Ensemble sur la ligne J

Bonjour, il y a deux cas de figure possibles : soit la gare est fermée une partie de la journée (parce que notre agent est malade par exemple), soit le guichet est fermé parce que l’agent est en gare occupé à d’autres missions.

Bonjour et merci pour votre retour. Je vais me rapprocher des collègues qui sont à l’initiative de cette rencontre pour faire un retour qui profitera à l’ensemble des lecteurs de ce blog.

Bonjour, la situation a été très compliquée lundi soir, j’en conviens tout à fait.

Bonjour, je préviens le webmaster…

Bonjour, d’après les informations qui me sont parvenues, ces nouveaux écrans « multimodaux » ne sont pas encore totalement réglés. Ils devraient l’être dans les jours qui viennent. N’hésitez pas à revenir vers moi si vous constatez de nouvelles incohérences.

Bonjour, et en complément, les fuites de la « marquise » de Houilles ainsi que celles du bureau voyageur ont également fait l’objet d’un diagnostic. Les travaux induits sont maintenant enregistrés dans les travaux lourds à réaliser sur cette gare. Leur ampleur et leur coût a nécessité une programmation et un accord financier de RFF et du propriétaire des lieux. A ce jour ces travaux sont programmés pour 2016/2017.

Bonjour, je transmets votre témoignage au responsable de la gare.

Bonjour et merci pour ces informations. Je vais me renseigner sur ce point et vous tiens au courant à réception des éléments.

Bonjour, je viens d’obtenir de plus amples informations concernant les fuites de la « marquise » de la gare de Vernouillet. Les fuites durent depuis plusieurs années. Un diagnostic a été réalisé, un nettoyage des chéneaux a été réalisé mais n’a pas suffi puisque c’est la structure elle-même qui est « trouée ». Le montant des travaux est extrêmement important (plus de 500 000 euros) et le budget ne sera pas engagé puisqu’il est prévu, avec l’arrivée d’Eole, une remise en état complète de la structure. Il va donc falloir patienter encore quelques années avant que le problème soit donc résolu.

Bonjour, hier soir, vos conditions de circulation ont été rendues particulièrement difficiles. C’est un problème d’aiguillage à hauteur du Stade qui a été à l’origine des retards, suppressions et limitations des trains. L’heure et le lieu de l’incident ont compliqué la situation puisque vous étiez nombreux à cette heure-ci dans les gares et les trains (normal ; en heure de pointe !) et que plusieurs axes de circulation étaient concernés en simultané. Dans le cas d’un incident de ce type, au Centre Opérationnel, nous avons à cœur de vous acheminer à votre destination final même si, et on le sait, vos conditions de transport sont dégradées : beaucoup de monde, du matériel pas toujours adapté compte tenu du monde à prendre en charge… Nous ne nous en félicitons pas mais nous n’avons pas d’autres choix en pareille situation.

Bonjour, hier soir, c’est un problème d’aiguillage qui est survenu à hauteur de la gare de la Stade à compter de 16h45. Ce dysfonctionnement, en début d’heure de pointe, a eu des conséquences sur la circulation des trains sur les axes Paris/Ermont, Paris/Gisors et Paris/Mantes via Conflans. En répercussion, nous avons dû procéder à plusieurs suppressions et à des limitations de trains en particulier à Argenteuil. L’aiguille en cause avait déjà été à l’origine de retards en mars dernier. Nous sommes en train d’investiguer pour comprendre l’origine de ce dysfonctionnement pour qu’il ne se reproduise pas.

Bonjour, je transmets votre commentaire qui viendra, j'en suis convaincu, nourrir le travail en cours par l'équipe en charge de la communication des travaux...

Bonjour, les lumières bleues allumées peuvent l'être pour signaler la présence de toilettes bouchées. Le nettoyage des vitres au niveau supérieur n'est pas facilité par la présence de la caténaire (pas très loin au dessus).

Bonjour, j’ai demandé à ce qu’une recherche soit effectuée concernant les dates où la gare est restée fermée : la gare n’a pas été ouverte en matinée les 18 et 22 avril derniers. L’agent était malade et n’a pas pu être remplacé. La gare était en revanche ouverte à partir de 14 heures. En attendant, une affiche informait de la situation.
Dans le cas où la gare est ouverte la matin, pourquoi n’y a-t-il personne au guichet avant 7 heures ?
Voici quelques éléments d’explications : à son arrivée, l’agent doit réaliser des opérations liée à sa prise de service. Ensuite il s'occupe de la gestion de site: c’est à dire qu’il ouvre la gare. Il vérifie et met en marche toutes les installations pour que la gare soit fonctionnelle avant l’heure de pointe (7h). Certaines installations nécessitent souvent des interventions de remise en état comme les distributeurs de billets, les tourniquets, les écrans Infogares etc... L'agent assure la maintenance de premier niveau et si ça ne fonctionne toujours pas, il effectue des demandes d'interventions. Lors de sa tournée, il y a aussi des clients qui le sollicitent (et c’est bien normal, il est là pour ça) pour des demandes diverses comme l’aide à l’orientation, des conseils d’ordre tarifaire…
Voilà pourquoi, l’agent est présent en gare mais pas forcément au guichet (une affiche est alors apposée au guichet pour informer la clientèle que l’agent est en gare). Il en est ainsi dans toutes les gares du réseau Transilien.

Bonjour,
- Des travaux sont prévus en gare de Le Stade sur la période fin 2015 à mi 2018.
- Le passage piéton est bien conservé côté souterrain (parvis gare).
- La réouverture du passage souterrain nord est bien prévue au projet.
- Concernant les aménagements : il est prévu une réouverture du souterrain nord (éclairage, escaliers fixe, ligne de tourniquets, ART, composteur, bornes de validation, Infogare….). Côté souterrain sud, il est prévu une réfection des escaliers, une mise en place d’ascenseurs pour chaque quai, une ligne de tourniquets, un nouvel éclairage, un affichage avec écrans Infogare, une réfection des abris…. Par ailleurs, il est prévu une réfection totale des quais sur toute la longueur avec un nouveau revêtement, de nouvelles bordures de quai, la pose de bandes d’éveil, la mise en place de balises sonores sur tout le site, la réfection du bureau voyageurs (avec une mise en peinture du hall et mise en accessibilité du guichet et du hall voyageur).
Pour les informations relatives au projet de RFF, je n’ai pas d’informations sur le sujet.

Bonjour, concernant le premier point, je rentre en contact avec le responsable de la gare pour savoir précisément ce qu’il en est pour la fermeture de la gare. Concernant le second point, l’affichage en temps d’attente est une demande de notre autorité organisatrice, le STIF, pour qu’il y ait cohérence d’affichage entre tous les transporteurs en Ile de France.

Bonjour, pouvez-vous préciser votre demande ? Quel était votre parcours ? A quelle heure ? Faites-vous référence à un événement particulier ? Merci pour votre retour.

Bonjour, ce n’est pas si simple… Avant d’annoncer un train au départ, il faut que nos équipes s’assurent en amont qu’il y a bien également un conducteur pour le conduire.

Bonjour, concernant Vernouillet, une demande d’intervention a été réalisée le 21 février dernier, relancée 4 fois depuis par les équipes en local : le 23 mars, le 27 mars, le 21 et le 30 avril. Tout comme vous, les équipes en local sont dans l’attente… Concernant Houilles, j’attends des informations que je vous communiquerai dès réception.

Bonjour, tout comme pour nono95240 et Franck, j’ai transmis vos principales attentes à la personne en charge de l’organisation de l’atelier participatif.

Bonjour, je transmets à mon interlocuteur, organisateur de la rencontre.

Bonjour, vos axes de réflexion ont été transmis à l’organisateur de l’atelier participatif pour venir enrichir les échanges. Les clients de la ligne J devraient être représentés en nombre. 5 personnes ont souhaité participer à ce moment d’échange. J’espère qu’ils s’en feront l’écho sur le blog pour que la majorité d’entre vous puissent en profiter.

Bonjour, ouvrez l’œil sur le blog. Une initiative concernant les incivilités va vous être présentée dans les prochaines semaines …

Bonjour, ça tombe bien... La gestion des flux, notamment sur la plateforme (le quai transversal) de la gare Saint-Lazare est un des sujets qui doit être examiné très prochainement. A ce titre, vous allez être prochainement consulté via un questionnaire qui vous sera proposé en gare et sur ce blog... Vos sujets de préoccupations rejoignent donc bien nos sujets d'action.

Bonjour et merci pour vos conseils à Logan.

Bonjour, la prochaine fois, n'hésitez pas vous aussi à prendre des photos. On s'en fera le relais avec plaisir notamment sur Twitter. On compte sur vous...

Bonjour, vous parlez de quel axe ?

Bonjour, vous trouverez sur Transilien.com comme sur le fil Twitter d'ailleurs des informations relatives à des incidents qui impactent plusieurs trains. Vous n'aurez pas d'alerte sur un train en particulier sauf s'il est à l'origine de plusieurs autres retards.

Bonjour, j'ai bien reçu votre message par ailleurs sur la boite aux lettres du blog. Nous vous remercions d'ores et déjà pour votre participation. Vous nous ferez un retour sur le blog une fois que la rencontre aura eu lieu ?

Tweet avec photo envoyé cet après-midi...

Bonjour, je viens de prendre connaissance de votre message.
Voici quelques conseils pour vous aider dans vos déplacements : dans la mesure du possible, n’hésitez pas à prendre place près de l’endroit où se trouve le conducteur. Concernant les week-ends (samedi, dimanche et jours fériés) notamment, la voiture derrière la cabine de conduite est condamnée pour permettre les regroupements de voyageurs. C’est un des moyens pour lutter contre le sentiment d’insécurité (car il y a bien un réel décalage entre les faits constatés et le sentiment d’insécurité…).
En cas d’urgence (et uniquement dans ce cas-là), vous disposez dans chaque voiture, au niveau des portes, d’un signal d’alarme. Il vous permet de rentrer en contact avec le conducteur par un système d’interphonie. Autre numéro important à garder en tête, c’est le 31 17, à composer là encore en cas d’urgence. Sur le quai, vous pouvez également vous positionner à hauteur des bornes d’appel d’urgence au cas-où.
Des équipes de la police ferroviaire et de contrôleurs font également des tournées à bord des trains en semaine et durant les WE. Toutefois, elles ne peuvent toutefois pas être présentes à bord de chaque train en circulation.
Enfin un dernier conseil : quand vous voyagez ; il faut éviter d’utiliser tout ce qui peut susciter les convoitises : smartphones, tablettes numériques…

Bonjour, j’en informe immédiatement la responsable de la gare. Dès que j’ai un retour, je vous en fais part…

Bonjour, le remplacement des haut-parleurs a en effet nécessité le remplacement d’une partie des autres installations.

:)

Bonjour, je vais d’ailleurs tweeter une photo de cette rencontre ce matin… Merci pour votre retour.

Bonjour, l’idée, dans le cadre de ces rencontres, c’est bien de partager nos idées. On en a, vous en avez… On voit ce qu’il est possible de faire et on fait…

Bonjour, nous avons été alertés par vos messages sur ces dysfonctionnements (blog et fil Twitter sur l'ensemble des lignes du réseau Transilien). Le sondage est en ligne depuis plusieurs jours, nous espérons que vous avez pu y accéder.

Bonjour, la présence d’une cannette en métal, coincée à une jonction de rail, a été à l’origine d’un « shuntage » de zone.

Bonjour, si vous le souhaitez, je peux vous propose d’organiser une rencontre avec un de nos agents sonoristes en gare de Paris Saint-Lazare pour partager son quotidien. Dites-moi.

Bonjour, je n’ai pas pour habitude de répondre aux questions propre à un train en particulier, là je fais une exception pour vous : dans le cas évoqué, le conducteur d’un train assurant la liaison Mantes la Jolie/Paris a signalé la présence de portes ouvertes sur sa rame (au niveau d’Achères). Pour pouvoir vérifier son train en toute sécurité, la procédure oblige à une demande de « protection des voies ». C’est-à-dire que les trains sont stoppés sur cette zone pour que le conducteur puisse évoluer autour de son train en toute sécurité. Le train de votre fille a stationné en gare de Houilles pour cette raison.

Bonjour, voici le retour que j'ai eu concernant le premier point : la navette bus de 22h42 est faite pour caler le train qui part de 22h16 de Paris Saint-Lazare arrivée 22h32 à Argenteuil et non pour caler le train Paris Saint-Lazare/Argenteuil (22h31-22h43).
Les voyageurs qui prennent le train Paris Saint-Lazare/Argenteuil (22h31-22h43) et qui veulent se rendre à Sannois et Ermont doivent descendre à Asnières et prendre le bus de 22h47 à Asnières (arrivée 23h42 à Ermont).

Voici un retour de l’équipe en charge de la communication travaux :
Ce que l’équipe retient, c’est que le modèle proposé répond a priori à la plupart de vos attentes : regroupement des travaux par ligne, présence d’un schéma de ligne, information complète mais bien séparée pour les soirées et les WE (cf commentaires de Joss / Lucas Lepain),
Par ailleurs, l’équipe vous rejoint sur le « comment mettre en avant la partie de la ligne impactée par les travaux » ? (cf commentaire de Ky Van), L’équipe y a déjà réfléchi mais craint que visuellement, il y ait beaucoup (trop !) de parties hachurées…
Pour le mix des deux versions concernant la partie agenda (cf Joss), c’est plus complexe à mettre en œuvre (la proposition rejoint ce qui se faisait sur l’ancien modèle).
Quant à la proposition de mettre en ligne le calendrier sur le site Transilien.com, l’équipe s’interroge sur la plus-value par rapport à l’existant ? Cf : http://www.transilien.com/trafic/calendrier/validationok
Enfin et concernant, la possibilité de diffuser ce type d’information à bord des rames Francilien : l’équipe travaux pense que le document serait illisible car écrans trop petits (l’équipe retient néanmoins ce que vous écrivez à propos de l’affichage dynamique) :)

Bonjour, je transmets votre témoignage à l’équipe en charge des travaux. Dès que j’ai un retour sur ce sujet, je vous en fais part.

Bonjour, quand je parle d’agents volontaires (salariés par ailleurs de l’entreprise SNCF), cela signifie qu’ils font ça en plus de leurs missions habituelles dans le but d’apporter une présence en gare pour vous aider et vous orienter (en fonction des informations dont ils disposent).

Bonjour et merci d’avoir pris le temps de la réflexion autour de ce support. Je soumets vos réflexions à l’équipe en charge de la communication travaux.

Bonjour, je soumets vos réflexions à l’équipe en charge de la communication travaux. Merci pour votre partage d’idées.

En complément à ma réponse précédente : en cas d’impossibilité d’amener certains trains à Paris Saint-Lazare, ce qui était le cas, nous privilégions un report modal vers une autre gare (par exemple Houilles), et le montage de navettes ferroviaires à partir de cette gare (ce qui est de la responsabilité du Centre Opérationnel). C’est mieux que de ne rien proposer, même si bien sûr le fait de ne pouvoir amener des trains à Saint-Lazare est une forte contrainte pour vous.

Bonjour, concernant la ponctualité des voyageurs du train PILA finalement au départ de Poissy, voici ce qu'il en est des règles de calcul : les voyageurs prévus de monter en gare des Mureaux, Les Clairières et Vernouillet n’ont pas eu de train (on l'appellera X) et ont eu le suivant (on l'appellera Y). Si le train Y est arrivé à plus de 5 minutes après l’heure d’arrivée théorique du train X, ces voyageurs sont considérés en retard.

Bonjour, vous avez vous-même donné l’explication : le train était sans conducteur (probablement à bord d’un autre train lui-même retardé par l’incident). Dans ce cas-là, il faut chercher un nouveau conducteur disponible. Tant que l’on n’a pas d’information sûre et la certitude que nous en avons trouvé un, il est compliqué de prendre la parole. Nous gardons toujours espoir jusqu’au bout de pouvoir faire partir un train…
Le manque de temps des agents sonoristes en cas de grosses perturbations peut également expliquer l’absence de prise de parole dans certains cas.

Bonjour, quand on parle de 17h15, il faut comprendre que c’est à ce moment-là que l’on a su quel était le problème et qu’il allait durer…Les gilets rouges sont arrivés en gare à 18h30 effectivement. Il nous a fallu un peu de temps pour pouvoir mobiliser nos équipes (les gilets rouges sont des agents volontaires qui travaillent sur d’autres missions le reste du temps, pas forcément disponibles dès l’annonce de l’incident…).
Concernant, les flashs trafics, il y a certainement confusion entre ce que vous entendez en gare et les flashs trafics réalisés par nos journalistes basés au Centre Opérationnel que je pilote. Dans le billet, nous parlons de ces derniers, écoutables via smartphone.
Merci pour votre signalement concernant l’installation réfrigération de la rame 272.

Bonjour, nous sommes responsables de l’ensemble du réseau Transilien de la zone de Paris Saint-Lazare : il n’y a pas la gare Saint-Lazare et le reste. C’est un tout : un incident sur un point a, par effet de domino, des effets sur le reste de la ligne, voire peut impacter plusieurs lignes ! Il faut essayer de composer avec cette situation et faire en sorte que l’incident soit géré au mieux et au plus vite pour éviter les sur-incidents.

:)

Bonjour, vos différents messages ont aussi permis d’accélérer la réalisation de ces travaux qui restent provisoires.

Bonjour, en retour, on m’a dit que des correctifs allaient être apportés. Je relance donc votre demande.

Bonjour, vous imaginez que vos demandes sont nombreuses et diverses et pour que je puisse gagner du temps, il faut m’aider a minima. La nouvelle demande est repartie chez Transilien.

Bonjour, j’ai publié un billet mercredi en fin de journée qui explique ce qu’il s’est passé lundi et mardi soir http://malignej.transilien.com/2015/04/15/perturbations-soirees-lundi-13-mardi-14-avril/

Bonjour, je vous confirme que les gilets rouges déployés dans nos gares lors de perturbations sont bien « volontaires » (et salariés de l'entreprise). Pour la plupart d’entre eux, ce sont des agents qui travaillent habituellement dans l’ombre pour vous et qui choisissent d’être présents à vos côtés pour vous aider, dans la mesure du possible, lors de vos déplacements quand il y a perturbation. Bien souvent (à moins que la situation ait pu être anticipée, ce qui est rarement le cas lors de perturbation), ils disposent des informations dont vous disposez en tant que voyageur, pas tellement plus. Leurs témoignages a posteriori nous sont précieux tout comme les vôtres pour améliorer la qualité de votre prise en charge.

Bonjour, une alerte a été émise le 13/04 via l’application Transilien à 16h54 :
Ligne J : Trafic ralenti
Axe(s) concerné(s) : ensemble de la ligne
Prévoir 10 à 15 minutes supplémentaires de trajet, dans les deux sens
Fin des ralentissements estimée à 19h30.
Motif : incident affectant la voie à Paris Saint-Lazare.
SNCF Transilien

Bonjour, des réponses à chacun des points évoqués :
- Concernant votre train PILA, il est finalement parti de Poissy et non des Mureaux comme ça aurait dû être le cas. Il est arrivé sur Paris avec 5mn de retard dus à des opérations de régulation. Normalement, votre train aurait dû être présent sur l’application. N’hésitez pas la prochaine fois à faire une capture écran pour que nous puissions transmettre à la personne en charge de l’appli.
- Je prends note de vos signalements concernant le matériel et de votre remarque concernant le conducteur qui éteint la lumière un peu trop tôt
- Concernant le dernier point : nous allons conserver quelques locomotives 17 000 jusqu’en 2016 (même si les RIB disparaissent). Pour l’instant et à ma connaissance, aucune décision n’a été prise sur ce qui sera fait quand nous n’aurons plus de 17 000.

Bonjour, je ne suis pas certain que vous soyez si nombreux à être demandeurs de ces chiffres et je m'étonne également de votre demande. Quand je faisais paraître ces chiffres dans le cadre de mon billet mensuel, ils étaient bien souvent mis en doute et contestés... J'avoue que j'ai un peu de mal à vous suivre...

Bonjour, je vais transmettre votre nouveau message à mon interlocuteur de la Direction Transilien. Il faut juste que vous me précisiez de quel train vous parlez (son parcours). Merci.

Bonjour, les conducteurs sont surtout invités à prendre la parole à bord pour expliquer la situation en fonction des informations dont ils disposent. Cette prise de parole est essentielle pour vous tenir informés de la situation et éviter aussi les sur-incidents (comme l'usage abusif du signal d'alarme).

Bonjour, nul doute que ces deux derniers jours ont été éprouvants avec des incidents à répétition sur les pointes de matinée et soirée et sur l'ensemble des lignes. Ça fait beaucoup... Par contre je ne comprends pas le sujet des « trains courts ». Nous avons à la marge fait circuler des trains Franciliens « courts » mais il n’y en a pas eu cette semaine et ces trains ne peuvent pas aller sur Mantes La Jolie. Sur Mantes La Jolie nous avons des trains 2 niveaux VB2N et encore quelques circulations RIB : ces trains ne sont pas sécables et ne peuvent donc être courts.

Bonjour, les tweets info trafic donnent une tendance générale et ne peuvent pas être précis au train par train (notamment pour faire la distinction demandée entre les suppressions et le reste). C'est impossible en pareil cas et nous n'en avons surtout pas les moyens (techniques et humains).

Un autre problème que vous soulevez est celui de l’estimation du retard : là encore, c'est compliqué d'autant que nous sommes dépendants de nos collègues sur le terrain qui effectuent à la fois le diagnostic de l'incident et nous donnent les prévisions de durée d'intervention (ce qui prend nécessairement un peu de temps à chaque fois... et ce temps là, quand on est voyageur, apparaît extrêmement long, ce qui est normal).

Les tweets info trafic ont pour but de vous apporter des infos sur ce qu'il se passe en ligne et de répondre à des demandes individuelles parfois (mais on ne peut pas s'engager à répondre à chacun d'entre vous individuellement, c'est matériellement impossible).

Bonjour et merci pour votre témoignage qui vient compléter l'information que j'avais donnée, à savoir que dans le cas présent, c'est un oubli du conducteur.

Bonjour, cette réponse avait déjà été donnée à ce commentaire http://malignej.transilien.com/?p=13653/comment-page-1/#comment-61174

Bonjour, j’ai eu l’occasion d’évoquer cet incident en réponse à ce commentaire : http://malignej.transilien.com/?p=13632/comment-page-1/#comment-61133

Bonjour, le problème est bien général (à tous les blogs Transilien même) et pénalisant pour tous (depuis une semaine 1/2). Pour ma part, j’ai également beaucoup de mal à poster mes réponses…

Bonjour, vous parlez de la circulation de ces trains sur quel jour ? Les bulletins de retard apparaissent à J+1.

Bonjour, il y a eu plusieurs incidents indépendants en simultané sur le réseau de Saint-Lazare hier soir, ce qui ne rend pas la communication (et le plan de transport) simples. Les deux incidents étant arrivés très rapidement, il nous a fallu un peu de temps pour rebâtir le plan de transport (navettes Houilles – Mantes notamment sur la J) et pour déployer les volontaires de l’information sur la plateforme qui sont restés jusqu’à tard dans la soirée. L’intention du conducteur en voulant parler d’enrayage était louable. Sur le fil Twitter, je suis surpris que vous écriviez qu’il n’y a eu aucun message.

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse apportée à Mäx suite à l’incident survenu hier soir http://malignej.transilien.com/?p=13703/comment-page-1/#comment-61267

Bonjour, juste pour préciser… vous trouvez qu’il y a des écarts entre ce qui est donné comme informations via l’application et le fil Twitter par exemple ?

Bonjour, désormais, tous les blogs de ligne bénéficient de cet affichage commun et harmonisé. Un affichage de la ponctualité par branche n’est plus prévu.

Bonjour, ce questionnaire est lancé sur tous les blogs de ligne Transilien. C’est notre prestataire qui a la main dessus. Je leur fais part de votre commentaire.

Bonjour, nous avons eu un incident très impactant hier soir sur la ligne J, vers 17h00 : au niveau du poste d’aiguillage de Paris Saint-Lazare il est devenu impossible de tracer les itinéraires des trains circulant sur les voies d’arrivée des trains de Paris – Mantes via Poissy. La salle de crise a été immédiatement ouverte. Nous avons donc décidé d’appliquer un scénario en créant des navettes omnibus Mantes – Houilles, à raison de 3 allers retours par heure, avec un report par le RER A sur Houilles, tout en essayant de maintenir au maximum les circulations sur Paris – Mantes via Conflans. Cet incident était concomitant avec de fortes perturbations indépendantes sur la ligne L. Des volontaires de l’information ont été déployés à Saint-Lazare et les agents se sont investis dans les gares pour vous orienter et vous accompagner. Mais j’ai bien conscience du niveau élevé de perturbations qui a été induit.

Bonjour, je ne comprends pas le chiffre que vous cherchez. Un parc physique se décompose en des rames engagées, des rames de réserve, une part maintenance et acheminements. Je ne vois pas trop l’intérêt d’entrer dans ce type de détails techniques, d’autant plus que tout ceci est évolutif au fur et à mesure de l’arrivée des Franciliens. Je resterai donc sur la communication du parc physique, qui est je le rappelle correctement dimensionnée.

Bonjour, vous avez raison, la personne en charge de la collecte des déchets doit respecter le tri effectué par les clients. Voilà pourquoi, je relaie votre message aux équipes en charge du nettoyage pour qu’un rappel soit effectué. Par ailleurs, il faut savoir qu’une fois cette collecte des poubelles effectuée, un autre pré-tri est réalisé dans le sous-sol de la gare au sein de la base-déchets.

Bonjour, vous semblez établir une hiérarchie des améliorations apportées sur notre ligne. Désolé mais je ne partage pas votre point de vue… Pas de petites ou grandes réalisations. Côté SUGE, ouvrez l’œil sur le blog, dans les semaines qui viennent, mieux que des chiffres, je vous proposerai de l’action…

Bonjour, pour pouvoir faire parvenir votre message, pouvez-vous nous donner plus de précisions concernant les personnes citées ? Vous aviez perdu votre sac le 10/04 ? D’avance merci pour votre retour.

Bonjour, je pense plutôt que l’on cherche à vous apporter un maximum d’informations, la preuve avec ce billet. Pouvez-vous nous re-préciser ce qu’il vous manque comme informations ?

:)

Bonjour, vaste sujet que celui des passages à niveau. L’axe Conflans-Gisors en est particulièrement doté : 23 !
Un voyageur qui fait le trajet Paris Saint-Lazare/Gisors en voit 25 sur environ 50 kms…
Le sujet des passages à niveau est un sujet national. Ils ont été classifiés par degré d’importance par rapport à l’accidentologie routière. RFF aborde le sujet sous l’angle « sécurité routière ». Voici un lien qui vous en dira plus : http://www.rff.fr/fr/le-reseau/le-reseau-en-projets/la-modernisation-du-reseau/les-passages-a-niveau. Remplacer un passage à niveau par un pont routier supérieur ou inférieur coute extrêmement cher. Petit à petit, chaque année, quelques PN « sautent ».
Maintenant, sur un axe où on voit 25 passages à niveau (probablement votre axe de circulation d’après ce que je comprends), on a forcément plus de risques d’en avoir des défaillants. Il y a des pannes (fusibles électriques qui lâchent, moteurs électriques HS, relais en panne, …). Les automobilistes sont aussi responsables du non ou du mauvais fonctionnement de ces installations : barrières cassées, forcées, mauvais signalements de pannes engendrant des prises de mesures de sécurité du coup exagérées par les postes de régulation encadrants, …
Pour ce qui est de l’incident d’hier, c’est une entreprise prestataire qui, en faisant un carottage à proximité de la voie, a coupé une alimentation électrique du passage à niveau.

Bonjour, merci pour le conseil. Il semblerait que le problème soit encore plus complexe...

Bonjour, dans le cas évoqué, et après enquête, le conducteur a effectué un freinage tardif. Il pensait qu'il pourrait malgré tout s'arrêter à quai mais il n'a pas réussi à le faire complètement.

Bonjour, les difficultés techniques durent depuis plusieurs jours. Notre prestataire est à pied d’œuvre pour résoudre ce dysfonctionnement.

Bonjour, merci d’avoir mis ce document en lien que je ne connaissais pas. Les histogrammes, à eux seuls, sont assez parlants !

Bonjour, vous comprendrez aisément que sur ce sujet, il nous est difficile de vous communiquer des chiffres où la discrétion est de rigueur : les « semeurs de troubles » n’auraient qu’à construire leurs "méfaits" autour des indications fournies. Ceci dit, sachez que les équipes de la SUGE et contrôleurs sont bien présentes dans nos trains et dans nos gares jour et nuit. Il y a aussi des agents de sécurité à bord des trains sur certaines relations et jours à partir de 21h00, des présences dans les gares d’agents de sécurité, des médiateurs en journée sur certains secteurs, la police nationale et la gendarmerie selon les zones…

Bonjour, les habilitations devraient être plus nombreuses dans les années qui viennent...

Bonsoir, on n'est pas toujours en capacité de couvrir toutes les gares si plusieurs postes sont non tenus (et si ce nombre de postes dépassent le nombre d'agents prévus pour les remplacements). C'était le cas là.

Bonjour, j’ai dû mal m’exprimer : il y a effectivement ceux qui sont en charge du programme et de la réalisation des travaux et ceux qui s’occupent de l’aspect communication et prise en charge lors des travaux… C’est bien entendu auprès de la deuxième équipe que je me suis adressé… Cette équipe étudie tous les aspects, y compris ceux de la disponibilité des rames...

Bonjour, voici la réponse du responsable de la gare. Le 7/04, il y avait en simultané 2 agents malades : un sur Argenteuil, l’autre au Val d’Argenteuil. Un agent de « réserve » (agent remplaçant) a été appelé en urgence pour tenir le poste à Argenteuil. Les autres agents de réserve étaient en poste dans d’autres gares. Dans ce cas-là, Argenteuil reste une gare prioritaire par rapport au Val d’Argenteuil : les clients y sont plus nombreux, d’où ce choix.

Bonjour, le parc tel qu’il est constitué suffit à assurer le plan de transport nominal.

Bonjour, on aurait tort de ne pas partager les bonnes pratiques…

Bonjour, je n’ai pas eu de retour suite à mon signalement (ce qui ne signifie pas non plus que le nécessaire n’a pas été fait). Avez-vous de votre côté constaté à nouveau un mauvais tri ?

Bonjour, j’ai fait part de votre suggestion aux équipes sûreté…

Bonjour, un tweet m’a alerté sur ce sujet mardi soir. Je l’ai donc immédiatement transmis pour enquête. L’usage du téléphone mobile n’est pas autorisé pour les conducteurs. D’autres explications sont possibles : un enrayage au moment du freinage, un changement de desserte (en cas de problème sur la ligne par exemple), un affichage du train au départ qui n’est pas conforme à la desserte du train, et, en dernier lieu, un oubli du conducteur (ce qui reste rare compte tenu du nombre de trains en circulation quotidiennement…).

Bonjour, l’usage abusif du signal d’alarme est une des causes de retard. Voilà pourquoi, nous engageons notamment des actions de prévention dans les établissements scolaires http://malignej.transilien.com/2015/03/10/interventions-en-milieu-scolaire-ecoles-colleges/ .
Par ailleurs, dans les prochaines années, le réarmement du signal d’alarme pourra être effectué par des agents autres que les conducteurs, ce qui permettra de gagner du temps. Aujourd’hui, le conducteur doit sortir de sa cabine, cheminer le long du train pour aller réarmer le signal d’alarme et regagner sa cabine. Inévitablement, cette opération prend du temps et pénalise la circulation non pas d’un train mais de plusieurs trains…
Enfin, il y a le signal d’alarme tiré parce qu’une information adéquate n’a pas toujours été délivrée à bord (exemple : modification de desserte d’un train). A ce sujet, nos conducteurs sont formés à la prise de parole à bord.

Bonjour, pour répondre à vos différentes questions :
- Renseignements pris (et Nicolas pourra également le confirmer), lors des tournées, les joints sont vérifiés. On vérifie s’ils sont dégradés. Sales ou sortants, ils ne sont pas remplacés. Pourquoi ? Dans ces deux cas, il faudrait déposer la vitre, ce qui est une opération qui prendrait trop de temps. Une intervention est faite dans le cas de dégradation.
- Concernant les installations chauffage/rafraichissement, quand les rames rentrent sur le site de maintenance, un suivi de ces installations est effectué. Les pièces sont situées sur le toit. La rame doit être positionnée sur une voie spécialement aménagée pour permettre ce type d’intervention. Par ailleurs et depuis fin février, la campagne « été » a débuté avec une vérification, par anticipation des températures estivales, des organes de « climatisation » sur les VB2N.
- Le nettoyage de la rame à l’extérieur est effectué tous les 60 jours, pour les vitres, c’est beaucoup plus fréquent comme indiqué dans le billet que nous avions écrit sur ce sujet : http://malignej.transilien.com/2015/01/21/nettoyage-trains-ligne-j-on-en-parle/
- Concernant l’éclairage, l’équipe de Nicolas repère et signale les néons défectueux. C’est une autre équipe qui est chargée de les remplacer et qui voit chacune des rames tous les 37 jours.

Bonjour, bonne nouvelle ! L'intervention a été réalisée comme prévu... La preuve en image ici

Bonjour, suite à votre échange téléphonique avec le responsable de la gare, nous venons de publier un billet qui vous apportent les tous derniers détails... Je vous mets le lien : http://malignej.transilien.com/2015/04/09/gare-de-val-dargenteuil-des-travaux-qui-durent-ou-en-sommes-nous/

Bonjour, la situation a en effet été compliquée pour certains d’entre vous le 2 avril au soir. Cela fait suite à un incident survenu sur le RER A (pas consécutif aux travaux). Je vous mets en lien le billet rédigé par ma collègue Chrystel sur le blog du RER A pour comprendre l’incident : http://malignea.transilien.com/2015/04/03/interruption-trafic-rer-a-2-avril-soiree/
Je sais par ailleurs que des bus ont été commandés mais nous n’avons pas obtenu le nombre que nous souhaitions. La prise en charge voyageurs a été loin d’être optimale manifestement. Je sais aussi qu’en interne, tous les éléments sont collectées pour revenir sur cet aspect là notamment . Votre témoignage rejoint donc les réclamations reçues par ailleurs. Merci pour votre retour.

Bonjour, concernant les trains circulant sur l’axe Paris/Mantes via Poissy et avec les travaux (programmés jusqu’au 7 avril), le temps de stationnement était réduit.
Pour le train de 21h21, une mise à quai est normalement prévue à 21h13. Ce train arrive en gare à vide, il peut normalement être affiché presque de suite. Dans le cas présent, l’affichage était programmé à 21h15, ce qui laisse en effet peu de temps pour prendre son train dans de bonnes conditions.
Par ailleurs, c’est vrai aussi que la voie de départ de ce train est encombrée par un gros poteau et parfois par des panneaux type « basic » (des panneaux d’information voyageurs notamment).
Les travaux sont donc à l’origine de la mise à quai tardive du train et du coup, par décalage, de son affichage un peu juste.

Bonjour, je vois avec le responsable de gare s’il a une réponse détaillée à vous fournir.

Bonjour, vos questions sont transmises à l’équipe en charge de ces travaux pour réponse.

Bonjour, désolé mais de quelle information supplémentaire avez-vous besoin ?

Bonjour, il nous semble important, par anticipation, de vous informer de ce qui se passe en matière de travaux (les travaux menés cet été sur la A sont d’une ampleur inédite : la SNCF et la RATP profitent de cette période de moindre affluence pour mener des travaux chacune sur leur tronçon) et de vous faire part des dispositifs prévus de prise en en charge par ailleurs. Cela fait partie de nos engagements que de vous informer en amont pour rassurer les éventuelles craintes qui pourraient s’exprimer.

Bonjour, merci pour votre question. On y répond très prochainement.

Bonsoir, renseignements pris auprès de ma collègue Amélie sur le blog des lignes N&U… je vous confirme qu’il en est de même sur la ligne N.

Bonsoir, je sais que ça peut paraître surprenant quand on commente soi-même (et cela m'a surpris moi-même au début quand je suis arrivé), mais en effet, pour vous donner une idée, il y a environ 1% des lecteurs qui commentent.
Rassurez-vous cependant : cela ne minore pas l'importance de ce qui se dit ! Ce n'est pas tant le volume qui compte, que la pertinence des remarques. Le plus important pour nous, c'est le contenu de vos messages, et non leur nombre. Je ne juge pas de la pertinence d'un commentaire en me demandant s'il est "représentatif" de tout le lectorat "silencieux" du blog : s'il est pertinent, il est exploitable, et c'est ce qui compte.
Le seul bémol que j'évoquais rapidement ci-dessus, c'est qu'il est important pour nous que les lecteurs/voyageurs qui sont des habitués de la ligne ne soient pas "intimidés" par la teneur des échanges, ce qui peut arriver pour 2 raisons : parce que le ton d'un échange est trop conflictuel/violent ; parce que la technicité du discours est trop grande. Il faut donc trouver un équilibre : ne pas rester à la surface des choses, et ne pas "perdre" la masse de nos lecteurs non plus.
Enfin, c'est aussi pour cela que, de temps en temps, je rappelle la Charte du blog : je suis personnellement habitué aux commentaires "énervés" que nous recevons parfois - que je peux d'ailleurs comprendre, le plus souvent -, mais cela n'est pas très accueillant pour un nouveau venu.

Bonjour, je transmets votre message à un de mes collègues basé au Centre Opérationnel Escale qui a peut-être une explication à fournir sur ce point. Je vous tiens au courant dès que j’ai un retour.

Bonjour, nous rejoignons totalement votre avis. Nos agents tous comme nos clients les attendent avec impatience.

Bonjour, il faut en effet rectifier ce nombre pour les rames actuellement en circulation.

Bonjour et merci pour vos 3 questions dont les réponses sont susceptibles d’intéresser le plus grand nombre d’entre vous, utilisateurs de la ligne J. Je publierai très prochainement une Foire aux Questions qui devrait y répondre.

Bonjour, je prends en compte votre question. Elle va venir enrichir notre Foire aux Questions (et nos réponses…) que nous vous communiquerons bientôt. Merci à vous.

Bonjour, je me rapproche de l’équipe en charge du suivi des travaux pour avoir un éventuel éclaircissement…

Bonsoir, certains documents ont été retravaillés avec nos clients pour gagner en facilité de lecture (car notre programme travaux est chargé, donc complexe à décrypter !). Nous restons néanmoins attentifs à vos autres retours.

Bonsoir, pas de perturbation prévue sur la ligne J suite au mouvement social inter-professionnel annoncé pour le 9 avril.

Bonjour, apparemment, du retard a été pris et la date que je vous avais annoncée n'a pas pu être respectée. Plutôt que de vous induire en erreur, j'attends de nouvelles informations pour vous les communiquer.

Bonjour, normalement, on vient de m'aviser qu'une intervention était programmée le 8 avril pour résoudre le problème... Vous me tenez au courant ?

Bonjour, à date, nous disposons de 42 VB2N sur Paris Saint-Lazare. A noter actuellement l’absence pour entretien lourd de la VB2N 244, partie sur Saintes. Prévision de retour : en mai prochain. Cette rame fait partie des 42 rames de notre parc.

Bonjour d’après les informations que je viens de recevoir, un groupe de travail est en cours sur le sujet. Normalement, nous devrions avoir du nouveau sur le deuxième semestre…

Bonjour, je me renseigne à nouveau sur le sujet.

Bonjour, vous avez raison. La majorité de nos lecteurs est une majorité silencieuse (que j’encourage par ailleurs à prendre la parole via le blog). Certains d’entre vous choisissent de « dialoguer » via la boite aux lettres du blog, notamment parce qu’ils ne se reconnaissent pas à travers les commentaires postés. Voilà pourquoi, je reste attentif à ce que les sujets abordés puissent intéresser notre « majorité silencieuse » (et néanmoins fidèle) pour que tout le monde continue de trouver un intérêt à venir sur ce blog. Oui, je le réaffirme, le blog est un espace d’échange qui doit servir à tous pour que nous puissions progresser avec vous, même si certains sujets prennent plus de temps que d’autres. C’est important.

Bonjour, désolé mais les places partent à chaque très très vite.

Bonjour, nous en avons effectivement discuté ensemble. Je sais que vous êtes partant, tout comme Stephadc, pour venir rencontrer nos commentateurs. Nous souhaitons organiser plusieurs types de rencontres : des rencontres autour d’un sujet donné (par exemple, un retour a posteriori sur un éventuel incident) et des rencontres avec des professionnels par métier.

Bonjour, j’ai eu le responsable de la gare par téléphone après qu’il vous ait eue. Il est en train de se renseigner pour vous apporter des informations précises concernant le second point.
Dès réception des éléments, nous vous en ferons part via le blog.

Bonjour, nous avons prévu des rencontres sur le deuxième semestre avec des professionnels sur des sujets tels que la conduite, la sûreté. J’en ai même déjà parlé à Stephadc qui était partant. Vos idées rejoignent donc les nôtres…

Bonjour, voilà des propositions concrètes…
- Pour la première, les associations sont régulièrement reçues par Monsieur Monnet, plusieurs fois par an (ça a été le cas pour notamment « les Usagers de la ligne J » l’an dernier).
- Les contributeurs du blog ont régulièrement été sollicités (par des messages personnels notamment que je leur ai envoyés ou via le blog : rencontres en gares, proposition de visites…) pour venir participer à des rencontres. Ce sera encore le cas cette année
- Venir faire des trajets avec vous me sera difficile. Je dois rester présent au Centre Opérationnel (et souvent, je couvre les pointes de matinée ET soirée). Comme vous l’imaginez je prends aussi le temps de me déplacer en train quand mon emploi du temps le permet, par contre pas uniquement sur J (mon périmètre couvrant également L et RER A branches SNCF).
- Faire des debriefings et des points d’avancement me semble être une bonne idée… autour d’un sujet défini (retour sur une situation perturbée ou évènement sur votre axe). Nous allons voir ça…J’y réfléchis.

Bonjour, concernant les bulletins de retard, j’ai indiqué avoir transmis vos requêtes à notre interlocuteur de la Direction Transilien pour que les actions correctrices soient réalisées. Voilà la marge de manœuvre que j’ai sur le sujet. Tous vos commentaires qui peuvent faire état d’une nouvelle anomalie lui sont transmis au fur et à mesure.
Vous parlez de publication de données faite sur les autres lignes. Pour l’ensemble des lignes transilien, les données proviennent des mêmes sources ! Et je me répète : il s’agit des pourcentages de ponctualité calculés sur la circulation réelle des trains.
Merci pour les indications précises des dysfonctionnements matériel avec les rames concernées : je m’en occupe.

Bonjour, c’est bien pour ça que cette solution n’a pas été mise en place sur Saint-Lazare et que l’on en recherche d’autres…

Bonjour, concernant l’affichage de votre train au moins 10mn avant le départ, je vous invite à lire la réponse que j’ai faite la semaine dernière et qui vous expliquera pourquoi ce n’est pas possible en heure de pointe dans une gare comme Saint-Lazare : http://malignej.transilien.com/2015/03/24/co-design-reflexion-aux-actions/#comment-60979
Concernant, les rames inox, elles vont totalement disparaitre de notre réseau. Vous n’en verrez plus du tout à l’été prochain.

Bonjour, nous n’avons pas prévu de visite de site sur le premier semestre. En revanche, nous vous réservons une autre surprise pour la mi-juin…

Bonjour, je rebondis sur votre dernière phrase : il est possible que vous ayez encore des rames en circulation avec les 2 barres. Si c’est le cas, merci de me le faire savoir en retour.

Bonjour, voici la réponse : sur les sites de maintenance, nos agents de s’aident de la barre pour accéder plus facilement au train quand il n’y a pas de quai d’accès (sinon, ce serait une vraie gymnastique pour eux).

Bonjour, j’ai un peu de mal à vous suivre… Pourquoi écrivez-vous que nous ne prenons pas en compte les trains supprimés/retardés ?

Bonjour, désolé d’insister mais les quelques personnes qui demandent des chiffres sont les premières à les contester quand ils sont fournis. Comment faire avancer le débat de ce cas-là ? Au-delà des moyens engagés, je crois savoir que nos voyageurs attendent surtout des résultats visibles. Il me semble beaucoup plus important de vous informer sur les actions (mêmes « petites ») engagées pour nous aider à progresser. J’en discutais encore mardi avec Monsieur Monnet, à la tête des lignes L, A et J, nous n’avons jamais eu autant de projets menés en simultané sur le réseau pour que la situation évolue favorablement. A mon sens, c’est ce qui est le plus important. Excusez-moi mais le reste relève, à mon sens, plus de « la cuisine interne » sans grand intérêt pour la majorité d’entre vous.

Bonjour, il n’est pas prévu de faire une restitution mensuelle exhaustive des résultats de ce baromètre. En revanche, nos équipes s’appuient sur ces données pour mesurer les résultats des actions en cours.

Bonjour, cela veut dire se mettre en mesure de diminuer le nombre de voitures condamnées. Pour les équipements chauffage/climatisation, nous avons changé notre mode de préparation des saisons chaudes et froides, avec plus d'anticipation. On devrait être mieux sur ces questions.

Bonjour, par le biais des rencontres clients que nous organisons régulièrement, il nous est dit que le blog est une vraie source d’informations accessible à tous (même si certains commentaires ou réponses aux commentaires donnent des détails pour satisfaire certains ferrovipathes également présents sur ce blog). J’ai donc à cœur de coller aux attentes de la majorité d’entre vous et ne suis pas du tout convaincu que des chiffres seraient des réponses satisfaisantes… Quand chiffre il y a, souvent ils sont contestés (cf : http://malignej.transilien.com/?p=13536/comment-page-1/#comment-60991 et http://malignej.transilien.com/?p=13512/comment-page-1/#comment-60990). Le débat ne peut malheureusement pas aller bien loin dans ce cas-là. Ce que je trouve personnellement dommage…

Bonjour, nous sommes conscient de la sous-capacité de l'espace toilettes de la gare au regard du flux voyageurs (et pas que…). Des études sont en cours pour chercher une solution satisfaisante. L’espace toilettes est aujourd’hui ouvert de 6h à minuit. Il est payant afin d'avoir en permanence du personnel pour maintenir les lieux propres.

Bonjour, je viens d'avoir une réponse concernant votre demande... Mon interlocuteur m'indique que, malheureusement, il n'y a rien de prévu... faute de budget malheureusement...

Bonjour, non. Le volume de RIB précédant l'arrivée des Franciliens était inférieur au besoin de rames pour couvrir les axes Paris - Ermont et Paris - Cormeilles - Pontoise : c'est juste que les roulements n'étaient pas étanches entre VB2N et RIB , alors qu'ils le sont entre VB2N et Franciliens. Le besoin en VB2N reste dans tous les cas le même, et il n' y aura plus besoin de compenser des RIB avec des VB2N.

Bonjour, cela fait en effet plusieurs années que vous n’entendez plus cette radio sur les quais. Le contrat est arrivé à échéance et nous savions aussi que des flashs trafics allaient bientôt résonner sur les quais… d’où ce choix de ne pas reconduire ce contrat (par ailleurs, très onéreux de par les droits SACEM à reverser).

