Bonjour à tous, suite à certaines de vos propositions, il y a des nouveautés concernant les fiches horaires sur la ligne J.
En effet, sur certaines destinations, il faut parfois utiliser plusieurs fiches. Par exemple, à Conflans, il faut regarder la fiche Paris – Mantes-La-Jolie via Conflans mais aussi celle de Paris – Gisors. Idem, à Houilles Carrières où, cette fois, ce n’est pas deux fiches mais trois fiches qu’il vous faut avoir.
Dorénavant, il n’y aura donc plus qu’une seule fiche sur ces destinations, d’ailleurs, voici les nouvelles fiches qui seront éditées lors de la prochaine dotation aux gares.
– Fiches Paris > Houilles > Poissy et Auber > Houilles > Cergy-le-Haut semaine et week-ends
– Fiches Paris > Argenteuil > Ermont >< Conflans semaine et week-end
Je suis assez contente de voir que nous arrivons à progresser ensemble sur certains sujets. Soit, je ne vais pas vous dire que nos échanges permettent de faire avancer les choses sur un sujet comme la circulation sur le réseau, ce serait vous mentir mais voilà un exemple de ce travail en commun. Merci à tous ceux qui ont participé à cette évolution.
Oh la belle fiche horaire pour annoncer des trains théoriques pourris qui ne rouleront pas tous…
Car oui. Mon dernier train omnibus direct est supprimé et je gagne une soirée galère de retard et changements galères !
A quand les statistiques de janvier qu’on rigole ? Celles de février ne seront pas mieux…
Et pendant ce temps là, la sncf caviar se frotte le ventre grâce aux usagers qui paient et n’ont aucune compensation du service misérable qui nous est vendu…
Y a des baffes qui se perdent…
Et voilà…
– plus d’une heure de retard
– un agent SNCF aigri et méprisant
– la peur de se faire contrôler et verbaliser car j’ai du prendre une autre route avec sortie de zone Navigo
– pas d’annonces sur les quais, sauf une erronée… Bravo !
Avec tout ce retard, j’ai du annuler un RDV que j’avais ce soir !
Merci la SNCF de nous rappeler que la vie n’est pas rose
Merci la SNCF de nous mettre des embuches chaque jour… nous apprenons à nous relever
Merci la SNCF de nous faire vivre un Fort Boyard chaque jour… dommage qu’on paie !
Merci la SNCF de nous montrer que le racket organisé peut être légal
Merci la SNCF de nous faire vivre dans la peur et le doute
Merci la SNCF d’être une des 1ères causes de stress en Ile de France
Merci la SNCF… de nous rappeler que quelques soient nos erreurs, elles ne sont rien comparées aux vôtres…
J’aime.
Bonjour Christophe,
avant qu’il ne vous soit répondu ici de modérer vos propos, que l’erreur est humaine, ou que vous n’êtes pas gentil de parler des cheminots ainsi, ou que les problèmes sont dus à ce vilain automobiliste qui a forcé un passage à niveau il y a un mois ou à tous ses autres vilains usagers qui s’amusent à casser les vitres des rames…Je voulais vous dire que je compatis, que c’est navrant de devoir organiser sa vie en fonction de la SNCF, et de ne plus savoir quoi faire pour gérer ce stress qui tous les jours est de + en + fort (et là je parle de mon cas). On a pas d’autre choix que de s’accrocher et de payer ou comme il m’a été si gentillement conseillé sur ce blog de ne plus prendre le train….
Bonjour à tous,
L’hiver se termine et avec lui l’effet boule de neige disparait, nous pourrions penser que c’est une bonne nouvelle. Hélas après l’hiver vient le printemps accompagné de L’EFFET PAPILLON, bien plus pernicieux et redoutable.
Certaines nominations à des postes stratégiques ont parfois des conséquences redoutables,
parfois je me demande si la SNCF est aujourd’hui une entreprise attractive pour nos jeunes talents.
Les piètres excuses des hauts responsables face à l’absence de résultats concrets me permettent d’en douter.
Il faut vraiment remettre tout à plat dans les transports ferrés.
Nombre d’incidents sont la conséquence d’une gestion d’un autre siècle.
L’organigramme de la sncf et ses N entités distinctes qui ça merdoie mais solidaires dans l’adversité.
Le nombre de tampons à apposer pour voir rouler un train et la décennie entre la signature de la commande et la mise en circulation.
Le triptyque : RFF-STIF-SNCF, pain béni des panous-panous et des yavéka et des yfallaitpas ou encore des yfautquon.
