossible de revoir ce planning au profit de la ligne J. Ces rames ne devraient pas tarder à arriver sur la J pour remplacer les RIB/RIO. Dès le premier semestre, elles seront en circulation sur Paris Ermont. Pour rappel, ce matériel doit en priorité remplacer les RIB et le planning va dans ce sens. Nous ne pouvons pas utiliser les Z6400 sur la J car toutes les gares de la ligne ne sont pas équipées du système EAS au sol qui permet aux conducteurs d’assurer les montées et les descentes de voyageurs depuis sa cabine.

Bonjour, nous souffrons d’un manque de matériel sur la ligne J mais la situation est également difficile sur la ligne L (le nombre de rames est restreint sur les missions Nanterre Université), le besoin de nouveau matériel est également présent. Il en va de même sur d’autres lignes comme la D.
Depuis quelques mois, la ligne J souffre au niveau de la disponibilité des rames, certes, mais il n’est plus possible de revoir ce déploiement. Ce planning a été décidé il y a déjà plusieurs années afin de préparer au mieux l’arrivée de ces nouvelles rames. Nous devions pour cela anticiper, financer et réaliser des travaux dans les gares, dans les centres de maintenance, former les agents de conduite, de maintenance... Tout cela a été fait ou est en cours afin de ne pas retarder la mise en service de ce train sur le réseau Paris St-Lazare.
Depuis, les choses ont évolué mais nous ne pouvons pas réadapter de tels projets du jour au lendemain sans conséquences. Les centres de maintenance sont toujours à pied d’œuvre pour tenter de fournir au quotidien les rames nécessaires à l’application du plan de transport sur la ligne J.

Bonjour Stéphane, « étrange », non, pour les questions urgentes, ce n’est pas parce que vous n’avez pas une réponse immédiate que le sujet n’a pas été traité. Depuis votre intervention, j’ai fait le nécessaire pour que les conducteurs des bus d’extrême soirée soient vigilants concernant l’arrivée des derniers trains ou bus de substitution. Nous avons repris contact avec le responsable de ce réseau à la direction Transilien qui a, depuis, fait le nécessaire auprès de tous les conducteurs.
Toujours concernant les travaux en cours en ce moment sur le réseau. Suite à vos nombreuses remontées au sujet du nombre de bus assurant les transferts entre Argenteuil et Eragny, nous avons demandé des bus supplémentaires pour le week-end qui arrive et nous nous sommes assurés auprès de l’entreprise d’autocars que les conducteurs connaissaient dorénavant tous les trajets. Ce qui aurait dû être le cas dès le départ, je suis d’accord.
Au sujet du Francilien, j’ai tout à fait compris le sens de vos interventions. Ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi attendre une réponse de ma part sur ce sujet sachant que vous avez toutes les informations et que vous pouvez directement échanger avec les autres commentateurs. Je comprends l’intérêt des autres voyageurs sur ce sujet et je ne manquerai pas de leur soumettre la lecture de nos échanges passés s’ils souhaitent en savoir plus. A ce jour, je ne connais pas la réponse à la question précise que vous avez posée. Les seuls chiffres que j’ai en ma possession à ce jour sont qu’un Francilien sur Paris St-Lazare (unité double) a une capacité de 764 places assises et une capacité maximale de 1520 voyageurs. Quant à la VB2N (train à 2 étages - 6 voitures), elle a une capacité de 888 places assises et une capacité maximale de 1510 voyageurs. Je rappelle toutefois que le nouveau matériel ne va pas remplacer les VB2N qui continueront de circuler sur le réseau, et notamment sur les relations les plus longues. Les nouveaux trains vont permettre de bénéficier de 20% de places supplémentaires par rapport aux trains qu’ils vont remplacer. La comparaison entre une VB2N et un Francilien n’a pas lieu d’être. Le choix de ce matériel provient des nombreux avantages qu'il procure en termes d'accessibilité, de gestion des flux entrant et sortant, du confort, de la sécurité…

Bonjour, ce nouveau train est composé de 90% d’éléments recyclables résistants aux dégradations. Il a été conçu avec des matériaux solides destinés à bien vieillir, film anti-graffiti, textiles anti-lacération et anti-rayures pour les vitres. Il n’y a pas moins de places assises que le matériel qu’il a remplacé (Petit gris), la capacité est de +26% et les places assises sont plus nombreuses.

Bonjour, Z6441 a répondu à votre question, chez nous à St-Lazare, 1 rame est égale à 7 voitures x 2 rames = 14 voitures et sur les autres lignes, 1 rame = 8 voitures. La configuration des quais ne permet pas d’accueillir cette configuration de 8 voitures à St-Lazare. Un train Francilien peut donc faire entre 85 mètres (rame courte version St-Lazare) et 225 mètres de long (2 rames normales couplées). Ce train est plus large que les trains classiques mais les voitures sont plus courtes (13,24 mètres contre 20 à 27 mètres pour d’autres rames).

Bonjour écœurée, sur quoi vous basez-vous pour parler de « l’aménagement de la gare de SAINT Lazare qui a été faite à partir d’études anciennes et jamais réactualisées??? » ? Votre sentiment, je suppose. Vous imaginez sérieusement que de tels investissements sont décidés sans prendre en compte tous les paramètres ? Maintenant, je ne peux que m’incliner si vous ne pouvez pas entendre que dans le cadre d’un projet de construction ou de rénovation, qui doit durer plusieurs années, des choses évoluent entre le moment où le projet est décidé et la fin des travaux. Durant les travaux, il y a eu des adaptations quand cela était encore possible, maintenant, tout cela à un coût et nous ne pouvons pas aller au-delà des budgets qui nous sont alloués. Un peu comme une famille qui ne peut dépenser que ce qu’elle gagne, il en est de même pour nous. Cette fois encore, vous pourrez constater que ce schéma est identique partout en France et dans bien d’autres domaines et que ce n’est pas propre à la SNCF. Au niveau des investissements qui sont réalisés, vous devez en apprendre beaucoup depuis que vous fréquentez ce blog, en effet, nombreux sont les billets qui reprennent les améliorations que nous faisons au quotidien concernant, nos outils, le réseau, le matériel, etc.

Bonjour, les questions ne sont pas enfouies, c'est le principe d'un blog, un billet est mis en une puis, au fur et à mesure que je publie de nouveaux billets, il passe de la page une à la page deux. Je ne suis en rien responsable de ce fait. Je tente de répondre à un maximum de questions. Maintenant, je ne suis pas une experte métier dans tous les domaines et au lieu de vous raconter des choses fausses, je préfère ne pas intervenir. Il y a sur le blog des agents d'accueil, de conduite, etc. qui savent vous répondre beaucoup mieux que moi.

Ecœurée, le plan de transport est mis en place jusqu'au 22 février. Concernant le matériel, de nombreuses rames sont en maintenance suite aux épisodes de froid. Il faut intégrer dans les plannings ces rames en continuant d’assurer la maintenance préventive, afin d'éviter de nouvelles avaries. Certaines rames sont immobilisées pour de la maintenance lourde de niveau 3. Je vous invite à lire le billet la maintenance de nos rames pour en savoir plus. Pour finir, depuis l'épisode neigeux, nous avons eu à subir de nouveaux incidents qui n'arrangent en rien la situation (ex : le passage en force d’un automobiliste à un passage à niveau = un rame hors d’usage, des actes de malveillance, vitres cassées, sur plusieurs rames ont provoqué l’indisponibilité du matériel).
En outre, de gros travaux sont actuellement en cours dans certains centres de maintenance et ils doivent s'adapter au quotidien pour fournir toutes les rames attendues. Pour finir, je rappelle qu’au niveau du matériel, nous travaillons à flux tendus et que nous ne disposons pas de rames supplémentaires en cas de problème. La totalité des rames qui peuvent circuler sur nos lignes sont utilisées.

Bonjour à tous, je vais tenter de répondre aux principales questions.

@Ecœurée, c’est bien le même train mais, depuis, les choses ont évolué. Si ce nouveau train arrive maintenant sur St-Lazare, c’est que, depuis la parution de l’article que vous avez pris en référence (juin 2011), les commandes ont repris car la fiabilité du Francilien a été renforcée. Le schéma de déploiement de ce nouveau matériel est acté depuis longtemps. Certes, la situation a évolué sur la ligne J mais elle n’est pas la seule à rencontrer des difficultés liées au matériel. La commande de ces nouvelles rames est un projet global et ne concerne pas uniquement la ligne J.

Oui, il y a une différence majeure entre ces nouvelles rames et celles de Paris Nord, comme le souligne Z6441, elles sont plus courtes à cause des quais à St-Lazare.
Non, cette nouvelle rame n’est pas en maintenance. Elle est simplement mise à disposition du centre de maintenance pour pouvoir faire évoluer les gestes métiers des agents. Vous ne me contredirez pas si je vous dis que pour réparer du matériel, il faut au préalable le connaître.
L’arrivée de ce nouveau matériel ne va pas jouer sur les horaires, peut-être plus tard… je ne sais pas, pour le moment dans tous les cas, non.

@BNC, j’ai parlé du cahier des charges dans le cadre d’un processus d’achat. Celui pour les nouvelles rames est déjà réalisé depuis très longtemps, j’ai juste tenté de rappeler que l’achat d’un train ne se fait pas en un jour.

Pour finir, @Stéphane, nous avons déjà échangé sur ce sujet, les rames seront plus capacitaires que les fameux “petits gris” ! Vous y trouverez plus d’espace et de luminosité et elles sont plus confortables et plus silencieuses. Le Francilien est composé de voitures extra larges offrant un volume intérieur plus important que nos trains actuels.
Il est doté de grandes portes permettant de faciliter les entrées et sorties des voyageurs, car conçues pour desservir des dessertes à grande densité de voyageurs et où les flux descendant et montant sont importants. Le Francilien est composé de 7 ou 8 voitures. Elles peuvent être accouplées en unité double ou triple. La capacité des trains peut donc varier de 760 à 922 passagers selon le nombre de voitures et la configuration de l’aménagement.

Sur le réseau de Paris St-Lazare, un train Francilien sera composé de 2 rames, soit de 14 voitures. Ce sont 55 trains de 95 mètres de long (7 voitures) qui assureront les missions commerciales. Et pour ce qui est des capacités maximales, ce nouveau train propose une capacité quasiment identique à celle des VB2N. Il va nous apporter de grandes améliorations sur la sécurité, la sûreté et le confort.

La gestion des flux sera mieux maîtrisée grâce aux accès plus simples et rapides ce qui est un gage d’une meilleure régularité. Ce nouveau train devrait donc nous permettre de répondre à vos attentes au quotidien notamment en termes de production (performance et fiabilité).

Bonjour, en effet Franck, vous avez totalement raison, nous ne pouvons pas simplement permettre la circulation de cette rame avant d’avoir réalisé tous les tests et obtenu l’autorisation de circulation.

Bonjour, non je ne pense pas, le « L » devrait rester.
Ensuite, vous le dites vous-même, la charte est récente et il était trop tard pour enlever cette feuille des livrées sur les nouvelles rames. Je ne sais pas si elle sera supprimée ensuite ou pas.

Oui, ils ont en effet du travail mais nous ne devons pas pour autant stopper la maintenance préventive, ni le projet concernant l’arrivée de ces nouvelles rames.

Bonjour ericbarthas, il ne s’agit pas de faire tester la rame par les voyageurs. Chaque réseau est différent. Ce qui est valable sur la ligne H ne l’est pas sur toutes les lignes. Nous devons vérifier que cette nouvelle rame peut circuler sur l’ensemble du réseau. Le travail du moment c’est de faire un maximum de tests techniques pour vérifier que tout est conforme pour assurer le service commercial et la maintenance de ce nouveau matériel. Il y a aussi la formation des conducteurs qui est en cours. Pour finir, nous devons encore adapter certains de nos outils existants pour qu’ils prennent en compte les particularités du Francilien. L’arrivée d’un nouveau train ne se résume pas à son simple achat, ce n’est qu’une partie des actions qui sont à mener.

Bonjour Gribouille95, certes il y a des suppressions ponctuelles sur l’axe Paris Mantes La Jolie qui sont liées à des incidents d’exploitation du quotidien. La semaine dernière, la plus mauvaise journée sur l’axe a été jeudi (bagage abandonné à St-Lazare obligeant la protection des voies, une avarie inopinée sur le matériel et un incendie à Issou). Ces événements ont certainement provoqué des suppressions et des modifications de desserte mais il n’y pas d’adaptation sur le plan de transport de cet axe à ce jour.

Bonjour JP, pour moi, le concret reste avant tout de réussir à faire circuler nos rames avec les moyens que nous avons actuellement. Au quotidien, les différentes circulations permettent à la plupart des voyageurs d’effectuer des trajets domicile – travail, cela me semble être du concret. Je n’ai jamais dit que le blog allait régler les problèmes de circulation, il serait naïf de croire que ce sont nos échanges et vos avis qui vont améliorer les choses sur ce sujet. Nous devons aujourd’hui faire face à un environnement qui évolue très vite et comme dans beaucoup d’autres domaines en France, nous devons nous adapter. Mes réponses sont peut-être inutiles à vos yeux mais je suis persuadée que la minorité silencieuse de ce blog prend le temps de les lire. Pour rappel, il a des investissements colossaux qui sont actuellement réalisés sur la région de Paris St-Lazare (renouvellement des installations 100 M€, infrastructures 200 M€, matériel roulant 460 M€ et prise en charge des voyageurs 200 M€). Tous les intervenants internes et externes sont impliqués et travaillent pour une amélioration concrète de vos conditions de transport. Si ce n’était pas le cas, jamais les budgets n’auraient atteints des sommes aussi importantes. Ce sont, ces actions qui vont en priorité donner des résultats absolument pas nos échanges même si ceux-ci sont et restent très intéressants et nous permettent de progresser dans d’autres domaines.

Bonjour Jerome60, il me semble difficile de pourvoir dire que sur ce blog, je ne traite que des sujets où la SNCF n’est pas responsable. Je vous invite à lire l’ensemble des écrits depuis quelques mois (voire depuis une année) pour le constater. La critique, rien de surprenant, pensez-vous vraiment que nous avons ouvert ce genre d’espace sans savoir au préalable que nous serions en première ligne face aux critiques ? Que les réponses ne vous conviennent pas, c’est une chose, nous tentons tout de même de dialoguer avec vous et même si ce n’est pas tous les jours facile, nous progressons sur ce point. Ensuite, la corruption est un fait grave avant d’employer de tels mots, il faut être sûr de ce que l’on avance. La SNCF est une grande entreprise française et son activité est suivie de très près, elle rend des comptes à beaucoup et sur ce point, je ne doute pas que, si un jour, il y a le moindre doute, les médias ne manqueront pas de reprendre l’information. Pour finir, oui, j’aime mon entreprise, c’est un mal ? La critique vous devez savoir l’intégrer dès que vous rentrez dans l’entreprise. C’est l’une des sociétés les plus aimées en France mais aussi l’une des plus critiquées (je sais que je ne vous apprends rien sur ce dernier point). Toutes nos actions qu’elles soient positives ou pas sont sujettes à controverse. Que faire : ne rien faire, vous évitez, vous les voyageurs, fuir les contacts avec vous ? Non, nous n’avons pas choisi d’aller dans ce sens.

Bonjour Kabal, je ne comprends pas votre question, qu’entendez-vous par "alternativement" ?

Bonjour, la circulation est liée aux transporteurs, tandis que les gares sont gérées par Gares & Connexions. Ce n’est pas le transporteur qui décide et met en place des animations en gare. Il en va de même pour les rénovations.

Bonjour, vous passez par la gare au quotidien, le but ce blog est de vous informer sur ce qu'il se passe sur votre ligne, les animations ou les rencontres en font partie. Il ne s’agit pas à mon niveau de faire de la publicité mais simplement de vous faire savoir ce qu'il se passe cette semaine sur le parvis de l’une de vos gares.

Bonjour will27300, merci pour cette information et les détails qui l’accompagnent, je transfère de suite votre intervention.

Bonjour Zgorbluc, depuis maintenant deux ans, je réponds aux différentes questions qui sont posées sur ce blog, je vous invite à lire les archives pour le constater. Pour finir qu’entendez-vous par « cacher les commentaires qui disent la vérité » ? Pour votre information, je ne modère que très peu vos commentaires. Il m’arrive d’en supprimer quelques uns mais c’est essentiellement à cause d’écart de langage et non pas dans le but de faire disparaître vos interventions. Si c’était le cas, je pense que le pourcentage de suppressions serait alors beaucoup plus élevé.

Bonjour Benard, c’est parce que nous n’avons pas assez de matériel pour assurer les périodes de pointe que justement nous n’avons pas le choix que de supprimer ce train. Dans le cas contraire, à moins d’un incident, il ne serait pas supprimé. Comme l’explique Fresh, l’utilisation de cette rame est moins importante que d’autres. Sa suppression permet de ne pas supprimer encore plus de missions ailleurs.

Je vais me renseigner. L’activité Infra a peut-être prévu une intervention.

Bonjour Robert, je pense que vous parlez des trains directs entre Argenteuil et Paris ? Si c’est le cas ce sont justement les mêmes missions qui assurent la desserte des gares entre Argenteuil et Eragny ? C’est pour cela que les directs au départ à l’arrivée d’Argenteuil ne circulaient pas.

Tous ces travaux ont un coût important mais le coût de la prise en charge des voyageurs l’est tout autant. Les travaux sont en augmentation, pour assurer un plan de transport satisfaisant, nous mettons en place le plus de bus possibles toutefois, il nous faut calculer et tenir notre budget. Nous ne pouvons pas toujours, en période de travaux, assurer un plan transport équivalent à celui des trains en termes de capacité.

C’est d’ailleurs pour cette raison que, sauf en cas d’obligations professionnelles, nous tentons de sensibiliser les voyageurs, afin qu'ils reportent, dans la mesure du possible, leurs déplacements loisirs, le temps de ces 4 week-ends.

Bonjour Catherine, j'ai répondu à votre interrogation sous le billet concerné par les travaux de la Frette.

Voici ma réponse :

En effet, la desserte de Cormeilles était techniquement possible en train.

Cependant, pour simplifier l’adaptation du plan de transport, il a été décidé que tous les trains s’arrêteraient à Argenteuil. En effet, il n’est déjà pas aisé pour vous de suivre la multitude de travaux qu’il y a en ce moment, nous avons donc choisi d’homogénéiser les travaux sur les 4 week-ends à venir, et sur les différentes gares pour éviter au maximum les confusions (gares desservies, gares non desservies, arrêts supplémentaires, transbordements…)

Par ailleurs, si Cormeilles avait été desservie, nous nous serions retrouvés, alors que nous sommes en période de travaux, avec autant voire plus de rames en circulation qu’en période hors travaux. En conséquence, plus de rames, et plus de mécaniciens pour un plan de transport adapté.

Enfin, si des dessertes avaient été faites à Cormeilles et à Argenteuil, plusieurs seraient allés jusqu’à Cormeilles, dans l’idée de prendre un bus mais il n’y a pas de gare routière, on ne peut pas se garer longtemps, donc le conducteur ne pourrait pas attendre les voyageurs du train sans gêner les automobilistes, il est impossible d’avoir une flotte de bus à stocker, les horaires de bus à Cormeilles ne concorderaient pas forcément avec le départ du bus à Argenteuil, etc.

Alors, je le conçois, il aurait été évidemment plus pratique pour les Cormeillois d’avoir des trains jusqu’à leur gare mais il nous est impossible de faire du cas par cas donc j’espère que vous comprendrez les contraintes, citées plus haut, qui nous ont conduites à prendre cette décision d’harmoniser le tout.

@Stéphane, nous devons souvent adapter des travaux de semaines en semaines en fonction du contexte, alors s’aligner sur un modèle d’octobre 2011 est encore plus improbable.

Bonjour à tous,

En effet, la desserte de Cormeilles était techniquement possible en train.

Cependant pour simplifier l’adaptation du plan de transport, il a été décidé que tous les trains s’arrêteraient à Argenteuil. En effet, il n’est déjà pas aisé pour vous de suivre la multitude de travaux qu’il y a en ce moment, nous avons donc choisi d’homogénéiser les travaux sur les 4 week-ends à venir, et sur les différentes gares pour éviter au maximum les confusions (gares desservies, gares non desservies, arrêts supplémentaires, transbordements…)

Par ailleurs, si Cormeilles avait été desservie, nous nous serions retrouvés, alors que nous sommes en période de travaux, avec autant voire plus de rames en circulation qu’en période hors travaux. En conséquence, plus de rames, et plus de mécaniciens pour un plan de transport adapté.

Enfin, si des dessertes avaient été faites à Cormeilles et à Argenteuil, plusieurs seraient allés jusqu’à Cormeilles, dans l’idée de prendre un bus mais il n’y a pas de gare routière, on ne peut pas se garer longtemps, donc le conducteur ne pourrait pas attendre les voyageurs du train sans gêner les automobilistes, il est impossible d’avoir une flotte de bus à stocker, les horaires de bus à Cormeilles ne concorderaient pas forcément avec le départ du bus à Argenteuil, etc.

Alors, je le conçois, il aurait été évidemment plus pratique pour les Cormeillois d’avoir des trains jusqu’à leur gare mais il nous est impossible de faire du cas par cas donc j’espère que vous comprendrez les contraintes, citées plus haut, qui nous ont conduites à prendre cette décision d’harmoniser le tout.