Bonjour, à ma connaissance, il ne me semble pas avoir parlé de mise en place de portillons à l’entrée des quais de Saint-Lazare mais bien d’avoir parlé de recherche de solutions pour la mise en place de valideurs (différents de portillons) et pas forcément à l’entrée des quais…

Bonjour, vous faites sans doute référence à des annonces entendues dans une gare en particulier. N’hésitez pas à me préciser laquelle… Pour que je puisse en faire part au principal ou à la principale intéressé(e), il me faut davantage d’éléments.

Bonjour, je regarde pour la 246. De manière générale, on met en tension le sujet des voitures condamnées.

Bonsoir, non, votre question n'a pas été effacée et la réponse que je vous ai apportée non plus... Merci de suivre ce lien : http://malignej.transilien.com/2015/03/20/votre-ponctualite-sur-la-ligne-j-en-fevrier-2015/#comment-60852

Bonjour, sur la ligne J, le nombre de suppression de trains a diminué de 31% entre janvier-février 2015 et janvier-février 2014. Au-delà des chiffres, sachez que mes équipes ont à cœur de continuer à diminuer le volume de ces suppressions de trains, c'est un objectif crucial pour nous !

Bonjour, voici la réponse d’un de nos professionnels de l’affichage en gare de Paris Saint-Lazare :
« Pour l’affichage des trains plusieurs critères rentrent en compte :

- Premier critère : l’heure de départ (en heure creuse ou de pointe ?)
En heure creuse, le flux voyageur est faible et l’attente plus longue entre 2 trains, l’affichage peut donc se fait tôt
En heure de pointe, l’affichage se fait au plus juste pour concilier flux voyageurs, confort client et ponctualité.
- Deuxième critère : la fréquence des trains sur la ligne ( 10min / 30min /…).
En effet, plus l’attente entre 2 trains est courte, plus le temps d’affichage avant le départ sera réduit. IL faut savoir aussi que pour limiter les erreurs de lecture par nos voyageurs, un seul train par destination est affiché (pas deux trains pour la même destination affichés en même temps)
- Troisième critère : le tps de stationnement à quai (variable selon les lignes, voilà aussi pourquoi on ne peut pas comparer à d’autres réseaux)
En clair, plus c’est court, plus la descente des voyageurs influe sur l’affichage client derrière.
- Quatrième critère : les trains au départ avec deux cas de figure.
Soit le train arrive avec des voyageurs à bord, il faut alors attendre que le train se vide…
Soit le train arrive du garage, on doit alors s’assurer que la rame est en approche de la gare Saint-Lazare pour l’afficher.

Deux facteurs sont également à prendre en compte (et non la moindre sur notre réseau) : d’abord le plan de transport en fonction des événements. En opérationnel, et notamment en cas de situation perturbée, nous sommes amenés à effectuer des croisements de rames afin de réattribuer le bon matériel sur le bon roulement ou d’affecter une rame sur un horaire et/ou une mission différente de celle prévue initialement. Le plan de transport est alors revu suite à un incident. A ce moment-là, nous devons être encore plus vigilants sur l’affichage et devons souvent attendre d’être sûrs d’avoir toutes les ressources présentes en gare (train et conducteur) pour l’afficher.

De plus, un programme de nettoyage en gare Saint-Lazare est effectué chaque jour.
En affichant les trains trop tôt , le nettoyage ne peut pas se faire correctement.

Pour résumer et en temps normal, voici les temps d’affichage que vous devez observer :
- Sur l’axe Paris/Ermont : fréquence de circulation des trains élevée et fort afflux voyageurs : en heure creuse, le temps d’affichage peut varier entre 7 et 10mn, en heure de pointe, c’est environ 5min
- Sur l’axe Paris/Mantes via Poissy : fréquence de circulation plus faible, flux voyageurs moyen et un temps de stationnement plus long : en heure creuse, le temps d’affichage varie de 10 à 12 mn et en heure de pointe, c’est entre 7 et 8 mn.
- Sur les axes Paris/Pontoise/Gisors et Paris/Mantes via Conflans, nous sommes sur une fréquence de circulation dite moyenne avec un fort afflux voyageurs. Ce qui donne un affichage possible en heure de creuse entre 10 et 12mn avant le départ et entre 5 et 7mn en heure de pointe. »

Bonjour, alors pour vous permettre d’y voir plus clair et lever tout doute sur la fiabilité des données. Voici le retour d’un des spécialistes "ponctualité" e qui travaille au sein de la Direction Transilien :
« 1 train sur 11 cela fait 9% de régularité et la ponctualité voyageurs ne dépend pas entièrement de la régularité des trains.
En effet, des trains en retard peuvent transporter des clients à l’heure ! Je m’explique :
Sur les lignes où les trains ont une fréquence au ¼ heure, les clients qui arrivent sur le quai ne savent pas forcément si le train qu’ils vont emprunter est le train régulier à l’heure ou si c’est le précédent qui a 15 minutes de retard. Par exemple, Si vous montez dans celui qui a 15 minutes de retard et que vous arrivez cependant à l’heure à laquelle vous deviez arriver initialement, le voyage aura été normal pour vous (et à l’heure) bien que vous ayez emprunté un train retardé.
C’est sur ce principe qu’il existe une différence entre la régularité des trains et la ponctualité des voyageurs qui empruntent ces trains. »

Bonjour, nous rencontrons régulièrement vos maires, maires adjoints et conseillers municipaux (le nombre de rencontres peut varier en fonction de l'actualité de la ligne). Ce sont soit des rencontres en tête à tête ou des échanges de courriers.

Bonjour, voici des éléments de réponse qui sont apportés par notre chargé de sécurité incendie local :
« La forte affluence à certaines heures, trafic perturbé ou non, ne remet pas en question les dégagements de la gare qui sont en nombre suffisant, voire surdimensionnés par rapport aux exigences règlementaires. Ces dégagements, depuis le cœur de gare entre autres, ont été réalisés en fonction de la capacité d'accueil maximale de la gare et en prenant en compte les situations les plus dégradées. Donc aucun souci à se faire sur l'éventuelle évacuation ou mouvement de panique, ceux-ci sont des critères pris en compte dès les phases d'étude des projets.
A l'heure actuelle, si nécessité d'évacuation, la gare serait 'vidée' de tous ses occupants en moins de 10 min (test déjà réalisé en condition réelle en 2010 de mémoire).
Les sorties, étant en nombre suffisantes et étant implantées de manière judicieuse, il n'y a pas lieu de penser à un quelconque mouvement de panique et encore moins contre les rembardes des puits car la salle des pas perdus dispose de bon nombre de possibilités de dégagements supplémentaires. »

Bonjour, renseignements pris auprès de la personne qui est en lien avec vos élus, il n’y a pas de compte-rendu public a posteriori. Les sujets abordés avec vos élus sont les mêmes que ceux dont nous parlons sur le blog, les tchats, les journaux clients, les opérations « Toujours à votre écoute » …
Vous pouvez cependant consulter le site du STIF qui met en ligne les compte-rendus des comités de ligne ainsi que les présentations des plans d’actions SNCF :
http://www.stif.org/relations-voyageurs/comites-ligne/les-comites-ligne/reseau-paris-saint-lazare/comite-ligne-du-12-juillet-2013-4847.html

Bonjour, précision : le parc des VB2N ne va pas bouger. Ce sont bien les rames inox qui seront toutes à terme remplacer par du matériel neuf avec les rames Francilien. Pourquoi parler alors de rames VB2N supplémentaires ?

Bonjour, les agents de nettoyage sont bien entendu informés de ce qu’ils doivent faire en matière de tri des déchets… J’ai transmis votre message à leur responsable… Peut-être qu’il s’agissait d’un « nouveau » ?

Bonjour, à la suite de vos différents messages, je me suis entretenu avec la Direction Transilien. La réponse a été claire et je vous en ai fait part sur le blog : pas d’alerte au train par train sauf dans le cas de « trou de desserte » important. Cela vaut pour le réseau de Paris Saint-Lazare comme sur le reste du réseau Transilien. A titre personnel, je trouve ce choix pertinent du fait de la densité de nos circulations.

Bonjour, le 26 mars matin il y a eu une suppression d'un train au départ de Gisors et non deux : il s'agissait du 137024 (départ 7h26 de Gisors). Le train suivant a circulé normalement (départ 7h41 à l'heure), ainsi que les autres trains de la pointe.
Comme vous l'avez supposé, la suppression est due à l'accident de personne d'Herblay. Nous essayons bien sûr de rapatrier des rames sur Gisors dans ce type de cas (et la question a été instruite dans la nuit de mercredi à jeudi), mais nous sommes souvent bloqués par la problématique travaux, ce qui laisse peu de marges de manœuvre.
En l'occurrence, l'autre difficulté dans le cas présent est que nous ne pouvions rapatrier la rame accidentée, car après un accident de personne celle-ci doit passer à l'atelier de maintenance pour expertise sous caisse (ce qui nécessite des installations spécifiques).
L'information de la suppression de ce train était diffusée sur l'application Transilien.

Bonjour, ce n’est pas tant la prise de parole que le contenu du message qui est compliqué pour les agents sur le terrain. Ils sont surtout en attente d’éléments fiables à vous communiquer… Dans le cas d’incident, il y a le temps du diagnostic qui demande un minimum de délai. Pendant ce temps, les prises de parole ne sont pas toujours évidentes…

Bonjour, bien entendu, des tournées sont régulièrement organisées. C’est bien dans le cadre de ces vérifications que le nécessaire a été fait.

Bonjour, nous partageons les mêmes objectifs : nous voulons tous avant tout des trains à l’heure, propres avec une information en gare et à bord adaptée pour des voyages au quotidien agréables. Toutes les actions engagées (y compris celles reprises dans le journal) vont dans ce sens : ouverture de PIVIF pour l’amélioration de l’information dans les gares, une nouvelle pour rendre nos agents facilement identifiables (ils sont à votre service), un retour sur les travaux en cours pour fiabiliser notre réseau… Tous les sujets portent sur les actions conduites pour améliorer votre quotidien. Vos voyages quotidiens, c’est ce qui guide en permanence le sens de nos actions.
Maintenant, il est certain que tout ne va pas aussi vite que nous le souhaiterions (tous). Ceci dit, il faut malgré tout maintenir le cap tout en restant à l’écoute de vos attentes. C’est essentiel… un adjectif dont vous saurez apprécier tout le sens… :)

Bonjour, comme indiqué dans le journal, le PIVIF de Mantes la Jolie doit être mis en service courant avril… C’est à ce moment-là seulement que l’on pourra revenir sur les améliorations que vous aurez pu constater concernant l’information. Concernant le sujet de la prise de parole à bord par les conducteurs, nous savons que nous devons progresser. Parfois, et notamment en gare de Paris Saint-Lazare, il se peut que vous ayez déjà pris place à bord d’un train à quai alors que le conducteur n’est pas encore arrivé. Il est alors difficile pour lui de prendre la parole. Nous savons aussi que dans ce cas précis, les annonces sonores diffusées sur le quai ne sont pas forcément audibles. Voilà pourquoi, dans certains cas, des agents d’escale remontent le quai pour donner l’information.

Bonjour, à ma connaissance, il n’y a pas de modifications prévues du même ordre sur la ligne J.

Bonjour, normalement, tout a été rectifié suite à votre commentaire, même la version en ligne du journal depuis hier :)

Bonjour, à Gisors, il a été découvert à 10h40 une rupture des rivets d’assemblage de la jambe de force (voir l’image d’illustration que je vous joins en lien). Pour la réparation, il fallait couper le courant. L’intervention a été faite rapidement. La circulation était normale à 12h25, soit moins de deux heures après l’incident. En répercussion, un train Paris/Gisors (départ de Paris à 10h27) a été rendu terminus exceptionnellement à Pontoise. pour repartir dans l’autre sens. C’est la seule conséquence de cet incident avec une centaine de voyageurs retardés au final . Même si l'incident n'est pas négligeable pour les voyageurs concernés, je me concentre dans le billet hebdomadaire sur des incidents aux conséquences plus importantes.

Bonjour, je fais part de votre constatation aux personnes qui s’occupent du nettoyage de la gare.

Bonjour, lu dans le dernier journal « Stratégies » : « 20% des français souhaiteraient davantage d’animations commerciales dans les gares, selon une étude Ifop pour la SNCF. »

Bonjour, nous avons bien sur la J une diminution du nombre de suppressions de trains depuis le début de l'année, et une légère augmentation de la ponctualité. Cela dit le gain lié à la baisse des suppressions de trains pour cause matériel a été en partie perdu par une hausse des incidents d'infrastructure. Dans tous les cas le Francilien nous fait du bien, même s'il y a beaucoup à faire par ailleurs.

Bonjour, il ne s’agit pas de « botter en touche ». Concernant notamment Gisors, nous avons déjà eu l’occasion d’en parler. Des alertes sont émises quand il y a des « trous de desserte « trop importants ». Pour les autres alertes, c’est une décision de la Direction Transilien: des alertes sont émises dans le cas où un incident impacte un certain nombre de trains. Aucune alerte ne sera émise au train par train (sauf sur Gisors dans le cas repris précédemment).

Bonjour, une enquête est menée mensuellement auprès de clients abonnés. Sur la ligne J, ce sont près de 150 clients qui sont sondés sur leur niveau de satisfaction concernant l’information en gare, à bord, nos agents, la propreté des trains… Un retour apparait dans le journal client par le biais d’une question reprise sur la page consacrée à la ponctualité (en page 5 par exemple du dernier journal client que je vous ai mis en ligne via le blog hier soir…).

Bonjour, je ne sais pas si l’on peut parler de régression : avant, vous aviez accès au retard des trains dans le sens province/Paris et uniquement sur les heures de pointe… Désormais, tous les trains en retard sont accessibles via cette application…

Bonjour, eh bien non, je confirme que les rames inox sont bien retirées au fur et à mesure de l'arrivée des Franciliens, et qu'il y a de moins en moins de rames inox qui circulent sur la J.

Bonjour, les difficultés quotidiennes sont loin d’être ignorées. Nous sommes régulièrement en contact avec vos élus locaux pour leur expliquer ce qu’il se passe et leur présenter surtout les actions que nous mettons en œuvre pour que ça s’améliore. De la même manière, les associations sont régulièrement reçues par la Direction des 3 lignes. Nous organisons aussi des rencontres avec nos clients (rencontres, visites…) et échangeons en toute transparence sur vos principaux de sujets de mécontentement : ponctualité, information voyageurs, propreté des trains…

Bonjour, et merci pour votre vigilance. J’ai demandé à ce que des modifications puissent être apportées sur le journal consultable en ligne et sur la page maponctualité. Je profite de votre commentaire pour avoir également un retour de votre part concernant le contenu même du journal : les sujets abordés vous intéressent-ils ? Qu’aimeriez-vous trouver comme autre contenu ? Merci pour votre retour.

Bonjour, les tweets émis me donnent suffisamment d’éléments de cet ordre-là… Des photos sont couramment postées…

Bonjour, je vous livre la réponse que je viens de recevoir : la demande est en cours mais le problème est techniquement compliqué et risque du mettre du temps à être résolu.

Bonjour, des travaux d’urgence ont déjà été réalisés, en remettant uniquement des dalles là où il y en avait besoin, mais cela n’a pas tenu et elles se sont à nouveau décollées. Il faut malheureusement tout changer. En attendant, une mesure conservatoire a été prise avec la pose de rubalise au sol.

Bonjour, ce sujet est en train d’avancer. J’en ai entendu parler en réunion. Mais tant que je n’ai pas de concret, je préfère ne pas donner de détails…

Bonjour, voici les éléments qui m’ont été fournis sur le sujet :
« …Or, en 1905, si la séparation a fait de la religion une affaire privée, c'est-à-dire un choix personnel et libre, si elle a supprimé toute officialité de la religion, toute dimension religieuse de l'identité nationale, elle a en revanche augmenté la liberté de manifester ses convictions, religieuses ou non, dans l'espace public dès lors qu'il s'agit de manifestations volontaires, qui n'engagent pas l'État et ne troublent pas l'ordre public démocratique. [...] C'est la puissance publique qui doit être neutre, pour garantir la liberté de conscience de tous. L'espace public est un lieu de libre expression. En 1905, tous les amendements qui restreignaient cette liberté, y compris celui sur le port de vêtements religieux, ont été refusés. [...] »

Bonjour, n’hésitez pas à tester et dites-nous…

Bonjour, ça existe dans certaines gares, de taille beaucoup plus modest, avec un flux voyageurs beaucoup moins important et une meilleure maitrise de la propreté du lieu :)

Bonjour, des projets sont à l’étude… Pour l’instant, le principal frein, c’est le flux voyageurs en heure de pointe. Ces valideurs ne faciliteraient pas la fluidité des déplacements. Il faut trouver autre chose… Des valideurs en début de quais ou ailleurs…

Bonjour, vous avez bien vu et c’est une réponse à notre problématique de gestion des flux notamment en heures de pointe comme évoqué dans la réponse apportée à Toni07 http://malignej.transilien.com/?p=13360/comment-page-1/#comment-60748

Bonjour, vous parlez des dalles à quel endroit ?

Bonjour, voilà du concret : je me renseigne et vous dis… :)

Bonjour, nous sommes entièrement d’accord et parfaitement en phase : nous avons les mêmes aspirations.

Bonjour, libre à vous de ne trouver aucun intérêt dans ces installations. Pourtant, il faut imaginer que la gare de demain (et on en a déjà un avant-goût avec Saint-Lazare) ne sera pas seulement un lieu où l’on va prendre son train mais bien un lieu de vie (message retenu d’ailleurs par Raymond95) qui s’invente en permanence.

Bonjour, nous avons déjà réfléchi à la mise en place de panneaux de ce type. Cependant, des observations ont montré que nos clients ne regardaient pas vraiment la signalétique présente sur les escaliers mécaniques de manière générale. Notre problématique principale réside davantage dans la gestion des flux en période de pointe.

Bonjour, à l’usage, il semble que tout le monde sans exception se soit bien approprié l’espace d’attente. Mais peut-être que vous avez constaté autre chose selon vos horaires de passage dans la gare… Dites-nous…

Bonjour, point par point des réponses à vos interrogations :
- La grève inopinée de jeudi dernier, j’ai eu l’occasion de prendre la parole sur le sujet en réponse à vos nombreux commentaires. Je n’y reviendrai pas davantage. Mon avis n’a pas sa place sur ce blog. Ce que je peux vous dire, c’est que nous étions nombreux à essayer de trouver des solutions pour vous acheminer malgré la soudaineté de l’événement. Je pense que vous serez d’accord avec moi pour dire que la situation n’est déjà pas simple en temps « normal », alors, dans le cas présent, l’exercice était encore plus compliqué…
- Il est normal que vous montriez des signes d’impatience quant à vos conditions de transport quotidiennes. Les résultats montrent pourtant que nous progressons mais les incidents réguliers viennent vite effacer des mémoires les jours sans problème majeur.
- Les nouvelles rames et leur capacité : un rappel concernant les rames RIB-RIO (les rames en inox) : elles contiennent 1263 places dont 796 assises (ces trains auront totalement disparu du paysage à l’été prochain). Les rames Francilien disposent de 1520 places dont 760 assises soit +20% au total et -4,5% pour les assises. La capacité totale est augmentée de 20%. Voilà aussi pourquoi ce matériel est mis en circulation sur des relations dites « courtes » aux flux voyageurs importants
- La SUGE : on l’a vu avec le blog, la SUGE positionnée à des points et des heures stratégiques peut agir conformément à vos attentes (nous aurons l’occasion d’en reparler). Certains commentateurs en attestent : occuper le territoire sur certains trains (notamment sur Gisors ces derniers temps) a fait bouger les lignes…
- Les tarifs : nous ne sommes pas décisionnaires des tarifs en vigueur.

Bonjour, nous aurons l’occasion de reparler des « fumeurs » notamment prochainement… Vous aurez l'occasion de prendre la parole sur le sujet...

Bonjour, nous sommes d’accord sur le manque de robustesse d’une partie du parc avec les rames Inox. Ces rames sont progressivement retirées de la circulation en faveur de rames Francilien que vous trouvez en circulation sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise.

Bonjour, l’outil « bulletin de retard » reprend les retards des trains à J+1. Si votre train était en retard ce matin, il apparaitra demain parmi les trains retardés. Les données sont collectées et traitées durant la nuit. Voilà pourquoi ces données sont disponibles à J+1.

Bonjour, vous avez raison. Les retards tels que vous le décrivez ne sont pas acceptables. La desserte sur Gisors n’est pas la même que pour les gares proches de Paris. La moindre difficulté de circulation est pénalisante. Nous le savons. Mais nous devons par ailleurs composer avec les aléas du quotidien qui ne nous laissent pas toujours de grandes marges de manœuvre.

Bonjour, pour répondre point par point à votre message :
- Il n’est pas prévu de geste commercial à la suite du mouvement social inopiné que nous avons connu jeudi dernier
- Concernant Herblay, les dernières informations reçues confirmeraient qu’il s’agirait bien d’un « oubli » du conducteur dans le cas présent
- Concernant les mesures prises suite au pic de pollution, je vous invite à prendre connaissance de la réponse faite à Baptiste Allamassey http://malignej.transilien.com/?p=13552/comment-page-1/#comment-60731

Bonjour, je viens de mener mon enquête spécifiquement sur votre train pour vous apporter des informations complémentaires : le mercredi 18 mars, votre train (départ de Gisors 7h26) n’a pas été supprimé mais rendu omnibus du fait de la suppression du train précédent. Il est arrivé avec 15mn de retard sur Paris Saint-Lazare. Le vendredi 20 mars, le train a dû en effet être supprimé par manque de matériel (une des dernières conséquences du mouvement social inopiné survenu la veille). Ce matin, c’est un problème technique de dernière minute qui est survenu sur la rame et qui l’a empêché d’être au départ.

Bonjour, je vous conseille de lire l’article que vient de rédiger ma collègue de la ligne L, Jennifer, qui revient sur le mode de calcul, actuellement en vigueur (en fin de billet). N’hésitez pas à prendre connaissance, il est très pédagogique : http://malignel.transilien.com/2015/03/20/la-ponctualite-de-votre-ligne-l-au-mois-de-fevrier/

Bonjour, j’avoue être surpris par votre message.
Le site http://maponctualite.transilien.com/ permet précisément de calculer sur votre trajet la ponctualité au jour le jour sur différentes tranches horaires : 6h/10h ; 10h/16h ; 16h/20h ou encore sur la journée complète. Ce site permet justement de vous y retrouver davantage sans doute (alors que le chiffre global ne correspond peut-être pas à votre réalité quotidienne).
Par ailleurs, vous semblez remettre en cause les règles de calcul avec notamment la notion des 5mn. Ces règles de calcul ont pourtant été validées en accord avec le STIF, notre autorité organisatrice.
En ce qui concerne la notion de correspondance, il faut savoir qu’en Ile de France, cette notion n’existe pas. Cela évoluera peut-être un jour, pour l’instant, je n’en ai pas entendu parler.

Bonjour, une telle mesure n’est pas envisagée à ma connaissance. Cette mesure est exceptionnelle. La décision de la gratuité des transports a été prise par la Région Ile de France pour diminuer la pollution. L’idée n’est pas de porter préjudice à qui que ce soit, d’avantager certains au détriment d’autres mais bien d’aider un peu tout le monde à mieux respirer. Je pense que vous pouvez le comprendre.

Bonjour, je viens de me renseigner auprès des responsables en local pour vous apporter des informations précises concernant les écrans et les portillons :
- Les portillons d’abord : la configuration que vous décrivez n’était en effet pas la bonne. Un rappel a été fait auprès des équipes concernées pour leur demander la plus grande vigilance sur ce point.
- Concernant les écrans : après enquête, sur le quai C, à l’heure indiquée, il y a bien un train qui stationne (en provenance de Paris et qui attend de repartir pour Paris). Normalement, l’affichage sur le quai C reprend bien les données concernant ce train à quai. Sur le quai B, dans le même temps, il y a bien un train sans arrêt qui passe… Normalement, la situation est celle-ci avec un affichage en conformité avec la situation décrite. Or ce n’est pas ce que vous décrivez… Serait-il possible de prendre une photo si vous constatez à nouveau ce dysfonctionnement et nous la transmettre via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr ? Il se peut qu’il y ait un bug que nous n’avons pas identifié… D’avance merci pour votre aide.

Bonjour, j'ai eu l'occasion de m'exprimer hier à ce sujet. Je vous donne le lien vers ma réponse : http://malignej.transilien.com/2015/03/20/travaux-planning-pour-ce-week-end-et-la-semaine-du-23-au-27-mars/#comment-60687

Bonjour, nos contrôleurs effectuent des opérations d'accueil en gare.

Bonjour, le nouveau responsable de gare m’indique qu’il est désormais en attente du financement et/ou des projets travaux qui pourront permettre de changer toutes les dalles du souterrain. Comme déjà expliqué précédemment, des tests ont été faits en ne remplaçant que quelques dalles mais sans succès…

Bonjour, renseignements pris, les équipes techniques sont bien sur le sujet mais ne sont pas en mesure de me fournir une date de remise en état. Je leur ai fait parvenir votre message.

Bonjour, je me renseigne et vous dis s’il y a du nouveau.

Bonjour, il m’a dit qu’il avait essayé de vous joindre par téléphone sans succès mercredi dernier et qu’il retenterait en début de semaine… Avez-vous eu du nouveau ?

Bonjour, tous les appareils de voie n'ont pas encore été renouvelés au niveau du Stade.

Bonjour, cette mesure de gratuité exceptionnelle a été prise au regard des risques importants que le pic de pollution atmosphérique fait peser sur la santé des franciliens. Elle vise à inciter tous les franciliens à privilégier l’usage des transports en commun pour leur déplacement et à ne pas utiliser leurs voitures. Elle ne s’apparente en aucun un cas à une mesure tarifaire pouvant donner lieu à la mise en place d’un geste commercial tel qu’un remboursement.
Cependant, j’attire votre attention sur la volonté du STIF, Syndicat des Transports d’Ile de France, d’offrir aux franciliens toujours plus de latitude dans leurs déplacements et notamment aux porteurs de forfaits Navigo qui bénéficient désormais de nombreuses périodes de dézonage ainsi que de facilités supplémentaires :
- dézonage pendant les week-ends et jours fériés depuis septembre 2012,
- création du complément de parcours depuis janvier 2013,
- dézonage de mi-juillet à mi-août mis en œuvre à l’été 2013,
- dézonage pour les petites vacances scolaires de la zone C mis en œuvre il y a près d’un an.
Il est vrai que notre réseau est saturé en temps normal et qu’une mesure de ce type peut vous étonner. Toutefois, il faut bien trouver des solutions pour limiter ce pic de pollution. C’en est une demandée par la Région Ile de France aux différents transporteurs dont la SNCF.

Bonjour et merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Mäx.

Bonjour, je me suis procuré le rapport établi par le conducteur qui relate les faits. A 17h30, le conducteur signale au poste de régulation de Poissy la présence de fumeurs à l’arrière de sa cabine (« odeurs douteuses »). Le poste a alors demandé une intervention d’une équipe de la sûreté ferroviaire. Malheureusement, pas de présence immédiate d’une équipe. Un appel est alors lancé pour faire intervenir les forces de l’ordre, pas disponibles de suite non plus. Le choix a alors été fait par la régulation de rendre exceptionnellement terminus ce train à Poissy. Le conducteur fait ensuite état d’un énervement et d’une agressivité de certains clients. Il s’est donc rendu au poste d’aiguillage en attendant que la police intervienne. Dès que la police est arrivée sur place, il est retourné sur le quai.

Bonjour,
Je souhaitais vous faire un retour sur ce qui s’est passé hier après-midi jusqu’en soirée sur Saint-Lazare.
Nous avons eu à gérer un arrêt de travail inopiné d'une partie des conducteurs.
Cette situation a entraîné une perturbation du trafic pour les trains au départ de Saint-Lazare. Après avoir engagé le dialogue social, les circulations ont repris très progressivement dans la soirée. Le trafic a été quasi normal ce matin...

Voici des réponses aux questions les plus couramment posées…

Pourquoi avoir parlé d’abord de « problème de préparation du matériel » ? Faux motif ?

La conséquence première de cet arrêt de travail a été des problèmes de sortie de garage, donc de préparation du matériel pour que les trains soient mis en place à quai dans les temps. Voilà pourquoi ce motif a été d’abord invoqué.

Pourquoi un décalage de l’information sur les différents médias ?

Une information a été publiée sur le site transilien.com dès 16h30 pour informer des modifications de circulation de certains trains… sans motif précis. Pourquoi ? Parce que, parallèlement, des négociations avec les organisations syndicales étaient en cours pour que la situation se rétablisse au plus vite.
Le choix a ensuite été fait de communiquer sur le motif des perturbations. D’où une confusion certaine sur le terrain avec des agents en gare et des gilets rouges qui étaient dans l’incapacité de vous répondre avant …

Quid d’une gestion de flux en gare Paris Saint-Lazare ?

Le déploiement d’un dispositif de gestion de flux tel que nous l’avons connu le 29 janvier dernier en gare Saint-Lazare, n’a pas été possible en raison du caractère inopiné de l’événement… Pas assez de temps pour mobiliser les agents en grand nombre…

Concrètement, vous avez fait quoi pour nous hier soir ?

Au Centre Opérationnel, toutes nos équipes se sont mobilisées pour réorganiser les roulements en fonction des rames et des conducteurs disponibles.
Dans nos gares, nous avons par ailleurs déployé nos gilets rouges, les équipes de l'EAR (gilets violets) et de la Sûreté ferroviaire avec tous les effectifs disponibles.
De plus, sur Twitter, nous vous avons accompagné tout au long des perturbations pour vous tenir informés régulièrement des évolutions, des itinéraires alternatif possibles et prévisions de reprise…

Re-bonjour, les quais de la gare de Bois-Colombes ne sont pas soumis à l’interdiction de fumer.
Seuls les espaces publics fermés (abris de quai, hall voyageurs,…) sont non-fumeurs.
En revanche, concernant la question des produits stupéfiants, nos équipes de sûreté viennent de m'informer qu'elles vont traiter ce sujet en partenariat avec la Police Nationale.

Bonjour, votre signalement est immédiatement transmis aux équipes de la sûreté… Tenez-moi au courant de la situation. Merci.

Bonjour, et les deux sont aussi nécessaires et compatibles…

Bonjour, je fais suivre votre message à mes collègues de la traction et de la sûreté. Je profite également de ce message pour indiquer qu’il existe un numéro d’appel, le 31 17. Ce numéro permet de signaler des incivilités commises. Des équipes peuvent être alors être envoyées sur place.

Bonjour, ce type d’affichage est une demande de notre autorité organisatrice, le STIF. En tant que voyageur et quel que soit le mode de transport en commun utilisé, vous trouverez les mêmes types d’affichage. Plus facile pour s’y retrouver...

Bonjour, pour que je puisse enquêter il me faudrait des relevés précis : le jour, le trajet effectué, le lieu où vous constatez un écart éventuel… Merci pour vos retours.

Bonjour, à ma connaissance, pas de changement d’horaires pour les trains en gare de Cormeilles. Concernant les RIB, nous en avons de moins en moins en circulation. Toutefois, pour permettre la maintenance des VB2N, il se peut que vous ayez vu plusieurs RIB en circulation. C’est possible mais de moins en moins le cas. Pour l’accès à la gare de Cormeilles, j’avais fait le nécessaire auprès du responsable de la gare qui a pris les mesures en local.

Bonjour, nous n’avons malheureusement pas le choix. Des travaux de grande ampleur doivent être conduits sur notre réseau. Les fermetures de longue durée sont parfois nécessaires pour permettre de réaliser un maximum d’opérations sur un temps donné (normalement, sur des périodes de moindre affluence). Pour les travaux, nous nous employons à informer au maximum en amont pour que les voyageurs puissent s’organiser en conséquence. Je recommande par ailleurs le co-voiturage qui peut être une autre solution… Je vous mets le lien vers le billet qui présente le service IDVROOM. Dans le cadre des travaux et si vous êtes abonné, les trajets peuvent être remboursés.

Bonjour, pour des raisons de confidentialité et par discrétion, nous ne pouvons pas vous dire en détails comment sont conduites nos opérations. Ce que je peux vous dire cependant, c’est que ce type d’initiatives n’est pas le fruit du hasard…

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse que j’ai apportée hier à Raymond95 sur les incidents survenus mardi soir. En espérant que ma réponse vous permettra de comprendre l’enchainement des incidents auxquels nous avons dû faire face : http://malignej.transilien.com/?p=13494/comment-page-1/#comment-60388

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse que j’ai apportée hier à Raymond95 sur les incidents survenus mardi soir : http://malignej.transilien.com/?p=13494/comment-page-1/#comment-60388
Par ailleurs, comme vous imaginez, sur ce type d'incidents, je reste sur place très tard pour piloter sa résolution avec mes équipes...

Bonjour, il faut savoir qu'à l’instant T, le conducteur n’est pas encore présent pour faire des annonces alors que vous avez déjà pris place à bord. Les annonces sonores diffusées par les haut-parleurs sur les quais ne sont pas forcément audibles par les voyageurs qui sont déjà installés à bord de leur train. Dans ces cas-là, des agents d’escale remontent le train pour transmettre des informations.
Pour le conducteur, il a dû aller faire une reconnaissance visuelle sur le terrain de l'aiguille concernée...

Bonjour, pour compléter la réponse que je vous ai déjà apportée… Un nouveau Poste Information Voyageurs (PIVIF)va prochainement ouvrir sur Mantes la Jolie. La gare de Rosny (ainsi que celles de Bonnières, Bueil et Bréval) sera désormais sonorisée par ce tout nouveau PIVIF. On aura l’occasion d’en reparler.

Bonjour, j’espère pouvoir vous proposer très prochainement un projet très concret sur le sujet…

Bonjour, bon et bien merci pour ce retour concernant la gare de Cormeilles. Je transmets au tout nouveau remplaçant de Faten pour enquête sur place.

Bonjour, je ne sais pas si vous passez régulièrement à côté de ces vélos notamment à Paris Saint-Lazare (comme dans d’autres gares d’ailleurs). Force est de constater qu’ils sont régulièrement occupés.

Bonjour, l’escalator côté rue de Londres est à l’arrêt depuis un moment (comme indiqué sur les affiches sur place). Il doit être remplacé dans le cadre d’un réaménagement plus global de cette zone. D’après les informations que j’ai eues, le début des travaux n’interviendra pas avant courant 2016.

Bonjour et merci de prendre connaissance de la réponse faite à Mäx : http://malignej.transilien.com/?p=13434/comment-page-1/#comment-60351
Vous y découvrirez que nous partageons un certain nombre de points de vue.

Bonjour, pourriez-vous préciser le sens de votre dernière question ?

Bonjour, nous sommes d’accord pour dire que la priorité absolue reste la circulation de trains propres et à l’heure. Ceci dit, ce type d’application permet aussi de découvrir sa ligne sous un autre jour, parfois que l’on ne soupçonne pas.

Bonjour, n’hésitez pas à télécharger l’application et à nous dire si vous avez fait des découvertes étonnantes. Personnellement, cette application m’a séduit…

Bonjour, vous avez raison de revenir sur les événements survenus hier soir en série. Concernant la présence d'une personne dans les voies : quand c'est au niveau de l'entrée de gare de Paris Saint-Lazare, toutes les voies sont bloquées, le temps de pouvoir intervenir, la récupérer ou s'assurer qu'elle n'est plus là. Quand l'interruption proprement dite est terminée, la reprise du trafic est très progressive (surtout si l'événement est arrivé en pointe) : les matériels et les agents de conduite étant bloqués en amont.
La concomitance de l'incident sur une aiguille au Stade a ajouté beaucoup de complexité à la gestion de la situation. Concernant les incidents d'infrastructure, nous en avons souvent parlé, cela renvoie au programme nécessaire de renouvellement de notre infrastructure qui est en cours mais qui ne peut se faire du jour au lendemain, et pour lequel les investissements sont massifs.
Malheureusement, concernant les actes de malveillance comme la présence de personnes dans les voies, très difficile de les empêcher et cela renvoie aussi à des questions de société. Nous avons développé cependant des processus de gestion du trafic après interruption qui minimisent un peu les conséquences, mais celles-ci restent très importantes (nous avons terminé la remise aux bons endroits de nos matériels hier soir très tard dans la nuit, ce qui nous a permis de repartir correctement ce matin...la nuit fut courte...).
A la lecture de votre message, il me semble cependant que vous avez eu (à chaque étape) les informations relatives au problème que vous rencontriez… Dites-moi…

Bonjour, nous sommes en train d’organiser la prise de contact avec le remplaçant de Faten.

Bonjour, ok bon et bien c’est parfait. Tout semble être revenu à la normale. Merci pour votre retour.

Bonjour, certaines équipes SUGE ne sont pas forcément visibles de tous… Elles peuvent être présentes à bord en civil notamment pour du repérage… Continuez à faire part de vos signalements pour nous aider à intervenir encore plus efficacement…

Bonjour, je trouve votre jugement un peu sévère. Les équipes de la SUGE font régulièrement des interventions. Certaines d’ailleurs ont même été remarquées. Certains commentateurs s’en sont fait d’ailleurs l’écho sur le blog. Il est vrai aussi que l’on ne peut pas avoir d’équipes SUGE et contrôleurs présentes à bord de tous les trains : elles ne sont pas suffisamment nombreuses. Nous préférons mener des actions ciblées et efficaces. Vos signalements réguliers sur ce blog nous aident à les monter.

Bonjour, normalement la voiture ne devrait pas être condamnée en dehors des plages horaires prévues : fermeture du lundi au vendredi à partir de 21h00, fermeture totale samedis, dimanches et fêtes.

Bonjour, nous avons souvent l’occasion de l’évoquer. Le programme travaux sur le réseau de Paris Saint-Lazare est chargé cette année encore (il le restera aussi dans les années qui viennent), En 2015, nous avons 41 WE prévus avec des travaux (sur 52…). Certaines périodes sont moins favorables que d’autres, ce sera probablement le cas durant le We que vous citez. Voilà aussi pourquoi, nous vous informons suffisamment en amont pour que vous puissiez vous organiser en conséquence. Un conseil aussi : pensez à étudier de près les solutions de co-voiturage proposées par le service IdVroom. En effet, si vous êtes abonné(e), une offre travaux permanente existe : conducteur ou passager de voiture, vos trajets peuvent être remboursés…

Bonjour, dans le cas présent, le format de ce billet restera le même. A mon sens, les données chiffrées telles que proposées n’intéresseront pas la plupart des lecteurs de ce blog. C’est bien la nature des incidents et le retour sur la manière dont les incidents ont été traités qui doivent être développés.

Bonjour, concernant l’audition des annonces dans le souterrain de la gare de Pontoise, voici le retour de la responsable de la gare :
« Il y a 8 haut-parleurs, tous en état de fonctionnement (et pas de panne récente). Je viens par ailleurs d’aller faire un test avec le PIVIF, les annonces passent : fortes et claires, même avec le bruit du stationnement de deux rames. Il y a toujours du personnel d’accueil en gare de Pontoise et le PIVIF est aussi sur le site ce qui nous permet d’être réactifs concernant les dysfonctionnement, le cas échéant. Je propose même à Jurteille15 de faire un test ensemble. Si vous le souhaitez, n’hésitez pas à vous présenter au guichet de Pontoise. »

Bonjour, très concrètement jeudi, nous interrogions nos clients sur le dispositif de prise en charge mis en place en gare le 29 janvier dernier et sur les moyens d’informations que vous privilégiez en cas de perturbations.

Bonjour, dans le cas du Stade, vous trouverez toutes les informations utiles dans ce commentaire : http://malignej.transilien.com/2015/03/13/programme-travaux-du-week-end-et-de-la-semaine-du-14-au-20-mars/#comment-60297
Par ailleurs et pour en savoir plus sur la signalisation, je vous invite à consulter le billet que j’ai rédigé sur ce sujet : http://malignej.transilien.com/2014/11/10/signalisation-carre-semaphore-kesako/
Concernant le niveau de sonorisation dans le souterrain de la gare de Pontoise, je transmets à la responsable de la gare votre remarque.

Bonjour, il est clair que la situation ne peut s'améliorer que dans la durée. De nombreux travaux sont encore programmés jusqu’en 2020. Le matériel roulant de type RIB (train à un étage) n’est pas encore totalement remplacé et les rames VB2N sont régulièrement dégradées.
Concernant les dégradations des rames, nous aurons l’occasion très prochainement de revenir très concrètement sur ce sujet. Pascale est allée rencontrer une équipe « confort » du Centre de maintenance de Val Notre Dame. Elle vous présentera les actions qui sont mises en œuvre pour limiter ces dégradations que nous déplorons comme vous et qui nous contraignent trop souvent à la neutralisation de certaines voitures.

Bonjour, manque de matériel.

Bonjour, les jours où nous avons réalisé des compositions courtes, il y a eu très peu de suppressions.

Bonjour, dans le cas évoqué, il ne s’agit pas d’un train en plus mais de trains qui n’ont pas circulé dans le même ordre…

Bonjour, nous déplorons l’absence d’annonce du conducteur ce jour-là. Il est vrai que la prise de parole des agents de conduite est primordiale dans ce type de situation. Des progrès restent à faire, mais nous travaillons dessus. Néanmoins, je constate que l’agent en gare a pu vous répondre et vous informer de la situation. N’hésitez pas à les solliciter, ils sont présents en gare pour vous.

Bonjour, l’objectif principal de ces interventions est de faire comprendre aux jeunes qu’ils sont citoyens et qu’à ce titre, ils doivent respecter des règles en gares et dans les trains. La sécurité ferroviaire est également abordée lors de ces interventions, le numéro 31-17 est alors évoqué.

Bonjour, toutes les règles de « savoir vivre ensemble » que vous citez au-dessus sont abordées lors des interventions. Par ailleurs, des campagnes par voie d’affichage sont régulièrement menées pour sensibiliser sur ces sujets.

Bonjour, c’est vrai, pas évident de faire le lien entre les deux événements… Voici l’explication : en conséquence du problème d'incorporation de la voie au niveau du Stade, nous devons en cas de différentiel de température limiter la vitesse des trains. Pour cela nous mettons volontairement un signal au sémaphore (feu rouge) avant l'arrivée sur la zone.

Bonjour, il est tout fait normal que vous soyez informé sur les différents équipements en gare et leurs emplacements, qui plus est quand la gare est exceptionnellement fermée. Je transfère dés aujourd’hui votre commentaire au responsable de la gare de Bois-Colombes pour qu’il puisse prendre en compte vos suggestions.

Bonjour, les horaires du train TOCA (Paris/Pontoise) ne sont pas modifiés. Les trains suivants au départ de Paris à 22h27 et 22h57 (arrivé à Herblay à 22h50 et 23h20) sont toujours programmés. La fiche horaire mise à disposition indique simplement que les horaires des deux derniers trains pour Conflans/Mantes sont modifiés de 4min.

Bonjour, hier, nous avons rencontré un souci « Voie » au Stade. Même problème ce soir. Des travaux de Renouvellement Voie Ballast ont eu lieu au Stade début février. Le week-end dernier devaient avoir lieu des travaux « d’incorporation ». C’est une opération consistant à « contraindre » le métal pour, justement, éviter les risques liés aux différences de températures entre la nuit et le jour. Mais, pour des raisons climatiques, cette « incorporation » n’a pas pu avoir lieu le week-end dernier. A priori, sauf souci de dernière minute, les travaux doivent avoir lieu ce soir. Il faut savoir que les collègues vérifient régulièrement la température du rail sur cette zone.

Bonsoir, les messages du fil Twitter apparaissent en colonne de droite sur les pages du blog...

Bonjour, j’étais présent en gare Saint-Lazare hier soir de 17 à 19h. Le message a été largement relayé via le fil Twitter. J’ai également l’occasion de vous rencontrer lors des visites du Centre Opérationnel. Ouvrez l’œil, une prochaine visite va vous être bientôt proposée. Venez me voir… Vous êtes le bienvenu.

Bonjour, le message entendu peut effectivement apparaitre surprenant (vous avez me semble-t-il écrit aussi un tweet sur le sujet). Et pourtant, selon la nature de l’incident, il est compliqué de faire un diagnostic complet rapidement. Du coup, les prévisions de retard sont difficiles à estimer…

Bonjour, nous avons connu depuis deux semaines sur Paris - Mantes via Poissy des incidents d'infrastructure importants (cœur d'aiguille fissuré...) mis à part le cas de ce matin qui était d'un autre type (un train marchandises bloqué en amont de Mantes Station).
Je dois avouer que la ponctualité de cet axe a été très impacté ces derniers jours. Nous sommes cependant plus sur des incidents conjoncturels, qui n'ont pas de raison de se reproduire dans les jours à venir.

Bonjour, des travaux sur la voie ont été réalisés au niveau du Stade début février. Avant consolidation de ces travaux qui auront lieu dans la nuit de vendredi à samedi, cette zone est sensible au différentiel de température entre nuit et jour. Si ce différentiel est trop important, la vitesse des trains est limitée sur la zone.
C'est ce qui est arrivé mercredi et jeudi après-midi. Un risque existe cet après-midi, mais plus ensuite. Le sujet est abordé en interne : cette question de consolidation travaux est mise sous contrôle sur la saison chaude, et nous n'avions jusqu'ici pas eu le cas de différentiel de température en-dehors de la période de mai à septembre. Çà a pourtant été le cas sur la première quinzaine de mars. Nous devons en tirer les enseignements nécessaires.
Le seul problème est que je ne vois pas la relation qu’il pourrait y avoir entre un train pour Oissel avec un problème (bien réel) lié à la température en gare du Stade. Je vais donc me rapprocher des équipes du Centre Opérationnel Escale pour comprendre pourquoi cette annonce a été passée pour ce train.

Bonjour, le Francilien est prévu de circuler en unité multiple (UM) sur la Ligne J, c’est-à-dire comportant 2 rames mises bout à bout. Une des spécificités de ce matériel tient aussi au fait qu’il peut être découplé (à la différence des autres matériels de la ligne J - VB2N et RIB). En cas de dégradation ponctuelle de notre parc matériel (VB2N, RIB…), si le nombre de rames prévues à circuler n’est pas suffisant pour assurer l’intégralité du plan de transport, nous avons une alternative. Plutôt que de supprimer plusieurs trains, nous pouvons envisager de faire circuler le Francilien en Unité Simple (US) et assurer ainsi 2 circulations.

Bonjour, pour que je puisse (ou fasse) mener des investigations, il me faut des exemples concrets. Pouvez-vous illustrer d’un exemple précis le cas 1 et le cas 2 comme a pu le faire Eric Titi ?

Bonjour, pour pouvoir vous répondre, vous parlez d’annonce sur un type de matériel en particulier ?

Bonjour, oui merci pour ce complément d’informations.