Les syndicats qui croient agir pour le peuple alors qu’ils pensent à leur nombril.
Bref, toutes ces grosses directions qui nuisent à tous usagers comme agents de terrain.
La SNCF dans toute sa splendeur…
Qui, à la vue du dernier mail reçu, méprise totalement les clients. Et nous, pauvres moutons, n’osons pas nous révolter… car nous connaissons les conséquences : ça nous retombera toujours dessus !
Bonjour,
Il n’y a pas une assoc qui veut les trainer devant un tribunal pour au moins se faire rembourser la partie du service non produit ?
Perso je suis prêt à cotiser.
Lundi soir, le controleur de la ligne J n’avait pas connaissance de l’allègement du plan de transport, car d’après les mureaux ne sont pas desservis par la ligne J !
Avant de partir en ligne, il devrait apprendre l’ensemble du réseau qu’il couvre.
correction : …car d’après lui les mureaux…
Bonjour EricBarhas, cet échange avec le contrôleur, c’était où et quand ?
Bonsoir,
En parlant d’horaires, je vous invite à consulter ce document du STIF :
http://www.stif.info/IMG/pdf/QS_10_BAG.pdf
Il ‘agit des statistiques SNCF et RATP pour janvier et septembre 2012. On voit bien que les résultats de la ligne J sont sous les objectifs du STIF, et en régression par rapport à l’année suivante.
La dernière catégorie m’interpelle… que signifie « Information perturbée prévue en gare » ? Qu’il y a des informations , en gare, sur les perturbations ?
Je pense qu’il s’agit des pannes de l’affichage des trains que l’on a eu quelques fois à St Lazare.
Les informations perturbée prévue en gare concerne je pense les perturbations prévue, tel les travaux de nuit qui sont planifiés des mois à l’avance.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
C’est plausible en effet. Merci.
Il y a de sacrés disparités !
Bonjour, je confirme , il s’agit en effet des travaux de nuit et le week-end
Mme Larrouy,
Pourriez vous nous communiquer une adresse postale ou mail à laquelle nous pourrions faire parvenir une réclamation visant à nous faire rembourser de tout ou partie de nos cotisations de ses derniers mois.
En effet, vu l’état du service actuel cela me dérange fortement de ne recevoir aucune proposition de compensation de la part de votre établissement pour les nombreux dommages causés.
Dans l’attente de vous lire.
Bonsoir Caroline,
Après de longs échanges de mails avec le Service Clientèle Transilien, mes interlocuteurs ont bien insistés sur le fait qu’aucun remboursement ne pourrait être envisagé. Mais ils me conseillent de perdre mon temps avec le service client postal…
Je vous retranscris leur dernier message, contenant une adresse postale :
Bonjour Monsieur XXXX,
J’ai bien pris connaissance de votre demande de dédommagement due à une offre de service SNCF insuffisante et comprends les raisons ayant motivé votre retour.
Cependant concernant votre demande de remboursement, comme il vous l’avait été indiqué lors de vos précédents envois, l’activité SNCF Transilien n’accorde pas de mesure commerciale aux voyageurs à la suite des difficultés d’exploitation rencontrées, et ce, quelle que soit la ligne concernée.
Toutefois, toute demande de dédommagement ou remboursement est à envoyer par courrier postal, accompagnée des pièces justificatives nécessaires, à l’adresse suivante :
Relations Clientèles Transilien SNCF
94207 Ivry Cedex
Je vous remercie pour votre compréhension et me tiens à votre disposition pour toute autre demande concernant le réseau Transilien.
XXX
Service clientèle SNCF Transilien
Vous auriez du lire bonjour…
Les journées sont très longues et j’ai du mal à différencier matin / soir…
Bonjour Caroline59,
quand on voit ce que répond Transilien ou ce qui nous ai répondu sur ce blog concernant les indemnités que nous les méchants usagers réclamons je pense que nous pouvons aussi tenter cette adresse
Pere Noel des Usagers de la SNCF
rue des billets de retards de la neige, de la pluie et du redoux
Z2BN Avarie le pôle Nord
Bonjour,
j’ai moi-même, écris au service client, pour leur suggérer une diminution du tarif du pass Navigo, mais sans succès. Le service n’est pas rendu correctement (loin de là!), mais on doit payer le tarif normal?!!
Je pense que, comme les usagers d’Asnières-La Défense, il faudrait faire connaître notre situation qui n’a que trop durée, afin que la SNCF assume ses défaillances…
Bonjour Caroline59, vous pouvez écrire à l’adresse suivante : Relations Clientèle SNCF Transilien
94207 IVRY cedex ou encore envoyer un mail en utilisant la page contact du site transilien.com. Pour ma part, je ne suis en mesure de décider de la mise en place d’un dédommagement.
La presse commence enfin à s’intéresser à nos malheurs…
Cf. Le Parisien de ce jour (édition des Yvelines) qui rappelle les retards à répétition enregistrés depuis mi décembre sur le trajet PSL/Mantes via Poissy (ou Houilles)…
A propos de retard… j’attends toujours une réponse à ma question posée le… il y a trop longtemps pour que je m’en souvienne ! Heureusement que la plupart des services publics respectent mieux les citoyens que la SNCF qui ne voit en nous que de banals usagers qu’on peut berner !
Sur le site internet du parisien on peut poster des commentaires sur les articles on devrait commencer par là. Si tous les usagers du blog laisse un commentaire ça devrait être conséquent !
Il y avait sur le parisien d’hier un petit article sur les élus qui se mobilisaient pour dénoncer les retards sur la ligne de Creil (en particulier le maire de Chantilly)
Oui enfin, qu’a fait Mr Woerth lorsqu’il était au pouvoir avec le gouvernement précédent? Rien.
Tous les gouvernements ont abandonné le ferroviaire depuis des décennies et là, tiens, le réseau serait-il devenu saturé en quelques mois??
La SNCF c’est l’Etat et l’Etat n’a rien fait. Nos hauts dirigeants et politiques ne se souciaient que du TGV et faire des économies.
Rien n’a été fait depuis tellement d’années qu’il n’y a pas de couleur politique à cet échec ferroviaire : c’est la faute de tous les politiques qui n’avaient aucune vision à moyen et long terme.
La situation s’est nettement dégradée.
Voici l’article:http://www.leparisien.fr/chantilly-60500/eric-woerth-et-ses-amis-mettent-la-pression-sur-la-sncf-21-02-2013-2585413.php
Merci pour le 18h01 sans chauffage ce soir ! Ne vous étonnez pas si « les conditions climatiques exceptionnelles empêchent ma main d’atteindre ma poche lors du prochain contrôle »
Ce soir, dans le petit gris de 18h10 pour Cormeilles, la deuxième voiture en partant de la motrice, une vibration infernale comme une vitre qui va exploser et une roue carrée en dessous qui amplifiait le phénomème.
Je l’ai signalé au conducteur à Cormeilles mais il m’a fait comprendre que s’était pas son problème pour parler poliment.
Bonjour JP, j’ai transféré votre commentaire vers le centre de maintenance. Si vous constatez à nouveau ce genre de problème, en plus de l’heure et de la destination, vous avez cet autocollant reprenant le n° de la voiture.
Cette information supplémentaire nous permettrait d’intervenir encore plus rapidement, une fois la rame disponible. Et pour finir, votre ressenti au sujet de cet échange avec l’agent de conduite a également été signalé.
au faites, je suis heureux que les fiches horaires des lignes A, J et L sur les axes Paris – Ermont Eaubonne – Cormeilles en Parisis + Paris – Cergy le Haut + Paris Gare de Lyon – Poissy – Cergy le Haut soient fusionnées et simplifiées, sur la nouvelle fiche horaires Paris > Argenteuil > Ermont > Houilles > Poissy et Auber > Houilles > Cergy-le-Haut, c’est correct et ce qui évite de prendre les fiches horaires Paris – Cergy le Haut + Paris Gare de Lyon – Poissy – Cergy le Haut + Paris Mantes la Jolie via Poissy pour desservir la gare d’Houilles Carrières sur Seine mais l’inconvénient, c’est qu’il manque les horaires des navettes entre Paris et Nanterre Université en semaine sur la ligne L donc ceci dit que pour les voyageurs qui sont entre les Vallées et Nanterre Université et qui veulent rendre à Cergy le Haut, il faut soit changer à Bécon les Bruyères pour prendre les trains de Saint-Cloud pour changer à la Défense ou soit changer à Nanterre Université pour prendre le RER A en direction de Paris (voir Boissy Saint Léger) pour changer à Nanterre Préfecture. en plus, concernant la fiche Paris > Houilles > Poissy et Auber > Houilles > Cergy-le-Haut en semaine, c’est la refaire pour ajouter des navettes entre Paris et Nanterre Université.
Cordialement.
Bonjour Tony, ravie de voir que ces fiches vous seront peut-être utiles.
Elles sont destinées aux voyageurs et sont disponibles sous plusieurs formes. La consultation sur Internet est une possibilité qui est proposée. Elle a un avantage : on peut agrandir à souhait les informations, hélas pour la version papier ce n’est pas le cas. Nous ne pouvions pas reprendre l’ensemble de l’offre proposée sur une seule fiche, faute de lisibilité. C’est donc un choix pour la rendre plus lisible.
Bonsoir,
Est-ce que ses fiches horaires sont sur le site internet transilien.com ou pas?
Cordialement
Bonjour Guillaume92, je viens de demander que l’on m’indique la date de la prochaine la mise en ligne. Au niveau des gares, le renouvellement des fiches est en cours, en fonction des commandes des différentes gares.
Bonjour, pourrais je savoir pourquoi le train Mantes la Jolie-Paris saint Lazare via Poissy est SOUVENT supprimé au Mureaux (celui prévu pour 8h09). De plus que je me suis renseignée au guichet de Mantes la Jolie est on m’a dit qu’il n’y avait pas de problème sur cette ligne..Ahahah la blague, car dès le lendemain le train des Mureaux a été une fois de plus supprimé..on c’est bien foutu de moi. Je trouve que c’est inadmissible que vous mettiez à disposition un service et que je PAYE un service que vous n’êtes pas capable d’assurer.. J’arrive souvent en retard en Janvier et Février par votre faute (jusqu’au 25 Février) . Vivement qu’il est de la concurrence…
Bonjour Mélanie, oui depuis quelques temps, il y a un problème de disponibilité matériel et nous n’avons donc pas assez de trains, c’est ce qui provoque la suppression de certaines missions. La situation tend à s’améliorer et nous supprimons de moins en moins de missions sur cet axe.
Bien souvent, ce sont souvent les mêmes trains qui sont supprimés car ces rames assurent normalement peu de missions. Pour faire simple, ce train assure par exemple un seul A/R Paris- Les Mureaux. En le supprimant, nous pouvons réutiliser la rame et assurer beaucoup plus de missions ailleurs, au lieu de devoir peut-être supprimer 4, 5 ou 10 missions. Je sais, que pour vous, cela ne change rien au fait que votre train est supprimé et que vous en subissez les conséquences. Maintenant, nous devons penser de façon globale et faire des choix afin de permettre à un maximum de voyageurs de rejoindre leur lieu de travail ou leur domicile.
Bonjour,
Excusez moi mais votre réponse est un peu absurde. On supprime un train pour le mettre sur une autre ligne. Je suis à Poissy et ce train de 8h 11 est 1 fois sur 2 supprimé…C’est l’heure de pointe pour nous….vous ne pouvez pas supprimer un train aux heures creuses ?
Dans ce blog, nous en sommes réduits à vous indiquer comment vous organiser. La SNCF a présenté ses résultats très positifs avec des bénéficies et nommé Guillaume PEPY à nouveau président…Mais pas plus de train….on les supprime sur la ligne mais les mettre sur une autre ligne…sans sourciller c’est votre réponse…Enorme….
espérons que cette fois, votre Président s’attaque au problème du Transilien.
On veut simplement des trains qui partent et arrivent à l’heure.
Bonne journée
Bonne journée
En heure creuse, il y a suffisamment de rames pour effectuer tous les services, il ne servirait à rien de supprimer un train dans ces horaires.
Hélène explique juste qu’au lieu de choisir de supprimer des rames effectuant 4 missions ou plus en pointe, les gestionnaires ciblent des rames qui n’en effectuent qu’une ou deux, ce qui impactera logiquement beaucoup moins de monde.
Ce n’est pas une bonne solution (avoir des trains supprimés n’est jamais une bonne solution), mais c’est la meilleure qu’ils peuvent proposer actuellement étant donné le manque de rames.
Bonjour Hélène,
Je vous remercie de m’avoir répondu.
Je comprend tout à fait, mais comme vous l’avez dit, ça ne change rien, au faite que mon train est supprimé et que je paye un titre de transport pour avoir le train de 8h09 aux Mureaux. J’aimerais que l’on me rembourse mon titre de transport car j’ai pris un titre de transport, qui, au final ne m’a servit strictement à rien, car j’ai donc pris un autre transport du à la suppression du train des Mureaux. De plus que lorsque je suis allée au guichet on n’aurait pu me dire directement que le train allait être supprimé…
Bonsoir,
J’aimerais avoir des nouvelles suite à m’a demande de remboursement…Car cette semaine une fois de plus je dois me débrouiller pour me rendre à Poissy. Super la SNCF…Certes il y a eût de la neige, mais pourquoi vous supprimez les trains pendant les heures de pointe??
Bonjour Mélanie,
Si les trains sont supprimés en heures de pointe, c’est justement parce qu’à ce moment-là, c’est la totalité du parc matériel qui est engagée et que nous n’avons donc pas de rames de réserve. Or, puisque nous manquons de matériel, nous devons donc supprimer des missions, contrairement en heures creuses où les missions dont les rames sont manquantes peuvent être assurées par d’autres rames inutilisées à ce moment-là.
Concernant votre demande de remboursement, le blog n’est pas le service clientèle et votre requête fait l’objet d’une demande auprès de ce service. Vos commentaires sont lus et remontés aux principaux acteurs concernés mais je ne peux en aucun cas prendre une décision sur ce point.
Je peux juste vous expliquer les raisons qui font que la direction Transilien ne souhaite pas, sauf cas exceptionnel, accorder de mesure commerciale aux usagers à la suite des difficultés d’exploitation rencontrées, et ce, quelle que soit la ligne concernée.
Cette orientation s’appuie notamment sur le fait que le nombre élevé de circulations sur les différentes lignes permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements, même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l’exploitation en zone dense, peuvent être déplorés.
Par ailleurs, le montant de ces dédommagements serait très faible et sûrement perçu comme insuffisant à vos yeux, tandis que cette charge supplémentaire constituerait une charge élevée pour l’entreprise, compte tenu du nombre de clients transportés. Bien au contraire, il semble préférable d’engager les ressources dans des actions visant à redresser rapidement la qualité du service.
Mme Larrouy,
qu’est-ce qu’un « cas exceptionnel » a la SNCF ? Ne pas pouvoir rentrer chez soit alors qu’on a pu se rendre sur Paris le matin ? Ne pas pouvoir se rendre sur Paris le soir et le weekend a cause de multiples travaux ? Ne pas être prévenu que sa gare est fermée et qu’aucun train ne s’y arrêtera alors que des trains passent par cette gare mais ne marquent pas l’arrêt ? Ces cas ne vous paraissent pas assez « exceptionnel » ? Pourquoi l’indemnisation devrait-elle être faible ? Le préjudice pour nous n’est pas faible : congé sans solde, nuit d’hotel, taxis, retard au travail pouvant entrainer un licenciement etc…
Bonsoir,
Je veux bien comprendre que vous manquez de matériel, mais je suis en alternance je prends donc une semaine sur 2 la ligne J qui a au moins une fois par semaine voir plus des problèmes…et j’emprunte donc une autre ligne de train pour l’autre semaine et bizarrement cette ligne n’a aucun problème, oui AUCUN problème, je trouve ça donc bizarre…
Je vous remercie tout de même, de m’avoir répondu et de m’avoir transmis le service pour les endommagements, je vais que même tenter car je trouve que je rencontre assez de difficultés comme ça, et même si je perçois un dédommagement « insuffisant » je serais que même satisfaite…
Et j’aimerais bien que des actions soient engager pour redresser rapidement la qualité de cette ligne…
Bonne soirée
Bonjour, toutes les lignes sont différentes, et la comparaison est difficilement possible (périmètre, type de matériel, particularités de chaque ligne). Des actions sont menées, de nouvelles mesures seront prises dans les mois à venir et des projets arrivent à terme, nous espérons donc revenir à une bonne qualité prochainement.
Madame Larrouy,
Les nouvelles fiches horaires sont très intéressantes. Les missions Paris Nanterre U de la ligne ne sont pas présentes. Une fiche horaire Paris Nanterre avec toute les gare du parcours est elle prévu?
Ces fiches présenteraient les trains de la ligne J Paris Ermont, Les trains Paris Nanterre de la ligne L et les trains paris Cergy de la ligne L.
Est il prévu d’édité des nouvelles fiches horaires pour les plans de transports S1, S2, S3 utiles en cas de mouvement sociale? Sa serait bien pratique!!
Bonjour Thierry,
Cette fiche ne se substitue pas complètement à la fiche Paris-Cergy. Elle est surtout destinée aux voyageurs de Houilles et Sartrouville.
La nouvelle fiche éditée en février reprend les missions Paris-Nanterre (voire Maisons Laffitte ou Cergy selon les trains) aux heures de pointe mais pas toute la journée.
Impossible de faire entrer toutes les infos, il faut que les fiches restent lisibles.
La fiche Paris-Cergy existe d’ailleurs toujours et elle est disponible en gare.
Concernant la création d’une fiche ligne L/Ligne J, je ne vois pas trop l’idée, sur des gares comme Sartrouville, Houilles, Conflans, je comprends l’intérêt mais pour votre proposition, je ne vois pas.
C’est presque du cas particulier et nous ne pourrons pas répondre à ces demandes… Tout cela à un coût et est édité en grand nombre.
Pour les différents niveaux de services allégés, vous venez de le constater, le plan de transport S2 a été réadapté (journée de jeudi différente par rapport à vendredi) à cause des travaux en cours sur la ligne. Il faut aussi tenir compte de l’état du parc suite aux intempéries de cette semaine. Ces documents sont une base mais en aucun cas le plan de transport définitif. Ce sont les évènements qui vont le faire évoluer ou pas. Il ne semble donc pas pertinent de publier les différents niveaux de services allégés en grand nombre et de laisser ensuite à la disposition de la clientèle. C’est prendre le risque de donner de mauvaises informations. Beaucoup de voyageurs seraient susceptibles de se baser sur ces documents pris en gare quelques semaines ou mois avant, les médias annonçant le niveau du service, beaucoup d’entres eux pourraient penser qu’il suffit de consulter ce document garder précieusement la dernière fois pour connaitre les horaires.
Hélène, les différents niveaux de service minimum pourraient toutefois être publiés de façon continue avec la mention « sous réserve de modifications liées à des travaux en cours » !
Il conviendrait aussi qu’une concertation entre Transilien, le STIF et les usagers soit organisée pour les optimiser dans l’intérêt des voyageurs. Il me semble, notamment, qu’on devrait déjà distinguer selon qu’il s’agit de plans applicables en cas de mouvement social et en cas de pbs techniques ou d’intempéries (cf mes remarques de ces derniers jours). Par ailleurs, les trains pourraient être mieux répartis sur la journée car il y a des gros trous de desserte (ex : dans le S2, de 15h53 à 17h16/21 pour les gares de l’axe Paris-Mantes par Poissy alors qu’on n’attend parfois pas plus que d’habitude entre deux trains en pleines heures creuses). Autrement dit, il faudrait adopter une fréquence moindre mais régulière pour chaque mission (elle pourrait toutefois être encore moindre en heures creuses mais toujours régulière), quitte à créer des trains qui n’existent pas dans le service normal (ex, en pointe, dans le S3 je crois, au lieu, pour Mantes par Conflans, d’avoir un trou de 40 min. puis de 20, proposer un train toutes les 30 min.).
Pour finir, j’aimerais que vous répondiez à cette question : les roulements qui, ajoutés, font un niveau de service minimum sont-ils des roulements du service normal ?
Madame Larrouy,
En faite ma pensé est la suivante. Il y a des circulations que permettent de relier directement Clichy Levallois à Cergy ou Pont Cardinet a Nanterre. En faite il y a aucune fiche horaire qui permette de visualisé ces liaisons directs.
Dommage qu’elle n’existe pas!!!
Madame Larrouy,
Effectivement il y a un risque que des voyageur se base sir des versions anciens qui n’on pas été mise à jour. Mais il faut reconnaitre que si on ne passe pas par St Lazare il est quasiment impossible d’obtenir une copie des places de transports appliqués (S1, S2 ou S3). Don seul solution reprendre le document que l’un a précieusement gardé.
Pourquoi les documents PDF que vous avez mis a disposition sur se blog ne sont pas disponible sur le site Transilien?
Christophe,
Je ne sais pas si toutes les circulations des plans de transports S1, S2 ou S3 sont issus du plan de transport normal. Mais si c’est le cas sa serait effectivement interagissant que ces circulations soit repérés sur les fiches normal comme d’ailleurs c’est déjà le cas sur les fiches horaires grandes lignes!!!
Bonjour Thierry, je vais regarder en détails le sujet sur les fiches horaires et je reviens vers vous. Pour les fiches (S1, S2, S3), avant, oui, elles variaient peu, maintenant ce n’est plus le cas, il y a des ajustements à faire à chaque fois en fonction de l’événement. Et les anciennes fiches ne sont pas bonnes. Ajustements que nous ne pouvons pas prévoir des jours et des jours avant dans le cas d’une grève (besoin de connaître les moyens humains) ou dans une situation similaire à la semaine dernière (connaître les moyens matériels et humains ainsi que les travaux en cours).
Vous évoquez des documents qui ne sont pas disponibles sur le site transilien, vous parlez des niveaux de service minimum ? Des derniers plans de transports de jeudi et vendredi ? Des fiches horaires du billet ci-dessus ?
Dans la 1ère solution, je viens de vous répondre que les S1, S2 et S3 variaient, et qu’il n’était pas possible de les mettre à disposition. Si vous mentionnez les plans de transport de jeudi et vendredi, ils étaient bien en ligne sur transilien.com, dans la rubrique « état du trafic et travaux », dans la colonne « trafic du jour », mais ne le sont plus désormais étant donné qu’ils concernaient les journées de jeudi et vendredi uniquement. Et enfin, si ce sont les nouvelles fiches horaires du billet, elles sont en ligne.
Stéphane, je vais faire remonter vos informations, à la fois aux équipes de la gare ainsi qu’au agent en charge des relations avec les différents partenaires sur ce dossier afin que vos propositions soient lues. Maintenant, si vous êtes le seul à allez dans ce sens, je ne peux pas vous assurer qu’elle sera prise en compte lors d’échanges ou réunions qui pourraient avoir lieu concernant la remise à plat du plan de transport normal ou les différents niveaux du service minimum.
Il y a le plan de transport normal qui est adapté à partir des nouvelles données du moment. Ce qui provoque ou des ajouts ou des suppressions. Autre point à prendre en compte, le réseau ne nous appartient pas et nous devons le partager. Sur les mêmes lignes, il y a des Transilien, des TER, Intercites et des trains de Fret, tout le monde doit pouvoir passer.
Pour ce qui est de la fréquence moindre mais régulière, oui, si nous étudions l’ensemble du plan de transport et ceux des autres, tout doit être possible mais, bien souvent, si nous activons le service minimum, c’est que la situation est compliquée et que les moyens manquent à un niveau. L’idée est séduisante et à priori réaliste mais complexe à mettre en œuvre. Dans le cas d’une situation équivalente à celle de la semaine dernière, c’est impossible, Il faut revoir le roulement de toutes les rames et de tous les conducteurs et nous ne serions pas capables de la mettre en œuvre dans des délais aussi bref.
Pour le moment, il n’est pas possible de revoir les dessertes aussi simplement. Il y a toujours les différentes contraintes à intégrer (agent, matériel, lieu de garage, cycle de maintenance, sillons à modifier, autres circulations,…). Contraintes qui changent en fonction de l’évènement (grève ou incident). A ces moments-là, nous cherchons à regrouper les moyens et à trouver des solutions pour sortir au plus vite de la situation complexe.
Nous sommes convaincus, qu’il y a sûrement des choses à faire évoluer ou à changer. Maintenant, tout cela ne réside pas que sur notre bonne volonté.
Pour les trous de desserte que vous évoquez en pleine journée, pouvez-vous être plus clair, il y a plus d’attente en temps normal que lors de l’application du S2 ?
Pour toutes ces raisons, cette fois encore, je vous invite à vous rapprocher des associations de voyageurs, des élus, etc. pour tenter de les sensibiliser sur ce point. Idem, concernant les trains du soir entre Conflans et Mantes qui étaient prévus dans le projet de cadencement. Ce projet n’a finalement pas été retenu par le Stif et je ne pense pas qu’à court terme, le sujet évolue. Cette possibilité n’est pas à ce jour envisagée par le Stif.
Hélène,
“ Pour les trous de desserte que vous évoquez en pleine journée, pouvez-vous être plus clair, il y a plus d’attente en temps normal que lors de l’application du S2 ? “ :
Cette remarque de votre part renvoit sans doute à ma phrase : “Par ailleurs, les trains pourraient être mieux répartis sur la journée car il y a des gros trous de desserte (ex : dans le S2, de 15h53 à 17h16/21 pour les gares de l’axe Paris-Mantes par Poissy alors qu’on n’attend parfois pas plus que d’habitude entre deux trains en pleines heures creuses).” qui me semble pourtant claire ! Comment pouvez-vous confondre “il y a plus d’attente” et “on n’attend pas plus”, autrement dit “plus” et “égal” ?
Vous m’invitez, notament, à me rapprocher des associations de voyageurs, dont on peut douter de la représentativité (des comités de ligne mis en place par les autorités publiques et composés d’élus des usagers seraient certainement plus démocratiques) pour tenter de sensibiliser les décideurs sur la desserte en soirée des gares de Conflans à Mantes mais vous savez très bien que le CDU-RDS a approuvé la mise sur route des derniers trains ! Et la raison qui m’a été avancée par cette association est que les femmes qui rentrent tard du travail sont plus rassurées dans un bus que dans un train. On voit bien alors qu’une seule catégorie de voyageurs a été prise en compte ! Et bel argument servi sur un plateau à la SNCF qui ne voulait sans doute plus mettre des moyens dans la sécurisation des derniers trains de cette ligne… L’événement récent de Chanteloup a montré que les cars n’étaient pas plus sûrs ! La seule chose de sûre est que le temps de trajet est plus long et que cela décourage les grands banlieusards de sortir en soirée.
A propos du pb actuel des bus d’extrême soirée, est-ce aussi parce que je serais “le seul à allez dans ce sens” que, depuis des semaines, vous ne répondez pas à mes nombreux messages le concernant ? Je ne pense pourtant pas qu’aucun voyageur des gares concernées n’a intérêt à voir son temps de parcours encore augmenté ! Et, si votre budget “bus de substitution” a trop explosé pour offrir un service équivalent à novembre 2011, décaler le départ des bus ne coûterait rien ! Alors, pour la énième fois, je vous demande qu’est-ce qui empêche de prendre en compte cette requête de bon sens ?
Bonjour,
là c’est la fois de trop : encore une fois ce matin train supprimé sans raison et donc train suivant bondé et en plus la SNCF nous met un petit train (sans étage) !
Et les tarifs augmentent et nous on paie pour un service qui lui est de pire en pire !
Et ils osent nous dire de travailler en horaires décalés pour désengorger le trafic ! Franchement on se fiche qui ?
Et ils font des milliards de bénéfices en plus !
C’est un service… quoi ? publique… Je rigole !!!
Quelle arnaque…
Bonjour MarineL, vous me dites n’avoir eu aucune information, c’est à dire rien sur les écrans ou pas d’annonce ?
Pour vous répondre, il manque du matériel pour assurer l’ensemble du plan de transport. Nous sommes contraints de supprimer certaines missions. Si vous n’avez pas eu un train à 2 étages comme à l’habitude (je ne sais pas sur quelle relation vous voyagez) à la suite de cette suppression, c’est aussi à cause de ce manque de rame. Et au lieu de supprimer ce train, nous préférons proposer ce type de rame (1 étage).
Concernant votre remarque sur les tarifs, nous ne sommes pas décideurs concernant une augmentation des titres de transport. De plus, le coût de ce transport n’est pas intégralement reversé à la SNCF, il y a d’autres transporteurs en Ile-de-France.
Pour ce qui est de parler des horaires décalés, je ne sais pas si c’est une bonne solution ou pas mais il est vrai que de nombreux experts des transports, le pensent. Ce que je sais, c’est qu’aujourd’hui, (les remarques des voyageurs le confirment), le réseau est saturé en heure de pointe, le trafic est très dense, l’affluence voyageurs est très importante et en hausse constante et que, malgré tous les moyens que nous pouvons mettre en place, la situation ne va pas en s’arrangeant. Le transport en Ile-de France est un véritable sujet qui doit être traité par l’ensemble des acteurs Etat, STIF, régions, SNCF, RATP, RFF.
Pouvez m’expliquer pourquoi il n’y a plus de fiches horaires pour Mantes la Jolie en passant par Poissy et je voudrai connaître les horaires de Bonnières vers Paris saint Lazare ce que je ne parviens pas à obtenir sur votre site.
Merci de votre réponse
Le Besnerais, la limitation de vitesse sur le chantier entre Épône, Mantes et Rosny étant relevée à 100 km/h contre 60 pendant les vacances, les trains reprennent leur horaires habituels.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Franck,
Merci pour cette info, qui, je suppose, s’applique également aux TER Haute Normandie desservant Mantes-la-Jolie (fin de l’arrivée 8min plus tôt dans le sens PSL>Mantes et du départ 8 min plus tôt dans le sens Mantes>PSL) ?
Cela reste étonnant car des travaux sur des « travaux sur les voies entre les gares d’Epône Mézières et Rosny sur Seine » sont toujours mentionnés cette semaine (cf. transilien.com).
Jérémy
C’est exact Jérémy, les TER reprennent leurs horaires habituels. Les travaux se poursuivent, mais ce sont des travaux de finitions qui n’impacte pas les horaires des trains.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
A en croire Infolignes, ça n’a pas empêché certains TER/Intercités d’être en retard hier soir.
Les éternels « Difficultés de gestion du trafic » et « Incident en cours d’identification » sont toujours là.
Moi je m’en fiche, maintenant je prends ma voiture.
Bonjour, en effet, le chantier arrive à sa fin, nous sommes revenus aux horaires habituels depuis le 2 septembre.