@Stéphane, nous devons souvent adapter des travaux de semaines en semaines en fonction du contexte, alors s’aligner sur un modèle d’octobre 2011 est encore plus improbable.

Bonjour Fredo95, merci de modérer votre langage. Non, ce n’est pas tout ce que nous avons trouvé à faire pour que « ça fonctionne mieux ». Pour cela, nous nous adaptons à un environnement qui évolue très vite, nous avons mis en place des financements, des travaux, des projets pour du nouveau matériel, nous faisons évoluer nos missions, bref l'inertie n'est pas de mise.
Non, je vous rassure, nous ne comptons pas que sur ces rendez-vous avec nos voyageurs pour tenter d’améliorer les choses. Ces visites sont en effet proposées à ceux qui sont intéressés. Même si ce n’est pas votre cas, à chaque date, nous avons pourtant d’autres personnes qui souhaitent venir pour en savoir plus. C’est d’ailleurs aussi l’objectif de ce blog. Vous en dire plus sur nos métiers, votre ligne, etc.

Bonjour Florent, je reviendrai vers vous par mail.

Bonjour à tous,
J’ai parlé de cette erreur d’horaire au webmaster du site, j’attends des retours.
Mais pour confirmation, il s’agit bien du 8h09 Les Mureaux – Paris.
Merci Nic’ d’avoir relevé cette erreur.

Bonjour tc, j'en ai parlé à la responsable de la gare vendredi dernier, j'attends un retour de sa part.

Bonjour Xlr, j’en prends note, je reviendrai vers vous par mail.

Bonjour Nono,

En ce moment, le manque de rames nous contraint à supprimer certaines missions (un train effectue plusieurs missions chaque jour). Or dans le plan de transport, il y a des missions qui sont plus simples à supprimer que d’autres, c’est le cas du train que vous évoquez, et c’est la raison pour laquelle il est souvent supprimé.
Pour pallier ce manque, des allègements de plan de transport ont été mis en place pour permettre aux centres de maintenance de réparer les rames, pour éviter au maximum les suppressions inopinées, et pour revenir le plus vite possible à une situation normale.

Bonjour Christophe, j’ai pu parler avec le responsable du projet, le complément de parcours est fonctionnel. Il m’a dit qu’il y avait seulement un souci avec un câble RATP à Auber (le trajet est inhabituellement long de St-Lazare à Auber, donc c’est particulier) mais une réunion est prévue à ce sujet à la fin du mois. En cas de problème, vous pouvez toujours montrer votre reçu à un agent qui vous ouvrira.

Bonjour tc, je me suis déjà exprimée au sujet des remboursements, la position de Transilien est claire, malgré la mauvaise production, je le concède, les remboursements n’auront pas lieu.

Bonjour à tous, en effet, l’erreur est humaine, j’ai remonté cette erreur au webmaster.
Ecoeurée, merci de modérer vos propos.

Ecoeurée, l’idée a déjà été soumise, et non, ce billet retards/suppressions n’est pas envisagé. S’il l’était, il serait juste là comme exutoire, et nuirait à tout échange constructif.

Bonjour,
Les commentaires sont supprimés s’ils ne respectent pas la charte du blog.
Je ne gère ni ne connais l’emploi du temps de la directrice de Transilien, il vous faudra donc passer par un autre intermédiaire. Mais je pense qu’elle est consciente de la situation actuelle et en ce qui concerne les remboursements, elle vous dira la même chose que moi, qu’ils ne sont pas envisagés pour le moment.

Bonjour V, sachez que je prends très régulièrement la ligne J donc je connais très bien les conditions de transport en heures de pointes. Ensuite, si les statistiques sont publiées, loin de nous l’idée de « nous complaire dans notre médiocrité », puisque nous n’en sommes pas fiers mais j’estime que vous, voyageurs quotidiens, avez le droit de connaître ces chiffres.

Bonjour à tous, j’ai pu avoir des informations concernant ce qu’il s’est passé lundi soir.

Benoit, vous avez raison sur ce point, l’agent de soirée s’est trompé dans la gestion des CAB, la consigne est claire : un CAB en entrée, trois en sortie. Mais n’intervenant pas souvent à Herblay, il a fait l’inverse. Lorsque l’agent de grande soirée a pris son service, il s’en est aperçu mais n’a pas pu réaliser l’inversion des CAB car le train arrivait au même moment. Il les a inversés quelques minutes après.

En revanche, d’après l’agent, le cahier de réclamations n’a pas été demandé, et d’après la nature des échanges, il vous a ensuite dirigé vers le blog. Mais s’il s’était passé ce que vous dites, il n’est pas normal de rediriger vers le blog et de dire qu’il remplace le cahier de réclamations. D’ailleurs, pour confirmation, ce cahier existe bel et bien dans la gare d’Herblay.

Pour en revenir au problème des flux de voyageurs, sachez que si le CAB a été mis à cet endroit, c’est à la demande de la Mairie pour éviter qu'il soit dans le sous-terrain qui relie les deux parties d’Herblay. Mais au vu de la situation, certaines solutions sont envisagées pour fluidifier les flux, et donc amoindrir la dangerosité des descentes de trains en heures de pointe.
Une demande a été faite pour positionner un CAB en entrée et trois CAB en sortie, et ce, de manière permanente. D’après le responsable, un CAB en entrée sur ce quai devrait être suffisant, même le matin.
Enfin, le portillon d’accès de nuit est fermé conformément aux directives mais il serait peut-être possible de le laisser ouvert du lundi ou vendredi sur le quai 1 de 17h à 20h.

Je vais suivre cette affaire, et vous tenir informés des décisions qui seront prises.

Bonjour à tous, ces accusations sont lourdes et le sujet est grave à nos yeux, nous étudions donc les possibilités d'amélioration. Je reviendrai vers vous dès demain.

Bonjour à vous deux, j'ai sollicité mon correspondant sur le sujet mais j'attends des retours.

Bonjour will27300, j’ai remonté vos points négatifs au responsable de la gare du Val d’Argenteuil. Concernant la gare fermée, nous avons un manque de personnel ces derniers temps et même les agents de réserve ne suffisent pas à couvrir ce manque.

Bonjour Stéphane, j’en ai parlé au gestionnaire du site, il n’était pas possible de remonter à 7 jours mais il a modifié le fil RSS de 50 à 100 commentaires. C’est effectif depuis hier matin.

Deuxième option, vous pouvez utiliser le bloc « commentaires récents » sur la colonne de droite où la remontée de commentaires est illimitée.

Bonjour, j'attends des réponses de la part du responsable de la gare.

@Thierry, merci pour cet apport d’informations concernant la suppression du train de 7h44.

@Mari, le manque de matériel nous contraint à supprimer des missions. L’avarie matérielle ne touche donc pas nécessairement le train qui doit effectuer votre mission, mais c’est que ce dernier a été rapatrié sur une autre mission dont le train en question a, lui, subi une avarie.
Alors, non, je ne trouve pas cela normal que vous deviez prendre votre train 22 minutes plus tôt. Mais les centres de maintenance sont à pied d’œuvre pour réparer les trains, l’allègement du plan de transport permet un peu plus de souplesse dans la distribution des rames et croyez-le ou non, j’aimerais autant que vous que les suppressions de trains cessent.

Bonjour Cédric, merci pour votre remarque, nous espérons que beaucoup d’autres personnes approuveront également.

Bonjour, je comprends pleinement votre exaspération. Je ne considère pas qu’il soit normal que l’information en gare ne vous soit pas relayée. Par contre, ne prenez pas tout de suite ce manque d’information comme du mépris, car il arrive très souvent que si les agents en gare ou que le conducteur ne vous informent pas, c’est parce qu’ils sont eux-même en attente d’informations.

Hier, à 19h40, un train est tombé en panne entre le Val d’Argenteuil et Cormeilles, mais cela a provoqué des retards résiduels, c’est ce qui explique ces nombreux problèmes.

Bonjour Cédric, les travaux sont étalés sur différentes semaines sur l’ensemble de la ligne J. Si on prend la gare de Vernouillet Verneuil par exemple, vous savez que les travaux ne vous toucheront que du 6 au 10 mai. Donc certes, il faudra vérifier ailleurs pour les horaires, mais vous savez au moins à quoi vous attendre et que vous devrez être particulièrement vigilants pendant cette semaine-là.

Bonjour à tous, j’ai demandé des éléments auprès de mes interlocuteurs, je vous tiens au courant dès que j’aurai des retours.

Bonjour,

Tout d’abord, mon but n’est pas d’empêcher le nombre de commentaires de s’accroître. De plus, faire passer le billet que vous mentionnez en page 2 ne vous empêchera pas de continuer à commenter sur celui-ci. S’il y a un lien pour une deuxième page, c’est bien pour y accéder.

Enfin, je pense qu’en cette période de lourds travaux, ce calendrier peut s’avérer très utile pour ceux qui sont concernés.

Bonjour JP, tout d’abord, désolée pour cette réponse tardive. Concernant les informations sonores, nous savons déjà qu’un problème existe avec les haut-parleurs dans cette gare.
Vous pouvez consulter la réponse que nous avons faite à l'une des bloggeuse pour en savoir plus.

Ensuite, pour les trains, nous avons su dès 7h14 que le PIZA (7h45 Cormeilles – Paris) serait supprimé. Et, comme vous le dites, il était bien affiché « supprimé » sur les écrans. Ensuite, il ne s’est pas transformé en une autre mission (PICO), seulement, à 7h46, il a automatiquement disparu. Restait alors à l’écran le train PICO (7h50 Pontoise – Paris) qui, ce jour-là, était origine Cormeilles, donc sur la voie centrale.

Bonjour Zgorbluc, les agents du PIVIF ont reçu cette information trop tard pour pouvoir faire une annonce. Comme l'heure de son passage était passée, le train a été automatiquement supprimé de la liste des trains vers 7h32/33. Dès que les agents du PIVIF ont eu l'information, ils ont fait une annonce à 7h44, pour dire que le départ du prochain départ serait à 7h45 et donner une explication pour la suppression du 7h31. La personne qui se trouve au guichet n'a pas toutes les informations en main pour faire toutes les annonces, de plus, pourriez-vous, à l'avenir, éviter vos remarques un peu déplacées concernant le personnel.

Bonjour Ebarthas, non cet agent est souffrant, et n'a pas quitté son poste, pour le moment, c'est le personnel de réserve disponible qui prend le relai.

Bonjour Lolo78, ce que Z6441 vous a répondu est tout à fait exact : les périodes de pointe sont des périodes de forts besoins et nous n'avons pas assez de rames pour assurer le plan de transport établi.

Bonjour, en effet, nous avons le même avis. Nous cherchons actuellement des budgets afin de réaliser ce projet. Comme dans toutes les entreprises, il faut trouver des moyens. Mais ce sujet est bien à l'étude.

Oui, il faut anticiper l'avenir, le problème est d'en avoir les moyens.

Les conséquences du manque d'investissements dans le passé sont réellement visibles aujourd'hui et je pense vraiment que les principaux décideurs en ont conscience.

Thierry, je vais tenter de chercher des infos, je ne vous promets rien.

Bonjour Thierry, toutes les suppressions ne sont pas seulement liées au froid et à la neige, il y a eu aussi beaucoup d'autres incidents qui ont immobilisés du matériel.

Bonjour Yoan, la somme qui pourrait être reversée serait minime, je ne sais pas, nous parlons de quelques euros peut-être même pas 5.
Si nous devons mettre en place ce dédommagement, nous serions pénalisés deux fois car, dans le cadre du contrat que nous avons avec le STIF, nous lui payons déjà un malus vis-à-vis de ces mauvais résultats. C'est autant d'investissements pour l'amélioration du réseau en moins à faire.

Bonjour Jennifer, je sais ce que vous vivez à cause des suppressions inopinées, c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai milité pour la mise en place de cet allègement qui, pour le moment, nous permet de les limiter. Oui, nous avons actuellement des problèmes de matériel, ce serait vous mentir que de vous dire le contraire.

Nous tentons de trouver des solutions, nous avons du matériel en prêt de la part d'autres régions, nous tentons de remettre en état toutes les rames au plus vite mais entre les intempéries et les nombreux incidents qu'il y a eu dernièrement, certaines rames nous font défaut. Il faut savoir que lors d'un accident de personne, la rame n'est pas toujours utilisable immédiatement, elle peut être endommagée ou bien les autorités souhaitent l'expertiser et, dans ce cas, elle est immobilisée. Depuis le début de l'année, ce type d'incident est en hausse, il y a aussi les événements que nous ne pouvons pas prévoir comme celui que j'ai cité dans mon billet sur le passage à niveau d'Eragny, aussi, pas plus tard que la semaine dernière, nous avons dû faire face à un acte de malveillance qui a provoqué l'indisponibilité d'une rame (19 vitres brisées sur la rame). Tout cela n'arrange pas la situation qui était déjà compliquée. La semaine dernière, la situation a semblé se stabiliser même si j'ai pu lire à nouveau ce matin des suppressions inopinées. Pour votre info, j'utilise moi aussi les transports et je sais parfaitement ce que vous vivez tous les jours.

Bonjour Challenger_fr, très bien, merci pour ces informations, je vais les transmettre et voir pourquoi cette assise n'est plus en place.

Bonjour Olivia, normalement, pour vos voyages sur le réseau Transilien, je vous conseille d'utiliser l'appli SNCF Transilien. Avec SNCF Direct, vous êtes informés mais vous ne pouvez pas recevoir les alertes propres au réseau Translien. Concernant le plan de transport en cours, normalement cette information est dorénavant prise en compte (mise à jour réalisée à la suite de votre intervention), je vous remercie d'avoir signalé ce problème.

Bonjour Stéphane, je m’excuse du retard dans ma réponse, toutefois, voici les éléments que je viens d’avoir concernant les correspondances des bus d’extrême soirée.

Depuis deux semaines déjà, les horaires sont adaptés en fonction des travaux. Pour la phase de travaux qui commence ce soir, les horaires resteront inchangés.

Pour le train arrivant à 00h12, vous aurez la correspondance avec le bus de 00h09 (car décalé à 00h15) ; pour le bus arrivant à 1h46, vous aurez la correspondance avec le bus d’01h53.

En revanche, il n’y a pas de bus qui sera mis en place pour l’arrivée aux Mureaux à 2h32.

Fourmi, si vous avez lu le billet conseillé, vous devez maintenant en savoir plus. SNCF est, depuis quelques années maintenant, séparée en branches d'activités. Il y a les trajets Grandes lignes et internationaux, et les trajets régionaux (TER/Transilien). Ce sont des transporteurs différents. Il est vrai que tout cela est complexe à comprendre.

Chaque activité a souhaité mettre en place des outils vers ses voyageurs, c'est aussi le cas pour Transilien. C'est ce qui a provoqué la multiplication des supports d'information. Pour le moment, les choses ne devraient pas changer. Toutefois l'activité Transilien a conscience du fait qu'il y a trop de possibilités différentes offertes et elle souhaite revoir tous ces outils, démarche qui a commencé avec la disparition du Lab Transilien dernièrement.

La ligne J, c'est plusieurs axes, quand il y a un incident sur l'axe Paris - Mantes La Jolie, via Conflans, il peut y avoir des répercussions sur l'axe Paris - Mantes la Jolie via Poissy et vice et versa. C'est bien pour cette raison que nous ne séparons pas ces axes au niveau de la communication.

Bonjour Fourni, c'est justement ce qu'il va se faire. Afin de mieux comprendre qui fait quoi et pour le compte de qui à la SNCF, je vous invite à lire ce billet : L'organisation des transports, comment ça marche ?. Vous pourrez y apprendre que, à ce jour, nous sommes contraints de respecter certaines directives européennes qui régissent les transports. Transilien est un transporteur et rien d'autre. Au sujet du grand tableau, il n'est pas récent et je ne sais pas pourquoi ce choix a été fait lors de sa mise en place. Si j'arrive à trouver des informations, je reviendrai vers vous.

Bonjour guigui27, c'est prévu pour fin 2014, ces écrans dynamiques qui afficheront les prochains trains avec la desserte et reprendront les informations conjoncturelles qui se trouvent en bas des écrans (travaux, incident en cours...)

Bonjour, comme indiqué la dernière fois, j'ai donc repris contact avec le webmaster qui va procéder à la mise à jour, toutefois celle-ci ne sera effective que d'ici une semaine.

Bonjour Thierry à nouveau, je pense que la direction du matériel se penche sur tous ces sujets. Nous avons déjà obtenu du matériel en prêt. De plus, toutes les rames ne sont pas utilisables partout. Je pense qu'avant de faire un constat aussi hâtif, il faut connaître toutes les règles qui régissent l'utilisation du matériel ce qui est possible et ce qui ne l'est pas. Contraintes que je ne connais pas moi-même. Concernant le nombre de rames pour assurer le service, j'ai donnée cette information à plusieurs reprises depuis déjà quelques semaines, et je viens à nouveau de vous répondre dans un autre post, il faut 49 rames.

Bonjour Thierry, il faut 49 rames, j'ai à plusieurs reprises mentionné ce chiffre dans mes réponses.

Pour ce soir, grâce au plan de transport adapté, il ne devrait pas y avoir de suppressions supplémentaires (sauf nouvel incident). Avant Noël nous étions à moins 10/11 rames et la semaine dernière entre 6 et 7. Dès que nous avons 3 rames en moins les suppressions sont inévitables

Je ne dispose pas d'information concernant une indemnisation. A ce jour, ma réponse sera toujours la même. Je vous invite à lire cette réponse à MB.

Bonjour, si vous parlez bien de la gare St-Lazare, oui, c'est le plan Vigipirate.

Concernant la grogne qui s'installe, nous le savons déjà depuis de nombreuses années, vous n'étiez peut-être pas présent dès les débuts de ce blog mais je n'ai jamais caché que la situation que nous vivons actuellement est liée à un manque d'investissements sur les 20 dernières années. Ce constat, nous sommes nombreux à l'avoir fait en interne mais nous n'avons aujourd'hui pas le choix que de faire avec les moyens du moment, en attendant que les nombreux projets en cours et à venir portent leurs fruits.

Bonjour JP, non, je n'ai pas eu d'information erronée. Ces travaux devaient durer 1 journée mais le prestataire avait prévu une journée supplémentaire si besoin.

Bonjour Challenger_fr, je ne comprends pas le sens de votre intervention sur les missions Paris - Gisors. De la même façon, je ne sais pas si je dois prendre votre seconde intervention avec le sourire ou si vous souhaitez vraiment signaler un problème à bord d'une rame. Pour votre info, il y a de nombreux trains au départ de St-Lazare, si c'est le cas, il va me falloir des infos précises : origine et destination du train, heure de départ et gare de départ et encore mieux le numéro de la voiture, c'est un autocollant ovale qui se trouve de chaque côté de la voiture à l'intérieur.

Bonjour picard, sur un réseau comme St-Lazare, oui, un problème en entraîne un autre, même si je n'emploierais pas les mêmes images que vous pour l'expliquer.

Bonjour cattaneo, dans quel contexte vous ne les différenciez pas ? Annonces sonores, alertes SMS, Infos trafic du site transilien.com... ?
Et quelle est la radio que vous évoquez précisément ?

Bonjour Heddicmi, ce genre de dédommagement est exceptionnel, il n'y aura pas plusieurs dédommagements sur une année.
Nous avons signé un contrat avec le STIF en mai 2012 qui prévoit un malus lorsque le transporteur ne répond pas aux attentes en termes de ponctualité. Si Transilien venait à verser des indemnités aux voyageurs, Transilien se trouverait donc doublement pénalisé.

Bonjour, il ne va pas y avoir de nouveau commerce en gare de Cormeilles. Comme Jérôme l'a souligné, j'ai déjà informé la direction Transilien concernant cette erreur sur le site. Je viens de le faire à nouveau.
La dernière fois qu'une erreur a été signalée par Christophe concernant la mise à jour des prix, la modification est intervenue dès la semaine suivante. Il faut croire que cette fois, ils ont besoin d'un peu plus de temps sachant que le nouveau webmaster du site vient de prendre ses fonctions. Je sais vous allez me dire ce n'est pas notre problème, je vous l'accorde. De mon côté, je tente juste de faire preuve de transparence et de vous dire ce qui peut expliquer cette mise à jour tardive.

Bonjour JP, comme l'indique Monsieur le juste, nous devions intervenir pour des raisons de sécurité. En cas d'incident grave, si nous n'étions pas intervenus, le sens de votre commentaire aurait été totalement inversé. Bref, la moindre de nos actions reste sujette à critique.

Bonjour, je vais me renseigner mais je pense que ces écrans sont placés en hauteur, non pas pour des raisons de vandalisme, mais uniquement parce qu'en cas d'affluence sur la plateforme, ils ne seraient pas visibles de tous.

Bonjour will27300, nous avons pensé à la boite à idées mais je redoute que cela soit frustrant pour les personnes qui en déposent. En effet, les idées seront nombreuses et nous ne pourrons pas toujours y répondre favorablement pour plusieurs raisons techniques, financières... De plus, vous abordez souvent des sujets qui dépassent le cadre des lignes L, A, J et je n'ai, pour ma part, pas de vue sur l'ensemble des projets menés par l'entreprise ou le groupe.

