Bonjour à tous, une bonne nouvelle suite à une décision du Stif les zones tarifaires 5 et 6 vont fusionner. Les clients des zones 1-6, 2-6, 3-6 et 4-6 vont bénéficier d’une baisse de leur dépense tout en continuant de circuler dans le périmètre de l’ancienne zone 6.
Les clients actuels des zones 1-5, 2-5, 3-5 et 4-5 bénéficient de la possibilité de circuler dans l’ancienne zone 6 sans augmentation de leur dépense. Les clients de la zone 5-6 se verront proposer un forfait 4-5 pour une dépense légèrement supérieure (+0,80€). Il m’est difficile de vous donner tous les détails pour l’ensemble des tarifs ainsi que pour toutes les zones, mon conseil, n’hésitez pas à vous rendre en gare ou dans votre agence Intégrale pour rencontrer l’un de nos vendeurs, pour obtenir toutes les informations utiles.
Bonsoir,
ce soir, trains en retard et rames surchauffées…j’imagine qu’au-delà d’une certaine température la climatisation des trains vétustes de la ligne j ne fonctionne pas. C’est vraiment lamentable.
dernière remarque, il faudra nous expliquer l’intérêt d’un blog censé concerner plus de 200.000 clients de la ligne j et qui recueille piteusement une poignée de commentaires toutes les semaines, en tant que client et contribuable, je m’interroge sur l’utilité d’une telle dépense.
Bonjour
Il est tout bonnement impossible, avec de telles fortes chaleurs, de maintenir une quelconque fraicheur dans les rames utilisées sur PSL, fussent-elles climatisées. En outre, en dehors des heures de pointes, les rames qui ne sont pas utilisées stationnenent en plein soleil : les effets sont les mêmes que dans votre voiture et la chaleur est rapidement insupportable. Les matériels les plus récents, qui arriveront fin 2013 sur la ligne J, tentent, difficilement là aussi, de lutter face aux fortes chaleur mais la technologie qui vous est familière dans votre environnement pro et personnel est très difficile à adapter aux matériels de banlieue.
A noter que la ventilation d’une rame ne dispose pas de la même efficacité qu’une climatisation d’une automobile ou d’une habitation. D’autant qu’avec les portes frequemment ouvertes lors des arrêts … et des fenêtres ouvertes, leur effet est effectivement quasi nul.
Si l’intérêt de ce blog, très jeune et dont la fréquentation augmente fortement depuis sa création ne vous apparaît pas évident et pertinent, libre à vous de na pas le lire ni d’y contribuer. D’autres contributeurs nous manifestent régulièrement questions, intérêt …. et critiques.
Pour ce qui est de la clim’ des rames tractées/poussées à 2N qui circulent sur la ligne J, je me permets de rappeler mon commentaire et ma proposition d’il y a plusieurs semaines et qui n’ont pas fait l’objet d’une réponse de Transilien : « elle est plus forte à l’étage qu’en bas. Ensuite, quand il fait très chaud, le fait que certains voyageurs ouvrent les fenêtres est contre-productif. C’est d’ailleurs écrit dessus de ne pas le faire mais il semble que certains des usagers ne savent pas lire… :) Peut-être serait-il bon que, au moment où le conducteur met en route la clim’, c’est-à-dire peu avant le départ du train de son origine, il fasse une annonce sonore invitant les clients à fermer les fenêtres dans le but de servir leur confort thermique et aussi accoustique d’ailleurs. »
D’autre part, l’eau que j’ai vu, dimanche soir et hier midi (c’était sans doute le même train), abondamment couler dans un des halls d’une VB2N participe-t-elle de la réfrigération des rames ?
@Freddy, merci pour la réposnse.
Concernant le blog, je serai intéressé de connaître les chiffres de fréquentation de celui-ci. Je maintiens qu’un blog destiné aux clients, plus de 220.000 par jour, et qui ne recense que quelques dizaines de commentaires par mois me paraît totalement inutile. Et vous avez raison, j’éviterai à l’avenir de le consulter et d’y contribuer, cela fera quelques messages en moins, je laisse les gens de la Sncf discuter entre eux, puisque les clients ne semblent pas les bienvenus.
Bonjour,
Une lecture approfondie des commentaires auraient du montrer que certains clients n’hésitent pas à exprimer ce qu’ils ont à dire au nom de tous les clients.