Bonjour, et pour vous répondre point par point :
- Concernant l’absentéisme, nous avons un « pool » d’agents de réserve qui intervient pour remplacer des agents malades. Ce pool est parfois insuffisant pour couvrir l’ensemble des postes (notamment en période d’épidémie). Nous sommes d’accord : laisser des gares ouvertes peut encourager la fraude.
- Sur les rames Francilien et notamment leur utilisation en rames courtes, je réaffirme que cette solution nous permet de limiter les suppressions.
- Pour les contrôles, je fais part de votre commentaire à mes collègues qui montent les opérations.

Bonjour, nous avons eu une fissure au niveau du coeur d'une aiguille le 11/03 à 3h du matin. Ce coeur d'aiguille n'est pas réparable, il a donc fallu livrer par camion un nouveau cœur d'aiguille qui a été changé dans la nuit du 11 au 12. D'où la mise en place d'un scénario spécifique toute la journée d'hier (suppression des missions Les Mureaux et report d'arrêts sur les trains pour Mantes).

Bonjour et je vous rejoins sur le fait que nos agents tout autant que nos clients se doivent de respecter la législation sur l’interdiction de fumer. Je ne peux qu’approuver votre remarque et je fais confiance à leur hiérarchie pour leur rappeler les règles à respecter.
Concernant le calcul de ponctualité, tous les trains sont pris en compte (retardés, supprimés) avec un « poids » supérieur donné aux trains qui circulent en heure de pointe (ils sont pondérés au nombre de voyageurs) . Vous faites également référence aux agents présents en gare pour qui la tâche n’est pas facile. C’est vrai aussi. Il est important pour eux comme pour vous que des explications leur soient fournies rapidement (notamment en cas d’incident). C’est toute la chaîne de l’information qui doit être fiabilisée. Là encore, je suis d’accord. Nous devons progresser.

Bonjour, non ce n'est pas tout à fait ça. Nous avons eu une fissure au niveau du cœur d'une aiguille le 11/03 à 3h du matin. Ce cœur d'aiguille n'est pas réparable, il a donc fallu livrer par camion un nouveau cœur d'aiguille qui a été changé dans la nuit du 11 au 12 : une opération très lourde, et qui a été effectuée très rapidement. Pendant toute la journée de mercredi, les trains direction Paris venant de Mantes via Poissy ont circulé à vitesse très réduite sur cette zone, ce qui ne permettait de faire circuler que 2/3 des trains sur cette zone. D'où la mise en place d'un scénario consistant à supprimer les missions Les Mureaux et à reporter les arrêts sur les trains vers Mantes.

Bonjour, lors de votre dernière rencontre avec Jean-Stéphane Monnet, il me semble que vous avez eu la chance de pouvoir échanger aussi en direct sur des sujets abordés sur ce blog. Ce blog doit donc bien avoir une utilité...

Bonjour, tout à fait. Je confirme cette information… Et le même jour, à partir de 17h, une rencontre du même type est également prévue en gare de Paris Saint-Lazare en face de la voie 15. Des tweets seront émis le jour J sur ces deux opérations. Merci pour ce partage d’informations.

Bonjour à tous, j'ai vu les quelques retours déçus sur le tchat, en particulier de la part de lecteurs réguliers du blog. Honnêtement, je m'y attendais un peu, parce sur le blog nous prenons le temps de traiter de points spécifiques à la ligne en détails - et qu'on ne pouvait pas s'attendre à la même chose dans ce tchat Transilien.
Je ne sais pas exactement comment étaient choisies les questions, mais je sais ceci : elles s'appuyaient sur le vote des internautes et sur le fait que les réponses pouvaient concerner de nombreux voyageurs d'Île-de-France. Quelqu'un a mentionné les LED de Villeneuve : j'avais remarqué aussi qu'il y avait eu beaucoup de votes là-dessus, donc je pense que si une telle question n'est pas traitée, c'est qu'elle est un peu trop "locale". M. Krakovitch était là pendant un peu plus d'une heure, et c'est son rôle de s'exprimer sur les grandes orientations du service SNCF en Île-de-France. Imaginez s'il avait passé une demi-heure sur les LED, ou tel abri en gare ou je-ne-sais-quoi : cela aurait pu être intéressant, mais personne n'aurait compris.
Donc puisque vous me demandez mon avis, je trouve que ses réponses sont éclairantes : pas forcément pour vous si vous lisez souvent le blog ou d'autres publications SNCF, mais il faut garder à l'esprit que nous avons aussi des milliers de lecteurs qui ne sont pas aussi assidus ou connaisseurs. Je ne pense pas que les réponses soient si "langue de bois" que cela : il n'y a pas de fausse promesse sur les travaux ; il a été honnête sur sa vision des objectifs de ponctualité ; il a reconnu que nous sommes "en échec" pour l'instant sur certains regroupements de fumeurs etc.
Pour moi, et je parle d'expérience, c'était important : nous avons beaucoup de clients, dont des lecteurs de ce blog, qui attendent aussi qu'on ne tourne pas autour du pot et qu'on soit clair sur ce qui marche et ne marche pas. Qu'on ne masque pas les problèmes. Encore une fois : j'ai lu le tchat après-coup, et je ne trouve pas qu'il nie les problèmes ou évite la responsabilité.
Après, personnellement, je suis habitué à mon blog, donc s'il y a quelque chose où je peux m'accorder avec certains d'entre vous, c'est qu'un tchat, c'est très court. C'est cela qui est frustrant. Ce n'est pas vraiment fait pour "discuter", cela se prête plus à un "questions-réponses". Je sais aussi que nous avons des clients qui ne veulent pas du tout échanger avec moi sur la durée, et préfèrent se faire une idée des grandes actualités du réseau en quelques minutes, donc bon... Il en faut pour tout le monde.

Bonjour, dans le cas présent, c’était plutôt une bonne nouvelle qu’un train marque l’arrêt, non ? Ordre a sans doute été donné au conducteur de marquer un arrêt exceptionnel pour prendre en charge les voyageurs probablement nombreux à attendre sur le quai.

Bonjour, vous avez raison. Je dois veiller au quotidien au respect du plan de transport. Je suis d’accord avec vous et peux vous assurer que c’est une vraie gymnastique quotidienne aussi… Maintenant, comme vous, je subis avec mes équipes les incidents qui surviennent. Comme vous, nous nous en passerions volontiers… Il m’appartient alors d’orchestrer le tout pour minimiser les conséquences d’un incident qui survient. Nous faisons notre maximum même si, a posteriori, sur certains incidents, on se dit que l’on aurait pu gérer encore mieux…

Bonjour, à terme (à partir de l’été 2015), vous trouverez des rames à 2 niveaux sur l’ensemble de la ligne J et des rames Francilien aussi sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise.
Par ailleurs, je suis d’accord avec vous et trouve regrettable que la gare de Cormeilles ait été ouverte (fermée d’un point de vue commercial). Malheureusement, nous ne disposions probablement plus d’agent de « réserve » pour assurer l’ouverture « normale de la gare.
Pour les échanges avec nos clients, nous avons à cœur de le faire régulièrement notamment avec Jean-Stéphane Monnet, le Directeur des lignes L, A et J. Il nous apparait essentiel de partager avec vous tous les actions menées, d’échanger nos points de vue pour progresser. C’est essentiel pour ne pas faire fausse route. Maintenant, il y a aussi des décisions qui sont prises en plus haut lieu sur lesquelles je n’ai pas beaucoup de poids.

Bonjour, via Twitter comme sur le blog, il est vrai que nous pouvons vous conseiller de monter à bord des dernières voitures pour trouver des places assises : même en heures de pointe, de nombreuses places restent libres. C’est un conseil que vous choisissez de suivre… ou pas… Le choix vous appartient.

Bonjour, en règle générale, comme sur un véhicule automobile, les pannes ne nous préviennent pas. Nous devons composer quand elles surviennent et ce, malgré des opérations de maintenance préventives qui sont conduites.

Bonjour, je ne peux pas vous laisser dire que je me contente de cette solution qui j’ai toujours qualifié de « dégradée » mais elle nous permet de maintenir des trains en circulation. Ce qui n’était pas le cas il y a quelques mois encore où nous avions beaucoup plus de suppressions.

Bonjour, vous êtes un fidèle lecteur et commentateur du blog. Je pense que vous mesurez à quel point il est important pour moi de vous apporter de la visibilité et un maximum d’informations sur ce qui est mis en œuvre pour redresser la situation. Je sais que le chemin à parcourir est encore long et j’ai toujours été transparent sur ce point avec vous à ce titre, je ne pense pas avoir une position de technocrate « quasi robotique ». Vos conditions de transport au quotidien restent difficiles pour la plupart d’entre vous mais certains signes restent encourageants comme peuvent l’attester nos résultats ponctualité de ces derniers mois. Il faut le dire aussi. Maintenant, c’est vrai que tout reste fragile et que le moindre incident, notamment en heure de pointe, est très pénalisant et reste dans les mémoires très longtemps…

Bonjour, sur le réseau de Paris Saint-Lazare, cohabitent plusieurs types de postes d’aiguillage plus ou moins anciens. Je pense ne pas être trop éloigné de la réalité en vous disant que certains postes d’aiguillage ne sont pas loin d’être centenaires. Celui de Paris doit avoir plus de 50 ans. L’entretien de ces postes est assuré par notre service électrique.
Les problèmes d’aiguillage rencontrés ne sont pas liés aux postes mais principalement aux aiguillages eux-mêmes. Ils sont énormément sollicités et requièrent une attention particulière. Les aiguilleurs peuvent constater des absences de contrôle pour une ou pour les deux directions possibles. Ces incidents sont liés à la panne ou au déréglage d’un contrôleur vérifiant l’application ou l’ouverture des aiguilles. Cela peut aussi être une défaillance du moteur entraînant les lames d’aiguille. Plus rarement, c’est la commande funiculaire de l’aiguille qui peut être défaillante. Ces installations sont régulièrement inspectées mais des dysfonctionnements peuvent intervenir du fait notamment de la densité du trafic que nous connaissons sur cette partie de réseau.

Bonjour, vous avez bien résumé la situation : c’est bien ensemble que l’on arrivera à améliorer la situation.

Bonjour, voici un lien RFF (Réseau Ferré de France) sur le sujet : http://www.modernisation.ligne-serqueux-gisors.fr/presentation
Il est précisé dans le chapitre « Calendrier » que l’enquête d’utilité publique n’a pas encore débutée.
Si tout va bien, la déclaration d’utilité publique devrait être annoncée en 2016.
Les travaux ne pourront commencer qu’après.

Bonjour, j’ai eu l’occasion d’échanger lundi avec la responsable de l’ensemble des équipes SUGE de la ligne J. Nous sommes revenus sur vos signalements. Elle m’a confirmé que les signalements de ces derniers mois via le blog et le fil Twitter avaient permis de conduire des opérations ciblées, en rafales et efficaces, notamment sur Gisors comme vous l’indiquez. Preuve en est que la sûreté est l’affaire de tous et, qu’ensemble, nous pouvons faire reculer l’incivilité à bord.

Bonjour, votre nouveau signalement est immédiatement transmis. N’hésitez pas à me dire si des interventions SUGE sont conduites dans les prochaines semaines…

Bonjour, j'ai eu des informations susceptibles de vous intéresser :
Les fiches horaires sont en cours d’impression et devraient parvenir en gare pour la fin du mois. Ces fiches reprennent un service de référence hors phases travaux notamment. En cas de modifications du plan de transport, vous devrez vous reporter aux affiches spécifiques présentes en gare
Les affiches font également l’objet d’une réimpression globale (les affiches initiales comme l'avaient noté certains d'entre vous comportaient des erreurs) avec la même logique que pour les fiches horaires pour les périodes de travaux.

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse apportée à nono95240 : http://malignej.transilien.com/?p=13315/comment-page-1/#comment-60079

Bonjour, il n'y a pas de contradictions.
J'ai toujours indiqué que nous privilégions l'utilisation des RIB restantes sur les liaisons courtes : cela ne veut pas dire qu'en cas de besoin nous ne pouvons assurer une mission longue avec une RIB. Concernant le manque de disponibilité du matériel : la semaine dernière a été compliquée, vous avez pu le voir. C'est beaucoup moins le cas des semaines précédentes de janvier et février : tout n'est pas parfait, mais la disponibilité est bien meilleure que l'an dernier, et les suppressions de trains ont fortement chuté. Il y a encore beaucoup à faire, je suis d'accord.
Concernant les voitures condamnées, oui il faut qu'on fasse mieux sur ce sujet.

Concernant votre dernière question : déjà le fait d'avoir remplacé les RIB par les Franciliens sera une très bonne chose ! Et par ailleurs je vous ai déjà parlé de l'important travail qui a été fait sur les rentrées de rames pour effectuer la maintenance préventive : c'est ce qui explique que la disponibilité du matériel soit aujourd'hui meilleure, même si beaucoup reste à faire : il faut continuer.

Bonjour, pour nous aider à identifier le train que vous avez emprunté mercredi soir, pourriez-vous me préciser en retour votre trajet précis ? D'avance merci.

Bonjour, je peux comprendre que le sujet des "bulletins de retard" soit agaçant. J'ai déjà eu l'occasion de répondre que mon pouvoir était limité sur le sujet : j'ai transmis les éléments au spécialiste de la Direction Transilien pour que les anomalies puissent être corrigées. Je peux difficilement faire plus.
Même si je peux comprendre votre énervement, je pense qu'il est également possible de l'exprimer autrement...

Bonjour, concernant les différents points évoqués :
- Concernant la première partie : le conducteur, lors de sa PC (Préparation Courante) met son matériel en service et s'assure que tout fonctionne ; . Il s’agit pour le conducteur de faire d’abord fonctionner l’engin moteur : le chauffage et l’éclairage ne sont alors pas enclenchés. Puis, il part à l’autre bout de la rame , du côté de la cabine de conduite réversible. Il peut arriver que le conducteur mette en service éclairage et chauffage qui sont coupés dès le début de la PREV (Préparation REVers). Là, au bout de quelques minutes, il revient côté engin moteur après avoir tout coupé. Ensuite, il y a l’EJ (Essai Journalier) qui a pour but la vérification du bon fonctionnement des freins à l’aide d’un agent sédentaire. Une fois ces opérations terminées, la manœuvre peut avoir lieu pour venir à quai. C’est alors que le chauffage et l’éclairage sont mis en service et il faut très souvent un certain temps avant que ça chauffe, d’autant plus quand les températures sont basses . En gros, sur les 35 à 40 minutes de préparation, la rame n’est pas chauffée très longtemps…
- Lorsqu’une alerte grand froid « tombe », c'est-à-dire quand les températures prévues par Météo France sont susceptibles de descendre sous -5°, sur tous les sites de garage un conducteur maintient les rames en service. Dans ce cas, le matin, la rame doit être bien « chaude »…
- Concernant la seconde partie de votre commentaire, c’est clairement le sujet de l’EJ (Essai Journalier) déjà évoqué au-dessus. Pour faire cet EJ, l’agent sédentaire va voir le conducteur et lui demande d’assurer le serrage de son train. Alors, cet agent chemine le long de la rame et vérifie, manomètre par manomètre le serrage de tous les essieux du train. Arrivé à l’autre bout, il vide la conduite générale du train indiquant au mécanicien qu’il doit desserrer les freins. Alors l’agent sédentaire doit remonter la rame pour vérifier le desserrage de tous les essieux du train et rendre compte au conducteur. Et enfin, cet agent sédentaire doit s’assurer que les aiguillages sont dans la bonne position pour sortir la rame vers les quais, d’où son déplacement devant la rame avant d’autoriser le conducteur à se mettre en marche.

Bonjour, il est prévu que nous en organisions cette année…

Bonjour, régulièrement, certains commentateurs me font part de difficultés qu’ils rencontrent avec la présence de fumeurs à bord. Des actions de la police ferroviaire ciblées sont d’ailleurs conduites suite aux différents signalements effectués. Je vous propose donc de transmettre ces informations… Pourriez-vous m’indiquer en retour si vous faites référence à un train particulier ? Si oui, quel horaire ? Quel trajet plus précisément ? Des signalements peuvent également être faits en composant le 31 17. Dans le cas de l’arrêt supplémentaire que vous mentionnez, c’est une demande faite par le conducteur pour que votre tranquillité soit assurée.

Bonjour, je sais que les équipes techniques sont sur le sujet des difficultés d’affichage. Avez-vous constaté des dysfonctionnements aujourd’hui ? Pour le portillon, je signale à Faten, la responsable de gare qui aura sans doute un élément de réponse à vous fournir…

Bonjour, voici l’information que j’ai obtenue auprès de Faten, la responsable de la gare Sannois : les bennes à ordures ont été volées il y a peu devant la gare. La commune doit nous en fournir d'autres. Pour le moment seule la poubelle jaune a été livrée. On attend encore la poubelle marron. En attendant, tout est mis dans la même poubelle.

Bonjour, c’est déjà le cas notamment en hiver et par grand froid notamment pour limiter les problèmes de batterie et d’éventuelles pannes…

Bonjour, j’ai bien pris note de votre mécontentement sur le système de chauffage jugé peu performant de la rame Impressionniste. Par ailleurs, j’essaie de creuser les étapes de préparation des trains à Gisors et reviens vers vous dès que j’ai l’information. Il faut juste me laisser un peu de temps.

Bonjour, vous pensez bien que nos équipes sont mobilisées pour résoudre ce dysfonctionnement, pénalisant pour bon nombre d’entre nous… A commencer par vous…

Bonjour, je comprends que vous soyez exaspéré par cette situation. Je viens de transmettre à nouveau votre message et suis comme vous, en attente de la résolution de l’anomalie que vous signalez.

Bonjour, je n’ai pas eu de réponse suite au de votre premier commentaire. Je retransfère votre nouveau commentaire.

Bonjour, vous voyez que tout est possible… :)

Bonjour, je vois pour obtenir une réponse à votre question concernant Véligo et je reviens vers vous dès que je l’ai obtenue.

Bonjour, ce n’est pas moi qui ai la main sur les questions posées.

Bonjour, l’information donnée par les agents en gare est exacte. Toutefois, je n’ai pas de date de livraison précise à vous communiquer.

Bonjour, il ne s’agit pas de pannes sur les rames Francilien mais de pannes sur les rames tractées. Qui sont compensées par l'engagement de plus de Franciliens d'où l'utilisation éventuelle de rames courtes.

Bonjour, en effet, la responsable de la gare confirme que les haut-parleurs sont un peu anciens. Mais bonne nouvelle, un dossier d’investissement a récemment été validé par le STIF pour complémenter l’installation des haut-parleurs.
Concernant la mention train court/long sur les écrans, normalement elle figure déjà à droite de l’écran… Quand un train court arrive (alors qu’initialement c’est un train long), les modifications sont normalement apportées par le COT. Je suis donc allé voir mes équipes pour reboucler sur ce point. Il y probablement eu un « loupé » de notre part. Un rappel a été fait.

Bonjour, les questions sont toutes relues au préalable avant d'être mises en lignes. Elles font l'objet d'un traitement personnalisé (ce n'est pas une machine qui officie), pas d'un filtrage...

Bonjour, je viens d'apprendre que les premières questions sont en cours de publication. Vous devriez les voir apparaitre très rapidement.
Le jour J, seront traitées des questions préalablement posées, mais aussi des questions qui tomberont en direct... N'hésitez pas à être présent en "live"...

Bonjour, pourriez-vous me transmettre vos coordonnées téléphoniques via la boite aux lettres du blog pour que la responsable de gare puisse rentrer en contact avec vous ? Voici l’adresse : maligneJ@sncf.fr

Bonjour, vous avez raison. C’est bien une des raisons qui peut expliquer le manque d’informations à bord du train au départ de Paris Saint-Lazare avec la problématique que les annonces soient bien diffusées sur le quai mais restent inaudibles pour nos clients déjà installés à bord du train. Nous devons progresser sur ce point.

Bonjour, dans la mesure où ce tchat est commun à tous les blogs, il a fallu mettre en place un système qui permette de collecter vos questions qui seront sans doute nombreuses au global. Impossible de traiter vos demandes par le biais d’un billet comme vous le suggérez…

Bonjour, si vous choisissez volontairement de ne pas poser ces questions, il me semble en effet compliqué que vous puissiez obtenir des réponses de Monsieur Krakovitch…

Bonjour, renseignements pris. Effectivement, quand vous posez vos questions via le module dédié à cet effet, vous ne recevez pas de message vous confirmant qu’elles ont bien été réceptionnées (alors qu’elles l’ont été).
Une chose est sûre : les questions qui figurent dans votre commentaire ci-dessus ne seront pas prises en compte si vous n’utilisez pas le module dédié à cet effet. Je vous invite donc à l’utiliser (mais peut-être que vous l’avez déjà fait…).

Bonjour, je fais toujours un retour sur la semaine précédant mon retour.

Bonjour, c’est un problème de réception en gare de Paris Saint-Lazare. Pour faire simple, il faut attendre que la place se libère en gare pour que le train puisse arriver.

Bonjour, je me suis renseignée auprès de la responsable de gare qui m’a indiqué que la gare avait été fermée en matinée les 2, 3,4 et 5 mars pour cause de maladie d’un des agents (qui n’a pas pu être remplacé). La gare a été ouverte en après-midi et soirée. Une affiche a été apposée pour faire état de la fermeture exceptionnelle de la gare.

Bonjour, les scenarii sont appliqués très régulièrement. Cependant, il y a des cas de figure où le scénario ne peut pas être appliqué, par exemple quand il y a plusieurs incidents simultanés contraires. Pour le cas du passage à niveau d'Herblay, la prise en charge n'a pas été correcte et nous avons fait un retour d'expérience dessus en interne. Pour dire vrai, un scénario a bien été appliqué, mais a été contrarié par le fait qu'à cette heure-là s'ajoutaient les travaux en parallèle. Mais la prise en charge n'a pas du tout été satisfaisante ce soir-là, je suis d'accord.

Bonjour, j’ai bien pensé que certains d’entre vous seraient curieux d’en savoir un peu plus sur chacun des scenarii. Toutefois, pour des raisons de confidentialité (et de piratage industriel dont il faut se protéger), je ne peux pas vous livrer le détail de chaque scénario.

Bonjour, vous avez entièrement raison quand vous dites qu’il faudrait se concentrer sur les situations normales. Il ne faut toutefois pas se voiler la face : la densité du réseau de Paris Saint-Lazare est telle que la probabilité d’incidents y est plus forte qu’ailleurs. Voilà pourquoi, nous devons parer à toute éventualité et nous organiser en conséquence pour gagner en efficacité à tous les niveaux quand un incident survient (et c’est -trop- souvent le cas !).
Quant à la comparaison avec le métro, vous le dites vous-même, ce n’est pas comparable… Pas d’horaire de passage des métros (vous n’avez pas de fiches horaires) mais plutôt un engagement de fréquence et la possibilité de mettre un métro sur voie de garage plus facilement. La RATP qui co-exploite avec la SNCF la ligne A du RER est confrontée aux mêmes problèmes (on n’est alors plus sur une problématique métro).

Bonjour, un scénario n’est pas appliqué, comme expliqué dans le billet, systématiquement. C’est la nature et la durée de l’incident qui sont « dimensionnants » et qui vont nous conduire à appliquer un scénario. Selon la nature de l’incident, il est très difficile de pouvoir faire des estimations de fin d’incident précises : un premier diagnostic peut être posé et un autre dysfonctionnement peut être détecté par la suite, ce qui rallonge d’autant la durée d’intervention et le retour à la normale de la situation.

Bonjour, je regrette la situation décrite. Toutefois, vos différents commentaires me sont précieux pour que je les transmette à qui de droit. Des signalements précis aident les équipes en back-office à identifier plus facilement les éventuels dysfonctionnements.

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse apportée hier soir sur ce point : http://malignej.transilien.com/?p=13285/comment-page-1/#comment-59800

Bonjour, votre message m’interpelle… Je transmets votre requête à la responsable de la gare pour investigations plus poussées sur ces différents points…

Bonjour, vous avez raison de souligner ce décalage qui existe entre la réalité terrain et les informations fournies par l’application Transilien. Vous êtes plusieurs à le souligner et je transmets régulièrement vos messages aux personnes en charge de l’application à la Direction Transilien pour que la situation évolue.

Bonjour, effectivement, vous avez été plusieurs à faire remonter votre incompréhension quant à la présence de plusieurs rames Francilien à une seule unité. J’ai eu l’occasion d’apporter une réponse sur ce point à Nono95240 qui devrait vous intéresser. Je vous laisse en prendre connaissance : http://malignej.transilien.com/?p=13285/comment-page-1/#comment-59745

Bonjour, vous avez raison, il est certain que pour le confort de tous, il est préférable d’engager une rame double, notamment en heure de pointe. Seulement, nous ne pouvons engager que le matériel dont nous disposons à un instant T. Lundi et mardi, nous avons dû faire face à de nombreuses pannes inopinées, ce qui nous a contraints à mettre en circulation des rames simples alors que des rames doubles étaient programmées. Tout comme pour vous, cette situation est loin de nous satisfaire.

Bonjour, je transfère votre nouveau témoignage à la personne de la Direction Transilien qui s’occupe des bulletins de retard.

Bonsoir, je vous laisse le soin de prendre connaissance des éléments de réponse apportés à Nono95240.

Bonjour et merci pour ce complément de témoignage.

Bonjour, je viens également de transmettre votre message à la responsable de la gare.

Bonjour, je transmets votre message au responsable de la gare.

Bonsoir, le problème d’affichage que vous faites remonter est en effet connu et perdure depuis une semaine. J’ai eu par téléphone ce matin l’agent présent au PIVIF d’Argenteuil (qui couvre également la zone de Cormeilles). Il m’a confirmé qu’il y avait un dysfonctionnement du système de transmission d’informations : certains trains restent « accrochés » sur l’écran et d’autres trains disparaissent avant même qu’ils ne soient passés. A Cormeilles plus spécifiquement, ce problème est notamment persistant sur l’affichage présent voies centrales. Votre témoignage a donc été transmis à la responsable en local. L’agent du PIVIF m’a expliqué que la situation était extrêmement compliquée pour lui aussi : difficile de suivre « ses » trains et de faire des annonces sans erreur…

Bonjour, vu la densité de trafic sur le réseau de Paris Saint-Lazare, il est vrai que nous sommes amenés à faire face à des incidents divers et variés quasi quotidiennement. Le billet que je vous poste tous les lundis en est l’illustration. Vous pouvez mettre en doute les explications qui vous sont fournies et pourtant, c’est bel et bien une réalité.

Bonsoir, concernant la RIB que vous avez vue pour Pontoise : même s'il y en a beaucoup moins qu'avant, il reste encore 5 RIB engagées quotidiennement, plutôt sur les relations Ermont ou Cormeilles / Pontoise. Elles disparaîtront en juin.

Concernant les Franciliens "courts" : nous n'avons globalement pas d'augmentation de leur utilisation. Par contre, en cas de plusieurs pannes inopinées comme nous avons eues en ce début de semaine, nous avons fait le choix de ne pas supprimer de trains et de faire circuler quelques trains courts ce lundi et ce mardi.

Bonjour, pour les barrières, peut-être que je n'ai pas été suffisamment précis : les barrières sont volontairement éloignées de la zone de travaux pour éviter que, des clients puissent se blesser en s'approchant trop près de la zone de travaux... Pour le reste, je peux vous assurer que Faten, la responsable de la gare, suit là encore de près les différents sujets évoqués.
Si vous souhaitez la rencontrer pour échanger en direct avec elle, n'hésitez pas à me le faire savoir pour que je puisse organiser une rencontre.

Bonjour, vous avez raison. Faten est responsable des deux gares. quand je l'ai eu au téléphone, nous en avons profité pour faire un point sur les différents sujets en cours... D'où la confusion et vous avez rétabli la vérité. Merci à vous.

Bonjour, j’ai bien pris en note votre témoignage qui a été relayé aux personnes en local.

Bonjour, pour répondre point par point à vos différentes questions (je vous rassure : la gare de Val d’Argenteuil n’est pas à l’abandon) :
- Oui, je vous confirme que l’agent malade n’a pas pu être remplacé (et oui, nos agents n’échappent pas à la grippe !).
- La gestion du kiosque à journaux (et notamment sa réouverture) n’est pas de notre ressort.
- Concernant les travaux sur le quai en direction de Paris dont j’avais eu l’occasion de parler sur le blog, une demande de barrières a été faite la semaine dernière par la responsable de la gare. Vous devriez les voir en place cette semaine (et c’est peut-être déjà fait.. . vous nous direz ?).
- Les barrières sont volontairement disposées à distance de la zone de travaux pour des raisons de sécurité.
- Côté « gestion de flux » : concernant les portes coulissantes « HS » auxquelles vous faites références. L’une d’entre elles a été réparée la semaine dernière et l’autre doit l’être prochainement. Faten, la responsable de gare, m’a indiqué qu’elle devait par ailleurs aller vérifier l’engorgement dont vous parlez pour le confirmer ou pas avant d’envisager des solutions correctrices…
Enfin, un dernier point dont on a déjà parlé sur ce blog qui concerne la propreté côté gare routière. Une rencontre a eu lieu avec notre partenaire qui gère la gare routière TVO pour les sensibiliser sur ce point. Par ailleurs, il faut savoir que la Communauté de commune a lancé un appel d'offre pour le renouvellement du contrat de gestion de la gare routière. Le prestataire va être choisi en juillet 2015.

Bonjour, le sujet des toilettes (et surtout de leur maintien en état) est un vrai sujet… loin d’être oublié par nos services. Malgré les opérations de vidange et de réparation de la pompe régulièrement endommagée par des objets qui n’ont rien à faire dans les toilettes, nous ne parvenons pas à maintenir les WC dans un état de fonctionnement satisfaisant. Nous cherchons des solutions. L’une d’entre elles est à l’étude. J’aurais probablement l’occasion de vous en parler prochainement.

Bonjour, après enquête (notamment après les tweets émis auxquels j’ai demandé à ce que l’on vous réponde), pouvez-vous me confirmer que le train de 18h53 du lundi 23 février n’a pas marqué l’arrêt à Rosny ? En êtes-vous certain ? Désolé de vous demander cette précision qui a son importance puisque, pour nous, le train a marqué l’arrêt.

Bonjour, les rames VB2N comme tout type de matériel roulant rencontrent également des pannes. C’est indéniable. Mais leur fiabilité est bien meilleure que celle des RIB.
Globalement nous avons un travail à faire sur tout notre parc concernant les dysfonctionnements confort (clim / chauffage) : pour cela nous lançons la préparation des saisons chaudes et froides beaucoup plus en amont cette année pour faire les renouvellements de pièces bien plus tôt.
Les meilleurs résultats de la branche Ermont de la ligne J sont dus à la plus grande simplicité d'exploitation : la ligne est plus courte et globalement plus "étanche" (même s'il y a des interactions avec J6). Cet effet favorable était contrebalancé par le plus grand nombre de RIB sur la ligne : c'est beaucoup moins le cas maintenant !

Bonjour, tous ces commentaires me feraient presque penser que le blog et moi allons vous manquer... Serions-nous donc utiles ? :)
A très bientôt...

Bonjour, là nous agirions dans un autre cadre que le LAB LAJ... Ce serait au niveau de la Direction Transilien !

Bonjour, merci pour votre signalement. Je le transmets tout de suite au chef de gare.

Bonjour, les données font l'objet d'un traitement durant la nuit...

Bonjour, l’agent sonoriste n’a pas non plus qu’un seul écran à regarder toute la journée. Néanmoins, j’ai discuté avec un agent sonoriste du PIVIF d’Argenteuil. Il m’a confirmé que dans ce type de situation, si sa charge de travail lui permet, il peut réaliser ce type d’annonce.

Bonjour, il fait que je me renseigne sur ce point. Pour l'instant, je n'ai pas réussi à joindre le responsable de gare.

Bonjour, pouvez-vous me dire quel blog vous informe du trafic en temps réel ? Pour avoir des informations trafic, vous avez transilien.com et le fil twitter de la ligne J. Pour vous, mettre une information sur le blog ne prend qu'1min, mais je vous assure que c’est plus complexe : entre le COT, mon équipe et le blog à gérer en simultané, ce n’est pas facile tous les jours. Je comprends parfaitement votre demande, mais nous avons créé des outils qui répondent déjà à ce besoin d’information en temps réel. Je le réaffirme, l'information trafic en temps réel n'est pas de mon ressort sur ce blog.

Bonjour, je dois admettre que je ne m’attendais pas à ce raisonnement. A vous lire, je ferai tout pour dégrader votre confort ? Ma réponse va être simple et claire : nous ne cherchons pas à payer moins de pénalités, nous cherchons tout simplement à acheminer des milliers de voyageurs avec le matériel disponible. Le choix est fait de maintenir en circulation des rames avec des voitures condamnées plutôt que de supprimer des trains. C’est une solution dégradée certes, peu satisfaisante j’en conviens, mais que nous choisissons malgré tout. Je suis néanmoins d'accord pour dire que nous devons progresser sur ce point.

Bonjour, je comprends votre exaspération. Je vous conseille de recontacter rapidement le service pour leur ré-expliquer votre situation et l’urgence de la demande. Malheureusement, à mon niveau, je ne peux rien faire.

Bonjour, le partenariat entre Pick-up et SNCF est en cours depuis déjà plusieurs mois. L’installation des casiers et des pick-up stores ont été programmées bien avant la mise en place du plan Vigipirate. Néanmoins, afin de vous rassurer, ces pick-up sont surveillés et vérifiés très régulièrement. Il faut également acheter sur Internet un produit de marques homologué par Pick-up pour avoir accès à un casier.

Bonjour, la question que vous posez et le débat qu'il susciterait n'ont pas leur place sur ce blog. C'est un sujet RH, interne à l'entreprise, sur lequel je ne m'exprimerai pas.

Bonjour, je vous remercie pour vos compliments, c’est un travail de groupe que nous souhaitons reconduire en 2015. Cette idée a même été évoquée en janvier lors d'une de mes réunions avec la Direction Transilien : vous associer, vous clients et commentateurs sur les blogs, aux projets qui vous concernent directement comme les services et les équipements en gare (exactement ce à quoi vous faites référence). Si une proposition concrète est faite par Transilien dans les prochaines semaines, seriez-vous intéressé ?

Bonjour, je ne contourne rien, je vous transmets les résultats qui sont calculés par une méthode validée par le STIF.

Bonjour, je vous ai déjà répondu sur ce sujet. Une enquête est actuellement en cours. Stephadc vous a également apporté une réponse à ce sujet.

Bonjour, ce n’était pas un agent SNCF.

Bonjour, concernant les difficultés de circulation, je vous invite à consulter la réponse que j’ai apportée au commentaire de Belgarath afin d’y trouver les éléments que vous cherchez. Pour en revenir aux annonces sonores, l’agent sonoriste a eu à cœur de vous renseigner le plus régulièrement possible afin que vous puissiez suivre la situation en temps réel (il est lui-même dépendant des ordres et des contre-ordres qu'il peut recevoir). Ses annonces peuvent vous laisser « songeur » mais il souhaitait vous fournir les informations qui lui étaient transmises.

Bonjour, la journée d'hier a été extrêmement difficile . Hier matin, nous avons dû gérer plusieurs incidents : la présence d’une personne inanimée près des voies, pas loin de la gare Saint-Lazare et une coupure de courant au poste d’aiguillage d’Asnières. L’après-midi, nous avons eu des jets de pierres entre Triel et Chanteloup et une panne du système du suivi des trains à Saint-Lazare, ce qui n’a pas du tout amélioré la situation. Et ce matin, un malaise voyageur sur le RERA a entrainé des déviations sur l’axe Paris/Mantes via Conflans. Loin de moi l’idée de justifier tous ces retards/suppressions mais des événements inopinés aussi importants ne sont pas faciles à gérer en simultané et nous éloignent de notre objectif premier : assurer le plan de transport nominal.

Bonjour, heureusement que ce site utilise les mêmes données, à savoir les données exactes pour chaque train ! Je ne peux pas être plus transparent que je ne le suis déjà. Il existe une méthode de calcul reconnu par le STIF. C’est celle qui est en vigueur. Je vous transmets les chiffres tels qu’ils sont. Néanmoins , sachez que nous ne nous contentons pas de ces résultats. Notre objectif est de continuer à progresser comme c’est le cas pour le mois de janvier d’une manière générale vous en conviendrez sans doute…

Bonjour, c'est votre point de vue... Personnellement, je choisis de répondre aux commentaires dont les réponses synthétiques peuvent intéresser la plupart d'entre vous (dont une majorité silencieuse)...

Bonjour, Pascale a pu faire un point avec un des responsables « confort » du site de Val Notre Dame. Ce responsable a confirmé que, depuis janvier, il y avait (notamment sur les VB2N) une recrudescence de voitures condamnées. Pourquoi ?

Nous assistons à une recrudescence d’actes de malveillance notamment sur les vitres. Tant que la rame n’est pas encore rentrée en maintenance, et même si une voiture est condamnée pour problème de vitre,elle reste en circulation sur la ligne. A réception dans l’atelier de maintenance, les équipes font le nécessaire pour remplacer la vitre cassée ou dégradée. La rame ne repart pas tant que la vitre n’a pas été remplacée. Il faut donc que la pièce soit disponible, ce qui n’est pas toujours le cas le jour J. Pour votre information, le coût d’une vitre panoramique sur VB2N est de 600€.

D’autre part, les équipes de maintenance rencontrent un autre souci notamment d’ordre électrique, problème de compresseur. Ce problème est relativement récent mais de plus en plus fréquent semble-t-il avec un sujet d’approvisionnement en pièce (dans le cas évoqué, la pièce concernée qui doit être remplacée est de la taille d’un réfrigérateur)…

Votre patience a ses limites. Je le comprends. Pourtant, je peux vous assurer que tout le personnel se mobilise quotidiennement pour essayer de redresser la situation qui reste compliquée pour vous comme pour nous.

Bonjour, sans vouloir vous offenser et pour vous donner des chiffres sur l'activité du blog en 2014 : en moyenne 1 345 commentaires ont été postés chaque mois en 2014 (n°1 parmi tous les blogs Transilien) et 217 réponses ont été apportées mensuellement aux commentaires (aucun autre blog Transilien n'atteint 90 réponses par mois !). Je pense donc ne pas être en reste par rapport au nombre de réponses apportées même si ma charge de travail est, je vous le confirme, par ailleurs importante.

Bonjour, renseignements pris, je vous confirme que si deux voitures consécutives (4 portes) sont condamnées, le train n’est plus censé circuler.
Toutefois, certaines exceptions peuvent être accordées notamment si, ce jour-là, nous n’avions pas suffisamment de matériel disponible ou si la rame devait rentrer en maintenance juste après ce voyage.

Bonjour, votre commentaire m’intéresse tout particulièrement. Pourriez-vous me dire si vous parlez de l’affiche de pré-information ou l’affiche grille-horaire ? L’idéal serait que vous me fassiez passer une photo via la boîte aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr.

Bonjour, je ne suis pas certain que les sonoristes partagent votre point de vue notamment en situation perturbée. C’est une vraie gymnastique qui requiert de la dextérité mais peut-être qu’un sonoriste vous apportera une réponse de professionnel sur ce point précis…

Bonjour, merci pour votre message (et ceux des autres commentateurs) qui nous encourage(nt) à poursuivre dans la voie de la co-construction avec nos clients… :)

Bonjour, et je renouvelle ma réponse. Dans ce cas-là aussi, je reviens a posteriori sur les événements.

Bonjour, nous parlerons scenarii début mars. J’ai préparé un billet à ce sujet (pour vous notamment…).

Bonjour, ces données sont disponibles sur le site http://maponctualite.transilien.com/ en toute transparence. Je vous invite à la consulter.

Bonjour, votre témoignage et ceux des autres commentateurs ont été transmis dès hier aux personnes qui cherchent à faire la lumière sur ce qui s’est réellement passé.

Bonjour, merci de me préciser à quelle rubrique « ponctualité » vous faites référence ?

Bonjour, les trains supprimés sont bien comptabilisés dans la non-ponctualité. Idem pour les retards : en accord avec le STIF et en toute transparence, le choix a été fait de calculer la a ponctualité voyageurs à 5 minutes. Concrètement, un voyageur qui est arrivé 4 minutes et 59 secondes après son heure théorique d’arrivée est à l’heure. Un voyageur qui arrive avec 5 minutes et 0 seconde de plus que son horaire théorique d’arrivée est en retard. Par ailleurs, nous suivons les chiffres sur la journée entière, pas uniquement sur les heures de pointe. Toutefois et c’est important, notre mode de calcul pondère au nombre de voyageurs par train : de fait la pointe « pèse » beaucoup dans nos chiffres.

Bonjour, j’en suis le premier convaincu : nos clients sont porteurs de bonnes idées ! :)

Bonjour, je ne pense pas que l'événement d'hier matin soit propice à faire de l'humour.

Bonjour, j’ai apporté des explications à Guil95 sur ce sujet http://malignej.transilien.com/?p=13208/comment-page-1/#comment-59348
La présence de la personne inanimée était du côté des axes de la ligne J et non de la ligne L. Par ailleurs c'était au niveau du pont de l'Europe : nous n'avons pas 27 voies à ce niveau (6 voies pour la J).

Bonjour, l'information qui a été communiquée n'était pas loufoque. Ayant piloté la reprise des trains en direct, et ce après 47 min d'interruption en pleine pointe, je peux vous confirmer qu'une reprise progressive de la circulation dans un tel cadre est extrêmement complexe.

Bonjour, pour reprendre la chronologie des événements. Hier matin à 7h05, est signalée la présence d’une personne inconsciente entre les voies sur la ligne J, à hauteur du pont de l’Europe (près de la gare Saint-Lazare). Après émission d'une alerte radio, la circulation est totalement interrompue durant quelques minutes et peut reprendre sur les voies permettant la circulation des trains de la ligne L à 7h13 (autorisation accordée par les pompiers et forces de police). Ce n'est qu'à 7h52, après intervention des pompiers, que la circulation peut reprendre sur l’ensemble des axes.
Cet événement en pleine heure de pointe et à un endroit « clef » a été lourd de conséquences comme vous pouvez facilement l’imaginer…

Bonjour, des tours de gare sont réalisés quotidiennement (matin et soir). Le signalement est fait par les agents de la gare. Ils attendent qu’une intervention soit pratiquée (c’est un autre service qui doit intervenir).

Bonjour, vous avez la possibilité de retourner en gare de Vernouillet (j’ai personnellement appelé la gare pour les en informer ce matin) et de demander à ce qu’un dossier accident soit rempli. Pour que ce dossier soit valable sur un plan juridique, quelques précautions sont à prendre :
- De votre côté, il faut que vous précisiez que cette déclaration est faite a posteriori (merci de joindre une copie de l’arrêt de travail)
- Côté agent SNCF, il doit bien préciser la date de l’événement initial ET préciser également que la déclaration est faite a posteriori.

Bonjour, ce train ne comporte pas de toilettes donc il circule sur des trajets dits courts. Par ailleurs, sur l’axe Paris/Gisors par exemple, il faut que le train soit accompagné par un conducteur ET un contrôleur (absence de la radio sol train sur cet axe qui nécessite la présence de ces deux personnes).

Bonjour, votre avis est tout à fait recevable et je ne mets pas en doute que vos conditions de transport puissent être compliquées. Je note aussi que d’autres commentateurs font état de l’amélioration de la ponctualité (et pas toujours du confort à bord…).

Bonjour, je ne suis pas certain que ce type d’échanges intéressent le plus grand nombre… Merci d’en revenir à des échanges autour des billets mis en ligne.

Bonjour, le blog n’est pas un outil d’information trafic en temps réel et hier, nous n’avons pas pu émettre de tweets sur l’incident survenu au passage à niveau d’Herblay…

Bonjour, plusieurs incidents en simultané peuvent se produire…

Bonjour, je vous ai préparé un billet sur les scenarii qui existent sur la ligne J en cas d’incident. Cela répondra je l’espère en partie à vos questions sur le cadrage qui existe en cas de perturbation (oui les situations les plus courantes sont répertoriées et il n’y a pas de place à l’improvisation). Il est prévu que ce billet soit posté début mars.
Pour revenir sur ce qui s’est passé hier soir : un train assurant la liaison Paris/Mantes a heurté un véhicule sur un passage à niveau à hauteur d’Herblay à 20h00. Un scénario a d’ailleurs été appliqué dans ce cadre…

Bonjour, tout ce que la SNCF propose en open data est disponible sur le site http://ressources.data.sncf.com/explore/.
Il faut savoir que les chiffres sources de la ponctualité (horaires de passage des trains gare par gare) sont remontés automatiquement par le passage des trains sur des balises, donc fiables (ces données nous sont communiquées par RFF).
Concernant la méthode de calcul de la ponctualité voyageur (entre les horaires de trains et les comptages montées / descentes), elle a fait l’objet d’un audit en avril 2012 par le STIF, et d’une présentation aux associations d’usagers en septembre 2012.

Bonjour, je fais part de votre témoignage aux personnes qui ont eu à gérer cet incident sur le terrain (notamment sur l’aspect prise en charge voyageurs). Et surtout nous allons organiser un retour d'expérience suite à votre commentaire.
Je comprends que vous puissiez être excédé par cette accumulation de contretemps et d’informations peu voire pas du tout cohérentes.
Par ailleurs, nous avons rencontré des soucis concernant l’émission des tweets hier soir (aucun tweet n’a pu partir en soirée jusqu’à 23h !).

Bonjour, à quel événement faites-vous référence ?

Bonjour, votre commentaire m’interpelle. Je le transmets à la personne qui m’a donné cette information.

Bonjour, au regard du volume de circulations, ces incidents restent maitrisés. Dans le cadre des travaux, ces installations sont vérifiées voire remplacées s’il y a lieu…

Bonjour, les chiffres communiqués sont exacts : ce sont des moyennes sur l’ensemble des circulations d’un même axe. Pour permettre de zoomer sur votre trajet , n’hésitez pas à consulter le site maponctualité.com : http://maponctualite.transilien.com/

Bonjour, et merci pour votre retour objectif qui souligne le mieux en terme de retard et annulations… Je sais que le sujet « confort à bord » est particulièrement sensible notamment avec une recrudescence (d’après vos commentaires) de la présence de voitures condamnées. Il faut que je creuse ce point…

Bonjour, j’ai bien en tête ce sujet « confort à bord »… Pascale, une de mes collaboratrices, retourne demain sur le site de Val d’Argenteuil. Elle est chargée de collecter des informations sur ce sujet.

Bonjour, les chiffres communiqués sont bien exacts. Pour permettre de vous y retrouver davantage en focalisant sur votre trajet en particulier , n’hésitez pas à consulter le site maponctualité.com : http://maponctualite.transilien.com/

Bonjour, le choix de l’emplacement appartient en dernier lieu à notre prestataire.

Bonjour, la suppression de ce train était prévue ce matin (tout comme hier matin) dans le cadre de travaux de renouvellement voie ballast en gare de Conflans Sainte-Honorine. Normalement, les affiches horaires doivent être disponibles en gare.