En revanche, la rubrique "signalement défaut" est une piste à étudier. Je vais soumettre cette idée à la personne qui est en charge du confort à bord afin de voir comment nous pouvons travailler le sujet sur le blog. Elle a sûrement besoin d'informations précises pour les faire remonter vers les centres de maintenance.

Et pour finir, vous pouvez déjà retrouver ce vocabulaire SNCF dans le lexique qui se trouve dans la colonne de droite.

Bonjour à tous, je vous arrête de suite, il me semblait juste que vous demander votre avis pouvait être intéressant et nous permettrait d'échanger.
Vous me dîtes régulièrement que nous ne tenons pas compte de votre avis, je tente de vous le demander et les critiques sont immédiates. Je n'ai jamais laissé entendre que seuls les résultats de ce sondage allaient être pris en compte par le directeur de la gare ou la direction Transilien pour mener des actions. Ils sont intéressés mais ne vont pas prendre des décisions ou mettre en place des actions en utilisant seulement ces résultats. Cette idée était d'ailleurs évoquée dans mon billet initial « Toutefois, d’autres acteurs prennent part à ce projet et c’est après avoir compilé tous les avis que nous prendrons des décisions. »

Bonjour Stéphane, c'est un sondage qui se fonde sur l'échantillon représentatif du blog. Nous sommes bien conscients qu'il n'y a pas la majorité des voyageurs mais il me semblait vous l'avoir déjà précisé.

Bonjour Nono_d, vous avez raison, nous connaissons ce problème concernant les quais et les flux. C'est un vrai sujet que nous travaillons depuis déjà de nombreux mois. Sur la gare de St-Lazare, nous devons gérer plusieurs problèmes qui, parfois, en effet, provoquent des ralentissements pour sortir ou accéder aux quais.

Pour commencer, il y a la configuration des quais étroits et de longueurs différentes. A cela, s’ajoute une circulation ferroviaire importante : un train est au départ ou à l’arrivée toutes les 28 secondes en moyenne en heure de pointe. Pour cette raison, nous sommes contraints de suivre ce que nous appelons “le plan d’occupation des voies” : il est essentiel de le respecter, au risque de désorganiser l’ensemble du trafic. En effet, certains quais ne peuvent pas accueillir tous les types de rames et il n’est pas possible de faire rentrer les trains de façon aléatoire, au risque, ensuite, d’être bloqué et de devoir faire attendre des trains en ligne, plus que nécessaire.

Nous n’avons pas la main sur l’affichage des trains en gare St-Lazare : c’est la branche Infrastructure (les aiguilleurs) qui le gère, et c’est d’ailleurs pour cette raison que, parfois, vous vous plaignez du manque d’annonces sonores lors du changement de quai de votre train au départ : si les agents sonoristes ne sont pas vigilants, ou si en pleine heure de pointe, il y a un changement et qu’ils n’en sont pas avertis, ils ne peuvent, dans ce cas, pas faire d’annonce. Nous savons que c’est un sujet à améliorer et nous y travaillons. Nous espérons des changements courant 1er semestre 2013.

Bonjour Fredo95, en effet, cette expérimentation a démontré que cet outil n'était pas adapté.

Bonjour à vous deux, en effet, ce sont bien ces colonnes. Il s’agissait d’une expérimentation menée par Transilien mais, dès le début, il y a eu de nombreuses pannes et la maintenance s’est avérée complexe. Nous n'allons donc pas poursuivre cette expérimentation et les colonnes vont disparaître.

Bonjour écœurée, ravie qu'il vous plaise, sachant que ce sujet a été repris de nombreuses fois sur le blog. Vous avez sûrement loupé les interventions des bloggeurs qui se sentaient concernés par le sujet.
Deuxième point, inutile de faire un sondage sur les circulations et la ponctualité, grâce au blog, nous avons de nombreux commentaires se rapportant au sujet.

Bonjour Thierry, les marque-pages ont été réalisés avant la refonte des itinéraires bus mais il est prévu que nous fassions une mise à jour.
Sachez que votre commentaire a été remonté aux personnes en charge du projet, et qu'ils tiendront compte de votre suggestion en allant voir les marque-pages de la ligne B.

Bonjour Sylvain783, c'est le moment de la journée qui mobilise l'ensemble du matériel et le moindre incident provoque automatiquement la suppression d'une mission ou de plusieurs missions, comme c'est le cas en ce moment. J'imagine que vous parlez du train de 8h27 à Poissy ? La décision de supprimer un train est prise en s'assurant que les voyageurs disposent d'une solution de report sur le train d'avant ou le suivant dans un délai correct. Il y a un départ à 8h47 pour Paris St-Lazare. De Poissy, vous avez aussi la possibilité d'emprunter un RER A vers Paris (8h21 et 31), ce qui vous amène sur le quartier de Saint-Lazare.

Nous espérons que la situation va revenir à la normale rapidement et que nous pourrons, de nouveau, avoir toutes les rames utiles à la production du quotidien.

Bonjour, nous avons beaucoup de rames immobilisées dans les centres de maintenance et le plan de transport est adapté au quotidien depuis deux semaines. Ce manque désorganise totalement les circulations et des suppressions inopinées sont hélas à prévoir. C'est aussi ce qui explique l'utilisation plus fréquente de rames RIB/RIO dites aussi "Petits-gris". Afin de résoudre ce problème, nous venons de mettre en place ce plan de transport adapté. Ces missions en moins devraient nous permettre de limiter les suppressions inopinées au quotidien.

Bonjour JP, vous ne m'apprenez rien, je le sais, les suppressions sont récurrentes depuis déjà des jours et des jours.

C'est justement pour que la situation ne soit pas encore plus difficile mais aussi pour arrêter de vous fournir une mauvaise qualité d'information que, cette fois, nous annonçons un plan de transport adapté. Plan de transport qui devrait nous permettre d'éviter les suppressions inopinées de dernières minutes.

Grâce à ces lignes de roulement en moins, nous avons un peu plus de souplesse et de marge de manœuvre pour tenter de supprimer le moins de missions possibles (sauf si nouvel incident en ligne que nous ne pouvons pas prévoir).

Bonjour MB, oui, les prochains vont sortir directement des ateliers de ce constructeur. Au sujet d'un dédommagement, ce n'est pas de mon ressort et je vais vous redire ce que j'ai déjà répondu à certains commentateurs présents sur ce blog. L’activité SNCF Transilien ne souhaite pas, sauf cas exceptionnel, accorder de mesure commerciale aux clients à la suite des difficultés d’exploitation rencontrées, et ce, quelle que soit la ligne concernée.
Cette orientation s’appuie notamment sur le fait que le nombre élevé de circulations (plus de 6000 trains par jour) sur les lignes de Transilien permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l’exploitation en zone dense, peuvent être déplorés.
Par ailleurs, il ne nous apparaît pas pertinent de procéder à des dédommagements dont le montant, si faible pour le client pris individuellement qu’il est perçu comme insuffisant, constitue une charge élevée pour l’entreprise compte tenu du nombre de clients transportés (près de 3 millions par jour). Bien au contraire, il nous semble préférable d’engager nos ressources dans des actions visant à redresser rapidement notre qualité de service.

Bonjour ali b, non, elle ne le découvre pas mais son matériel le supporte beaucoup moins bien. Pour la plupart des saisons, il y a un impact climatique sur le réseau ferré qui est réel. Pour confirmer votre impression ou, au contraire la changer, je vous invite à vous inscrire à une prochaine visite du Centre Opérationnel. Vous pourrez y poser toutes vos questions et obtenir des réponses. Grâce à cela, vous aurez connaissance de tous les incidents qui sont liés aux conditions météo.

Bonjour Thomas, il y a eu un problème d'aiguillage à Mantes-la-Jolie, il semble que c'est ce qui a provoqué le changement de parcours de votre train. Je ne dispose pas des rapports concernant les circulations des TER, je ne vais pas pouvoir mieux vous renseigner. Maintenant, je vais transférer votre commentaire afin de montrer qu'il est important de communiquer lors d'un changement d'itinéraire afin de rassurer les voyageurs.

Bonjour, le rapport concernant les annonces à St-Lazare qui est pris en charge par l'activité Transilien m'indique qu'il y a eu une annonce sur l'arrivée tardive de ce train ainsi que de l'affichage. Je vais vérifier et je vous tiens au courant. Je vais également me rapprocher de mon contact chez TER, pour en savoir plus sur l'arrivée tardive de ce train.

Bonjour,
Effectivement, la matinée d'hier a été très perturbée et l'agent présent en gare a lui-même tenté d'obtenir des informations pour pouvoir vous informer. Le personnel en charge de l'incident étant occupé à gérer le bris de barrière, il n'a pas pu en obtenir beaucoup plus. Je comprends que vous auriez préféré avoir une information sur la reprise estimée du trafic, d'ailleurs, quand nous le pouvons, nous le faisons.
Hier, l'agent en gare n'en savait pas beaucoup plus, sinon il vous aurait informé.
Concernant l'arrivée du train, il aurait dû vous prévenir. Nous avons encore des efforts à faire concernant l'information voyageurs en cas de situation perturbée, et nous attendons beaucoup de la mise en place des dispositifs comme les PIVIF. De même, nous tentons d'améliorer le circuit de l'information en interne.

Bonjour Nono_d, le plan de transport n'est pas un outil que l'on peut faire évoluer aussi simplement. Je vous invite à lire ce billet : Dans les coulisses du plan de transport. Dès que nous avons 3 rames en moins, des suppressions sont à prévoir. Nous sommes capables d'assurer une pointe du matin sans avoir à supprimer un train (sauf nouvel incident), à l'inverse, la pointe du soir ne le permet pas. Nous avons besoin de la totalité du matériel pour y faire face. Vous imaginez bien que s'il était possible de supprimer des missions sur les heures creuses au profit des périodes de pointe, nous l'aurions déjà fait.

Nous venons de prendre cette décision pour justement éviter le genre de problème que vous évoquez dans votre commentaire, qui est de n'avoir l'information concernant la suppression de votre train seulement lors de votre arrivée en gare ou bien via des alertes émises en fin d'après-midi. Jusqu'à aujourd'hui, nous ne pouvions pas faire autrement, la situation évoluant d'heure en heure, tous les jours, le technicentre revient vers nous pour faire le point sur les rames disponibles (plusieurs fois par jour). A ce moment-là, nous savons si nous allons pouvoir réinjecter des rames dans le plan de transport ou pas. Ce travail a lieu jusqu'en milieu d'après-midi quotidiennement. Nous avons ensuite très peu de temps pour vous informer, et c'est ce qui provoque votre mécontentement, en plus de la suppression en elle-même, bien évidemment.

Grâce à la mise en place de ce plan de transport adapté, nous pouvons maintenant vous donnez une information fiable concernant ces trains et vous pouvez ainsi vous organisez au mieux. N'allez pas croire que j'entends par là, qu'il est normal de supprimer ces missions, ce n'est pas le cas. Nous avons bien conscience que la grogne s'installe mais nous n'avons pas beaucoup de marge de manœuvre à l'heure actuelle pour tenter de trouver des solutions qui conviennent à tout le monde. Nous tentons déjà dans un premier temps, de vous fournir une information plus fiable sur les circulations et en parallèle nous donnons un peu plus de souplesse aux centres de maintenance pour tenter de revenir à une situation la plus normale possible le plus vite possible. Sans cette action de notre part, la situation n’aurait fait que s’envenimer.

Bonjour Jeanne Lee, nous avons connaissance de ce problème et des actions sont en cours. Il y a eu, pas plus tard que la semaine dernière, une tournée sono pour vérifier le bon fonctionnement des hauts-parleurs. Suite à des plaintes de riverains, il y a quelques temps, nous avons baissé le volume de certains hauts-parleurs. Nous attendons le compte-rendu de cette tournée pour savoir si c'est un problème de dysfonctionnement ou tout simplement un problème lié au volume sonore. Nous aviserons ensuite pour savoir si remonter le son est suffisant ou si un besoin de hauts-parleurs supplémentaires est à prévoir.

Bonjour Arnaud, hier soir, dans un premier temps, il fallait tenter de reprendre le trafic et d’évacuer toutes les rames qui étaient bloquées en ligne. L’objectif est de permettre à un maximum de monde d’arriver à destination. Pontoise n’est pas dans la très proche banlieue parisienne, ces missions omnibus sont par défaut omnibus et les voyageurs sont très nombreux. En outre, en cas d’incident en fin de journée comme c’était le cas, nous devons nous assurer que certains paramètres sont bons avant de laisser partir un train pour Gisors.
Nous devons savoir si le conducteur ainsi que le contrôleur sont bien prévus sur cette rame pour les premiers départs du matin afin de ne pas désorganiser encore plus le plan de transport le lendemain matin. Contrainte que j’ai évoqué, dans le billet « les coulisses du plan de transport ».
C’est aussi le travail du COT de s’assurer lors de la gestion d’un incident que les décisions prises sur le moment ne vont pas avoir des impacts plus tard dans la journée sur une pointe du soir ou au contraire le lendemain matin.

Eni, je pense que le principal objectif reste d'avoir un réseau homogène pour tous. Créer de nouvelles lignes de bus demande des moyens et il semble plus opportun de proposer de nouvelles lignes de bus où c'est vraiment nécessaire. Si les lignes que vous évoquez ne servent qu'en cas de gros pépin sur un autre réseau, c'est beaucoup d'argent qui à mon avis pourrait être utilisé ailleurs. Surtout que ces liaisons seraient peut-être plus longues donc fréquentées occasionnellement.

Je viens de me faire confirmer les infos, les voici. Dès l'été 2013, 1ers Francilien sur Paris-Nanterre Université, 1er semestre 2014, 1ers Francilien sur Paris-Ermont/Pontoise et 2nd semestre 2014, 1ers Francilien jusqu'à Cergy le Haut via Nanterre Université.
Franck, en effet, l'objectif est aussi circuler avec du matériel plus récent.

Bonjour Jerome60, Je ne sais pas, je ne peux pas vous renseigner sur ce point aujourd'hui. C'est les prévisions envoyées dimanche en soirée par les technicentres qui vont dimensionner le plan de transport du lendemain matin + les données qui sont inconnues (casse, malveillance, accident de personne, etc.)

Bonjour Eni, ma réponse sera identique à celle que je viens de faire à Momo, voici le lien de cet échange. Par contre, vous me dites ne pas avoir eu d'informations, vous n'avez pas eu d'annonce en gare expliquant qu'il y avait un manque de matériel ?

Bonjour Momo C, suite à un manque important de matériel, les suppressions sont incontournables ces dernières semaines. Pour les annonces, je vais me renseigner afin d'en savoir plus. Pour la semaine prochaine, je ne sais pas, les conséquences liées aux incidents à venir d'ici une semaine ne sont pas prévisibles. Je ne connais pas le point matériel du jour, le centre de maintenance revient vers nous plusieurs fois par jour. C’est uniquement grâce à toutes ces informations que nous pouvons prendre des décisions concernant le plan de transport. Pour que la situation soit bonne, il faudrait savoir si lundi matin nous aurons les 49 rames nécessaires pour assurer toutes les missions de la ligne. D'ici lundi, les choses peuvent radicalement changer : accident, casse, malveillance ou bien des rames qui sont réinjectées plus vite que prévu grâce au travail des centres de maintenance.

Pas au départ, ce matériel va arriver de façon très progressive et il devrait soulager toute la chaîne de production. Ces trains vont permettre à la fois de le remplacer les trains existants et vieillissants mais aussi permettre l'affectation de trains à 2 niveaux sur une bonne partie de la ligne J.

Bonjour Stéphane, oui, il faut enlever des voitures pour circuler à St Lazare

Bonjour Mäx, oui des commandes sont en cours, le matériel arrive bientôt (Paris Ermont dès la fin de l'hiver 2014). Les astreintes sont doublées dans les centres de maintenance, une autre région de nous a prêté du matériel. Les centres de maintenance sont mobilisés sur le sujet et un point est réalisé plusieurs fois par jour pour adapter au mieux le plan de transport en cas de besoin tout en assurant une information pour les voyageurs le plus vite possible. Ce n'est pas une rame de la ligne J qui a posé problème.

Bonjour Jennifer, d'après les rapports, ce train, ainsi que les précédents, cumulaient beaucoup de retard, près de 33 minutes pour l'un des trains précedents. Je ne suis pas régulateur mais il me semble qu'ils ont dû à un moment ou à un autre supprimer une partie de la mission afin de réguler le trafic pour ne pas aggraver encore plus la situation, sur une heure aussi délicate que le début de la pointe de soirée. Hélas, cette décision a sûrement été prise quand votre train était déjà en ligne. Maintenant, il est vrai que vous auriez pu, à St-Lazare, avoir une information signalant que votre train allait avoir du retard au départ. Je ne sais pas si le conducteur était déjà présent à bord de la rame pendant ces 5 minutes, mais c'est peut être ce qui explique le manque d'annonces à bord.

Il est également vrai que cet incident aurait mérité une information complémentaire de la part du conducteur à Argenteuil permettant de comprendre qu'il s'agissait de réguler le trafic afin de ne pas provoquer plus de bouchons.

Bonjour Arnaud, non, il n'y a pas de caméra en cabine de conduite qui filme ou la voie ou le conducteur, certaines nouvelles rames (type GCO et Francilien) ont des caméras qui filment l'intérieur du train pour la sûreté des voyageurs mais rien d'autre.

Bonjour JP, si c’est le cas, en effet, il y aurait pu avoir une annonce. Votre réflexion est à prendre en compte, merci.

Bonjour aurel, les 1ers trains Francilien feront leur apparation sur notre réseau sur l'axe Paris-Nanterre Université dès l'été 2013. Ensuite à l'été 2014, ils iront jusqu'à Cergy le Haut via Nanterre, pour finir sur l'axe Paris Ermont dès la fin de l'hiver 2014. Cette arrivée se fera de façon progressive en fonction des livraison et des essais techniques en ligne.

Bonjour Guil95, merci pour cette précision.

Bonjour, pour en savoir plus, sur le suivi de la ponctualité, je vous invite à lire ce billet.

@écoeurée, j'ai déjà répondu à cette question. Nous suivons la ponctualité des voyageurs et les trains supprimés sont pris en compte. Nous considérons qu'il y a un certain nombre de voyageurs à bord (1000 par exemple). Si le train est supprimé et qu'aucun train ne permet au voyageur de faire son voyage (Origine/Destination) avec moins de 5 min de retard, les 1000 voyageurs seront considérés comme non ponctuels. Si d'autres trains (retardés ou avec des arrêts supplémentaires) leur permettent d'assurer le même trajet (Origine/Destination) avec moins de 5 min de retard, une partie ou tous seront considérés comme à l'heure. Toutefois, ce dernier cas reste très rare sur nos lignes et nous avons plutôt tendance à payer le malus maximum en cas de suppressions.

Bonjour Bri, « optimistes » n'est pas le mot que j’emploierais. Pour nous, ces chiffres ne sont pas bons ! Nous savons qu'il y a des problèmes sur la ligne (réseau saturé, matériel ancien) mais jamais nous n'avions eu des chiffres aussi bas. C'est bien pour cette raison que je peux vous dire que tous les agents sont actuellement mobilisés pour tenter de trouver au plus vite des solutions pour avoir de nouveau de meilleurs résultats.

Bonjour Lulu, l'aménagement du territoire ne relève pas que de la SNCF, et depuis déjà de nombreuses années, il y a plusieurs acteurs autour de la table, la SNCF est l'un d'eux mais pas le seul.
Pourquoi ne devrions-nous pas continuer à investir dans TGV alors que c'est une activité qui rapporte et permet des investissements ailleurs ? Là où je vous rejoins, c'est qu'il faut que les investissements soient équivalents pour toutes les activités. C'est d'ailleurs maintenant le cas.
Hier soir, c'est un dégagement important de fumée sur une rame du RER A qui a provoqué l'arrêt des circulations sur l'axe Paris - Mantes via Poissy. Les circulations des trains grandes lignes et TER ont été déviées sur l'axe Paris – Mantes-La-Jolie via Conflans. Le trafic est déjà saturé en temps normal et ce genre de problème ne fait qu'aggraver les choses.

Christophe, loin de moi l'idée de vous dire que nous sommes à la pointe de la technologie et que tous nos agents sont équipés pour savoir en temps réel ce qu’il se passe sur le réseau. C'est donc pour cela qu'ils ne peuvent pas toujours vous informer.

Bonjour Manu, ma dernière intervention date du 22 janvier en fin de journée, il ne me semble pas que vos commentaires restent sans réponse. Le blog est aussi un lieu d'échange entre voyageurs et de nombreux intervenants répondent aussi à vos questions. Certains sont présents sur cet espace depuis de nombreux mois et connaissent souvent aussi bien les réponses que moi. Je ne peux de toute façon pas répondre individuellement à tous. Il m'arrive aussi lors d'une seule intervention de répondre à plusieurs questions posées par différents commentateurs.

Bonjour Jerome60, vous faire enrager ou vous informer ?
Si je pars de ce principe, je n'écris plus un seul billet.