Certes, certains parlent de leurs soucis personnels pour une situation donnée. Mais ils sont rarement des cas uniques. Je vous rappelle qu’on est tous dans la même galère (ou le même train)… Chaque problème remonté (problème d’affichage, retard, …) concerne tout le monde.
Aussi, heureusement qu’il n’y a pas 120.000 personnes qui mettent des commentaires chaque jour ! Sinon le blog serait noyé sous les messages et rien ne remonterait aux dirigeants.
Bien à vous,
Christophe (un usager)
Bonjour,
Disparition de la zone 6… une mesure pour commencer à faire passer l’idée de la zone unique, non ?
En tout cas, j’aurais souhaité avoir une idée des nouveaux tarifs. Le site Transilien, entre autre, ne donne que les « anciens » tarifs (cad ceux jusqu’au 30 juin). L’augmentation sera pour certains de 0,80 €, mais quelle sera la diminution pour ceux qui avaient une zone 6 sur leur carte ?
Merci
christophe
Bonjour,
En ce qui me concerne j’ai découvert ce blog il y a quelques semaines seulement.
Je reste un usager régulièrement mécontent de la communication à chaud (je ne parle pas de clim mais au moment de la défaillance), mais satisfait de trouver malgré tout une explication ultérieure.
Par ailleurs, si j’ai bien compris le titre de cet article : vu que j’ai un pass 1-5, au 01° juillet, il sera « transformé » sans frais en pass « 1-6 » c’est bien cela ?
Bonne journée
Cédric
Bonjour Christophe,
Le STIF a effectivement confirmé que la disparition de la zone 6 permet de se rapprocher de la zone unique pour laquelle aucune échéance n’est officiellement avancée.
Le tarif zone 6 sera égal à celui de l’actuelle zone 5 (qui n’augmentera pas).
Bonjour,
Si je résume :
X-6 deviendra X-5 (élargie) => 0 € en plus ou en moins
X-5 deviendra X-5 (élargie) => 0,8 € / mois en plus
Je suppose que les tarifs sont liés au STIF et pas à la SNCF. Mais c’est encore une augmentation de plus où le client n’a pas d’autre choix que d’accepter…
Question : quel sera l’évolution de l’amende en cas de non-présentation d’un titre de transport ?
Bien à vous,
Christophe
L’augmentation de 0,80€ n’en est pas réellement une en fait puisqu’en réalité il s’agit du prix actuel du forfait mensuel des zones 4-5. Les clients achetant un forfait mensuel zones 5-6 devront désormais prendre un forfait 4-5 et c’est ici qu’apparaît la différence de 0,80€. Tous les forfaits qui intégrent la zone 5 n’augmenteront pas au 1er juillet et donneront la possibilité aux gens de voyager jusqu’à l’ancienne zone 6.
Ah d’accord. En fait, c’est l’obligation d’avoir une carte à au moins 2 zones qui oblige le usagers à rajouter une zone (pas forcément utile) sur leur carte… d’où l’augmentation.
Merci pour ce complément d’informations.
Voilà exactement, le forfait « une zone » n’existe pas, le client a l’obligation de charger 2 zones contiguës, même si, effectivement il n’en a pas forcément l’utilité… Cela fait partie des conditions tarifaires définies par le STIF…
Bonjour.
Serait-il possible d’avoir quelques explications sur la situation hier soir? (trains de 19 H 21 et 19 H 53 pour Mantes la Jolie partis TRES TRES en retard, sans aucune explication.
Cordialement,
Sylvie
Et pour le 19h01 qui, parti à 19h10, a mis 1h15 jusqu’aux Mureaux après avoir desservi toutes les gares (même le Quai Talbot) depuis Houilles !
Quai Talbot ? En êtes vous sur ? Cette gare n’est plus desservie depuis 5 ans, et les accès ont été fermé je crois. C’était plutôt un arrêt, mais personne n’est descendu non ?
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
L’accident de personne survenu cet après-midi là à Epône-Mézières a très largement « déséquilibré » les trains de l’axe Paris – Les Mureaux – Mantes sans que les ultimes effets n’aient pu être effacés au début de la pointe qui s’engageait donc difficilement.