Bonjour, vous pensez bien que les mesures de sécurité sont adaptées à ce type de situation. La vitesse de 20km/h indiquée est une vitesse maximale. Le conducteur a peut-être roulé à 6km/h seulement…

Bonjour, les annonces sonores en gare de Conflans sont gérées par le Poste Information Voyageurs de Conflans. Certaines annonces sont dites "automatiques" et programmées. D’autres (notamment en cas de perturbations) ne le sont pas et sont fait « en live »… Dans ce cas-là, oui, le sonoriste peut faire ses annonces en faisant attention au passage des trains si le temps lui laisse la possibilité de vigiler sur ce point (pas toujours évident de maitriser tous les paramètres quand la situation est très perturbée). Maintenant que vous avez ces infos, dites-moi si les annonces que vous entendez sur le quai quand un train passe sont celles qui sont faites « en live »…

Bonjour, nous avons encore à progresser sur la chaine de l’information notamment au-delà de Mantes, c’est un fait… Les annonces sonores sont pilotées par Mantes la Jolie. L’affichage présent en gare de Rosny est un affichage théorique (ce ne sont pas encore des écrans Infogare). Si une perturbation a lieu, l’affichage ne correspond plus à la réalité et ce sont les annonces sonores, et uniquement elles, qui viennent apporter les bonnes informations. Dans le cas présent, ça ne semble manifestement pas avoir été le cas…

Bonjour, je relance mes principaux interlocuteurs sur le sujet… Je n’ai pas la main sur cette affaire.

Bonjour, encore faut-il qu’il y ait une place suffisante pour que la caisson puisse être installé…

Bonjour, tout à fait d’accord avec vous mais, à ma connaissance, il n’est jamais arrivé que l’ensemble des balises tombent en panne en même temps (fort heureusement d’ailleurs…) !

Bonjour, les bulletins de retard « nouvelle formule » ont vu le jour il y a quelques mois seulement avec comme progrès notable, l’accès à tous les trains retardés sur la journée complète (ce n’était pas le cas avant, cf le billet écrit sur le sujet). Pour permettre l’accès à l’ensemble de ces données, il faut qu’un traitement des données soit réalisé. Ce « travail » est fait de nuit d’où la mise à disposition des données à J+1.

Bonjour, les infrastructures ne sont pas adaptées pour accueillir ce nouveau matériel (par ailleurs fait pour circuler en zone dite « dense »).

Bonjour, je suis assez surpris par votre message… A chaque programme travaux est associé une fiche horaire…

Bonjour, chez SNCF, on joue la carte de la « multimodalité » pour du transport de bout en bout ;)

Bonjour, à ma connaissance, pas de solution « non payante »...

Bonjour, les rames Francilien ne viennent pas enrichir le plan de transport. Elles viennent se substituer aux rames Inox.

Bonjour, avec l'arrivée du nouveau matériel comme le Francilien, c'est tout le circuit de maintenance qui doit se trouver améliorer : les sites de maintenance devraient être moins saturés (nous devrions connaître moins de pannes inopinées) et c'est le système entier qui devrait « mieux respirer » avec moins de maintenance curative... L'essentiel devrait se concentrer sur de la maintenance préventive. Les collègues de la maintenance connaissent les points à améliorer : le chauffage et la climatisation en font partie.

Bonjour, la réponse est simple. Comme toute autre installation, les balises peuvent connaître des dysfonctionnements. Ce sont des installations jugées prioritaires. Elles sont donc réparées très rapidement une fois le dysfonctionnement constaté. Vous mettez en doute la fiabilité des données collectées ? Pourtant, ce cas est prévu, et ce sont les balises situées de part et d'autre de la balise défaillante qui servent au calcul.

Bonjour, vous parlez de quelle modération ?

Bonjour, pouvez-vous préciser à quelles rencontres vous faites référence ? Avec Monsieur Monnet ?

Bonjour, je ne retire pas ce commentaire qui, à mon sens, n'est pas insultant. En revanche, je ne vois pas quelle est est la plus-value de ce commentaire par rapport aux sujets traités.

Bonjour,
Sur Gisors, votre remarque est pertinente. Je vais voir si une demande d’investissement a été faite auprès de l’infrastructure.
Sur Boissy, il y a effectivement un projet de passerelle avec ascenseurs. La période qui m’a été communiquée pour la construction de la passerelle est la suivante : 2016/2017. Concernant la présence de la signalétique « passerelle », cela peut sembler en effet curieux (alors que la passerelle n’est pas encore là). J’ai contacté la personne en charge des travaux qui m’a expliqué que la signalétique avait été mise en place alors que la passerelle avait été promise en… 2012 ! Entre-temps, ce chantier n’a pas été jugé prioritaire par rapport à d’autres et la date a été décalée… Concernant la signalétique liée à la sûreté des passagers, le responsable des travaux m’a assuré qu’elle était en parfaite conformité.
Enfin concernant Pontoise, la question m’a été posée il y a quelques semaines par fredo95. Je vous mets le lien pour que vous puissiez prendre connaissance de la réponse apportée : http://malignej.transilien.com/?p=12908/comment-page-1/#comment-58326

Bonjour, 70% des pick-up sont installés à l’extérieur des gares et les 30% restants le sont à l’intérieur (vous êtes dans ce cas-là effectivement dépendants des heures d’ouverture de la gare).

Bonjour, vous pensez que les voyageurs sur l’axe Paris/Gisors bénéficient d’un service au rabais ? Voilà un sujet sur le lequel nous pourrions revenir dans un billet… Une idée à creuser…

Bonjour, je me suis rapproché des équipes de maintenance pour savoir ce qui pouvait être fait pour intervenir rapidement quand on a connaissance de la présence d’une voiture condamnée sur une rame. Les collègues de la maintenance m’ont expliqué qu’une rame dont une des voitures est condamnée (pour problème de portes par exemple) ne rentre pas plus vite à la maintenance. Elle va continuer de circuler et rentrer en maintenance en suivant le cycle normal (une rame est vue en moyenne tous les 10 jours dans les ateliers). Un seul cas peut faire que la rame rentre en maintenance de manière urgente : c’est la présence de 2 voitures condamnées consécutives.

Bonjour, pour bien comprendre l’anomalie : le train de 8h20 n’apparait pas au final dans la liste, c’est bien ça ? Ou autre chose ? Merci pour vos retours. Il faut que je comprenne bien le problème pour le faire remonter à la Direction Transilien.

Bonjour, à titre personnel, votre ressenti sur l’évolution de la ponctualité n’est sans doute pas à l’image de nos résultats au global. Nous aurons l’occasion d’en reparler probablement la semaine prochaine…

Bonjour, renseignements pris, les services de maintenance m’ont expliqué que les anomalies telle que celle indiquée était consignée par le conducteur dans son carnet de bord. A réception dans l’atelier de maintenance, les équipes prennent connaissance de ce qui est consigné pour pouvoir intervenir sur les organes dit « défaillants ».

Bonjour, le train « malade » est rentré à quai à 8h16 en gare de Poissy. L’évacuation de la rame a ensuite été organisée. Je n’ai pas le détail sur la manière dont ça s’est passé. Cependant, je peux vous affirmer qu’au moins 6/7 voitures étaient à quai (et que des voyageurs en queue de train ont pu emprunter les plateformes d’intercirculation pour rejoindre les voitures à quai). L’évacuation était terminée à 8h35. La rame « malade » a été évacuée sur Poissy Talbot et les voyageurs du train « malade » ont pu finir leur voyage à bord d’un train Transilien.

Bonjour, l’une des solutions passe par le remplacement du matériel à bout de souffle (ce qui est déjà en cours avec les rames Inox). A terme, nous devrions limiter ce type de désagrément puisque notre cycle de maintenance des trains devrait au global se trouver amélioré.

Bonjour, il est souvent compliqué de faire des estimations de temps d’incident tant que le diagnostic n’a pas été fait. En l’occurrence, il fallait laisser le temps au conducteur d’aller inspecter son train pour savoir exactement ce qu’il en était (d’où un délai de 30mn préalablement annoncé).

Bonjour, vous faites sans doute référence à une gare en particulier ? Dites-moi…

Bonjour, je partage votre avis. Le tout avec des services en gares, c’est quand même mieux, non ?

Bonjour, les deux sont parfaitement compatibles : faire rouler des trains à l’heure et vous donner accès à des services pour vous simplifier la vie au quotidien… Voilà, 2 de nos objectifs…

Bonjour, vous avez raison : l’acheminement par route prend plus de temps. Voilà pourquoi sur notre documentation, nous indiquons le temps de trajet estimé avec les bus pour que nos voyageurs puissent s’organiser en conséquence. Nous n’avons malheureusement pas tellement d’autres possibilités.

Bonjour, je manque un peu de matière… Je reste bien entendu extrêmement attentif à tout ce qui a trait à la sécurité. Il me faudrait un signalement plus détaillé: jour, heure, trajet pour que je puisse investiguer davantage et savoir ce qu’il en est précisément.

Bonjour, vos signalements sont régulièrement transmis aux équipes sûreté et permettent de monter des actions ciblées de ce type et efficaces.

Bonjour, les bulletins de retard sont disponibles sur le site transilien.com à J+1. Les explications se trouvent dans ce billet.

Bonjour, il y a 10 rames RIB mais il y a 6 "lignes de roulement" (RIB engagées simultanément).

Bonjour, j’ai apporté des informations détaillées sur ce sujet en réponse au commentaire de miss caramel.

Bonjour, vous avez raison, quand une interruption des circulations a lieu, nous faisons appel à des sociétés de bus prestataires. Nous n’avons pas toujours de réponses positives en retour : les sociétés autocaristes n’ont pas forcément de véhicules disponibles ou le trafic routier est tel que le délai d’acheminement serait trop long pour se rendre sur place… Nous ne parvenons pas toujours ce faire ce que nous voudrions idéalement…

Bonjour, j’entends votre exaspération. Toutefois, les travaux sont nécessaires sur le réseau pour fiabiliser notre production. Le programme de travaux court jusqu’en 2020. Nos travaux sont planifiés pour pénaliser le moins possible notre clientèle, en périodes dites de moindre affluence. Voilà pourquoi, ils sont principalement réalisés de nuit, les week-ends…

Bonjour, j’ai apporté des informations détaillées sur ce sujet en réponse au commentaire de miss caramel.

Bonjour, j’ai apporté des informations détaillées sur ce sujet en réponse au commentaire de miss caramel.

Bonjour, je transmets votre signalement à défaut de pouvoir vous communiquer le chiffre que vous demandez.

Bonjour, les bulletins de retard sont disponibles sur le site transilien.com à J+1.

Bonjour, vous avez raison… Hier la pointe du matin a été particulièrement compliquée. Je vais revenir d’abord sur l’incident principal survenu hier matin. Sur la ligne J, nous avons la présence de 2 détecteurs de boîte chaude (DBC). A quoi servent ces installations situées le long des voies entre Villennes et Poissy et entre La Frette et Cormeilles ? Ces détecteurs ont pour but de vérifier la température des essieux. Hier, à 6h50 vers Poissy, un des détecteurs a repéré une anomalie sur un des essieux d’un TER (assuré avec du matériel roulant de train Intercités). Le conducteur a donc stoppé son train pour procéder à des vérifications. Il a confirmé qu’un des essieux était anormalement « chaud ». Il a alors dû « procéder à l’isolation la roue », dans le cas présent la « rendre libre de tout système de freinage ». Le conducteur a ensuite demandé à avancer jusqu’à la gare de Poissy (pour que ses voyageurs puissent être pris en charge). Dans le cas d’un incident de ce type, la vitesse autorisée ne doit pas dépasser 20km/h et le train ne doit croiser ni dépasser aucun autre train pour des raisons de sécurité. Il a donc fallu trouver un créneau horaire pour réaliser cette opération (les autres trains, situés dans le même secteur, ont été arrêtés pour permettre cette manœuvre) et ça a pris du temps.
Côté informations voyageurs, je me suis renseigné pour savoir ce qui avait été fait notamment du côté des annonces (vous êtes plusieurs à avoir écrit qu’il n’y en avait pas eu…). Il y a eu des annonces faites en gares de Mantes et ce, jusqu’à Aubergenville. A priori, pas au-delà (si certains d’entre vous peuvent me confirmer…). Poissy aurait fait 2 annonces pour des départs de train. Il semblerait qu’il y ait eu un vrai manque, difficilement acceptable j’en suis le premier à en convenir et que je fais remonter…

Bonjour, votre train a certainement connu un gros retard. Toutefois, dans le billet hebdomadaire, vous trouvez repris les incidents qui ont eu un impact sur une majorité de clients. Ce billet n’a pas vocation à être exhaustif.

Bonjour, personnellement, je viens de faire un test fictif sur un Poissy/Paris hier matin et ça fonctionne !

Bonjour, vous faites référence à un document en particulier ?

Bonjour, pour postuler à nos offres de postes, ça se fait uniquement via internet. Il faut vous positionner sur les annonces qui sont mises en ligne sur notre site.

Bonjour, les opérations de traitement de la végétation, telles que nous les avons connues l’an dernier du côté de Gisors, se sont faites sous contrôle de l’ONF.

Bonjour, et c’est bien de le souligner et de le faire savoir à travers votre témoignage. L’impunité n’est donc pas de mise…

Bonjour, je viens de vous apporter des éléments de réponse dans l’un de vos précédents commentaires

Bonjour, fin janvier voici le matériel dont nous disposions :
- 42 rames VB2N
- 41 locomotives BB 27300 (la 42ème VB2N est tractée par une BB 17000)
- 10 RIB
- 20 locomotives BB 17000
- 38 rames Francilien pour la L et la J. Les parcs par ligne ne sont pas figés dans le sens où, tous les jours, il existe une marche d’échange entre les sites de Val Notre Dame et Levallois (marge en fonction des opérations de maintenance à réaliser sur l’un ou l’autre site). On peut dire qu’en moyenne sur J, le parc actuel est de 22 et va continuer d’augmenter jusque fin juin.

Bonjour, et merci pour votre retour. J’ai fait part de vos différents signalements en fin de semaine dernière à la personne qui gère les installations type hauts parleurs en gare de Paris Saint-Lazare. N’hésitez pas à revenir vers moi si vous constatez du mieux (ou pas…).

Bonjour, je transmets votre remarque concernant les Franciliens à nos équipes de maintenance. Concernant les annonces inaudibles dans le souterrain de Saint-Lazare, j’ai transmis dès la fin de la semaine dernière vos commentaires à qui de droit. On m’a alors informé que des tests allaient être prochainement réalisés pour trouver l’origine du problème (et le résoudre…).

Bonjour, les rames Inox circulent en premier lieu sur les courtes distances, donc sur Paris/Ermont et Paris/Cormeilles. Ce que je peux vous dire aussi, c’est que les livraisons des nouvelles rames Francilien continuent de se faire progressivement conformément au calendrier établi. Normalement, vous devriez voir de moins en moins de rames Inox.

Bonjour, le dispositif repose pour beaucoup sur des volontaires qui ne sont pas des personnes d'astreinte avec un téléphone en alerte permanente.
Nous ne pouvions les « capter » qu'à leur prise de service, ce qui a été fait mais pour avoir le nombre suffisant. Dans ce type de situation, il faut un minimum de temps pour mobiliser l’ensemble des acteurs. Les acteurs sûreté par exemple ne sont pas en gare pour beaucoup.
Les personnes de la gestion de flux présentes sur la pointe du matin n’étaient pas suffisamment visibles car pas assez nombreuses au regard du besoin.
Quant au matériel MI09, il n'est pas habilité à aller en gare Paris Saint-Lazare.

:)

Bonjour, je suis loin d’être expert dans tous les domaines… Certaines questions méritent des réponses fouillées fournies par des collègues. Il faut leur laisser le temps de me répondre. Je pense que sur ce blog, vous trouvez bon nombre de réponses à vos questions… La preuve, vous y êtes fidèle ! :)

Bonjour, les commerces en gare font l'objet de contractualisations notariales et juridiques. Les commerces ne peuvent donc pas être retirés unilatéralement.

Bonjour, dans le cas évoqué (celui de ces travaux), une telle organisation serait trop gourmande en ressources « mécaniciens » et par décalage coûteuse… d’où le choix des bus. Le montage qui vaut dans un cas ne vaut pas forcément pour l’autre…

Bonjour, ce sont des balises situées le long des rails qui envoient l’information comme quoi un train est à l’approche…

Bonjour, de mon côté je suis en train de voir comment optimiser le transfert de vos signalements (et voir s’il est possible d’avoir un retour…).

Bonjour, les rames Inox sont actuellement en cours de remplacement par les rames Franciliens. Du fait de leur âge, ces rames sont peu fiables et souvent indisponibles pour pannes : c'est une cause majeure de suppressions de trains sur la ligne J en 2013 - 2014.
Pour pallier les indisponibilités de ces trains, nous essayons tout d'abord d'utiliser l'ensemble du parc Francilien à notre disposition en unités multiples (trains longs). Si cela n'est pas suffisant, nous pouvons en pré-opérationnel utiliser le Francilien en unités simples (trains courts), sur une liste de trains dont le nombre de voyageurs peut être absorbé par une unité simple. Le but est d'éviter les suppressions de trains, tout en offrant une capacité suffisante assise et debout aux clients concernés.
Il s'agit bien d'une procédure mise en place en cas de situation dégradée (qui reste exceptionnelle) : les trains effectués en Francilien sont de base effectués en train long.
Concernant l’aspect propreté à bord, j’ai eu l’occasion de mettre en ligne récemment un billet qui décortique comment les opérations propreté sont conduites. Je vous mets le billet en lien ici.
N’hésitez pas à revenir vers moi si vous ne trouvez pas toutes les informations recherchées.

Bonjour, il me semble avoir déjà évoqué plusieurs fois ce sujet au moment où le billet a été publié.

Bonjour, merci pour cette précision. Elle est essentielle. Vos témoignages sont ainsi transmis au bon interlocuteur pour que les choses évoluent favorablement…

Bonjour, je vois que vous avez trouvé la réponse à votre question sur le fil Twitter concernant l’origine de l’incident. Dans ce que vous décrivez, je retiens aussi la présence de hauts parleurs qui semblent être défaillants dans le souterrain. Je vais le signaler.

Bonjour, je transmets votre message encourageant pour les équipes.

Bonjour, le vrai progrès pour nous tous, c’est de limiter au maximum les incidents que nous rencontrons encore trop fréquemment… Le quotidien de tous sera alors amélioré… Je pense que l'on sera d'accord.

Bonjour, c’est bien noté. Dans la mesure du possible et si les effectifs sont suffisants, ce sera fait. La personne qui pilote ce dispositif l’a bien en tête et partageait du reste votre point de vue.

Bonjour, je reboucle avec les équipes sûreté sur ce sujet (je leur fais part de votre témoignage). En revanche, je doute de pouvoir vous détailler les mesures qui seront prises par souci de discrétion et pour rendre les opérations de nos équipes plus efficaces.

Bonjour, nous avons vu le résultat sur Twitter… et c’était plutôt réussi ! ;)

Bonjour, transmis…

Bonjour, le programme des travaux engagé est long. C'est un fait mais absolument nécessaire. C'est vrai qu'on n'en mesure pas encore les effets. Pour vous aider à comprendre en quoi ils sont nécessaires, je vous mets un lien vers des vidéos/infographies sur les travaux actuellement en cours sur le réseau Transilien. Une cliente a notamment participé à des travaux de nuit sur la ligne D. Un diaporama met en lumière certains de nos grands chantiers 2014 (dont le traitement de la végétation que nous avons connu sur l’axe de Gisors) et une infographie illustre l’importance des rénovations à faire sur nos lignes. Si vous avez le temps, n’hésitez pas à me dire ce que vous en avez pensé… http://bit.ly/1Ku1p6i même si je sais d'avance que ma réponse ne vous conviendra pas totalement...

Bonjour, vous avez raison, nous avons encore des progrès à faire sur la disponibilité totale des voitures. Vos témoignages à ce sujet me sont précieux pour faire remonter les dysfonctionnements rencontrés. Concernant la présence de voitures condamnées, il m’est difficile de faire la part entre voitures condamnées pour défaut et voiture condamnée derrière la cabine de conduite …

Bonjour, je suis le premier conscient que les résultats des actions engagées tardent à venir. Je profite de votre message pour renouveler ma proposition de venir partager le quotidien d’un de nos agents au PIVIF d’Argenteuil.

Bonjour, vous êtes de plus en plus nombreux à témoigner sur la présence de voitures condamnées. J’aurais besoin que vous me précisiez si vous parlez de la voiture située derrière la cabine de conduite ou d’une autre…

Bonjour, voici les retours que j’ai obtenus des personnes à l’origine des programmes travaux et des programmes de circulation qui les accompagnent :
- Question 1 : le principe de navettes ferroviaires entre Ermont et Argenteuil serait trop coûteux et gourmand en ressources « conducteurs ». Voilà pourquoi le choix de mettre en place des bus a été fait entre Bécon et Ermont.
- Question 2 : la gare de Houilles est déjà desservie par de nombreux trains. Demander des arrêts supplémentaires aux trains Paris/Pontoise via Sartrouville désorganiserait totalement la grille horaire des autres trains.
- Questions 3 et 4 sont liées : les trains pour Pontoise ne sont pas déviés pourquoi ? Le vendredi soir, il y a beaucoup de paramètres qui rentrent en jeu. Le plus important, c’est que le soir à partir de 22h, tous les travaux sur l’ensemble des axes commencent (le temps est compté…). Les axes sont donc occupés et il est donc difficile de faire des déviations. C’est pour cela qu’on supprime au lieu de dévier sur l’axe Paris Saint-Lazare/Mantes via Poissy.

Bonjour, au moment où vous arriviez, la voie devait être occupée très certainement. Il fallait la libérer pour pouvoir recevoir votre train. N’hésitez pas à me dire si la situation vient à se reproduire (en me donnant des éléments précis comme le jour, l'heure...).

Bonjour, je transmets votre message qui va à la fois encourager les équipes et les inviter à poursuivre les efforts notamment sur les derniers points que vous mentionnez.

Bonjour, pour vous répondre point par point :
- Impossible pour l’instant d’envisager le retrait des boutiques situées sur la zone d’attente.
- Les écrans sont situés là où nos clients veulent les trouver. Des études prouvent que les clients souhaitent attendre à proximité des voies de départ et d’arrivée.
- Des panneaux sur les escalators ? Cela viendrait rajouter une signalétique supplémentaire alors que nous n’en manquons pas par ailleurs dans la gare…
Merci néanmoins pour les suggestions faites.

Bonjour, et merci pour ce complément d’informations qui sera transmis…

Bonjour, nous aurons l’occasion d’en parler très prochainement mais les chiffres devraient montrer qu’il y a eu du mieux en matière de ponctualité au mois de janvier sur la ligne J… Je suis le premier à dire et à écrire que les résultats de l’ensemble des actions engagées (pas seulement celle du remplacement des RIB) tardent à venir. C’est vrai.

Bonjour, il est important en effet de faire régulièrement des rappels de ce genre. Tous les moyens sont bons : annonces sonores, affiches, dialogue…

Bonjour, effectivement, certaines erreurs nous ont été signalées. Elles ont été transmises à l’équipe en charge de ces itinéraires alternatifs. Ces modifications devraient être prises en compte lors de prochaines versions qui ne sont pas à l’ordre du jour dans l’immédiat.

Bonjour, vos différents témoignages sur le sujet m’interpellent. Je vais voir si le Centre Opérationnel Escale dispose d’un bilan sur la reprise en main du téléaffichage quasiment un an après sa mise en place… Peut-être un billet à venir… Et sur la qualité des annonces sonores, avez-vous constaté un mieux ?

Bonjour, concernant le 29/01, on peut dire que la situation était loin d’être normale. On peut même la qualifier « d’exceptionnelle »… qu’il y ait des modifications d’affichage ce jour-là pouvait se comprendre aussi…

Bonjour, vous n’avez vu aucune amélioration concernant la gestion des flux ? Vous constatez toujours des télescopages entre des voyageurs en descente des trains et d’autres voyageurs, sur le même quai, qui vont prendre leur train ?

Bonjour et merci pour votre retour. J’ai besoin que votre signalement soit plus précis pour le transmettre. Sur quel parcours circulait la rame ? A quelle heure ?...

Bonjour, je transmets votre message à l’équipe qui pilote les opérations travaux. Aviez-vous pris connaissance du billet que j’avais posté vendredi après-midi sur le programme travaux ? J’avais également émis un tweet informant de la mise en ligne de ce billet @ligneJ_SNCF.

Bonjour, merci pour votre signalement précis concernant la rame 213. Concernant votre suggestion de billet sur les équipements dits de « confort », j’attends que le responsable « confort » sur le site de Val Notre Dame ait le recul suffisant pour pouvoir l’interroger et vous faire un retour (il vient d’arriver).

Bonjour, vous faites peut-être allusion à des lignes de couleur (bleue/rose/jaune) qui devaient guider les voyageurs à leur descente du train. Ces lignes devaient permettre de fluidifier les flux et de guider vers la sortie. Ce système n’a pas fait ses preuves. Voilà pourquoi il n’a pas été pérennisé. Quant aux lignes qui marquaient les zones d’attente, elles n’étaient pas du tout respectées (vous faisiez sans doute partie des rares personnes à les respecter…).

Bonjour, une réunion a lieu à ce sujet la semaine prochaine avec la RATP notamment... Je vais voir ce que je récolte comme matière et ce, sur quoi, on pourrait avancer ensemble...

Bonjour, je ne dispose pas de beaucoup d’informations. Ce que je peux vous dire c’est que des comptages ont été réalisés en 2012 dans cette gare et qu’il y avait 800 voyageurs « montants » par jour.

Bonjour, vous avez entièrement raison mais le dispositif tel qu’il a été réalisé a mobilisé déjà énormément de volontaires (un peu plus d’une centaine de personnes avec les acteurs sûreté) et pour gérer les flux sur d’autres périmètre de la gare, il aurait fallu mobiliser au-delà. Or, nous n’étions pas les seuls à avoir besoin de monde ce jour-là, la gare de Paris Lyon avait également besoin de « forces vives ».
Nous avons donc fait des choix pour concentrer les gestionnaires de flux aux endroits jugés les plus stratégiques.

Bonjour, je ne sais pas si votre point de vue concernant les 8mn supplémentaires satisferait ceux qui prennent le train pour Gisors…

Bonjour, nous nous préparons à cette situation… C’est l’avantage (si je peux m’exprimer ainsi) des travaux prévus de longue date…

Bonjour, pour répondre à votre première question, la gare est en effet fermée suite à absence du personnel (cause maladie). En cas d’épidémie de grippe (c’est de saison !), nous ne disposons pas d’effectifs suffisants pour couvrir l’ensemble des postes non tenus

Bonjour, j’apprécie que vous ayez constaté de réelles améliorations. C’est aussi ce que j’avais pu souligner à l’occasion de nos retours mensuels sur la ponctualité.

Bonjour, pouvez-vous me donner plus de précisions sur ce qui serait erroné afin que nous puissions faire le nécessaire ?

Bonjour, merci pour votre retour qui confirme la plupart des témoignages reçus via le blog et le fil Twitter "en live"…

Bonjour, je viens d'apporter des réponses à patrickchirac64 en réponse à son commentaire qui rejoint le vôtre http://malignej.transilien.com/?p=12674/comment-page-1/#comment-58765

Bonjour, votre remarque concernant la gestion de flux est tout à fait pertinente. Avec la reprise de l’affichage par le Centre Opérationnel Escale l’année dernière, ce type de situations ne doit plus se reproduire beaucoup… Est-ce que vous constatez un mieux ou pas ?

Bonjour, la situation que vous décrivez (à savoir flux important dû au croisement de voyageurs qui descendent d’un train avec ceux qui montent dans un train à quai en attente de départ) se produit de moins en moins depuis que le Centre Opérationnel Escale a repris l’affichage des trains en local. Avez-vous du reste constaté un mieux à ce sujet depuis quelques mois ?

Bonjour, nos "experts" Gare Saint-Lazare m'indiquent que les escaliers mécaniques sont "doublés" d'escaliers fixes, au final très peu utilisés. Les escaliers mécaniques côté rue de Rome et rue de Londres sont à l'arrêt pour des raisons de sécurité. L’accès rue de Rome sera rénové au 2ème semestre 2015 avec de nouveaux escaliers mécaniques. Concernant l’accès Londres, il s’agit d’un projet de réaménagement plus global de cette zone. Le début des travaux n’interviendra pas avant courant 2016.

Bonjour, je vous remercie pour votre retour factuel et encourageant. Nous espérons tous que l’ensemble des actions conduites commencent à porter leurs fruits et à donner surtout des résultats visibles…

Bonjour, le train est arrivé en gare à faible vitesse, ce qui fait que les portes se sont déverrouillées et que les voyageurs ont commencé à descendre du train. Pour éviter des accidents, le conducteur a préféré arrêter son train loin du butoir. Une fois que tout le monde a été descendu, il s’est remis en route jusqu’au butoir.

Bonjour, sur le sujet des travaux de grande ampleur, vous avez tout à fait raison, il ne faut pas s'interdire ce type de réflexion, à savoir la coupure de la ligne ou d’une partie de ligne : nous l'avons d'ailleurs déjà fait en 2014 sur la ligne de Gisors pour permettre un élagage important qui a porté ses fruits durant l'automne dernier. Cependant, si nous pouvons effectuer des travaux importants d'infrastructure sans pour autant interrompre pendant plusieurs jours, nous le privilégions. Nous réussissons actuellement à effectuer d'importants travaux d'infrastructure la nuit et le week-end, ou alors en masqué durant l'été (par exemple pour l'été 2014 il y a eu d'importants travaux sur les voies de Paris Saint-Lazare en profitant du passage aux horaires d'été). Mais votre question est légitime et s'il n'y a pas à ma connaissance d'interruption longue de prévue, la question reste posée.
Concernant le matériel roulant, tous les matériels ne sont pas compatibles pour rouler partout… Et le remplacement du matériel existant n’est pas un sujet porté par la SNCF seule mais par le STIF en partenariat avec la SNCF.

Bonjour, la ligne du RER A est une des plus chargées (en 2013, elle représentait à elle seule un quart du trafic en Ile de France). Vous imaginez donc sans difficultés qu’une interruption d’une partie de cette ligne a des effets majeurs par décalage sur les autres lignes , notamment pour la ligne J avec le transfert de l'ensemble des voyageurs de la branche Poissy.

Bonjour, a posteriori, j’aurais souhaité avoir un retour sur vos conditions de transport hier soir et sur le dispositif mis en place notamment sur Saint-Lazare (si c’est une gare par laquelle vous transitez). Merci

Bonjour, rectificatif… le mouvement social que nous avons connu hier était sur le réseau RATP avec des conséquences inévitables sur le réseau SNCF et notre réseau en particulier…

Bonjour, nous allons réunir tous les éléments pour vous fournir un bilan de la mise en œuvre de ce dispositif. Ce que je peux d’ores et déjà vous dire, c’est qu’il a été plébiscité sur le fil Twitter hier soir où nous avons reçu de nombreux messages positifs. A titre personnel, avez-vous pu expérimenter ce dispositif hier soir ?

Bonjour, je vois avec ceux qui sont à l’origine du dispositif. Peut-être que c’est une piste qui a été explorée… ou pas… Je vous tiens au courant.

Bonjour, je viens de relancer mes interlocuteurs pour connaitre le fin mot de l’histoire…

Bonjour, je vais poster un billet dans le courant de la journée où vous trouverez tous les détails de prise en charge concernant ces gros travaux… L’essentiel des informations de ce type reste par ailleurs accessible en permanence sur la page travaux dédiée à notre ligne sur le site Transilien.com.

Bonjour, je fais part de votre signalement à qui de droit… Merci

Bonjour, la disparition progressive des rames inox RIB (et avec elle l’élimination de bon nombre de problèmes techniques) doit nous permettre par décalage d’optimiser nos opérations de maintenance sur les autres matériels…

Bonsoir, vos retours "en live" nous sont précieux... Merci

Bonjour, dans le cas présent, nous sommes en attente de décisions prises par nos collègues RATP...

Bonjour, ce point de vente n'assure pas que des ventes Grandes Lignes...

Bonjour, ce blog n'est pas un outil d'information trafic en temps réel. Les informations vous sont communiquées via d'autres canaux comme Transilien.com, le fil Twitter de la ligne J @ligneJ_SNCF, les flashs trafic, nos agents en gare...

Bonjour, pour être plus précis : en cas d'alerte froid classique, l'objectif est de préparer matériel roulant et infrastructure pour couvrir un plan nominal de base. En cas de fortes chutes de neige qui ne permettent pas de garantir le fonctionnement de tous les aiguillages, nous avons un plan de transport adapté qui vise à solliciter le moins possible ces aiguillages.

Bonjour, nous aurons l’occasion de parler fraude dans les prochaines semaines… En attendant, je vous rappelle qu’il faut voyager avec un titre de transport valable et valide pour le trajet que vous effectuez.

Bonjour, je ne suis pas convaincu que ce type de commentaire soit recherché par ceux qui participent ou souhaiteraient participer aux échanges du blog… Je serai plutôt tenté de vous demander si vous avez trouvé des réponses à certaines questions reprises dans la FAQ (voir le sujet du billet initial)… Vous avez sans doute un avis sur la question que vous pourriez partager…

Bonjour, nous sommes d’accord et j’ai, du reste, souvent l’occasion de l’écrire pour dire que les conditions de circulation sont à améliorer (durablement). Une fois ce constat fait, je ne suis pas sûr que ce type de réponse vous convienne très longtemps… J’ai à cœur de surtout vous montrer les actions mises en œuvre pour améliorer et surtout redresser la situation malgré les contraintes fortes que nous avons par ailleurs (manque de robustesse d’une partie de notre matériel et de nos infrastructures, densité et saturation de la ligne…).

Bonjour, je transmets votre retour à l’équipe du Centre Opérationnel Escale. Merci pour votre retour.

Bonjour, l’expérimentation que nous avons lancée avec le Train comme à la maison sur la ligne J doit permettre de résoudre certains problèmes que vous évoquez comme les odeurs de moquette, la présence de tags… J’aurai d’ailleurs l’occasion de vous faire un retour prochainement sur cette expérimentation. Il n’y a pas de problème de fiabilité sur les VB2N comme vous semblez le penser. Aujourd’hui, ce sont surtout les rames RIB/RIO qui nous posent des problèmes…

Bonjour, pour permettre à notre expert « programme travaux » de répondre, pourriez-vous préciser à quels travaux précisément vous faites référence (on en a beaucoup en ce moment…) ? Par avance, merci.

Bonjour, le problème est plus complexe qu’il n’y parait… Si un plan de transport adapté est établi, il prévoira un conducteur donné pour un train prévu de rouler. Imaginons que le conducteur prévu ne puisse pas, à cause des mauvaises conditions météo, être à l’heure pour assurer son train… que fait-on ? On supprime le train prévu de circuler ? Ce n’est pas concevable. Un plan de transport adapté doit être respecté. Nous préférons donc essayer de coller au plus près du plan de transport nominal.

Bonjour, renseignements pris, il n’y a pas pour l’instant de programme de remplacement des VB2N engagé.

Bonjour, je vous remercie de suivre attentivement ce sujet. J’ai encore ré-évoqué ce point avec le Pôle Service qui avait bien connaissance de la présence - encore ! - des affiches erronées (notamment à Paris Saint-Lazare). Je leur transmets votre nouveau témoignage.

Bonjour, un plan de transport adapté dans le cas de grand froid n’est pas prévu.

Bonjour, non cette situation n’est pas normale. Dans certains cas, nous préférons maintenir des trains en circulation même s’ils ne sont pas en capacité maximale plutôt que de le supprimer.

Bonjour, et bien voilà… j’ai mené mon enquête ! Je peux vous annoncer que vous aurez dans les prochains mois des QR code sur les plateformes de nos trains, ce qui vous permettra de faire vos signalements en direct… Une expérimentation est déjà en cours sur la ligne D…

Bonjour, ce n’est plus le cas. D’après les informations que j’ai eues, nous avons changé de prestataire.

Bonjour, les nouvelles rames ne sont pas prévues de circuler sur les axes que vous mentionnez. Elles ne sont pas compatibles.

Bonjour, le fil Twitter et les messages émis sont consultables sur le blog (colonne de droite)…

Bonjour, le plan grand-froid (pour des températures à partir de -5°C) est mis en place uniquement pour protéger notre matériel roulant. Le sablage des quais par nos agents est réalisé à partir du moment ou une alerte neige ou phénomènes glissants est annoncée par Météo France. Des mesures en local (sans attendre d’avis Météo France) peuvent également être prises par les responsables des gares pour le sablage des quais…

Bonjour, après enquête, j’ai un peu de mal à suivre… Le 15/01, le train de 8h29 auquel vous faites référence n’a pas été vu en gare des Mureaux. Suite à des problèmes de matériel, ce train a eu finalement pour gare de départ Poissy…

Bonjour, l’absence de poubelles à bord des trains en Ile de France s’explique par :
- Le manque de place à bord (il n’y a pas la place pour installer une poubelle individuelle (comme dans les TGV par exemple)
- Des problèmes de sécurité (risques d’incendie, application du plan Vigipirate…)
- Une vraie problématique de « vidage » des poubelles : une rame peut faire plusieurs rotations par jour. Les trains ne sont pas nettoyés à la fin de chaque parcours…

Bonjour, je réponds point par point :

- Message transmis pour recherche sur aspect chauffage

- Pour le forum, on en a déjà parlé : pas possible aujourd’hui

- Pour les QR code c’est une bonne idée mais difficilement réalisable pour les raisons que vous évoquez (je transmets toutefois votre suggestion… on ne sait jamais…)

- Sur l’appli Transilien et sur l’harmonisation, je crois savoir que des choses se préparent…

Bonjour, votre témoignage montre bien que nous avons encore des progrès à faire en matière de transmission d’information. La prise de parole reste essentielle pour rassurer nos clients. Pour eux, en cas d’incident, le temps d’attente apparait comme rapidement long. C’est normal. Certains commentateurs, via le blog, savent nous raconter aussi des cas où le conducteur (sans infos précises au départ) a su les faire patienter malgré tout. Maintenant, je reste conscient aussi que l’information doit vous parvenir au plus vite. C’est la priorité.

Sur le sujet chauffage/climatisation, j’ai eu l’occasion d’écrire un billet en août (billet rédigé sous contrôle des équipes de la maintenance). Je vous invite à le lire et reste à votre disposition si des informations sont à rectifier…

Bonjour, je partage entièrement votre avis sur ce point. Dès lors qu’un dysfonctionnement est signalé, je le transmets à qui de droit. On est bien d’accord…

Bonjour, votre message me permet de rappeler que ce blog n’est pas un outil d’info trafic en temps réel. A distance, c’est l’application Transilien qui vous informe de perturbations, les flashs trafics désormais écoutables à distance et le fil twitter de la ligne…

Bonjour, tous les trains sont nettoyés de la même manière sans exception. Ils font tous l’objet des mêmes traitements…

Bonjour, la propreté est aussi liée au nombre d’utilisation des rames due à une certaine densité de trafic. Je ne suis pas certain que dans les pays cités, vous trouviez une densité de trafic comparable à celle que nos connaissons sur le réseau de Paris Saint-Lazare.

Bonjour, les bulletins de retard sont accessibles en ligne à J+1. Je vous mets le lien vers le billet qui explique notamment la démarche à suivre pour les obtenir.

Bonjour, le blog n’est pas un outil d’information trafic en temps réel. Il permet de revenir éventuellement sur les incidents a posteriori. Dans le cas évoqué, des informations ont été notamment mises en ligne sur le site internet TER concerné. Pour ma part, j’ai veillé sur l’ensemble de la journée à ce que des réponses soient apportées notamment via le fil Twitter de la ligne J.

Bonjour, Impossible de retrouver la même voiture chaque jour au même endroit. Les rames n’effectuent pas tous les jours les même trajet et encore moins à la même heure.

Bonjour, le nombre de train (60) qui a été donné correspond uniquement aux trains de la ligne J seulement en gare de Paris Saint-Lazare (visités entre 8h et 23h.) Il ne s’agit pas de nettoyer tous les trains qui arrivent en gare de Paris Saint-Lazare car ils ont été nettoyés sur un autre site en journée et de plus, cela alourdirait la facture nettoyage. Un train en nettoyage sur Paris Saint-Lazare coûte 37.62€. Concernant l’intervention sur les toilettes, il faut que la rame soit immobilisé de manière longue pour que l’on puisse intervenir. Une fois l’intervention réalisée, les équipes de maintenance déplorent que les toilettes soient rapidement rendus inutilisables par la présence d’objets qui n’ont rien à faire dedans !

Bonjour, pour les renforts travaux dont vous me parlez, nous travaillons avec le prestataire Cityone… http://www.cityone.fr/ Par ailleurs, nous proposons des postes de vendeurs saisonniers. A ce sujet, j’ai posté un billet très récemment que je vous invite à lire.

Bonjour, nous avons en effet des soucis de fiabilité de l'outil par moment. Ce problème est connu. J'ai souvent l'occasion de le faire remonter à la Direction Transilien. Comme nous savons que ce souci existe, il faut trouver d'autres alternatives comme les tweets par exemple...

Bonjour, pour ma part, j'ai immédiatement réagi en demandant à mon équipe de multiplier les tweets et réponses aux tweets...

Bonsoir, le blog n'est pas un outil d'info trafic en temps réel. Toutefois, je viens de demander à ce que soient émis plus de tweets avec des détails sur les modalités de prise en charge notamment. Merci de suivre attentivement le fil... A posteriori, vous me direz si vous avez noté une différence...

Bonjour, un projet de réfection des quais de la gare est prévu en même temps que la construction d’une passerelle… Ces travaux ne seront pas immédiats. Il faudra patienter quelques années…

Bonjour, je viens d'apporter des éléments de réponse à Maxime13

Bonjour, les travaux qui sont engagés depuis l’an dernier (et dont le programme court jusqu’en 2020) sont loin d’être des travaux « rustines » ! Bien au contraire, c’est un programme de grande ampleur et inédit… Quant au pelliculage, j’aurai l’occasion de vous faire un retour.

Bonjour, le sujet du matériel roulant est un sujet partagé avec le STIF, notre autorité organisatrice. Concernant les opérations conduites par la SUGE, elles concernent tous les types d’incivilités (sans exception). Concernant votre dernière question, je viens de recevoir des éléments nouveaux : le conducteur aurait indiqué ne pas avoir reçu d'ordre d'arrêt à Herblay sur sa feuille de route. L'enquête continue donc...

Bonjour, je transmets votre commentaire aux équipes concernées.

Bonjour, dans le billet, vous pouvez lire que toutes les rames ne peuvent pas être visitées quotidiennement. Vous pouvez très bien (c’est du reste ce que font déjà certains d’entre vous via Twitter ou la boite aux lettres du blog) nous signaler toute dégradation importante pour que nous puissions en retour relayer l’information et que le nécessaire puisse être fait rapidement, dans la mesure du possible.

Bonjour, à quel réseau comparable (notamment en terme de densité) faites-vous référence ?

Bonjour, j’ai bien relevé vos tweets hier soir. Je fais une nouvelle petite compilation (tweets + témoignage ici) pour les équipes techniques afin qu’une explication (solution ?) puisse être apportée.

Concernant le second point et les réponses aux nombreux commentaires postés (le blog de la J est le plus actif en la matière par comparaison aux autres blogs Transilien)… Je ne suis pas favorable au forum (je n’ai pas la disponibilité pour…). Les commentaires postés n’ont souvent pas de lien avec le billet posté et c’est vrai qu’il est difficile de s’y retrouver (on perd le fil de la conversation…). Suggestion : avez-vous déjà utilisé le flux RSS des commentaires ?

Bonjour, j’ai transmis votre témoignage, ce qui aide nos équipes à progresser.

Bonjour, dans notre jargon on distingue « la sécurité » de « la sûreté »… d’où mon incompréhension. Dans le cas que vous évoquez, il s’agit pour nous de sûreté… :)

Bonjour, ce sont nos collègues « infra » de Paris Nord qui ont en charge cette zone. Je leur fais entièrement confiance pour apporter une solution rapide à l’anomalie constatée. En attendant, la sécurité sur cette zone est totale.

Bonjour, j’ai déjà eu l’occasion de l’écrire via ce blog : les résultats des actions en cours ne sont pas encore significatifs, et nous avons tous conscience que, collectivement, nous devons faire mieux.
Vous nous demandez d’agir et serais tenté de vous répondre « on ne fait que ça ! ». J’essaie d'ailleurs de vous le montrer via ce blog (nous venons de poster encore aujourd’hui un billet qui vous parle concrètement de ce qui est fait en matière de nettoyage sur les trains de la ligne J). Bien sûr, tout est perfectible. Pour ma part, ce que je retiens, c’est que, sur ce blog, beaucoup d’entre vous savent également trouver bon nombre de réponses à leurs questions (nombreuses et c’est normal…).
J’en veux pour preuve les rencontres clients qui sont régulièrement organisées et où il est souvent fait référence aux informations trouvées sur cet espace d’échanges.

Bonjour, jeudi dernier, à 19h, un train Grandes Lignes a émis une alerte radio à hauteur d’Asnières (il s’avère que c’est un dysfonctionnement de signalisation qui a été à l’origine du déclenchement de cette alerte). Voilà pourquoi il y a eu une interruption des circulations notamment à Paris Saint-Lazare.

Concernant la prise de parole à bord par le conducteur, elle est vivement recommandée même s’il ne possède pas toutes les informations. Sa prise de parole rassure bien souvent les voyageurs. Elle évite également le « sur-incident » (à commencer par la descente des voyageurs sur les voies…). Je regrette que vous n'ayez pas eu de prise de parole plus tôt et de manière répétée dans le cas évoqué...

Bonjour, pour rebondir sur la deuxième partie de votre commentaire, j’ai posté aujourd’hui un billet où l’on parle de la propreté des rames de la ligne J… N’hésitez pas à me dire ce que vous en pensez…

Bonsoir, structurellement la ponctualité de la ligne d'Ermont est meilleure car nous sommes sur des relations "courtes" (donc avec statistiquement moins de risques d'événements sur un train) et "dédiées" (contrairement à Paris - Mantes via Poissy par exemple). Par ailleurs, l'inconvénient de cette relation était son matériel (essentiellement RIB) qui est donc en cours de résorption avec l'arrivée du Francilien.

Concernant la présence de personnes dans les voies, c'est malheureusement un sujet qui a été très "dimensionnant" en décembre.

Bonjour, pour lundi, mardi et mercredi, Faten (la responsable de la gare) doit faire le point avec l’agent présent qui aurait effectivement dû mettre les tourniquets dans la configuration requise. Merci donc pour votre retour.

Concernant jeudi et vendredi, il n’y avait pas d’agent présent en gare en soirée pour cause de maladie. Dans ce cas-là, les tourniquets sont mis en passage libre (pas idéal j’en conviens pour la fraude). Ils le sont, notamment, pour des raisons de sécurité. En effet, si les tourniquets tombent en panne, il n’y a pas d’agent présent en gare pour intervenir dessus et prendre les éventuelles mesures qui s’imposent.

Bonjour, vous serez en poste dans les deux boutiques Grandes Lignes situées en gare de Paris Saint-Lazare…

Bonjour, vous avez raison. Ce ralentissement est bien réel. Pourquoi ?
Entre Osny et Pontoise, il y a un passage à niveau. Comme tous les passages à niveau, il existe un système d’annonce qui indique au passage à niveau qu’un train est à l’approche et que les barrières doivent être baissées. Lors d’une tournée de vérification (sécurité oblige !), nos équipes se sont aperçues que le délai d’annonce était relativement court lors de l’arrivée d’un train vers le passage à niveau, sur la voie 2 (Boissy ou Gisors/ Paris), et qu'il était préférable de ralentir le train.
Pour augmenter artificiellement le temps de parcours du train, les agents de l’équipement ont « figé » un panneau à l’avertissement. Du coup, le conducteur doit ralentir au passage de ce signal et se mettre en mesure de s’arrêter au signal suivant. Ce n’est qu’au passage de ce dernier panneau que le conducteur peut reprendre sa vitesse normale si la signalisation l’autorise par ailleurs.

Cette modification est en place depuis le 29/12 et jusqu’à nouvel avis. Par ailleurs, on constate effectivement un retard de 1 à 3mn au passage de cette zone. Cette variation peut s’expliquer en fonction de l’engin moteur utilisé (BB 27300 ou BB 17000 sur VB2N). Je ne sais pas quand ce ralentissement sera "levé".

Bonjour, il me semble que vous avez interpelé Monsieur Monnet à ce sujet… Je vois également que Stephadc et Arnaud27 vous ont apporté des éléments complémentaires sur ce point.

Bonjour, je me renseigne… :)

Bonjour, pouvez-vous localiser davantage ? D’avance merci pour votre aide.

Bonjour, vous avez entièrement raison. Le programme de travaux engagé jusqu’en 2020 a pour but de réduire sensiblement les problèmes liés à des infrastructures fortement sollicitées. Avec l’arrivée des Francilien, nous devons également limiter les soucis techniques que nous rencontrons actuellement avec du matériel moins robuste comme les rames RIB…

Bonjour, je viens d’effectuer des recherches sur les trains que vous indiquez (depuis le vendredi 16/01), j’ai eu le train de 7h45 hier qui a été supprimé hier lundi au départ de Cormeilles. Il a roulé au départ d’Argenteuil. Merci de ne pas faire de généralités…

Bonjour, nous n'avons pas encore de recul chiffré suffisant mais effectivement l'arrivée des Franciliens et la diminution du nombre de RIB a pour objectif de diminuer les suppressions de trains pour cause matériel. Je ne communiquerai bien sûr pas le nombre d'agents de conduite formés Francilien (ce sont des données internes) mais cela ne dimensionne pas du tout l'utilisation actuelle des Franciliens. Nous engageons quasi tout le parc en périodes de pointe (le reliquat étant la part maintenance, particulièrement faible sur ce matériel). Et oui, bien sûr les roulements matériels ont été revus correctement.

Bonjour, le message du conducteur avait pour but de dissuader les fumeurs situés à l’arrière de la cabine qui, je le rappelle, étaient dans l'illégalité. Par ailleurs, pour des raisons évidentes (remontées de fumée dans la cabine), il peut être amené si ces derniers n'obtempèrent pas à condamner la voiture de tête. Il a d'ailleurs probablement signalé la présence de ces fumeurs à la SUGE (police ferroviaire) qui ne peut pas contrôler toutes les voitures de tête.

Bonjour, ce qui a changé il y a un an, c'est la réglementation en cas d'alerte radio. Elle permet aux conducteurs de reprendre leur marche à une vitesse très réduite, afin d'éviter une paralysie totale. Comme vous l'imaginez, dans le cas de "personnes sur les voies", on interrompt entièrement les circulations pour éviter un accident...

Bonjour, ces agents sont notamment habilités à donner le départ des trains. Ils n’ont pas forcément une connaissance précise de l’environnement de la gare. Pour se faire, je vous conseille de vous adresser plutôt à nos agents commerciaux (eux n’ont pas de casquette blanche).

Bonjour, je n’ai pas la prétention de gérer le planning d’intervention des équipes de la Surveillance Générale. J’ai suffisamment à faire par ailleurs… En revanche, je transmets (et je viens à nouveau de le faire) vos témoignages qui sont précis.

Bonjour, les rames RIB (rames inox) sont en cours de remplacement jusqu’à l’été 2015. Il n’y en aura plus du tout à ce moment-là. Resteront en circulation, les rames Francilien (sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise) et les rames à 2 niveaux, appelées VB2N.
Concernant les livraisons des rames Francilien, elles sont conformes au planning prévisionnel : on vient de passer le 12 janvier dernier de 7 à 8 rames « doubles » en production par jour (du lundi au vendredi), pour un objectif de 14 au terme des livraisons.
Les parcours en RIB (rames Inox) ont donc diminué à date de 57%.
Si le confort et la disponibilité des RIB laissent à désirer (nous sommes d'accord), il n'y a par contre pas de problème de sécurité avec ce matériel roulant.

Bonjour, pour répondre à vos 2 questions :
- à partir du 6 février (date de clôture des candidatures), un mail sera envoyé à tous les postulants. Celui-ci comprendra une convocation au test du 7 mars, les listes des produits et services SNCF Voyages à connaître et 1 carte de géographie,
- tous les candidats sans exception seront convoqués au test du 7 mars.

Bonjour, outre le fait que vous soyez plus pénalisés en cas de suppression, la suppression coûte plus cher à l'entreprise que de faire circuler le train en retard. Dans le cas d'une suppression, tous les voyageurs du train "supprimé" sont considérés en retard mais, en plus, nous payons un second malus lié à la suppression du train. Nous le payons donc "deux fois"...

Bonjour, en complément à ce que je vous ai écrit précédemment et au cas où... les bulletins de retards sont disponibles à J+1 dès 8 heures (mais peut-être que vous aviez déjà connaissance de cette information).

Bonjour, comme convenu, je viens de recevoir les explications très techniques du spécialiste « bulletins de retard ». Je vous en dispense. Ce qu’il faut retenir, c’est qu’il s’agissait bien d’une anomalie du système. Grâce à vos signalements, on m’a indiqué que des actions correctrices étaient mises en place pour éviter que cela ne se reproduise. Merci pour votre contribution.

Bonjour, c’est précisément avec vos témoignages et signalement (comme le vôtre aujourd’hui) que nos équipes peuvent intervenir de manière ciblée. Ils ne sont pas suffisamment nombreux par ailleurs pour être présents dans toutes les gares et trains de la ligne. Je transmets votre message à l’équipe concernée pour que des actions puissent être menées.

Bonjour, elle est toujours en cours en interne…

Bonjour, le moindre incident en heure de pointe a des conséquences importantes. Ce n’est pas un train mais bien plusieurs trains qui sont touchés (à commencer par ceux qui suivent le train concerné et par décalage ensuite dans le sens retour puisque ce sont les mêmes trains qui font des rotations… ça peut vous paraitre incroyable mais c’est pourtant bien la réalité ! Ceci est dû notamment à une densité de trafic unique sur le réseau de Paris Saint-Lazare…

Bonjour, vous avez raison. Nous devons composer avec de nombreux incidents, tout particulièrement ces derniers temps (nos chiffres de ponctualité de décembre que je vous communiquerai très prochainement le confirmeront). Votre patience a ses limites. Je le comprends également. Pourtant, je peux vous assurer que tout le personnel se mobilise quotidiennement pour essayer de redresser la situation compliquée pour vous comme pour nous.

Bonjour, je comprends que vous cherchiez un lieu où faire part de votre mécontentement. Vous ne trouverez pas de réponse de ma part aux commentaires qui font état d’un retard que vous avez rencontré à titre personnel (sauf si l’incident à l’origine du retard a été très impactant pour bon nombre de clients). Avec ce blog, nous voulons avant tout être constructif, nous voulons avancer avec vous, nous souhaitons vous faire part des actions que nous menons pour en discuter ensemble… C’est bien l’objectif de ce lieu d’échange qui ne renie pas par ailleurs vos conditions de transport...

Bonjour, la ponctualité ne sera jamais de 100% ça c’est sûr. La densité du trafic est telle que cette promesse ne peut pas être tenue. Les nombreux travaux engagés de régénération du réseau, le renouvellement du matériel (entre autres…) sont destinés à limiter le nombre d’incidents que nous connaissons quotidiennement.

Bonjour, il n’y aura pas d’autre date proposée. Désolé !

Bonjour,
Des réponses point par point :
- Un billet sur la maintenance est prévu dans les semaines qui viennent,
- on vient de passer le 12 janvier de 7 à 8 rames doubles en production par jour (du lundi au vendredi). Cette étape est conforme au calendrier prévisionnel de déploiement des rames Francilien
- pour les conducteurs : là aussi, les formations débutées en 2013 se poursuivent conformément à nos prévisions,
- concernant, l’utilisation de rame Francilien en rame simple, cela reste exceptionnel (et pour limiter la suppression de trains).

Bonjour, mardi dernier, en effet à 9h, nous avons eu une coupure électrique au niveau d’Asnières . Cette coupure a eu de lourdes conséquences sur le fonctionnement des postes d’aiguillage dans le secteur et sur la signalisation en local. Cet incident a retardé les trains sur l’ensemble de la ligne. Il nous a fallu du temps pour rétablir la situation.

Bonjour, vous avez raison. Les incivilités à bord sont trop nombreuses. Les équipes de la Surveillance Générale tout comme les contrôleurs veillent au respect des règles de « savoir-vivre ». Ils ne peuvent malheureusement pas être présents à bord de tous les trains. Vos témoignages (dès lors qu’ils sont précis) nous sont précieux pour conduire des actions ciblées.

Bonjour, pour la première partie de votre commentaire, j’ai vu que stephadc vous avait répondu. Pour répondre à la dernière partie de votre commentaire, dans certains cas, nous sommes amenés à rendre des trains omnibus si les trains le précédant ont été supprimés.

Bonjour, j’ai contacté la responsable de la gare pour obtenir des précisions. En effet, plusieurs dalles du souterrain se sont décollées. Ce problème est connu depuis longtemps et plusieurs demandes d’intervention ont été faites. L’intervenant a effectué plusieurs réparations mais ça ne tient pas. Il y aurait un problème avec le revêtement qui en dessous, de nature incompatible avec les dalles posées. Du coup, elles n’adhèrent pas de manière suffisante au vu du nombre de passages dans le souterrain… Il est prévu que le sol soit refait mais pas tout de suite… Pas avant 2 ans probablement… A moins qu’une autre solution ne soit trouvée d’ici là (on parle aussi de remplacer les dalles par un autre revêtement…).
Par ailleurs, nous ne sommes pas en effet gestionnaires de la gare routière et n’en gérons pas, par conséquent, la partie nettoyage. La responsable de gare et son équipe partagent votre point de vue : elle est souvent très sale et cette situation est anormale. Vous ne devriez pas avoir à traverser des espaces voisins avec un niveau de propreté si différent. Faten la responsable de la gare côté SNCF a fait part de votre témoignage à l’une des personnes qui gère la gare routière. Une rencontre est prévue début février sur le sujet de la propreté de la gare routière.

Bonjour, tous mes vœux à vous également. Je vous remercie par avance pour votre retour concernant Gisors. C’est important aussi pour moi de pouvoir mesurer les actions mises en place suite aux commentaires postés sur ce blog : une preuve supplémentaire de son utilité.
Concernant le second point, j’avais demandé des explications sur cette instabilité de chauffage. Les éléments que j’avais alors récoltés ne m’étaient pas apparus satisfaisants (d’où mon « non-retour » auprès de vous). Je relance une nouvelle fois.

Bonjour, vous avez raison. Le distributeur a été retiré en gare de Cormeilles. L’équipe de la gare a indiqué depuis le 12/01 via une affiche les lieux les plus proches pour obtenir un titre de transport Grandes Lignes. Je vous joins l’affiche consultable en gare (cf lien vers affiche fournie).

Bonjour et merci pour votre retour. Je transmets pour que votre message lui parvienne.

Bonjour, vous avez tout à fait raison, il ne faut pas s'interdire ce type de réflexion : nous l'avons d'ailleurs déjà fait en 2014 sur la ligne de Gisors pour permettre un élagage important qui a porté ses fruits durant l'automne. Cependant si nous pouvons effectuer des travaux importants d'infrastructure sans pour autant interrompre pendant plusieurs jours, nous le privilégions. Nous réussissons actuellement à effectuer d'importants travaux d'infrastructure la nuit et le week-end, ou alors en masqué durant l'été (par exemple pour l'été 2014 il y a eu d'importants travaux sur les voies de Paris Saint-Lazare en profitant du passage aux horaires d'été). Mais votre question est légitime et s'il n'y a pas à ma connaissance d'interruption longue de prévue, la question est posée.

Bonjour, vous avez raison de nous apporter cette précision. Rien de ce que vous mentionnez n’apparait dans les rapports. La réponse se trouve auprès du conducteur et lui seul. C’est le travail d’enquête qui est actuellement en cours…

Bonjour, c’est le Gestionnaire de la Prise en charge Voyageurs, basé au Centre Opérationnel, qui émet les tweets relatifs à l’info trafic. Il lui est matériellement impossible de vous répondre individuellement au train par train. Voilà pourquoi vous ne recevez pas de réponse à votre demande.

Bonjour, il n’y pas eu de billet en effet sur le sujet. Vous avez raison mais des éléments ont été fournis en réponse à ce commentaire http://malignej.transilien.com/?p=12671/comment-page-1/#comment-58017

Bonjour, les résultats qui vous sont communiqués via le blog proviennent des mêmes sources, fort heureusement d’ailleurs. Le STIF, tout comme nos clients, est particulièrement attentif aux données qui lui sont fournies.

Bonjour, il m’est difficile de vérifier l’information a posteriori. L’erreur ne doit pas exister. Vous avez raison, il faut être exact.

Bonjour, merci de prendre connaissance d’une première partie de réponse apportée à joaohugo http://malignej.transilien.com/?p=12820/comment-page-1/#comment-58140

Bonjour, merci pour cette information. Dans un cas comme dans l’autre, ce n’est pas normal. Je fais remonter une nouvelle fois ce dysfonctionnement. Merci à vous.

Bonjour, d’après les premières recherches menées (et si vous me confirmez bien que l’on parle du train YECA en circulation le 9/01), aucune directive ne semble avoir été donnée au conducteur pour ne pas marquer l’arrêt. Rien n’apparait dans les différents rapports que j’ai pu consulter… A suivre…

Bonjour, les élus nous font régulièrement part des réflexions de leurs administrés concernant leurs conditions de transport. Nous les rencontrons régulièrement pour les écouter et expliquer les actions menées pour que la situation évolue favorablement.

Bonjour, la maintenance fait partie des sujets qui doivent être abordés prochainement tout comme le nettoyage, les scénarios appliqués par le COT en cas de perturbations…

Bonjour, je suis le premier conscient que vos conditions de transport ne sont pas optimales, loin de là… . Sur le fil twitter, à quelle question faites-vous référence par exemple ?

Bonjour, pouvez-vous me confirmer qu'il s'agit bien du train YECA du 9 janvier ?

Bonjour, renseignements pris, la responsable de la gare n'est malheureusement pas en capacité de vous dire quand ces écrans (il y en a 2 en gare de Poissy) seront opérationnels. Une équipe technique travaille sur le problème depuis son installation. Elle rencontre des problèmes pour obtenir les informations auprès de la société qui gèrent les horaires des bus... A suivre donc...

Bonjour, et vous avez emprunté le train en question finalement ?

Bonjour, la sélection des événements se fait en fonction du nombre de personnes concernées par l’événement.

Bonjour, pour en savoir plus sur ces différents chantiers et en quoi ils consistent, je vous mets en lien des infographies pédagogiques que je trouve personnellement très bien faites…
- de quoi est composé un rail ?
- de quoi est composée une voie ?
- qu’est-ce qu’un appareil de voie ?
- Renouvellement de Voie Ballast, comment ça marche ?
- le remplacement d’un appareil de voie

Bonsoir, j'avoue ne pas avoir bien compris le sens de votre message initial... Dans le billet, il n'y avait pas de fiche horaire... Un lien de redirection vous était proposé vers le site Transilien.com...

Bonjour, je vous invite à m’adresser votre candidature (CV + lettre de motivation) via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr. Je n’ai pas le détail concernant les modalités de recrutement (dates ? disponibilités ? Profil recherché ?) mais je vous propose de transmettre votre demande aux services RH.

Bonjour, merci de bien garder en tête votre sujet initial et de ne pas dériver vers d’autres considérations… plus personnelles ! Ce blog ne doit pas être le lieu de « chamailleries ». Merci de respecter cette ligne de conduite. Les autres commentateurs (et moi-même) apprécieront doublement.

Bonjour, voici une explication « éclairée »… Merci

Bonjour, pour suivre l’actualité travaux (très riche sur notre ligne j’en conviens), je vous invite à consulter la page travaux dédiée à notre ligne sur le site Transilien.com. Les informations sont régulièrement mises à jour et vous avez accès aux horaires modifiés.

Bonjour, vos différents témoignages viennent bien sûr apporter des éléments complémentaires sur lesquels les différents responsables s’appuient pour que toute la lumière soit faite sur l’incident. Soyez en assuré.

Bonjour, pour ma part, je m’interroge désormais sur l’intérêt de faire paraitre ce billet tous les lundis. Il a l’air de susciter plus de mécontentements que de vraies discussions ! Or, les discussions sont le fondement même de l’existence de ce blog…

Bonjour, je suis en attente d'un retour du référent sur le sujet... J'ai eu connaissance de certains éléments mais j'attends de tous les avoir pour vous fournir une réponse exacte. Concernant le second point et les erreurs sur les horaires. Vous parlez d’un affichage en gare ? Des horaires sur le site ? Si oui, lequel ? Là encore merci pour votre retour. Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien m’avait signalé en décembre des erreurs sur les affiches. Normalement, elles devaient être retirées pour être remplacées par de nouvelles. Si ce n’est pas le cas, merci de me l’indiquer pour que je puisse faire le nécessaire auprès du responsable de gare. Des erreurs d’horaires ne sont pas acceptables.

Re-bonjour, le cas cité est loin d'être isolé. Hier, j'ai à nouveau ré-évoqué le sujet avec la Direction Transilien...

Bonjour, les recherches sont en cours concernant votre train. Je vous tiens au courant dès que j'ai réuni l'ensemble des éléments.

Bonjour, très concrètement, vous pouvez dès à présent observer un renforcement de la présence policière dans les gares, un renforcement des contrôles de bagages et d'identité. Côté Surveillance Générale (police ferroviaire), là encore, il y a une présence renforcée dans les gares notamment.

En gare, également, il y a mise en place d'un affichage spécifique et la diffusion d'annonces de vigilance.

Bonjour, je vois avec la responsable de la gare pour vous apporter une réponse sur les différents points évoqués.

Bonjour, pour répondre à votre dernière question : non, un billet Chars/Gisors composté à Paris Saint-Lazare ne sera pas valable. Le complément de parcours n’existe pas. Il vous faudrait descendre rapidement à Chars pour le composter et qu’il soit valable (ce qui semble difficilement réalisable dans de bonnes conditions).

Bonjour, en 2015, repartons sur des bonnes bases… Merci à tous de respecter les avis de chacun avec toute la mesure qui va bien… Nos échanges en seront enrichis et tout le monde y gagnera.

Bonjour, loin de moi l’idée de remettre en cause ce que vous écrivez. Vos témoignages sur ce blog constituent régulièrement le point de départ d’enquêtes qui sont menées ensuite en interne. Dans le cas précis que vous évoquez, le conducteur tout comme le contrôleur ont rédigé un rapport de l’incident. Personnellement, je me suis appuyé sur le rapport établi par le régulateur. Une chose est sûre : ce type d’événement ne reste pas sans suite, loin de là et vos témoignages nous sont précieux pour faire la lumière sur ce qui s’est réellement passé !

Bonjour, les travaux sont nécessaires (et ça, vous n’en doutez pas) pour entretenir un réseau fort sollicité. A l’instar de ce qui existe sur le réseau routier, des travaux d’entretien sont menés régulièrement. Par ailleurs, des travaux de plus grande ampleur sont engagés depuis 2014 et le seront jusqu’en 2020. Oui, ça fait beaucoup d’un coup, j’en conviens. Vos conditions de circulation sont impactées, notamment en soirée et durant les périodes de vacances (ce sont néanmoins des périodes de moindre affluence pour pénaliser moins de voyageurs). Mais nous devons en passer par là pour redresser la barre…

Bonjour, le contrôleur fait lui aussi un rapport écrit de l’incident (personnellement, je ne sais pas quel usage a été fait de la vidéo dont vous nous parlez). Il appartient ensuite aux différents interlocuteurs de revenir sur l’événement pour en tirer les enseignements afin qu’il ne se reproduise plus.

Bonjour, non il s'agit de rames indéformables. La ligne C n'a pas de rames en plus, et par ailleurs le remplacement des RIB est déjà en cours grâce aux livraisons de rames Franciliens.

Bonjour, l’explication vient du cycle de maintenance des rames. Les trains rentrent régulièrement en maintenance et à tour de rôle. Voilà pourquoi, vous n’avez pas le même type de matériel roulant à chaque fois. C'est ce qu'on appelle un roulement matériel, qu'on va parfois modifier en opérationnel en cas d'incident.

Bonjour, afin de pouvoir lancer une recherche précise, pourriez-vous m’indiquer SVP le train précis (le trajet effectué) que vous avez recherché pour éditer votre bulletin de retard ? J’ai besoin de ces informations pour pouvoir les faire remonter au service concerné et obtenir une réponse. J’ai compilé par ailleurs vos autres messages sur ce même sujet (postés durant la pause récente du blog). Merci d’avance pour votre retour.

Bonjour, quand je parle d'engagement matériel, j'intègre aussi la couverture des rames de réserve.

Bonjour, ma réponse ne va pas différer de celle que j’ai déjà eu l’occasion de donner : il n’existe pas de complément de parcours entre un parcours Grandes Lignes et un parcours effectué en Ile de France (zones définies de 1 à 5). Le seul cas possible, c’est l’utilisation d’un abonnement de travail utilisé en complément d’un abonnement Navigo (formule à la semaine ou au mois) ou vice versa. La « soudure » n’existe pas dans le cas d’un trajet « isolé ».

Bonjour, vous avez raison de rappeler que c’est bien le 31 17 qu’il faut composer dans ce cas-là. Dans la mesure du possible, s’éloigner un peu pour pouvoir donner l’alerte plus facilement…

Bonjour, et moi, je peux vous assurer que c’est bien pourtant ce qui figure dans le rapport.

Bonjour, je ne sais pas si ce blog manque d’intérêt. En attendant, il n’a jamais connu une telle activité…

Bonjour, rien de nouveau pour l’instant à ma connaissance.

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Nicolas LD sur ce sujet http://malignej.transilien.com/?p=12809/comment-page-1/#comment-57902

Bonjour, la réponse vous avait été apportée. Peut-être qu’elle vous a échappée : la voici à nouveau en lien.

Bonjour, une nouvelle proposition à vous faire : seriez-vous intéressé par une rencontre, cette fois-ci avec un conducteur de la ligne J ? Vous pourriez ainsi lui poser en direct vos questions (même si Aga vous apportent régulièrement des réponses très pédagogiques via ce blog). Nous attendons par ailleurs vos propositions de dates pour le PIVIF d’Argenteuil… Justinfo m’a dit qu’il avait commencé à travailler pour vous… Il attend impatiemment votre venue. Merci d’utiliser la boite aux lettres du blog pour nous transmettre vos dates possibles.

Bonjour, vous conviendrez également que la fréquence de circulation des trains sur Gisors n’est pas la même que celle sur Herblay par exemple ! Ce qui est fait pour Gisors ne peut pas être généralisé par ailleurs même si c’est votre souhait.

Bonjour, une rame dont une des voitures est condamnée doit rentrer en maintenance et du coup, doit être immobilisée. Quand nous devons faire face à de nombreuses pannes inopinées, le choix est fait de maintenir en circulation des rames avec des voitures condamnées plutôt que de supprimer des trains. C’est une solution dégradée, peu satisfaisante j’en conviens, mais que nous choisissons malgré tout. Mais je suis d'accord pour dire que nous devons progresser sur ce point.

Bonjour, nous avons déjà eu l’occasion d’en parler à mon retour de congés l’été dernier. Je fais le choix de revenir sur les principaux incidents de la semaine précédant ma reprise et uniquement celle-ci (sauf cas de force majeure, ce qui n’a pas été le cas fort heureusement cette fois-ci).

Bonjour, le matériel vieillissant n’explique pas à lui seul les résultats de notre ponctualité. Voilà pourquoi nous engageons aussi et parallèlement des travaux de régénération du réseau… Les travaux n’ont jamais été aussi nombreux et le programme court jusqu’en 2020.

Bonjour, concernant les rames RIB, elles circulent toujours (et notamment en pointe car c'est l'heure où nous engageons tout notre matériel) mais moitié moins qu'avant. Concernant les voitures condamnées : vous avez raison, c'est un vrai sujet. Malheureusement, nous avons des dégradations sur notre parc (malveillance) qui nous oblige à condamner des voitures : et s'il y a le choix de ne pas assurer le train, ou de l'assurer en capacité réduite, nous choisissons la deuxième solution. Ceci dit, on a clairement à progresser pour remettre en service toutes les voitures plus rapidement.

Bonjour, c’est bien une impression, ce n’est pas la réalité… Certains d’entre vous constatent par ailleurs qu’ils ont plus de Franciliens.

Bonjour, « l’ampoule grillée ou le tourniquet qui déraille » sont des vrais sujets tout comme les autres. Pas de sujets mineurs pour moi, tous méritent d’être pris en compte…

Bonjour, pour répondre à vos deux questions :
- concernant Achères, j’ai eu l’occasion de m’exprimer à ce sujet avant mon départ en réponse à un commentaire,
- je n’aborderai pas le sujet des mouvements sociaux sur ce blog. C’est un sujet interne à l’entreprise qui n’a pas sa place ici.

Bonjour, je viens de mener une enquête sur l’incident auquel vous faites référence. En effet, je vous confirme qu’il s’agit bien d’un « loupé » de la part du conducteur qui conduisait un train assurant la liaison Paris/Gisors. Le conducteur a fait le choix de marquer quand même l’arrêt sur Herblay. Une seule voiture était « hors quai », d’où ce choix. Vous faites également référence à une grille fermée en bout de quai. Un agent de la gare a été prévenu de l’incident. Un délai lui a été nécessaire pour qu’il vienne ouvrir la grille.
Fort heureusement, ces incidents sont extrêmement rares au regard de la densité du trafic. Bien entendu, ce type d’incident n’est pas acceptable. Le conducteur en est le premier conscient. Cet incident est bien entendu consigné et donne lieu à explications a posteriori avec son/sa responsable.

Bonjour, vous constatez quand même par ailleurs que les choses bougent puisque, comme vous le précisez, vous voyez de nouveaux trains en circulation. Grâce à ces nouveaux trains, nous avons réduit à ce jour de moitié de la circulation des anciennes rames RIB . A l’été prochain, ces rames RIB auront totalement disparu du réseau de Paris Saint-Lazare au profit des rames Francilien (sur certains axes, Paris/Ermont et Paris/Pontoise) et des rames VB2N (à 2 niveaux) sur l’ensemble des axes de la ligne J, dont le vôtre.

Bonjour, merci pour votre retour ; N’hésitez pas via la boîte aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr à nous communiquer plusieurs dates qui pourraient vous convenir pour la rencontre avec JustinFo au PIVIF d’Argenteuil.

Bonjour, je suis bien sûr favorable à ce type de rencontres et aux explications qui pourront être apportées en retour via le blog par Toni07. C'est une très bonne démarche de votre part à tous les deux que j'encourage vivement !

Bonjour, sur le sujet que vous évoquez, relatif à l’incident survenu le 9 décembre dernier à Achères, une enquête est actuellement en cours.

Bonjour et merci de prendre connaissance de la réponse faite à ce sujet à Toni07.

Bonjour, en effet, alerté par Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien dès hier, j'ai immédiatement signalé cette anomalie au service concerné pour que le nécessaire soit fait au plus vite. Merci pour votre vigilance.

Bonjour, j’aurai l’occasion prochainement de vous parler des scénarios qui ont été élaborés en cas de situations perturbées. Vous êtes nombreux à vouloir savoir de quoi il s’agit…

Bonjour, nous avons connu récemment une période où le matériel disponible était en nombre insuffisant du fait d’un nombre important de pannes inopinées.

Bonjour, les vérifications ont été opérées. Effectivement, je vous confirme bien que les horaires indiqués ne sont pas bons. Ces horaires auront cours dans les prochains mois sur une période où des travaux seront réalisés.. Nous allons donc procéder au remplacement des affiches… En attendant, nous vous remercions encore vivement pour votre alerte.

Bonjour, comme indiqué dans le billet, le questionnaire était un des moyens pour recueillir vos avis. Il y a également eu et surtout vos retours en direct auprès des agents présents en gare...

Bonjour, vous avez entièrement raison, en fait ce sont 45 personnes sur les 53 qui ont répondu qui se sont déclarées satisfaites : soit 85% de personnes satisfaites par ce qui a été proposé dans le cadre de l’expérimentation…

Bonjour, la gare de Chars est située en zone 5. Vous pouvez donc utiliser votre pass Navigo de Chars à Paris. Un parking gratuit est par ailleurs à votre disposition à la gare. En revanche, impossible de vous assurer à 100% que vous y trouverez de la place…

Bonjour, d’où l’intérêt du site maponctualité.com… Avez-vous eu l’occasion de la consulter ?

Bonjour, vous avez raison, des actions doivent être menées à tous les niveaux : régénération du réseau, modernisation du parc roulant et mobilisation de tous les acteurs pour un redressement durable de la situation. C’est bien le sens du travail engagé. Oui mais quelles solutions sont mises en place ? C’est un des buts du blog : donner de la visibilité à toutes les actions que nous menons…

Bonjour, les chiffres du parc ont déjà été communiqués récemment sur le blog : http://malignej.transilien.com/2014/09/08/ligne-j-zoom-sur-vos-conditions-de-circulation-de-la-semaine-du-1er-septembre/#comment-53354

Bonjour, actuellement, le conducteur a déjà la possibilité de parler en direct (système d’interphonie) avec les personnes qui se situent près du signal d’alarme activé. Concernant l’indication de portes condamnées (annonces sonores), un pro en la matière, Justin, doit vous apporter une réponse complète.

Bonjour, très bonne question : des comptages sont réalisés régulièrement pour faire le décompte des voyageurs sur les différents parcours d’une ligne. Ce sont ces données qui nous permettent de comptabiliser le nombre de voyageurs impactés par un événement sur un trajet donné.

Bonjour, j’essaie d’apporter un maximum d’informations qui peuvent intéresser la majorité d’entre vous. Vous êtes plusieurs à être particulièrement « actifs » quotidiennement sur le blog. Je pense également à la majorité de ceux qui nous lisent et qui ne prennent pas forcément la parole sur ce blog.

Bonjour, concernant le dernier point que vous évoquez, si vous pensez avoir plus de trains dans le cadre d’un nouveau plan de transport, la réponse est négative, nous sommes déjà au maximum de ce ui peut être offert en nombre de trains. Le réseau est saturé. Nous ne pouvons pas engager davantage de trains. Seuls des projets à plus long terme (EOLE, projets dans le cadre du Grand Paris) pourront apporter des solutions pour désengorger la ligne…

Bonjour, nous avons des clients qui souhaitent voir plus de contrôleurs dans leurs trains pour avoir moins de fraudeurs. Maintenant, vous nous dites que vous n’en voulez pas et que ça se passe mal quand ils sont là… Que faisons-nous alors ? Même si le service n’est pas encore satisfaisant, les opérations de contrôle continueront, ne serait-ce que pour nos clients qui payent !

Bonjour, les rames Franciliens sont suffisamment capacitaires , et vous êtes nombreux à les apprécier ! Il y a eu une diminution de 40% des circulations en RIB sur la ligne J , mais il en reste encore bien sûr . A partir de l’été 2015, nous n’aurons plus aucune rame RIB , entièrement remplacées par le Francilien .

Bonjour, beaucoup de points sont abordés dans votre commentaire :
- oui la production n'est pas satisfaisante. Je suis le premier en convenir et oui vos conditions de voyage peuvent être difficiles (certains commentateurs notent par ailleurs des améliorations sur la qualité de leur trajet notamment avec l'arrivée du nouveau matériel),
- oui, nos agents doivent vous comprendre (et nous tous d'ailleurs) et vous apporter de l'aide et de l'information en gare et à bord,
- je retiens la suggestion que vous faites de demander au conducteur de signaler la présence de voitures condamnées (et que cette information puisse être relayée tout au long du trajet par les sonoristes). Une bonne idée qui pourrait être mise en œuvre si par ailleurs le trafic n'est pas trop perturbé par ailleurs (le sonoriste doit alors gérer les priorités),
- merci malgré tout de noter la prise de parole du conducteur et de continuer à faire preuve de discernement malgré les situations pas toujours faciles,
- concernant les chiffres de ponctualité qui ne reflètent pas votre réalité, je vous invite à consulter comme le font d'autres commentateurs le site maponctualité.com. Au delà de votre remarque, peut-être que vous êtes plusieurs à partager l'avis que ce billet n'est pas intéressant ? Dois-je continuer de le publier ? Je vous pose à tous la question...
- pour répondre enfin à votre interrogation concernant les voyageurs qui descendent à Argenteuil et qui seraient à l'heure prévue, oui ils sont considérés comme à l'heure. En revanche, ceux qui devaient continuer au delà d'Argenteuil alors que leur train est rendu terminus Argenteuil sont considérés comme en retard...

Bonjour, vous pensez ne pas être considéré ? Il ne faut pas tout mélanger, la production n’est pas satisfaisante pour vous comme pour nous, j’en conviens. Mais vos nombreux commentaires postés sur le blog sont particulièrement suivis, lus et décryptés par nous d'abord, par la Direction de Ligne ensuite et enfin par la Direction Transilien. Nous organisons par ailleurs et régulièrement des rencontres avec nos clients pour travailler ensemble et sans cesse nous améliorer (citons récemment le groupe de travail sur la communication travaux, une rencontre avec Jean-Stéphane Monnet, responsable des lignes LAJ et une visite du COT organisée en début de mois...).

Bonjour, nous sommes d’accord sur ce point, les voitures condamnées en heure de pointe, ce n’est pas l’idéal. Néanmoins, elles peuvent l’être pour des raisons de sécurité. En ce moment, nous subissons des actes de vandalisme sur le matériel roulant. Pour éviter les suppressions de trains, nous engageons le matériel disponible avec, éventuellement, des voitures condamnées. Nous renforçons par ailleurs la présence de nos équipes à bord des trains et espérons voir diminuer ces actes de malveillance.

Bonjour, effectivement, l'arbitrage final de marquer ou non des arrêts supplémentaires appartient bien au COT qui a une vision globale du trafic. Ces décisions peuvent parfois ne pas satisfaire clients et agents sur le terrain mais elles sont souvent nécessaires pour ne pas aggraver la situation.

Bonjour, pour l'instant, je n'ai pas reçu de détails quant à la mise en œuvre de ce dispositif. Difficile pour l'instant donc de vous répondre.

Bonjour, dans le cas que vous évoquez et renseignements pris, il s’agissait d’un déclenchement intempestif du signal d'alarme. En effet, aucun signal n’avait été tiré dans la rame mais un voyant clignotait comme si un signal l'avait été. Le conducteur (la conductrice) a donc dû stopper son train à deux reprises et a réussi finalement à localiser l'origine du dysfonctionnement.

Bonjour, il me semble vous avoir déjà répondu sur ce sujet.

Bonjour, les travaux sont nécessaires. C’est un fait et vous ne le contesterez pas. Le programme court jusqu’en 2020 avec des moyens financiers inédits qui sont engagés pour régénérer le réseau Ile de France et le réseau de Paris Saint-Lazare en particulier. Vous avez raison en écrivant que ces travaux, seuls, ne suffisent pas : le manque de fiabilité de notre matériel roulant est pénalisant. Là aussi, nous agissons notamment avec la disparition progressive des rames RIB (inox) au profit des rames Francilien.

Bonjour, nous ne sommes pas à l’abri d’un sur-incident qui nous oblige à revoir les estimations premières.

Bonjour, je vous invite à lire la réponse faite à Chris78 qui vous indique une autre piste à explorer qui vous conviendra peut-être mieux http://malignej.transilien.com/?p=12726/comment-page-1/#comment-57366

Bonjour, vous avez entièrement raison. C’est bien l’objectif de ce mode de calcul : tous les trains en circulation sur une journée sont pris en compte mais les données sont pondérées en fonction du nombre de voyageurs présents à bord. Par conséquent, « les pointes du matin et du soir » pèsent plus lourds dans les calculs.

Bonjour, les chiffres de ponctualité sont des moyennes. Ils ne reflètent peut-être pas votre réalité quotidienne. Peut-être que les requêtes et les résultats du site maponctualité.com vous conviendraient mieux.

Bonjour, ce blog doit rester un lieu d’échange respectueux tout comme l’indique la charte dont vous avez pris connaissance lors de votre inscription. Merci de respecter cette ligne de conduite.

Bonjour, le parc devant être engagé en pointe pour assurer le plan de transport n'est pas égal numériquement au parc physique (et heureusement).. En effet, il y a une part correspondant aux rames immobilisées pour maintenance préventive et maintenance curative, ainsi que des rames de réserve. Le volume de parc sur la J n'est donc pas un sujet : par contre sa fiabilité et sa fréquence de panne au niveau des Rames Inox RIB sont une vraie problématique, d'où son remplacement progressif par du Francilien.
Je vous ai déjà invité à venir me rencontrer notamment lors des visites COT (une visite a eu lieu récemment) pour pouvoir évoquer ce sujet, entre autres.

Bonjour, merci pour votre retour. Vous notez les premiers effets de l’arrivée du nouveau matériel. C’est encourageant mais pas encore suffisant. Nous continuons de travailler…

Bonjour, le billet proposé le lundi permet de revenir sur les principaux incidents (ceux qui ont concerné la majorité d’entre vous), leurs impacts, l’information et la prise en charge. Certains de mes collègues, sur d’autres blogs, font le choix de revenir sur un incident en particulier (nous ne interdisons d’ailleurs pas la possibilité de le faire, je l’ai du reste déjà pratiqué). C’est un parti pris. Pour ma part, je conserverai le format actuel.

Bonsoir, il me semble que des explications avaient été fournies sur le blog pour expliquer le phénomène de "tangage" auquel vous faites référence.

Bonjour, un mouvement social était en effet annoncé sur le réseau TER et Intercités, pas sur la ligne J.

Bonjour, je suis surpris par votre réaction et du ton utilisé. Loin de moi l’idée de nier la réalité quotidienne. Il m’appartient via le blog non seulement d’en convenir mais aussi de donner de la visibilité pour que la situation s’améliore. Vous faites partie des commentateurs actifs et présents quasi-quotidiennement sur le blog. Vous devez donc y trouver un intérêt certain, autre que de la « langue de bois »…

Bonjour, ce n’est pourtant pas le cas … Les retards que nous rencontrons sur la ligne touchent les conducteurs également. Je m’explique : il suffit qu’il conduise lui-même un train en retard pour qu’il ne soit pas forcément en mesure de pouvoir assurer le train qu’il devait conduire dans le sens retour. Avec le nouveau service mis ne place depuis hier, les conducteurs ont plus de temps entre deux trains, ce qui devrait améliorer cette situation.

Bonjour, les agents SUGE peuvent assurer certaines missions en tenue civile. Il s’agit essentiellement de faire du repérage pour procéder à l’interpellation de voleurs à la tire.
Les agents SUGE sont par ailleurs tenus d’être identifiables (donc en tenue d’uniforme…) pour constater les infractions à la Police des Chemins de Fer et les relever par procès-verbal. Par conséquent, votre demande ne peut être exaucée dans le seul but de verbaliser les auteurs d’infractions comportementales. Ceci est précisé par le décret 2007-1322 du 07 septembre 2007.

:)

Bonjour, oui mais pour assurer les choix de plan de transport , il faut bien avoir une vision globale de ce qui se passe en ligne me semble-t-il…

Bonjour, vous avez raison : nous connaissons régulièrement « l’effet papillon » sur notre ligne. Il est difficile de comprendre qu’un événement, même de courte durée, puisse avoir des répercussions de longue durée et pourtant… D’où parfois le recours à des suppressions de trains pour nous permettre de rétablir la situation.

Bonjour, vous avez raison, la maintenance du matériel roulant est prévue. On parle alors d’opérations de maintenance préventives. Mais nous devons composer avec un autre facteur : il s’agit du manque de robustesse d’une partie de notre parc roulant vieillissant sur lequel nous devons également procéder à de nombreuses opérations de maintenance curatives.

Bonjour, je partage totalement votre point de vue. La prise de parole, même si les informations ne sont pas encore sûres à 100%, est essentielle. J’en suis tout comme vous convaincu.

Bonjour, je vous invite à lire ou relire le billet suivant http://malignej.transilien.com/2014/09/16/question-maintenance-des-rib-en-reserve-sur-la-ligne-j/ qui vous apportera des réponses sur la "réserve" de rames.

Bonjour, je vous invite à consulter la rubrique « Bulletin de retard » en suivant ce lien http://www.transilien.com/static/E-services/eservices

Bonjour, les livraisons ne suivent pas forcément le même rythme d’un mois à l’autre. Monsieur Monnet vous a donné l’information qui concernait la situation à un instant T. Une réponse à ce sujet vous a également été apportée par tweet hier aussi me semble-t-il…

Bonjour, nous attendons donc votre photo. Merci

Bonjour, vous ne trouvez aucune information à ce sujet, c’est normal puisqu’il n’y a pas de mouvement social en cours sur la ligne J.

Bonjour, il n’y a pas de mouvement social en cours sur la ligne J en ce moment. Ce n’est pas donc pas ce qui est à l’origine de la suppression de votre train.

Bonjour, je me permets de répondre (réponse qui pourra être éventuellement complétée par les interlocuteurs que vous citez) : pour améliorer la ponctualité de nos trains et plus globalement la qualité de notre service, nous avons modifié l'organisation des circulations de nos rames et de leurs passages en atelier. Cela sans changer les horaires ou très légèrement, ni réduire les effectifs de conducteurs.

Bonjour, vous faites bien d’évoquer ce sujet : nos agents seront bientôt habilités à récupérer des objets tombés sur les voies, ce qui n’est actuellement pas le cas et vous avez raison de le souligner. C’est une des actions qui doit être engagée très prochainement. Nous aurons l’occasion d’en reparler.

Bonjour, et personnellement, vous en avez pensé quoi de cette annonce ?

Bonjour, les conducteurs n’ont pas forcément une vue globale de la situation au jour le jour et c’est bien normal. Je reste bien placé pour rester affirmatif sur ce point.

Bonjour, le parc est suffisant en nombre. Ce qui est problématique, c’est le manque de robustesse d’une partie de notre matériel roulant !

Bonjour, ok merci pour votre complément d’informations.

Bonjour, comme pour tout matériel, il y a aussi des opérations de maintenance sur le Francilien d'où le fait que vous puissiez en voir sur Levallois/Pont-Cardinet ou sur Val Notre Dame.
Les critères de sélection des trains sont les comptages voyageurs (nombre de voyageurs par train). En parallèle, nous demandons des remontées terrain des agents des gares. Les vôtres nous sont également précieuses...

Bonjour, pouvez-vous préciser ?

Bonjour, normalement les nouveaux horaires doivent être désormais accessibles en gares et sur les médias à distance (c’est l’information que j’ai eue ce matin). Ce que je peux vous dire, c’est que certains horaires sont légèrement modifiés sur l’axe Paris / Ermont. Encore plus légèrement sur l’axe Paris / Gisors et Paris / Mantes via Conflans.

Bonjour, et pourtant les clients en règle sont majoritairement les premiers demandeurs de ces contrôles...

Bonjour, voilà pourquoi il est important de donner de la visibilité et vous aider à comprendre comment fonctionnent certaines équipes. Ce billet n’a pas vocation à vous donner une vision exhaustive de l’activité de la SUGE. La ronde à laquelle a participé Pascale ce matin-là est différente des patrouilles réalisées à bord des trains par exemple…

Bonjour, comme indiqué dans le billet, les équipes ne sont pas suffisamment nombreuses pour être présentes à bord de tous les trains.

Bonjour, normalement, les équipes SUGE qui patrouillent à bord des trains ne sont pas « statiques » mais remontent l’intégralité de la rame. Concernant les vigiles, voir la réponse apportée plus bas à thomas.

Bonjour, je note votre signalement et le transmets.

Bonjour, Justin, notre sonoriste d’Argenteuil pourrait vous en dire plus que moi sur le sujet mais oui, la complexité d’un message peut brouiller le message !

Bonjour, une réponse précise a été apportée à ce sujet à EricBarthas. Je cite :
« Je vous confirme que ces balises sont positionnées juste à l'entrée des quais de St Lazare, le long du rail. Chaque voie en est dotée.

Par conséquent, lorsqu'un train ralentit ou stationne momentanément avant son arrivée à St Lazare, il n'a pas encore franchi la dernière balise. Il la franchit lorsqu'il s'engage sur son quai d'arrivée.

Après le franchissement, une vingtaine de secondes sont rajoutées (laps de temps correspondant à l'arrivée du train au butoir). »

Bonjour, le sujet est plus complexe que ça. La prise de parole ou non est souvent conditionnée par la situation rencontrée…

Bonjour, message transmis… Un peu plus de détails sur le message en question qui semble tout particulièrement vous avoir interpellé ?

Bonjour, de nouvelles organisations sont mises en place et continuent de se mettre en place dans les centres de maintenance. Nous aurons l’occasion d’en parler prochainement dans un billet sur le sujet.

Bonjour, le parc est en nombre suffisant. J’avais d’ailleurs eu l’occasion de donner les chiffres du parc existant en réponse à un commentaire posté sur le blog. A terme, les rames RIB doivent disparaitre et laisser place aux rames Francilien et aux rames VB2N. Ces deux types de matériel sont plus robustes et nécessiteront moins d’opérations de maintenance curatives. Par conséquent, les sites de maintenance devraient être moins engorgés qu’actuellement.

Bonjour, les agents de sécurité (différents des agents de la SUGE) évoluent par deux à bord des trains de la ligne J (axes Paris-Mantes par Poissy et par Conflans) tous les jours de 21h00 jusqu’au dernier train.
Ils sont chargés de veiller au respect de la sécurité de toutes personnes présentes, d’éviter les dégradations à bord et d’interdire les actes illicites.
Ces prestations sont régulièrement contrôlées. Nous prenons donc acte de votre remarque qui nous permettra de prendre les mesures correctives qui s’imposent.
Aussi, nous seraient utiles à l’avenir de nous fournir des informations complémentaires tels que le jour et l’heure du train que vous avez emprunté. Par avance, merci.