Bonjour, afin d'améliorer l'information des voyageurs Transilien a fait le choix d'équiper tous les agents en contact. Grâce à cet outil, ils peuvent dorénavant renseigner les voyageurs qui n'ont pas ce genre d'appareils et vous me signalez assez souvent sur ce blog qu'ils sont encore nombreux. De plus, des applications internes sont en cours de développement afin de permettre à tous ces agents d'avoir des infos via les centres opérationnels. Je sais que tout cela à un coût mais il est moindre que toutes les autres solutions que nous aurions pu adopter (équipement de chaque gare, mise en place de nouveaux outils, de formations, etc.) Cette initiative me semble être une bonne chose. Comme beaucoup d'entreprises, SNCF Transilien a choisi cette solution.

Bonjour nic', n'imaginez pas que je ne comptais pas vous répondre. J'attendais simplement des éléments pour le faire, comme indiqué lors de ma précédente intervention.
Il y a deux possibilités, soit cela correspond à de l'éclairage, soit ce sont des capteurs qui permettent de s'assurer que rien n’entrave l'ouverture ou la fermeture des portes. Dans tous les cas, aucune donnée à utiliser, juste un dispositif pour s’assurer de la sécurité des voyageurs.

Bonjour Emma78, suite à l'incident à Sartrouville, nous avons dévié les trains grandes lignes et les TER sur l'axe paris mantes via Conflans. Le trafic est déjà chargé sur cet axe en temps normal, donc dans ce genre de situation, il l'est encore plus. Vous avez raison, le conducteur aurait du prendre la parole.
Nous travaillons sur cette prise de parole avec les conducteurs. A la lecture des différents commentaires, je vois que pour certains d’entre eux, c’est maintenant une évidence.
Même sans avoir toutes les informations, ils le font. Juste pour vous rassurer ou éventuellement indiquer la desserte du train quand il voit que le système d’information à bord est défaillant.
Hélas, d’autres conducteurs considèrent qu'ils doivent avant tout conduire la rame et 'assurer toutes les missions de sécurité qui encadrent la bonne marche d'un train.

Bonjour Stéphane,
Il y a tellement de travaux qu’il nous a parut plus judicieux de supprimer les deux derniers trains Paris – Mantes via Poissy.
C’est une décision qui a été prise par Transilien, en concertation et en accord avec le STIF.

Bonjour Guil95, fumée ou fumeur ?
L'incident étant lié à un dégagement de fumée, je me permets de vous demander confirmation.

Bonjour JP, oui, c'est un véritable problème, nous n'avons pas tous les outils pour que l'ensemble des acteurs de la production et de l'information aient tous les mêmes informations au même moment.
Si la décision de bloquer les accès a été prise au même moment que l'arrivée du train sur la zone de St-Lazare, le conducteur n'a sûrement pas eu cette information. Il en va de même pour les agents en gare et c'est aussi pour cette raison que nous avons fait le choix de les équiper d'un Smartphone afin de leur permettre d'avoir plus d'informations. Les applications sont en cours de développement mais les agents peuvent déjà renseigner tous les voyageurs qui ne possèdent pas d'outil similaire.

Bonjour Jérome60, oui, c'est normal, l'application est reliée aux informations émises par les balises Infogare, or, il n’y en a pas entre Gisors et Boissy l'Aillerie. C'est pour cette raison qu'elle vous donne la bonne information seulement au départ de Pontoise. Il en va de même concernant les échanges avec les agents de conduite qui ne reçoivent pas les informations sur cette partie de la ligne, c'est des raisons qui explique l'accompagnement de ces trains pas les contrôleurs. Un projet est à l'étude pour équiper cette partie de la ligne.

Bonjour Emma78, ces chiffres nous interpellent déjà depuis longtemps mais les avaries sur le matériel s'accumulent et provoquent des suppressions en chaîne. Il est vrai que les investissements qui auraient dû être faits il y a de nombreuses années ne l'ont pas été. Du coup, nous en subissons tous les conséquences aujourd'hui.
Les alertes que vous recevez sont émises suite à un aménagement du plan de transport après que nous ayons reçu les points d'étape matériel de la journée envoyés par les centres de maintenance. Chaque jour, nous sommes capables d'anticiper certaines suppressions comme sur Ermont et Cormeilles mais aussi les Mureaux. En effet, lorsque nous devons revoir le plan de transport, c'est bien souvent ces missions qui sont supprimées en priorité car nous savons que, même avec du retard, les voyageurs ont des solutions avec les trains "encadrants", ce qui n'est pas le cas sur d'autres destinations où l'attente peu parfois rapidement atteindre la demi-heure, voire plus. Nous utilisons donc ces rames pour permettre à tous d’avoir une solution pour venir ou quitter Paris.
Si vous n'avez pas d'alertes concernant votre trajet, c'est qu’au moment de la prise de décision concernant le plan de transport, il n’était pas prévu de le supprimer. Nous pensions pourvoir le faire circuler et, bien souvent, un nouvel incident en ligne provoque sa suppression. L'application ne vous donnera pas cette information. Dernière chose, dans la rubrique « les prochains trains » avez-vous pu vérifier si le train est indiqué comme supprimé ou pas ?

Bonjour Fredo95, le chiffre de 89% est le cumul sur 2012. Pour vous répondre précisément sur vos trains (ceux mentionnés dans votre commentaire), c'est respectivement 83,92% (sans suppression) et 78,97% (et 4 suppressions sur l'année) de régularité sur les trajets du matin et du soir. Les chiffres que je reprends, ne sont pas faux, les balises qui se trouvent sur les voies suivent chaque train. Je ne pense pas dans mon billet faire preuve d'autocongratulation bien au contraire ! Je confirme que les chiffres sont mauvais et qu'ils collent à votre ressenti au quotidien, que puis-je faire de mieux ? Vous allez me dire des trains à l'heure et qui circulent, je le comprends mais personnellement, je ne vais pas pouvoir faire grand chose. Les agents chargés de la production y travaillent, tous les indicateurs montrent que la situation est mauvaise, ils le savent et tentent de trouver des solutions au plus vite pour revenir à une situation beaucoup plus normale.

Bonjour, les alertes sont émises lors d'un incident sur la ligne ou lors d'un aménagement du plan de transport. C'est le cas en ce moment sur les axes Paris - Ermont et Paris - Cormeilles. Nous n'avons pas techniquement les moyens de faire des alertes pour tous les trains, il est impossible de mettre en place des informations personnalisées par train. La suppression du PILA est due à un défaut de matériel.

Bonjour, la situation de la ligne J est en effet mauvaise, nous attendons l'arrivée des Franciliens sur l'axe Paris - Ermont en 2014.

Bonjour Vincent, ce n’est pas avec une annonce de 30 secondes que nous allons pouvoir vous expliquer toutes les problématiques liées au matériel sur la ligne J.
Il faut réussir en une annonce à capter l’attention de tous les voyageurs et en 30 secondes au maximum sinon, il n’y a plus d’écoute ensuite. Le but est surtout de vous alerter sur les suppressions qui sont à prévoir, la raison est secondaire. Je ne dis pas qu’elle n’est pas importante, je vous l’accorde, mais elle est moins importante à mes yeux que l’information liée à mon train.

Le problème lié au manque de matériel n’est pas uniquement à cause de la neige et du froid. Nous n’avons jamais affirmé une chose pareille. Cette neige n’a fait qu’aggraver une situation déjà très délicate.

Rassurez-vous, les agents des centres de maintenance ont entendu votre appel et ils sont au travail. Trêves de plaisanterie, nous sommes les premiers à déplorer l’ensemble de ces suppressions. Nous attendons du nouveau matériel mais pour le moment, nous devons tenir avec l’existant avant l’arrivée du nouveau matériel. Il faut savoir que sur la J, contrairement à d’autres lignes, nous avons des rames tractées-poussées (et non des automotrices) qui sont plus fragiles.

La maintenance est réalisée sur plusieurs sites (Clichy, Levallois, Val Notre Dame, Achères) difficiles d’accès, et une partie de ce parc est ancien (les rames RIB/RIO), c’est l’ensemble de ces paramètres qui font, qu’aujourd’hui, la situation est difficile.

Bonjour, le fil Twitter reprend tous les incidents majeurs, il n'est pas possible de vous fournir une information personnalisée par train. L’objectif est de vous avertir qu'il y a un problème sur la ligne, vous informer sur les travaux, les rencontres... Lors d’un incident, le centre opérationnel qui gère les circulations (COGC) sur le réseau reçoit une information de la part d’un conducteur, il transmet cette information à l’entreprise ferroviaire concernée (en l’occurrence pour Transilien, le centre opérationnel Transilien COT), et en concertation, ils prennent des décisions. Il y a un délai incompressible entre le moment de l’incident et la prise de décision concernant le plan de transport.

Bonjour Christophe, vous savez, comme moi, que de nombreux clients de J empruntent aussi la ligne L, il ne fallait pas les prévenir ?

Bonjour, quand ? Je ne pense pas que cela soit si difficile de prendre la parole quand on est en charge de la sono. Il me semble que c’est surtout parce qu’ils devaient attendre d’avoir l’information pour vous la donner.

Bonjour à vous trois, je viens d’avoir la gare en ligne. Alors la gare a été ouverte tout le week-end et ce n’est absolument pas une gare à l’abandon. C’est au contraire une gare où nous intervenons beaucoup, à la fois sur la rénovation de la gare, nous tentons de toujours assurer une présence au guichet, il y a des maîtres-chien… Bref, de nombreuses actions sont menées sur cette gare, je peux vous l’assurer. Revenons à ce week-end, lundi matin, en effet, la gare a été ouverte en retard. L'agent a ouvert après 6h30 car le maître-chien était en retard et il n’ouvre pas la gare sans la présence de celui-ci. Pour le déneigement, lundi matin, les escaliers à l'intérieur de la gare étaient totalement dégagés mais ceux à l'extérieur en face de la gare qui relient le pont à la gare ne l'étaient pas (escaliers appartenant à la ville). Dès le vendredi en soirée et grande soirée, comme vous, Thierry, les agents ont réalisé les opérations de déneigement et salage. Sur l’ensemble du week-end, ces opérations ont été réalisées. Nous déneigeons un maximum les quais pour le confort des clients et surtout pour éviter les chutes (donc priorité aux accès, escaliers...) toutes les zones pouvant présenter un risque. Ce week-end, il y a eu des transbordements bus, et les quais n’ont pas été utilisés sur cette période. Dès que l’utilisation des quais est revenue à la normal, il y a eu déneigement.

Bonjour Fredo95, c’est grâce à ce Petit-gris que la mission n’a pas été totalement annulée dès le départ de St-Lazare (17h00) à cause du manque de matériel.
C’est bien à la suite d’une avarie que ce train est devenu terminus Conflans. Un des indicateurs se trouvant en cabine permettant au conducteur de contrôler la vitesse de son train était HS. C’est une panne qui nous a contraint à supprimer la mission pour des raisons de sécurité. Suite à cette panne, les régulateurs ont dû rapidement prendre des décisions c’est ce qui explique le manque d’informations que vous avez pu avoir au départ. La rame qui suivait (17h03 à Paris St-Lazare) devant initialement assurer la mission du Paris St-Lazare - Pontoise a été réutilisée à son arrivée à Conflans (arrivée 17h40, repartie à 17h48), et la mission est devenue Paris - Gisors avec des arrêts supplémentaires comme vous le signalez. Il n’a pas été possible de rajouter d’autres arrêts supplémentaires entre Montgeroult et La Villetertre. La réutilisation de la rame sur la prochaine mission ne le permettait pas. Cette avarie, a aussi provoqué la suppression du train de 18h au départ de Pontoise vers Paris.

Pour finir, concernant les annonces à Conflans, je ne vais pas pouvoir en discuter avec vous pour le moment, la responsable doit revenir vers moi pour m'en en dire plus. Concernant la présence des agents, vous parlez bien des agents de la gare ? Ils étaient nombreux ? La responsable de la gare m’assure qu’à ce moment là, son équipe était en place, c'est-à-dire l’agent d’accueil au point accueil et l’agent en charge de la vente au guichet, ce qui semble normal.

Bonjour Jennifer, le problème de matériel est toujours la cause de ces suppressions. Nous avons, suite à cet allègement, récupéré une bonne partie des rames, hélas, dès la semaine suivante, nous avons de nouveau dû composer avec de nouvelles et nombreuses avaries. Depuis, la neige est arrivée, la situation s’est encore dégradée et nous devons compter avec de nouvelles avaries sur le matériel. Les alertes neige sont valables pour tous et je peux vous assurer que nous ne sommes pas passés à côté. Les agents en charge de la production sont depuis plus d’une semaine en alerte mais le manque de matériel était déjà en cause avant l’arrivée de la neige et ce n’est pas le fait d’émettre des alertes qui va arranger les choses sur ce point. Les avaries que vous mentionnez ne sont pas sur les trains que vous citez en particulier. Si c’était le cas, il y aurait un vrai problème. Quand un train est supprimé, soit c’est parce qu’il y a un problème sur la rame elle-même ou bien parce qu’elle est réutilisée ailleurs. Nous les réutilisons sur d’autres destinations. Destinations où la desserte est beaucoup moins importante que sur Argenteuil. Gare qui vous permet à la fois de bénéficier des trains directs vers Paris mais aussi des omnibus. La fréquence des trains étant bien souvent à moins de 10 minutes pour rejoindre Paris, certaines missions peuvent donc être supprimées plus facilement qu’ailleurs. Je sais, vous êtes sur Argenteuil et les problèmes que nous rencontrons ou bien les suppressions que devraient subir les voyageurs sur, par exemple des axes comme Gisors, ne vous concernent pas. De notre côté, nous avons les moyens que nous avons et nous devons nous assurer que même les voyageurs se trouvant sur des zones moins bien desservies ont des trains dans des délais tout aussi raisonnables que sur l’axe Paris-Cormeilles en cas de suppressions.

Samedi dernier, c’est plus de 23 régions qui étaient en alerte, les suppressions ont été très nombreuses dans tous les transports (ferré, routier, aérien). Sur la ligne J, nous avons tenté de vous proposer un maximum de possibilités pour rejoindre ou quitter Paris, ce n’était, certes, peut-être pas encore suffisant mais je vois que vous avez pu quand même avoir un train à 7h37, ce qui vous a permis de rejoindre votre destination, je vous l’accorde, avec un peu de retard.

Concernant, le fait d’être informé, en amont, il y a eu des alertes émises dès 6h20 ce samedi, une seconde vers 7h08. Le site transilien.com reprenait également cette information : Des conditions météorologiques dégradées perturbent le trafic sur la ligne J. Des suppressions, des modifications ponctuelles de desserte et des retards sont à prévoir sur l'ensemble du réseau.
Enfin, émettre des alertes dès le vendredi pour prévenir de suppressions avant même de connaître l'état du réseau ne semble pas être la bonne solution. Si cela avait été le cas, les reproches sur le fait d’avoir fait circuler des trains alors que nous avions annoncé le contraire auraient été nombreux.

Bonjour Stéphane, comme expliqué vendredi par mail, je reviens sur cette correspondance, il ne sera pas possible d'ajouter un bus supplémentaire. La mise en place de tous ces bus de substitution a un coût et nous ne pouvons pas dépasser les enveloppes qui nous sont allouées pour ces parcours de substitution. Cette année, il y aura de nombreux chantiers et nous assurerons à chaque fois les transbordements en fonction de nos moyens. Je comprends le besoin des voyageurs de Meulan à Limay en soirée, mais, nous ne pourrons pas proposer autre chose qu'un dernier départ de Paris à 0h10.

Suite à votre demande, nous allons suspendre le test mis en place en fin de semaine dernière avec la mise en place de 2 correspondances en gare des Mureaux, entre les bus travaux et les bus d'extrême soirée. Par contre, les commandes de bus étant déjà en cours, il n'est pas possible de les annuler sur la première période. De même, le délai étant trop court, il n'a pas été possible de mettre un affichage en place dès la fin de semaine dernière.

Et pour finir, le billet sur les travaux que vous mentionnez est en ligne. Je vous rappelle toutefois que c'est avant tout à Transilien.com qu'il faut vous référer pour avoir toutes les informations liées au trafic. D'ailleurs ces informations y sont reprises depuis déjà plusieurs jours.

Bonjour Christophe, les tarifs sont à jour depuis la semaine dernière.

Bonjour Thierry, vous parlez de la gare du Val d'Argenteuil ou d'Argenteuil,? Si c'est au Val, l'équipe de la gare vient de vérifier, ils n'ont pas trouvé le document que vous mentionnez dans les présentoirs. Nous allons vérifier sur les gares du périmètre que ce document a bien été retiré.
Au sujet du marque-page, merci pour ce retour, mais votre remarque concerne plutôt Argenteuil, non ? Tous les marques-pages ont été également retirés et nous allons tenir compte de vos remarques concernant le bus 240 pour la prochaine mise à jour. Pour information, un nouveau calendrier de poche travaux est en cours de fabrication actuellement, il devrait être en gare vers le 7 février. Il couvrira la période de février à juin (inclus).

Bonjour, comme évoqué plusieurs fois avec des voyageurs en provenance de Cormeilles sur ce blog, il est vrai qu'en ce moment, vous subissez de nombreuses suppressions sur cette destination. Notre politique ainsi que celle du STIF reste inchangée et nous n'envisageons pas de réduire la desserte de Cormeilles. C'est à la suite de nombreuses avaries sur la ligne que nous sommes contraints de supprimer de nombreuses missions Paris-Cormeilles. C'est à cause d'un manque de matériel que nous n'avons pas d'autres choix que de proposer des rames sans étage. De nouvelles rames vont bientôt arriver sur les lignes L et J et nous espérons pourvoir ensuite vous proposer un meilleur service avec des conditions de transport beaucoup moins dégradées. Pour le moment avant l'arrivée de ce nouveau matériel, nous travaillons avec les technicentres et les agents en charge des infrastructures pour fiabiliser l'appareil de production et le matériel. Je ne vais pas pouvoir vous répondre concernant votre demande liée à un quelconque dédommagement, je vous invite à prendre contact avec le service client Transilien ou avec la direction Transilien.

Bonjour Thierry, dans une annonce sonore, il n'est pas simple de vous donner autant d'informations que sur ce blog. Il y a, en ce moment, un problème de matériel mais suite aux intempéries, ce problème s'est aggravé.
Vous avez raison, il n'y a rien d'exceptionnel à avoir -2°C mais ce n'est pas pour autant que le matériel réagit correctement. De plus, je vous rappelle que nos lignes ne sont pas seulement empruntées par des Transilien, il y a aussi les TER et Intercités qui ont subit des problèmes à cause des intempéries. La vitesse des trains était réduite et le trafic très chargé. Il est possible que certaines suppressions aient été réalisées pour fluidifier le trafic. Les choses ne se résument pas à un train et une gare mais il faut penser de façon plus globale et tenir compte de tous les paramètres.

Bonjour Christophe, dans ce genre de cas, pouvez-vous m'en dire plus afin d'identifier la rame et surtout la voiture ? Pour cette fois, cela ne sera pas possible mais la prochaine fois, pourriez-vous m'indiquer le train, la mission et le numéro de voiture ? Il se trouve dans chaque rame, c'est en général un autocollant oval qui reprend des chiffres tels que "23 73 662" (je vais tenter de faire une photo de cet autocollant dès que je le peux). Au sujet du complément de parcours et de votre expérience, je n'ai pas encore reçu d'infos mais je vais relancer d'ici peu.

Bonjour, nous avons anticipé cet épisode climatique difficile, des alertes froid et neige sont émises depuis le 17 janvier et tous les acteurs de la production sont prévenus et mettent en place toutes les actions nécessaires suite à cette alerte. Ils savent tous ce qu'ils doivent faire maintenant, nous ne pouvons pas anticiper les pannes qui ne sont pas encore apparues, ni même les problèmes qui pourraient surgir sur le réseau. Les équipes dans les technicentres travaillent 24h sur 24, grâce aux efforts de tous ce week-end, plusieurs acheminements techniques de rames pour des rapatriements vers les centres de maintenance ont été réalisés, ce qui a permis d'avoir une situation moins catastrophique que prévue pour les départs de lundi matin. Pour en revenir à la semaine dernière, la situation du matériel est critique, les avaries sont nombreuses et les technicentres tentent de répondre au mieux à nos commandes, certes ce n'est pas l'intégralité de la commande mais ils font le maximum pour nous rendre tous les matins les rames nécessaires pour la pointe du matin et une fois celle-ci terminée, ils reprennent le travail au plus vite pour tenter d'assurer au mieux la pointe du soir. Tout cela ne répond pas à vos attentes, je le comprends bien mais je ne peux pas vous laisser écrire que les agents n'ont pas anticipé cet épisode de froid accompagné de neige. Samedi, sur un parc de 50 rames, plus d'une quinzaine se trouvaient indisponibles, le technicentre a travaillé tout le week-end pour rétablir la situation. Lundi matin, grâce à ce travail, nous avons limité les suppressions.