En outre, un incident sur les installations ferroviaires est survenu dans la zone de Villennes-sur-Seine durant l’heure de pointe, réduisant très fortement la capacité disponible (d’ordinaire déjà saturée).
La zone de Poissy a par conséquent constitué un important goulet d’étranglement en amont duquel tous les trains engagés ont du ralentir leur marche, voire s’arrêter parfois dès Houilles-Carrières. Pour soulager la grille de circulation, le plan de transport a même du être adapté.
Votre train a parfaitement, et malheureusement, illustré les difficultés engendrées par ces dysfonctionnements puisque outre un départ retardé à Paris, il s’est avancé que très difficilement avant de devoir s’arrêter à hauteur du quai Talbot.
Dans ces situations, nous tentons autant que possible de faire arrêter les circulations à quai, y compris dans des gares non desservies, pour éviter des désagréments supplémentaires. Voilà pourquoi l’ex gare du quai Talbot a servi d’appui à quelques convois ce soir là.
Bonsoir,
Je confirme : le quai Talbot est fermé au service voyageur depuis de nombreuses années (Peugeot ayant trouvé moins onéreux de payer des navettes routières entre l’usine et la gare de Poissy, mais c’est une précision pour la petite histoire…), les bords de quais ont récemment été démontés, les télévisions EAS sont complètement hors d’usage, et les accès y sont tout simplement été grillagés.
Par contre, il y a toujours un signal en bout de quai pouvant obliger un train à s’arrêter à quai, comme s’il desservait la gare.
Cordialement.
ERRATUM : lire « les accès y ont tout simplement été grillagés »
Pardon pour la faute de frappe…
Bonjour Seizi, je viens de publier un billet pour expliquer ces perturbations.
Bonjour,
Y’aura-t’il une évolution au sujet du complément de trajet ?
Bon nombre d’usagers sont concernés par le problème suivant :
– lieu de résidence en zone 4 ou 5 par exemple
– lieu de travail en zone 6
donc un abonnement zonne 4-6 ou 5-6 par exemple (futur 4-5 si j’ai bien compris).
Si ces personnes veulent se rendre sur Paris après leur travail, elles sont obligées de payer un ticket zone 1-6 au lieu de 1-5 (futur 1-5 au lieu de 1-4) si le complément était possible. Quand on voit le montant très (très !) élevé de ces billets à l’unité, et même par carnets, je trouve l’impossibilité de compléter le trajet absolument scandaleuse puisque cela revient à faire payer deux fois pour le même trajet ! (ticket + abonnement)
A condition bien sûr de poinçonner son billet 1-5 en partant de la gare en zone 6, je ne vois pas en vertu de quoi il y aurait fraude puisqu’au final toutes les zones du parcours seront couvertes (la 5-6 par la carte, le reste par le billet).
Merci pour votre réponse
Bonjour,
Je m’étais déjà posé la question… et je suis tout a fait d’accord ! Ce mode de tarification est tout à fait scandaleux ! J’ai une carte 3-6 et si je veux aller de Mantes-La-Jolie à Paris je dois :
– prendre un billet pour un trajet direct > 7 euros
– prendre l’omnibus jusqu’à Argenteuil (zone 4 !), descendre du train, aller composter mo nticket (aucun composteur sur les quais), attendre le train suivant qui fera la zone 4 -> 1 (je paie donc un trajet déjà compris dans mon Navigo.
– descendre à Argenteuil, changer de train pour aller à Asnières (zone 3, ma limite), descendre à Asnières, composter un ticket, attendre le train suivant qui fera la zone 3 -> 1 (Parcours extrêmement long !)
Il paraitrait que ça vient du STIF… mais en tout cas je peux assurer que les contrôleurs veillent bien à ce qu’on ne prenne pas un complément de ticket…
Surtout que finalement ça les arrange bien car ça fait rentrer plus de sous dans leurs caisses (en provenance de nos porte-monnaies) !
Bien à vous,
Christophe
Bonjour à tous, suite aux différents échanges à la fois sur le sujet initial, sur l’utilité de ce blog, les aspects tarifaires et les problèmes de climatisation, voici une réponse globale.