Bonjour, voici point par point un retour détaillé comme convenu :
- Abris quais éclairage HS : les agents de maintenances ne peuvent plus remplacer les néons HS (ce type de néons n’existe plus), Une campagne de « relamping » a eu lieu en 2014 en gare de Triel avec nettoyage de tous les candélabres et remplacement de toutes les ampoules défectueuses
- Les panneaux publicitaires sont gérés par l’entreprise Mediagares, ils sont avisés des problèmes d’éclairage…
- Le responsable de la gare précise qu’il n’a pas constaté la présence de fuite et souhaiterait que vous puissiez lui préciser l’endroit exact (photo possible à envoyer via la boîte aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr). Il indique également que les toitures et les gouttières ont toutes été révisées en juin 2014. Il précise également que ces opérations de maintenance exige une coupure caténaires (le fil qui permet d’alimenter le train en électricité) et qu’ils ne peuvent donc s’effectuer que de nuit
- Quant à la sonorisation, elle est en cours d’installation. L’ interface entre boitier qui permet de prendre la parole et les enceintes doit être changé pour être compatible avec les nouvelles enceintes (intervention en cours cet après-midi).
- Concernant la passerelle, une demande de travaux est actuellement en cours.

Bonjour, pour compléter, les rames Francilien ne sont pas livrées par paquet mais bien progressivement. Et dès qu'une nouvelle rame Francilien est disponible, nous l'engageons en opérationnel.

Bonjour, effectivement si le conducteur a klaxonné, c’est que la personne concernée a traversé en prenant des risques. Peut-être qu’il/elle était aussi en intervention…

Bonjour et merci de prendre connaissance de la réponse faite à Nono95240.

Bonjour, le matériel RIB tracté par des locomotives BB17000 est actuellement en cours de remplacement par des rames Franciliens du fait de leur âge. Les RIB sont peu fiables et souvent indisponibles pour panne : c'est une cause majeure de suppressions de trains sur la ligne J.
A la base, nous engageons le maximum de rames Franciliens en unités multiples (trains longs) qui est un matériel bien plus confortable et bien plus fiable.
Exceptionnellement, et si nous avons trop de pannes de RIB et que les Franciliens en unités multiples ne sont pas suffisantes pour compenser, nous engageons un Francilien en unité simple (train court) plutôt que de supprimer le train. Nous avons identifié les trains les plus pertinents en termes de nombre de voyageurs par rapport au nombre de places offertes. J'ai bien noté que ça a été difficile sur votre train ce matin (j'avais déjà la remontée des gares), et je le prends en compte avec mes équipes.

Bonjour, j'ai pour ma part transmis votre idée en interne pour avoir des précisions sur ce sujet.

Bonjour, c'est votre point de vue. Là où vous voyez du superflu, d'autres voyageurs y trouvent une réelle plus-value. D'un coup d’œil et d'un seul, on sait quelle est la situation.

Bonjour, vous allez être rassuré(e) : nous aussi on veut progresser et faire que la couleur orange soit la moins fréquente possible !

Bonjour, impressionnant. L'un de nos intervenants en milieu scolaire (que nous aurons d'ailleurs prochainement l'occasion de vous faire rencontrer via un billet) retrouve adultes des jeunes qu'il avait rencontré dans le cadre de ses interventions. Il nous a confirmé que ses interventions étaient marquantes pour la plupart d'entre eux et qu'ils savaient le lui rappeler.

Bonjour, il est normal que vous trouviez encore des RIB en circulation. Vous en verrez jusqu'à l'été prochain mais de moins en moins. Les RIB sont utilisées pour permettre aussi des opérations de maintenance sur les VB2N. Il y a votre ressenti et la réalité sur la journée. Votre ressenti est différent de la réalité quotidienne. Je peux vous l'assurer.

Bonjour, détrompez-vous, les trains supprimés sont bien pris en compte dans le calcul de la ponctualité.

Bonjour, les équipes de la SUGE sont preneuses de tout signalement pour faire des opérations ciblées. Comme indiqué dans le billet, elles ne sont pas suffisamment nombreuses pour être présentes partout.

Bonjour, des rames RIB (rames inox) sont prévues de rouler jusqu'à l'été 2015. En attendant, les rames Francilien continuent d'arriver progressivement.

Bonjour, au cours d'un même parcours, nous pouvons avoir une simultanéité d’événements différents. Du coup et selon l'endroit où vous vous trouvez, vous pouvez avoir des informations différentes et pourtant elles sont toutes vraies !

Bonjour et merci pour votre retour sur votre voyage à bord du train « d'un genre nouveau » ? Concernant l'aspect « chauffage » qui relève bien entendu également de votre confort à bord, je vous invite à lire ou relire le billet écrit sur ce sujet.

Bonjour, les modes de calcul de nos résultats ponctualité sont validés par le STIF (et ont surtout pu être vérifiés). Les balises qui sont disposées le long des voies et qui relèvent le passage des trains sont très nombreuses en Ile de France. Les données d'une balise qui serait éventuellement défaillante, sont automatiquement corrigées par la balise située en amont et en aval. Certains commentateurs du blog ont indiqué qu'ils avaient d'ailleurs utilisé le site maponctualité.com pour en avoir le cœur net. Leur constat a été sans appel : les chiffres indiqués correspondaient bien à leur propres statistiques.

Bonjour, vos remarques sont tout à fait légitimes. Cependant, l’idée semble séduire plusieurs entreprises prêtes à tenter l’expérience. Quant à la mise en œuvre, il appartiendra à chaque entreprise de voir comment elle peut l’organiser.

Bonjour, le billet reprend les principaux événements qui impactent la circulation de plusieurs trains en simultané.

Bonjour, dans ce cas de figure, il est compliqué d’estimer un temps d’interruption du trafic et d’avoir de fait des informations fiables. La SNCF s’en remet totalement aux pompiers qui décident de la coupure/reprise de l’alimentation électrique. Les informations peuvent effectivement apparaitre confuses d’autant que, dans ce cas précis, après avoir été coupée, le courant a été rétabli une première fois et a dû être coupée à nouveau à la demande des pompiers.

Bonjour, c’est intéressant de lire votre témoignage qui permet de donner de la visibilité à certaines prises de parole de conducteurs. Je vous encourage par ailleurs à nous relater toute initiative qui vous a semblé particulièrement adaptée.

Bonjour, il n’est pas prévu de renforcer la ligne J, mais par contre, la ligne L sera renforcée avec notamment des « missions » Poissy pour remplacer le RER A.

Bonjour, je vous invite à m’adresser votre CV et une lettre de candidature via la boîte aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr. Je transmettrai alors votre demande à l’un de mes interlocuteurs sur place.

Bonjour, je vous invite à vous rapprocher de la gare la plus proche de votre domicile qui pourra vous apporter toutes les informations détaillées que vous recherchez.

Bonjour et bien je suis preneur de toutes les informations que vous avez à ce sujet… Je n’en ai pas eu connaissance… :)

Bonjour, l’apprentissage se fait dans les établissements scolaires (élémentaires et collèges) pour changer les comportements aux abords des voies, dans les gares et à bord des trains…

Bonjour et pourtant, c’est bien une réalité ! Livraison de nouvelles rames Francilien tous les mois et déjà 40% de circulations de RIB en moins. Certains d’entre vous en attestent d’ailleurs régulièrement sur le blog et le fil Twitter de la ligne…

Bonjour, j’aurais l’occasion de rédiger un billet à ce sujet… Les sujets sont nombreux. Je veux notamment et d’abord vous parler maintenance et nettoyage des rames…

Bonjour, la remarque de Thierry tout comme celle que vous nous aviez transmise ont été communiquées à l’équipe en charge des itinéraires alternatifs.

Bonjour, à quelle occasion aviez-vous eu l’occasion de proposer cette idée ?

Bonjour, c’est bien l’objectif : vous proposer une vue globale pour vous permettre d’anticiper au mieux. Le billet « travaux » que je poste tous les vendredis donne plus de détails sur les prochains travaux avec notamment les fiches horaires des trains en circulation et les éventuelles précisions relatives aux bus de substitution. Un conseil aussi : ne pas hésiter à se reporter à la page "travaux" dédiée à notre ligne sur le site Transilien.com.

Bonjour, la période estivale est au contraire l’une des plus chargées en travaux… Nous privilégions les périodes de moindre affluence pour limiter au maximum les désagréments…

Bonjour, concernant le calendrier travaux Semaine et week-ends, ce sont essentiellement des travaux de week-ends sauf pour les travaux de Gisors durant la période estivale ou là, ce sont essentiellement des travaux en semaine.
Le calendrier est une alerte et le détail vous est fourni environ 2 semaines avant chaque phase de travaux, notamment via la page travaux dédiée à la ligne sur le site Transilien.com.

Bonjour, c’est un fait, le programme des travaux a été chargé cette année et le restera encore l’année prochaine et les années suivantes (le programme court jusqu’en 2020). C’est une condition nécessaire pour régénérer les infrastructures de notre réseau.

Bonjour, pour bien comprendre, il y avait des informations contradictoires ? Si oui, entre quoi et quoi ? Merci pour votre retour.

Bonjour, j'ai déjà eu l'occasion de vous répondre récemment à ce sujet. Nous vous faisons un retour dès que possible.

Bonjour, je compte sur vous aussi pour me tenir au courant…

Bonjour, sur la période de nuit, le GIV a essentiellement des missions « d’anticipation » : il prépare les éventuels messages à diffuser sur les écrans (ce sont surtout des messages en ce moment liés aux travaux en cours). Il suit de près la restitution des travaux… Si les travaux prennent plus de temps que prévu, il faut informer les clients et prendre la main sur le site Transilien.com (la nuit, la gestion de ce site est assuré en local) si des suppressions sont envisagées…

Bonjour, des informations peuvent être diffusées à nos agents via notamment des SMS. Nous avons que nous devons progresser sur l’utilisation des outils qui sont effectivement à leur disposition. Parfois, ce qui peut être compliqué pour nos agents (et par décalage pour vous), c’est de croiser les informations pour reconstituer l’histoire… Je m’explique : il est fréquent d’avoir des incidents en série ou qui viennent se superposer. Il faut parfois du temps et de la disponibilité de la part de certains de leurs collègues pour les aider à comprendre la situation. Pas toujours évident : les SMS ne substituent pas à des échanges de vive voix pour s’assurer que l’on comprend bien ce qui se passe lors d’une situation perturbée.

Bonjour, je transmets à Faten. Merci pour l’information…

Bonjour, et merci pour ce retour positif. Je transmets à l’équipe concernée.

Bonjour, votre signalement peut permettre aussi que la personne concernée puisse être prise en charge par ailleurs…

Bonjour, nous ne cherchons pas à rendre les problèmes récurrents… Bien au contraire !

Bonjour, tous les sujets peuvent être abordés sur le blog. Il n’y a aucun problème. Le tout est de savoir les aborder avec des mots choisis…

Bonjour, la densité du trafic sur le réseau de Paris Saint-Lazare n’a pas d’équivalent en Ile de France. Et c’est vrai que le moindre grain de sable vient enrayer tout le système et avoir de lourdes conséquences. Les moyens sont engagés et de nombreuses actions en cours pour parvenir à faire évoluer la situation favorablement.

Bonjour, avec les nombreux travaux actuellement en cours sur le réseau, vos temps de parcours peuvent en effet être allongés. Ces travaux sont nécessaires et vont encore durer plusieurs années. On peut effectivement regretter d’en être arrivé à cette situation mais aujourd’hui, une chose est sûre, il faut agir ! C’est ce que nous faisons et le programme des travaux court jusqu’en 2020. Voilà pourquoi aussi, nous accompagnons notre clientèle lors des travaux avec des systèmes de prise en charge désormais bien rodés. Voilà aussi pourquoi je vous interrogeais sur les bus de substitution car nous restons toujours à l’affût d’éventuels dysfonctionnements que vous seriez susceptible de noter… Un conseil pour terminer, sur les calendriers travaux 2015 que nous mettons aujourd’hui en ligne sur le blog, vous trouvez des indications concernant les estimations de temps de parcours avec bus… ça peut sans doute vous aider et répondre à certaines de vos attentes…

Bonjour, le sujet de la transmission de l’information sur les quais et dans les trains reste un vrai sujet. Vous soulignez 2 aspects : les difficultés techniques (son trop faible, inaudible) et le manque d’annonces à bord. Sur Saint-Lazare, en attendant le départ, il se peut que vous n’ayez pas d’annonce parce que le conducteur n’est pas encore arrivé à bord. Et là, on sait qu’il est extrêmement difficile de tendre l’oreille pour entendre les annonces diffusées sur le quai. C’est un vrai sujet pour lequel on n’a pas encore trouvé de solutions.
Vous êtes plusieurs à me faire part de la présence de nombreuses voitures condamnées. Elles peuvent l’être pour des raisons de sécurité. Pour éviter les suppressions de trains, nous sommes amenés à maintenir des rames en circulation alors qu’elles devraient faire l’objet d’opérations de maintenance sur les portes. C’est une solution en mode « dégradé ».
Concernant les RIB, le nombre de circulations a diminué de 40% depuis le début du déploiement du Francilien.

Bonjour, il existe en effet des opérations de contrôle pour lesquelles des renforts SUGE sont demandés. Concernant votre étonnement sur la « non présence » des équipes SUGE à bord des trains à partir de 23h, il faut savoir que les équipes ne sont pas suffisamment nombreuses pour être présentes à bord de tous les trains en circulation.

Re-bonjour, je viens de recevoir une réponse concernant votre remarque : les équipes sur place vont étudier ce qu’il est possible de faire sur ce sujet et surtout voir comment engager une amélioration.

Bonjour, je me souviens parfaitement de votre commentaire auquel je vous avais apporté une réponse d’ailleurs. J’avais transmis votre commentaire aux personnes en local. Je renouvelle…

Bonjour, il est prévu que nous fassions un billet sur le sujet des interventions scolaires. La sensibilisation aux risques ferroviaires est clef auprès du jeune public pour réduire notamment les actes de malveillance encore trop fréquents (avec les signaux d’alarme en particulier…).

Bonjour, ce qu’il faut surtout retenir, c’est que les RIB disparaissent totalement du paysage de Paris Saint-Lazare. Vous ne les verrez pas revenir. C’est une certitude.

Bonjour, j’envoie votre commentaire à Faten, responsable de la gare de Cormeilles pour élément de réponse notamment concernant le souterrain supplémentaire…

Bonjour, derrière le yield des TGV, on trouve surtout une équipe d’hommes et de femmes aidée par des machines, pas l’inverse !

Bonjour, la SNCF se doit de montrer l’exemple avant tout mais pas que… Je vous invite à lire un des articles paru sur le sujet lundi dernier : http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/12/01/en-seine-saint-denis-des-salaries-testent-les-horaires-decales-pour-eviter-les-trains-bondes_4532428_3234.html

Bonjour, j’essaie d’obtenir une explication et vous dis dès que j’ai un retour.

Bonjour, les incidents peuvent avoir des origines très diverses. Hier, c’est un affaissement de la voie qui a été constaté entre Bois-Colombes et Asnières. Sécurité avant tout… Dans ce cas précis, vous imaginez bien que des mesures spécifiques doivent être appliquées.

Bonjour, vous avez raison : certains trains et c’est le cas sur l’axe Paris/Gisors nécessite la présence de contrôleurs. Dans le cas de grève, certains agents sont habilités à accompagner les trains.

Bonjour, je crois surtout que l’on peut remercier Aga pour les précisions apportées qui sont toujours pédagogiques.

Bonjour, votre question est tout à fait légitime. Quand nous avons des risques comme celui que vous décrivez (incendie près des installations électriques), une coupure de l’électricité sur une zone qui peut être étendue est pratiquée pour des raisons de sécurité. La conception du réseau peut vous apparaître archaïque mais les installations sont parfois anciennes et nous devons composer avec.

Bonjour , l’information sur le « trafic normal » a été transmise hier via un tweet à 16h sur le fil de la J, en réponse à un client. Je l’ai également apportée en réponse aux commentaires hier après-midi dès que j’ai eu l’information.

Bonjour, je vous confirme bien la présence d'une personne sur les voies à Asnières hier dès 6h15 (elle a finalement été récupérée par un agent à 6h30). Et malheureusement, à 6h30, des personnes ont forcé une porte sur un train après Pont-Cardinet en pleine voie. Dans ce cas-là, et dans le cadre de nos procédures de sécurité, nous avons dû nous assurer à nouveau que les personnes concernées n'étaient pas également descendues avant d'autoriser la reprise des circulations... Une interruption longue de toutes les circulations à l'entrée de la gare Saint-Lazare avant la pointe est lourde de conséquences. Les retards induits sont loin de se résorber facilement. Voici les messages qui ont été diffusés et réactualisés sur les écrans présents en gares :
« 06h15 La présence de personnes dans les voies à Asnières perturbe la circulation des trains des lignes L et J. L’incident est terminé, le trafic reprend progressivement. Cependant, prévoir un allongement du temps de parcours de 5 à 20 minutes et des suppressions jusqu’à 09h00 environ. »
« 09h00 Depuis 06h15 La présence de personnes dans les voies à Asnières perturbe la circulation des trains des lignes L et J. L’incident est terminé, le trafic reprend progressivement. Cependant, prévoir un allongement du temps de parcours de 5 à 20 minutes et des suppressions jusqu’à 10h00 environ. »

Bonjour, la circulation est annoncée comme normale sur le réseau Transilien les 5 et 6 décembre.

Bonjour, il n'y a pas de perturbations à prévoir liées à ce sujet.

Bonjour, merci d'avoir souligné la qualité de l'annonce (des annonces) faite(s) hier matin. Nous transmettons à qui de droit...

Bonjour, pensez-vous en toute objectivité que Monsieur Monnet donne des informations erronées ? Il joue bien au contraire la carte de la transparence totale. Vous devriez plutôt vous réjouir qu'une entreprise comme la nôtre adopte cette posture là. Je ne suis pas certain que ce soit le cas de nombreuses entreprises...

Bonjour, pour que tout le monde puisse comprendre et profiter de l'information : ADC = Agent De Conduite :)

Bonjour, nous misons avant tout sur la prévention et nous invitons surtout au respect des règles du « savoir vivre ensemble ». J'aurai l'occasion de publier un billet sur le sujet du nettoyage qui, je l'espère, sera « pédagogique ».

Bonjour, si vous constatez la présence récurrente de SDF sur un train donné, à une heure précise, merci de me le signaler (vous pouvez me l'indiquer aussi via la boite aux lettres du blog).

Bonjour, peut-être qu'un conducteur présent sur ce blog pourra répondre à votre question...

Bonjour, c'est difficile à comprendre mais la densité du trafic est telle qu'un incident peut avoir de grands effets sur plusieurs heures , surtout s'il a conduit à une interruption de l'ensemble des circulations avant la pointe au niveau de Paris Saint-Lazare. Il est difficile de revenir à une situation nette. Celles et ceux d'entre vous qui ont participé à la visite du COT lundi dernier ont pu mesurer la complexité de ce qui se joue notamment en heure de pointe, sur les 3 lignes !

Bonjour, en ce moment, vous êtes nombreux à m'interpeller sur le sujet du chauffage (inexistant ou au contraire trop important) à bord des trains (y compris sur le nouveau matériel). Je transmets vos témoignages à mes collègues de la traction.

Bonjour, le blog n'est pas un outil d'information trafic en temps réel. Nous revenons ici sur des incidents a posteriori. Pour avoir des informations en « live », je vous invite notamment à rejoindre le fil twitter de notre ligne.

Bonjour, on a effectivement eu l 'occasion d'en parler encore sur le blog récemment. C'est une des solutions envisagées pour limiter la saturation du trafic. Certaines entreprises situées notamment en Seine Saint-Denis sont prêtes à tenter l'expérience...

Bonjour, améliorer la transmission de l'information vers les agents des gares est effectivement un point sur lequel nous devons encore progresser

Bonjour, nous avons recours à des suppressions souvent de dernière minute et elles sont loin de nous satisfaire ! A la clef, ce sont des milliers de voyageurs pénalisés... car souvent, ce n'est pas 1 train supprimé mais 2 (le train supprimé dans un sens doit souvent assurer une rotation). Ces suppressions peuvent avoir plusieurs origines : une défaillance inopinée du matériel roulant, un signal d'alarme qui retient un train et donc la circulation en aval...

Bonjour, améliorer la production et l'information est notre souci quotidien. On a encore beaucoup à faire, votre témoignage le prouve, mais nous y travaillons chaque jour.

Bonjour, vous faites référence à des travaux qui ont eu lieu ce WE. Ces travaux sont programmés à l'avance et des comptages sont réalisés au préalable pour prévoir un nombre de bus adapté. Avez-vous dû vous faire véhiculer par manque de places dans le bus ?

Bonjour , c’est prévu et tous les soirs maintenant les 3 CABs devront être en sortie libre.
En revanche, l’expérimentation nous a montré que, côté quai A dans le souterrain, il n’était pas utile d’avoir une sortie supplémentaire. Elle n’a jamais été empruntée, donc à présent nous laisserons les 2 CABs côté quai A en entrée contrôlée.

Bonjour, ce retard est malheureusement lié à une altercation entre voyageurs dans un train Intercités. L’intervention de la police a entrainé l’arrêt total du train. Pour régulation du trafic, votre train a donc été immobilisé à quai durant plusieurs minutes.

Bonjour, en effet, le programme fiabilité Ile-de-France 2014-2020 concerne la régénération de toutes les infrastructures en Ile-de-France. Des travaux réguliers sont donc à prévoir sur la Ligne J jusqu’en 2020. A cela s’ajoute les travaux d’entretien classiques. Ces périodes de travaux sont pour vous une contrainte, j’en suis bien conscient, mais ils ont vraiment pour vocation d’améliorer la fiabilité de nos infrastructures et par conséquent la production de la ligne J.

Bonjour, c’est une bonne idée pour connaître vos remontées sur les différents canaux d’information à privilégier en temps réel. J'en fais part aux personnes en charge du sujet.

Bonjour, je ne traite pas directement les suites de ce dossier. Merci de vous rapprocher par courrier de l’Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9

Bonjour, je vois ce à quoi vous faites référence. Je me renseigne et reviens vers vous dès que j’ai plus d’informations.

Bonjour, mise en scène ou pas, l’idée reste très intéressante car pédagogique… :)

Bonjour, je ne suis pas d'accord : par exemple l’élagage de grande ampleur que nous avons effectué en début d’année limite par exemple considérablement le phénomène des feuilles mortes que nous avions l’habitude de rencontrer… et nous rencontrons moins de retards qu'en novembre dernier et moins de suppressions (car moins d'essieux de rames touchés). Par ailleurs qu'on le veuille ou non, les chiffres de ponctualité sont exacts.
Après, j'entends parfaitement que vos conditions de voyage ne sont pas suffisamment bonnes et qu'il y a encore énormément de progrès à faire : je suis d'accord, nous y travaillons, même si dans un réseau saturé comme le nôtre il y aura toujours de l'irrégularité.

Bonjour, le blog est un bon moyen de transmettre l’information (sur Austerlitz, il faudrait vous adresser à ma collègue du blog de la ligne C si c’est un trajet en Ile de France que vous avez réalisé). Pour m’aider à identifier les bonnes personnes, il faudrait me fournir plus de précisions : quel jour, vers quelle heure avez-vous fait appel à nos agents sur Paris Saint-Lazare ?... Merci d’avance pour votre retour.

Bonjour, vous avez raison, les RIB vont totalement disparaitre d’ici l’été 2015. Sur l’axe Paris/Gisors, ce seront des rames à 2 niveaux qui circuleront exclusivement.

Bonjour, je transmets vos commentaires à l’équipe en charge de la conception/réalisation de ces documents. Merci pour votre participation.

Bonjour, je n’ai pas encore d’informations. Dès que j’ai de la visibilité sur les travaux de l’année prochaine, je vous en fais part comme je le fais habituellement…

Bonjour, je vous invite à interroger sur ce sujet ma collègue Chrystel da Silva, bloggeuse de la ligne A. Elle en saura sans doute plus que moi…

Bonjour, je viens de contacter la responsable de la gare pour avoir des informations complémentaires. Elle m’a indiqué avoir reçu vendredi dernier une information de dernière minute concernant les travaux. Finalement, le train de 00h46 au départ de Paris Saint-Lazare, qui faisait 1h02 à l'arrivée d’Argenteuil, a été supprimé. Le dernier train au départ de Saint-Lazare est parti à 1h01. Il est arrivé à Argenteuil à 1h17. La responsable de la gare comprend votre énervement mais elle tenait également à vous faire savoir qu’elle (et son équipe) avait eu une information de dernière minute qui est venue changer la donne…

Bonjour, vous avez raison, le programme annoncé des travaux court de 2014 à 2020.

Bonjour, renseignements pris, il y a un bien projet sur la gare du Stade. C’est un projet inscrit au Schéma Directeur Accessibilité. Il comprend la mise en place de deux ascenseurs (un sur chaque quai), la mise aux normes pour l’accès à la salle d’attente et au guichet, les escaliers d’accès aux quais, la rénovation des quais etc. Et en plus, est prévue la mise en place de tourniquets de validation.

Bonjour, je vais vous demander de patienter un peu pour avoir des réponses sur ce point. Nous aurons l’occasion d’en parler prochainement. Pascale, une de mes collaboratrices, s’est rendue sur place et a collecté pas mal d’informations qui devraient vous intéresser sur le sujet de la maintenance…

Bonjour, vous avez le site http://maponctualite.transilien.com/ qui vous apportera sans doute les éléments que vous recherchez…

Bonjour, pour l’instant, je n’ai encore éléments précis sur le sujet…

Bonjour, nous aurons l’occasion d’en parler plus longuement dans un billet. En attendant, vous pouvez trouver de premiers éléments de réponse dans le journal clients en ligne http://malignej.transilien.com/wp-content/uploads/2014/11/Journal-clients-LAJ-Pour-vous-n%C2%B08.pdf

Bonjour, le train comme à la maison, les itinéraires alternatifs, le déploiement des nouveaux écrans, le Francilien, des rencontres avec les Révoltés de la ligne J… si ce n’est pas du concret…

Bonjour, je me permets de ne pas être d'accord. Que le service ne soit pas parfait, bien sûr. Que l'on commence à voir des améliorations, oui également : plus de Franciliens et moins de RIB, un mois de novembre qui est meilleur que les autres années : moins de suppressions de trains pour cause matériel, beaucoup moins d'enrayages suite à l'élagage à Gisors.
Par ailleurs certains sujets nécessitent plus de temps pour porteur leurs fruits. Ainsi le plan de rénovation des infrastructures est annoncé depuis le départ de 2014 à 2020. Hier, lors d’un chat, Monsieur Krakovitch (remplaçant de Bénédicte Tilloy à la tête de Transilien), a réaffirmé, je cite : « L’enjeu des années à venir est la modernisation du réseau. Elle nécessitera des travaux énormes, comme l’IDF n’en a jamais connu. Nous sommes engagés, aux côtés du STIF, pour les réaliser dans les meilleures conditions ».

Bonjour, je transmets votre remarque à l’équipe qui est à l’origine de la conception de ces fiches et que je leur transmets aussi vos remerciements.

Bonsoir, je viens d'avoir une réponse du Responsable de la gare. Il est actuellement en train de faire le point sur les différents sujets. La collecte de toutes ces informations prend un peu de temps. En effet, plusieurs acteurs sont concernés (et sont par ailleurs déjà très sollicités). Je reviens vers vous à réception de l'ensemble des éléments.

Bonjour, je vous propose de faire bénéficier aux autres commentateurs des réponses que vous allez avoir en direct de Monsieur Jean-Stéphane Monnet lundi prochain. Le blog sert à ça. Les commentateurs vous en seront reconnaissants. C’est bien un des buts des rencontres en direct : que vous puissiez vous faire l’écho de ce qui vous sera dit pour que la majorité d’entre vous puisse en profiter.

Bonjour, je me renseigne et vois si j’obtiens des informations sur ce point.

Bonjour, je vois aussi que les clients sont impatients de pouvoir bénéficier de plus de rames Francilien. Il y a une vraie attente qui doit correspondre quand même à de réelles attentes…

Bonjour, en règle générale, l’affichage du train est communiqué dès lors que nous sommes certains d’avoir un conducteur pour « assurer » le train.

Bonjour, les réflexions sur les choix des nouveaux matériels ne sont pas de mon périmètre. Toutefois, vos réflexions et commentaires sont transmis quotidiennement aux personnes qui ont des liens réguliers avec le STIF.

Bonjour, les choses changent de l’intérieur. Nous aurons l’occasion d’en parler dans les semaines qui viennent. L’actualité de notre ligne est riche. Les sujets ne manquent pas : celui de la maintenance et du nettoyage des rames en font partie. Pas mal d’actions déjà en cours dont j’aimerais pouvoir vous parler en détails…

Bonjour, j’entends votre exaspération due à l’accumulation d’événements. Ce que je peux vous dire, c’est que personnellement et avec mes équipes, nous restons à la manœuvre quotidiennement coûte que coûte.

Bonjour, c’est déjà bien de pouvoir lire les informations malgré la présence du soleil… C’est bien un des avantages de ces nouveaux écrans et vous l’avez bien perçu :)

Bonjour, les balises se trouvent le long des voies et sont particulièrement nombreuses sur le réseau d'Ile de France (où la circulation est très dense).

Bonjour, j’ai déjà eu l’occasion de répondre à toutes ces questions sur le blog en toute transparence. Je crois savoir que vous aurez bientôt l’occasion de pouvoir en rediscuter, autrement que sur le blog. :)

Bonjour, c’est également ce que nous faisons sur notre ligne. Tous les deux jours, un nettoyage rapide est réalisé. Il est prévu de ramasser les déchets, changer le rouleau de papier dans les WC, nettoyer les souillures et mettre du désodorisant. Ces nettoyages sont réalisés en gare de Paris Saint-Lazare, Ermont, Mante-la-Jolie et Gisors en journée. D’autres actions de nettoyage sont menées une fois par semaine. Vous retrouverez plus d’informations dans votre journal client que je publierai sur le blog dans la semaine.

Bonjour, sur les différents blogs SNCF, de nombreux voyageurs nous ont rappelés que tout le monde ne possédait pas de compte Twitter, ni même internet. Nous avons donc développé les flashs trafic pour pouvoir informer en temps réel le plus de voyageurs possible.

Bonjour Franck, je trouve l’initiative très sympathique. Pourriez-vous faire partager cette vidéo ? Merci par avance.

Bonjour, pour les autres missions, ce sont des rames VB2N exclusivement qui seront en circulation.

Bonjour, je tiens encore à préciser que nous n’avons pas perdu 2 VB2N. Le fait que le parc ne soit pas adapté est faux. De même, pour vous répondre sur la capacité des NAT, une rame Francilien longue offre une capacité totale de 1520 places (dont 760 assises), contre 1263 places (dont 796 places assises) pour 1 rame RIB/RIO. Nous gagnons donc en capacité, en fiabilité (matériel plus robuste) et en confort.

Bonjour, le nouveau COT ne révolutionnera pas tout. Ce n'est pas lui par exemple qui gère en direct les affichages et changements de voies en gare, sujets sur lesquels nous devons aussi progresser et pour lesquels nous menons également des actions à court et moyen terme. Mais malgré tout je suis persuadé que la gestion de nos situations perturbées a déjà progressé depuis la mise en place du nouveau COT. Le service rendu ne répond pas encore à l'attente de tous, je ne le nie pas, mais pour moi le nouveau COT apporte déjà quelque chose, et apportera de plus en plus.

Bonjour et bien vu… Faten confirme que, ce matin, c’était une erreur de configuration qui a été repérée et corrigée vers 8h30 (un des agents présent en gare ce matin n’a pas pour habitude d’être sur ce site). La distribution de flyers ne se fera plus, quant à elle, en haut des escaliers.

Bonjour, cette décision d’inclure la section urbaine dans l’achat du titre de transport date de 1995 ! A l’époque, une vaste enquête lancée par le STIF avait montré que les clients pour Paris empruntaient souvent le métro après leur parcours en train. Il a donc été décidé d’inclure la section urbaine (la limite géographique étant le périphérique) au titre de transport initial. Il n’existe pas d’autre alternative.

Bonjour, je transmets votre témoignage à Faten.

Bonjour, même si ça ne répondra pas entièrement à votre question, merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Mg sur le sujet du nettoyage.

Bonjour, les messages d’excuse ont bien existé. Nos clients ont fait savoir qu’ils ne souhaitaient plus les entendre. Nous avons donc fait évoluer le contenu de nos messages (pas que sur la J mais bien sur l’ensemble des lignes Transilien).

Bonjour, d’autres entreprises auraient pu prendre le parti de faire appel à un acteur. SNCF s’engage à être totalement transparente vis-à-vis de ses clients et à parler « vrai ».

Bonjour, quand un incident survient, il faut réunir les éléments pour construite le flash avec les informations les plus fiables d’emblée. Les journalistes professionnels veillent, tout comme nos sonoristes dans les PIVIF, à diffuser une information vérifiée.

Bonjour, je ne peux pas vous laisser écrire que rien n’est fait en matière en nettoyage et entretien des rames. Les opérations de nettoyage sont principalement réalisées hors périodes de pointe pour des raisons que vous comprendrez aisément. Le sujet du nettoyage sera abordé sur le blog prochainement pour vous expliquer très concrètement ce qui est fait en la matière. Le sujet sera également abordé dans le prochain numéro de votre journal clients que je vous mettrai en ligne dans le courant de la semaine.

Bonjour, des campagnes d’affichage sont régulièrement réalisées dans nos trains et dans les gares. Nous avons réfléchi à des actions pédagogiques, notamment rendre visible le volume de détritus ramassés après une opération dite de « petit nettoyage ») mais l’application du Plan Vigipirate nous interdit ce type d’opérations…

Bonjour et merci de prendre connaissance des éléments de réponse apportés à Nono95240.

Bonjour, à ma connaissance, il n’y a pas d’annonces tardives spécifiquement sur cet axe. Sur Sur la base de quoi affirmez-vous cela ? D’avance merci pour votre retour.

Bonjour, les solutions de repli sont limitées. Le nombre de voies et les itinéraires bis ne sont pas extensibles. Vous avez raison, nous sommes face à une composante majeure avec laquelle nous devons faire au quotidien : la densité du trafic.

Bonjour, le site de Val Notre Dame est un « cul de sac ». Très concrètement et pour bien visualiser, sur les voies de garages, 2 rames sont rangées l’une derrière l’autre. Il suffit que l’on ne puisse pas bouger la première (celle qui normalement doit partir la première) pour que celle qui est derrière soit bloquée à son tour. J’aurai l’occasion de revenir plus en détails sur ce sujet et celui de la maintenance dans les semaines qui viennent.

Bonjour, votre commentaire m’a particulièrement interpellé. J’ai donc demandé une enquête interne sur la rame Francilien dont vous nous parlez. La rame dont vous parlez est rentrée sur le site de maintenance de Val Notre Dame dans la nuit de samedi à dimanche à 1h20.
Il n’était pas prévu qu’elle soit utilisée en « service commercial » le lendemain. Les aléas de la production en ont décidé autrement… La rame a dû être utilisée en urgence le dimanche après-midi sans que les opérations de nettoyage aient pu être effectuées comme prévu.

Bonjour, nous avons réécouté a posteriori les flashs. En effet, ils indiquaient « aucune difficulté majeure, les trains circulent dans de bonnes conditions sur l’ensemble de la ligne J dans les 2 sens de circulation » jusqu’à 19h30.
Dans celui de 19h45 en revanche, il était signalé des « difficultés sur les axes Paris/Ermont et Paris/Mantes la Jolie via Poissy, à cause d’un problème d’aiguillage au niveau de Paris Saint-Lazare et Mantes la Jolie ».
Nos compte-rendus font état d'un signalement plus tôt. Il y a donc un trop grand décalage entre le signalement interne et la communication externe. Nous allons donc creuser ce point avec les journalistes pour comprendre pourquoi. Merci pour votre vigilance.
Je retiens aussi que vous avez recours à la radio. Qu'en pensez-vous (hormis le dysfonctionnement que vous avez pu relever) ?

Bonjour, je reviens sur la partie de votre commentaire relative aux flashs trafics. Nous avons procédé à une écoute a posteriori des flashs du 19/11 matin. Effectivement, jusqu’à 09h00, les flashs faisaient état d’un « trafic fluide », de conditions agréables, d’un trajet serein. A partir du flash de 09h, il a été question de perturbations sur l’axe Ermont et Mantes la Jolie via Poissy à cause d’un acte de malveillance du côté de Bois Colombes (qui occasionnait une attente supplémentaire de 15 min). Cet acte de malveillance est répertorié sur notre compte-rendu comme s’étant produit à 08h45. Donc tout dépend de l’heure à laquelle vous avez écouté le flash (les flashs sont principalement diffusés tous les ¼ d’heure). Selon l’heure à laquelle vous l'avez entendu, vous n'avez donc pas eu l’information actualisée.

Bonjour, je viens d'avoir confirmation qu'il n'y a pas d'opération envisagée pour réduire le bruit sur les plateformes des VB2N.

Bonjour, bien vu (non, ce n’est pas fait exprès…) 

Bonjour, l’aspect acoustique est effectivement important pour le confort « auditif » lors du voyage c’est certain. Il fait partie des priorités dans le cadre de la conception des nouveaux matériels. A ma connaissance, il n’est pas envisagé d’apporter des améliorations sur le matériel VB2N. Je vais quand même interroger un collègue de la maintenance pour avoir confirmation…

Bonjour, les chiffres vont bientôt arriver… Ne vous inquiétez pas…

Bonjour, je me suis permis de rechercher dans les articles de presse l’accueil qui avait été réservé à cette proposition et… je confirme que l’idée était plutôt bien accueillie par les salariés. Voici en lien un article à l’image de ce qui était paru à l’époque sur ce sujet...

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse faite à Guil95 sur les trains terminus Argenteuil.

Bonjour, des messages tels que vous l’indiquez peuvent être diffusés sur le quai pour faciliter la montée et la descente des passagers. Nos agents sonoristes peuvent "voir" à distance comment se remplissent les quais (via des caméras) et peuvent (s’ils en ont le temps parce qu’ils ont plusieurs gares à gérer) faire des annonces pour conseiller aux clients de se répartir sur toute la longueur du quai.

Bonjour, c’est le poste d’aiguillage : « Poste tout Relais à transit Souple »…

Bonjour, vous évoquez le nettoyage des rames et le maintien de leur état de propreté. Vaste sujet… Nos rames, quand elles ne sont pas en centre de maintenance, sont utilisées sur un principe de rotation. Je m’explique : elles effectuent un trajet, sitôt arrivées à leur destination, elles repartent quasi-immédiatement vers une nouvelle destination. Des opérations de « petit nettoyage » peuvent être réalisées (ramassage des papiers, nettoyage d’éventuelles coulures…) mais pas sur tous les trains. Des nettoyages en cours de route ont été testés mais les résultats n’ont pas été probants. Nous réfléchissons à de nouvelles solutions pour que la situation rencontrée soit la moins fréquente possible. Tel est notre objectif.

Bonjour, j'ai obtenu des éléments de réponse concernant l'opération de contrôle sur Paris Saint-Lazare qui a eu lieu vendredi dernier. Je vous invite à en prendre connaissance en suivant ce lien.

Bonjour, j’ai reçu ce matin même des informations concernant l’opération de contrôle qui a eu lieu vendredi dernier en gare de Paris Saint-Lazare.
La production était extrêmement mauvaise ce matin-là.
Sur les 15 trains prévus d’être contrôlés, seuls 6 ont pu l'être de ce fait.
Parmi les 6, le dernier a fait l'objet d'un retard de plus d'une heure. Or, mes collègues du contrôle précisent qu’ils ne le savaient pas et pensaient initialement contrôler un train en provenance d'Ermont. Un changement d'affectation de quai de dernière minute n'avait pas été porté à leur connaissance…
Cette situation n’aurait pas dû avoir lieu, c’est certain et tout le monde la regrette.

Bonjour, et oui, pour de vrai...

Bonjour, a-t-on parlé dans le billet de pelliculage pour réduire le volume sonore sur l’espace des plateformes ?

Bonjour, les balises sont situées le long des voies, à des endroits qu’il ne convient surtout pas d’explorer sans protection et sans présence d’agents SNCF pour des raisons de sécurité !

Bonjour et nous, on part du principe que notre « acteur » principal, c’est « notre client » ! Bref, une histoire de point de vue…

Bonjour, c’est difficile de prévoir en simultané la présence d’une équipe de tournage et le gros incident ! Par ailleurs, lors d'un gros incident, c'est extrêmement compliqué pour les opérateurs (et leurs dirigeants) d'agir tout en êtant filmés : on a alors vraiment besoin de sérénité.

Bonjour, nos annonces ne sont pas improvisées. Elles respectent une norme établie : on précise le type d’incident, à quel endroit il s’est produit, les conséquences sur la circulation des trains et la durée prévue de l’incident (quand on le sait). Les annonces sont complétées en fonction des éléments dont le sonoriste dispose. Elles sont répétées plusieurs fois et ne sont jamais les mêmes (même si on y retrouve les principaux éléments dont je vous ai parlé). Sur ce sujet, vous pourriez échanger avec un « pro » en la matière, présent sur le fil twitter. Il s’agit de @JustinfolignesJ (sonoriste au PIVIF d’Argenteuil).

Bonjour, je reste particulièrement attentif à tous ceux d’entre vous qui veulent participer de très près aux actions que nous souhaitons mettre en place. Mardi dernier, à l’occasion d’un atelier, certains d’entre vous ont contribué à l’amélioration de notre communication travaux…

Bonjour, je vais essayer d’apporter des éléments de réponses à chacun des points mentionnés :
1) Bénédicte Tilloy, alors dirigeante de Transilien, avait émis une idée auprès des chefs d’entreprises : que leur personnel puisse travailler en horaires décalés, ce qui aurait pour effet de lisser les heures de « pointes » (à ma connaissance, cette idée avait reçu à l’époque un accueil plutôt positif…).
2) Pour le point 2, c’est un sujet propre à l’entreprise. Il ne m’appartient pas d’en parler sur ce blog.
3) Je crois que le sujet « prise de parole à bord » dépasse le côté sympa du conducteur. Lors d’un événement, il peut y avoir des raisons qui expliquent le fait qu’il ne prenne pas la parole : le conducteur est obligé de quitter son train pour communiquer avec la régulation via un téléphone situé le long des voies, le conducteur applique son guide dépannage (il est donc concentré sur la remise en route de son train)… Je suis toutefois d’accord avec vous sur un point : dès qu’il le peut, le conducteur doit penser à prendre la parole pour informer/rassurer ses clients
4) Les questions sont multiples sur le blog (et les réponses de fait aussi). Il m’est impossible de faire une compilation des questions/réponses. En revanche, quand un sujet est redondant, je rédige des billets pour apporter un maximum de réponses.

Bonjour, je rebondis sur le problème « interne ». A votre avis, ce serait mieux de ne faire aucune annonce dans ce cas-là ?

Bonjour, l’objectif de ce film est bien de vous montrer « de l’intérieur » comment ça se passe avec les yeux d’un « vrai » client. De l’immersion pas forcément comme vous l’entendez mais de l’immersion quand même…

Bonjour, je comprends que vous puissiez être insatisfait du message donné par le conducteur (notamment vu les circonstances). On peut aussi y voir un conseil donné par le conducteur : se répartir dans la rame permet de voyager dans de meilleures conditions et… de limiter le temps de stationnement en gare pour gagner en ponctualité sur toute la ligne.

Bonjour, des opérations de comptage sont régulièrement organisées pour suivre l’évolution de la fréquentation. Ces comptages sont nécessaires pour adapter à terme l’offre à la demande. Les données collectées permettent de construire le plan de transport en fonction des besoins.

Bonjour, et si on attendait de voir ce que donne l'expérimentation ?

Bonjour, je ne comprends pas votre question… Vous pouvez préciser ?

Bonjour, je n’ai pas connaissance d’une telle décision prise sur la J.

Bonjour, je vais demander au responsable de la gare en local s’il a des éléments complémentaires à apporter vis-à-vis de la liste que vous avez faite. Je me renseigne également au sujet des flashs trafic (les journalistes sont demandeurs de retours qualitatifs).

Bonjour, je sais que ces sujets « maintenance » vous tiennent à cœur. J’ai bien ça en tête. Des billets sur le sujet sont envisagés… Mais peut-être qu’avant de parler maintenance, nous aurons l’occasion d’échanger sur la gestion des flux en gare de Cormeilles, autre sujet auquel vous tenez particulièrement…

Bonjour, les opérations de maintenance sont programmées à l’avance. La rame est maintenue en circulation et doit attendre son tour…

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse faite à Guil95.

Bonjour, si je comprends bien il y aurait les annonces « consistantes » et les autres. C’est quoi pour vous une annonce "consistante" ? De quoi se composerait-elle ?

Bonjour, pouvez-vous me dire si le dysfonctionnement constaté persiste encore ?

Bonjour, mardi à 17h20, un problème de signalisation est survenu à Asnières. La circulation des trains a dû être momentanément retenue. Dans les rapports d’incidents, j’ai retrouvé les messages réactualisés sur les écrans dans les gares concernées :

"17h20 - Un incident de signalisation à Asnières nous oblige à retenir la circulation des trains des lignes L et J.
Merci de rester attentifs à l’affichage en gare.

19h45/depuis 17h20 un incident de signalisation à Asnières perturbe la circulation des trains de la ligne J axes Ermont E./Pontoise/Gisors et Mantes via Conflans.
Cet incident est terminé cependant prévoir des retards de 5 à 15mn et des modifications de desserte jusqu’à 21h environ. Merci de rester attentif à l’affichage en gare."

Quand vous parlez de manque d’informations concernant cet incident, vous faites référence à quelque chose en particulier ? Un manque d’informations en gare ? A bord des rames ?

Bonjour, malheureusement, il ne suffit pas de dire pour que ça se fasse, c’est bien plus compliqué que ça et ça prend surtout du temps…

Bonjour, mardi soir, il y a eu un souci de signalisation sur Asnières qui a totalement désorganisé le plan de transport. Les annonces et l’affichage en gares (notamment sur Saint-Lazare) ont eu du mal à suivre d’après les informations que j’ai eues a posteriori…

Concernant Argenteuil et d’une manière générale, voici pourquoi les trains sont rendus terminus Argenteuil. 2 cas de figure se présentent :
- quand des retards sont trop importants (on parle dans notre jargon de « dérive de la grille importante »), les trains en provenance de Paris sont « limités » Argenteuil pour essayer de rétablir la situation et limiter l’effet boule de neige d’un incident. Ce scénario est principalement appliqué pour les trains de l’axe Paris / Ermont
- quand un conducteur en provenance de Paris signale qu’il rencontre un problème mécanique sur sa rame (entre Paris et Argenteuil), son train est rendu terminus Argenteuil pour que la rame puisse être facilement évacuée vers le site de maintenance de Val Notre Dame (situé à Val d’Argenteuil).

Bonjour, dois-je en conclure que ce film côté coulisses qui parle « vrai » ne présente aucun intérêt pour vous ? Si oui, qu’est-ce que vous aimeriez comme type de films pédagogiques ?

Bonjour, nous aussi on est soucieux de faire de la pédagogie et soucieux d’avoir vos retours sur ce type d’initiative. Merci à vous.

Bonsoir, est-ce que ça signifie que ce film et les autres documents sur le site dédié vous apparaissent suffisamment pégagogiques ? D'avance merci pour votre retour.

Bonjour, une expérimentation de nettoyage des rames en cours de route a eu lieu durant 3 mois en 2013. Cette expérimentation n’a pas été jugée concluante (trop de monde à bord, ce qui rend le nettoyage difficile). Cette initiative n’a donc pas été pérennisée.
Pas de poubelles sur les rames « franciliennes », c’est un choix délibéré et concerté SNCF/STIF : là encore, les opérations de vidage des poubelles ne seraient pas en nombre suffisant compte tenu de l’utilisation intensive des rames. Par ailleurs, il y aurait un trop grand risque d’incendie à bord…
Pour l’éclairage, petite explication technique : EDF fournit du courant en triphasé. Le courant sur le réseau de Saint-Lazare est assuré en 25000 volts alternatif monophasé mais pour l’équilibre du réseau EDF, il y a obligation de répartir les phases équitablement. Pour se faire, on utilise des « couper courant » (des zones indiquées au conducteur par la signalisation). Le conducteur passe alors sur zone disjoncteurs ouverts. Conséquences : ça coupe le courant de la rame et l’éclairage de secours se met en service.

Bonjour, je reviens vers vous très très très vite sur ce sujet…

Bonjour, cqfd !

Bonjour, toujours force de proposition à ce que je vois…

Bonjour, le plus simple serait que je vous en parle en direct lors d’une prochaine visite du Centre Opérationnel que je dirige…

Bonjour oui mais la prise de parole finale revient bien au conducteur… Ou peut-être que je ne comprends pas bien le sens de votre message…

Bonjour et merci pour votre retour. Cette prise de parole en direct des agents de la gare fera sans doute des petits…

Bonjour, quand on fait appel à des entreprises spécialisées, c’est bien pour avoir un « bon » diagnostic dès le départ, ce qui manifestement n’a pas été le cas (d’où la garantie que l’équipe de gare vient de faire valoir).

Bonjour, j’entends bien votre témoignage. Soyez assuré que la suppression de trains n’est pas la solution rêvée, loin de là ! Nous ne pratiquons pas les suppressions de trains par plaisir. C’est normal, vous prenez le train à Val d’Argenteuil et vous avez la vision précise de ce qui se passe dans VOTRE gare. Au Centre Opérationnel que je dirige, nous avons une vision globale et il nous faut trouver des solutions pour acheminer un maximum de clients dans le temps imparti. La suppression d’un train dans votre gare a sans doute permis de limiter le retard d’autres trains par décalage. Ma réponse ne vous satisfera pas puisqu’elle ne résout pas VOTRE problématique. Je ne peux malheureusement pas vous dire autre chose. Nous essayons au maximum de limiter les suppressions : une solution peu souhaitable pour vous comme pour nous…

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Nono95240.

Bonjour, les contrôles à bord des trains, en heure de pointe, seraient plutôt compliqués aussi…. d’où des opérations de contrôles en gares (en revanche, concernant celle de vendredi dernier en gare de Paris Saint-Lazare, je n’ai toujours pas réussi à obtenir des retours malgré des relances).

Bonjour, la première alerte que vous mentionnez concerne une panne de train Grandes Lignes avec des retards sur certains trains Transilien de l’axe Paris / Mantes la Jolie via Poissy. La seconde concerne effectivement un accident de personne survenu à Achères Grand Cormier. Pour revenir sur l’incident, à 19h50, un conducteur signale la présence d’un corps au niveau des quais de la gare d’Achères Grand Cormier. Le choc s’est produit avec un train assurant la liaison Paris / Rouen (qui a - conséquences du choc - rencontré ensuite des difficultés techniques en gare de Villennes). La circulation a dû être totalement interrompue jusqu’à 20h46 où la reprise est effective sur la voie 2bis (dans le sens Province/Paris). La voie 1bis (sens Paris/Province) est rendue avec ordre de « marche prudente (maximum 30km/h) à 21h52. Toutes les voies de circulation sont restituées à 23h10. En attendant, les trains Transilien ont été déviés.

Bonjour, je vais essayer de publier rapidement un billet sur les sujets de la maintenance. Les points que vous soulevez devraient être repris.

Re-bonjour, ok je fais suivre la précision. Merci pour votre réactivité.

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse faite à Fredo95 sur ce sujet.

Bonjour, sur les Grandes lignes, on a eu ID Night… :)

Bonjour, je confirme ce que vous dites… Risque trop important d’incendie à bord… 100% d’accord avec l’usage des poubelles une fois descendu en gare.

Bonjour, je transmets votre message à Sophie, notre experte Confort à bord que vous connaissez bien désormais… :)

Bonjour, c’est une idée en effet mais pensez-vous réellement que ça va réellement changer la donne ?

Bonjour, Monsieur Monnet est plutôt réputé pour son franc-parler ! Si vous n’étiez pas convaincu par ses propos, il est dommage que vous ne lui ayez pas dit directement lors de votre rencontre la semaine dernière.

Bonjour, à la lecture de vos différents messages vendredi dernier, j’ai demandé à mes homologues du contrôle des éléments pour comprendre la situation. Pour l’heure, je n’ai pas encore eu de retours…

Bonjour, je vous rejoins complètement sur le dernier point…

Bonjour, vous confirmez mes propos. A ce jour, rien ne peut remplacer la prise de parole à bord faite par le conducteur.

Bonjour, vu de l’extérieur, certaines décisions peuvent apparaître comme « incompréhensibles », inadaptées. A posteriori, on peut se dire qu’en effet une autre décision aurait pu être prise, peut-être meilleure. C’est la prise de recul qui permet de l’analyser comme ça. Vous avez raison de dire qu’il faut s’en tenir aux scénarios élaborés, c’est bien l’objectif : pour une situation donnée et connue, nous appliquons le scénario retenu pour un traitement optimal de l'incident. Pas de perte de temps, chacun sait scrupuleusement ce qu’il a à faire…. Et puis, il y a les autres situations, uniques, jamais rencontrées (ou moins courantes) qui nécessitent de prendre des décisions au coup par coup (celle que vous qualifiez « d’arbitraires »). Nous sommes sur un maillage dense de circulations. Seul le Centre Opérationnel a une vision globale de ce qui se passe sur le réseau. Une décision peut être prise (et incomprise) pour permettre de ne pas ajouter de sur-incident à l’incident.

Bonjour, j’ai eu un retour de l’équipe à qui j’ai transmis votre signalement. Ils auraient besoin d’une ultime précision : lors de votre voyage, vous souvenez-vous si vous étiez en rame de tête ou en rame de queue. Cette précision sera utile aux équipes techniques pour faciliter leur intervention.

Bonjour et c’est précisément parce que le train des impressionnistes a été une réussite qu’une nouvelle rame a été pelliculée.

Bonjour, oui et ce sera avec grand plaisir. J’ai eu l’occasion de parler hier avec ma collègue en charge des relations avec les élus et elle m’a parlé d’une rencontre avec l’adjoint aux transports d’Herblay, pas avec le maire…

Bonjour, vous êtes le premier à faire ce type de signalement. Je fais part de votre message à l’équipe en charge du Francilien.

Bonjour, nous sommes donc d’accord.

Bonjour, merci pour votre proposition. Ceci dit, je ne pense pas que le relais des alertes serait la solution miracle… Pourquoi ? Imaginez-vous dans un train concerné par un incident… En tant que client, vous aimeriez disposer d’une information « à la carte » et ce serait bien normal : qu’en est-il pour MON train et MON voyage ? Nous ne sommes pas en capacité aujourd’hui d’apporter une information aussi détaillée dans chacun des trains en circulation. Des solutions existent pour avoir des infos trafic en temps réel, ce sont les tweets sur notre fil twitter @LigneJ_SNCF. Vous disposez également des flashs trafic de la radio LAJ désormais écoutables via un smartphone.

Bonjour, quand nous rencontrons un problème sur un train, nous pouvons rendre le suivant exceptionnellement omnibus pour prendre en charge les voyageurs qui patientent dans les gares. Cette décision est lourde de conséquences puisqu’elle désorganise le plan de transport et provoque des résonances longues (c’est-à-dire que les conséquences d’un incident et notamment en heure de pointe mettent du temps à se résorber… Au final, ce n’est pas un train qui est en retard mais plusieurs trains).

Bonjour, allez un peu d'aide pour retrouver le programme

Bonjour, vous m’apprenez l’existence de cette rencontre donc, a priori, je n’y serai pas présent…

Bonjour, la propreté est un tout. La présence de tags à bord (comme en gare d’ailleurs) n’encourage pas à respecter comme il se doit les lieux. Avec la rame pelliculée, on peut espérer un mieux, par décalage aussi avec une présence réduite de détritus à bord. Les enquêtes réalisées a posteriori nous le diront (ou non).
Vous parlez de sûreté à bord, il s’agit plus de « sentiment » que de réalité. Là encore, des trains plus agréables concourent à rendre le temps de voyage plus agréable, moins "anxiogène" pour certains.
La présence de la moquette partait d’une bonne intention au départ : il s’agissait de limiter le risque de glissades notamment par temps de pluie et d’absorber les bruits ambiants. L’expérience a prouvé que ce n’était pas une bonne idée.
Je vous rejoins sur le dernier point : le confort à bord sera d’autant plus apprécié si la ponctualité est au rendez-vous… C’est bien ce à quoi je m’emploie au quotidien.

Bonjour, le pelliculage ne sert pas qu’à faire joli. Il doit nous aider à lutter contre les tags. Nous avons déjà eu l’occasion de parler climatisation et chauffage dans un billet récent. Nous aborderons le sujet WC bientôt quand on parlera maintenance…

Bonjour, nous demandons à nos agents de faire preuve de "sang froid" en toutes circonstances même si c’est loin d’être facile tous les jours. La « bonne « attitude » peut faire changer l’attitude d’un client énervé, et sans doute à juste titre. Voilà pourquoi nous encourageons également les démarches spontanées vers les clients… ce qui change beaucoup la donne. Ce qui reste compliqué pour les agents sur le terrain, c’est le manque d’informations à relayer et dans, ce contexte, il n’est pas toujours aisé de faire preuve de « pro-activité ». Nous travaillons de concert entre services pour fiabiliser et améliorer la « chaîne de l’information ». Tout le monde y gagnera : clients comme agents.

Bonjour, nous menons une enquête de satisfaction à bord auprès des clients pour savoir si oui ou non nous généralisons ce type d’action. C’est à ce moment là que nous reviendrons vers vous au sujet des thèmes.

Bonjour, nous avons remarqué sur notre ligne et sur les autres lignes Transilien, que les rames pelliculées avaient beaucoup plus de chance de ne pas être dégradées. Nous espérons donc que cette initiative aura pour effet de "freiner" certains taggueurs.

Bonjour, c’est bon, vous pouvez désormais voir la photo en plus grand.

Bonjour, l'agent sonoriste de nuit est présent pour assurer d'éventuelles annonces pour le dernier train du soir et le premier train du matin. Le reste du temps, il prépare des annonces spécifiques qui sont enregistrées comme les annonces relatives aux travaux...

Bonjour, le problème qualifié de "récurrent" concernait spécifiquement la semaine du 3 novembre. Quand je parle de signalisation "fiable", c'est d'une manière générale. Vous avez raison de me faire préciser ce que j'ai écrit pour lever tout doute.

Bonjour, je viens d’avoir un retour du responsable de la gare. Il est en effet demandé aux clients de mettre désormais leur vélo dans la zone dédiée à cet effet pour des raisons de sécurité. Une mauvaise habitude avait été prise de cadenasser vélos et scooters sur le grillage du quai côté voie, ce qui est interdit. Le responsable de gare a donc souhaité un retour à une situation normale en demandant de ne plus utiliser la zone du quai comme garage à vélo ou scooter.

Bonjour, comme indiqué dans le billet publié en juillet dernier, le pelliculage a pour but de réduire sensiblement la présence de tags à bord. Les autres sujets évoqués relèvent à la fois d’opérations de nettoyage et de maintenance. Nous aurons l’occasion d’en reparler dans d’autres billets.

Bonjour, vous m’investissez de pouvoirs qui ne sont pas les miens. Je suis responsable du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare et je pilote mon équipe. La coordination est le fait de plusieurs acteurs et pas uniquement ceux de mon équipe. La chaîne est longue (notamment celle de l’information voyageurs). Nous travaillons à plusieurs et agissons en concertation. Je suis à la manœuvre certes avec d’autres… La partie ne se gagne pas seul mais à plusieurs.

Bonjour, je ne sais pas encore si je pourrai être à nouveau présent avec vous. Je ferai mon maximum. Ce sera fonction de mon emploi du temps qui est très chargé et de l’actualité de la ligne à l’instant T.

Bonjour, les suppressions tout comme les retards sont bien pris en compte dans le calcul mensuel de la ponctualité.

Bonjour, le site s’appelle maponctualité et il existe encore.
Je vois qu’EricBarthas vous a remis également le lien.

Bonjour, de plus en plus de rames Francilien vont circuler. Les livraisons de nouvelles rames se poursuivent. Les rames RIB quant à elles disparaissent de notre ligne…

Bonjour, vous avez raison, nous assistons à une montée en charge de la présence des rames Francilien sur l’axe Paris/Ermont. A chaque arrivée de nouvelles rames Francilien, ce sont des RIB qui s’en vont. Les rames VB2N sont, quant à elles, en circulation sur Paris/Ermont pour compléter l’offre et sur les autres axes de la ligne J. A mon tour de vous poser une question, vos conditions de voyage sont-elles meilleures ?

Bonjour, je vous invite à consulter la page travaux dédiée à notre ligne et régulièrement mise à jour sur le site transilien.com pour obtenir ce type de renseignements.

Bonjour, à ma connaissance, il n’y a pas eu de problèmes de « dégarages » en nombre ce matin.

Bonjour, je vous confirme bien la présence d’un agent sonoriste de nuit. C’est une nouveauté. Pouvez-vous préciser le sens de votre message ?

Bonjour, pour en savoir plus précisément sur ceux dont vous entendez la voix, venez sur nos différents stands. Vous pourrez ainsi et tout à loisir leur faire part des améliorations que vous souhaiteriez avoir en matière d’informations vocales notamment. C’est quand même mieux de pouvoir discuter en « live » avec les principales personnes concernées, ça permet de mieux se comprendre.

Bonjour, vous confirmez la nécessité de voir disparaître ce matériel sur notre ligne .

Bonjour, je vous invite avant tout à vous rapprocher de ma nouvelle collègue Jennifer sur le blog de la ligne L pour éventuellement en parler avec elle.

Pas de quoi, à votre service :)

Bonjour, je viens de recevoir les éléments d’information concernant votre situation.
Le complément de parcours n’est utilisable que sur la tarification Ile de France (ex : un client est titulaire d’un abonnement, zones 1 à 4. Il peut acheter un billet à l’unité qui va lui permettre de rejoindre une gare située en zone 5). Dans votre cas et aujourd’hui, aucune convention n’est passée entre la Région Normandie et la Région Ile de France pour autoriser le complément de parcours entre un abonnement Ile de France et un billet simple Grandes Lignes.

Votre cas est le suivant (n’hésitez pas à me dire si je me trompe) :
- vous êtes utilisateur d’un billet grandes lignes sur la partie Bueil / Bréval puis d’un abonnement à la semaine (1 fois sur 2).
- la solution dans votre cas serait de prendre un abonnement de travail hebdomadaire (tarification Grandes Lignes) en complément de votre Pass Navigo hebdomadaire zones 1 à 5.

La gare de Bueil ne se situe pas sur notre périmètre d’actions. Elle est rattachée à la région Normande.

Bonjour, pour répondre à vos différentes questions :
1. La SNCF calcule – la mesure du passage des trains est faite de façon complètement automatique par des balises au sol qui indiquent à quelle heure le train passe effectivement. Par ailleurs la méthode de calcul de la ponctualité voyageur mise en place depuis le nouveau contrat (2012) a été audité pour le compte du STIF par un cabinet extérieur.
2. Le lien de « train train quotidien » parle des trains « intercités ». Pour les trains Ile de France, ce ne sont plus des données de régularité trains au terminus qui sont données mais des résultats de ponctualité voyageurs. Quand un train est supprimé (exemple du train de 18h36 qui va aux Mureaux le soir), les voyageurs qui sont prévus dans ce train et qui n’ont pas de train sur le parcours Paris Saint-Lazare – Clairières avant 20 minutes sont tous comptés en retard.
3. Le site « bulletin de retard » qui a été mis en place permet de voir à J+1 les trains qui ont effectivement roulé ou pas, en toute transparence.

Bonjour, renseignements pris, les agences fabriquent uniquement le Pass Navigo. Pour la fabrication du Pass Navigo mois / semaine : il faut une photo (si vous allez à celle de Cergy Préfecture) sinon pas dans les autres agences, vous êtes pris en photo sur place. Il faut vous munir de votre Carte Nationale d’Identité et d’un justificatif de votre employeur (si vous ne résidez pas en Ile de France).

Pour les droits Améthyste, il faut faire une demande auprès du Conseil Général (on vous demandera alors votre n° de Pass ainsi que sa photocopie). Il y a également un formulaire à remplir (disponible auprès du Conseil Général).

Puis plus tard, vous recevrez un SMS ou un courrier du Conseil Général pour vous prévenir de l’ouverture de vos droits. Vous devrez alors procéder à une mise à jour du Pass (au guichet ou sur les automates). C’est à partir de ce moment-là que vous pourrez acheter des abonnements semaine / mensuel ou des tickets avec la réduction solidarité si vous ne bénéficiez pas de la gratuité.

Voici l’adresse de l’Agence RATP de la Défense : « le club RATP, espace « Village Services », salle d’échanges, RER A, 92800 Puteaux (du lundi au vendredi de 7h à 19h.

Bonjour, je transmets votre demande à ma collègue du RER A pour réponse. Merci

Bonjour, l’essentiel c’est d’avoir été entendu !

Bonjour et merci pour votre retour. Voilà une idée simple qui pourrait être en effet testée. Elle ne garantira toutefois pas la prise de parole systématique.

Bonjour, je partage totalement votre point de vue. Il faut en permanence se mettre à la place du client…

Bonjour, nous aurons très prochainement l’occasion de reparler « pelliculage » et d’une action qui dépasse largement le cadre de la communication comme vous semblez le penser… Il faudra surtout voir à l’usage ce qu’elle donne, c’est bien là l’essentiel au-delà de tous les discours…

Bonjour, moins de RIB au profit de rames Francilien du coup ?

Bonjour, cette semaine, ce train a dû être supprimé à deux reprises pour des problèmes survenus sur le matériel… L’explication ne résout pas le problème du manque de robustesse de certains trains de notre parc.

Bonjour, vous avez entièrement raison : ces mouvements d’un quai à l’autre sont à éviter. Nos agents le savent. Ces situations sont loin de les satisfaire. Parfois, ils sont contraints de prendre ce type de décisions, ce qui est loin d’être idéal puisqu’elles peuvent être à l’origine de retards supplémentaires.

Bonjour, je crois savoir que, prochainement, vous rencontrez Monsieur Jean Stéphane Monnet… L’occasion pour vous de poser des questions et de vous en faire le relais sur ce blog (pour que la plupart des commentateurs puissent en profiter).

Bonjour, la gestion de l’affichage est rendue complexe de par les situations que nous rencontrons. Nous sommes souvent obligés d’adapter ou réadapter le plan de transport (même au dernier moment), d’où des problèmes d’affichage ou des affichages tardifs. Cette situation n’est pas acceptable (pour vous comme pour nos agents sur le terrain). La priorité reste bien le redressement de la production en premier lieu, ce qui facilitera par décalage et en premier lieu vos déplacements et le travail de l’ensemble de nos agents.

Bonjour, j’ai bien parlé de réunion avec mes homologues blogueurs (pas les commentateurs !).

Bonjour, l’entreprise SNCF fait partie de celle qui joue clairement le jeu de la transparence sur ces données. Une entreprise comme la nôtre ne peut pas se permettre de « raconter de fausses histoires »… Je garde espoir de regagner la confiance, personnellement, je m’y emploie tous les jours…

Bonjour, le respect mutuel reste nécessaire malgré des situations souvent tendues. Nos agents doivent faire preuve de compréhension au regard de vos conditions de transport, c’est certain. Maintenant, il m’est difficile de vous apporter des explications sur la situation décrite… Vous écrivez « j’ose aller poser une question » mais je ne sais pas laquelle précisément…

Bonjour, je ne peux que continuer à prendre la parole malgré tout à bord. Merci pour votre illustration très concrète du quotidien vécu aussi par les conducteurs. Une chose est sûre : il faut parler, c'est le sens de ce blog et de votre prise de parole à bord.

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse faite à Maxime13 http://malignej.transilien.com/?p=12422/comment-page-1/#comment-55780

Bonjour, les cheminots eux-mêmes sont utilisateurs des mêmes transports en commun que vous...

Bonjour, qu'entendez-vous par « vous » ?

Bonjour, les décisions sont prises en haut lieu, voire en très haut lieu. La ligne J fait partie des lignes sur lesquels des moyens massifs (notamment financiers) sont engagés. Elle fait partie des lignes clairement prioritaires. Seulement, entre le moment où les moyens sont mis sur le table et le moment où les résultats sont visibles, ça prend du temps... un temps qui est très long pour l'utilisateur quotidien (comme vous) de la ligne. Qui contacter ? A mon avis, le blog, à lui tout seul, exprime bien l'exaspération et le ras-le-bol général. Vos commentaires (ainsi que ceux des autres commentateurs) sont à chaque fois lus lors des réunions où des décisions importantes sont prises. Le blog n'est pas un outil de communication comme certains d'entre vous peuvent le croire. C'est bien un outil d'aide à la décision... et ça, seul l'avenir pourra le prouver (même si je sais aussi d'avance que cette fin de phrase ne vous conviendra pas).

Bonjour, nous devons sans doute rendre visibles encore plus ce qui nous faisons pour vous au quotidien. Ce mois-ci, en gare, nous viendrons à votre rencontre notamment pour vous montrer et échanger avec vous sur ce que nous faisons en matière d'information voyageurs. J'aurais l'occasion de publier un billet à ce sujet dans les jours qui viennent.

Bonjour, les chiffres sont pourtant fiables et non truqués puisqu'ils proviennent des relevés effectuées par les balises (très nombreuses sur le réseau Ile de France) et qui jalonnent les lignes le long des rails. La fiabilité de ces données a été vérifiée par le Stif qui est l'Autorité Organisatrice des Transports d'Ile de France à laquelle la SNCF doit se soumettre.

Bonjour, je suis preneur des photos que vous pouvez m'envoyer sur la boîte aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr

Bonjour, les rames inox sont les moins robustes de notre parc roulant. C'est un fait. D'année en année, leur « santé » ne va pas en s'améliorant. Elle s'altère et ce, quelle que soit la saison ! Voilà pourquoi les rames Francilien arrivent pour les remplacer. Vous écrivez que seuls certains axes vont pouvoir bénéficier de leur arrivée. Je réponds que, par décalage, c'est bien l'ensemble de la ligne qui va en bénéficier. Les rames inox vont totalement disparaître du paysage au profit des rames à 2 niveaux (VB2N) plus fiables. Les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise auront 2 types de matériel : les rames Francilien et les VB2N.

Bonjour, je regrette la situation que vous avez connue hier matin. Je vous confirme que le mouvement social n'a pas eu d'impact sur nos programmes de circulation. Nous avons dû composer avec des incidents qui n'ont rien à voir avec la grève. Voilà pourquoi, en cherchant à vous renseigner, vous n'avez eu à aucun moment d'informations sur d'éventuelles perturbations. J'espère que vos conditions de trajet retour ont été meilleures...

Bonjour, je vous invite à lire la réponse faite sur l'appli à Tistis http://malignej.transilien.com/?p=12425/comment-page-1/#comment-5577

Bonjour, bon et bien et on regardera... Merci pour l'information.

Bonjour, à ma connaissance, il n'y a pas de mesure prévue de cet ordre.

Bonjour, croyez bien que la situation est connue de tous, vécue par tous et que chacun d'entre nous est bien conscient du rôle qu'il a à « jouer » vis à vis de vous. Nos intérêts sont bien communs : nous avons tous intérêt à que la situation évolue favorablement !

Bonjour, je partage entièrement votre point de vue. Il faut que l'on prenne la parole pour vous expliquer la situation que vous rencontrez. On constate aussi que la prise de parole, à elle seule, ne suffit plus face à la répétition des événements. Les commentaires postés sur ce blog en sont la parfaite illustration.
Chaque jour, je fais part de votre exaspération à mes « relais internes ». Mon champ d'action n'est pas aussi vaste que certains pourraient le croire. Je fais ce que je peux à mon niveau pour relayer votre vécu quotidien. Certains d'entre vous l'ont bien compris puisque les messages affluent sur ce blog (messages bien entendu auxquels je ne peux pas répondre individuellement). Chaque jour, je fais une synthèse des sujets récurrents et j'émets moi aussi des alertes.
Au delà des alertes émises, il nous faut aussi continuer malgré tout à mener les actions en cours.

Bonjour, hier matin, j'avais une réunion avec les autres bloggueurs des autres lignes. J'ai eu l'occasion d'évoquer ce problème d'application qui n'est souvent pas conforme à l'état du trafic (vous me faites part régulièrement de dysfonctionnements). A priori, des modifications/corrections doivent être apportées à l'outil dès le mois prochain. A suivre donc si les anomalies persistent. En revanche, il est normal que vous ne receviez pas d'alerte pour un train en particulier. Les alertes sont émises quand plusieurs trains sont concernés par un même incident (une exception tout de même sur l'axe Paris-Gisors qui peut connaître, en cas de suppression, des « trous de dessserte jugés importants », d'où l'envoi d'alerte pour permettre aux voyageurs de s'organiser).

Bonjour, c’est un incident de signalisation qui est à l’origine du problème que vous avez rencontré. Un signal restait en permanence rouge et tout comme un feu routier, le franchissement de ce signal est interdit tant que le feu reste rouge. Dans ce cas précis, le conducteur doit respecter une procédure très stricte. Il doit appeler le poste d’aiguillage qui, à son tour, doit lui donner l’autorisation de franchir le signal tout en s’étant assuré au préalable qu’il n’y a pas de danger par ailleurs. Vous relevez le manque d’explications durant les 20mn d’attente. Le conducteur a dû estimer qu’il devait avant tout rester attentif aux ordres qu’il allait recevoir du poste d’aiguillage. Difficile pour lui alors de prendre la parole pour expliquer aux voyageurs ce qui se passe en ligne.
Votre commentaire va me permettre de mettre en ligne un billet sur la signalisation ferroviaire.

Bonjour, et merci pour les précisions qui nous permettront de vous apporter une réponse (je l'espère) sur-mesure...

Bonjour, il me semble avoir apporté des réponses aux deux demandes de BastianB. La priorité pour moi reste que BastianB trouve une réponse à ses demandes (même si ce n’est pas moi qui les lui apporte directement…).

Bonjour, une information est diffusée en gare quand la circulation des trains est perturbée, pas le contraire. Dans mon cas, j’ai demandé à ce qu’une information soit diffusée via le blog et le fil twitter de la ligne dimanche pour vous rassurer (normal, selon moi, puisque les médias faisaient par ailleurs état d’éventuelles perturbations et que certains commentateurs étaient en attente d’informations).

Bonjour, un sujet m’interpelle particulièrement dans votre commentaire. De quels composteurs parlez-vous ?

Bonjour, vous avez raison de pointer la perte de confiance et de crédibilité. C’est extrêmement dommageable pour tous, d’autant que ce n’est pas du tout le sens des actions que nous mettons en œuvre. Nous voulons justement vous prouver le contraire ! Vos besoins sont à l’origine de toutes nos actions. Ce qui est compliqué, c’est que les résultats ne sont pas visibles pour l’instant. Vos questions sont donc légitimes : qu’est-ce que vous faites pour nous ? Pourquoi laissez-vous se dégrader la situation ? Et pourtant, on travaille sans relâche… pour vous…

Bonjour, tout comme vous, je déplore le manque d’informations auquel vous faites référence. Le blog sert aussi à pointer ces manquements. Chaque jour sont transmis, à nos différentes équipes, vos commentaires qui les concernent pour que des actions correctrices soient menées.

Bonjour, votre message comme bon nombre d’autres messages traduit bien une nouvelle fois votre exaspération et le ras-le bol ambiant. Vous mettez en doute les actions qui sont engagées puisque les résultats ne viennent pas. Le plan de rénovation du réseau porte sur plusieurs années et court de 2014 à 2020. Les sommes engagées sont réelles, le programme travaux est extrêmement chargé (nous avons eu d’ailleurs l’occasion de faire des retours sur les principaux chantiers de l’année à travers plusieurs billets). Le nouveau matériel se déploie progressivement, d’où, là encore, des résultats qui tardent à venir. Les équipes, tous métiers confondus, se mobilisent même si, vous avez l’impression de désorganisation récurrente. La tension est palpable partout, par tous. La situation est difficile pour tous.
Ce blog n’a pas vocation à être LA solution miracle. Avec le blog, je souhaite vous montrer que nous œuvrons chaque jour et que vous êtes bien au cœur de toutes nos actions. Nous sommes là pour vous, je le réaffirme. Même si vous en doutez chaque jour un peu plus, nous tenons le cap malgré une impatience légitime qui s’exprime de manière grandissante. Je regrette cette perte de confiance mais je continuerai à vous informer des actions qui sont conduites.

Bonjour, j’essaie d’être présent au maximum sur le blog. La situation est compliquée et insatisfaisante pour tout le monde. Je dois être aussi présent auprès de mes équipes. Loin de moi l’idée d’ignorer la situation…

Bonjour, les incidents qui ont émaillé la soirée d’hier n’ont rien à voir avec le mouvement social pour lequel aucune perturbation n’était envisagée.

Bonjour, c’est un arbre tombé sur la caténaire qui est à l’origine de ce problème d’alimentation électrique…

Bonjour, effectivement, y a mieux comme solution proposée… Je dois en parler avec l’équipe

Bonjour, vous avez raison. Tous les événements ne sont pas repris dans ce billet volontairement. Je fais le choix de revenir sur ceux qui ont été les plus « impactants » (en nombre de trains et de voyageurs retardés) même si je sais que vos trajets du lundi et mardi soir (comme l’indique Franck) ont également été perturbés.

Bonjour, je viens d'avoir le spécialiste "maison" au téléphone qui aurait besoin à son tour de compléments d'informations de votre part :
- pouvez vous nous préciser quel est le parcours que vous effectuez ? Bueil / Paris ?
- quelle est la fréquence de vos déplacements ? Toutes les semaines ? Tous les mois ?
- quand vous parlez de "soudure", parlez-vous du "complément de parcours" possible en Ile de France (sachant que Bueil est une gare non concernée par cette tarification) ?
Merci pour vos retours.

Bonjour, la responsable de la gare vient de m’indiquer qu’un rappel serait fait à l’équipe de ménage pour le « coup de balai » sur le parking à vélo. N’hésitez pas à me tenir au courant sur ce point… Concernant l’épave de vélo, elle m’indique par ailleurs qu’elle n’est pas autorisée à le retirer. Seule la police ou la gendarmerie peut le faire et uniquement si il y a une déclaration de perte ou de vol et que le signalement correspond au vélo trouvé.

Bonjour, j’ai transmis vos questions à des spécialistes de la tarification de la Direction Transilien. Je vous tiens au courant dès que j’ai un retour sur ces différents points.

Bonjour, au risque de vous décevoir, le train auquel vous faites référence est une liaison TER et je n’ai pas d’éléments sur ce point. Mon périmètre d’intervention est la ligne J Transilien. Vous pourriez peut-être vous rapprocher d’un service clients TER via leur site internet ?

Bonjour, je me renseigne et reviens vers vous dès que j’ai obtenu des informations sur ce point auprès du responsable de la gare.

Bonjour, je transmets votre message à la personne responsable de la gare d’Herblay pour obtenir des éléments de réponse.

Bonjour, concernant le premier point, la responsable de gare confirme la forte affluence voyageurs à la descente des trains en heure de pointe (et donc la dangerosité éventuelle de la situation). C’est la raison pour laquelle nous sommes exceptionnellement autorisés à laisser le portillon accès de nuit ouvert de 17h à 19h (normalement le STIF n’autorise pas cette possibilité),
Concernant le second point : il n'est pas prévu de mettre un écran Infogare en gare routière. Nos installations, dont les écrans infogare, sont vérifiées quotidiennement par nos agents, Rr, ceux-ci ne peuvent pas quitter l’enceinte de la gare.
En gare d’Herblay, vous disposez d’un écran infogare à l'entrée de la gare et dans le hall. Un conseil pour finir et si vous possédez un smartphone, vous pouvez aussi télécharger l'application transilien.com pour obtenir facilement les horaires des trains.

Bonjour, 2 liens : le premier pour les travaux qui concernent les travaux réalisés en soirée et en semaine
Le second pour les travaux réalisés durant les week-ends.

Bonjour, une information concernant la journée de mardi a été diffusée via le blog hier en milieu d’après-midi.

Bonjour, c’est une suggestion intéressante que je me suis permis de transmettre aux équipes techniques (basées au sein de la Direction Transilien). Je ne connais pas les évolutions possibles de l’outil. Je vous tiens au courant dès que j’ai un retour sur le sujet

Bonjour, le programme complet des travaux programmés se trouvent sur la page travaux dédiée à notre ligne sur le site Transilien.com. Je n'ai pas plus d'informations.

Bonjour, je vois avec la responsable d’Herblay si des projets sont en cours concernant les sujets évoqués et vous fais un retour dès que j’ai des informations.

Bonjour, je ne suis pas certain d’avoir saisi pleinement le sens de votre question. L’arrivée progressive des rames Francilien (je ne sais pas si ce sont les « trains agiles » dont vous parlez) se fait sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise. L’arrivée de ce nouveau matériel coïncide avec la disparition des rames inox. Par décalage, sur les autres axes de la ligne J, vous ne trouverez plus à terme que des rames VB2N (rames à deux niveaux). Il n’y aura pas de gain de temps lors des trajets à proprement parler mais une plus grande robustesse du matériel donc un gain à la clef prévu en terme de ponctualité.

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Belgarath .
Sur le site indiqué, vous pouvez en toute transparence faire ce type de requête.

Bonjour, la SNCF et le STIF sont liés par un contrat sur un certain nombre de points sur un principe de bonus/malus. En cas de non-respect du contrat, SNCF doit verser des pénalités financières à l’autorité organisatrice des transports d’Ile de France.

Bonjour, certains commentateurs ont indiqué l’existence de ce site où vous pourrez constater que la SNCF joue le jeu de la totale transparence…

Bonjour, pour répondre à votre dernier point, la date du prochain Comité de ligne n’est pas encore fixée.

Bonjour, chaque vendredi, un billet travaux est posté sur le blog de la J. Pour avoir une visibilité plus grande sur les travaux prévus, il faut vous reporter à la page travaux dédiée à notre ligne sur le site Transilien.com. J’ai également posté le calendrier des travaux prévus jusqu’en décembre dans ce billet.

Bonjour, vous faites une interprétation un peu rapide de mes propos. Qui parle de mensonge ? J’apporte des précisions sur ce qui a été écrit pour que l’information communiquée soit juste. Je suis même rentré en contact avec ma collègue des lignes N et U hier à ce sujet.

Bonjour, il me semble que Fresh parle de suppression de trains prévus de circuler dans le cadre du plan de transport adapté. Je confirme que ça n’amuse personne de devoir en supprimer !

Bonjour, le parc est suffisant en nombre. C’est la fiabilité du matériel qui reste aujourd’hui insuffisante. La solution aurait pu passer par des rames supplémentaires en réserve mais c’est sans compter sur les capacités de stockage qui ne sont pas élastiques (cf mon billet sur les RIB…). La solution retenue est celle du remplacement du matériel à bout de course (les rames inox) et l’arrivée progressive des nouvelles rames Francilien. Et comme précisément, ces nouvelles rames arrivent progressivement, les résultats ne sont pour l’instant pas visibles.

Bonjour, on est bien d’accord : vous citez bien un des concurrents du train, c'est la voiture !

Bonjour, ces incohérences sont à souligner. Vous avez raison. Elles ne devraient pas exister. Nous avons encore du travail à effectuer, notamment en cas de situations perturbées, pour améliorer la transmission d’informations entre le nouveau COT et le Centre Opérationnel Escale (situé à Paris Saint-Lazare).

Bonjour, personnellement, j’encourage également les agents de maintenance à venir parler de leur quotidien. Certains commentateurs du blog de la ligne J ont même eu la possibilité d’en rencontrer certains « en live » sur le site de maintenance de Levallois. C’était mardi dernier en fin de journée…

Bonjour, grève ou lendemain de grève ne sont pas à l’origine de pannes inopinées qui peuvent survenir sur le matériel roulant.

Bonjour, j’ai transmis votre message au service en charge de la gestion des données disponibles sur le site Transilien.com. Voici la réponse qui m’a été apportée :
« Les fiches horaires sont basées sur le plan de transport théorique. Elles n’évoluent donc que pour le service d’été ou d’hiver.
Les horaires de la recherche d’itinéraire sont adaptés quand les évènements conjoncturels sont prévus suffisamment à l’avance.
Dans le cas d’une grève, cela ne peut pas être adapté, le plan de transport évoluant chaque jour. C’est pourquoi le site abcdtrains est ouvert pour l’occasion. »

Bonjour, permettez-moi de le réaffirmer mais il n’y a eu aucun prêt de rames à Paris Montparnasse en 2014 !
Les prêts entre lignes peuvent exister mais de manière très ponctuels et dans des cas particuliers pour pallier par exemple le manque de rame d’une ligne suite à des difficultés de maintenance... Ces échanges sont cependant relativement rares car il faut que la ligne « prêteuse » ait suffisamment de rames disponibles pour ne pas pénaliser sa ligne et que ce prêt soit relativement court...
Dans le cas du billet que vous citez, il ne s’agit pas de prêt mais de don programmé et rendu possible par l’arrivée des rames Francilien en décembre 2013
Le parc des différentes lignes est défini par Transilien et les régions autorités organisatrices.
Lorsqu’une ligne bénéficie de l’arrivée d’un nouveau matériel, elle peut faire des échanges de matériel avec une ligne voisine qui bénéficie, à son tour, d’un parc plus adapté.
L’objectif est que chaque ligne possède un parc complet et adapté aux contraintes et particularités d’infrastructures de sa ligne. Ces échanges permettent de radier le matériel le plus ancien et d’investir progressivement dans du matériel neuf attribué aux lignes en fonction de leurs fréquentations, de la densité de leur flux voyageur...

Bonjour, je viens d’apprendre (et tenais à vous le faire savoir) que l’expérimentation prévue la semaine prochaine en gare de Cormeilles est encore repoussée. C’est l’actualité de la ligne qui motive cette décision.

Bonjour, qu’entendez-vous par trains neufs ? Les nouvelles rames Francilien (dont l’arrivée est progressive jusqu’à l’été 2015) circulent sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise. Par décalage et à terme, les rames inox vont totalement disparaitre et laisser place aux rames VB2N sur votre parcours.

Bonjour, Franck parlait de concurrence pour la SNCF en général me semble-t-il.

Bonjour, de quels chiffres parlez-vous ? Si ce sont ceux de la ponctualité, ils sont en ligne depuis ce matin. Quant à la question subsidiaire, pas de chiffre à précis à vous communiquer mais un rappel sur l’arrivée progressive des rames Francilien depuis avril. Il est donc normal que l’effet soit long à se faire sentir.

Bonjour, comme vous avez pu le constater, le service a bien repris normalement ce matin. Le travail que vous décrivez en astérisque est tout à fait exact... mais il est réalisé le jour et la nuit précédant la reprise. Même si l'exercice n'est pas simple.
Pour votre question en fin de commentaire, la réponse est un peu nuancée. Oui, nous engageons moins de matériel donc on peut effectuer des traitements supplémentaires sur les rames. Mais nous sommes dimensionnés par le nombre de voies utilisables pour les réparations dans les ateliers, ce qui limite le nombre de rames pouvant être traitées. Et, par ailleurs, nous devons faire des opérations supplémentaires du fait que toutes les rames ne roulent pas (rames HS dues à des problèmes de batterie).

Bonjour, un billet a été mis en ligne sur ce sujet ce matin.

Bonjour, je me renseigne et vous dis dès que j'ai des infos en retour...

Bonjour, pas de concurrence ? Voici une affirmation qui me surprend de votre part. Pouvez-vous préciser ?

Bonjour, vous avez raison. Les résultats ne sont pas encore visibles. Le doute est permis. Je rappellerai que le programme de régénération du réseau court de 2014 à 2020. D'autres actions sont en cours (remplacement du matériel...), d'autres se concrétisent (nouvelles organisations avec un tout nouveau Centre Opérationnel pour Saint Lazare, de nouveaux Postes Informations Voyageurs). C'est long mais nécessaire pour redresser durablement la situation.

Bonjour, comme vous j'ai un avis sur ce mouvement mais il n'a pas sa place sur ce blog. Je dois surtout vous apporter les informations dont je dispose pour vous les communiquer. Je reste bien entendu très attentif à l'ensemble des échanges qui ont lieu sur cet espace. Je note bien sûr votre très fort mécontentement, votre exaspération concernant la répétition des événements, vos incompréhensions dans ce contexte particulier (circulation de rames inox, manque d'information récurrent en gares et dans les trains, des retards de trains alors qu'il y en a moins en circulation...). J'aurai l'occasion de faire un point là dessus a posteriori.

Bonjour, les Francilien roulent chaque jour à des heures différentes. Voilà pourquoi je ne peux pas vous donner leurs horaires de passage.

Et je compte sur vous pour nous faire un retour sur le sujet qui vous tient à cœur… :)

Bonjour, j’ai prévu de publier un billet complet sur ce sujet d’ici la fin de semaine. Une fois encore, nous sommes rattrapés par l’actualité de la ligne. Je dois adapter non seulement le plan de transport mais aussi les sujets que je traite sur le blog…

Bonjour, les raisons de la grève ont été apportées dans un billet posté dimanche sur le blog.

Bonjour, et pourtant, des tweets ont été émis (j’en ai moi-même émis un vendredi après-midi !).

Bonjour, la communication sur le mouvement social se fait par différents canaux. Il est vrai que tout le monde n’a pas les moyens de s’informer à distance. C’est bien pour cela qu’un affichage est systématiquement réalisé en gare.

Bonjour, les difficultés rencontrées ne sont pas résolues c’est certain mais il vaut mieux, je pense, être informé en amont pour pouvoir prendre ses dispositions.

Bonjour, je transmets votre retour au conducteur concerné. Votre message indique bien qu’il est possible, même en cas de situation perturbée, de « raconter l’histoire » en cours pour comprendre et aider à prendre son mal en patience.

Bonjour, la réponse apportée via message privée était destiné en particulier aux deux collaboratrices auxquelles il est fait référence dans le commentaire. Voilà pourquoi j’ai préféré avoir recours à ce type de réponse.

Bonjour, j’ai publié ce matin un billet où l’on parle de la disparition des rames inox et de l’arrivée des rames Francilien sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise.

Bonjour, merci pour cette précision qui permet d’expliquer le pourquoi de situations qui peuvent de prime abord sembler « étranges ». C’est la difficulté que peuvent rencontrer certains agents sonoristes qui doivent « raconter l’histoire ». Trop d’informations peuvent brouiller finalement le message… Et l’histoire se complique encore plus quand un incident vient se sur-ajouter. Nous aurons l’occasion d’en reparler avec l’interview réalisée d’un sonoriste…

Bonjour, j’essaie d’être au maximum présent sur le blog pour vous renseigner. Je suis par ailleurs responsable du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare et je travaille également pour vous avec mes équipes pour veiller au mieux au respect du plan de transport annoncé (c’est vrai que là, je suis moins « visible » et pourtant !).

Bonjour, je confirme ce que vous écrivez… Les rames RIB sont vraiment à bout de souffle et doivent être retirées du parc. C’est bien d’ailleurs ce qui est déjà engagé.

Bonjour, c’est vrai que les résultats se font attendre. C’est vrai que l’on vous demande d’être patients, tout le monde en est parfaitement conscient. Loin de moi l’idée d’ignorer cette réalité. Le plan de fiabilisation de nos infrastructures porte sur la période 2014/2020. Du retard, en matière d’investissements, a été pris. Il faut le rattraper et c’est long. Nous engageons par ailleurs d’autres types d’actions pour améliorer votre quotidien (renouvellement du matériel, ouverture de nouveaux Postes Informations Voyageurs, nouvelle organisation du Centre opérationnel de Paris Saint-Lazare, des formations à la prise de parole pour une meilleure information en gares et à bord des trains…) mais les résultats ne sont pas directement visibles. Il est légitime que vous doutiez du travail effectué et pourtant, les équipes sont clairement à la manœuvre pour que ça change… positivement et durablement !

Bonjour, nous savons que la maintenance de notre matériel roulant (notamment celle des rames inox) est un sujet prioritaire avec la rénovation de nos infrastructures. Voilà pourquoi, des rames Francilien arrivent progressivement depuis avril sur les axes Paris / Ermont et Paris / Pontoise. Ce nouveau matériel est une des clefs qui doit favoriser le redressement durable de la production sur notre ligne. Pour le reste de votre commentaire, contractuellement (avec le STIF), nous devons atteindre un certain taux de ponctualité chaque mois.

Bonjour, les problèmes rencontrés ces derniers temps sont indépendants de la nouvelle organisation mise en place avec le Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare (organisation en place depuis mai dernier d’abord dans une salle provisoire puis dans la salle définitive depuis fin août). Je suis convaincu que cette nouvelle organisation nous rendra de plus en plus performants dans la gestion des incidents.

Bonjour, les éléments concernant la poursuite du mouvement actuel sont publiés dans l’après-midi dès lors que nous avons connaissance de la décision prise en assemblée générale (c’est-à-dire en milieu de journée) et que nous avons à notre tour pu établir le plan de transport adéquat en fonction des ressources dont nous disposons. Pour le 4 novembre, je n’ai pas de visibilité encore sur ce qu’il en sera.

Bonjour, suite à votre message, des vérifications ont été effectuées. Il s’avère qu’effectivement une anomalie existe. Elle va être corrigée mais après un passage en revue complet, ce qui va prendre un peu de temps. Merci pour votre vigilance. Grâce à votre signalement, une action correctrice va pouvoir être apportée.

Bonjour, en moyenne, ce sont bien 2 trains sur 3 qui sont prévus dans ce plan de transport adapté.

Bonjour, un billet sur le blog a été posté dès vendredi après-midi afin que vous puissiez vous organiser. Des tweets ont également alerté sur ce mouvement dès vendredi. D’autres tweets ont été émis durant le week-end. N’hésitez pas à vous y abonner, @ligneJ_SNCF

Bonjour, je vous réponds sur ce point via un message privé.

Bonjour, en cas de situation perturbée, il est compliqué pour nos équipes de gérer le recueil d’informations et l’information que l’on vous doit. C’est ce qu’explique Leila, il faut garder son sang froid en toutes circonstances et « prioriser » en permanence. Votre témoignage le prouve bien. Votre insatisfaction s’exprime et elle est tout à fait compréhensible. Pour Leïla et son équipe, la priorité est de se tenir régulièrement au courant sur l’évolution de l’incident en cours pour pouvoir à son tour vous tenir informé de la manière la plus juste.

Bonjour, de quels conducteurs parlez-vous ? Les 190 ne doivent pas concerner uniquement la ligne J.

Bonjour, nous aurons prochainement l’occasion d’en reparler. Des grosses opérations de nettoyage sont réalisées avec nettoyage des sols mais vous imaginez bien que ce type d’opérations ne peut pas se faire quotidiennement : les rames doivent être immobilisées durant plusieurs heures (on en profite pour faire d’autres opérations de nettoyage).

Bonjour, je comprends votre point de vue. En ce qui nous concerne, nous jouons la carte de la transparence pour vous expliquer la situation. Nous savons que notre production est dégradée. Je ne m’en suis jamais caché. Le blog sert à vous présenter, entre autres, les actions menées pour que la situation évolue favorablement.

Bonjour, l’information concernant cet incident a été relayée via les panneaux Infogare dès 6h15. Je suis surpris par votre message car, après vérification, une alerte a été lancée à 6h17 (si c’est bien une alerte reçue sur smartphone dont vous parlez). Un tweet sur ce même sujet a été émis à 6h17. Le dysfonctionnement en lui-même du passage à niveau a été signalé à nos équipes à 6h08.

Bonjour, concernant les alertes, nous avons déjà eu l’occasion d’en parler ensemble et je vous avais apporté une réponse déjà détaillée. Ce que je peux vous dire en complément, c’est que la Direction Transilien n’est pas favorable à l’envoi d’une alerte par train sauf dans le cas où il y a « trou de desserte », c’est-à-dire une fréquence de passage de trains jugée peu élevée, pour que les clients puissent s’organiser.

Bonjour, ces deux informations peuvent vous apparaitre comme contradictoires. En réalité, elles ne le sont pas. Nous n’avons pas la capacité de pouvoir accueillir des rames supplémentaires comme expliqué dans mon billet http://malignej.transilien.com/2014/09/16/question-maintenance-des-rib-en-reserve-sur-la-ligne-j/

Bonjour, il y a certainement confusion. Nous avons le Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare que je pilote dans sa composante Transilien et le Centre Opérationnel Escale. Ce sont deux entités distinctes. Pour simplifier, la première gère le plan de transport, la seconde a en charge la gestion du téléaffichage de la gare de Paris Saint-Lazare, les annonces dans cette même gare... Ses locaux vont bientôt aussi faire l’objet d’une transformation/rénovation mais son emplacement géographique restera le même.
Concernant les scénarios et pour répondre à votre question. Selon le type d’incident, il existe effectivement un plan de transport adapté. Pour une meilleure efficacité et en fonction de l’événement, tout le monde (c’est-à-dire tous les acteurs de la chaîne du voyage) applique ce qui est écrit dans le cadre de tel ou tel scénario.

Bonjour, absolument pas. Nous avons construit 38 scénarii précis déterminant le plan de transport à appliquer en cas de situations inopinées à un endroit du réseau. Ces scénarii sont décidés par le COT, l'entité que je dirige, et qui a la responsabilité de gérer les situations perturbées. Je suis persuadé que ces scénarii nous aident à être plus réactifs dans notre manière de traiter les incidents, et nous continuons à en construire de nouveaux.

Bonjour, à en croire vos nombreux messages de ce type, je vais finir par croire que je vous manque :)

Bonjour, et un grand merci pour votre retour. Pascale, une de mes collaboratrices, rentrera la semaine prochaine en contact avec vous par un message privé. L’idée serait de voir ensemble comment faire un retour de votre expérience aux autres commentateurs.

Bonjour, les relevés sont faits à partir de balises situées le long des voies. Ce sont elles qui captent les heures de passage réelles des trains.

Bonjour, je pense que le plus simple sera que vous veniez visiter le nouveau Centre Opérationnel quand des visites seront organisées (j’attends que l’inauguration officielle ait eu lieu pour vous faire des propositions de dates). Vous aurez ainsi la possibilité de poser des questions précises et de juger sur place, c’est beaucoup plus parlant. Vous verrez ainsi que tout ce qui est indiqué n’est pas le fruit de l’imagination mais bien une réalité.

Bonjour, la demande d’arrêt d’urgence a bien été demandée par le conducteur. Il est libre, par la suite, de formuler son annonce comme il le souhaite (et selon les impératifs qu'il a à gérer par ailleurs). Pour en revenir sur les portes fermées, comme vous le dites si bien dans votre précédent commentaire, il était impossible d’ouvrir les portes sachant qu’une partie du train était hors-quai (par mesure de sécurité) : « Nouvelle annonce à 18h : on ne peut pas ouvrir les portes parce qu’une partie du train est hors-quai.. ». Il a donc fallu trouver une solution pour "libérer" le sac sans pour autant ouvrir les portes.

Bonjour, il s’agit d’un train TER qui ne concerne pas la ligne J. Cependant j’ai fait quelques recherches pour vous donner un maximum d’informations. En temps normal, ce train est bien annoncé à 19h13. Seulement, actuellement et en raison de travaux entre Poissy – Mantes, une limitation de vitesse est obligatoire dans cette zone. Pour cette raison, les trains partent avec quelques minutes d’avance. Il en sera donc de même pour le lundi 20 octobre, votre train partira à 19h09. Vous pouvez retrouver ces informations sur des affiches en gare.

Bonjour, le service est annoncé normal pour demain.

Bonjour, pour reprendre les faits que vous évoquez, votre train de 17h50 à Paris Saint-Lazare a dû s’arrêter suite à la présence d’un sac qui bloquait la fermeture des portes. Un arrêt d'urgence a été demandé par le conducteur. Ce même train a été ensuite supprimé à partir d’Argenteuil pour régulation du trafic.
Je comprends parfaitement votre « exaspération ». J’ai bien conscience que ce type de situation est un problème, les solutions ne sont hélas pas nombreuses et il s’agit de réguler le trafic. Concernant les annonces sonores, je constate une amélioration, de plus en plus de conducteurs prennent la parole à bord des trains. Mais votre commentaire me permet de pointer du doigt le problème concernant le volume des annonces sonores. J’en fais part des aujourd’hui aux personnes concernées.

Bonjour, les journalistes sont basés au cœur du Centre Opérationnel de Saint-Lazare. Ils accèdent aux informations données par les principaux acteurs du Centre Opérationnel. Leur mission c'est de retransmettre l'information. Ils sont attachés à ça. Les conducteurs ne seront pas informés spécifiquement par eux. Les journalistes professionnels informent les clients (ceux qui sont déjà en gare ou ceux qui sont à distance). Des flashs d'une durée de 30 secondes sont diffusés toutes les 15mn en situation normale.

Dans le cas d'une situation perturbée, les flashs sont diffusés toutes les 7mn (durée d'1mn15 maximum). Ils viennent compléter les messages diffusés par ailleurs par les Postes Informations Voyageurs. La prise de parole se fait dès le début de l'incident.

Bonjour, à quel chantier faites-vous référence ?

Bonjour, en effet, des rénovations de voies ont été réalisées sur ce tronçon.

Bonjour, le nettoyage de la ligne J s’effectue sur plusieurs sites tels que : gare de Paris st Lazare, gare de Ermont Eaubonne, site du Val d’Argenteuil, gares de Gisors et de Mantes-la-Jolie. Deux ou trois fois par jour, un nettoyage rapide est réalisé entre deux départs de train. Il est prévu le ramassage des déchets principalement. Tous les jours, sur chaque site, il y a des opérations plus approfondies qui sont réalisées : avec nettoyage des sols, aspiration des sièges, nettoyage des vitres, nettoyage des toilettes. Mais toutes les rames ne peuvent pas être nettoyées en même temps car il faut prendre en compte les opérations de maintenance et les besoins en matériel pour assurer le plan de transport. Pour peu que le temps de rotation soit rendu particulièrement court (en cas de perturbation notamment), il se peut que le nettoyage n’ait pas pu être réalisé. Je fais tout de même part de votre commentaire aux personnes concernées.

Bonjour, n’hésitez pas à privilégier le fil twitter (@LIGNEJ_SNCF) pour transmettre ce type d’informations. 1 média plus adapté que le blog qui n’est pas un outil d’information trafic en temps réel. Votre message aura ainsi plus d’impact et sera accompagné des tweets Infos trafic en temps réel rédigés par « notre » GPV.

Bonjour, il se peut que nous soyons obligés d’engager des rames RIB suite à des défaillances de matériel survenues par ailleurs. Pour maintenir le plan de transport, nous mobilisons l’ensemble du parc. Ce matériel disponible n’est pas toujours le plus adéquat, j’en conviens. Toutefois, nous préférons privilégier cette solution moyennement satisfaisante à celle de la suppression.

Bonjour, vous n’avez pas reçu d’alerte car ces deux trains ont rencontré des défauts techniques de dernière minute. Néanmoins, un train déjà mis en circulation a « marqué » les arrêts des deux trains supprimés. Cette décision a permis d’acheminer les voyageurs malgré les deux suppressions.

Bonjour, l’application Transilien envoie des alertes lorsque plusieurs trains sont impactés par un même incident.

Bonjour, concernant le train de 18h36 au départ de Paris Saint-Lazare, il n’est pas acté ni normal que ce train soit supprimé à répétition. Néanmoins, comme vous le savez, la ligne J connaît des fortes tensions sur son matériel, du fait notamment de l'âge élevé du matériel. Nous avons très peu de marge, et suivant les événements (pannes inopinées, actes de malveillance, etc...), nous connaissons régulièrement un manque de rames pour assurer la totalité du plan de transport.
La rame utilisée pour assurer votre train (18h36) est utilisée uniquement pour ce train en soirée. Ce n’est pas le cas des autres rames qui sont utilisées et réutilisées tout au long de la journée.
Donc, s'il manque une rame pour assurer le plan de transport, nous faisons le choix de supprimer ce train. Nous le supprimons au final pour impacter moins de clients.
Le train de 18h16 a, quant à lui, connu un problème technique inopiné.
Sachez cependant que l’arrivée progressive de nouveau matériel, avec les rames Francilien sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise, doit améliorer à terme la situation sur l’ensemble de la ligne.

Bonjour, le problème que vous évoquez est connu de nos équipes techniques. Les longrines du pont (poutres en bois ou en béton sur lesquelles repose le rail dans le sens de la longueur) sont prévu d’être remplacées l’année prochaine. En attendant, les équipes spécialisées interviennent actuellement de nuit pour une opération transitoire. Le renouvellement complet interviendra en 2015. Ces travaux sont à l'origine de l'effet "tangage" ressenti sur le pont d’Asnières. Idem pour la sensation de « petite marche » quand vous quittez le pont.

Bonjour,voici les éléments de réponse que je peux vous apporter à ce sujet : des travaux sont actuellement en cours sur la zone d’Asnières (Cf mon billet sur le blog concernant ce sujet).
Durant la période des travaux, il existe une limitation temporaire de vitesse (à 40 km/h) effective jusqu’au 18 octobre et qui va de l’entrée des quais d’Asnières jusque l’entrée de la gare de Bois-Colombes. En répercussion, votre train ralentit sur cette zone. Des retards de 3mn en moyenne à l’arrivée sont enregistrés.

Bonjour, vous aurez l’occasion de poser cette question à Jean-Stéphane Monnet.

Bonjour, le parc actuel est jugé en nombre suffisant pour que le plan de transport nominal soit respecté. Nous devons cependant composer aussi avec du matériel vieillissant, qui tombe régulièrement en panne. Voilà pourquoi, les rames RIB doivent quitter le paysage de notre ligne d’ici l’été 2015 en faveur de nouvelles rames Francilien sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise.

Bonjour, tout comme vous, je suis le premier à demander à ce qu’il y ait une prise de parole en gare, à bord pour que l’on vous informe de la situation, même quand on est en attente d’une prise de décision…

Bonjour, le week-end (et vous êtes plusieurs sur le blog à le constater), nous devons composer avec les nombreux programmes travaux qui sont actuellement menés sur notre réseau…

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance de la réponse apportée à Voyageur_Steph sur le même sujet.

Bonjour, la semaine dernière, nous avons dû composer avec de nombreuses rames qui sont tombées en panne en même temps… Dans ce cas-là, nous préférons faire circuler du matériel disponible plutôt que de supprimer les trains. Je conçois que ce ne soit pas les conditions optimales mais c’est la meilleure solution que nous ayons trouvée.

Bonjour, les retards enregistrés sont dus à des travaux effectués sur ce secteur. Tous les trains qui circulent dans cette zone (ceux qui viennent d’Ermont et de Mantes la Jolie via Conflans) enregistrent des retards de 3 minutes à l’arrivée. Certains d’entre vous ont également noté des dépassements de certains trains. Ils peuvent se produire pour limiter des retards plus importants à l’arrivée.

Bonjour, des travaux sont actuellement en cours sur la zone d’Asnières (Cf mon billet sur le blog concernant ce sujet).
Durant la période des travaux, il existe une limitation temporaire de vitesse (à 40 km/h) effective jusqu’au 18 octobre et qui va de l’entrée des quais d’Asnières jusque l’entrée de la gare de Bois-Colombes. En répercussion, votre train ralentit sur cette zone. Vous pouvez également être secoué. Cette situation est « normale » (mais inconfortable certes) tant que les travaux perdurent.

Bonjour, je pense que vous pouvez patienter encore un peu. Bientôt ce sera le tour de la J d’organiser son tchat avec le même interlocuteur… probablement début novembre…

Bonjour, c'est toute la difficulté de ce billet. Il reprend l’ensemble des événements survenus sur la ligne au global. Il n’est peut-être pas à l’image de ce que vous vivez au quotidien. Je tiens néanmoins à donner une tendance générale de ce qui s’est passé durant la semaine en revenant en détails sur les événements les plus « impactants » pour la plupart d’entre vous.

Bonjour, vous avez raison. La maintenance se prévoit. Il faut cependant composer aussi avec les pannes inopinées et là, c’est plus difficile à anticiper…

Bonjour, merci pour votre retour sur la situation rencontrée hier soir. Il est en effet anormal de devoir annoncer des contre-informations, ce qui engendre cacophonie et pagaille. On le sait et c’est à éviter, c’est sûr ! On sait qu’il faut se tenir à une décision prise à un instant T même si, au final et avec du recul, une autre aurait pu sans doute être prise.

Bonjour, la densité des circulations (trains Transilien) au départ et à l’arrivée de la gare Montparnasse n’a rien à voir avec celle que nous connaissons au départ et à l’arrivée de Paris Saint-Lazare.

Bonjour, les suppressions de trains sont bien prises en compte dans les statistiques mensuelles.

Bonjour, je crois plutôt que c'est la "forme" de votre message qui a été modérée.

Bonjour, le flyer reprend uniquement les trains supprimés. Ces suppressions sont la conséquence de travaux en cours actuellement à Poissy. Ces travaux nous imposent une limitation temporaire de vitesse (les trains roulent donc moins vite dans ce secteur, ce qui réduit de fait le nombre de trains en circulation sur cette zone).

Bonjour, tous les détails (avec les fiches horaires) se trouvent sur le site Transilien .com dans la rubrique travaux dédiés à votre ligne. Je vous invite à la consulter. Vous y trouverez toutes les réponses aux questions que vous vous posez.

Bonjour, la situation peut vous paraitre paradoxale. Or, les agents présents sur le quai et en gare sont là pour vous accompagner en toutes circonstances, comme lors de l’achat de votre titre de transport sur les automates. C’est bien tout le contraire de ce que vous écrivez.

Bonjour, je peux entendre les comparaisons que vous pouvez faire avec d’autres réseaux ferroviaires voisins. Il est à souligner que la densité de trafic dans les deux pays cités n’est pas tout à fait comparable.

Bonjour, vous pourriez nous prendre la « ruche » en photo ? Vous pourriez même envisager de la tweeter pour faire la promo de ce service.

Bonjour, la solution proposée par Franck est la bonne. Pour ma part, je transmets votre commentaire aux équipes sûreté locales.

Bonjour, à quels travaux faites-vous référence plus précisément ?

Bonjour, le programme des travaux est particulièrement chargé cette année sur les lignes franciliennes (et tout particulièrement sur notre réseau). C'est une première tout comme le niveau d'investissements qui est engagé. Les travaux vont se poursuivre en 2015 et sont nécessaires (tout le monde s'accorde à le dire) pour redresser la production de la ligne J en particulier. Les travaux sont menés principalement de nuit, et les WE pour pénaliser le moins de voyageurs possible. Les travaux sont de grande ampleur et nécessitent parfois des interruptions totales de trafic sur une portion de ligne. Il n'existe alors pas d'autres solutions que de mettre en place des bus pour vous permettre malgré tout de vous déplacer. Nous sommes conscients que ces travaux vous pénalisent lors de vos trajets, que vos temps de parcours sont rallongés. Voilà pourquoi, je mets en visibilité les travaux annoncés (billet tous les vendredis, publication du calendrier travaux) pour que vous puissiez vous organiser en amont. La page dédiée aux travaux sur le site Transilien.com est là aussi pour vous aider. Elle est régulièrement mise à jour et je vous invite à la consulter régulièrement.

Bonjour, vous avez entièrement raison : en cas de perturbations, changements de trains, changements de voies (...) une information doit vous être communiquée la plus en amont possible. C''est même une des conditions pour ne pas créer de sur-incident. Nos équipes, les premières, en sont elles-mêmes convaincues. Seulement, voilà, pas si simple parfois quand la situation dérape d'être « présent vocalement » partout... Nous aurons notamment l'occasion d'en reparler à l'occasion d'une interview d'un de nos sonoristes réalisée en gare de Paris Saint-Lazare. Loin de moi l'idée d'excuser le manque d'informations auquel vous faites référence, mais la complexité de certaines situations (comme nous pourrons le voir) peut expliquer ce manque de prise de parole (cela vaut aussi pour les conducteurs).

Bonjour, les effets de la limitation temporaire de vitesse se sont faits surtout sentir en heures de pointe.
Quant au second point évoqué, les réparations ont été faites la veille et le problème s'est reproduit le lendemain.

Bonjour, on en reparle quand la radio sera lancée. A ce moment-là, je serai attentif à toute suggestion ou piste d’améliorations que vous pourriez proposer. Les journalistes sont basés au Centre Opérationnel et en lien étroit avec « mon » Gestionnaire de la Prise en charge des Voyageurs. Ce sera facile de pouvoir échanger avec eux pour revenir sur ce que vous jugez perfectible.

Bonjour et merci pour votre retour. Nous comptons sur vous pour un témoignage sur ce sujet. Pour ma part, je continue de creuser le sujet à Juziers et ailleurs.

Bonjour, ce n’est pas envisagé. Le « vivre ensemble » est privilégié…

Bonjour, les rames Francilien arrivent progressivement depuis avril dernier sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise. Elles viennent remplacer les rames RIB, celles qui sont aujourd’hui les moins fiables (souvent en panne). L’arrivée de ce nouveau matériel doit profiter à l’ensemble des axes de la ligne par décalage avec une répartition des rames VB2N.

Bonjour, non désolé mais je n’ai pas eu de retour sur ce dernier point. Vous pouvez préciser ?

Bonjour, il n’est pas prévu de réduction sur le prix de votre abonnement. Durant les travaux, nous assurons votre acheminement notamment avec des bus de substitution. Votre temps de parcours est rallongé nous ne le nions pas mais, cette situation est annoncée en amont notamment sur le blog et le site Transilien.com (dans la rubrique travaux dédiée à votre ligne). Je vous invite d’ailleurs à la consulter régulièrement car le programme des travaux est chargé (vous avez pu vous en rendre compte) et le restera encore l’année prochaine. Ces travaux, entre autres, sont indispensables pour redresser à terme la ponctualité de votre ligne.

Bonjour, en réponse aux points 1 et 2 : oui, c’est provisoire. Les soudures des portions de rails devraient avoir lieu courant semaine 42 (à partir du 13 octobre). Par la suite, le roulement sera plus fluide, sans à-coups. En réponse au point 3, il existe bien une limitation temporaire de vitesse (à 40 km/h) effective jusqu’au 18 octobre et qui va de l’entrée des quais d’Asnières jusque l’entrée de la gare de Bois-Colombes.

Bonjour, loin de moi l'idée de nier les difficultés que vous rencontrez au quotidien. Vous comprendrez aisément que je dois aussi veiller à ce que les propos restent respectables sur ce blog pour que les échanges se fassent au mieux...

Bonjour, je vois que Franck vous a déjà bien pris en main. Bienvenue sur la ligne J et n’hésitez pas à nous suivre également sur notre fil Twitter @ligneJ_SNCF

Bonjour, très bonne proposition que vous nous faites là. Bien sûr, je suis preneur d’articles rédigé par des commentateurs, avec un droit de regard quand même :)
Vous pouvez me contacter par la boîte aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr
Je salue votre initiative et encourage les commentateurs à en faire de même.
Je serai preneur notamment de sujets sur « l’insolite dans les gares de la ligne J ».

Bonjour, le conducteur ne bénéficie pas d’aménagement spécifique dans sa cabine. Il ressent les vibrations et tangage tout comme les clients…

Bonjour et merci, toujours très pédagogue…

Bonjour, c’est bien pour ça qu’une expérimentation est conduite. A ce sujet, ouvrez l’œil durant la semaine où elle aura lieu. Vous pourrez nous faire un retour sur ce sujet et nous dire si vous avez pu constater des améliorations…

Bonjour, je confirme que nous devons faire évoluer les roulements de rames.

Bonjour, je profite de votre message pour vous rappeler que voyager sans titre de transport valable vous expose à une contravention.

Bonjour, je peux comprendre votre témoignage. Des discussions en interne ont également eu lieu au sein de nos équipes. Je leur transmets votre position pour nourrir le débat

Bonjour, voici les éléments qui m’ont été transmis…
« En 1905, si la séparation a fait de la religion une affaire privée, c'est-à-dire un choix personnel et libre, si elle a supprimé toute officialité de la religion, toute dimension religieuse de l'identité nationale, elle a en revanche augmenté la liberté de manifester ses convictions, religieuses ou non, dans l'espace public dès lors qu'il s'agit de manifestations volontaires, qui n'engagent pas l'État et ne troublent pas l'ordre public démocratique. [...] C'est la puissance publique qui doit être neutre, pour garantir la liberté de conscience de tous. L'espace public est un lieu de libre expression ».

Bonjour, le flyer reprend les trains supprimés et indique le train sur lequel les voyageurs peuvent se reporter si le leur est supprimé. Le vôtre n’apparait dans la liste. Il est donc prévu de circuler…

Bonjour, vous êtes vraiment bien informé… Vous connaissez les astuces…

Bonjour, je viens de vous envoyer un mail à ce sujet. On est bien loin d'un sujet de com'...

Bonjour, votre mécontentement est bien entendu justifié. Quand nous avons des soucis de disponibilité de matériel, nous engageons le matériel disponible qui n’est pas toujours le plus adéquat, j’en conviens. Toutefois, nous préférons privilégier cette solution moyennement satisfaisante à celle de la suppression.

Bonjour, certains éléments de réponse se trouvent dans la réponse faite à Thierry.
Concernant le dernier point et le sujet des bandes jaunes et pour faire simple, lorsque la vitesse des trains passant sans arrêt dans une gare est supérieure à 150 km /h, nous sommes dans l’obligation de tracer une bande jaune à 2,50 m du bord extérieur du rail le plus proche (avec quelques variations possibles en fonction de la situation locale).
Pour une vitesse inférieure à 150 km/h, obligation nous est faite de mettre des panneaux dans certaines gares désignées en fonction de leur fréquentation indiquant le risque encouru par le passage à grande vitesse de trains.
Si, pour des raisons de forte « densité » sur des quais étroits ou obligations de cheminement le long d’un quai longeant une voie où les trains circulent à une vitesse inférieure à 150 km/h, il est possible de mettre en place le principe des bandes jaunes (c’est le cas notamment des gares ayant une forte affluence avec des quais étroits…).
Dans le cas de Cormeilles, la vitesse maximale des trains est de 130 km/h. Donc aucune obligation. Et, a priori, pas de risque identifié lié à la « densité des voyageurs » présents sur les quais.

Bonjour, je suis entièrement d’accord avec vous : il faut remplacer les anciens matériels par des nouveaux et en nombre suffisant. Les RIB sont justement les matériels vétustes qui font l'objet de leur remplacement par les rames Francilien. La commande de Francilien tient compte du nombre de matériels nécessaires (pour assurer le plan de transport et les opérations de maintenance). Comme l'usage d'une voiture dans un ménage, lorsque celle-ci est en révision, elle n'est pas utilisée pour des voyages ; si le ménage ne peut se passer de sa voiture, alors elle se dote d'une 2nde voiture ou fait entretenir et réparer sa voiture lorsqu'elle n'en a pas besoin. Pour les trains, c'est pareil … sauf que les besoins sont de très tôt le matin à très tard le soir, 7 jours sur 7, 12 mois sur 12.
Nos parcs de matériels roulant sont constitués en volume afin de « faire » les trains voyageurs et assurer leur entretien régulier, voire de réparer. Le nombre de rames est donc plus grand que le nombre utilisé au quotidien pour assurer le plan de transport nominal.
Les livraisons des nouvelles rames ne pouvant se faire en une seule fois, elles sont donc réparties du printemps 2013 à l'automne 2015. Durant cette période, les anciens matériels restent présents avec, bien sûr, des départs de notre réseau, à chaque mise en service de Francilien.
Le garage des rames ne se fait pas n'importe où et n'importe comment. Les garages doivent satisfaire à des règles rigoureuses de sécurité, de sûreté, de productivité et de liaison avec les axes concernés par leur utilisation.

Bonjour, depuis le 1er septembre, 6 rames longues Francilien sont en service commercial sur l’axe Paris/Cergy. Il n'y a pas eu de rames Francilien supplémentaires sur Nanterre Université depuis que Francilien va jusqu'à Cergy. Il y a aujourd'hui 4 rames longues Francilien en service commercial sur la J. Fin 2015, il est prévu une trentaine de Francilien en circulation sur la ligne J et une quinzaine sur la ligne L

Bonjour, Il est impossible de desservir la gare d’Achères Grand Cormier par bus pour des raisons de sécurité, en effet il n’y a pas de lieu de dépose possible des clients ni de lieu de stationnement pour le bus. Dans tous les cas, les services de la gare s’organisent en conséquence pour acheminer les clients jusqu’à leur destination finale. Des solutions sont trouvées au cas par cas et ne donnent pas lieu à communication sur les affiches relatives aux travaux. Ma collègue du blog de la ligne A vous aurait dit la même chose… :)

Bonjour, je viens de recevoir les éléments de réponse. Les portes font l’objet de vandalisme à répétition (notamment la nuit). Dans le cas d’un dysfonctionnement de porte, nous faisons le choix de la maintenir en position ouverte en journée pour faciliter l’accès/sortie à la gare.

Bonjour, je me suis rapproché du responsable de la gare, idem pour les gares de Maurecourt et Triel. Actuellement, il existe un point de dépôt et d’échanges de livres en gare de Triel. Le projet est en cours de réalisation sur les gares de Maurecourt et d’Andresy. Je n’ai pas encore eu de retours pour la gare de Juziers.

Bonjour, il s’agit du même problème qu’a rencontré fredo95. Je vous laisse prendre connaissance de ma réponse http://malignej.transilien.com/?p=12106/comment-page-1/#comment-54241

Ce n'est pas possible de dédier totalement par tronçon les réutilisations pour des questions d'occupation des voies à Paris Saint-Lazare. Mais aussi pour des raisons d'accès aux sites de maintenance dans les horaires adéquats (site de Val Notre Dame). De même l'optimisation des roulements des agents de conduite entraine à des réutilisations sur différents groupes. Par contre nous travaillons à maîtriser la contamination des incidents, c'est justement l'esprit de cette dédicace par ligne.

Bonjour, les rames sont effectivement plus courtes. Les quais de Paris Saint-Lazare ne nous permettent pas d'accueillir des rames identiques à celles mises en circulation sur Paris-Nord.

Bonjour, le train Mantes – Paris de 06h06 a rencontré un problème technique à son arrivée en gare de Paris Saint- Lazare, ce qui a entrainé quelques retards sur la ligne. Le signalement de l’anomalie a été rapidement traité et une solution rapide a pu être trouvée.

Bonjour, je transmets votre commentaire au responsable de la gare… Merci pour l’information.

Bonjour, merci pour votre retour…

Bonjour, 2 rames longues Francilien doivent arriver le 20 octobre et une rame longue supplémentaire doit être livrée tous les mois de décembre jusqu’à l’été 2015.

Bonjour, je viens d’avoir la responsable de Cormeilles. Bonne nouvelle, une expérimentation est prévue du 3 au 7 novembre prochain entre 16h30 et 19h… Un billet sera publié à ce sujet sur le blog.

Bonjour, Il s'agit d'une gare désaffectée, aujourd'hui installée sur la commune d'Asnières et qu'on appelle la gare des Carbonnets. Elle a été construite par Juste Lisch, l'architecte de St Lazare. La gare est complètement délabrée et il faudrait beaucoup d’argent pour la remettre en état.

Bonjour, une limitation temporaire de vitesse est mise en place spécifiquement durant les travaux.

Bonjour, c’est pour ça que vos impressions/sensations ne sont jamais prises à la légère et que nous essayons de vous apporter des précisions pour vous rassurer sur l’aspect sécurité. Il est vrai que les rames RIB (petit gris) basculent un peu plus parce qu’elles sont plus légères. Des travaux de maintenance de voies entre Herblay – Osny entrainent également cet effet de balancement. Le « tangage » devrait cesser à la fin des travaux. Pour le moment, dans ces zones, nous appliquons une limitation de vitesse.

Bonjour, je vous invite à prendre connaissance des réponses apportées à Chipie.

Bonjour, 2 rames longues Francilien doivent arriver le 20 octobre et une rame longue supplémentaire doit être livrée tous les mois de décembre jusqu’à l’été 2015.

Bonjour, je vous informe des livraisons au fur et à mesure. La prochaine est prévue pour le 20 octobre avec l’arrivée de 2 rames longues Francilien sur Paris/Ermont et Paris/Pontoise. Les conducteurs sont formés pour pouvoir assurer la conduite de ces nouveaux trains. Quant au dernier point évoqué, je me renseigne…

Bonjour, je reprends et détaille les événements les plus « impactants » pour les clients, c’est-à-dire ceux qui ont des conséquences sur les trajets de la majorité d’entre vous.

Bonjour, la gestion par ligne permet justement que l'équipe de la ligne n'ayant pas d'incident puisse s'organiser et se prémunir de contagion. Par contre les matériels sont bien dédiés par ligne (il n'y a pas un matériel de la ligne J qui "rejoue" ensuite sur L).

Bonjour, nous avons prévu de faire un billet également sur le sujet…

Bonjour, l’arrivée des rames Francilien sur certains axes de la ligne (Paris/Ermont et Paris/Pontoise) doit profiter à l’ensemble de la ligne. A l’été 2015, les rames RIB auront disparu du paysage de la ligne au profit des rames VB2N (à deux niveaux), plus robustes.

Concernant l’axe Paris/Gisors, cette ligne n'est pas abandonnée, preuve par exemple les nombreux travaux dont elle a déjà fait l'objet cette année. A commencer par le chantier de traitement de la végétation entre Pontoise et Gisors au printemps dernier (3 semaines en avril). Ce chantier de grande ampleur a été mené pour prévenir les soucis rencontrés en automne (notamment le phénomène des feuilles mortes...).!
Par ailleurs, des travaux de remplacement des rails et des traverses ont eu lieu entre Boissy l'Aillerie et Gisors pendant 6 semaines cet été entre le 15 juillet et le 22 août.

L'information voyageurs est gérée par le Poste Information Voyageurs de Conflans Sainte-Honorine, donc professionnalisée et loin d’être laissée à l'abandon. Les gares font l'objet d'investissements : de mémoire, en 2013, le guichet de Chaumont en Vexin a été rénové, la vidéosurveillance a été installée dans des gares comme Santeuil le Perchay, La Villetertre, Us, Montgeroult-Courcelles... et des projets Infogare sont également prévus.

Bonjour, je viens de me renseigner à ce sujet qui est déjà connu et pris en main Voici à ce jour les actions qui ont déjà été menées :
- le démontage de 3 haut-parleurs en tête de quai et orientés vers les clients (déposés le 23 juillet dernier). 6 autres haut-parleurs avaient déjà été retirés avant cette date
- une fréquence de diffusion des annonces moins élevée pendant les week-ends
- un travail avec les opérateurs du Poste Information Voyageurs sur la « puissance » de leur voix dans la diffusion des annonces.
Je transmets néanmoins votre témoignage à la personne en charge de ce dossier chez nous.

Bonjour, Gisors est une gare en dehors de la région Ile-de-France, le pass navigo n’est plus valable. En effet, à partir de Chars (week-end ou non) vous êtes obligé de prendre un complément de parcours pour effectuer le trajet Chars – Gisors.

Bonjour, vous avez entièrement raison, il faut illustrer très concrètement ce qui est fait. Voilà pourquoi, je fais le choix de vous faire rencontrer des agents qui vous parlent de ce qu’ils font pour vous au quotidien (ce sont les interviews postées régulièrement sur le blog), je vous interroge sur les sujets que vous souhaitez que l’on aborde (très récemment encore sur la maintenance) pour coller au plus près à vos attentes et je rédige des billets en conséquence… Ce choix a été fait début septembre (comme indiqué dans mon billet), il faut laisser le temps à cette nouvelle ligne éditoriale de s’installer…

Bonjour, on va bientôt parler nettoyage des rames sur le blog…

Bonjour, une bonne idée que je soumets en plus haut lieu…

Bonjour et merci pour cette information. Si certains d’entre vous ont déjà eu l’occasion de tester ce service, qu’ils n’hésitent à nous en parler sur ce blog…

Bonjour, l’affaire serait trop simple : il s’agit de budgets différents.

Bonjour, et voici une idée qui pourrait faire boule de neige sur la ligne J et qui serait une première à ma connaissance… La mise en commun de livres… Je vous fais la même proposition que celle faite à EricBarthas http://malignej.transilien.com/?p=12049/comment-page-1/#comment-54126

Bonjour, certains lecteurs se prêtent au jeu en laissant des livres à la disposition des autres voyageurs notamment dans les transports en commun. Des initiatives personnelles ou à proposer dans votre gare de départ… Mettre des livres à la disposition des autres voyageurs, voilà qui serait une bonne idée… Je peux vous mettre en relation avec le/la responsable de votre gare si vous le souhaitez (la gare de Juziers pour vous ?). Ce sera avec grand plaisir. AgentsncfLigneJ signale que des initiatives existent déjà dans certaines gares http://malignej.transilien.com/?p=12049/comment-page-1/#comment-54145

Bonjour, ceux qui n’ont pas osé prendre le livre ne sont pas encore des lecteurs assidus du blog… Sinon, ils auraient su… Pour le reste, cette opération de « bookcrossing » ne nous fait pas oublier nos priorités : des trains propres à l’heure, de l’information dans nos gares et à bord et du personnel à votre service en toute circonstance.
La prochaine fois que vous trouverez un livre, n’hésitez pas à le prendre en photo et à la poster sur le fil twitter… Les autres voyageurs sauront qu’ils sont là pour eux.

Bonjour, je vais mettre en ligne un billet aujourd’hui qui va vous apporter des réponses à ce sujet.

Bonjour, tous humains… Plaisir partagé…

Bonjour, je transmets votre témoignage qui fera plaisir au principal intéressé mais pas que…

Bonjour, nous y travaillons. Publication d’un billet lundi prochain… Pour vous, entre autres… :)

Bonjour, vous avez raison. Nous recherchons actuellement des idées pour vous faire mesurer l’ampleur des travaux qui sont menés (au-delà même des chiffres) et vous faire toucher du doigt très concrètement les bénéfices attendus…Aujourd’hui, ce sont surtout des désagréments que vous subissez…

Si vous avez des idées sur le sujet, nous sommes preneurs pour enrichir nos réflexions…

Bonjour, nos équipes sont attentives au respect de l’interdiction de fumer à bord. Toutefois, il nous est impossible d’avoir des équipes positionnées sur chacun des trains en circulation.

Bonjour, nous proposons régulièrement des rencontres avec nos clients. Je note votre intérêt et reviendrai vers vous très vite pour une autre proposition.

Bonjour, le désaffichage est volontaire pour éviter toute précipitation notamment dans les escaliers et tout risque d’accident avec les éventuelles chutes sur les quais pour attraper son train…

Bonjour, merci pour l’intérêt porté à cette visite. Nous en reparlerons de toute façon sur le blog… A suivre donc…

Bonjour, nous aurons l’occasion de revenir plus en détails sur ce sujet très prochainement. Je vais faire un point sur les améliorations apportées par la reprise de l’affichage par le COE et sur les actions qui doivent encore être menées.

Bonjour, hier matin, nous avons eu à composer avec plusieurs problèmes mécaniques sur des rames.

Bonjour, je suis d’accord avec vous. Quand la grève est reconductible, je mets l’information d’emblée dans mon billet. Quand elle ne l’est pas, je ne le précise pas. La prochaine fois (le plus loin possible j’espère…) « reconductible ou pas », je le préciserai pour lever tout doute. J’ai effectivement relayé l’info via Twitter et je sais que Sniper92013 s’est chargée de la relayer à son tour au sein du groupe…

Bonjour, j’ai enquêté sur le sujet. A priori, il s’agirait d’équipes de la SUGE pilotées par la Paris gare de Nord. J’ai essayé d’obtenir de plus amples informations auprès d’eux sur cette intervention et, pour l’instant, je suis toujours sans réponse.

Bonjour, à quelles non réponses faites-vous référence ?

Bonjour, merci de dire aussi quand ça va bien…

Bonjour, sur les premiers trains du matin ? Un train en particulier ? Merci pour votre retour.

Bonjour, l’imagination va bon train… :)

Merci pour votre proposition de prêt de livre. J’aime le principe de solidarité… On essaiera d’organiser une rencontre…

Bonjour, le problème est connu. Les réparations étaient jusqu’à présent du ressort de RFF (Réseau Ferré de France). Avec le rapprochement de SNCF et RFF, nous espérons que les délais seront raccourcis pour les interventions. Il y a aussi un aspect budgétaire non négligeable qui peut freiner la réalisation de certains travaux dans les gares. 3 ans, en effet, c’est long.

Bonjour, elise est pleine de ressources… Photographe, lectrice… Au fait, à quand la prochaine photo ?

Bonjour, alors ? La rencontre avec le polar a eu lieu ?

Bonjour, c’est votre point de vue. Au contraire, les clients apprécient cette initiative (il suffit de lire certains commentaires postés sur le blog pour s’en convaincre et de suivre le fil Twitter). C’est bien aussi pour ça que cette opération vient d’être aussi renouvelée. La précédente a eu lieu en janvier dernier.

Bonjour, je vois que la présence de polars à bord vous inspire… Je peux vous dire aussi que nous travaillons pour que vos trains soient à l’heure, qu’une information à bord et en gare vous soit donnée et que nos agents soient à votre service. Le tout accompagné d’un peu de lecture pour agrémenter votre voyage… Nous nous y employons quotidiennement.

Bonjour, il existe différents modèles d’écrans. Selon l’endroit où ils sont positionnés, les écrans apportent des informations de nature différente. Le contenu est adapté à ce que recherchent nos voyageurs là où ils se situent.

Bonjour, merci pour votre retour. Pour ma part, je suis en train de me renseigner pour vous apporter des informations complémentaires.

Bonjour, afficher la voie de départ alors que le train n'est pas encore à quai n'est pas forcément la meilleure solution surtout si le train que l'on attend arrive avec des voyageurs. A l'arrivée, ce serait un mouvement de foule avec les voyageurs qui descendent du train et les voyageurs qui cherchent à monter dedans. Votre solution est valable pour les trains qui arrivent du garage. En heure de pointe (là où la foule est la plus nombreuse), on a principalement des trains qui assurent des rotations...

Bonjour, merci pour votre témoignage. À titre d'exemple, hier matin, nous avons mis en place des agents en gilet orange pour gérer le flux de voyageurs en gare de Paris Saint-Lazare. Ce dispositif était peut être encore insuffisant. Votre retour nous est précieux pour progresser.

Bonjour, dans quelle gare vous situez-vous ?

Bonjour, je parle bien du 8h20 au départ de Mantes.

Bonjour, en effet, lors de mouvement de social les agents sont en accueil, en gilet rouge, pour vous renseigner tout au long de la journée. Hier matin, vous avez pu voir ce personnel supplémentaire en gilet rouge autour des banques accueil positionnées face aux voies 8-9 ou 13-14. Il m’appartient également de souligner la mobilisation de tous les agents disponibles qui sont là au quotidien pour vous apporter leur aide alors que vous rencontrez des conditions de circulation particulièrement difficiles.

Bonjour et je suis ravi que vous le souligniez...

Bonjour, les nouveaux écrans « Infogare Bout de Ligne » ne sont ni plus ni moins des affichages théoriques, le Poste Information Voyageurs de Mantes donnant l’information en temps réel. Pour le moment nous ne pouvons faire mieux mais nous avons demandé l’évolution de ce produit sans réponse à ce jour.

Bonjour, avez-vous pu voir avec l'accueil de la gare de Paris Saint-Lazare ?

Bonjour, je vois avec un collègue qui s'occupe du sujet de la tarification.

Bonjour, et pourtant, c'est bien par le site qu'il faut passer en répondant à une offre en ligne. Désolé mais je n'ai pas davantage de visibilité. D'expérience, je peux vous dire que les offres de poste en alternance sont quasiment toutes pourvues à cette époque de l'année. Toutefois, si des offres sont en ligne, normalement, ça signifie que le besoin est encore là...

Bonjour, cette fois-ci la restitution tardive n'a pas eu les conséquences que nous avons connues la semaine dernière... Il n'y a donc pas eu d'alerte émise parce que pas la même ampleur...

Bonjour, votre commentaire n'a pas été retiré. C'est l'outil qui bloque parfois les messages qui contiennent des liens hypertexte. Il faut que l'on force la publication dans certains cas.

Bonjour, je transmets votre témoignage ainsi que ceux de guillemain à mes collègues en charge des travaux pour obtenir des informations... Je vous tiens au courant dès que j'ai un retour.

Bonjour, je viens d'apporter des éléments de réponse sur le même sujet à chris78. Je vous invite à en prendre connaissance.

Bonjour, hier matin, plusieurs signaux d’alarme ont été tirés dans le même train (Mantes – Paris Saint-Lazare via Poissy de 8h20). Cet acte de malveillance a eu pour conséquences d’entrainer de nombreux retards et suppressions. Deux autres trains ont été rendus omnibus (ces arrêts supplémentaires sont à l'origine de retards supplémentaires).

Bonjour, il manque en effet le « pas »...

Bonjour, depuis quelques mois, avec la reprise de l'affichage des voies sur Paris Saint-Lazare par le Centre Opérationnel Escale, nous observons moins de mouvements de foule tels que vous les décrivez. Nous sommes les premiers à ne pas les souhaiter pour les raisons que vous mentionnez. Ce n'est pas dans notre intérêt de les provoquer car ils sont à l'origine de retard au départ.

Bonjour, de quoi parlez-vous quand vous parlez de « publiquement disponible » ? A quoi faites-vous référence ?

Bonjour, je peux lire sur le blog que certains commentateurs ont obtenu des détails sur le sujet. Personnellement, je n'en apporterai pas davantage.

Bonjour, je lis vos différents messages et le « ras le bol » qui s'exprime. C'est le résultat d'une accumulation de problèmes. Un événement chasse l'autre, c'est usant. Sur le mouvement social qui nous occupe aujourd'hui, vous comprendrez qu'à titre personnel, je ne m'exprimerai pas et je n'en débattrai pas : le blog n'est pas le lieu pour ça. L'entreprise a fait le choix de vous informer sur l'origine de la grève. Certains d'entre vous ont eu des éléments complémentaires via d'autres canaux. Je vous laisse libre des commentaires que vous souhaitez apporter dans la limite du respectable. Je tiens aussi à préciser que des agents SNCF restent mobilisés pour vous permettre de réaliser vos déplacements malgré tout. La colère peut le faire perdre de vue.

Bonjour, pour vous apporter des compléments d'information... Hier, il y a eu une restitution tardive de voies sur le chantier actuellement en cours entre Asnières et Bois-Colombes. De ce fait, le plan de transport a été désorganisé sur les premiers trains du matin (dont le vôtre). Les régulateurs avaient fort à faire et il y a eu un "raté" de transmission d'informations. Les modifications d'affichage sur les écrans Infogare n'ont pas pu être apportées à temps et le relais a été pris par une annonce sonore effectuée par le Poste d'Information Voyageurs (là aussi, annonce effectuée tardivement). Si vous souhaitez effectuer une réclamation à ce sujet, vous pouvez écrire au Centre de Relation Clientèle en suivant le lien suivant : http://www.transilien.com/contact/formulairecontact/afficher

Bonjour, merci pour ce signalement très précis. Je l’ai transmis à mon interlocuteur « infra ».

Bonjour, je viens de prendre connaissance de votre témoignage. Je mène mon enquête et reviens vers vous avec des éléments plus précis.

Bonjour, votre photo est en ligne…

Bonjour, de nouvelles rames Francilien sont prévues d’arriver dans les semaines qui viennent. Je vous le préciserai en temps et heure sur le blog et sur le fil Twitter @ligneJ_SNCF.

Bonjour, et c’est bien pour ça que des mesures spéciales ont été prises…

Bonjour, merci de prendre connaissance de la réponse faite sur le même sujet à Galinier http://malignej.transilien.com/?p=11999/comment-page-1/#comment-53642

Bonjour, quand vous parlez de bruit lors du passage des trains, vous parlez de bruit en journée ou de bruit la nuit ? Si c’est la nuit, les trains de travaux peuvent expliquer ces bruits. En journée, sur les portions de rails renouvelées, normalement, il ne devrait pas y avoir de bruit. Il se peut toutefois qu’il y ait bruit quand les roues du train passent d’une portion renouvelée à une portion en attente de renouvellement.

Bonjour, si vous faites marquer des arrêts supplémentaires à un train, ce n’est pas sans conséquences : d’abord pour les passagers du train concerné qui verront leur temps de parcours rallongé et pour les autres trains en circulation qui verront leur propre horaire modifié (en heures de pointe, nous sommes déjà au maximum de nos capacités sur les circulations que l’on peut engager…).

Bonjour, quand je parle de « train supprimé », il s’agit de train allant d’un point A à un point B. Le billet du lundi revient sur les principaux événements qui ont eu un impact sur vos circulations. Je ne reviens pas sur les suppressions ponct