Bonjour, les suppressions sont, en effet, plus nombreuses sur certaines missions que d'autres. Les Paris - Cormeilles sont des missions que nous pouvons supprimer plus facilement en cas de manque de matériel. C'est le cas en ce moment, les centres de maintenance rencontrent beaucoup de difficultés à nous fournir les rames nécessaires pour assurer l'ensemble du plan de transport. Quand je parle de missions plus faciles à supprimer que d'autres, c'est parce qu'en général il y a peu de temps d'attente avant le prochain train qui va vous permettre de rejoindre Cormeilles. En l'occurrence, vous avez raison entre le train de 16h24 et celui de 43, l'attente est de 19 minutes. Le reste du temps, le temps d'attente est moins important (ex : entre 16h12 et 16h24 ou bien entre 16h43 et 16h50). Ces missions ne sont pas supprimées définitivement, elles ne le sont qu'en cas de manque de rames et depuis déjà quelques jours c'est le cas. Des alertes sont émises par l'application SNCF Transilien et le site Transilien.com reprend ces informations dans la rubrique "état du trafic et travaux"

Bonjour Steven, il s'agit d'une expérimentation que nous devons assurer avec le personnel disponible. L'agent d'accueil en poste ne peut ouvrir ce guichet qu'après avoir assuré ses autres missions liées à la pointe du matin (accueil, assistance entre 7h30 et 9h30). Ce guichet est également ouvert le samedi matin, c'est peut-être plus simple pour vous de vous y rendre.

Bonjour Mäx, vous n’avez pas enfreint les règles du forum et à ce titre, je n’ai modéré aucune de vos interventions. Avant ce commentaire, les derniers dataient du 18/12/12 sur le billet des suppressions Paris–Les Mureaux et Paris-Cormeilles. S’il s’avère que vous avez posté d’autres choses entre ces deux dates et qu’elles n’apparaissent pas, je vous assure que je n’en suis pas la cause.

Bonjour Stéphane, en effet, j'ai eu le responsable de la gare, les autocollants sont en place depuis dimanche 13 janvier.

Bonjour Amaury, en effet, le complément existe sous cette forme d’abonnement. Mais dans le cas d’un trajet unique, le complément de parcours n’existe pas pour Chars-Gisors.

Bonjour Ameli, pour comprendre toute la problématique des circulations, il faut parfois remonter loin.
C'est la configuration de la gare St-Lazare qui impose ces ralentissements.

Nous sommes confrontés à un vrai sujet : le nombre de voies disponibles pour la réception des trains en heures de pointe, en gare Saint-Lazare. Parfois, certaines voies sont rendues indisponibles alors que ce sont celles qui sont utilisées habituellement pour les trains du “Groupe 6? (vers Mantes via Conflans ou vers Gisors). Cette indisponibilité des voies peut être causée par d’autres retards par exemple.
En conséquence, pour ne pas trop retarder ces trains du "Groupe 6", les gestionnaires des circulations (régulateurs) peuvent prendre la décision de les passer sur les voies du “Groupe 4? (vers Ermont). Les trains Mantes via Conflans ou Gisors sont directs et passent donc devant les trains en provenance d’Ermont. Si tout est à l’heure, il n’y a aucun problème… Malheureusement, s’ils sont légèrement en retard, les régulateurs sont obligés de faire ralentir les trains Ermont ou de les retenir en gare quelques minutes… d’où l’effet de ralentissement ressenti en gare de Colombes.

Concernant les suppressions, ces derniers temps, elles ont très souvent liées à un manque de matériel. Nous n'avons pas assez de rames pour assurer l'ensemble du plan de transport et c'est valable sur tous les axes. En temps normal, les rames à deux étages sont utilisées en priorité sur les relations longues (Paris Mantes/Paris Gisors) sur les préconisations du STIF. Nous n'avons en effet pas assez de rames de ce type pour vous en proposer sur tous les axes. C'est d'ailleurs pour cette raison que le STIF souhaite que nous les utilisions en priorité sur ces relations longues.

De plus, un plan de transport ne se résume pas à mettre en place des horaires et ensuite de les proposer aux voyageurs. Il faut s'assurer que la rame sera au bon endroit et qu'il y aura aussi un conducteur pour assurer le service. Quand il y a une suppression, il est impossible de vous assurer que, sur le prochain train, nous allons mettre une rame à deux étages, surtout sur les heures de pointe où toutes les rames sont utilisées.

Bonjour, en effet, ce train dessert Clichy Levallois, c'est un arrêt nécessaire pour le service. Il ne s'agit pas d'une mission commerciale et c'est pour cette raison que la fiche horaire ne reprend pas ce train.

Stéphane, je ne sais pas précisément quand les autocollants seront en place, je vous tiens au courant. Pour finir, pourquoi pensez-vous que nous baissons les bras ? Les agents de la médiation, de la SUGE et les contrôleurs interviennent auprès des contrevenants pour rappeler ces règles quand il s'agit d'un endroit où l'interdiction de fumer est de mise.

Bonjour Stéphane, je n'ai pas oublié votre commentaire. Le problème c'est qu'actuellement, les agents en charge de la conception du plan de transport sont débordés par les chantiers travaux et les adaptations à intégrer au quotidien et ils n'ont pas trouvé le temps de me répondre. Pour ma part, je ne connais pas assez bien le sujet pour vous renseigner. Rassurez-vous, dès qu'ils reviendront vers moi, je ne manquerai pas de vous répondre.

Bonjour Benoît, j'ai bien reçu tous vos éléments par mail, je reviens vers vous dès que j'ai des informations.

Bonjour thomas, merci pour votre retour concernant la prise de parole à bord, je vais faire remonter. Au sujet de l'incident, un client a activé le signal d'alarme au moment du départ d'un train de la ligne L à St-Lazare. Au même moment, le système de fermeture des portes a donc indiqué au conducteur qu'il y avait sans doute un problème. Dans ce cas la procédure est claire : dès qu'il détecte un danger, le conducteur doit intervenir pour arrêter son train, en émettant une alerte radio. Vous pouvez consulter le billet « une alerte radio c'est quoi ? », pour en savoir plus sur cette procédure.

Les mesures de sécurité sont drastiques et il faut, en cas de danger, arrêter tous les trains qui circulent sur une même zone. Après vérification, il s'agissait d'un acte de malveillance mais qui, en début de pointe, a des répercussions immédiates sur la ligne, tous axes confondus. La reprise des circulations a été assez rapide mais nous n'avons pas pu éviter les retards (+18 minutes pour le train le plus en retard), les trains ne sont plus dans les horaires et c'est l'effet boule de neige. Suite à cet acte de malveillance, il y a également eu 4 suppressions ainsi que des adaptations de desserte.

Bonjour jwh, le complément de parcours est mis en place par le STIF (Syndicat des transports Ile-de-France) et Gisors ne fait pas partie de l'Ile-de-France.
Pour ce trajet, vous devez donc être muni d'un titre de transport unique incluant la totalité du trajet. Il doit couvrir l'ensemble de votre parcours, sans autre interruption que celles nécessitées par les correspondances. Pas de complément de parcours possible tel que : Herblay -> Chars + 1 billet Chars -> Gisors.

Bonjour Christophe, merci pour ce retour, nous allons chercher à comprendre ce qui n'a pas fonctionné, je vous tiens au courant.

Bonjour, je viens de publier un article sur l'incident de vendredi en gare du Val d'Argenteuil, je vous invite à le lire, vous y trouverez des réponses.

Ensuite, concernant les agents de la SUGE, ils se doivent d'être présents dans une gare lors d'un incident afin d'assurer la sécurité des voyageurs. Je viens de transférer votre commentaire au responsable de l'équipe en question.
Ces agents font face à beaucoup de situations différentes ainsi qu'à de nombreux voyageurs et doivent s’adapter très vite. Je ne vais pas pouvoir vous dire que ces agents avaient une raison particulière pour venir à votre rencontre. Je ne le sais pas. Par contre, je peux, grâce à vos interventions, faire remonter votre sentiment sur cette rencontre et permettre à ces agents de voir ce qu’ils peuvent améliorer dans leur façon de vous aborder.

Bonjour, je me renseigne.

Christophe, merci pour cette remontée. Pouvez-vous m'en dire plus ?
J'aimerais savoir où et quand vous avez acheté ce complément ? Sur quelle borne avez-vous réalisé cet achat ? Ensuite vous avez pris le métro au départ de St Lazare ou depuis une autre station ?

Bonjour Stéphane, "vite", je ne sais pas, mais la responsable de la gestion de sites, qui réside sur les Mureaux, a déposé les autocollants et a vu de ses propres yeux les agents de la gare les coller.
Ensuite, il me semble qu'une annonce sonore n'est pas toujours la solution. Nous savons l'un comme l'autre que ce problème en particulier est lié à l'incivilité de certains voyageurs, la diffusion d'annonces n'aurait pas un grand impact sur le comportement de ces quelques personnes. Par ailleurs, ce type d'annonces exaspère les autres voyageurs et, parfois, par lassitude, ils n'écoutent plus les annonces que d'une oreille au risque de passer à côté d'une information très importante liée par exemple au trafic. L'annonce sonore est un outil très utile mais il ne faut pas considérer que c'est la réponse à tous les problèmes.

Bonjour Stéphane, je vais vérifier ce point. Des navettes ont été créées entre Mantes et Cormeilles avec retournement technique sur une voie de service au niveau du Val d'Argenteuil.

Christophe, oui, les trains supprimés sont pris en compte puisque nous suivons la ponctualité voyageurs.

On estime qu'il y a un certain nombre de voyageurs à bord, si aucun autre train ne permet de leur proposer une solution avec moins de 5 minutes de retard, ces voyageurs sont considérés comme non ponctuels.

A l'inverse, si d'autres trains (retardés ou avec des arrêts supplémentaires) offrent une solution avec moins de 5 min de retard tous ou partie seront considérés comme à l'heure, ce qui, malheureusement, arrive peu souvent à St-Lazare.

Christophe, peut-être que nous aurons ce genre de matière lors de l'édition de ces nouveaux autocollants, cette fois chartés. Pour le moment, il s'agit d'un autocollant que nous avons réalisé nous-même afin de répondre à l'attente de Stéphane. Ce document est provisoire, nous attendons sa nouvelle version avec la charte graphique officielle, comme je l'avais déjà évoqué au début de mon échange sur ce sujet avec lui.

Bonjour Thierry, il y a dans les gares de nombreuses annonces (sécurité, information trafic, travaux, sûreté, etc.) notamment sur les zones les plus proches de Paris mais le problème est que nous devons trouver des compromis avec les riverains. Pour exemple, au niveau de la gare de Cormeilles, les plaintes de ces derniers sont nombreuses.

De votre côté, vous souhaitez toujours plus d'annonces sur tous les sujets, je suis d’accord, il y a certaines annonces qui sont obligatoires et nécessaires pour les voyageurs.
Mais pour les riverains, il n'en est pas de même. S'il y avait cette annonce toutes les 40 à 60 minutes, celles des travaux en cours toutes les 10/20 minutes, plus toutes les autres annonces liées au trafic et sûrement d'autres qui sont automatisées et qui m'échappent dans l'instant... pour eux, ça serait trop !

Nous devons donc tenter de contenter tout le monde. Pour info, je vais prochainement rencontrer la responsable du PIVIF d'Argenteuil, je profiterai de cette rencontre pour lui demander de me donner un aperçu de la récurrence des annonces sonores sur son périmètre mais j'imagine qu'il y a plus d'une à deux annonces par heure (hors trafic).

Bonjour Roman9524, oui, je sais que les missions Cormeilles subissent énormément ce manque de matériel. Oui, il y a de gros problème vis-à-vis de la maintenance des rames et les centres de maintenance sont débordés. Le matériel est vieillissant et sa maintenance devient de plus en plus ardue et il faut réussir à intégrer les rames qui ont des problèmes dans le cycle de maintenance tout en assurant la maintenance préventive habituelle.
La situation s’est un peu améliorée par rapport au mois décembre mais nous n’avons pas encore toutes les rames dont nous avons besoin pour assurer l’intégralité du plan de transport. Il nous manque encore 2 à 3 rames c’est variable. Le matin nous arrivons à assurer la pointe mais à l’inverse la pointe du soir est plus complexe à gérer car les missions sont plus nombreuses. Le soir dès qu’il manque 1 seule rame nous n’avons pas beaucoup d’autres solutions que de supprimer certaines missions.
Au sujet des annonces en gare de Cormeilles, je vais alerter les équipes de la gare sur ce point. Pour finir, le train de 7h25 est bien repris dans le plan de transport mais c'est l'un des trains qui est en général touché par les suppressions comme vous avez pu le remarquer.

Bonjour Stéphane, je viens d'avoir le responsable de la gare en ligne. Eh bien, les autocollants ont bien été mis sur les abris ainsi qu'à certains endroits de la gare depuis notre dernière conversation concernant ce sujet en décembre. Le problème c'est que depuis, certains ont été arrachés, une nouvelle commande est en cours.

Bonjour à tous, Ebarthas, il est vrai qu'hors incident majeur, il ne devrait pas y avoir de difficultés.
Dans les faits, ce n’est pas le cas car le moindre petit incident provoque des retards qui s’enchaînent. Les conducteurs sont donc en retard sur les prochaines missions et il y a aussi le plan d’occupation des quais à St-Lazare qui entre en jeu.
Vincent, les rames sont vieilles, je vous l’accorde, mais elles sont entretenues. Le cahier des charges concernant cet entretien est très précis et toutes les rames passent en centre de maintenance de façon régulière. Dans le cas contraire, elles ne seraient plus aptes à circuler. Je peux donc vous assurer que nous veillons à ce que le cycle de maintenance soit respecté. Pour en savoir plus sur la maintenance, vous pouvez consulter ce billet : La maintenance de nos rames. Pour finir, je ne peux pas vous répondre favorablement au sujet d’un quelconque dédommagement mais je fais remonter votre demande. De votre côté, je vous invite à prendre contact avec le Service Relations Clients SNCF Transilien - 94207 IVRY Cedex.

Bonjour jerome60, non, je ne trouve pas cela normal, nous travaillons beaucoup au sein de l'établissement pour sensibiliser nos collègues conducteurs à cette prise de parole. Je comprends votre énervement qui est justifié. Avez-vous eu une information à un moment ou un autre de votre parcours ? En gare ou avec l’appli Transilien ?

Bonjour Christophe, je viens de demander à la direction Transilien quand ces nouveaux tarifs seront pris en compte sur le site, je vous tiens au courant.

Bonjour Marine M., ma réponse (voir lien) concernant cette question reste identique.

Bonsoir, Christophe, le prix du complément sera toujours inférieur ou égal au prix du billet Origine destination. Dans votre exemple :
Ticket Asnières – Paris : 2,50 € = non, c'est 2,60 depuis l'augmentation du 1er janvier
Complément pour Paris : 2,60€ (+4 %) = Donc le prix du complément de parcours est ici égal au prix du billet Origine Destination
will27300, si vous appliquez le DTCR :), vous n'êtes pas en règle et vous risquez une amende, c'est bien pour cette raison que le complément a été mis en place pour éviter cette situation.

Bonjour à tous, Lydie, j'imagine et comprends votre désarroi face à ce vol à l'arrachée.
Ce phénomène est en recrudescence et l'utilisation de Smartphones, tablettes et PC portables ne fait qu'attiser les convoitises. Je suis la première à utiliser mon téléphone tout en sachant que je ne devrais pas. J'ai d'ailleurs pris l'habitude de ne pas le faire à certains endroits que je sais être plus sensibles que d'autres. Attention, je ne veux en aucun cas dire que ce qu'il vous arrive est mérité, ce n'est absolument pas l'objet de ma pensée. Je dis juste qu'à ce jour, c'est un fait, ce type de vol est répandu, l'une de mes collègues a vu son PC portable disparaître de la même manière à la terrasse d'un café en pleine rue et à la vue de tous.

Nous avons actuellement un partenariat avec la police (échange d'informations sûreté) qui a permis de conduire récemment à l'interpellation d'auteurs de vols de téléphones portables sur ce secteur.

Les bandes vidéos des gares sont également étudiées afin d'identifier les voleurs... Vous comprendrez que je ne peux pas vous en dire beaucoup plus sur cette surveillance commune du réseau et sur les actions qui sont menées.

Thierry, depuis ce matin il y a dorénavant une annonce émise par le PIVIF d’Argenteuil sur l’ensemble du secteur qu’il couvre. Cette annonce doit alerter les voyageurs à faire preuve de plus de vigilance quant à l’utilisation d’un objet de valeur à bord des trains ou même sur les quais (toutes les 40 minutes en pointe et toutes les heures hors pointe). De même, nous allons étudier la possibilité de faire des affiches sur ce thème.

Les deux chiffres sont corrects, les 522 missions correspondent uniquement à celles de la ligne J, tandis que les 1600 missions journalières concernent tout le réseau L, A, J.

Bonjour, l’allègement du plan de transport a permis, comme nous l’avions espéré, de diminuer le manque de rames. Bien que la situation soit loin d’être optimale, ce manque de rames est passé de 4-5 (sur 49) à 1 ou 2 rames manquantes. Je le rappelle, un train effectue plusieurs missions par jour, 522 sur la ligne J.
Et comme je l’ai expliqué dans le billet concernant la suppression des trains du 19/12 au 04/01 , certaines missions sont plus simples à supprimer que d’autres car elles engendrent moins de conséquences que si l’on avait supprimé une autre mission.
Par ailleurs, sachez que lorsqu’on évoque une avarie matérielle, elle n’a pas forcément lieu sur le matériel dont la mission est supprimée. Par exemple, si le 7h34, est supprimé pour avarie matérielle, il se peut que l’avarie ait eu lieu sur un autre train (exemple la mission de 7h25). Le train de 7h34 va donc être rapatrié pour assurer la mission du 7h25.
C’est ce qu’explique un de nos bloggeurs dans son commentaire .
Evidemment, ça ne vous arrange pas, et je l’entends bien, mais sachez que nous espérons tout autant une amélioration de l’état du parc matériel roulant pour que nous n’ayons plus à supprimer ces missions.

Bonjour Stéphane, je ne peux pas vous dire si tous les jours de la semaine de toute l’année seront concernés par les travaux, je sais tout simplement qu’il y en aura énormément encore cette année, justement pour réussir à tenir les objectifs des dates fixées.

Par ailleurs EricBarthas, ils sont planifiés par tranche de semaines non pas pour éviter de froisser les voyageurs et éviter leur mécontentement mais parce qu’on doit prendre en compte l’état d’avancement des travaux qui ont été réalisés. Il est possible que les travaux se finissent plus vite que prévus ou bien que, malheureusement, ils prennent du retard donc même si un calendrier est tenu, il faut sans cesse se réadapter à la situation et c’est pour cela qu’on ne communique pas plus à l’avance qu’on ne le fait, car si on le pouvait, on ferait directement les fiches horaires annuelles qui prennent en compte toutes les modifications dues aux travaux.

Bonjour Meunier, je confirme ce que dit EricBarthas, cette situation rentre bien dans le cadre d’un complément de parcours. Et comme ce complément s’achète non pas en zones (ici 1 et 2) mais en « origine destination », votre fils devra donc acheter un complément de parcours « La Défense – Maisons Alfort Alfortville ».

Bonjour Christophe et Ebarthas, il est vrai que la FAQ n’est pas très visible sur le site Transilien. Je vais faire remonter aux webmasters pour savoir s’il est possible d’y remédier.
De mon côté, j’ai modifié le lien dans le billet pour que vous n’ayez pas à chercher sur le site. D’ailleurs, merci Ebarthas pour avoir pris l’initiative de poster ce lien en commentaire.

Bonjour Will27300, en cas de problème de circulation, et que la validité du complément de parcours dépasse les 3h, vous pourrez appeler l’agent via l’interphone. Prenez donc soin de garder un justificatif de paiement, et si toutefois vous ne l’aviez pas, la vente est enregistrée sur votre pass et apparaîtrait dans l’historique. Enfin, si votre gare de destination est fermée et qu’il n’y a pas d’agent, les CAB devraient normalement être en sortie libre.

Bonjour tous deux, je prends en note vos demandes. Je reviendrai vers vous par mail.

Bonjour Lorenzo, je suis d'accord avec vous, il y a eu un manque d'information sur ces deux trains. Je viens de faire remonter votre commentaire pour signaler ce manque. Pour votre information après consultation du rapport, le premier train a été supprimé suite au manque de matériel important et le second suite à une avarie une fois en ligne.

Bonjour Thomas, votre commentaire à été transféré au responsable des équipes Sûreté qui en tiendra compte dans la mise en place des plannings/interventions des équipes.
Vous n'avez pas la possibilité de joindre le conducteur mais n'hésitez pas à me le signaler à nouveau si cela se reproduit afin que les équipes SUGE ou contrôleurs interviennent lors de leurs tournées sur ce train.

Bonjour Franck, en effet, ce changement est intégré au service annuel 2013. Voici la fiche des horaires Paris Mantes via poissy Je vais faire un billet pour que cette information soit visible de tous.

Bonjour Ebarthas, bien que vous ayez répondu vous-même à vos questions, sachez que nous avons déjà fait ce constat pour les livraisons , il y a déjà de nombreux mois.
Mais ces 15 jours d’allègement ont permis d'obtenir beaucoup plus de trains disponibles qu’avant ce dernier.
Au sujet des contrôles, que faut-il faire ? D’un mois à l’autre, les demandes concernant ces contrôles sont différentes. D’un côté, ils sont trop nombreux et de l’autre, on ne voit pas assez les contrôleurs.
Pour ce qui est de vos remarques concernant le réseau routier et les travaux de rénovation du réseau, tout le monde ne partage pas votre avis.