Concernant la climatisation à bord du train, comme l’a dit Freddy, il est impossible de maintenir un bon niveau de fraîcheur avec des températures aussi élevées. Les éléments que Freddy et Stéphane évoquent sont bien réels. De plus ce n’est pas une climatisation mais un système réfrigéré pulsé. Stéphane, je compte vous proposer un billet sur ce sujet, votre idée est bien présente dans mon esprit. Mais pour cela, je veux bien comprendre le fonctionnement. J’ai besoin de voir et d’obtenir des explications de la part de spécialistes. J’ai prévu de rencontrer les agents du Technicentre, le seul problème c’est que depuis j’ai manqué de temps pour le faire. Mais rassurez-vous je vais le faire.
Sur la question tarifaire, je suis tout à fait d’accord, la possibilité d’acheter un complément de parcours vous permettrait effectivement, de voyager à titre occasionnel au-delà de votre ou vos zone(s) d’abonnement. Nous défendons d’ailleurs ce sujet depuis plusieurs années. Il faut savoir qu’en Ile de France, c’est le STIF qui organise, coordonne et finance les transports publics. A ce titre c’est lui qui a la compétence pour créer une nouvelle tarification (dans son principe et son tarif). La direction Transilien SNCF a déjà proposé de mettre en œuvre ce complément de parcours mais le Conseil d’Administration du STIF n’a pas voté la mise en place de cette nouvelle tarification. Nous n’abandonnons pas et persévérons pour son application un jour !
Cédric, c’est bien ça, votre passe sera 1-6 sans frais supplémentaire.
Christophe, je n’ai pas assez d’éléments aujourd’hui pour vous répondre sur une décision quelconque du STIF concernant la zone unique.
C’est une première étape, va t-elle aboutir ou pas ? Je ne sais pas, c’est dans l’air du temps en tous cas mais je ne peux pas en dire plus.
Christophe, Il n’y a pas d’augmentation du tarif des amendes au 1er juillet prochain.
En tous les cas, afin de vous informer sur les tarifs de façon plus précise, je vous invite à consulter ce document ou à consulter le site transilien.com à partir du 1er juillet.
Et pour finir sur le blog, Arnaud, il est naturel de se poser cette question, ce blog n’est-il pas le dernier gadget à la mode pour la SNCF, encore une façade ?
Et bien pour votre information, la fréquentation est en hausse régulièrement. Il a été visité plus de 16 000 fois depuis son lancement. Nous avons eu le mois dernier près de 200 commentaires. Il est bien évident qu’au regard des 245 000 voyageurs de la ligne, c’est bien peu et qu’il faut développer sa fréquentation. Des actions sont prévues dans ce sens dès la rentrée. Mais comme le dit Christophe si les 245 000 clients venaient sur le blog, je pense qu’en effet je ne vais pas pouvoir faire face.
Je pense que ceux qui prennent le temps de venir régulièrement sur ce blog en tirent de l’information et obtiennent pour la plupart des réponses à leurs questions de ma part ou des agents SNCF qui participent à ce blog dans le même but que moi.
Concernant la fréquence de mes interventions, cet outil n’a pas pour but de vous donner de l’information en temps réel. Je préfère ne pas répondre de façon trop hâtive afin de ne pas vous donnez de mauvaises informations. Je prends le temps de contacter en interne les personnes les plus compétentes sur chaque sujet.
Le blog a le mérite d’exister et vous avez la possibilité de vous adresser à moi directement. Il est bon de savoir aussi que l’ensemble des agents de la direction des lignes L, A, J le consulte régulièrement et que tous vos commentaires sont lus. Grâce à ces lectures, ils sont encore plus sensibilisés sur les différents problèmes que vous remontez et dans la mesure du possible en tiennent compte au quotidien dans leurs missions respectives.
Depuis son lancement, nous avons apporté des réponses et des explications à des personnes curieuses de comprendre notre mode de fonctionnement. De nouvelles annonces sont en place sur la ligne Paris-Gisors, une nouvelle signalétique va voir le jour sur les CAB de certaines gares, une incohérence tarifaire liée à notre outil de vente a été signalé et nous travaillons pour la résoudre, etc. Ces éléments même s’ils sont minimes à vos yeux, sont déjà du concret. Comme je l’ai déjà dit à plusieurs reprises sur ce blog au risque de me répéter, vos commentaires me permettent de garder un contact avec vous et dès que l’occasion se présente de mettre en place une action évoquée sur ce blog, j’essaye de le faire. J’utilise toutes ces informations au quotidien pour tenter d’améliorer le vôtre, toutefois la direction des lignes L, A, J n’est pas apte à prendre toutes les décisions. Nous ne sommes pas les seuls décideurs, beaucoup de paramètres à la fois financiers, humains ou techniques sont en jeu. D’ailleurs, je ne manque pas une occasion de faire remonter votre ressenti dès que l’occasion se présente à la fois en interne ou externe auprès des autorités organisatrices. Par exemple, nos préconisations au STIF sur le complément de parcours pour les abonnés, je vois en effet que notre idée est plébiscitée et je ne vais pas manquer de le faire savoir.