Bonjour Jennfer, quand nous avons un manque de matériel, nous savons que certains trains sont plus simples à supprimer que d'autres c'est le cas pour les missions Paris Les Mureaux et Paris Cormeilles.
En général, il y a peu de temps d'attente avant la prochaine mission ce qui n'est pas le cas dans toutes les gares. La suppression d'un train sur d'autres trajets provoque des temps d'attente beaucoup plus longs pour les voyageurs.
La situation du matériel est beaucoup mieux qu'avant la mise en place de cet allègement. Le technicentre a rattrapé une bonne partie de son retard. Le nombre de rames manquantes est beaucoup moins élevé, toutefois, il manque encore 2 à 3 rames.
Pour assurer l’intégralité du service, notre commande de 49 rames n’est pas encore respectée, nous sommes encore contraints de supprimer quelques missions, cependant la situation est beaucoup moins critique qu’il y a deux semaines.
Ce manque est plus simple à gérer sur la pointe du matin que celle du soir et il y a encore des risques de suppressions mais beaucoup moins importants.

Bonjour, le RER B, je ne vais pas pouvoir vous renseigner pour le E, je pense que courant 2013, il y aura sûrement un blog.

Bonjour Marie, la situation au niveau de l'entretien des rames va rester difficile jusqu'à la fin des vacances scolaires. Les deux lignes de roulements supprimées servent à donner du souffle aux centres de maintenance mais ce n'est pas forcement suffisant par rapport aux difficultés qu’ils rencontrent en ce moment. Nous tentons d'éviter les suppressions inopinées mais nous ne pouvons pas totalement vous promettre qu'il n'y en n'aura pas.
L'agent que vous mentionnez, ne peut rien faire concernant le manque d'affichage en gare de St Lazare. Nous n’avons pas la main sur cet affichage et pour le moment je ne peux pas vous promettre d’amélioration avant mi 2013 sur ce point. Pourquoi a-t-il pincé les lèvres sûrement parce que avant d’être un incapable, c’est un agent qui connaît très bien les problématiques que nous rencontrons actuellement et qu’il sait que ce manque de matériel est très important et impactant. Maintenant, je vais à nouveau l’écrire, il n’y a pas à ce jour de préavis de grève déposé, si vous souhaitez quand même le croire n’hésitez pas, moi je ne peux rien vous dire de plus.

Bonjour, juju972 merci d'avoir éclairé Gisors. Gisors, vous pouvez consulter le billet les groupes de lignes .

Bonjour ecoeurée, ce n'est pas l'établissement des lignes L, A, J qui a la possibilité de mettre en place un dédommagement mais c'est une décision qui revient à la direction Transilien et au STIF. Sachez pour information que toutes vos demandes sont transmises.

Bonjour Stéphane, désolée, je vais me renseigner.

Bonjour, pour en savoir plus sur la maintenance des rames, je vous invite à lire l’article suivant, la maintenance de nos rames. Vous pourrez constater que la révision des rames, comme vous le dites, est bien effectuée. Le problème que nous rencontrons, c’est que de nombreuses avaries sont apparues en même temps et qu’il faut réussir à les intégrer dans le cycle de maintenance sans péjorer la maintenance préventive.
L’information concernant la suppression des misions les Mureaux et Cormeilles a été diffusée depuis lundi. L’information était reprise sur transilien.com, le blog et les affichages sont arrivés en gare le lundi en fin d’après-midi. Toutes les gares n’avaient peut-être pas encore mis en place cet affichage lundi soir mais dès le mardi matin c’était le cas.
Je suis également amenée à prendre les transports au quotidien et certains jours, en effet, je comprends qu’utiliser les transports en commun est parfois compliqué. Je suis d’accord avec vous pour dire que nous devons progresser sur certains sujets propreté, information et ponctualité.
Maintenant, nous ne sommes pas responsables de tous les maux de la société.
Le réseau Transilien a enregistré une hausse de trafic de 30 % durant les dix dernières années, et nous aurons vraisemblablement à faire face à une croissance semblable dans les vingt ans à venir. Le projet du Grand Paris intègre dorénavant l’idée qu’une modernisation rapide du réseau existant est au moins aussi importante que la construction d’infrastructures de long terme. Ce n’était pas gagné, mais les choses devraient aller dans ce sens.
Pour finir, vous avez plusieurs possibilités pour prendre contact avec nous.
Par mail via le site transilien.com, en gare au guichet en demandant le cahier des réclamations et enfin vous pouvez contacter le service clientèle Transilien : Relations Clientèle SNCF Transilien - 94207 IVRY cedex et enfin.
L’objectif du blog est avant tout de pouvoir vous informer sur certains événements liés à la ligne, échanger avec vous pour améliorer certaines choses qui sont de notre ressort (accueil, information, propreté…), ou encore, vous permettre d’obtenir des informations concernant votre gare, votre voyage.

Bonjour Tecky, il y a en ce moment des travaux mais la circulation est adaptée uniquement sur les derniers trains le soir à partir de 23h30. Les suppressions de trains inopinées ne sont pas liées aux travaux mais au matériel. Il y a eu de nombreuses avaries et nos centres de maintenance n’arrivent plus à nous fournir assez de rames pour assurer l’ensemble du plan de transport. Les agents en charge de la gestion des circulations doivent s’adapter constamment au cours de la journée et réadapter le plan de transport. Pour vous, c’est beaucoup d’insatisfaction et pour les centres de maintenance, c’est une course sans fin pour tenter de rattraper ce retard tout en assurant la maintenance préventive des autres rames.

Afin de ne plus vous faire subir toutes ces suppressions imprévues, nous avons pris la décision de supprimer ces quelques trains pendant une bonne quinzaine de jours. De votre côté vous pouvez mieux vous organiser et prévoir, et du nôtre, nous espérons que les centres de maintenance vont pourvoir se remettre à niveau.

Les trains ne sont pas nettoyés à la fin de chaque mission (un train fait plusieurs missions par jour). Ils le sont lorsqu’ils sont sur les lieux de garage où des équipes interviennent. Je sais qu’en ce moment, tous les agents des centres de maintenance étant mobilisés pour réparer au plus vite les rames afin de les remettre en circulation, il manque du personnel pour assurer la protection des équipes de nettoyage. C’est peut-être ce qui explique la saleté que vous évoquez à bord de cette rame.

Si vous constatez à nouveau ce problème, n’hésitez à me le signaler, il me faut pour cela des infos : gare de départ et d'arrivée, position de la voiture dans la rame.

Bonjour jsbox, pour comprendre ce suivi, vous pouvez lire ce billet : De la régularité à la ponctualité.

Oui, depuis quelques temps, il y a de nombreuses suppressions et afin d'éviter cela, nous avons décidé de mettre en place un plan de transport adapté sur certains axes. Cette décision doit à la fois nous permettre d'éviter les suppressions inopinées et de donner du temps aux centres de maintenance pour réparer au plus vite les rames manquantes. Pour les voyageurs, c'est aussi la possibilité de s'organiser au mieux en sachant que pendant 10/15 jours leurs trains sont supprimés. La ponctualité en octobre était à 90,4%, depuis, les résultats sont en baisse. C'est la deuxième fois cette année que nous vivons une période aussi critique au niveau du matériel. L'année 2012 touche à sa fin et j'espère que celle à venir sera meilleure et que nous aurons l'occasion de vous lire à nouveau.

PSL/Gisors est repris dans Mantes via Conflans le groupe 6

Bonjour Challenger, je vais voir avec mon correspondant.

Bonjour Sylvain783, nous parlons de ponctualité voyageurs et pas de régularité train. Si un train est supprimé inopinément, il rentre dans les statistiques.
Pour en savoir plus sur ce suivi de la ponctualité, je vous invite à consulter les billets : de la régularité à la ponctualité

Concernant votre train du matin, il y a depuis mercredi un plan de transport adapté sur cet axe, je vous invite à lire, le billet Paris Les Mureaux des suppressions dès le 19 décembre

Pour finir, j’ai bien noté votre proposition d’évolution concernant l’appli et transféré cette demande à la direction Transilien. Dès que j’ai un retour je ne manquerai pas de revenir vers vous.

Bonjour tiger, la ligne J n'est pas la seule à souffrir d'un manque de matériel. Nous subissons ce problème depuis déjà quelques semaines et ce n'est pas parce que nous arrivons à la période des fêtes de fin d'année qu'il faut si vite tirer des conclusions hâtives et penser au complot. Il nous paraîssait seulement plus opportun de profiter de cette période où l’affluence voyageur est moindre pour mettre en place cet allègement qui va permettre aux technicentres de revenir à un rythme de maintenance des rames moins tendu, plus souple, et ainsi éviter les suppressions à la chaîne pour manque de matériel, raison d'autant plus valable si un incident ponctuel sur une rame venait à se produire.

Bonjour fourniron, il s'agit d'un accord mutuel entre TER et TN. Parmi les roulements matériel des 37 rames, nous avons 5 missions (sur les 1600 journalières) qui circulent sur des gares du réseau TER, dont celle que vous citez qui va vers Serquigny. Et inversement, nous avons aussi du matériel TER qui circule dans certaines de nos gares (Bréval, Rosny et Bonnières).
Ce sont donc des roulements déjà établis, et comme vous le savez, il n'est pas aisé de revoir un plan de transport. Il faut avoir un lieu où garer la rame, le personnel habilité pour la conduire, revoir les roulements matériel et humain, etc.
C'est pourquoi nous ne pouvons pas utiliser cette rame pour combler les suppressions.
J'espère avoir répondu à votre question.

Bonjour Guigui27, je reviens vers vous, pour information.
La rame que vous évoquez dans votre commentaire devait être nettoyée la veille.
Cependant, lors de chaque nettoyage, des agents aptes sont indispensables pour assurer la sécurité du personnel de nettoyage.
Or, ce jour là, beaucoup de rames étaient en panne, et ces agents assurant la sûreté ont été réquisitionnés. C'est pourquoi les agents de nettoyage n'ont pas pu faire le travail prévu avant la remise en circulation de votre rame. Cette rame a depuis été nettoyée.
N'hésitez pas à me faire remonter à nouveau ce genre de problèmes, à l'avenir.

Bonjour Lorenzo, nous avons en ce moment un manque de matériel qui nous oblige à supprimer des trains régulièrement. Pour faciliter le travail du technicentre et éviter de vous informer au dernier moment lors des suppressions, nous avons décidé de supprimer certains trains jusqu'au 4 janvier. Vous pouvez consulter le billet : Paris – Les Mureaux et Paris – Cormeilles, des suppressions dès le 19 décembre

Bonjour guigui27, les suppressions et retards de vos trains sont dûes à chaque fois à un manque de matériel, nous espérons avec le plan de transport allégé que vous n'aurez plus à subir ces suppressions inopinées.
Concernant les écrans Infogare à Chars, ils devraient être mis en place dans le courant du 1er trimestre 2013.
Pour le manque d'annonces sonores, il y a eu un problème de sonorisation qui empêchait la diffusion du message en gare. Le problème est maintenant résolu.
De manière générale, je vous conseille d'utiliser également les autres outils que vous avez à disposition, et notamment l'application smartphone SNCF Transilien (rubrique "vos prochains trains") ou le site transilien.com (rubrique "état du trafic") directement sur internet.

Bonjour à tous, les chiffres de cette ligne à l'axe Paris Mantes via Conflans.

Bonjour Ketz, toutes les suppressions sont reprises sur le site transilien.com rubrique état du trafic. Vous pouvez aussi recevoir des alertes, je vous invite à consulter le site pour y trouver toutes les possibilités qui sont à votre disposition.

Bonjour nic', je ne sais pas, je vais me renseigner.

Bonjour Dumonteil, vous avez raison, les agents ont des journées difficiles et il est possible que celui que vous citez se soit emballé un peu vite.

Bonjour Jérôme, le fait d'adapter le plan de transport doit permettre d'éviter les suppressions inopinées (hors nouvelle avarie) sur les autres axes.

Bonjour, le site transilien.com ne reprend pas les suppressions inopinées, il ne reprend que les incidents qui vont avoir un fort impact sur le trafic. C’est à notre demande que, depuis quelques temps, il vous informe sur ces suppressions que nous arrivons à anticiper quelques heures avant le départ théorique du train.

Concernant l'annonce des suppressions , il n’y a pas beaucoup d’autres façons pour dire les choses en dehors de "plan de transport adapté" ou "allégé". Mis à part cela, les trains supprimés sont normalement repris dans la rubrique "vos prochains trains", pas des heures avant, je vous l’accorde, mais ils devraient apparaître dans cette liste.

Pour finir, nous subissons ce problème de maintenance depuis déjà quelques temps et il ne s’agit pas d’un mouvement de grève "déguisé", comme vous semblez le croire. D’ailleurs, le droit de grève est un droit mais il est encadré par une loi, nous devons respecter certaines règles dont l’une, notamment, est de vous informer, pour preuve le dernier mouvement en date.

Bonjour Ebarthas, « ce qui m’étonne vraiment c’est l’origine de la baisse de productivité des centres de maintenance », pourtant vous êtes nombreux sur ce blog à signaler les nombreuses avaries et l’état du parc matériel. Ce n’est pas un manque de personnel qui pose problème mais un afflux de rames à traiter au plus vite, en plus de la gestion quotidienne. Une rame restant toujours sur des rails, pour pouvoir intervenir, il faut disposer d’un endroit où la garer, et les voies sur fosse ne varient pas en fonction du nombre de rames à l’arrêt.

Bonjour EricBarthas, il est tout simplement impossible d’intercaler dans le trafic des trains sans gêner les autres. Lors d’un incident, l’objectif du régulateur est avant tout d’utiliser les infrastructures à leurs capacités optimales, éventuellement en détournant, supprimant ou limitant les trains pour tenter de ne pas envenimer encore plus la situation.

Le fait que cela touche, ou non, un autre convoi, fait partie de son calcul qui doit jauger à chaque coup, à chaque décision, les conséquences pour le trafic. Reste que, le plus souvent, ne rien faire est le pire des remèdes (saturation d’une ligne, d’une gare) et la solution est d’avoir toujours de l’action, la moins mauvaise possible, en s’approchant de la plus optimale.

Bonjour à tous, je viens de lire vos commentaires et je tiens à revenir sur certains points.

Les problèmes que rencontre la ligne J actuellement ne sont absolument pas liés à un mouvement de grève, un manque de conducteur ou un besoin de solder les congés des agents.

Vous pouvez vouloir le croire mais je peux vous assurer que ce n’est pas le cas.

Nous espérons que ces suppressions prévues vont maintenant nous permettre de fiabiliser le plan de transport et d’éviter ces suppressions inopinées au quotidien (hors avaries sur le matériel qui peuvent survenir entre temps).

Je crois aussi comprendre que vous vous plaignez du manque d’informations concernant les raisons qui provoquent cette situation en ce moment. Depuis des semaines, je le dis sur le blog, en gare, de nombreuses annonces évoquent un problème de disponibilité matériel. Bien évidemment, nous ne pouvons pas expliquer en détail ce problème via des annonces sonores, c’est pour cette raison que le blog a son utilité. Les agents en gare sont également susceptibles de vous renseigner.

Fredo95, normalement, grâce à cette décision, je l’espère, il devrait y avoir moins de suppressions inopinées.

Bonjour Jérome60, ce dédommagement reste exceptionnel. Par ailleurs, votre abonnement ne couvre pas uniquement les frais de votre trajet, son coût n’est pas seulement pour votre ligne puisque l'abonnement Navigo repose sur une logique de maillage et une offre de transport intermodal.
Le STIF (Syndicat des Transports en Ile-de-France) et la région Ile-de-France prennent en charge 70% du coût du transport. Le voyageur règle donc environ 30% du prix qui, dans la plupart des cas, est partagé avec l'employeur, ce qui rend le prix du pass plus attractif.

Des mesures compensatoires peuvent être mises en place mais elles sont à la marge. Le montant serait si faible pour le client, pris individuellement, qu’il serait perçu comme insuffisant, tout en constituant une charge élevée pour l’entreprise compte tenu du nombre de clients transportés (près de 3 millions par jour).

Cette orientation s’appuie notamment sur le fait que le nombre élevé de circulations (plus de 6000 trains par jour) sur les lignes de Transilien permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements, même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l’exploitation en zone dense, peuvent être déplorés.

Bonjour Guil95, non, il ne s’agit pas de faire des tests. Avant de prendre cette décision, le technicentre avait pour mission de nous fournir les rames coûte que coûte.

Et de notre côté, nous suivions donc la disponibilité du matériel d’heure en heure. Le GTI devait ensuite s’adapter en temps réel et faire des choix. Il devait également, tenir compte de la réutilisation du matériel et de son lieu de garage pendant les périodes où il n’est pas utilisé. Les scénarios possibles, nous les connaissons déjà, nous savons que certaines missions peuvent être supprimées plus facilement que d’autres parce qu’il y a des possibilités de report sur d’autres trains relativement proches en terme d’horaires (de 5 à 10 minutes max). Voyant que, depuis jeudi dernier la situation ne revenait pas à la normale et que de votre côté l’énervement et un certain ras le bol s’installait (ce qui est compréhensible), lundi, nous avons pris la décision d’appliquer les scénarios que j’ai évoqué dans ce billet. Néanmoins, nous ne sommes pas à l’abri d’avaries ou autres incidents qui nous contraindraient à supprimer des trains. Pour ce soir, nous suivons encore le matériel d’heures en heures, nous réinjectons des rames dans le plan de transport dès que le technicentre nous rend du matériel et le GTI doit prendre des décisions en temps réel en fonction des évènements mais la situation reste incertaine ce soir.

Pour finir, pourquoi pas les week-ends ? Je pense que la réponse de Freddy est très claire, il nous faut moins de rames.

Bonjour à vous deux, Christophe, je ne vais pas tenter de vous pousser à faire une autre conclusion que celle que vous souhaitez faire, même si celle-ci ne correspond pas à la réalité.

MJB de Gisors, ces suppressions sont liées au manque de matériel qu’il y a en ce moment sur la ligne. Nous n’avons pas assez de rames pour assurer l’ensemble du plan de transport et certaines missions doivent être annulées. Bien évidemment, sur les pointes du soir et du matin c'est plus sensible. Mais si nous pouvions éviter de supprimer des trains sur les heures où la fréquentation est la plus importante, je vous assure que nous le ferions sans hésiter.

Depuis le 11 décembre, la situation s’est encore aggravée et nous avons dû supprimer le train de 16h36 quasiment quotidiennement, sauf le 12/12 à cause d’un colis suspect. Pour votre train du matin, c’est toujours le même problème qui explique les 3 suppressions qui sont intervenues depuis le 13/12.

La rumeur que vous évoquez n’a pas lieu d’être. C’est bien un afflux de rames dans les technicentres (avaries sur le matériel) qui provoque ces suppressions, et les agents de conduite n’ont rien à voir avec ce problème.

Bonjour Jérome60, nous allons également dans ce sens et dès le 19 décembre, ce plan de transport adapté sera appliqué.
Vous avez sans doute déjà lu cet article concernant les suppressions à prévoir sur Paris - Les Mureaux et Paris – Cormeilles.

Bonjour Ebarthas, pas de chiffres en main pour vous répondre.

Mais pensez-vous vraiment qu'en cas de problème de ce genre, les agents du COT/COGC et autres font des calculs d'apothicaires en se disant « bon si je laisse passer celui-là, je vais perdre des sous mais celui-là c'est bon » ?

Non, soyons raisonnables, dans ce cas, les agents en charge des circulations cherchent surtout à acheminer les voyageurs bloqués en ligne et ils cherchent également à écouler le plus de trafic possible pour ne pas avoir à figer toutes les circulations.

Ce n'est qu'après, plus tard que la notion de chiffres que vous évoquez sera analysée, mais pas au moment de l'incident, c'est impossible, vous pouvez vouloir le croire mais c'est faux.

Bonjour, pourquoi St-Lazare ? Et bien pour commencer, c’était l’un des endroits où l’espace permettait techniquement de réaliser cet évènement. L’objectif était de donner beaucoup de visibilité à cet évènement caritatif, et le site de St-Lazare était idéal en cette période de Noël (proximité des grands magasins). De plus, c’est une des gares les plus fréquentées.

Bonjour Stéphane, non c’est impossible car sur certaines gares à fort trafic, l’écran n’indiquerait que des trains sans arrêt. Sur le RER, il y a très peu de missions sans arrêt en comparaison du réseau L et J.

Bonjour Desmidt, en effet, il y a des problèmes sur la ligne en cette fin d’année. Nous avons beaucoup de rames en maintenance suite à des avaries, et en même temps, nous devons assurer la maintenance quotidienne pour ne pas risquer d’avoir une rame qui ne serait plus apte à circuler sur le réseau (respect du planning entre deux visites). Ce manque de matériel, nous oblige à adapter le plan de transport au quotidien et les suppressions sont, en effet, nombreuses.La semaine dernière la situation a été encore plus tendue et je comprends votre exaspération. Les agents de maintenance font le maximum pour tenter de répondre à nos demandes et vendredi en début de service, nous avions déjà beaucoup plus de rames disponibles que le jeudi soir. J’espère que grâce à cela, le service sur Paris Ermont a été un peu meilleur.

Au sujet de la lumière, je ne vais pas pouvoir faire grand-chose : lors de son arrivée en gare, le conducteur doit baisser le pantographe avant de se rendre sur sa prochaine mission. C’est pour cette raison que la lumière s’éteint.
D’ailleurs, elle ne s’éteint pas complètement mais elle se met en veille. Il ne peut pas quitter sa rame sans réaliser cette action.

Bonjour tc, pouvez-vous m’indiquer où ?

Stéphane, comme vous l’avez sans doute remarqué, j’ai depuis rectifié cette erreur, l’article est en ligne. Sur l’autre point, non, les voyageurs qui se trouvent sur ce périmètre sont aussi importants que ceux se trouvant sur le reste du réseau. C’est bien pour cela que nous avons contacté le jour même le PC bus, pour nous assurer que c’était bien le cas. Je ne dispose pas toujours du temps nécessaire pour vous en informer immédiatement ce qui ne veut pas dire que les actions ne sont pas menées. L’intérêt des voyageurs prime et vos remontées sont utiles.

Bonjour Stéphane, je ne comprends pas le sens de votre question, j’ai écrit que ces annonces existaient aux Mureaux et à Herblay, j’ai vérifié la base et tous les trains sont indiqués en gare des Mureaux. Pouvez-vous me donner un exemple précis que vous auriez constaté vous-même ? Un train qui n’est pas repris sur Infogare ? Je vais faire une recherche plus détaillée.

Bonjour, en effet, hier nous avons encore été confrontés à un événement insolite : un cygne blessé est venu se perdre sur les voies à Asnières.

Comme l’indique l’article, des représentants d’une association de défense des animaux présents sur place, nous ont sollicités pour stopper immédiatement l’ensemble des circulations.

Après quelques heures de négociations, devant leur insistance et leur demande d’aller eux-mêmes sur les voies pour sauver cet animal, nous avons pris la décision de stopper les trains afin d’éviter tout incident fâcheux.

Nous avons eu besoin d’un peu de temps pour organiser cet arrêt, afin de pouvoir ensuite reprendre le trafic dans les meilleures conditions, pour ne pas gêner encore plus longtemps les voyageurs. Nous avions reçu l’assurance que ce sauvetage devait être réalisé dans les plus brefs délais. La circulation a été suspendue pendant une demi-heure et l’animal sauvé, tout le monde va bien et aucune vie n’a été mise en danger, la sécurité restant l’un des critères le plus important à nos yeux.

Bonjour Ebarthas, pour le moment le calendrier à l'air bon, les chantiers critiques sont nécessaires pour l'arrivée ces nouvelles rames. Pour les contrôles, j'ai pris note de votre avis.

Oui, car nous n'avons pas toujours ces informations assez tôt pour vous donner cette liste au plus vite, voir ma réponse concernant les suppressions nombreuses des derniers jours

Bonjour Jérôme, quand nous avons 4 à 5 rames en moins c'est déjà compliqué. Aujourd'hui c'est un peu plus de 10, donc les conséquences sont encore plus importantes. Pour ce qui est de la discrétion, j'ai en ce moment comme beaucoup d'entres vous beaucoup de dossiers à boucler en cette fin d'année et le blog n'est pas ma seule mission.

Bonjour, vos interventions portent en général sur le même sujet, je vais donc me permettre de vous faire une réponse commune.
Le Technicentre qui est en charge du matériel roulant de la ligne J a en ce moment beaucoup de mal à prendre en charge toutes les rames qui ont des problèmes. A cela s’ajoute le cycle de maintenance normal des trains que nous devons respecter sous peine de devoir laisser une rame au garage car elle ne serait pas habilitée pour la circulation.
Pour assurer un service complet et normal, nous avons besoin de 49 rames, ce matin nous étions à 38 rames disponibles. Dans ce cas, nous n’avons pas le choix et nous devons supprimer des trains. Comme vous pouvez le voir, en ce moment c’est le cas.
Il est vrai que les missions Paris - Les Mureaux et Paris - Cormeilles sont les plus touchées.
Quand nous le pouvons, si nous n’avons pas d’autres rames, nous préférons ne pas supprimer un train et mettre à la place des petits gris. La réadaptation du plan de transport est un exercice complexe que nous tentons de faire au mieux. Nous avons bien conscience que vos conditions de voyages sont dégradées.
Nous avons parfois du mal à vous prévenir très tôt en début de journée sur les retours du soir car la situation évolue entre la pointe du matin et celle du soir. Nous faisons un point matériel plusieurs fois dans la journée et les données évoluent d’heure en heure. Comme l’a dit Nic, il part du principe que son train est supprimé tous les jours. Je me demande s’il n’a pas tort, faut-il mieux vous dire, voilà, pendant plusieurs jours, nous allons devoir supprimer les trains suivants…. Ou bien continuer sur le schéma actuel et tenter jusqu’au dernier moment de récupérer du matériel et vous informer à votre arrivée en gare. Vous avez sûrement un avis sur ce point ?
Bref, j’espère que la situation va s’arranger rapidement et que le technicentre va pourvoir de nouveau nous fournir notre commande de 49 rames au quotidien.

Bonjour Lu76, vous parlez des trains repris dans la rubrique les prochains trains ? Si oui, il faut savoir qu'elle se met à jour automatiquement grâce à des balises qui se trouvent le long des voies. Ces balises permettent de mettre à jour cette rubrique et les écrans qui se trouvent sur les quais. Les trains ne sont détectés qu'à partir du moment où ils sont en ligne et détectés par la première balise.
A St Lazare, je pense connaître le process qui est un peu différent mais je préfère m'en assurer afin d'éviter de vous dire des âneries. Je reviens vers vous

Bonjour à vous deux, merci de m'avoir signalé ces problèmes, je vais faire remonter vos commentaires afin de faire vérifier toutes ces infos concernant les gares.

Stéphane, pour boucler sur le sujet, nous reprendrons toutes vos propositions concernant l’axe Paris Mantes via Conflans.

Bonjour Cigaduche, oui, c'est suite à un manque de matériel que les suppressions sont si nombreuses. Votre remarque concernant une circulation plus fiable les jours de grève est vraie. Le service est dans ce cas allégé donc il faut moins de trains pour assurer l'ensemble du plan de transport.
Pour finir, si nous mettons des trains gris (RIB/RIO) c’est que nous n’avons pas d’autres choix ou alors c’est la suppression du train. Cela ne signifie pas que c’est bien, je cherche juste à vous expliquer ces choix.

Bonjour Stéphane, cette notion est reprise à Herblay comme aux Mureaux. Je viens de vérifier dans la base Infogare et tous les trains sans arrêt sont bien repris. Comme vous le savez, c'est au moment du passage sur la balise que le système détecte le train et qu'il affiche les bonnes informations (desserte, sans arrêt, et recalcule de l'heure de passage). La balise est en général proche de la gare et dans le cas des trains sans arrêt, le temps entre le moment ou la balise détecte et son passage en gare est très rapide. C'est ce qui explique cette différence avec les autres trains.
Pour finir, imaginons que nous choisissions d'éloigner ces balises de la gare dans ce cas, nous aurions l'effet inverse avec des Transilien qui seraient à l'approche 10 minutes avant l'arrivée réelle en gare (j'exagère sur le temps !!)

Bonjour Franck, il faudrait systématiquement modérer l'ensemble des commentaires dès leur publication, puis les republier seulement après relecture, ce qui prendrait énormément de temps et inhiberait le dialogue entre bloggeurs. Cette solution n'est donc pas envisageable, d'autant plus qu'il risquerait d'y avoir des mécontents qui ne manqueront pas de me faire savoir ensuite que j'ai modéré leur intervention de façon arbitraire.

Enfin, cette plateforme est dédiée aux voyageurs et je ne souhaite pas que son utilisation dérive. Le dialogue social au sein de l'entreprise, comme dans toutes les entreprises, est une affaire entre les organisations syndicales, les agents et la direction. Je vous invite à consulter les sites des organisations syndicales, je vous l'accorde, ils ne sont peut-être pas à jour mais il doit bien y avoir un moyen de les contacter par ce biais. Pour finir, il me semble compliqué de donner la parole à une organisation syndicale plutôt qu'une autre, et ce préavis ne concernait en rien les agents de l'établissement des lignes L, A, J.

Bonjour Maxime, en effet Freddy vient sur le blog de façon régulière pour expliquer ses missions ou revenir sur la gestion des circulations lors d'un incident. Maintenant, j'imagine que, comme nous tous, il a une autre vie en dehors du travail et manque parfois de temps pour venir tous les jours sur le blog. Toutefois, je ne pense pas dire d'âneries en vous assurant que, s'il prend connaissance de votre demande, il ne manquera pas de vous informer sur ces missions.

Bonjour à vous deux, il est parfois difficile de faire entendre raison à certaines personnes, et ce n'est que lorsque le drame se produit qu'elles réalisent les risques qu'elles ont pris. Franck, merci pour cette idée, j'en prends note.

Bonjour picard, pourquoi aurais-je supprimé ce commentaire ? Il est tout simplement un peu plus haut dans le fil des commentaires. Voir ce lien

Bonjour Franck, oui je suis d'accord mais je dois m'en assurer quand même.

En effet, vous êtes nombreux, à me signaler être passés à côté de cette information. Lors d'un mouvement national, le dispositif est rodé, média, presse, affichage en gare, annonces sonores, distribution de tracts, activation du site abcdtrains et blog.

Dans le cas, de cette grève, nous n'avons pas pu mettre en place les hôtesses pour le tractage et comme il ne s'agissait pas d'un mouvement national, il est vrai que le site abcdtrains n'a pas été activé.

Les autres supports étaient pourtant tous activés : presse, annonces sonores, affichage en gare, mise à jour du site transilien en page d'accueil et sur la rubrique état du trafic, et de mon côté j'ai complété sur ce blog.

Dès le lundi soir, cette information était reprise dans toutes les gares sur les écrans et il y a eu des annonces sonores. Maintenant, il est possible que vous soyez passée à côté sans les voir. Pour les annonces, c'est toujours le même problème, elle ne peuvent pas passer en boucle et il faut être là au bon moment, au bon endroit. J'ai bien pris note de vos remarques qui sont justifiées au vue du service minimum mis en place. Je vais en discuter avec la responsable de l'information voyageurs pour, à l'avenir, peut-être trouver des solutions et ainsi compléter ce dispositif en cas de grève sur un périmètre donné.

Bonjour BNC, désolée mais le billet ayant été posté le 26 novembre (lundi), il me paraissait évident que l’ouverture du marché avait lieu le jeudi 29 novembre, maintenant ce n'était peut-être pas clair pour l'ensemble des lecteurs. Toutefois, merci d’avoir retransmis toutes les infos pratiques à Christophe.

Bonjour Benoît, vous pouvez nous les faire parvenir par mail, via l’adresse du blog : contact@malignej.transilien.com.

Bonjour heddicmi, je prends note de votre suggestion et j'en tiendrai compte dans l'avenir. Merci de comprendre mon argumentation sur ce point.

Bonjour Marie, oui, je pense que cela doit être possible tout en respectant le délai nécessaire à l'annonce de la voie pour le train au départ. Je fais le même constat que vous sur ce sujet (quand c'est possible au niveau des horaires), c'est bien pour cette raison que nous espérons pouvoir prendre la main sur cet affichage dans le courant de l'année 2013. En attendant soyez sûre que nous sensibilisons tous les acteurs sur ce sujet, les agents du Centre Opérationnel Escale (COE) qui gèrent les annonces sonores à St-Lazare le savent bien, ils le font au quotidien. Pour ma part, je ne vais pas manquer de faire remonter votre témoignage.

Bonjour EricBarthas, désolée pour ma réponse tardive mais je savais qu’une étude était en cours pour évaluer l’augmentation de ce phénomène sur nos lignes et j’attendais qu’elle me parvienne pour vous en dire plus. Vous avez raison, il y a une augmentation notable de ces incidents. En France, les dernières données chiffrées sont absolument catastrophiques. En octobre, il y a eu 56 suicides sur le réseau ferroviaire français : soit presque deux par jour, dont la moitié en Ile-de-France qui représente 40% des circulations ferroviaires françaises sur seulement 10% du réseau national. Ils sont en très forte augmentation, de l'ordre de 30% en 2012, par rapport à ce qu'on connaissait comme moyenne les 3 ou 4 précédentes années. Depuis janvier, il y a eu 400 cas, dont 82% sont des suicides présumés : ce sont les principales causes des accidents. En 2012, le temps moyen de traitement pour ce type d'accident était de 2h27 entre le moment de l'accident et la reprise du trafic. Toutefois cette durée peut varier selon les arrivées des acteurs principaux et des délais d'enquête. C'est pour cela que la SNCF a sensibilisé policiers et procureurs à intervenir le plus rapidement possible. Une partie des voies, notamment les zones les plus accessibles, est aussi clôturée. Une idée serait de mettre en place des portes palières, comme la RATP, mais cet équipement n'est pas envisageable pour la SNCF car, selon les trains, les portes ne s'ouvrent pas au même endroit, ce n'est donc techniquement pas possible. Notre personnel est sensibilisé sur le sujet et s'ils repèrent un comportement anormal, ils n'hésitent pas à le signaler rapidement. De même, je vous enjoins, vous aussi, à signaler tous les comportements que vous pourriez trouver suspects.

Bonjour Happybillplayer, les voyageurs qui viennent régulièrement sur ce blog ne vont pas vous dire le contraire, le constat, il est fait et je ne cherche pas à le maquiller par des effets d’annonce.

Pour ce qui est de vous répondre, depuis 2 ans, SNCF et RFF agissent : la modernisation du réseau est en cours, nous investissons maintenant de façon importante et je pense que, ça y est, les fonds sont engagés. Maintenant, ce sont des actions qui ne sont pas toujours visibles rapidement et je comprends que vous n’ayez pas encore pu juger par vous-même des résultats attendus.

Concernant les Clairières de Verneuil, oui, il faut "oser" comme vous dites, mais au moins vous avez cette information.

Comme beaucoup d’entreprises, la SNCF a des budgets, elle doit régulièrement réaliser des investissements et, dans ce cas, les investissements sont votés mais dans le cadre d’un projet de plus grande envergure.

Bonjour bibi212334, le fil twitter doit vous donner de l’information sur le trafic lors d’un incident. Des travaux ne sont pas un incident, ils étaient prévus et les horaires étaient en ligne depuis plus de 10 jours. Lors de la suppression des trains du soir, nous mettons en place des bus de substitution, c’était d’ailleurs le cas ce vendredi. Cette information était également reprise sur les écrans Infogare. Il est impossible de faire une annonce sonore en ayant la certitude qu’elle va atteindre tous les clients. C’est bien pour ces raisons que je vous invite de façon régulière à consulter le site Transilien et à lire les informations conjoncturelles que vous trouvez aussi en bas des écrans. Ces travaux de nuit seront reconduits plusieurs fois dans l’année, je vous invite donc à toujours prendre connaissance des prévisions travaux dans la rubrique "état du trafic" sur transilien.com.

Bonjour Guigui27, vous avez totalement raison, ce train aurait du être propre, je ne sais pas pourquoi cela n’était pas le cas mais sachez que je viens de faire suivre votre commentaire afin d’identifier cette rame pour que ce nettoyage soit réalisé au plus vite. Merci de m’avoir signalé ce problème.

Bonjour Cécile, comme je viens de l’expliquer à BNC, le dialogue social au sein de la SNCF est un sujet très sensible et je ne veux en aucun cas que l’on puisse utiliser mes propos ou les interpréter au risque de créer une polémique, peut-être inutile.
Mon intervention n’avait absolument pas pour but de stigmatiser votre niveau de connaissance du monde ferroviaire.
J’essayais simplement d’expliquer que mon rôle aujourd’hui, était de vous apporter des éclaircissements sur les conditions de circulation de vos trains, ce qui, je l’espère, peut vous permettre de savoir pourquoi, parfois, nous ne pouvions pas répondre à vos attentes.
Pensez-vous véritablement que c’est grâce à ce blog que la production va s’améliorer ? Pour ma part, j’en doute. Nous pouvons tenter d’améliorer des choses : mise en place d’équipements qui pourraient manquer en gare, revoir les formules des annonces, création de fiches horaires, adaptation des tournées sécurité à bord... Voilà ce que je peux tenter de faire grâce au blog. Je peux aussi sensibiliser en interne sur des besoins d’évolution mais je ne vais pas pouvoir mettre en place des nouveaux trains, ni même réduire le nombre d’incidents en ligne.
Maintenant, en effet, il se peut que cet espace ne réponde ni à vos attentes, ni à vos besoins. N’hésitez pas à vous rapprocher de vos élus ou autre, vous obtiendrez peut-être plus de résultats qu’en venant sur ce blog échanger avec nous.

Bonjour, depuis la mise en ligne de votre commentaire, j’ai cherché à comprendre ce problème. Nous avons vérifié toutes les annonces réalisées à bord des trains, au départ de Mantes, en pensant que le problème devait venir du SIVE (système d’information embarqué à bord des trains) mais après vérifications, ce n'est pas le cas.

Nous avons ensuite contacté le PIVIF de Mantes-la-Jolie qui réalise les annonce sonores. Et après enquête, il y a bien une annonce qui donne de mauvaises informations sur la desserte. Une partie des annonces sonores est automatique mais avant, ces annonces n'étaient pas utilisées car le poste d'information n'entrait en action qu'à partir de 5h40 et le PIVIF réalisait les annonces qu'à la prise de service. Depuis le 1er novembre, ce poste est passé en 3x8 et l'utilisation de ces annonces automatiques a été privilégiée à certaines heures. C'est depuis ce moment que cette ancienne annonce, dont la formulation est équivoque est réapparue.

Dorénavant, elle ne passe plus et vous pourrez le constater très rapidement. Nous avons vérifié qu’il n’y avait pas d’autres problèmes sur les informations données aux voyageurs pour ce train. Le SIVE et les écrans en gare ont cependant toujours donné la bonne information, c’est d’ailleurs pour cette raison que l’on ne vous a pas indiqué un autre itinéraire de substitution. Je vous remercie d’avoir signalé ce problème. La prochaine fois, si vous aviez à nouveau un doute sur la desserte d’un train à la suite d’une annonce et qu’en plus, il y a contradiction avec les informations reprises sur les écrans, je vous invite à nous le signaler dès que possible, ce qui vous évitera bien des désagréments. Pour obtenir un éventuel remboursement, je vous invite à prendre contact avec le Service Clientèle Transilien.

Bonjour Christophe, pouvez-vous m'en dire plus, le train, l'heure, l'endroit ?
J'ai besoin de ces éléments afin de sensibiliser le conducteur sur cette question.

Bonjour benoit, c'est ironique ? Je vous invite à les faire parvenir à notre service clientèle qui jugera des suites utiles.

Bonjour, je ne comprends votre intervention, toutes les informations sont dans mon billet.

Bonjour maxime13, pour ces derniers travaux en cours, il s'agissait en l'occurrence de réaliser l'entretien du poste d'aiguillage de Conflans (vérification du fonctionnement de tous les leviers et des enclenchements qui nous permettent de tracer les itinéraires dans de bonnes conditions), de remplacer des rails sur les parties de voies de Conflans à Mantes, d'élaguer les talus et bordures qui longent les voies, et d'assurer la maintenance des appareils de voies, des différents circuits le long des voies…

Bonjour Stéphane, les autocollants sont en cours de pose.

Bonjour Fredo95, une entreprise intervenant pour installer des câbles en gare d’US a éteint le système d'éclairage automatique durant ses travaux. Le problème est, qu'en partant, elle n'a pas réenclenché le système, la gare se retrouvait donc dans le noir dès la nuit tombante.

La situation est depuis revenue à la normale, merci de nous avoir signalé ce problème.

Bonjour Benoit, c'est justement parce que nous ne pouvons pas toujours réaliser les annonces sonores liées aux retards d'un train que les écrans sont en place. Avec le STIF, nous avons mis en place ces écrans pour que, justement, vous ayez l'information la plus réelle concernant la situation de votre train. Dès que le train a pris le départ, les balises qui se trouvent sur les voies le détectent et réactualisent les horaires sur les écrans automatiquement.

Je note que, cette fois, dans votre nouvelle intervention, vous ne signalez pas un guichet trop souvent fermé. Même si elle est minime, à mes yeux c'est une amélioration.

Nous avons organisé plusieurs rencontres clients en gare d’Herblay, notamment sur les thèmes de l’information voyageurs et les correspondances bus. Donc n’hésitez pas, quand nous sommes présents en gare, à nous solliciter pour obtenir des informations complémentaires.

Concernant les accès, oui, il y a un afflux de voyageurs sur quelques trains directs Paris - Herblay le soir. C'est pour cette raison que, malgré les préconisations du STIF, nous avons préféré mettre 3 CAB en sortie libre le soir, contre 1 en entrée, de façon à fluidifier et accélérer le dégagement du quai. Le correspondant, en charge des travaux dans les gares, m’informe que, pour le moment, il n'y a pas de projet concernant la mise en place d'une autre sortie, d'un nouvel escalier ou autre.
Il n'est pas non plus envisagé d'ajouter une barrière de CAB dans le souterrain. Celui-ci appartient à la SNCF mais lors du projet gare, c'est la mairie qui s'est opposée à la mise en place de CAB dans le souterrain pour laisser libre l’accès aux herblaysiens. La responsable de la gare a également étudié la faisabilité de la création d’un second accès voie 1 mais la pente qui mène à la rue du Val a une inclinaison de plus de 4% et, de ce fait, il ne peut être envisagé de créer cet accès.
Pour finir, le passage des trains sans arrêt est indiqué sur les écrans Infogare et il est vrai que le PIVIF(poste d'information voyageurs d'Ile-de-France) d'Argenteuil annonce les retards seulement à l'heure supposée du passage du train. Les agents de la gare de Herblay ont souhaité pouvoir intervenir eux-mêmes pour passer ces annonces afin d'anticiper ces informations : pour cela, ils suivent actuellement une formation sur différents outils qui le leur permettront.

Bonjour Marie, je vous propose de me donner votre avis une fois que vous aurez pu constater ce que donnent ces nouveaux sens d'escalators dans votre parcours.

Au sujet des quais et des flux, sur la gare de St-Lazare, nous devons gérer plusieurs problèmes qui, parfois, en effet, provoquent des ralentissements pour sortir ou accéder aux quais.

Pour commencer, il y a la configuration des quais étroits et de longueurs différentes. A cela, s’ajoute une circulation ferroviaire importante : un train est au départ ou à l’arrivée toutes les 28 secondes. Pour cette raison, nous sommes contraints de suivre ce que nous appelons "le plan d’occupation des voies" : il est essentiel de le respecter, au risque de désorganiser l’ensemble du trafic. En effet, certains quais ne peuvent pas accueillir tous les types de rames et il n'est pas possible de faire rentrer les trains de façon aléatoire, au risque, ensuite, d’être bloqué et de devoir faire attendre des trains en ligne, plus que nécessaire.

Nous n’avons pas la main sur l’affichage des trains en gare St-Lazare : c’est la branche Infrastructure (les aiguilleurs) qui le gère, et c’est d’ailleurs pour cette raison que, parfois, vous vous plaignez du manque d’annonces sonores lors du changement de quai de votre train au départ : si les agents sonoristes ne sont pas vigilants, ou si en pleine heure de pointe, il y a un changement et qu’ils n'en sont pas avertis, ils ne peuvent, dans ce cas, pas faire d’annonce. Nous savons que c’est un sujet à améliorer et nous y travaillons. Et nous espérons des changements courant 1er semestre 2013.

Bonjour Yo, le service est considéré comme "normal" quand il n’y a pas d’incident en ligne et que les retards sont "résiduels". Je sais, ce mot va vous faire bondir, mais ce que je veux dire c’est que, quand les trains circulent quasiment normalement, la situation n’est pas considérée comme "perturbée". Au sujet de ces travaux, ils se déroulent sur une petite partie de la journée et il n'est pas possible vous annoncer un service "dégradé" à cause des trains du soir qui sont remplacés par des bus, afin de permettre aux équipes de la branche infra d’intervenir.

Depuis quelques années déjà, la plupart des voyageurs voient leur conditions de transport se dégrader, et pour ne pas que la situation empire, ces travaux sont maintenant nécessaires et incontournables : nous devons renouveler les installations anciennes (voies, signalisation, alimentation électrique, confortement d’ouvrages d’art...).

Le réseau Transilien est très sollicité (les trains Transilien, les TER, les Intercités et les trains de Fret). Cette très importante sollicitation laisse très peu de plages libres pour les travaux de maintenance et d’entretien, qui doivent être menés principalement la nuit, lorsque l’arrêt des circulations est possible. Cette contrainte entraîne des chantiers coûteux, complexes à organiser, et longs à mener, car ils sont fractionnés en de multiples sessions de quelques heures. Malgré cela, nous n'avons pas le choix, et nous ne pouvons pas interrompre les circulations sur des journées complètes pour tenter d'aller plus vite. Cela arrive certains week-ends quand nous n'avons pas le choix mais ce n'est pas toujours possible. Ces travaux sont loin d'être terminés, ils seront de plus en plus nombreux dans les années à venir. J'espère que ces explications vont vous permettre de mieux comprendre la raison de ces nombreuses adaptations du plan de transport sur les soirées.

Bonjour, en effet, il n'y a pas eu de distribution de tracts, en gare de Mantes. Cependant, des annonces sonores ont été diffusées dans toutes les gares dès le lundi soir afin d'informer les voyageurs de la grève.

Les horaires étaient disponibles sur le site transilien – rubrique état du trafic dès le lundi soir.

Nous ne pouvons pas communiquer trop en amont suite au dépôt d’un préavis de grève. Les agents liés à la production doivent nous signifier leurs intentions de grève ou pas 48 heures avant le début du mouvement. De notre côté, une fois que nous avons ces informations et que nous connaissons précisément les ressources dont nous disposons en terme de personnel, nous pouvons, seulement à ce moment-là, adapter le plan de transport et informer les voyageurs, le délai légal est aujourd’hui à 24h avant le début du mouvement de grève.

Bonjour à vous deux, non, ce mouvement de grève ne touchaient pas les agents en gare.

Toutes les gares étaient ouvertes (sauf absences inopinées) donc aucune raison de laisser les CAB ou portillons ouverts.

L’ouverture des CAB ou portillons n’est envisagée que si une gare est fermée (pas d’agent) ou si des problématiques exceptionnelles de gestion de flux sont avérées.
J’imagine que, lorsque la RATP laisse ses CAB en libre accès, c’est très probablement parce qu’ils manquent également de personnel, ou bien parce qu’ils gèrent souvent des flux beaucoup plus importants en période de grève. Bien évidemment, c’est juste mon sentiment, je ne m’engage pas sur les réelles raisons qui expliquent ce choix de la RATP.

Bonjour Fredo95, vous avez sans doute raison, nous devons progresser sur la relation client au sein des services clientèle. Je sais que la direction Transilien travaille dans ce sens et que c’est un grand projet sur l’année 2013.

Concernant la circulation des RIB/RIO, sachez qu'il n'est pas possible de choisir de ne faire circuler que des VB2N en heure de pointe, et des RIB/RIO en heures creuses. En plus des contraintes à respecter, nous manquons de matériel. Et comme une rame = plusieurs missions dans la journée, ne faire circuler aucune RIB/RIO en heure de pointe impliquerait la suppression d'un trop grand nombre de missions

EricBarthas, je comprends votre point vue et suis totalement d’accord avec vous. Je sais que pour vous, voyageurs, il n’est pas aisé de comprendre qui fait quoi, quand et pourquoi. La SNCF a beaucoup changé et il est parfois compliqué de comprendre aujourd’hui comment fonctionne les transports ferrés en France et en Europe.
Malgré ce que vous pouvez peut-être imaginer, je peux vous assurer que nous faisons le maximum pour penser "voyageurs" et non pas "appareil industriel".

Bonjour guigui27, je viens de contacter la responsable de la gare pour en savoir plus car pour moi, il n'y a jamais eu de bus SNCF sur ce périmètre.

Elle n’est pas au courant du passage de ces bus SNCF. Elle m’indique que les bus qui déposent les élèves aux lycées et qui passent devant la pharmacie sont les bus du conseil général du Val d'Oise. Si ce sont ces bus, il s'agit de bus hors SNCF... soit "Tim bus" soit "Giraud Val d'Oise" soit "Conseil Général du Val d'Oise".

Bonjour burh78, loin de moi, l’idée de dire que toutes vos remontées ne sont que fadaises et mensonges, ou de faire "culpabiliser" les bloggeurs et usagers. Mon objectif est juste de vous en apprendre un peu plus sur vos conditions de transport et vous répondre sur ce qui est faisable ou pas. Si vous n’y trouvez pas votre compte, je ne vais pas pouvoir vous aider beaucoup plus. Je ne vais pas pouvoir vous promettre que, suite à votre intervention sur ce blog et à la prise de connaissance de vos nombreux messages, il ne va plus y avoir de retards ou suppressions, ce serait vous mentir. En revanche, dès qu'il y a des problèmes sur lesquels je peux agir et/ou informer les personnes en charge du sujet, je fais toujours remonter les commentaires aux personnes concernées. Concernant un éventuel dédommagement, ce sujet n’est pas de mon ressort et il dépasse largement les frontières de la ligne J. C’est l’ensemble du territoire Francilien qui souffre aujourd’hui sur le plan des transports et mon périmètre est beaucoup plus restreint.

Bonjour BNC, attention il ne faut pas confondre le verbe savoir et souhaiter. Nous ne souhaitons pas prendre la parole à la place des organisations syndicales, ce n’est pas la même chose. Le dialogue social au sein de la SNCF est un sujet très sensible et je ne veux en aucun cas que l’on puisse utiliser mes propos ou les interpréter au risque de créer une polémique, peut-être inutile. Maintenant, j’espère que vous pourrez le comprendre, bien qu’à la lecture de votre intervention, j’en doute.

Concernant l’intérêt de ce blog, je vous rejoins sur un point : l’importance de l’intervention de certains agents qui peuvent vous en apprendre plus sur leur métier et les raisons qui expliquent certains de nos choix. Ils doivent bien évidemment le faire dans le respect du code de déontologie qui est en vigueur pour tous les agents. Je peux vous assurer que j’ai parfois pris le temps de le rappeler à certains, même si vous pouvez en douter. Ce qui me gène parfois c’est le niveau de détail de vos conversations qui sont parfois très techniques et qui dépassent l’intérêt de voyageurs lambda qui souhaitent juste comprendre sans avoir besoin d’être super calé en production ferroviaire.

Concernant votre manque d’informations, je vois que vous participez beaucoup sur ce blog et que vous êtes également actif sur d’autres plateformes d’échange. Je ne pense pas que vous soyez celui à qui cette information a manqué le plus. Vous devez sûrement avoir déjà les réponses à toutes les questions que vous vous posiez avant même de venir sur ce blog. Je peux comprendre le besoin des voyageurs de vouloir comprendre le pourquoi de cette grève mais j’espère que vous pouvez vous aussi comprendre ma position. Il me semble incontournable pour ma part de devoir vous fournir tous les horaires dès qu’ils sont en ma position afin que vous puissiez tous vous adapter au plus vite et anticiper les choses avant même de vous expliquer le pourquoi.

Bonjour Jérémy, j'avais déjà prévenu que je ne me prononcerai pas sur cette grève et je m'y tiens. Ce sont des informations qui doivent vous être communiquées par les organisations syndicales, et non par moi-même. Je pense que vous pouvez comprendre ma position, mon rôle est de vous informer des événements pour que vous puissiez les anticiper, non de communiquer sur des sujets qui ne relèvent pas de ma responsabilité.

Bonjour Maxime 13, je vous invite à consulter ce billet « La gestion opérationnelle du trafic à paris Lazare », il vous permettra d’en savoir plus sur le métier de Freddy qui est Coordonnateur Régional Circulation

Bonjour à tous,

J’ai lu l’ensemble de vos commentaires. Je sais que depuis quelques mois la situation est difficile, vous ne m’apprenez rien puisque je tente de vous expliquer sur ce blog : pourquoi, comment, nous en sommes là et ce qui est mis en place pour tenter de trouver des solutions. Je comprends bien qu’un mouvement de grève en sus ne fait qu’encore plus vous exaspérer.

Sachez juste que les non-grévistes tentent de faire au mieux et que ce n’est pas de gaieté de cœur qu’ils utilisent des RIB/RIO (petits gris). S’ils le font, c’est qu’il n’y a pas de VB2N disponibles (maintenance au technicentre) ou bien que les lieux de garage ne permettent pas de rapatrier aussi facilement toutes les rames où nous le souhaiterions.

Pour en revenir à ce mouvement social, je reste sur ma position et réaffirme que ce n’est pas à moi de vous expliquer les raisons qui ont poussé les syndicats à déposer ce préavis. Ils sont les seuls à pouvoir vous l’expliquer.
Comme l’a évoqué BNC, ce mouvement concerne la branche SNCF Infrastructure, et n’a rien à voir avec Transilien, qui n’est qu’une entreprise ferroviaire et qui fait circuler ses trains sur un réseau. C’est d’ailleurs pour cette raison, que même si je l’avais souhaité, je n’aurais pas pu faire grève.

Autre point concernant ce blog, je vous rappelle que vous pouvez contacter le service clientèle Transilien pour toutes vos réclamations de dédommagements ou autres. Vous avez fait le choix d’utiliser le blog pour cela mais la charte l’énonce clairement, il ne faut rien attendre de ma part sur ce point.

L’objectif de ce blog est avant tout d’avoir un lieu commun où nous pouvons échanger et pas un espace où, même les agents les plus impliqués ne souhaitent plus intervenir.
La critique, nous pouvons y faire face quand elle est justifiée, c’est en général le quotidien de nombreux agents. Maintenant, je pense que, parfois, vous idéaliser énormément les moyens que nous avons à notre disposition pour faire circuler autant de trains au quotidien (ex : 14298 missions sur octobre, sur J). Mon allusion sur les postes d’aiguillage allait justement dans ce sens : l’ère du « tout informatique avec des trains qui circulent seuls, sans aucune présence humaine », c’est un autre monde, ce n’est, dans tous les cas, pas le nôtre.
L’appareil industriel ferroviaire est beaucoup plus complexe que certains ne veulent bien l’admettre, et pour preuve, l’intervention de l’un de vous, concernant les voies restantes et utilisables à Bois Colombes, en cas de rupture de circulation. Non, on ne peut pas faire circuler des trains sur une même voie, un coup dans un sens puis dans un autre ; non, les rames ne peuvent pas être emmenées où nous le souhaitons sur simple envie, il faut s’assurer qu’elles puissent revenir, qu’il y a le personnel qui va avec, qu’elles sont aptes à circuler, que la voie n’est pas occupée par un autre train, que la sécurité des voyageurs est assurée, etc.
Oui, la sécurité à la SNCF reste et restera la première de nos préoccupations, ce que nous tentons de gérer au mieux, en témoignent les accidents ferroviaires qui ne sont pas légion en France.

Pour finir, non, les choses ne sont pas toujours si simples.
C’est bien pour cette raison que nous avons souhaité créer ce blog, pour pouvoir vous expliquer certaines contraintes qui font, qu’aujourd’hui, nous ne pouvons pas simplement créer des arrêts supplémentaires, dévier la route d’un train ou rajouter des trains sur simple demande.
Je sais je m’éloigne du sujet qui vous occupe aujourd’hui mais il me semblait bon de recadrer sur la réelle utilité de ce blog.

Bonjour à tous, mon rôle n’est pas de vous donner les raisons qui incitent les organisations syndicales à déposer ce préavis. Mon rôle est de vous avertir et de vous donner une information complète concernant vos circulations et m'assurer qu'un service minimum sera en place.
Je tiens juste à signaler que l’ensemble des postes d’aiguillages ne sont pas tous automatisés et que, même quand c’est le cas, il faut des hommes derrière. Seuls quelques postes d’aiguillages en France sont commandés à distance.

Bonjour écœurée, qu’auriez-vous pensé si nous n’avions même pas lancé la moindre étude avant d’attaquer un tel chantier ? A vos yeux, la moindre de nos actions est sujette à critique.
Vous êtes nombreux à vous plaindre de cette nouvelle gare sur le blog mais le discours en gare varie : nombreux, sont les clients qui apprécient ce nouvel espace et qui considèrent qu’ils ont maintenant beaucoup plus de facilités et de possibilités pour s’y déplacer à leurs convenances.

Bonjour, pourquoi toujours voir le côté noir de la chose ?
Nous avons pris comme base de travail les données réelles de la période, avec une estimation de progression équivalente à celle en cours, de l'époque : à savoir, le plan de transport (c'est-à-dire l’ensemble des rames qui arrivent et partent à St Lazare), nos comptages clients de l’époque avec une progression correspondant à l’évolution de la fréquentation de l’époque. Pouvez-vous m'expliquer ce qui vous choque dans cette méthode ? Et d'après vous, qu'aurait-il fallu faire ?
Vous le savez, un tel projet ne se fait pas en 1 an, ni même en 2 ans, et comme tout le monde, nous ne pouvions pas anticiper, ni prévoir, une telle hausse de fréquentation sur les dix dernières années. Pourquoi seule la SNCF aurait-elle dû anticiper cette hausse ?
C’est l’ensemble de la région Ile-de France qui est confrontée à cette explosion : le transport n’est pas le seul sujet à ne pas avoir été anticipé. Contrairement à vos affirmations, nous anticipons nos projets. Maintenant, je le dis et je le répète, nous ne sommes pas les seuls acteurs du ferroviaire en France. Certaines décisions doivent être prises de façon collégiale entre tous les intervenants. Notre rôle est de sensibiliser sur les sujets que nous connaissons mais, même si nous sommes écoutés, il faut aussi avoir les moyens financiers pour pouvoir agir pour le futur.

Bonjour Philm, ce n'est pas spécialement cette rame de 17h16 qui est le problème. C'est un manque de matériel qui nous oblige à réorganiser le roulement des rames et j'imagine que le train de 17h16 doit être plus simple à supprimer qu'un autre. Je vais prendre le temps de vérifier mais je peux vous assurer que ce train n'est sûrement pas le plus touché par le manque de matériel, suite à des avaries.

Christophe, c'était un samedi et les flux sont moins importants.

Bonjour Christophe, Gares & Connexions a réalisé ces études lors de la mise en place du projet mais c'était il y a maintenant très longtemps et, depuis, la fréquentation du réseau et des gares a explosé. Le projet n'a pas été mené de façon très rapide, sinon, nous aurions inauguré cette nouvelle gare il y a déjà de nombreuses années.

Bonjour Benoit, je viens d'apprendre que ces travaux se sont achevés aujourd'hui. Le responsable travaux n'est pour le moment pas joignable. Dès que j'ai des infos, je reviens vers vous, notamment concernant cette possibilité d'ouvrir cet accès ou pas.

BNC, c'est bien parce que nous préférons éviter le "pif" que nous avons préféré commander une simulation basée sur de vrais chiffres. Si nous n'avions pas pris le temps de le faire, je pense que, vous, le premier, n'aurait pas manqué de nous signaler que nous avions pris cette décision de façon hâtive et sans réfléchir.

Bonjour BNC, nous serions dans un monde parfait si c'était le cas. Je parle surtout du délai entre le moment de l'incident et celui où nous pouvons commencer à vous le raconter.

Exemple : il y a un choc, le conducteur signale le fait. Il va ensuite procéder à des constatations. Une fois qu'il a diagnostiqué le problème, il reprend contact avec le COGC et il donne cette fois des informations plus précises. Ensuite, les acteurs du COT entrent en action, le GTI prend des décisions en accord avec le CRC.
Les GIV peuvent alors commencer à mettre à jour l'Infogare, prévenir les PIVIF et les gares. C'est bien de ce délai dont je parle. Pour moi, il y aura donc toujours un laps de temps où nous ne pourrons pas vous informer, mais seulement vous dire "j'attends des informations et je ne peux pas vous en dire plus tout de suite".

Ensuite, vous émettez l'idée d'un événement qui sortirait de l'ordinaire. Je regrette vraiment que vous n'ayez pas pu assister à la réunion avec les agents de conduite, il y a une quinzaine de jours.
Vous auriez pu justement avoir des réponses à ces questions sur la perception d'une situation normale pour vous et pour les agents.
Un conducteur qui doit attendre à un feu, ne considère pas que la situation est anormale.... pour vous, c'est différent.

Bonjour Jérome60, oui, en effet, je viens de jeter un œil aux rapports et, dès lundi, le retard était de 4 minutes, idem pour mardi, retards dus essentiellement au trafic (ralentissement en ligne, arrêts plus ou moins longs…).

Mercredi, il était à l’heure au départ, puis il a de nouveau perdu du temps en ligne mais a ensuite rattrapé son retard, et est finalement arrivé à Gisors avec 2 minutes de retard.

Jeudi, il a pris du retard dès son départ (+ 2 minutes à St-Lazare). Il a ensuite encore perdu du temps jusqu’à Pontoise avec 10 minutes. Il a été gêné par des trains le précédant mis en retard, suite à un problème à St-Lazare. Contrairement à la veille, le conducteur n’a pas pu rattraper grand chose. Il est arrivé à Gisors avec 8 minutes de retard.

Et pour finir, vendredi, votre commentaire ne le reprend pas, mais il y a eu là aussi du retard. Il était à l’heure au départ et il a ensuite eu à subir le retard d’un autre train arrêté d'urgence, suite à des portes retenues par des voyageurs au départ.

Voilà j’espère vous avoir renseigné.

Bonjour R'ic, dès que j'ai un retour de Lucile, je reviens vers vous. Si elle souhaite toujours venir, étant la première à nous avoir contacté, elle a donc la priorité.
Maintenant si elle ne souhaite pas venir, c'est avec plaisir que nous vous accueillerons le 11.

Bonjour Lucile,
Vous pouvez me contacter directement via la mention contact qui se trouve en bas de cette page d'accueil. Et comme juju972 le souligne, vous devez confondre, le technicentre est à Levallois mais le centre opérationnel Transilien qui gère le trafic des lignes L, A et J se trouve dans le bâtiment historique gare St Lazare. Merci de vite m’indiquer si vous souhaitez réellement venir à cette visite.

Bonjour, je viens de lire vos commentaires et il y a des idées à reprendre et à faire remonter. Je vous propose de laisser cette expérimentation se mettre en place et ensuite vous me donnerez à nouveau votre avis.
Je vais voir avec le chef de gare pour ensuite obtenir des éléments pour vous répondre et peut-être vous en apprendre un peu plus.