A mon avis, plus il y a de zones, et plus l’usager paiera en rapport a ses besoins, et au trajet effectué.
moins il y a de zones et plus l’usager paiera d’avantage pour des secteurs où il ne posera jamais les pied, une arnaque.
Au lieu d’augmenter toujours plus et l’année dernière était aberrante, la sncf , la ratp et autres ferait mieux de faire payer ceux qui ne paie pas, et il sont très très nombreux
Bonjour,
C’est le STIF qui est responsable du nombre de zones et des possibilités de tarifications…
Mais bon, sans vouloir faire de politique, je rappelle que lors d’élections récentes, la majorité a voté pour quelqu’un proposant la zone unique… et la personne a gagné.
Donc on va tous vers la zone unique. Tant mieux pour les (quelques !) personnes qui font tous les jours les zones 1-5… mais les autres (majoritaires) vont y perdre.
Dans tous les cas, faut pas s’inquiéter… le STIF est gagnant ! :)
Bien à vous,
Christophe
Aujourd’hui j’ai une amie qui a perdu un sac dans le transilien, avec une vieille paire de basket a l’intérieur sans aucune valeur.
A priori un usager a du ramener ce sac a la sncf.
Il y avait l’adresse a l’intérieur, la sncf lui a donc adressé un courrier et a donc dépensé un timbre a 0,56 €.
Elle s’est donc rendue en gare saint lazare, et là quelle surprise, on lui demande 9 €uros de frais pour récupérer son sac!
Mais de qui se moque t on?
Elle leur a donc laissé et n’a pas payer.
je trouve cela scandaleux surtout quand on paye déjà un navigo a 800 €uros par an, et que son sac va de toute façon partir à la poubelle!
J’en tombe de mon siège ! Qu’est ce qui justifie cette somme ? Rien d’après moi ! Qu’on ait immobilisé une rame, envoyé une équipe pour rechercher l’objet passe encore, mais pour ce cas la il ne faut quand même pas exagéré !
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour à tous, je vais faire suivre ce sujet et demander à mes services qu’un rappel soit faite auprès des agents sur les différentes règles qui régissent les objets trouvés.
Toutefois, je rappelle que le plan Vigipirate est toujours de rigueur et nous renforçons les mesures de précaution et de protections adaptées, normalement ce sac aurait même dû être détruit et une amende aurait pu être envoyée à son possesseur.
Pour en revenir à notre sujet, les objets sans valeur ou de faible valeur ne doivent pas être considérés comme des objets trouvés. Ils peuvent donc être détruits et ne sont pas enregistrés dans le carnet règlementaire prévu à cet effet (dit « 501 »). Dans le cas cité ci-dessus, l’objet n’ayant aucune valeur n’aurait pas dû être considéré comme objet trouvé, n’aurait pas dû être enregistré et n’aurait donc pas dû faire l’objet d’une taxe de restitution. Il devait être gardé 24 heures en gare puis détruit.
Pour les objets trouvés de valeur il est bien prévu par le règlement de percevoir une taxe de restitution couvrant les frais administratifs (enregistrement en gare, transfert en gare centralisatrice de Paris St Lazare, appel au client, transferts au Domaine, etc…).
Sont repris comme objets de valeur :
– Mobiles,
– Montres,
– Bijoux,
– Vélos,
– Hifi – appareils de Musique,
– Vidéo
– Livres,
– Appareils Photo,
– Ordinateurs.
J’espère vous avoir éclairé sur ce sujet.
Même si vous n’y êtes pour rien Madame Larrouy, le règlement étant le règlement, je trouve totalement déplacé de demander une taxe de restitution.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien