Ensemble sur la ligne J

Fcagd, j’ai à nouveau demandé des infos ce matin à ce sujet et voici la réponse que j’ai obtenue : « L’entreprise LANG TP est toujours en attente de son branchement. Ils n’ont aucune nouvelle d’EDF et n’arrivent pas à avoir d’informations concernant ce nouveau retard…».
Je viens de transmettre, par ailleurs, votre nouveau commentaire à mon interlocuteur dédié aux travaux en gare.
Karine qui va prendre le relais reste vigilante sur ce sujet insatisfaisant, j’en conviens.

FranckM, je suis surprise par ce que vous écrivez : la gare de Le Stade est précisément en travaux. Des travaux du passage souterrain nord et centre vont être réalisés. En avril, des travaux du passage souterrain sud sont annoncés, et ce pour un an. Des travaux de rénovation de la gare sont également en cours. Les quais doivent être remis en état à partir d’avril 2017 (jusqu’à fin 2018). Je vous mets en pièce jointe une vue projetée de la « future » gare.

Onnattendpaspatrick, vous avez raison, la gare de Bréval a été trop souvent fermée en janvier (elle a été ouverte 11 jours au total). Des formations ont dû être dispensées aux agents dans le cadre d’une nouvelle organisation. La situation devrait revenir à la normale à partir du 1er février.

Onnattendpaspatrick, comme indiqué dans le billet, les comptages sont réalisés sur des journées dites « significatives » : notamment les mardis et jeudis, là où les flux sont les plus importants et hors vacances scolaires.

Tamara, impossible à l’heure actuelle de rajouter des trains : nous sommes déjà à flux tendu donc impossible de faire rouler plus de trains. Vous évoquez la possibilité de rames sans sièges, c’est une piste qui a été explorée notamment dans l’aérien. Chez Transilien, je n’en ai pas entendu parler. La durée des voyages sur le réseau peut varier considérablement : pas certaine que les voyageurs à destination de Gisors aient envie de voyager tous les jours debout.

Oui Boukary, mais les inscriptions sont désormais closes.

BigJohn, j’ai eu un retour d’Alexandre et des agents en charge des opérations de salage/sablage. Ils n’ont eu aucun signalement/retour de la part de la dame, même a posteriori.
Ils m’ont indiqué que le salage/sablage était bien réalisé quand il y a lieu de le faire. Alexandre se tient à votre disposition pour en parler avec vous au besoin.

Voici les retours que j’ai eus concernant vos trains sur le dernier mois :
Donc depuis le 26/12/16 et jusqu’au 25/01/17 au matin:
• Le train 137840 (direction Paris) a été supprimé les 26 et 27/12
• Ce même train a été rendu « origine » (c’est-à-dire mis au départ) Argenteuil) les 5 et 6/01
• Dans le sens inverse, le train 137935 a été supprimé les 29/12, 17 et 18/01.

Benoit, la responsable de la gare m’a indiqué avoir fait un rappel à ses agents. Merci pour votre vigilance.

Stéphane, je confirme que pour le moment, il n’y a pas à écrire son nom sur le forfait anti-pollution.

Merci à celles et ceux qui m’ont glissé un petit mot… Je suis en train de transmettre les dossiers/ sujets à Karine (et non, « on ne repart pas à zéro »)… Le blog va continuer d’être à la fois le relais de vos observations et des sujets portés par nos équipes.

Voici la réponse à votre question : il n’y a pas suffisamment de voyageurs à Bonnières pour pouvoir établir une ponctualité des voyageurs.

Benoit, je transmets. Merci à vous.

Lisa78, la situation va être en effet compliquée (voire très compliquée) sur le réseau de Paris Saint-Lazare à cette date-là (comme pour le WE à suivre du reste). Avez-vous consulté la rubrique info trafic du site Transilien.com à la date du 5 février ? Des informations utiles sont mises en ligne… Difficile pour moi de vous répondre dans la mesure où je ne connais pas votre trajet, heure de départ…

Il n’y a pas d’éléments de langage particulier Nono95240. Il y a surtout un contrat passé entre la SNCF et le STIF avec des données qui peuvent être communiquées (ou non) dans le cadre de ce contrat…

Ce n’est pas lié à des refontes de grille mais il y a quand même EOLE en perspective Suby…

Et ça n’a jamais été annoncé comme tel AntoineP… Bien au contraire et comme indiqué dans le billet, des opérations de comptage sont réalisées très régulièrement.

Les suppressions ne font pas plaisir à nos équipes Nico Real… C’est l’ultime solution quand il n’y a pas d’autres. Et, quand nous rencontrons des soucis avec notre matériel roulant (avec de nombreuses pannes en simultané notamment), les régulateurs suppriment certains trains plutôt que d’autres pour au final, pénaliser le moins de voyageurs… Et c’est vrai aussi que ce sont trop souvent les mêmes voyageurs (comme vous) qui en font les frais… Pas d’autre alternative malheureusement.

Kiwi078, compliqué effectivement de trouver une solution de rechange quand une rame tombe en panne… Voilà pourquoi certains trains sont amenés parfois à desservir des gares qui ne devaient pas l’être initialement…

Ok BigJohn, merci pour cette précision qui a son importance. Je la relaie à Alexandre, responsable de la gare…

Vous n’avez rien vu sur le site Transilien.com Challenger_fr ? Ni sur le fil Twitter de la ligne ? Pas d’annonces sonores dans les gares ? Rien sur les écrans dans les gares ? En êtes-vous sûr Challenger_fr ?

Je me renseigne et vous dis… Je pense avoir une idée de la réponse mais il faut que je me la fasse confirmer…

Dans le cas d’Accès Plus, il y a une prise de RDV…

Je relaie votre message.

Suby, des réflexions auxquelles sont associées le STIF, certaines associations d’usagers sont actuellement en cours… Je ne peux pas vous en dire plus pour l’instant…

Les résultats ponctualité le confirment du reste…

Nono95240, je n’accèderai pas à votre demande. Avec les chiffres communiqués à Suby, « j’outrepasse » déjà la transmission de données qui m’est autorisée.

Konyl, les méthodes utilisées pour estimer le trafic à Transilien sont :
- la vente de titres de transport,
- les Contrôles Automatiques de Billets (CAB) ou « tourniquets », les gares n’en sont cependant pas toutes équipées,
- les valideurs pour les gares non équipées en CAB,
- les comptages automatiques (dans les trains qui sont équipées de capteurs),
- les comptages à bord des voyageurs montants et descendants,
- les comptages manuels à quais des voyageurs montants et descendants,
- les comptages des voyageurs entrants et sortants à tous les accès d’une gare.

Message transmis au responsable de la gare de Bréval. Si j’ai un retour, je vous le fais partager bien entendu.

Mg2, les trains directs de la région Haute Normandie (TER et trains Intercités) ont également été comptés du premier au dernier train. Cela inclut donc les heures de pointes. Nous avons fourni à l’institut BVA le détail du matériel roulant pour chaque train compté. A savoir le nombre de places assises, debouts, le nombre de portes, le nombre de voitures et s’il s’agissait de train court ou long. Les résultats du comptage et les analyses permettront de savoir si l’offre en places assises est inférieure au nombre de voyageurs montants dans les trains directs.

Stéphane, le forfait « Anti-pollution » est un titre magnétique au prix de 3,80 euros. Il est daté. Il est valable pour la journée à laquelle il a été acheté, sur l’ensemble de l’Ile de France (hors Orlyval). Il est en vente durant toute la journée de pollution. Ce titre est échangeable s’il est démagnétisé et non remboursable. Est-ce que je réponds à votre question ? Peut-être que vous avez un cas précis à me soumettre ?

Là est toute la difficulté Konyl… La mention de rail cassé seule, sans autre explication, peut faire peur. Autant sur le blog, je peux apporter des informations complémentaires, autant par le biais d’annonces sonores, l’exercice est beaucoup plus compliqué (je peux vous en parler en connaissance de cause puisque j’ai pratiqué les deux !).

DrJym, j’ai eu un retour de l’équipe des développeurs de l’appli pour vous. Je vous le fais partager :
« Normalement, le parcours d'import est censé se déclencher lorsque vous ouvrez l'appli SNCF dès lors que vous avez mis à jour les 2 applications. Pour autant, nous avons un cas limité à la marge qui peut poser problème : si vous disposez par exemple d'un téléphone Android de version 5.0 ou 5.1 et que vous avez mis à jour l'appli SNCF avant l'appli Mon Transilien, alors le transfert ne pourra pas se faire. Pour que le transfert puisse fonctionner, il faut alors que vous supprimiez l'appli SNCF et que vous la réinstalliez.
Pour ce qui est de l'enregistrement du favori, plusieurs possibilités s'offrent à vous :
- Soit vous vous servez du tableau des gares pour avoir les départs en gare de Pont Cardinet et les départs en gare de St Lazare. Vous pouvez ensuite effectuer les filtres que vous voulez sur le tableau des gares pour n'afficher que la ligne L si vous le souhaitez, voire que la gare qui vous intéresse. Vous pouvez enregistrer ensuite ces infos en tant que gare favorite.
- Soit vous vous servez des trajets favoris, auquel cas il faut rentrer le trajet favori Pont Cardinet > Saint-Lazare plus le trajet Saint-Lazare > Pont Cardinet qui permet de visualiser le sens retour.
Je pense que vous avez utilisé les tableaux de gare sans filtre sur les directions, et vous vous retrouvez donc bien avec les trains qui passent par Pont Cardinet dans les 2 sens, ce qui est logique pour un tableau des gares. »

Nico78, quand vous écrivez « impossible de voir la disponibilité du trajet PSL/Bonières ?? », vous faites référence à quoi précisément ? A des requêtes sur le site Maponctualité ? A propos de ce matin, j’ai apporté des informations complémentaires à Onnattendpaspatrick ici : https://malignej.transilien.com/?p=18468/comment-page-1/#comment-77646

Onnattendpaspatrick, j’ai vu passer vos tweets sur le sujet ce matin. Toujours la même problématique : mon collègue en charge de l’info trafic ne dispose pas des informations pour vous répondre. Bien que sur le périmètre Transilien, il n’a pas de vision des trains TER et Intercités. Dans le cas présent, votre TER de 7h26 (le 850042) a été retardé de 25mn au final par un train Intercités (n°3100) en provenance du Havre, tombé en panne vers 7h devant le tunnel de Rolleboise.

Kiwi078, pour comprendre cette situation un peu « étrange », quelques informations complémentaires s’imposent : ce train a été supprimé entre Pontoise et Conflans (la régulation a choisi de « faire » ce train finalement au départ de Conflans). Dans le système informatique, au niveau de la tour de contrôle de Paris Saint-Lazare, ce train a donc été « saisi » avec un départ de Conflans à 6h15 (donc pas de balise concernée…). La temporisation des écrans s’est donc faite de Conflans et non de Pontoise. Ce « nouveau » train, origine Conflans, compte tenu de son retard, a finalement dû être aussi supprimé (la régulation a finalement choisi de le supprimer puisqu’un train suivait 10mn après).

BigJohn, je vais faire suivre votre témoignage au responsable de la gare. La dame a chuté en montée, à la descente ? Où était-elle située par rapport à la tête de train ? Merci pour vos retours. En attendant, je fais suivre votre premier message…

Suby, voici la ponctualité par branche de la ligne J, mois de décembre 2016 :
– Paris / Ermont : 93,8% (J4)
– Paris / Mantes via Poissy : 83,3% (J5)
– Paris / Mantes via Conflans et Paris / Gisors : 87% (J6)
Je vous donne le cumul annuel pour 2016 par axe (c’est bien parce que c’est vous) :
– Paris / Ermont : 95,5% (J4)
– Paris / Mantes via Poissy : 83,7% (J5)
– Paris / Mantes via Conflans et Paris / Gisors : 88,2% (J6)
Sur l’ensemble de la ligne au global : 89,7%.
L’objectif annuel pour la ligne J (comme pour les autres lignes Transilien d’ailleurs) contractualisé avec le STIF est de 94%.

ERRATUM : j'avais eu une mauvaise info. Pour Bréval, c'est Accès Plus Transilien qu'il convient de contacter... Désolée...

MIHU, la gare de Gargenville est désormais fermée à partir de 12h30 (et ce, depuis le 2 novembre) comme indiqué sur affiche à l’entrée de la gare. En janvier, la gare a été ouverte en matinée (ce qui, en revanche n’a pas été le cas en décembre où la situation a été plus compliquée).

Tachi, j’ai effectué des recherches et rien à signaler pour ces deux trains là dimanche soir. Etes-vous sûr que vous me parlez bien du dimanche soir et non du samedi soir ?

Nico78, j’ai mené mon enquête. En effet, ce train rencontre régulièrement des difficultés dans sa préparation (ce matériel Grandes Lignes n’est pas « réversible », c’est-à-dire que l’on doit pratiquer des manœuvres dites de « coupe » « accroche/décroche » qui prennent du temps… dites-moi si je ne suis pas claire) :
- hier, il est parti avec 45 min de retard (1h de retard à l’arrivée) suite à une préparation tardive du train,
- le 20/01, le train était à l’heure
- le 19/01, ce train est parti avec 10 minutes de retard (+15 min à l’arrivée) suite à une préparation tardive du train
- le 18/01, le train a été supprimé (rame HS)
- le 17/01, le train était à l’heure
- le 16/01, ce train est aussi parti avec du retard encore une fois dû à une préparation tardive du train.

Mg2, j’interroge l’équipe en charge des opérations comptages.

Nono95240, pour vous apporter une réponse en lien avec le billet posté, il est encore trop tôt pour vous dire concrètement quels plans d’action vont être engagés.

Miss caramel, merci votre retour. J’ai interrogé le centre de maintenance pour savoir si cette rame doit rentrer prochainement en maintenance.

Mg2, j’interroge l’équipe en charge des opérations comptages à propos de la vidéo.

DrJym, je vais transmettre votre commentaire à l’équipe en charge de l’appli SNCF. Dès que j’ai un retour, je vous le transmets. Sinon, si vous rencontrez d’autres difficultés, vous pouvez rentrer en contact avec eux par mail à l’adresse suivante : feedbackapplication@sncf.fr

;)

Onnattendpaspatrick, je ne peux pas répondre en lieu et place d’Odile Roussillot. En revanche, je suis en train de travailler (ou plutôt de faire travailler mes collègues) sur les causes qui expliquent les résultats ponctualité de l’axe Paris – Mantes via Poissy. A suivre…

Benoit, j’ai eu un retour du responsable en local. Je vous la fais partager : « A ce jour, la situation n’a pas évolué. Nous ouvrons la porte d’accès de nuit à partir de 16h30 et jusqu’à 19h. Il a pu arriver que la gare d’Herblay soit fermée durant le mois de décembre. Dans ce cas, les portes d’accès nuit sont forcément ouverte.
La gare d’Herblay est prévue d’être rénovée en 2018 / 2019 et l’emplacement des tourniquets sera alors modifié. Dans l’attente de ces travaux, la situation restera telle quelle. »

Paulo Aquino, Franck, merci pour ces précisions. Dans un futur billet, nous reviendrons sur ces différents motifs qui ne peuvent pas être énoncés de la sorte car trop techniques, anxiogènes… On en reparlera…

Hamou, toutes les informations utiles étaient présentes dans ce billet travaux : https://malignej.transilien.com/2017/01/13/programme-travaux-semaine-week-end/ ou sur le site Transilien.com, rubrique info trafic. Vous les avez trouvées ?

Carolm, renseignements pris, je viens d'apprendre que ces travaux étaient annulés...

Voici l'échange que nous avions eu à ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/2016/09/26/actus-proprete-trains-de-ligne-j/#comment-76078

Konyl, pour vous, je vais voir ce que je peux faire ;) Un billet peut-être...

Benoit, en toute honnêteté, je découvre le sujet. Je viens d’interroger les responsables en local. J’attends leur retour pour vous le faire partager.

Bdan, je vous mets en lien un billet qui vous explique pourquoi l’affichage (et les annonces) est tardif en gare St Lazare : https://malignej.transilien.com/2015/11/23/laffichage-des-trains-gare-saint-lazare-comment-ca-marche/ J’espère que ça vous éclairera…

Elisabeth, les travaux nocturnes quotidiens sont des travaux de régénération du réseau. Ils sont destinés à limiter les dysfonctionnements. Maintenant, nous ne sommes pas à l’abri d’aléas (notamment quand il y a des conditions météo peu favorables)…

Effectivement miss caramel, vous avez raison, la législation est à géométrie variable… Pas facile à suivre. Plus d’infos dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2015/10/15/fumeurs-en-gare-les-agents-de-nos-lignes-lancent-une-collaboration/

Konyl, il peut y avoir différentes explications pour expliquer la sortie tardive du site de garage : embouteillage à la sortie du site de garage, retard pris dans la préparation de la rame, manque de personnel parfois…

Konyl, difficile de vous faire un billet sur le sujet… Les raisons peuvent être diverses et variées en fonction des situations… Ce type de formulation peut englober plusieurs incidents.

Rien de grave MB11, la police municipale intervient régulièrement (depuis l’été dernier) pour pacifier notamment l’entrée de la gare.

Stéphane, vous effectuez certes un voyage à bord d’un TER ou Intercités mais sur une portion Ile de France (soumise à la tarification Ile de France avec les règles qui s’appliquent dans ce cadre-là).

Konyl, merci pour votre retour positif. Je le transmets à l’équipe concernée.

Nono95240, vous interpellez Mme Quessart, je lui ai fait suivre votre message…

Sur les trajets en répétition effectivement, c'est le comportement actuel de l'application. Si votre trajet en idf n'est pas "trouvé", on vous propose le suivant et il reste.
La responsable de l'appli SNCF voir avec les développeurs comment faire évoluer la situation. Merci de cette alerte.

La notion de train court/train long est bien toujours présente... Quand vous recherchez un trajet, la liste des prochains trains prévus s'affiche. Pour avoir le détail sur un train en particulier, il faut appuyer sur le train concerné.

Information complémentaire à propos de la diffusion dans les Francilien : la durée des épisodes est trop longue pour envisager finalement une diffusion à bord...

Voici les dernières infos en date : « la base vie » attend le retour d’EDF pour que le courant soit actif. Le raccordement est fait techniquement. Logiquement cette situation devrait être réglée au mieux pour lundi ou milieu de semaine prochaine si tout va bien. Hier, l'entreprise a acté la pose de bâches phoniques autour du groupe électrogène. Dites-moi si vous avez constaté un changement…

Jamais à court d’idées… ;)

Hélas non…

Thran, des pistes sont à l’étude pour modifier les comportements. Vous avez sûrement entendu parler des « nudges » https://pinkinnov.wordpress.com/2016/09/18/le-nudge-la-methode-douce-pour-changer-les-comportements/ qui pourraient être une solution… Concernant la diffusion des films à bord des Francilien, c’est envisagé mais pas dans l’immédiat…

Abadasi, vous retrouvez toutes les infos utiles sur le site Transilien.com, rubrique info trafic : https://www.transilien.com/fr/info-trafic/temps-reel

Message relayé au centre de maintenance miss caramel.

Lapampa, j’interroge la responsable de la tour de contrôle de Paris Saint-Lazare et vais voir si j’obtiens les chiffres…

Étonnant !

Maxximanu, Konyl et chris7, bien noté vos réactions à l’égard de cet article. Je relaie en interne…

Konyl, je me permets une petite aparté car j’ai l’impression que c’est nécessaire… J’ai bien noté votre opinion selon laquelle le projet de la SNCF est de vous nuire volontairement et personnellement quel que soit le sujet (littéralement quel que soit le sujet, et sur tous les sujets). Je l’ignorais jusqu’à ce que vous arriviez sur notre blog, donc vous devez avoir des sources mieux placées que moi sur ce projet « maléfique » (n’hésitez pas d’ailleurs à les citer puisque vous avez des infos que je n’ai pas). Par contre, en dehors de ces accusations/révélations répétées, je ne vois pas bien en quoi vos interventions contribuent à la discussion.
Sur ce passage d’un train sans annonce, je l’ai dit, ce sont des signalements que je transmets en interne. Ce genre de signalement comme celui que fait Olivier_R est bien sûr utile.
Ce qui n’aide pas au suivi des échanges (et les rend inutilement conflictuels), c’est lorsqu’à chaque fois qu’un autre intervenant dépose une remarque, vous surajoutez systématiquement une petite accusation sans fondement pour enflammer les choses. Il paraît que l’on appelle ça un « troll ».
Je me permets donc de vous demander de limiter le volume (impressionnant) de commentaires que vous déposez, peut-être en ne conservant que ceux qui apportent un élément nouveau et concret à la discussion ?

Mike95, voici un éclairage supplémentaire (apporté par la responsable du Poste Information Voyageurs d’Argenteuil) : « Il y a actuellement des problèmes de balise sur le secteur de la Frette Montigny et Vaux sur Seine. Les trains s’affichent retardés alors qu'ils circulent à l’heure. Une demande d’intervention a été effectuée. Les agents sonoristes effectuent une annonce pour indiquer aux voyageurs de pas en prendre compte la mention retardée. Mais quand le trafic est perturbé et qu'il y a vraiment un train retardé, et bien cela peut porter à confusion… Exact ! ».

Une vérification est également en cours par le centre de maintenance pour le signal sonore et la porte…

Fcagd, je suis en attente d’informations en retour concernant le raccordement électrique de la base de vie…

IDup, serait-il possible de me transmettre vos coordonnées via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr ? Je pourrai alors vous mettre en contact avec des collègues de la Police Ferroviaire pour que vous puissiez échanger avec eux…

Cornélien comme situation… Nos voyageurs réclament aussi de l’information…

Mike95, cette organisation a déjà été imaginée en interne… Pour ma part, tout comme avec l’ensemble des autres Community Managers Transilien, je fais part régulièrement en interne d’une montée en puissance de Twitter (près de 9000 followers bientôt sur la J, plus de 35 000 pour la ligne C et la tendance est à la hausse sur l’ensemble des lignes Transilien… avec autant de réponses à apporter à des milliers de followers…). L’organisation sera sans doute amenée à bouger. Pour l’instant, ce n’est pas encore à l’ordre du jour.

Mike95, je viens d’envoyer votre commentaire à la personne qui était en charge des tweets info trafic lundi après-midi. J’attends son retour. C’est elle qui est le plus à même de pouvoir vous répondre.

Pas de problème … ça arrive à tout le monde… même aux meilleurs… ;)

Merci Stéphane T (et miss caramel) pour vos témoignages notamment sur la prise de parole du conducteur. Je transmets vos retours :)

Point 1 : c’est une solution de report pour les voyageurs du RER A pour rejoindre Paris… Désolée miss caramel mais je ne vois pas trop où vous voulez en venir…

Guil95, mes différents interlocuteurs ont pris en compte les demandes concernant les différentes pendules (sur Saint-Lazare, le problème avait déjà été identifié et ne semble pas simple à résoudre. Sur Cormeilles, le problème n’a jamais été signalé, ils investiguent…). Côté comptage, j’ai prévu un billet sur le sujet très prochainement. En revanche, il est trop tôt pour que des résultats soient au RDV… On en reparle bientôt…

Pour ma part Renaud, je relaie votre témoignage à la responsable de la « Tour de Contrôle de Paris Saint-Lazare ». Désolée pour les conditions de voyage qui ont été compliquées pour un certain nombre d’entre vous ce matin (les désagréments dus aux mauvaises conditions climatiques viennent s’ajouter à des conditions de voyage déjà difficiles).

Nico78, vous n’avez aucun chauffage depuis plusieurs jours sur ce train ? Ce n’est pas toujours la même rame qui assure le trajet… Matériel Transilien ? TER ?

Pas normal en effet de rencontrer des problèmes de chauffage à bord. Je vous invite à prendre connaissance de la réponse que j’ai apportée par ailleurs et sur ce même sujet à Guenerat ici : https://malignej.transilien.com/?p=18425/comment-page-1/#comment-77432

Déjà fait Konyl…

Effectivement Benoit, le message tel que vous l’écrivez est surprenant… Question : comment était le temps de retard affiché sur les écrans par rapport à ce qui était annoncé par annonce sonore ? En décalage ? Conforme ?

Guenerat, vous pouvez désormais signaler ce dysfonctionnement via les QR codes présents sur chaque plateforme dans chaque voiture. J’ai contacté hier le Centre de Maintenance qui confirme que le matériel « souffre » du froid et que des interventions sont nécessaires sur le système de chauffage (plus nombreuses que d’ordinaire). Là, avec votre témoignage, je ne peux rien transmettre au centre de maintenance… Il me faut un train précis, une voiture précise…Voilà pourquoi le QR Code est une aide précieuse : le centre de maintenance reçoit immédiatement le signalement et peut intervenir beaucoup plus efficacement.

Lapampa, vous parlez de quel train précisément ? Celui du matin ? Du soir ?

Miss Caramel, l’appli Mon Transilien a été créée pour répondre aux besoins de des voyageurs Transilien et offrir des fonctionnalités entièrement dédiées aux déplacements en Ile-de-France : informations sur vos trajets, vos gares (géolocalisation des équipements et boutiques, événements, etc.) et sur l’actualité de votre ligne. A l’époque l’appli SNCF n’était pas en mesure d’intégrer ces fonctionnalités spécifiques et d’atteindre le même niveau de détail, mais c’est le cas aujourd’hui.

L’inconnu de 8h33, je pose cette question à l’équipe en charge de l’appli SNCF. En attendant, je vous donne une adresse mail à laquelle vous pouvez transmettre vos constats/remarques anomalies : feedbackapplication@sncf.fr. Derrière cette adresse se trouve l’équipe en charge de l’appli. Elle ne répond pas en temps réel mais vous pouvez poser toutes vos questions et faire remonter d’éventuelles anomalies. N’hésitez pas à fournir un maximum de détails (sur quelle page est apparue l’anomalie, étiez-vous en 3G etc…) et à laisser votre mail (ça vous permet de recevoir une réponse et d’être éventuellement contacté par l’équipe pour plus de précisions).

Pas de date précise à vous communiquer nono95240 mais les jours de l’appli Mon Transilien sont désormais comptés…

Lmi, je fais part de votre remarque à l’équipe en charge de l’appli.

Merci Benjamin Th pour ces infos complémentaires ;)

Merci pour votre témoignage chris78 que j’ai relayé en interne. Bonne initiative en effet…

Anastasia, voici quelques infos utiles sur les travaux en cours (ceci est un courrier qui a été remis dans les boites aux lettres des riverains).

J’ai transmis votre signalement au centre de maintenance BigJohn.

BigJohn, je fais suivre votre témoignage à la responsable locale de Conflans (pour retrouver Gabriel) et à la tour de contrôle de Paris Saint-Lazare pour tenter d’obtenir des réponses à vos différentes questions.

Mike95, il y a toujours un délai incompressible entre le moment où l’incident survient et le moment où l’incident est confirmé et diagnostic posé… D’où ce décalage constaté… Peut-être aurait-il fallu poser cette même question au CM concerné ?

Je vous invite Konyl à lire la Foire Aux Questions dédiée au calcul de la ponctualité. Vous y apprendrez certainement des choses notamment à propos de la prise en compte des trains supprimés : https://maponctualite.transilien.com/index.php/questions-reponses

Merci pour ce moment, je ne sais pas ce qu’il s’est passé exactement mais un agent, même quand il n’a pas d’infos, doit tenter de la trouver…

Olivier_R, peut-être que l’explication vient du fait que ce ne sont pas les mêmes CM qui gèrent l’info trafic et les problèmes d’ampoule (personnellement, je gère les problèmes d’ampoule). Un seul CM gère l’info trafic pour l’ensemble des lignes Transilien… Quand plusieurs lignes sont concernées par des incidents, il est impossible pour lui/elle de faire des réponses individuelles à chaque tweet.

Message transmis à l’équipe de la police ferroviaire de Conflans Sainte-Honorine… Vous me tenez au courant ?

Ok je passe le message en interne…

Message entendu Konyl… A vous lire, il y a bien 2 cibles "différentes" : les personnes négligentes et celles qui agissent volontairement. Il faut bien des modes d’action ajustés en fonction de ces différentes cibles, non ?

Mike95, message passé en interne sur la répression… ;)

Guil95, pour les pendules, je transmets en interne à qui de droit à la fois sur Cormeilles et Paris Saint-Lazare.
Concernant l’anecdote, le conducteur a une feuille de route et sait quelle est sa destination… Peut-être que les conducteurs présents sur ce blog pourront vous en dire plus à ce sujet…

Nono95240, j’ai mené mon enquête pour vous ;) dans le cas présent, il s’agit d’une sortie tardive de la rame du garage…

Seb b, désolée pour cette mauvaise expérience. Je relaie votre message auprès de mes collègues conducteurs.

C’est-à-dire ?

A la suite de vos différents témoignages (d’insatisfaction pour la plupart) concernant les flashs trafic, j’ai fait remonter les infos qui ont nourri les échanges avec la société prestataire. Je sais que des pistes d’amélioration avaient émergé. Je vais aux nouvelles pour savoir où on en est…

Carole Delva, vous voyagez quel jour ? Avez-vous utilisé le calculateur horaire sur le site Transilien.com ?

Suby, je vous ai précisé les modalités de prise en charge, à savoir la commande de 5 bus et leur arrivée sur Pontoise vers 23h…

Konyl, les chiffres « ponctualité » communiqués correspondent à ceux qui doivent l’être dans le cadre du contrat qui lie le STIF et SNCF Transilien.

Franck, la SUGE est aussi en mesure de ruser quand elle est informée en amont de certaines pratiques par des voyageurs particulièrement attentifs…

Konyl, ce que vous proposez est une solution que nous avons envisagée et mis en pratique avec les équipes de Police Ferroviaire et les contrôleurs en local. Cette expérience a bien fonctionné : vos retours avaient été précis, des opérations efficaces avaient pu être conduites. https://malignej.transilien.com/2015/07/06/qua-fait-la-police-ferroviaire-de-vos-premiers-retours/ Comme vous, je suis convaincue qu’il faudrait pouvoir « généraliser » ce type d’initiative. En se rapprochant, nos équipes et vous, ont pu lutter « de concert » et plus efficacement contre les incivilités à moyen constant.

C’est justement l’objet de la discussion ici Olivier_R… La recherche d’idées nouvelles sur la base de ce qui est proposé par la SNCF aujourd’hui… Il n’y a pas les idées de Pascale, les idées de la SNCF… Je crois qu’en la matière, tout partage de « bonnes pratiques » est le bienvenu (y compris sur vos/nos expériences en dehors de nos frontières).

Vous avez l’impression miss caramel que ce phénomène s’amplifie gare Saint-Lazare ?

David_d22, je trouve intéressant ce que vous écrivez sur « la campagne de sensibilisation » qui, selon vous, « montre aux contrevenants volontaires l’impuissance de la Sncf à les empêcher de faire ce qu’ils veulent. » J’aurais souhaité que les autres commentateurs me donnent leur avis sur ce point… Selon vous, pas de place possible à la prévention ?

Titi6029, avez-vous interrogé le contrôleur présent à bord à ce sujet ?

Le train Paris/Gisors de 19h20 hier soir a été limité Pontoise suite à un incident électrique (conséquence des vents violents). Les voyageurs à destination des gares situées au-delà de Pontoise ont attendu que des bus de substitution soient disponibles. 5 bus sont arrivés sur Pontoise à 23h. Aucune possibilité d’en obtenir avant car beaucoup de dysfonctionnements sur l’ensemble des lignes Transilien hier soir liés aux conditions climatiques.

Etonnant car la première alerte est partie à 5h pour un premier train impacté à 5h50.

Renaud, ce sont les mauvaises conditions climatiques qui ont rendu vos conditions de voyage compliquées…

Onnattendpaspatrick, les infos reprises dans ce billet restent toujours valables :) https://malignej.transilien.com/2015/09/01/pierre-repond-a-vos-principales-questions-sur-les-travaux-faits-sur-les-voies/

Mike95, j’avais eu l’occasion d’aborder ce sujet dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/01/19/le-conducteur-de-train-et-linformation-de-ses-voyageurs/

De quelles statistiques parlez-vous Konyl ?

Mike95, je ne confirme pas ce que vous écrivez. Personne au COT (« tour de contrôle de Paris Saint-Lazare ») ne régule le trafic de cette manière. Aucune instruction n’est passée en ce sens !

Des interventions ont pourtant lieu tous les jours Miss Caramel. Seulement, les effectifs ne sont pas « élastiques » et, en heure de pointe notamment, mission impossible pour des contrôles systématiques et en tout point de la gare.

Vous prenez le train dans quelle gare JIJI ?

Nono95240, l’évolution du cadre législatif est une bonne chose… Elle était attendue par l’ensemble des transporteurs. Maintenant, il faut aussi un temps incompressible pour assermenter, former nos agents…

Personnellement Mike95, je serais intéressée par les dispositifs (en dehors d’un renfort de la présence humaine) qui pourraient faire changer les comportements. Des idées ?

Suby, les joints étanches ont déjà été expérimentés : le résultat n’a pas été jugé probant par les conducteurs. J’ai vu qu’Arnaud27 vous avait apporté plus de précisions sur ce sujet.

Mike95, j’ai eu l’occasion travaillé sur le sujet « présence de fumeurs à bord » avec des conducteurs. Tout comme vous, les conducteurs sont également « victimes » de ce phénomène et en ont marre ! C’est du reste bien ce qu’écrit Arnaud27. A ce titre, une action interne a été engagée (je ne sais pas si Arnaud27 en a été témoin). Les conducteurs ont été invités à identifier les trains « problématiques ». Leurs différents retours ont été compilés et ont donné lieu à des opérations ciblées…

Elisabeth, navrée pour vos conditions de voyage ce matin. J'ai apporté quelques précisions à ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/2017/01/10/calendrier-travaux-2017-de-ligne-j/#comment-77279

Mike95, tout comme vous, je « milite » pour une prise de parole même a minima que ce soit en gare ou à bord… Beaucoup de conducteurs et d’agents vous le diront : cette prise en considération évite bien des tensions et des sur-tensions. 100% d’accord avec vous. Les agents SNCF présents sur ce blog pourront aussi faire part de leur expérience en la matière. Maintenant, il y a aussi des circonstances où la prise de parole par le conducteur n’est, même a minima, pas possible. Je vous mets en lien le billet où j’apportais des explications à ce sujet : https://malignej.transilien.com/2016/01/19/le-conducteur-de-train-et-linformation-de-ses-voyageurs/

Miss Caramel, ce matin il y a eu deux incidents distincts qui expliquent en effet les 2 motifs que vous évoquez : d’abord un colis suspect à 7h40 à Nanterre Préfecture qui nécessitait l’intervention des services de déminage. Cet incident a eu pour conséquences des arrêts supplémentaires marqués par les trains de la ligne J sur l’axe Paris/Mantes via Poissy. Et puis effectivement, un incident sur les voies à la sortie de Paris Saint-Lazare…

Thran, pas normal que l’agent n’ait pas l’info. Tous les agents en gare disposent d’un dossier travaux complet et peuvent également trouver les informations utiles via leur smartphone. Si vous rencontrez ce genre de situation, merci de m’en faire part…

Konyl, il faudrait que je puisse vous rencontrer pour vous faire « toucher de plus près » à quel point vous (et tous les commentateurs du blog) êtes bien au contraire au cœur de bon nombre de sujets… ;)

Onnattendpaspatrick, à la lecture de votre commentaire, je vois 2 choses : votre insatisfaction relative au fait que les choses ne bougent pas assez vite en matière de production. Du coup, vous doutez de ce qui est engagé (notamment de l’efficacité des travaux) et vous vous sentez nié, pas respecté. Vous avez le sentiment de ne pas être écouté/entendu… En matière de production, les évolutions/progrés ne se font pas ressentir sur l’axe Paris/Mantes via Poissy. Il est difficile à mon niveau de vous apporter de la matière « palpable » puisque les résultats ne sont pas au RDV sur l’axe Paris/Mantes via Poissy (et nos équipes le savent bien). En revanche, je peux vous apporter des éléments sur ce qui est en cours pour redresser la situation. Voilà pourquoi j’ai notamment demandé à ce que vous ayez prochainement des informations plus détaillées sur les programmes travaux majeurs de cette année. Ça vous semblera sans doute être un « maigre » retour au regard des difficultés rencontrées…

Konyl, rassurez-vous, les messages sont bien transmis à la Direction, à la fois en local et à la direction Transilien.

Hein?Quoi?j'entends rien!, vous avez raison : certains trains sont particulièrement connus et déjà recensés. Seulement, nos équipes sûreté sont en attente de vos retours et témoignages blog pour recouper avec leurs propres constats… Sur les pratiques que vous décrivez, à savoir, on rallume sa clope après le passage de la SUGE, elles sont également bien connues de nos équipes (idem pour les contrôleurs). Les contrôles en civil devraient leur faciliter la tâche. Quoiqu’il en soit, je relaie de suite votre témoignage à mes collègues sûreté.

Isa1, sur la base de ces éléments, pas certaine qu’une action soit déclenchée en toute honnêteté pour une personne qui a « une voix désagréablement aiguë au téléphone »… En revanche, c’est la présence régulière de fumeurs qui pourrait en déclencher une…

Ce n’est pas la même personne qui gère… Je gère toutes les réponses aux autres tweets et éventuels retweets Suby ;)

Cormeilles-en P., difficile pour moi a posteriori de pouvoir porter un jugement…

Suby, je n’ai pas d’explication sur ce train-là en particulier. N’hésitez pas à interroger en direct le conducteur, plus au fait que moi sur ce sujet.

Mike95, je vous réponds point par point :
- Sur les trajets Paris/Gisors et vice versa, il y a en effet 1 conducteur (=ADC pour Agent De conduite) et un contrôleur. Je vous rejoins dans l’idée que le contrôleur doit bouger à l’intérieur de son train. Rien ne remplace sa présence. Ce sont bien les messages que je porte auprès de mes collègues contrôleurs.
- Augmenter sensiblement le nombre de contrôleurs n’est pas à l’ordre du jour (il y a cependant toujours des recrutements réguliers en Ile de France…). L’idée est surtout de rendre plus efficaces les opérations qui sont menées, notamment en s’appuyant sur vos témoignages blog…
- Les campagnes sont « infantiles, coûtent chères et ne rapportent 0 ». Au risque de vous surprendre, je ne sais pas si ces campagnes ne servent à rien dans la mesure où, déjà, sur ce blog, elles font sacrément parler…

Onnattendpaspatrick, je renvoie en effet vers ce canal puisque l’information -a minima au global- concernant les incidents part de là… En revanche, pas de garantie à 100% de réponses individualisées dans tous les cas…

Nono95240, les agents EML sont loin d’être tous habilités à effectuer des opérations de contrôle. Les assermentations sont délivrées au fur et à mesure mais ça prend du temps entre formation et délai pour l’obtention de l’assermentation. Concernant les chiffres, j’ai déjà eu l’occasion de m’exprimer là-dessus : quand je peux vous les communiquer, je vous les communique. Je comprends que vous ayez besoin de preuves (la SNCF et Transilien communiquent sur des chiffres globaux). Je comprends que le mode de communication ne vous convienne pas, notamment par rapport aux cibles auxquelles vous pensez. Donc je vous repose la question à propos des irréductibles auxquels vous pensez : que faire dans une voiture (où il n’y a aucun agent SNCF puisque c’est la grande majorité des cas) quand vous êtes témoin d’une incivilité (fumeurs en particulier) ? Comment faire cesser l’incivilité ? La SNCF cherche des solutions et reste à votre écoute si vous en avez…

Cormeilles-en-P., je me suis renseignée et voici les informations obtenues : je vous confirme que les SMS au 31177 sont « non surtaxés » et au prix d’un SMS standard de l’opérateur. Pour la plupart des clients avec forfait illimité, c’est compris dans le forfait et « transparent », mais pour les carte prépayés ou certains forfait MVNO, ils sont facturés au prix indiqué par votre opérateur.

... ça tombe bien ! On recrute des agents de la police ferroviaire en Ile de France : https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=C000015383

Alberto, n’hésitez pas à consulter le site Transilien.com, rubrique info trafic, vous aurez toutes les infos utiles pour la date du 15 janvier : https://www.transilien.com/fr/info-trafic/a-prevoir

D’après les informations que j’ai eues, fin mars, les écrans d’informations seront mis en service sur le quai central. Des travaux d’étanchéité sur l’abri de quai sont prévus d’ici fin janvier.

Elisabeth, comme promis, je reviens vers vous avec de nouveaux éléments. La remise en route des écrans est prévue semaine 7. Des opérations de déblaiement et d’accessibilité à l’abri quais sont également prévues.

Et oui Konyl, je vais sans doute vous décevoir mais, en effet, il y a des sujets qui sont plus à ma portée que d’autres… Faire remplacer un néon en gare de Vernouillet, pour moi, c’est important pour garantir votre sécurité lors de vos déplacements. Désolée mais, à mon humble niveau, je n’ai pas la possibilité de rénover le réseau ni de faire arriver des trains neufs sur notre ligne… Là, il va falloir trouver d’autres interlocuteurs sinon vous allez effectivement aller de déception en déception sur ce blog… Je préfère être honnête avec vous…

Message à tous : oui l’axe Paris/Mantes via Poissy est concerné par de nombreux travaux cette année, notamment en nocturne (c’était déjà le cas les années précédentes, ce sera encore le cas dans les années à venir…). Et oui, nous sommes conscients que les déplacements au-delà de 22h sont compliqués. Cette interruption, à partir de 22h, permet aux équipes travaux de « bénéficier » d’une plage horaire plus large. Sinon leur temps d’intervention est vraiment très/trop court avant la reprise de la circulation des trains le lendemain matin. Je sais que vous avez envie d’en savoir plus sur la nature des travaux effectués. Vous m’en avez souvent fait la demande. Mes collègues qui travaillent sur les programmes travaux ont entendu cette demande et vous préparent un document plus détaillé sur les travaux majeurs de l’année. Dès que je le récupère, je vous le mets à disposition sur le blog.

Nono95240, en décembre, j’ai participé à une opération dite de « lutte anti-fraude » avec l’équipe EML d’Argenteuil (l’un d’entre vous, Johann, était aussi présent à sa demande, il en avait témoigné d’ailleurs sur le blog). Force est de constater que ce type d’opérations est loin d’être inutile et montre l’efficacité/nécessité de la présence en gare. Je suis la première convaincue que rien ne remplace l’humain et qu’il faut des effectifs pour réaliser ces opérations. Nous en avons d’ailleurs discuté avec Johann et nous étions d’accord pour partager ce constat. Maintenant, nous n’avons pas d’effectifs à géométrie variable et il faut faire avec les moyens disponibles. Voilà pourquoi, nous avons aussi besoin de vos retours pour être plus efficaces. La lutte contre les incivilités appartient certes à la SNCF mais nous avons aussi besoin les uns des autres pour y parvenir plus efficacement.

Cormeilles-en-P, je me renseigne auprès de la Direction Transilien sur ce point.

Un peu de mal à comprendre ce qui s’est passé au final… Le train a été retenu… Et que s’est-il passé après ? La Police Ferroviaire est descendue du train ?

Onnattendpaspatrick, mes collègues qui gèrent l’info trafic sur le fil twitter répondent à un maximum de demandes individuelles dans la mesure du possible. Il faut savoir qu’une seule personne à la fois gère l’ensemble des tweets info trafics de l’ensemble des lignes Transilien. En fonction des événements sur les différentes lignes, ce collègue est plus ou moins disponible pour faire des réponses personnalisées…

Isa1, pourriez-vous me préciser de quel train il s’agit ? Son heure de départ ? Est-ce que c’est un fait récurrent ? L’avez-vous déjà signalé via le 31 17 7 ? Merci pour vos retours.

Vous pensez à des actions concrètes en particulier ? Si oui, lesquelles ?

Pour le cas cité, je me renseigne auprès des contrôleurs…

C’est le Ministère de tutelle qui fixe le montant des amendes kiwi078.

Konyl, c’est le Ministère de tutelle qui fixe le montant des amendes appliqué.

A ma connaissance Suby, ce dispositif existe toujours… Vous en aviez peut-être même parlé avec lui d'ailleurs...

Nono95240, pas certaine que l’on puisse dire que « la SNCF est fautive car elle a laissé la situation s’installer au fil des années à tel point que les fraudeurs et délinquants se sentent chez “eux”…. ». Je pense qu’il y a un sujet lié au type d’espace : gare, train… En effet, vous verrez moins facilement un fumeur allumer sa cigarette (ou autre) dans un bus (comme les bus de substitution) par exemple… A votre avis, pourquoi ? Est-ce vraiment lié au transporteur ?
Autre chose, ok vous n’êtes pas content de la situation mais très concrètement, on fait comment quand il n’y a pas d’agent SNCF (on sait qu’il ne pourra jamais y en avoir un dans chaque voiture de chaque train) pour éviter que quelqu’un allume une cigarette ? Quelles solutions proposeriez-vous ?

ok je relaie à l'EML :)

Philippe de Laulanié, une proposition à vous faire : l’équipe EML d’Argenteuil souhaiterait pouvoir vous accompagner lors d’un de vos déplacements en soirée pour pouvoir échanger avec vous. Si cette proposition vous convient, m’autorisez-vous à leur donner vos coordonnées mail ?

J’attends des retours. Dès que j’ai du nouveau, je vous dis…

Elisabeth, j’ai relancé le sujet. Je suis en attente d’éléments. Une réunion a lieu aujourd’hui avec les principaux protagonistes… J’ai demandé à avoir un retour pour vous le faire partager.

C’est-à-dire ? Vous pouvez préciser ?

Suby, dès que j’ai de la matière sur ce sujet, je vous fais un retour.

Isa1, sur le renfort des effectifs en matière de sûreté, ce n’est pas à l’ordre du jour… L’objectif est de positionner les équipes là où les besoins sont nécessaires (c’est-à-dire là où des faits récurrents d’incivilités sont signalés notamment). Voilà pourquoi, je vous encourage à me faire part via le blog de fais récurrents pour que je les transmette à nos équipes. Certains d’entre vous ont d’ailleurs été témoins d’opérations montées dans la foulée et l’ont écrit en commentaires… Nous avons besoin de vous pour nous aider à être plus efficaces, c’est certain. L’arsenal juridique évolue aussi (avec des contrôles possibles pour nos équipes en civil) et l’assermentation d’agents commerciaux.

Mg2, l’arsenal juridique évolue et doit aider à recouvrer le montant des amendes. Je vous mets en lien le billet où je donnais des informations à ce sujet : https://malignej.transilien.com/2016/04/04/loi-savary-aider-nos-acteurs-surete/

Mg2, concernant le personnel qui accompagne les trains en soirée, preneuse d’un peu plus d’infos précises, notamment sur « vissés à leur téléphone ». Est-ce que vous le constatez lors de chaque voyage que vous effectuez ?

Miss Caramel, sur la base de vos témoignages blog, des signalements émis par le 31 17 ou 31 17 7, des actions ciblées sont « montées » par les équipes de la police ferroviaire et/ou contrôleurs. Maintenant, il est compliqué pour nos équipes, en fonction des effectifs disponibles, d’être présentes de manière régulière là où des faits sont signalés.

Trexmaster, les moyens présentés ne vous semblent pas adaptés en fonction d’un certain public… Pourtant, je peux vous assurer qu’il y a aussi des incivilités commises par « négligence »… Un montant d’amende plus élevé serait plus dissuasif ? Je ne sais pas… Je lance la discussion… Ce montant n’est pas déterminé par la SNCF…

Lors des opérations de contrôle, nos équipes de contrôleurs vérifient à la fois les titres de transport mais pas que… Elles peuvent également verbaliser si elles constatent des incivilités par ailleurs. Concernant les agents des Equipes Mobiles de ligne, ils ne sont pas encore tous habilités à établir des procès-verbaux…

Konyl, 100% d’accord avec vous pour dire que les agents SNCF doivent être exemplaires en premier lieu. C’est une condition de base pour pouvoir agir. A ce sujet, un des épisodes la web série est spécifiquement destiné à l’interne. Le montant des amendes n’est pas déterminé par l’entreprise SNCF…

Nono95240, une chose est sûre : le sujet des incivilités et des fumeurs en particulier fait parler ! Les mesures prises pour lutter contre les incivilités aussi… Comme j’ai déjà eu l’occasion de l’écrire dans le billet, les supports présentés font partie d’un dispositif plus global qui comprend aussi un volet répressif. 100% d’accord avec vous sur le fait que la répression est nécessaire. Maintenant, et vous le savez aussi, il nous est matériellement impossible d’être présents dans 100% de nos trains et nos gares… Et puis, il y a des incivilités commises aussi par « négligence », j’entends par là « pas forcément avec l’intention de nuire à autrui ». C’est ce public-là qui est visé par le biais des actions présentées… Nous n’ignorons pas que nous avons aussi un public « d’irréductibles » totalement hermétiques à ce type de messages. Nous devons agir à tous les niveaux, nous sommes d’accord…

Franck, je vous confirme que, dans le cas de la gare de Bréval, c’est le service Accès plus Grandes Lignes qu’il faut contacter.

Situation étonnante en effet miss caramel… Je transfère votre témoignage en interne…

Franck, concernant les opérations de sablage/salage en gare de Mantes la jolie, il faut savoir que priorité est donnée en premier lieu aux accès et à la passerelle. Après viennent les opérations sur les quais. Pour « traiter » la gare de Mantes, il faut 1 heure au total. Ces opérations sont réalisées à 2 reprises dans la journée : la première entre 5h30 et 7h puis entre 9 et 10h. Lors de votre passage en gare de Mantes, peut-être que les opérations de sablage/salage venaient tout juste de commencer sur les quais. D’après les équipes, un traitement « préventif » la veille au soir n’est pas d’une grande utilité pour la pointe du lendemain matin.

Thran, une nouvelle organisation est en train de se mettre en place progressivement dans les gares du réseau de Paris Saint-Lazare. Cette nouvelle organisation vise notamment à gagner en polyvalence : nos agents vont être amenés à intervenir dans plusieurs gares et à se positionner là où les besoins sont les plus grands. Il n’est pas prévu d’avoir recours à des intérimaires (ce ne serait pas la meilleure solution à mon sens car ce n’est pas aussi simple que ça de faire de la vente, de la gestion de site, de connaitre l’environnement de sa/ses gares…).
Concernant le dernier point, je suis surprise par ce que vous écrivez : si c’est le dernier train qui est en retard et que le bus est déjà parti, des taxis sont proposés à notre charge…

Exact, modification effectuée miss caramel. Merci… ;)

Thomas, je me renseigne à ce sujet et reviens vers vous dès que j’ai des éléments.

Thran, merci pour votre vigilance. Concernant le bandeau ligne L, c’est en effet une erreur : elle a été corrigée. Pour le document « téléchargeable », normalement, j’ai fait le nécessaire. L’arrivée du calendrier travaux est imminente… Ouvrez l’œil ;). Concernant le 3ème point, là, les équipes ne parviennent pas à faire mieux avec les nombreux horaires qu’il faut faire apparaitre…
Pour le dernier point, il va falloir m’aider et me rafraichir la mémoire… Vous faites référence à un sujet en particulier dont nous avions parlé sur le blog ?

Là, il faudrait interroger le constructeur :)

Toutes les voitures sont concernées ? N'hésitez pas quoiqu'il en soit à faire usage du QR Code situé en entrée de voiture pour le signaler. Depuis aujourd'hui, et c'est une nouveauté, ces QR Codes vous permettent de faire des signalements liés au manque de propreté ET au manque de confort : https://malignej.transilien.com/2016/09/26/actus-proprete-trains-de-ligne-j/

Onnattendpaspatrick, pas de fermetures prévue de ces gares à ma connaissance. Il y a eu un mouvement social des agents en gare, des fermetures pour absence de personnel (maladie et congés à accorder avant la fin de l'année). Lorsque le pool d'agents dits "de réserve" n'est pas suffisant, les responsables locaux privilégient l'ouverture des gares où le nombre de voyageurs est le plus important. C'est un arbitrage difficile à faire mais, malheureusement, il n'y a pas d'autre solution.

DAV MILLS, je transmets immédiatement votre témoignage au responsable en local.

Challenger_fr, des projets sont en cours mais rien d’acté pour l’instant…

Oxford, JIJI, merci à vous deux pour vos signalements précis. Je les ai immédiatement fait suivre à nos équipes sûreté (à la fois police ferroviaire et contrôleurs). A suivre… ;)

Onnattendpaspatrick, nos équipes mobiles de ligne passent dans l’ensemble des gares (même fermées) tous les jours pour vérifier l’état des installations et saler/sabler au besoin les quais…

Seb b, n’hésitez pas à vous rapprocher de Jennifer, mon homologue de la ligne L, pour lui faire part des dysfonctionnements que vous constatez.

Kiwi078, renseignements pris auprès de la « tour de contrôle » de Paris Saint-Lazare, je vous confirme ce que vous a écrit fresh : il n’y a pas Limitation Temporaire de Vitesse mise en place dans ce secteur.

Merci pour les infos concernant l'affiche :) Je transmets par ailleurs à Alexandre votre idée de renfort « humain » lors du changement de mois… J’espère aussi que vous aurez l’occasion de lui faire part de votre suggestion en direct…

Oxford, dans votre cas, parlez-vous d'un train en particulier ? De plusieurs trains que vous êtes amené à emprunter ? Si oui, preneuse des heures précises pour que je transmette à nos équipes de sûreté. Par ailleurs, vous avez la possibilité de signifier ces faits via le 31 17 (téléphone) ou le 31 17 7 (par SMS).

Zulusoleil, d’après les informations que j’ai obtenues, une mise en service est prévue fin de l’année 2017/début 2018.

Onnattendpasptrick, j’ai eu un retour des responsables en local qui m’ont confirmé que les opérations de salage/sablage avaient lieu tous les jours ou tous les deux jours selon la météo. Sur les quais, vous devez même constater par endroit que les équipes ne lésinent pas sur les moyens !

Kiwi078, je me renseigne et vous dis si j’apprends quelque chose de plus par rapport aux infos déjà apportées par fresh et Arnaud 27.

Onnattendpaspatrick, la réponse qui vous sera alors apportée ne vous conviendra sans doute pas mais les travaux sur les voies doivent notamment améliorer la situation (ce ne sera pas sur du court terme, ça va prendre encore du temps… plusieurs années). La réponse ne vous conviendra pas d’autant que les travaux sont déjà en cours et que vous n’en mesurez pas les résultats, voire vous constatez une dégradation. C’est pourtant bien une des clefs du « mieux dans quelques années ».

Nono95240, j’ai transmis votre message et demande à Lucile Quessart pour réponse.

Merci à vous. Bien reçu. J’ai fait suivre à Alexandre vos coordonnées téléphoniques et les échanges que nous avons eus sur le blog.

Nity, le responsable en local m’a confirmé que la situation était difficile en ce moment à la gare du Stade (des agents malades, des congés à accorder avant la fin de l’année et pas d’effectif suffisant pour assurer l’ouverture de cette gare). Priorité est donnée à l’ouverture des gares d’Argenteuil et Colombes où le nombre de voyageurs est plus important. Normalement, vous avez dû trouver la gare ouverte ce matin.
Côté travaux, ils ont déjà commencé mais vous ne pouvez pas le voir (les travaux ont lieu de nuit avec présence de "caténairistes"). Pour le reste des travaux « visibles » pour vous, c’est imminent…

Philippe de Laulanié, je suis preneuse de faits précis concernant les faits incivilités auxquels vous faites référence et qui semblent être récurrents (je suis interpellée aussi par ce que vous écrivez ici : « sans intervention des personnes en charge de faire respecter le “normal vivre ” »). N’hésitez pas à faire usage des signalements par SMS via le 31 17 7 et à me transmettre des faits précis (vous pouvez me les envoyer via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr). Sur la base de témoignages précis, je peux relayer en interne à qui de droit afin que de actions puissent être engagées. J’espère sincèrement que 2017 vous apportera du mieux lors de vos déplacements.

Onnattendpaspatrick, je fais suivre votre témoignage aux responsables locaux de la gare de Mantes car je suis surprise par ce que vous écrivez, à savoir que les quais n’aient pas été traités… Je me renseigne donc au plus près…

Lenoble, j’ai eu un retour de Virginie, la responsable locale de la gare de Triel. Voici sa réponse pour vous :
« En date du 3 janvier, nous avons un agent absent de dernière minute mais le hall a été ouvert aux environs de 7h. Nous avons veillé, comme tous les jours en période de froid, à ce que le salage soit réalisé. »

Clovis6078, après avoir vu avec les régulateurs, rien à signaler de particulier. Il s’agit « d’espacement » avec les trains qui viennent de Pontoise et/ou Gisors et qui, eux, sont en retard de quelques minutes.

Suby, voici la ponctualité par branche de la ligne J, mois de novembre 2016 :
- Paris / Ermont : 94,7%
- Paris / Mantes via Poissy : 77,9%
- Paris / Mantes via Conflans et Paris / Gisors : 84,4%

Leo60000, pourriez-vous m’indiquer votre numéro de téléphone via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr pour que je puisse les transmettre à Alexandre, le responsable local ?

Pierre Poschadel, puis-je vous demander où vous avez lu/vu la mention « Trafic ralenti » ?

Je formule les mêmes vœux que vous Nono95240. Nos équipes sont déjà à pied d’œuvre au quotidien pour faire que vos trajets se passent au mieux.

Suby, comme j’avais déjà eu l’occasion de l’indiquer il y a quelques mois ici https://malignej.transilien.com/2016/08/08/de-nouveaux-amenagements-gare-de-val-dargenteuil/#comment-74152, certaines fermetures de gares sont en effet toujours à mettre sur le compte d’un mouvement social du personnel des gares. Ce mouvement a pris fin « ce matin à 8h ». En fin d’année, il n’y a pas eu que ça pour expliquer certaines fermetures de gares : certains agents ont été malades (et n’ont pas pu être remplacés, faute de ressources humaines suffisantes) et des congés restaient à accorder impérativement avant la fin de l’année (là encore, notre effectif de « réserve » n’a pas été suffisant pour assurer les remplacements des agents en vacances).

La rame VB 220 était sur Mantes dans la nuit de dimanche à lundi et le Centre de Maintenance n’a pas eu de signalement particulier notamment via le carnet de bord de la rame. Sur la base de votre témoignage, le centre de maintenance a lancé de nouvelles investigations et confirme les dysfonctionnements que vous avez constatés. Des mesures dites « conservatoires » ont été appliquées en attendant que la rame rentre à nouveau en maintenance.

J’ai eu confirmation que le pick-up de Saint-Lazare allait effectivement fermer, faute de rentabilité suffisante.

Bonjour Lenoble, je transmets votre témoignage à la responsable locale. Normalement, des traitements préventifs de salage sont réalisés. Je vous ferai partager son retour.

BOUMARTA, vous n’aurez pas d’information trafic en temps réel sur ce blog. Merci de privilégier les canaux dédiés comme le fil Twitter de la ligne J et l’appli SNCF.

La Protection civile vient en renfort des équipes déjà présentes. Elle est appelée en cas de « crise majeure » ou événements particuliers. C’est le Chargé de Sécurité Incendie qui décide de faire appel à la Protection Civile.

Si je comprends bien Pierre Poschadel, vous avez eu recours à la recherche horaires et les horaires n’étaient pas modifiés, c’est bien ça ? Si c’est ça, renseignements pris, les calculateurs horaires n’ont pas été mis à jour (les délais étaient trop courts) mais l’information était disponible dans la rubrique info trafic sur le site Transilien.com. Je sais aussi que des tweets d’alerte ont également été émis...

Pierre Poschadel, désolée mais à ma connaissance, pas de mouvement social touchant la conduite des trains le 31 décembre...

Merci beaucoup.

Franck, il y a forcément un service Accès Plus pour la gare de Bréval (qui n'est pas estampillé Transilien dans le cas présent). Je vous mets le lien pour en savoir plus : http://www.sncf.com/fr/services/handicap/services-acces

;)

Difficile de vous apporter une réponse plus rapide alors que le blog était en pause ! Vous pouvez également obtenir ce type d’information en gare, au guichet.

Même réponse que celle apportée à Alexandre : http://malignej.transilien.com/?p=421/comment-page-1/#comment-76962

Alexandre78, avec votre carte Imagin’R, vous pouvez voyager sur l’ensemble du réseau Ile de France (or Gisors est en dehors de ce périmètre). Dans le cas présent, la limite de la tarification Ile de France est la gare de Chars. Donc ma réponse est non : vous ne pouvez pas voyager avec votre carte Imagin’R pour effectuer un trajet Gisors/Paris.

Merci Renaud pour cette alerte. L’offre de transport est définie par le STIF, en partenariat avec la SNCF. Vos élus sont en lien direct avec le STIF. Ce sont des informations qui remontent…

Pour un poste en CDI, la candidature se fait sur le site de l’entreprise, rubrique dédiée au recrutement ici : https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=O000001766

Je me renseigne pour en savoir plus…

A la lecture de vos différents commentaires et retours (en particulier sur l’axe Paris/Mantes via Poissy), de nouvelles vérifications ont été opérées et des modifications horaires ont été apportées sur les fiches horaires. Des corrections ont également été demandées pour le calculateur horaires.

Franck, il y a un travail de relecture qui est pourtant effectué. Une personne vient spécifiquement renforcer les équipes pour ça… Dans le cas présent, ce qui semble avoir posé problème sur l’axe Paris/Mantes via Poissy - et que vous avez identifié -, c’est le « double » service dû aux Limitations Temporaires de Vitesse…

Les budgets ne sont pas les mêmes Franck … Chaque activité (Transilien, SNCF Voyages, TER…) dispose du sien…

Merci Franck d’avoir apporté ces informations concernant l’incident du 28 décembre dernier. Sur la gestion de la prise en charge et sur le manque d’information que vous évoquez, je relaie votre témoignage à Faten que vous connaissez par ailleurs :)

Mg2, je peux comprendre que le chiffre présenté au global n’ait pas vraiment de signification pour la plupart d’entre vous qui ne s’y retrouvent pas. Voilà pourquoi aussi, ce chiffre est cliquable pour vous orienter vers le site maponctualité qui, lui, permet des recherches plus fines (« mon axe », « ma tranche horaire »…).

Onnattendpaspatrick, vous allez comprendre dans quelques jours pourquoi ces messages sont envoyés pour vous encourager à télécharger cette appli (l’envoi de ces messages est un envoi global… Impossible donc de faire la différence entre ceux qui l’ont déjà et ceux qui ne l’ont pas encore)…

Suby, j’avais devancé votre commentaire. Je m’étais moi-même étonnée de ne pas voir publiés les chiffres aux alentours du 12 décembre comme ils auraient dû l’être… Voici la réponse que j’ai alors reçue de mon expert « ponctualité » :
« Oui, c’est normal car le traitement des données de chaque mois dans Maponctualité et sur les blogs se fera dorénavant dans la nuit du 16 au 17 de M+1. Nous n’aurons donc les chiffres de Novembre qu’à partir du 17 décembre au matin. »
Cette situation se répètera désormais chaque mois comme ça…

Benoit, je vous mets en lien un article écrit par mon homologue de la ligne L, Jennifer, qui vous donne des conseils sur le « comment faire en cas de fermeture de gare » : https://malignel.transilien.com/2015/06/09/ma-gare-est-fermee/

Vous êtes d’ailleurs plusieurs commentateurs à m’avoir fait part de différentes fermetures, notamment sur l’ensemble du mois de décembre… C’est un sujet particulièrement irritant que je relaie régulièrement en interne.

;)

Isabelle F, avez-vous un compte Twitter ? Si oui, avez-vous interrogé mes collègues du fil de la ligne pour connaitre les raisons de ce retard ? Aucune annonce en gare ?

Je vous ai répondu à ce sujet ici ;) https://malignej.transilien.com/2016/12/29/mouvement-social-local-dimanche-1er-janvier-2017/#comment-76996

Leo60000, quand vous parlez « d’un guichet automatique qui ne lit pas les cartes navigo », vous faites référence à quel type d’installation ? La borne de validation ? Vous souhaitez rentrer en contact avec un responsable en local pour signaler ce dysfonctionnement ou pour un autre sujet ? Merci à vous pour les compléments d’information que vous m’apporterez.

Pour ma part, voici les informations obtenues ce jour auprès d’Alexandre, le responsable local (pour répondre à Challenger_fr) : concernant la fermeture de la gare, les travaux de sécurisation du plancher sont plus longs que prévus, car l’entreprise a rencontré des difficultés techniques. La maîtrise d’ouvrage prévoit la finalisation des travaux pour fin Janvier. Alexandre m’a également expliqué qu’un nouvel affichage avec la bonne de date de réouverture de la gare était en cours.

Concernant le distributeur automatique de billets, une vérification vient d’être opérée : cet appareil fonctionne ce matin (mais pas certaine que ce soit cet appareil dont vous vouliez me parler).

Pour la passerelle glissante, Alexandre m’a indiqué ne pas avoir suffisamment de personnel pour saler et sabler l’ensemble du périmètre le matin en prise de service lorsque la gare n’est pas tenue par un agent. Une opération préventive a toutefois été réalisée la semaine dernière. Alexandre vous recommande aussi, à titre préventif, de bien tenir la main courante en empruntant la passerelle.

Challenger_fr, j’ai transmis votre commentaire au centre de maintenance. Si j’ai un retour sur les opérations de maintenance envisagées (ou déjà réalisées ?), je vous tiendrai informé.

Kiwi078, Nono95240, Benoit, vous connaissez ma position sur ce sujet : je ne commente pas les raisons des mouvements sociaux sur le blog. Ce n’est pas le lieu. Si vous souhaitez en savoir plus, le mieux serait de vous rapprocher des organisations syndicales. J’ai vu que Franck vous avait également posté une information à ce sujet.

Avant de reprendre la parole sur le blog, je tenais à vous présenter tous mes vœux pour cette nouvelle année. Et maintenant, place aux premières réponses que je tenais à vous apporter...

Pour ma part Stéphane, il n'y a pas d'assimilation. Je ne me permettrai pas... J'ai d'ailleurs bien distingué l'incivilité du reste... Qu'on se le dise !

Sebastien B, je n'ai pas réussi à avoir plus d'explications. Je suis moi-même surprise car je trouvais aussi que ça pouvait être un bon canal d'information...

Morceaux choisis pour vous où l'on parle -enfin je pense- de "relation" : "La ligne J m’a confié ce blog pour qu’il se rapproche de vous et du terrain. J’aurai plus de latitude que Jacques-Guy pour me rendre dans les gares, rencontrer nos équipes, et donc être le trait d’union entre vous (vos questions, vos constats) et nos agents.

J’essaierai de partager avec vous nos projets, pour que vous ayez autant que possible votre mot à dire, ou que tout simplement vous compreniez mieux “ce qu’il se passe” autour de vous lors de vos trajets.

Je souhaite aussi rapprocher du blog les professionnels des différents services de la ligne J : l’intérêt d’avoir un blog, c’est que cela doit nous permettre de supprimer les “barrières”, entre vous et nos équipes de maintenance, nos agents de sûreté, nos conducteurs etc. Je compte tester aussi l’organisation de rencontres directes avec eux (je sais que certains d’entre vous sont déjà partants).

Pour que nos discussions aient du sens, et surtout qu’elles soient utiles pour améliorer notre ligne, il faut qu’elles se fassent dans le respect mutuel. Pour moi, c’est la même chose que de discuter avec vous sur un quai (mais à plus grande échelle !).

Je me déplacerai volontiers pour partager un constat, interroger un collègue, creuser un dysfonctionnement que vous aurez repéré…"

Cysillie, la mesure est prise par le STIF (le Syndicat des Transports d'Ile de France) et concerne donc le périmètre de tarification Ile de France. Chars est la dernière gare à bénéficier du tarif Ile de France. Au-delà, c'est une autre tarification donc la mesure ne s'applique pas...

Soph82, les personnes à mobilité réduite peuvent bénéficier d’un service spécifique qui s’appelle Accès Plus… Dans votre situation, pas certaine que les agents vous « poussent les fesses ». Vous tenir la main pour vous aider à monter me semblerait une solution plus adéquate ;). N’hésitez pas à solliciter l’agent qui « donne le coup de sifflet ». Je serai surprise qu’il vous refuse son aide. Bon courage à vous pour la suite des événements.

Dans les trains en provenance de Normandie, un contrôleur est présent à bord/quai pour donner le départ et peut aider à la montée…

Vu l’anomalie (et le décalage d’1mn)… Je viens de la signaler. Merci à vous.

Konyl, ma réponse est très simple… Je vous invite à lire ou relire le billet que j’avais écrit lors de mon arrivée. Vous comprendrez peut-être mieux où se situe mon périmètre d’action : https://malignej.transilien.com/bienvenue-tous/

Seb b, je réinterroge les services de la gare de Paris Saint-Lazare sur le premier point. Concernant le second, vous pensez bien qu’un certain nombre d’équipes (en particulier celles qui travaillent sur les programmes travaux) se sont penchées sur la question et ont eu la même idée que vous… A priori, ça n’irait pas dans le sens de l’histoire : en effet, on parle aujourd’hui de retirer les écrans dans les Francilien…

Merci pour ce moment, je me suis renseignée concernant les services que vous aimeriez avoir en gare. La réponse de mon expert a été claire : aucun prestataire n’a souhaité venir s’installer en gare d’Osny - l’activité ne serait pas suffisamment rentable -. Le service à venir, comme vous l’indiquez, est bien un Work & Station, annoncé désormais pour janvier prochain (pas de garantie de Wifi pour l’instant m’a-t-on dit aussi)…

Guil95, il conviendrait d’interroger le STIF sur les indicateurs mis en place pour mesurer l’impact de la mesure de gratuité. Bien sûr, je suis preneuse des réponses. J’ai bien noté votre proposition de distribuer des billets gratuits : je ne suis pas certaine que ce soit une proposition retenue car par très écolo (consommation de papier) et pas la plus adaptée, à mon sens, pour fluidifier des flux voyageurs plus denses que d’habitude…

Isabelle F, difficile pour moi de vous proposer une solution. Cette personne est peut-être porteuse d’un titre de transport et, à ce titre, elle peut emprunter les transports en commun comme vous… En revanche, monopoliser 4 places à elle toute seule, ce n’est pas normal. Règles de savoir vivre de base à mon sens… à lui rappeler ? Peut-être que d’autres commentateurs ont déjà rencontré cette situation (malheureusement pas si rare) et ont trouvé des solutions (issues favorables) qu’ils pourraient nous faire partager ici…

Soph82, dans votre cas, il conviendrait de demander de l'aide aux agents présents en gare pour vous aider. Ils sont là pour ça... Je vous suggère également de prendre une photo qui attestera de la différence de hauteur entre le quai et le train.

D'autres propositions Suby ? Ce que vous proposez est déjà repris dans le billet... Je reste persuadée que vous avez d'autres idées aussi intéressantes.

Elisabeth, je sais que la situation est compliquée en gare de Villennes. Vous avez des raisons d’être mécontente. J’attends un retour des équipes concernées. Je sais que des actions correctrices doivent être engagées mais, pour l’instant, je n’ai pas plus de détails. Je vous tiens au courant dès que j’ai moi-même un retour.

Onnattendpaspatrick, le « bon » horaire est bien 7h48 au départ de Mantes (l’information donnée sur les calculateurs d’horaire, à distinguer des fiches horaires est, semble-t-il, erronée). En gare de Rosny, l’heure de passage est indiquée à 7h42.

UnfandelaligneJ, je ne suis pas d’accord avec vous… Alain Krakovitch, la Directeur de Transilien l’a bien réaffirmé lors d’un tchat cette année : « «L'Ile-de-France est devenue la priorité de la SNCF devant les TGV» Je vous mets le lien pour retrouver les échanges qui ont eu lieu entre Alain Krakovitch et les voyageurs des différentes lignes Transilien http://www.20minutes.fr/vousinterviewez/1815319-20160329-alain-krakovitch-directeur-transilien-ile-france-devenue-priorite-sncf-devant-tgv

Pour vous kiwi078, c’est donc en « dépannage », un approvisionnement d’appoint en quelque sorte… Vous avez eu l’occasion d’échanger avec ce producteur sur son activité et sur l’utilisation faite par les voyageurs (comme vous) de ses services ?

Maryannick, je viens d’avoir une nouvelle info concernant la réouverture de l’accès sud… A priori, le calendrier va encore « glisser »… On me parle désormais de janvier…

Konyl, vous avez parfaitement raison. Il y a des sujets qui sont plus à ma portée que d’autres, c’est certain. Il y a ceux sur lesquels j’ai une latitude, et d’autres sur lesquels j’en ai peu voire pas du tout. J’ai toujours été très claire.
Pour des sujets relatifs au dédommagement/augmentation de tarifs, difficile de vous répondre autre chose que de vous adresser au STIF... C’est notre autorité organisatrice qui est à la manœuvre sur ces différents aspects.
Sur le dernier point, désolée mais j’ai un peu de mal à vous suivre… Vous pouvez préciser ? L’expérience client est un peu le cœur des échanges que nous pouvons avoir sur ce blog…

Ravie de te retrouver sur le blog TomeKTR… ;) 100% d’accord pour ma part sur le fait que rien ne remplace l’humain dans les gares. Maintenant, la SNCF, comme toute autre entreprise, n’échappe pas à un modèle économique contraint… Transilien doit assurer un service au public et doit aussi répondre aux attentes de son autorité organisatrice. Le tout en gérant une enveloppe budgétaire qui lui est allouée. Des choix/arbitrages doivent donc être faits. Voilà pourquoi (et même si nous sommes nombreux à le souhaiter), je ne suis pas persuadée que tous les services puissent être proposés dans toutes les gares du réseau du premier au dernier train.
Ps : j’ai appris récemment que le STIF encourage la création de plusieurs Work&Station, partout en Ile de France.

EBa, je pense que Transilien a pour objectif de proposer des services de proximité là où le besoin est le plus grand (sans doute aussi lié à l’importance du flux voyageurs). Il faut aussi que celles et ceux qui viennent proposer un service en gare s’y retrouvent…

Merci pour ce moment, merci pour vos suggestions. Je ne manquerai pas de les relayer en interne. Avez-vous eu l’occasion d’échanger avec d’autres habitués de la gare d’Osny sur les services cités que vous aimeriez trouver en gare ? Si oui, partagent-ils votre point de vue ?

Kiwi078, si je comprends bien, vous avez donc recours à ces services de manière occasionnelle … Si oui (et si ce n’est pas trop indiscret), pourquoi pas de manière plus régulière ? Les jours et les heures sont-ils adaptés selon vous ?

Entièrement d’accord avec vous Trupin… Le service en gare, c’est bien un tout comme indiqué dans le billet d’ailleurs.

EncoreUnPseudoEncoreUnPseudo, un grand merci pour vos idées. Avec les services comme le panier fraîcheur ou « les grands-mères », vous avez la possibilité de pré-payer le service. Arrivé en gare, vous récupérez votre commande. Mais peut-être que vous avez en tête d’autres type de courses ?
Bonne idée aussi celle du vélo-caddie… Je vais la soumettre aux équipes en interne. Je ne sais pas si ce type de réflexion est déjà en cours… Je vous tiens au courant si j’ai un retour :)

Thran, après vérification, le train n°850054 est un train Vernon – Paris dont l’horaire de départ de Mantes est bien à 7h48, arrivée 8h30 à Paris. C’est une modification horaire qui ne m’a pas été indiquée (difficile pour moi donc de m’en faire l’écho). Je vois pour que cet horaire soit modifié sur le calculateur horaire. Merci pour votre vigilance.

Thran, la multitude d’acteurs rend la situation complexe, c’est certain. Pour ma part, je suis votre porte-parole (vous pouvez compter sur moi) chez Transilien (et sur les sujets qui relèvent de son périmètre). Pour le reste, je n’ai pas de latitude ni de contact privilégié… Désolée de ne pas pouvoir vous être davantage utile…

Bertrand Colombes, vous pouvez rentrer en contact avec la Direction Transilien par différents biais. Toutes les infos utiles se trouvent ici : http://www.transilien.mobi/contacts.

Suby, il semblerait qu’il y ait une erreur sur les différents documents horaires. Le train de 18h36 continue de partir à 18h36 et non 18h34 comme indiqué sur les documents horaires. Je suis en train de rechercher au sein de la Direction Transilien qui peut faire en sorte que cette erreur soit corrigée rapidement sur les différents supports.

Dyl, pas d’information pour le moment à vous communiquer, c’est beaucoup trop tôt. Pour l’instant, l’heure est à l’élaboration/proposition avec l’ensemble des partenaires : SNCF, STIF Associations d’Usagers.

… et le co-voiturage Vieux rat ? Que pensez-vous de cette alternative ?

Onnattendpaspatrick, je ne pense que sur ce blog vous puissiez lire une quelconque remise en cause ou mise en doute de ma part de ce que vous écrivez/décrivez… Bien au contraire, je suis bien consciente de vos difficultés (qui plus est, spécifiques par rapport aux autres utilisateurs de la ligne J : région normande/Transilien). Vous avez l’impression d’une inertie totale voire d’une dégradation malgré vos commentaires. A part relayer vos messages, je n’ai pas le pouvoir à mon niveau de faire bouger les choses…

Onnattendpasptrick, vous avez entièrement raison et la plupart des agents SNCF le regrettent aussi : il y a trop de fermetures de gares. Pour ma part, je fais part régulièrement de votre/vos mécontentement(s) sur le sujet.

Vous avez raison Suby… C’est bien ce que je voulais dire, vous avez rectifié de vous-même, désolée pour l'erreur.
J’ai également eu un retour de l’équipe de Carolina pour vous. Le voici :
« Les trains LOLA (Paris Saint-Lazare-Les Mureaux) circulent à raison de 9 par soirée soit 45 hebdomadaires.
• Pour la semaine du 14/11 au 18/11 : 12 missions supprimées, 33 assurées dont 1 limitée Poissy pour remise à l’heure le 17/11 (130633). 3% des trains qui circulent.
• Pour la semaine du 21/11 au 25/11 : 12 missions supprimées, 33 assurées et aucune limitée. 0%
• Pour la semaine du 28/11 au 02/12 : 8 missions supprimées, 37 assurées dont 1 limitée Poissy pour remise à l’heure le 02/12 (130623). 2,7% des trains qui circulent.
• Pour la semaine du 05/12 au 09/12 : 5 missions supprimées, 40 assurées dont 1 limitée Poissy pour remise à l’heure le 09/12 (130621). 2,5% des trains qui circulent. »

Miss Caramel, je relaie aux équipes du centre de maintenance. Merci pour votre signalement.

Challenger_fr, c’est exact…

Pilar, la gare de Boissy l’Aillerie n’est pas ouverte par manque de personnel disponible (de nombreux malades en ce moment et des agents dits de « réserve » qui ne peuvent pas couvrir l’ensemble des postes vacants). Le responsable d’équipe est bien souvent obligé de faire un arbitrage en positionnant l’agent de réserve dans la gare où le flux voyageurs est le plus important.

MB11, voici quelques clefs de compréhension pour vous...

Le conducteur qui a heurté la personne a émis une alerte radio, ce qui a eu pour effet l’arrêt de tous les trains entre Asnières et Herblay, puis, par effet « boule de neige », sur toute la ligne. Le temps de savoir ce qu’il se passait, les trains ont enregistré un premier retard de 6’ sur l’axe Paris/Ermont.

De fait, ces mêmes trains ont mis un peu de temps avant d’être « remis » à l’heure.

Les trains prévus d’aller au-delà de la Frette ont également stationné un moment à Paris Saint-Lazare. De ce fait, les voies occupées n’étaient pas libres pour recevoir les trains en provenance d’Ermont. Ça a provoqué un « bouchon » à l’entrée de Saint-Lazare. Et comme les rentrées se faisaient en retard, les départs repartaient en retard, … forcément !

A cela, se sont ajoutées des sorties tardives de trains du Centre de Maintenance.

Et puis, la gratuité des transports, conséquence du pic de pollution, a également amené de nombreux voyageurs sur nos lignes (plus que la normale)…

Olivier_R, j’ai eu un retour du PC Info qui me dit avoir noté votre remarque et fait son mea culpa. Le nécessaire doit être fait auprès des agents pour faire mieux la prochaine fois (même si le plus tard sera le mieux…).

G Dub, la plupart des trains directs que vous empruntez entre Mantes la Jolie et Paris sont des TER (et vice versa), gérés par la région normande. Plusieurs d’entre vous ont déjà souligné le fait qu’ils voyageaient sur des trains courts, y compris en semaine. Je pense que ce sont des choix qui sont faits en fonction d’un manque de disponibilité de matériel. Mais ce ne sont que des suppositions. Il faudrait que vous demandiez confirmation à TER Normandie : http://www.ter.sncf.com/normandie/contacts

Maryannick, vous avez entièrement raison. Pour ma part, l’info n’a pas été réactualisée sur le blog… Des affiches ont été mises en gare de Colombes mercredi dernier. Je vous la mets ici en pièce jointe au cas où vous ne l’ayez pas vue en gare.
Pour la seconde partie de votre message, je fais suivre à Pascale, la responsable locale. Elle m’a confirmé que la situation avait été compliquée (idem le week-end dernier et encore aujourd’hui). La gare a dû être fermée (agents malades qui n’ont pas pu être remplacés).

Merci pour votre témoignage Cyril :)

Non Suby pas tous les jours mais très souvent, parce que cela fait partie de mon travail de « sillonner » la ligne et nos gares (parce que même si j’ai pas mal d’expérience dans l’entreprise, je ne suis pas omnisciente !). Au-delà de mes déplacements, je comprends bien que, quand on me pose la question, c’est pour dire « vous ne vous rendez pas compte ». On peut tout à fait ne pas être d’accord ou ne pas apprécier ce que je dis ici ou là, mais depuis le temps que je suis sur la ligne, d’une part, et au contact de tous ses clients, d’autre part, je crois pouvoir dire au contraire que je me rends compte.

Seb b, vous avez raison et ça, c’est un vrai sujet… Il n’y a pas d’info en temps réel, d’instantanéité au sens où vous l’entendez et je ne vois pas comment ce serait possible… Je m’explique : un agent SNCF avise qu’un incident vient de se produire. En fonction de l’incident détecté, d’hypothèses parfois (en attendant le temps du diagnostic par des techniciens), le Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare doit faire une première estimation des conséquences et de la durée de l’incident, ce qui prend un peu de temps… En effet, avant diffusion de toute information aux équipes et aux voyageurs, il faut qu’elle ait été vérifiée.

Dans les mois qui viennent, les agents du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare devraient surtout bénéficier d’outils qui devraient leur faire gagner du temps pour diffuser l’information (ça devrait passer notamment par la simplification du nombre de saisies).

Thran, je mène mon enquête……

Lapampa, de quel train parlez-vous précisément ?

Seb b, comme promis, je me suis rapprochée du Centre Opérationnel Escale pour essayer de comprendre la situation. Des éléments de contexte peuvent apporter un premier éclairage. Je complète avec un retour agent…

Ce jour-là et ce soir-là, il y avait un report des voyageurs d’Ermont (ligne H) vers les trains de la ligne J (conséquence de l’incident d’alimentation électrique à Gare du Nord). Par ailleurs, La gratuité des transports amenait une plus forte affluence sur nos trains.

Du coup, sur Saint-Lazare, il y a eu mise en place d’une gestion flux pour faciliter la descente des voyageurs en provenance d’Ermont. Cette gestion de flux avait pour but également d’afficher les trains au départ plus rapidement.

Seulement, le Centre Opérationnel Escale ne choisit pas les voies de réception ni de départ des trains, ça c’est le périmètre du poste d’aiguillage (autre acteur…).
Et puis, le choix de « croiser » les rames appartient au Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare 18h17 vs 18h27, le Centre Opérationnel Escale n’a pas non plus ce pouvoir de décision (encore un autre acteur de la chaîne).

Côté Centre Opérationnel Escale, un rebouclage a été opéré : l’agent en charge de l’affichage a expliqué à sa responsable qu’effectivement, pour la voie 11, il avait affiché par erreur ce train et l’avait tout de suite désaffiché. Mais c’était trop tard ! De nombreux clients l’avaient vu. D’où cette affluence dans les 2 sens sur le quai.
Il faut savoir aussi que le Centre Opérationnel Escale affiche très rarement 2 trains en même temps pour une même desserte mais là, le choix a été fait d’afficher les 2 trains 18h17 et 18h27 dans le but de désengorger le premier (qui était court et donc très vite plein).

Voilà pour les éléments qui peuvent expliquer les désagréments que vous avez rencontrés (mais ne les excuse pas, j’en suis bien consciente aussi).

Suby, il y avait du retard en ligne. Ce train a donc été rendu omnibus à Poissy pour régulation de trafic. Pour votre autre question, je fais suivre votre requête à Carolina, nouvelle responsable du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare.

Maryannick, ces 2 trains auraient dû circuler (pas de changement lié au nouveau service). Toutefois, le train de 11h23 et celui de 16h54 ont été supprimés pour absence de matériel (de nombreux trains ont dû rejoindre le centre de maintenance).

Merci pour votre gratitude...

Très honnêtement Suby, quelles que soient les réponses apportées, elles ne vous conviennent pas... Je n'ai rien de plus comme éléments de réponses que ceux déjà fournis. 100% d'accord avec vous pour dire que des progrès restent encore à faire sur l'axe Paris/Mantes via Poissy (constat largement partagé par les équipes SNCF).

Olivier_R, j'ai droit à 1 joker ? Je n'en utilise pas souvent...

;)

Du mieux alors pour vous ?

Miss Caramel, cette réponse de l’équipe d’iDVROOM est pour vous : « En fonction de votre demande, le moteur de recherches vous fait remonter les dépôts de trajet coïncidant au mieux à votre demande. Les trajets proposés ne sont cependant pas à prendre au pied de la lettre en ce sens qu'il ne faut pas hésiter à prendre contact avec le conducteur pour voir si un arrangement/détour est possible dans sa proposition. iDVROOM est une plateforme d'échanges et de mises en relation, n'hésitez donc pas à discuter avec les vroomeurs ayant déposé un trajet qui se rapproche de votre besoin ! ».

Kiwi078, une réponse de l’équipe d’iDVROOM pour vous : « Bonjour kiwi078, si vous avez des horaires de bureau "classiques", il est vrai que le covoiturage ne vous permettra pas de « survoler ». A titre informatif, sachez qu'aujourd'hui, dans 72% des cas, nos voitures roulent ”à vide"… Alors, si les automobilistes remplaçaient leur pratique d' « autosoliste » par du « covoiturage », cela permettrait de réduire sensiblement le nombre de voitures par deux, trois, quatre ! Evidemment ce nouveau mode de fonctionnement va se mettre en place progressivement, mais à grande échelle et collectivement, nous pourrions vite y gagner une vie plus sereine ! ».

Preneuse d'un cas récent miss caramel...

Merci pour votre conseil... Mais comme dans tout, nos effectifs ne sont malheureusement pas à géométrie variable selon les événements...

Personnellement, j'ai pensé à vous concernant l'incident d'hier soir et suis surprise de ne rien avoir lu de votre part à ce sujet. Avez-vous pu éviter l'incident ?

Olivier_R, il ne s'agit pas de ça... C'est juste qu'il y a des outils dédiés et qu'il ne faut pas, dans la mesure du possible, brouiller le message en diversifiant les usages...

Thran, voici pour vous les réponses du service IDVROOM…

"A propos de « l’indemnité suffisante » : lors de phases de travaux, Transilien offre à ses usagers le trajet en covoiturage. Le conducteur bénéficie par ailleurs d’une indemnité supplémentaire pour chaque trajet réalisé.

« Rare d’avoir des personnes qui font le même trajet que nous … » : dans certains cas, la complémentarité entre le ferroviaire et l’automobile sera effectivement nécessaire. Si vous ne trouvez pas d’exact trajet correspondant à votre besoin peut être en trouverez-vous un qui vous permettra à minima de considérablement vous rapprocher de votre destination finale. L’échange via tchat ou téléphone avec le conducteur pourra par ailleurs peut-être permettre au conducteur d’accepter un détour sur son trajet initialement prévu. Quoiqu’il en soit le covoiturage est avant tout un service entre particuliers et l’échange et la discussion peuvent parfois amener à de bons compromis pour les deux parties !

« Vrai dispositif de substitution vs co-voiturage » : dans le cadre de travaux, l’offre de substitution est pourtant déjà conséquente… Je ne vois pas à quoi vous faites référence quand vous parlez d’un dispositif qui début 2 heures après le dernier train… En matière de co-voiturage, sur la densité de l’offre, on peut dire que c’est une dynamique qui est à encourager. Nous ne sommes qu’au début de l’histoire… A ce sujet, IDVROOM a multiplié le nombre d’utilisateurs par 2 en 1 an, la preuve que les mentalités évoluent ;)

Ps : IDVROOM serait intéressé de connaitre votre parcours quotidien ?

Olivier_R, je comprends votre position mais nous ne pouvons pas vous donner cette habitude dans la mesure où chaque Community Manager ne peut pas s’engager à suivre l’info trafic en permanence. D’autres outils existent et sont faits pour ça. Ce sont eux qu’il faut à coup sûr privilégier.

???, si ça peut vous rassurer, je suis moi-même utilisatrice des transports en commun et d’un vélo électrique ! ;)

Protoss, les hauts parleurs seront changés dans les mêmes délais que les écrans infogare mais pas avant janvier prochain.

Dos santos, je suis moi-même utilisatrice des transports et je trouve qu’il y a encore plus de monde qu’en temps normal… A mon avis, il y a bien un report qui s’opère. Pour ce qui concerne la déduction des jours de gratuité que vous évoquez, il n’appartient pas à la SNCF de s’exprimer sur ce point. C’est le STIF, notre autorité organisatrice, qu’il conviendrait d’interroger.

Seb b, je transmets votre témoignage aux équipes du Centre Opérationnel Escale de Paris Saint-Lazare pour explication.

Merci Seb B pour votre témoignage.

Très honnêtement Olivier_R, je ne pense pas que ce soit l’explication… Je vous emmène côté coulisses pour mieux comprendre : le collègue qui assure les réponses à vos tweets est basé géographiquement à côté de la gare de l’Est et doit répondre aux tweets de l’ensemble des twittos de l’ensemble des lignes Transilien. Comment vous dire que ce soir-là, il avait à fort à faire et pas uniquement sur le réseau de Paris Saint-Lazare… Il faisait pourtant son maximum (mais n’a que 2 mains, ce qui pourrait expliquer le délai supplémentaire).

Ah ok, je comprends mieux. Je transmets votre remarque à la fois à l’équipe du PC Info (qui émet les alertes) et à mes collègues Community Managers en charge de l’info trafic via Twitter.

Super soirée !, pourriez-vous m’indiquer quel train vous avez emprunté ? Vous parlez d’un contrôleur présent à bord de votre train ou d’un contrôleur en gilet rouge qui faisait de l’accueil en gare ?

Nono95240, merci pour vos suggestions. Quand vous parlez d’améliorer le process, vous parlez de quoi précisément ? Vous auriez apprécié d’avoir ces infos par le biais des canaux d’info à distance ? En gare ? Les deux ? Merci de me préciser le choses pour que je comprenne mieux…

Et oui Suby, le nécessaire a été fait dans l’après-midi en réponse à vos deux commentaires  On m’a même envoyé les photos…

Olivier_R, je pense que cet écart pouvait être autorisé dans la mesure où l’interruption était amenée à durer (et que la gare du Nord avait déjà été concernée par un incident majeur longue durée sur la ligne B du RER). Le Community Manager peut et sait aussi s’adapter en fonction de la situation ;) mais l’ensemble des Community Managers suivent malgré tout une même ligne directrice : le blog n’est pas un outil d’info trafic à chaud. Je constate aussi que mon collègue a apporté une information concernant la nature de l’incident et l’évolution de la situation. Il ne s’est en revanche pas substitué aux collègues qui ont en charge de répondre aux sollicitations relatives à l’info trafic…

???, c’est surprenant puisque les bases de données sont les mêmes… Si vous constatez à nouveau ce décalage, je suis preneuse de copies d’écran que vous pouvez me transmettre via la boîte aux lettres du blog à l’adresse suivante : maligneJ@sncf.fr.

???, renseignements pris, mardi ce train a été supprimé pour régulation. Trop de retard accumulé par l’ensemble des trains… il a fallu supprimer ce train-là pour faciliter un retour à la normale plus rapide.
Aujourd’hui, ce train a dû être supprimé pour absence de matériel (absence elle-même due à l’accident de personne d’hier soir survenu à La Frette).

Suby, je me renseigne sur ces deux points.

Merci pour cet éclairage de pro :)

Olivier_R, la plupart du temps, les gilets rouges ne disposent pas d’infos en avant-première… C’est vrai que pour les voyageurs habitués comme vous, leur présence peut vous sembler inutile. Maintenant, pour être gilet rouge de temps en temps, je peux vous assurer que beaucoup de voyageurs ont besoin qu’on leur indique où trouver les infos utiles et préfèrent attendre, en présence du gilet rouge, que l’info attendue apparaisse sur les écrans… Je ne vous raconte pas d’histoire, c’est du vécu et la présence des gilets rouges rassure beaucoup plus peut-être que vous ne le pensez…

… ou plutôt sa volonté de bien vérifier l’info avant de la diffuser largement…

Seb b, je comprends que vous trouviez le délai d’émission d’alerte long… Avant l’émission d’une information, elle doit être vérifiée d’où ces délais incompressibles… Et, quand on est en gare ou dans un train, sans information, 15mn c’est très très long (et encore plus à l’heure de l’instantanéité de l’information).

Isabelle F, Vieux rat et Seb b, j’ai vu que Fresh vous avait apporté des explications sur le pourquoi des répercussions sur les autres lignes. Merci à lui.

Choukyeenai, c’est le STIF qui est décisionnaire sur ces sujets. Il ne m’appartient donc pas de m’exprimer dessus. Désolée…

Olivier_R, vous pourriez m’en dire plus : quels ont été les itinéraires alternatifs qui vous ont été proposés ? Comment vous ont-ils été proposés ?

Seb b, vous étiez dans le train concerné par l’accident ? Au sujet de l’accident survenu hier à la Frette, je vous joins un document explicatif qui a été distribué en gare ce matin.

JP1969, merci pour ce complément d’information. Je viens de faire suivre votre message au responsable du Poste Information Voyageurs d’Asnières.

Erreur d'affichage ou changement de quai de dernière minute JP1969 ? Merci d'avance pour votre retour.

En pleine heure de pointe, tout incident engendre très vite des retards. Dans le cas d'un accident de personne, ces retards sont souvent importants (et en fonction de l'heure à laquelle il s'est produit, les agents SNCF vous orientent de préférence vers des itinéraires alternatifs quand c'est possible). A la lecture de votre commentaire, je pense que vous avez dû voir des agents SNCF. J'imagine aussi qu'ils devaient être peu nombreux au regard du nombre de voyageurs à renseigner. Difficile dans ce contexte d'établir à chacun d'entre vous des bulletins de retard. Vous pouvez l'obtenir à J+1 (donc aujourd'hui) par le biais de ce site : http://bulletinsretard.transilien.com/

Franck, il conviendrait sans doute de porter cette réponse à la connaissance de Lucile Quessart mais j’imagine que le Comité d’usagers s’en est déjà chargé…

Bien noté Suby vos deux commentaires relatifs au manque d’éclairage en gare. Je viens de relayer à qui de droit.

Franck, si vous arrivez à en savoir plus, je suis preneuse :)

Blanchard Caroline, le conducteur ne prendra jamais la parole à bord pour vous indiquer d’éventuels itinéraires alternatifs. Ce n’est pas son rôle. Il doit rester concentré sur sa conduite pour garantir votre sécurité. Voilà pourquoi, je vous conseillais d’obtenir l’information par le biais d’autres canaux.

Et pourtant Voyageur CeP, nous avons pourtant parlé récemment « itinéraires alternatifs » sur ce blog ici : https://malignej.transilien.com/2016/11/15/itineraires-alternatifs-on-avance/… Votre avis reste encore le bienvenu sur le sujet comme sur les autres d’ailleurs ;)

Aumonier, des informations relatives à l’accident de personne qui a eu lieu hier matin à Saint-Lazare ont été émises : via des alertes et des messages sur les appli et le site Transilien.com. Pour que je comprenne bien, vous êtes étonné de ne pas avoir trouvé d’infos relatives à cet incident, au-delà de 10h sur le site Transilien.com, alors que des retard perduraient c’est bien ça ?

Miss Caramel, kiwi078, Thran, je fais part de vos constats à mon « experte » IDVROOM et reviens vers vous avec ses réponses personnalisées :)

Thran, des rames courtes sont mises en circulation pour limiter les effets qu’aurait pu avoir une suppression de train. C’est une solution dégradée…

Flophib, je viens de transmettre à nouveau à nos équipes sûreté ce fait récurrent.

Au sujet des trajets alternatifs Aumonier, vous avez pu utiliser les documents que je vous avais proposés en téléchargement ?

Merci pour la suite Thierry. Je m’empresse de faire suivre à mon tour ;)

Phn60, ça peut en effet paraitre archaïque comme système mais on n’a rien trouvé de plus efficace : avertissement sonore (avec les pétards) et visuel (avec les torches et leur lumière que l’on voit de loin).

Normal shakur95 que vous vous posiez cette question… Seulement voilà, le téléphone n’est pas aussi efficace que le système proposé, je m’explique : il faudrait alors appeler un à un chaque conducteur de secteur, chaque poste d’aiguillage… ça prendrait trop de temps pour signifier un danger imminent.

Onnattendpaspatrick, disons plutôt que j’ai besoin de m’appuyer sur des faits pour pouvoir relayer vos messages en interne. C’est normal. Ma « bonne parole » à elle seule ne suffit pas… A partir du moment où je dispose d’éléments concrets, je me charge d’enquêter…

Miss Caramel, ma réponse va peut-être vous surprendre, voire vous énerver un peu plus mais je l’écris quand même : quid du covoiturage ? Avez-vous exploré cette possibilité ?

Aumonier, il est normal que vous ne trouviez pas d’infos relatives au trafic en temps réel sur le blog. Ce n’est pas le media pour. Il vous faut alors privilégier d’autres outils dédiés comme le fil Twitter de la ligne @ligneJ_SNCF, l’appli SNCF et le site Transilien.com.

Pascontente, le trafic est déjà archi saturé. Impossible de rajouter des rames supplémentaires.

Sur le RER A, pour part, j’ai eu connaissance à 8h45 de perturbations liées à un incident de signalisation du côté de Vincennes… Manifestement, le conducteur n’a pas eu cette info d’après ce que vous écrivez…

Bonjour à tous, désolée mais il ne m’appartient pas de discuter la mesure mise en place par notre autorité organisatrice, le STIF (et vous savez bien par ailleurs que, quand je peux discuter, je discute :)). Je vous mets le communiqué de presse du STIF en pièce jointe.

Franck, c’est la réponse que vous avez eue de la région normande ? Si oui, je suis preneuse via la boite aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr. Merci

Franck, je vous laisse prendre connaissance de la réponse apportée à Thomas et Griotte1977 ici : https://malignej.transilien.com/?p=18158/comment-page-1/#comment-76569

Franck, qui vous a donné cette information ? La région normande ? Merci d’avance pour votre retour.

Rondh, la présence de contrôleur sur l’axe Paris/Gisors s’explique pour des raisons de sécurité. A partir de Boissy (aux environs de Montgeroult) jusqu’à Gisors (et c’est la même chose dans l’autre sens), le conducteur ne dispose pas de ce que l’on appelle la Radio Sol Train qui est un outil de sécurité. Je vous donne un exemple pour que ce soit plus parlant : si le conducteur est témoin d’un danger, il lance ce que l’on appelle une alerte radio, ce qui a pour effet la circulation de tous les trains dans son secteur. Sans Radio Sol Train, il ne peut pas lancer d’alerte… Dans ce cas-là, c’est le contrôleur (formé à la sécurité ferroviaire) qui va effectuer ce que l’on appelle la protection arrière : concrètement, il descend du train, se dirige à l’arrière du train et met en place des pétards et une torche pour avertir les autres trains d’un danger immédiat.

C’est du reste ce que j’ai indiqué en réponse aux commentaires vendredi https://malignej.transilien.com/?p=18115/comment-page-1/#comment-76537

Miss Caramel, je n’ai personnellement pas assisté à l’échange que vous avez eu avec le contrôleur donc ce sera difficile pour moi de porter un jugement. Je pense malgré tout que la plupart de mes collègues du contrôle sont également conscientes des difficultés que vous pouvez rencontrer au quotidien.

Onnattendpaspatrick, pourriez-vous me transmettre via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr les réponses que vous recevez de la région normande ?

Ce qui dicte principalement le choix des régulateurs phn60, c’est d’acheminer le plus rapidement possible un maximum de voyageurs à destination. Il se peut alors que certains voyageurs (normalement, les moins nombreux) attendent au final plus longtemps que d’autres pour être acheminés…
Quant à la fermeture régulière de la gare de Trie Château, il est fort possible qu’il n’y ait pas d’agent disponible pour l’ouvrir. Dans le cas d’agent malade, on fait appel à une « réserve » qui est sans doute, dans le cas présent, déjà utilisée ailleurs.

Nono95240, les équipes de contrôle savent qu’il faudrait davantage de contrôle sur les tranches horaires que vous indiquez. Elles en sont bien conscientes. Idem pour les partenariats avec la SUGE et la police. Dans ces cas-là, plus on a d’interlocuteurs, plus les opérations sont complexes à monter et à organiser…

Thomas, je suis allée aux nouvelles… Il semblerait qu’il faille encore attendre quelques semaines encore… Suis en attente d’infos plus précises. Si j’en obtiens, je les partage avec vous…

Onnattendpaspatrick, je ne nie pas les problèmes qui sont les vôtres. Je suis preneuse des éléments de réponse apportés par la région normande. Je me chargerai alors de les transmettre à Lucile Quessart, notre Directrice de Lignes. C’est malheureusement tout ce que je peux vous proposer à mon niveau.

Thomas, Griotte 1977, je me suis renseignée auprès de mes experts sécurité sur le sujet du passage des trains sans arrêt et de l’obligation de la SNCF à en faire l’annonce… Accrochez-vous, c’est technique :
C’est le texte OP03008 qui cadre le sujet des annonces "sécurité" à réaliser ou non dans les points d'arrêt. Ce texte opposable à l'ensemble des Entreprises Ferroviaire définit les rôles et responsabilités de chacun des acteurs de la chaine de production.
Ce texte nous indique en article 101 que :
« La sécurité du public dans les gares, à la traversée des voies et sur les quais est régie par les textes relatifs à la police des chemins de fer.
Dans ce cadre, la sécurité du public repose sur l’observation, par le public, des prescriptions qui sont établies à son attention et portées à sa connaissance.
La mise en œuvre de ce principe implique que les équipements mis à la disposition du public soient adaptés au niveau de risque et au comportement raisonnablement prévisible des personnes qui les empruntent. »
A ce titre, il y a donc lieu de porter à la connaissance du public les règles à respecter (ex : comme par exemple s’éloigner de la bordure du quai).
L’article 107 de ce même texte nous indique que :
« L’information du public sur les conditions de traversée des voies et sur les règles de sécurité à observer lors des déplacements dans les zones à risques est réalisée par la mise en place d’une signalétique de sécurité, constituée d’affiches modélisées.
La signalétique de sécurité doit être implantée aux endroits les plus judicieux (accès, au droit des passages aménagés...). Elle doit se distinguer des autres signalétiques. Son positionnement doit lui permettre d’être "naturellement" visible et lisible. Il doit être tenu compte de l’environnement immédiat. »
« L’utilisation de la sonorisation par Gares&Connexions destinée à l'information du public en gare, peut contribuer à l’information du public en gare sur les conditions de cheminement, de traversée de voies et de stationnement sur les quais. Elle complète ainsi les autres mesures (= affichage fixe ou dynamique) mises en place afin de prévenir les risques de heurt et d’effet de souffle provoqué par le passage d’une circulation.
CF (= Circulation Ferroviaire de SNCF Réseau) fournit à Gares&Connexions les informations relatives à la circulation des trains permettant à ce dernier d'assurer ces missions de sonorisation dans les gares où ce besoin a été défini. »
Cela signifie que l’information du public sur la nécessité de s’éloigner de la bordure du quai doit être réalisée par un affichage (fixe ou dynamique). Dans nos gares, il y a une information qui apparait avant le passage des trains sur les panneaux dynamiques.
La sonorisation du quai n’est qu’une mesure complémentaire, elle ne doit pas être mise en œuvre partout et tout le temps.
Cette mesure complémentaire n’est donc mise en place que dans les gares ou l’analyse a montré que cela est nécessaire.
Je vais reboucler sur le cas de Poissy…

Désolée Elisabeth mais je n'ai pas plus de détails sur la manière dont l'incident a été géré...

Voici Elisabeth des éléments pour vous permettre d’y voir plus clair sur ce qu’il s’est passé hier soir. Le train de 18h16 a dû être supprimé. Celui de 18h36 avait lui une voiture condamnée pour raisons de sécurité. Or, certains voyageurs ont forcé les portes de cette voiture et sont montés dedans. L’agent de départ a demandé aux voyageurs de descendre, ce qu’ils ont refusé de faire… Le train n’a donc pas pu partir pour des raisons de sécurité… Celui de 18h56, à suivre, a fait les frais de cet incident. Il est parti, comme vous l’indiquez justement, avec 30mn de retard…

Mickey95, je sais que le contexte social est tendu dans les gares. Désolée mais je ne peux pas m'exprimer davantage ici.

Je comprends que vous cherchiez à avoir des explications. Pour ma part, je suis désolée mais je n'en ai pas... Peut-être faut-il que vous interrogiez les services TER normands...

Tourniquets ou autre technologie, c’est certain qu’il faut mettre en place un système de validation gare Saint-Lazare. Ce sera chose faite bientôt…

Merci pour votre retour Mimi 78. Mimi. La gare Saint-Lazare est la seule grande gare (et non la moindre) à ne pas disposer encore de système de validation (très complexe à mettre en place en raison des flux importants et de la configuration de la gare). Cette situation doit évoluer dans les prochaines années. Un engagement contractualisé avec le STIF a été pris en ce sens.

Miss Caramel, il y a eu un acte de malveillance hier sur le train de 18h36 : une voiture était condamnée pour des raisons de sécurité. Malgré l’interdiction d’y accéder, des voyageurs sont montés dans la voiture et ont refusé de descendre…

Nono95240, je n’ai pas plus d’infos que celles communiquées par le STIF le 15/11 dernier : http://www.stif.info/52-nouvelles-rames-pour-les-trains-francilien-du-reseau-de-la-gare-de-paris-saint-lazare.html

Nono95240, les opérations de Lutte Anti-Fraude fréquemment relayées via Twitter sont celles qui sont organisées par l’Equipe Mobile de Ligne d’Argenteuil (opérations indépendantes des opérations de contrôle réalisées par nos équipes de contrôleurs). Plus rares sont les contrôleurs à relayer via Twitter, et a posteriori, les différentes opé auxquelles ils participent (ce qui ne veut pas dire qu’il n’y en a pas…).

Konyl, je vous ai répondu en vous expliquant quelles pouvaient être les raisons de suppressions de ce train.

Miss Caramel, je transmets cette info au centre de maintenance pour vérification (ils n’avaient pas connaissance de ces deux problèmes sur cette rame). Merci à vous.

Phn60, je viens de faire un point avec le centre de maintenance qui me confirme que, depuis une semaine, les problèmes sur les portes se sont multipliés par 2 ! Aujourd’hui et ce week-end, 4 rames concernées rentrent au centre de maintenance : la 240, 243, 253 et la 245. Par ailleurs, certaines rames rencontrent des problèmes de chauffage. C’est le cas notamment de la 217 et la 243. Elles doivent également rentrer en maintenance.

Bien en peine totoc pour vous renseigner sur ce train géré par la région normande. Je vous invite à poser cette même question en suivant ce lien : http://www.ter.sncf.com/normandie/contacts

Kiwi078, après enquête… Au moment de la préparation de son train pour Gisors, le conducteur a détecté des problèmes techniques. Le choix a donc été fait par la régulation de maintenir un train pour Gisors (train prévu de rouler jusqu’à Cormeilles initialement) et de supprimer le train pour Cormeilles. Je ne comprends pas trop votre deuxième question « Pourquoi le train de Gisors n’est il pas resté sur sa voie habituelle » : la voie était occupée par le train en panne donc difficile de maintenir la voie initialement prévue. Idem concernant votre 3ème question : le train pour Gisors est bien allé jusqu’à Gisors…

Suby, le prix du trajet se trouve normalement sur la feuille de route à cet emplacement (tout en haut). Toutefois, des anomalies existent comme le symbole « euro » qui n’apparait pas toujours et l’affichage du prix qui bloque sur certains trajets (ce qui doit être le cas sur celui que j’ai testé parce que j’avais bien visité la feuille de route)… On m’annonce qu’un correctif devrait être disponible au plus tard le 11 janvier.

Elisabeth, j’ai vu que Suby vous avait apporté une réponse pour vous aider. Vous avez également la possibilité de faire remonter ces dysfonctionnements via ce formulaire en ligne (colonne de droite du blog) : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdDuis_1b3wOgLueC-BQy0AX0viVO8Kr3SxLiCNjTyZQYVQqg/viewform?c=0&w=1
Dans le formulaire, nous avons joint des photos avec les indications utiles pour repérer le numéro de la rame…

Konyl, les choix de régulation ne sont pas si simples (un peu hâtif comme jugement que de dire que « le client n’existe pas »). Quand un incident survient, les choix de régulation peuvent être différents selon que l’on est en heure de pointe ou pas… selon que le trafic est interrompu sur une partie de la ligne ou pas… Il y a beaucoup de facteurs qui peuvent faire que certaines décisions peuvent être prises ou pas… Dans tous les cas, les régulateurs ont un seul et même objectif en tête : acheminer un maximum de voyageurs avec le moins de retard possible (au détriment de certains voyageurs qui, eux, doivent attendre plus longtemps qu’un train s’arrête dans leur gare)…

Vieux rat, je ne peux pas donner de chiffres sur la fraude de manière aussi précise que vous le demandez (je ne suis pas autorisée). Il faut faire confiance aux équipes de contrôle pour se positionner là où il y a des besoins…

Onnattendpaspatrick, pas de mouvement de grève côté conduite ni maintenance à ma connaissance…

BigJohn, là, il y a manifestement un problème sur une ou plusieurs voitures (si les autres voitures sont allumées, la rame est bien sous tension). Je relaie au centre de maintenance pour enquête… Vous avez également la possibilité de signaler ces dysfonctionnements via un formulaire en ligne (colonne de droite du blog) : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdDuis_1b3wOgLueC-BQy0AX0viVO8Kr3SxLiCNjTyZQYVQqg/viewform?c=0&w=1

BigJohn, je vous parle bien de capture écran sur votre Iphone à un instant T : pour ça, sur votre Iphone, il faut appuyer simultanément sur le bouton central en bas de l’écran et la touche de verrouillage/déverrouillage… Cette capture devient une image que vous pouvez alors me transmettre via la boite aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr.

J’ai dû mal m’exprimer kiwi078. Pardonnez-moi : ce que je voulais dire, c’est que vous aviez accès à ces mêmes infos par la fonction « plus tard » « plut tôt » comme vous l’indiquez… Mais ça demande aussi plus de clics…

Donc c’est bien ça : la rame n’était pas sous tension (d’où l’absence de lumière, chauffage…).

J’ai eu un retour Glef sur le programme de circulation de la brosseuse… Sur l’axe Paris/Mantes via Poissy, la draisine brosseuse passe le mercredi. Elle assure le parcours de travail Pontoise – Les Mureaux via Achères, Poissy et, sur le trajet retour, Les Mureaux – Gisors via Poissy, Achères. Elle a bien assuré son service le 16/11 avant que nous ne connaissions un épisode « venteux » qui a eu raison de beaucoup de feuilles mortes…

Clovis6078, j’ai eu un retour d’un de mes experts et voici sa réponse :
« Depuis le nouveau service mis en place le 14 décembre 2015, 3 trains origine Mantes ont été avancés de 2 minutes au départ. Leurs temps de parcours est resté le même. Problème : alors qu’auparavant il y avait 6mn entre le départ de Conflans du train origine Gisors et l’arrivée de l’origine Mantes, nous sommes descendus à 4mn en théorie. Mais voilà, les trains de la ligne de Gisors ont trop souvent un retard de 1, 2 ou 3’ (quand ce n’est pas plus). Si les retards restent inférieurs à 4 ou 5’, le régulateur maintient l’ordre des circulations. Du coup, le train en provenance de Mantes a un avertissement en sortie des quais de Conflans-Fin-d’Oise. Plutôt que de partir à petite vitesse avec le risque de s’arrêter en pleine voie devant un carré (l’équivalent d’un feu rouge sur la route) et, qui plus est, en rampe (« en côte » pour les non cheminots), il attend que la voie soit libre à Conflans Fin-d’Oise. »

Wagoman, comme je vous l’avais indiqué, j’avais relayé votre message à la Responsable en local. Voici sa réponse pour vous :
" Wagoman, je vous confirme ce qu’a écrit Pascale à savoir qu’un câble réseau a été sectionné entre Nanterre et Houilles. Cette situation a très fortement perturbé la réception des données par les habitants et nous-mêmes (SNCF).
L’événement a été pris en charge immédiatement (demandes d’intervention, diagnostic et réparation - à savoir pour le moment, provisoire -).
Des agents de l’Equipe Mobile de Ligne sont venus en appui des agents déjà présents en gare ; sans réseau, nous ne pouvions obtenir les informations liées au trafic en temps réel ; les liaisons se faisaient par radios avec un relais par annonces sonores en local. Compte tenu de la situation, il nous fallait donc du personnel en renfort avec des outils adaptés pour faire au mieux en matière d’information voyageurs…
Concernant l’affichage : cela nous est impossible d’apposer des affiches sur des écrans. Hormis un changement de quai, les trains de la ligne J (pour et en provenance de Paris Saint-Lazare) partent tous du quai B aux heures de pointes. A mon sens, il n’y avait pas de pertinence à « rajouter encore » des affiches. Des annonces ont également été effectuées si changement de quai.
La situation a été rétablie le mardi 22 novembre. »

Rondh, vous avez en partie raison… Nous avons effectivement des cycles de maintenance pour nos trains qui ne sont pas le fruit du hasard, au même titre que pour une voiture (avec sa révision annuelle). Mais, comme pour une voiture et malgré toutes les précautions prises, il y a aussi des pannes inopinées…

Lef, ce serait une appli qui servirait à informer les autres voyageurs en amont c’est ça ? Pour s’entraider ?

Miss Caramel, vous parlez de quelle appli ? Mon Transilien ou SNCF ?

Merci Guil95 pour votre témoignage qui a le mérite aussi de m’éclairer aussi sur vos conditions de prise en charge ;)

JIJI, le site Transilien.com vous donne la température de la ligne au global et mettra un bandeau d’alerte quand il y aura un incident majeur sur la ligne… Vous avez eu raison de faire votre requête dans la rubrique que vous indiquez…

Je ne partage pas votre point de vue VaN. La refonte des grilles horaires en partenariat avec l’ensemble des acteurs est une belle démonstration de ce que l’on peut réussir à construire collégialement. Je vous renvoie vers un article de20mn, paru hier, qui illustre mon propos : http://www.20minutes.fr/paris/1970515-20161129-paris-si-ca-va-mieux-ligne-grande-partie-grace-plus-trains
Là, on est sur du concret qui est déjà réalité…

Seb b, merci pour le signalement que je relaie auprès du centre de maintenance. Je ne peux en effet pas vous dire si les autocollants n’ont pas été retirés et/ou si les portes auraient dû être fermées…

Konyl, c’est vrai que ça pourrait être une solution mais, pour des questions de régulation et pour ne pas entrainer des retards en cascade, cet arrêt (qui serait exceptionnel pour le train à suivre) ne peut pas être pratiqué.

Effectivement… :( Avez-vous tenté de changer de voiture pour voir si c’était mieux ailleurs ? Si oui, la situation était-elle la même partout ?

BigJohn, je ne mets pas en doute ce que vous écrivez mais j’ai besoin d’une capture écran pour transférer aux équipes concernées. A tout hasard, vous en auriez une ?

Guil95, je relaie votre commentaire à l’équipe en charge du site Transilien.com.

Kiwi078, comme vous l’indiquez, cette fonctionnalité existe toujours mais on y accède autrement…

Alors là Suby, je sèche pour vous aider… Je ne les vois plus non plus… J’interroge les collègues qui administre le site Transilien.com et vous dis…

Merci pour ce moment, vous étiez dans le noir avant le départ ou une fois que vous étiez parti(e) ? Si c’était le cas avant le départ, c’était probablement que le conducteur n’était pas encore à bord (sur le point d’arriver) et que la rame n’était pas sous tension : d’où l’absence de chauffage et d’éclairage (et le manque d’information aussi). Vous n’avez pas vu le contrôleur ?

Olivier_R, dans le cas que vous évoquez, situation de crise avec conséquences sur le trafic, ce sont des collègues Community Managers dédiés à l'info trafic qui sont là pour vous accompagner (même si je ne suis jamais très loin...). Pour ma part, je ne m'exprime jamais "à chaud" sur le blog mais a posteriori (d'où ma prise de parole jeudi)...

Thran, je fais suivre votre témoignage à Carolina, la responsable du COT.

Totoc, malheureusement, s’il n’y a pas de train le lendemain, c’est que les équipes n’avaient pas de rame disponible pour l’assurer…

Nity, je vous confirme que votre demande est désormais entre les mains de la responsable locale.

Suby, j’ai transmis dès hier votre demande. Avez-vous constaté du mieux ?

Olivier_R, j’ai transmis votre message à notre Pôle Sécurité pour demande d’informations et préconisations.

Chris78, ce sont malheureusement des pannes inopinées qui sont survenues sur plusieurs trains… Une loi des séries très pénalisante en heure de pointe. 3 suppressions en série, ce n’est pas courant… Désolée pour les conditions de voyage.

Onnattendpaspatrick, je sais que la situation est particulièrement compliquée sur votre axe (d’ailleurs, c’est bien là que les résultats de ponctualité sont les plus bas). Ajouté à cela, dans votre cas, il y a aussi le cas de l’information voyageurs des gares situées au-delà de Mantes (vous faites référence à Rosny) dont on a déjà parlé. Je sais que Lucile Quessart (Directrice des Lignes L, A et J) travaille avec ses homologues normands sur le sujet. Autre sujet : ces gares sont également desservies par des trains gérés par la région normande (Transilien n’est pas concerné)… Alors, vous allez me dire, « ce n’est pas mon problème, c’est votre organisation qui est à revoir. Ce n’est pas à nous d’en faire les frais »… Et, vous avez raison comme vous avez également raison de porter régulièrement ces problématiques via vos commentaires. Pour ma part, je relaie vos messages. C’est tout ce que je peux faire à mon humble niveau.
Sur la méthode de calcul de la ponctualité, nous sommes pourtant bien sur un calcul de la ponctualité voyageurs (à distinguer de celle des trains). Le mode de calcul tient également compte du poids des heures de pointe. Il a été validé par notre autorité organisatrice, le STIF.

Brouard, désolée mais j’ai besoin que vous m’aidiez… Vous faites référence à un itinéraire alternatif ? Si oui, lequel ?

Seb B, votre proposition ne va pas dans le sens de l’histoire… L’entreprise SNCF cherche plutôt à ne garder qu’une seule et même appli : l’appli SNCF.

Olivier_R, c’est bien le chemin que suit l’entreprise en regroupant par exemple de plus en plus toutes les applis en une seule : l’appli SNCF. Suis d’accord avec vous pour dire que ça reste encore un peu compliqué de s’y retrouver (mais « votre » Community Manager est là pour vous aider et vous accompagner ;)).

Onnattenpatrick, Seb B les outils ne font pas tout c’est certain… L’information voyageurs (puisque je pense que c’est ce à quoi vous faites référence tous les deux) doit être « traitée » bien sûr dans sa globalité : circuit, contenu, outils… On ne parle pas ici de communication mais bien d’information voyageurs…

Nity, je vais transmettre votre message au responsable local de la gare d’Ermont. Cette gare, bien que desservie par la ligne J, est gérée par la région de Paris Nord et non Paris Saint-Lazare (du coup, je ne sais pas à quels travaux vous faites référence :().

Mickey95, j’ai eu connaissance de cet événement notamment via Twitter et par l’un d’entre vous en message privé. Dans le cas présent, ce n’est pas un oubli du conducteur mais bien une erreur d’affichage au départ. J’ai également été avisée de l’accueil « agent » à l’arrivée et tous vos messages concordent : cette réaction est anormale, je vous prie de nous en excuser.

Stéphane, si vous avez une requête de ce type à formuler, je vous invite à le faire directement auprès du Service Clientèle de Transilien à l’adresse suivante : https://www.transilien.com/fr/contact/formulairecontact

Olivier_R, le cas que vous évoquez est spécifique : vous parlez du cas où les trains Grandes Lignes empruntent un autre itinéraire que leur itinéraire habituel. Dans ce cas-là, il est difficile, voire impossible, pour le PIVIF d’Argenteuil de faire une annonce pour prévenir de leur passage car ils ne sont pas repris dans l’outil de suivi des trains (outil qui recense les trains prévus de passer chaque jour).

Suby, comme vous et au risque de me répéter, il me semble vous avoir déjà expliqué que sur l’axe Paris/Mantes via Poissy, les chiffres s’expliquent aussi par le fait que des trains Intercités et TER empruntent aussi cet axe… C’est une spécificité de l’axe qui explique les écarts de résultats avec les autres axes de la ligne.

Et pourtant, onnattendpaspatrick, je pense que votre Community Manager répond à beaucoup de vos questions ;)

Eragny 95, l’application WIT est une application avec les mêmes informations que celles que vous avez à votre disposition sur l’appli SNCF (heureusement d’ailleurs, sinon ce serait l’anarchie totale !). La seule différence, c’est que l’application WIT peut permettre aux agents de voir les quais en pré-annonce (avant qu’ils ne soient affichés en gare). C’est un outil qui peut aider mais qui peut aussi jouer des tours quand notamment, il y a un changement de quai de dernière minute (ce qui peut arriver en situation perturbée).

Miss Caramel, à propos de l’événement lui-même, vous connaissez ma position. Je n’en changerai pas. Concernant les autres points que vous mentionnez (merci à vous pour ce retour) :
- Il y a eu en effet un enchainement des 2 événements : d’abord l’accident de personne à Poissy suivi du dépôt de sac. Il se peut qu’il y ait eu une période de confusion entre ces 2 événements. J’aurais besoin que vous m’en disiez plus à ce sujet. Les alertes émises précisaient bien la nature de l’événement. Au COT, les messages envoyés sur le terrain étaient également clairs. Preneuse de davantage de précisions quant à la confusion à laquelle vous faites référence… Là, je ne vois pas bien et vous êtes la première à y faire référence et ce n’est pas non plus une remontée terrain que nous avons eue…
- Itinéraire bis et annonce RATP : bien noté vos constats. En tout cas, j’en conclus aussi, à lecture de votre retour, que vous avez fait le choix de ne pas emprunter votre itinéraire habituel. Preneuse de retours des autres commentateurs sur la présence de messages écrits sur les écrans en station annonçant la perturbation sur le réseau de Paris Saint-Lazare.
- Certains gilets rouges arrivent en renfort d’autres réseaux pour prêter mains fortes. Ils n’ont pas une connaissance aussi fine que vous du réseau c’est certain. Ils sont surtout présents pour celles et ceux d’entre vous qui perdent leurs repères habituels et qui se retrouvent totalement perdus (ils peuvent alors donner ou partir en quête d’infos pour aider celles et ceux qui en ont besoin).
- Concernant le dernier point, un conducteur vous a déjà répondu…

;)

Yondas, avant toute chose, merci pour vos différents retours. Je retiens que vous avez vu du mieux par rapport à la dernière : avec notamment l’affichage en gare qui correspondait à la « photo » de la situation (les trains affichés étaient annoncés au départ). Idem pour les annonces sonores (la dernière fois, le problème de réception des annonces était évoqué… cette fois-ci, je ne l’ai pas vu apparaitre).
Pour les itinéraires alternatifs, dans le cas où toutes les lignes étaient toutes concernées (à des niveaux différents), c’est extrêmement difficile de les indiquer par voie sonore (voilà pourquoi, ce type d’infos a été privilégié via les canaux d’information à distance).
Côté RATP, le message a bien été passé pour que l’information soit relayée sur leur réseau (via annonce sonore et message écrit). Je vous rejoins sur le fait que les 2 transporteurs doivent travailler encore plus en synergie en matière d’information voyageurs. C’était du reste le constat que nous avions fait la dernière fois.

Seb b, merci pour vos suggestions. Comme son nom l’indique, l’appli SNCF n’est pas uniquement dédiée à Transilien… Voilà pourquoi et même si je comprends votre besoin de visibilité/clarté/chronologie vis-à-vis d’un incident qui a lieu sur une ligne Transilien, je ne suis pas certaine que les idées proposées soient retenues par l’équipe « Appli SNCF ». Néanmoins, je relaie vos idées… :)

A mon avis Olivier_R, plutôt que des photos d’écrans qui seraient rapidement obsolètes, je serais plutôt tentée de vous recommander l’utilisation de ce site : https://www.gares-sncf.com/fr/gare/frpsl/paris-saint-lazare

Maxximanu, merci d’avoir pris le temps d’expliciter ce qui vous dérangeait notamment sur Twitter… Finalement, vous reprochez vous aussi le mélange des genres : selon vous (dites-moi si j’ai bien compris), Twitter devrait être, en situation perturbée, un outil à part entière dédié à de l’info trafic pur… Vos réflexions viennent nourrir les réflexions que nous avons-nous aussi en interne…

J’ai eu un retour de mon expert sonoriste : Aurélien me dit ne pas voir la totalité des trains sans arrêt sur le grand tableau lumineux qui lui fait face.
Idem avec les autres outils dont il dispose selon les zones couvertes (je ne rentre pas dans les détails, ce serait un peu trop technique)…
En revanche, la mention "attention trains sans arrêt" apparaît toujours à quelques secondes avant le passage du train sur affichage.

Totoc, très surprise par le manque d’infos que vous indiquez. Voici une copie de l’info mise en ligne sur le site de Transilien.com + alerte :
DERNIÈRE MISE À JOUR : AUJOURD'HUI À 06H39
Ligne J : suppression GISORS/PARIS SAINT-LAZARE
Le 25 novembre 2016 de 06:30 à 08:20
Direction(s) concernée(s) :
Paris St-Lazare

Train supprimé :
- Gisors 7h26 - Pontoise 8h07 - Paris Saint Lazare 8h38 - mission PETO.

Prochain train à circuler :
- Gisors 7h41 - Pontoise 8h27 - Paris Saint Lazare 8h57 - mission PENU.

Motif : avarie de matériel.

CyrilL, Jennifer a l’habitude (comme moi) de lire des commentaires qui ne sont pas en lien avec le billet posté, soyez rassuré… Elle vous répondra…

C’est transmis Thierry… Pour le CDI, je n’ai rien vu encore sur la boite aux lettres du blog ;)

Merci pour ce complément :)

Michèle78, je viens de vous répondre ici : https://malignej.transilien.com/?p=18080/comment-page-1/#comment-76297
Concernant BigJohn, je lui ai répondu aussi (comme d’autres commentateurs d’hier).

Kiwi078, ces formulations sont utilisées sur l’ensemble des lignes Transilien. Transilien donne ses directives et les différentes lignes les mettent en œuvre. Pour ma part, sur le blog, je prends plus de liberté en m’accordant le droit de vous parler de « retard » ;)

Au risque de vous surprendre Suby, tous les conducteurs ne sont pas habilités à conduire sur l’ensemble des lignes. Et puis, avoir un conducteur c’est bien… encore faut-il avoir un train aussi à conduire… Dans le cas de mercredi (situation inopinée), tout est désorganisé et il faut tout reconstruire quasiment en temps réel…

Michèle78, ce n’est pas ici que je parlerai du projet « Gisors/Serqueux » qui dépasse largement le cadre de ce blog et mon domaine de compétence. Je sais que ce sont des collègues de SNCF Réseau qui sont en charge de ce dossier (mais qui précisément, je l’ignore). Je sais par ailleurs que ce dossier a de fortes dimensions politiques. Pour les opérations de comptage, je ne pense pas qu’elles soient en lien avec le projet auquel vous faites référence. Des opérations de comptage sont réalisées régulièrement en gare. L’étude de ces données permet notamment de prévoir les investissements qui sont nécessaires pour l’avenir (à ce sujet, avez-vous remarqué des tapis « inhabituels » en gare Saint-Lazare ?).

Seb b, ce que je comprends c’est que sur Twitter, vous n’appréciez pas le mélange des genres : en situation perturbée, on doit donner de l’info trafic et c’est tout… C’est bien ça ?
Quand vous parlez de l’intégration d’une liste en page d’accueil de l’appli SNCF, vous parlez des itinéraires alternatifs ?

Bth78, question : comment votre collègue a-t-il été informé des perturbations sur Saint-Lazare ?

Eragny 95, pour vous comme pour nos gilets rouges, il y avait clairement un manque de visibilité sur les trains à rouler. L’application Wit est en effet une appli interne à laquelle vous n’avez pas accès et suis surprise qu’un gilet rouge ait pu vous conseiller de l’utiliser.
Vous écrivez « les usagers vous remontent les mêmes problèmes avec les mêmes solutions… ». Et bien non, désolée Eragny 95… Avec ce billet, et surtout en m’appuyant sur vos différents témoignages, je cherche précisément à savoir si vous avez noté des différences concernant la gestion de votre prise en charge (par comparaison aux autres « gros » incidents que nous avions connus ces derniers mois). Je m’étonne aussi de ne pas voir apparaitre certains commentaires qui reviennent habituellement d’où ma volonté d’aller encore plus loin avec vous au travers de nos échanges pour comprendre.

Etonnant à la lecture des documents… Ce que vous affirmez ne correspond pas aux indications horaires qui figurent sur les itinéraires alternatifs… Besoin donc de votre éclairage concernant votre affirmation EBa…

Merci pour cette info EBa. J’aurais été preneuse d’autres avis d’autres commentateurs pour me faire une idée plus globale…

Désolée de vous contredire mais des gilets rouges étaient bien présents en gare de Colombes, au niveau des tourniquets de passage notamment. Vous pouvez d’ailleurs le voir en images sur le compte Twitter de l’équipe locale https://twitter.com/teamcolombes. En ce qui concerne les messages que vous attendez de la Direction, je transmets.

Alka, je pense que vous voulez parler plutôt d’un manque de visibilité sur les trains à circuler. L’axe Paris/Ermont a en effet été l’un des plus touchés par l’incident de mercredi. A 18h30, rien ne circulait encore. A 19h30, nous avions 1 train sur 3 en circulation sur cet axe. Il était très compliqué de faire de prévisions et d’afficher les trains longtemps à l’avance. Tout dépendait des « ressources » en conducteurs qui étaient connues souvent au dernier moment :(

Ce sont des choix de régulation Nono95240 qui peuvent, vu de votre train, ne pas apparaitre comme les meilleurs. Et puis, il y a aussi des choix qui peuvent toujours être a posteriori contestables et contestés (dans un contexte de situation de « crise », les régulateurs comme les autres agents essaient de faire pourtant au mieux…).

Merci pour ce complément d’info Djamel. Pour l’instant, je n’ai pas réussi à avoir de retour du centre de maintenance sur ce sujet…

Nono95240, je relaie vos différents messages…

Fanny78, pour obtenir une réponse, je vous invite à interroger le service TER Normandie en suivant ce lien : http://www.ter.sncf.com/normandie/contacts

Olivier_R, c’est Mme Lucile Quessart qui « pilote » les 3 lignes Transilien du réseau de Paris Saint-Lazare…

Olivier_R, merci pour votre suggestion concernant les photos des écrans mais très honnêtement, j’ai un peu de mal à voir comment la mettre en œuvre. Comment poster des photos de panneaux d’affichage de différentes gares ? L’info par ailleurs sera rapidement obsolète aussi me semble-t-il… Mais je n’ai peut-être pas saisi votre idée. N’hésitez pas à m’en dire plus…

Renaud, impossible de couvrir la circulation de l'ensemble des trains avec les cadres habilités...

Je crains que vous ne soyez déçu Nono95240... Pas certaine que la direction prenne davantage la parole sur ce sujet (en dehors de ce que je vous ai déjà mis en lien).

Désolée C... comme indiqué, je ne m'exprimerai pas sur ces sujets. Peut-être que vous trouverez des réponses auprès des organisations syndicales elles-mêmes. Ici, désolée mais vous ne les trouverez pas.

Il y a malheureusement eu aussi hier un accident de personne à Poissy...

Un eragnien, j’ai un retour pour vous :
1- Des travaux sur la passerelle de Pont-Cardinet sont prévus sur 2 week-ends (les 15 et 22 janvier 2017) avec la fermeture de la gare Saint-Lazare (de 4h50 à 9h). De ce fait, les trains en provenance de Mantes la jolie seront terminus Conflans Ste Honorine et les trains pour Boissy et Gisors seront terminus Argenteuil.
Il faudra se rendre en gare de Conflans, prendre un train jusqu’à Argenteuil puis un bus d’Argenteuil à la station de métro Pont de Levallois. La meilleure solution sera de descendre à Conflans fin d’Oise puis de prendre le RER A.
2- Pas de travaux en soirée sur votre axe avant mars.

Maxximanu, voici un retour de « mon » expert pour vous :
« Point 1
Vous avez raison concernant les deux écrans qui existaient avant. Voici l’explication concernant le retrait d’un écran : les personnes qui ont déposé les écrans nous ont permis d’en repositionner aux accès (c’est le cas à Triel, à Vaux et d’autres gares) car il n’y en avait pas et seul les halls étaient équipés. De plus, avec le cadencement des trains, l’affichage en temps réel permet d’avoir le temps d’attente du prochain train. Il y a simplement un petit temps de coordination pour que l’information se synchronise.
Point 2
L’accès au quai 2 était un accès « sauvage » que nous avons rendu semi-officiel en faisant des travaux de clôture et de revêtement. Lors du redéploiement des écrans j’ai effectivement ajouté un écran à cet accès pour faciliter l’information de nos clients qui n’en avaient pas.
Votre remarque Maxximanu est justifiée mais nous ne sommes pas en capacité de faire évoluer la situation de suite. Néanmoins, je prends en note ce besoin. »

Danielle Robins, après enquête en local, le train 137026 de 7h45 est bien présent et circule du lundi au vendredi hors jours fériés et samedi/dimanche. Et nous sommes bien sur les horaires du 28 août au 10 décembre 2016. Nous ne comprenons donc pas à quoi vous faites référence. Merci de nous aider.

MarieVerneuil, des travaux d’étanchéité des abris de quai sont prévus à partir de la semaine prochaine à Vernouillet. Il faut prévoir une durée de travaux de 2 semaines. Concernant l’escalier, je transmets aux équipes en charge des travaux pour en savoir plus.

CyrilL, peut-être qu’il serait intéressant d’aller discuter de ce sujet avec ma collègue Jennifer sur le blog de la ligne L. Elle est plus au fait que moi des spécificités de la ligne et se fera, j’en suis sûre, plaisir d’échanger avec vous sur ce que vous évoquez.

Thran, concernant Vianavigo, je ne vais pas pouvoir vous être d’une très grande utilité. Il faut vous adresser au STIF pour ça (c’est lui qui gère cet outil même si des liens existent avec les flux d’informations des différents transporteurs).

Thierry, pour l’abonnement Navigo, là, désolée mais je ne peux rien faire… Pour un CDI, l’entreprise recrute… Tout dépend de votre profil… Merci de m’expliquer tout ça via la boite aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr ;)

Un grand grand merci Thierry pour le travail réalisé. Je me suis empressée de faire suivre à la personne qui est missionnée sur la remise à jour de ces documents.

D92, je suis allée enquêter… Le conducteur du train 137550 (8h18 à Colombes) est en effet parti de Colombes avec 1 min d'avance. L’horaire n’a en effet pas été respecté. Je fais donc remonter en interne pour que le conducteur en soit avisé.

A mon avis, vous pouvez contacter Les Révoltés de la ligne J.

Wagoman, d’après les informations que j’ai concernant les écrans HS à houilles, il s’agirait de problème de liaisons télécom. Les équipes SNCF tentent de trouver une solution avec l’opérateur depuis plusieurs jours pour résoudre le problème… Concernant l’affichage, je transmets votre requête au responsable local.

Arnaud27, peux-tu nous expliquer en quoi ton expérience de conducteur de « train de marchandises » (FRET) t’aide à gérer mieux ces phénomènes d’enrayage/patinage ?

Merci Arnaud27 pour les exemples choisis qui permettent de mieux comprendre ce qu’il en est… :)

Olivier_R, je demande ce qu’il en est à « mon » expert sonoriste Aurélien (PIVIF d’Argenteuil) ce qu’il en est concernant « sa » pratique » en la matière.

Flophib, vous parlez de la présence d’un fumeur au guichet de la gare de Gisors et/ou dans un train ? Merci pour vos précisions en retour.

Chris78, vous me tenez au courant ?

Message à tous pour vous dire que je ne vous oublie pas... Je prendrai la parole dans la journée pour répondre à vos différents commentaires (en particulier ceux qui sont en lien avec l'incident d'hier après-midi).

Mickey95, si ça peut vous rassurer, Yann le responsable en local, ne s’interdit pas la possibilité de remettre ce dossier sur la table en 2017…

De rien… Affaire à suivre…

Maxximanu, j’interroge « mon » expert écrans sur ces différents points ;)

Guil95, j’ai relayé votre message (entre autres) à Carolina, nouvelle responsable du Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare. Je vais voir si j’ai un retour de sa part en réponse à vos questions.

Il y a les feuilles mortes et les « dommages collatéraux » : des trains qui sont obligés de rejoindre le centre de maintenance, des retards en ligne avec du personnel qui n’est pas toujours positionné du coup là où il devrait être…

Thran, même si je me doute un peu de la réponse, quand vous parlez d’oubli, je pense que vous parlez d’oubli des itinéraires alternatifs au départ de Mantes la Jolie. Je vais les faire rajouter (en attendant je vous les mets en lien). Concernant les alertes, je me suis renseignée auprès du PC Info qui émet les alertes. Normalement, en cas de perturbation et s’il existe des itinéraires alternatifs, le PC Info les propose en lien. Le lien ne fonctionnait pas ? Ou le temps de chargement était long ?

Merci pour votre suggestion kiwi078… Pour info, l’ergonomie du blog est amenée à évoluer prochainement …

Kiwi078, renseignements pris auprès du Centre Opérationnel Transilien, il y a depuis quelques jours des légers retards car le train roule plus doucement sur cet axe pour éviter le phénomène dit de "patinage/enrayage".

Je l’ai déjà fait remonter Miss Caramel… Je transmets à nouveau… ;(

En l’occurrence hier BigJohn, les incidents sont survenus sur dans le secteur de Vernouillet/Verneuil et Villennes où ne circulent pas de rames Francilien…

Seb b, je me renseigne sur ce point auprès de mes experts « sécurité ».

Odyssée.h, je suis bien placée pour vous répondre ici car c’est moi-même qui vous ai répondu via Twitter :). Ici j’ai plus de « caractères » pour m’expliquer sur la réponse apportée. Ce que je voulais dire c’est que, malgré les opérations préventives, nous ne sommes pas à l’abri de nouvelles perturbations liées au phénomène des feuilles mortes. Pour prendre un autre exemple : ce n’est pas parce que vous faites une révision annuelle de votre automobile que vous serez à l’abri d’une panne…

Très honnêtement, je ne pense pas (mais Arnaud27 semble dire que les rames Francilien « glisseraient » davantage)… Je pense aussi vraiment que la SNCF informe davantage sur ce phénomène et ses conséquences. Peut-être qu’un collègue de la maintenance pourra s’exprimer mieux que moi sur le sujet ici…

Miss Caramel, les trains laveurs/brosseurs existent mais on ne dispose pas non plus de trains de ce type en grand nombre ! Il y a des passages préventifs et des passages en fonction des besoins. Sur la seule journée d’hier, nous avions en simultané 2 phénomènes d’enrayage dû à la présence de feuilles mortes : sur la ligne J (dans le secteur de Vernouillet/Verneuil et Villennes) et sur la ligne L au niveau d’Asnières. Impossible pour le train de « traiter » les 2 secteurs en même temps…J’essaie de me procurer l’emploi du temps du train laveur… :)

BigJohn, des réponses point par point :
1- la fermeture ponctuelle des gares n’est gère annoncée à l’avance (c’est bien souvent la conséquence d’arrêt maladie, donc par définition « de dernière minute »). Je n’ai pas d’information concernant « un numéro de téléphone sera simplement affiché pour obtenir plus d’information sur la fermeture »,
2- il y a actuellement des discussions SNCF/STIF/Associations d’usagers sur des refontes horaires. Mais, à ma connaissance, rien n’a été encore acté officiellement. Je vous invite à ce sujet à vous rapprocher des Associations d’usagers pour savoir quelles sont les discussions en cours
3- et 4 : je ne sais pas d’où viennent ces informations. Jamais entendu parlé à mon niveau. Désolée… Je ne peux ni les confirmer ni les infirmer…

Miss Caramel, le phénomène d’enrayage a été signalé et confirmé à 7h51 (pour ma part, je reçois aussi des SMS internes, les mêmes que reçoivent les agents sur le terrain). L’alerte « client » a été émise dans la foulée… Dans le cas présent, impossible d’anticiper davantage malheureusement et encore une fois, ce n’était pas du tout la bonne heure…

Maxximanu, voici le détail par axe des résultats « ponctualité » d’octobre 2016 :
- Paris / Ermont : 97,2%
- Paris / Mantes via Poissy : 80,8%
- Paris / Mantes via Conflans et Paris / Gisors : 90,6%

C’était dans quelle gare Maxximanu ? Vers quelle heure ?

Je vais voir si j’arrive à obtenir cette info Glef…

Guil95, Elisabeth… Bon, j’ai quelques années de plus que vous. Je commence aussi à être une « vieille » cheminote ;) Pour ma part, j’ai depuis plusieurs années entendu parler des difficultés liées à ce phénomène. Comme l’indique Guil95, il y a peut-être plus d’information faite à ce sujet. Une information d’autant plus utile qu’au XXIème siècle, on se demande comment c’est encore possible d’être « victime » de la chute des feuilles mortes… Je vous mets une infographie pour mieux comprendre le phénomène et surtout ses conséquences…
http://96minutes.transilien.com/wp-content/uploads/infographie-feuilles-mortes-web.pdf

Vous avez raison Maryc. Vigilance requise à tous les niveaux et par tous. Pas d’exception. Je transmets votre message à Alexandre, responsable de la gare de Gisors.

Olivier_R, je suis surprise par votre message… Il n’y a pas si longtemps, en septembre et en gare de Houilles, alors que les quais étaient archi saturés, plusieurs d’entre vous s’étonnaient de ne pas avoir entendu d’annonce pour prévenir de passage de trains sans arrêt… Votre témoignage d’hier montre qu’une initiative a été prise pour prévenir et là ça ne convient pas non plus (parce que, précisément, vous évoquez le monde déjà présent sur le quai… d’où des difficultés à se reculer)… Bref… On fait quoi ? Dans la continuité de cette discussion, je vous invite de prendre connaissance du commentaire de Seb b ici : https://malignej.transilien.com/?p=18061/comment-page-1/#comment-76093

Arnaud27, peux-tu nous en dire plus ? Que ressent-on à bord du train ? Le conducteur ressent-il plus les effets de l’enrayage dans sa cabine ? Peux-tu expliquer en quoi il est important alors de prendre des mesures préventives ? Merci d’avance pour tes explications complémentaires :)

Joss, j’ai fait part de votre idée à mon expert « écrans » en local. Voici sa réponse :
« Cette remarque est pertinente mais nous n’avons pas dans l’immédiat la possibilité d’ajouter un nouvel écran. Nous essaierons avec le projet d’accessibilité de voir si on peut intégrer cette amélioration dans le programme. »

Danielle Robins, je suis surprise que les horaires du « nouveau service » soient déjà mis en place en gare… Pourriez-vous m’indiquer précisément sur quel panneau vous avez trouvé cette info ? Où se situe-t-il ? Merci d’avance pour votre retour.

JIJI, voici les premiers retours que j’ai obtenus sur les rames dont les toilettes posent particulièrement problème : à date, 3 WC sont fermés dans les rames 241 et 266. Pour les rames 260/253/222, 2 le sont également.
De façon générale, si les 3 WC sont fermés, c’est qu’ils ne sont malheureusement pas dans un état permettant leur ouverture.

Info transmise, merci Guil95 :)

Erreur de frappe corrigée ;)

Guil95, Seb b merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Onnattendpaspatrick ici : https://malignej.transilien.com/?p=18061/comment-page-1/#comment-76055. J’espère qu’elle vous « éclairera » un peu plus.

Onnattendpaspatrick, je viens d’échanger longuement avec les personnes qui « font » les messages d’infos. Pas toujours facile pour eux avec peu de caractères de tout vous expliquer… Ce matin, la ligne J a été concernée par plusieurs problèmes sur différents axes. Sur l’axe Paris/Mantes via Poissy, il y a eu un phénomène dit « d’enrayage » sur le secteur de Vernouillet Verneuil et Villennes dû à la présence de feuilles mortes sur les rails. Voilà pourquoi, il y a eu plusieurs messages où l’on parlait de « problème d’adhérence sur le rail » et de « conditions météorologiques ». En effet, avec l’humidité ambiante et l’écrasement dû au passage successif des trains, les feuilles se transforment en une pâte végétale glissante qui réduit l’adhérence de la roue sur le rail. Certains d’entre vous ont d'ailleurs peut-être ressenti à bord de leur train ce « phénomène ».
Sur l’axe Paris/Mantes via Conflans, il y a des soucis techniques sur certains trains et des trains Grandes Lignes déviés sur cet axe (en temps normal, ils passent sur l’axe Paris/Mantes via Poissy), d’où des ralentissements pour les Transilien.
Les conditions de voyage ont été compliquées ce matin (quais et trains bondés, des voyageurs qui restent à quai, des voyageurs qui ont du mal à descendre). D’après mes informations, les conditions de voyage devraient encore rester difficiles durant toute la journée, idem sur la pointe de ce soir…

Seb b, à propos des opérations de comptage, je viens d’apporter une réponse à Guil95 ici : https://malignej.transilien.com/?p=18061/comment-page-1/#comment-76050

Merci Protoss pour le conseil apporté à Chris78 :)

Pas de questionnaire en effet mais des comptages qui sont réalisés à l’aide d’un… compteur manuel ;)

C’est exact Guil95. Plusieurs gares de la ligne J sont concernées par des opérations de comptage jusqu’au 30 novembre prochain…

Chris78, j’ai vu que Protoss vous avait indiqué le numéro de téléphone utile. Pour ma part, j’ai eu un interlocuteur Véligo qui s’est montré rassurant en me disant que le traitement allait être fait très rapidement. Tenez-moi au courant :)
Petit conseil au passage pour celles et ceux d’entre vous qui seraient intéressés par ce service : n’hésitez pas à privilégier l’abonnement en ligne sur veligo.transilien.com car en plus d’être traité plus rapidement, vous recevez gratuitement le magazine city ride pendant 1 an chez eux (4 numéros). Par cela, il faut aussi penser à cocher la case « j’accepte de recevoir les offres partenaires.

Eragny 95, j’ai eu l’info et vous confirme bien qu’il s’agit pourtant d’opérations de comptage. Je relaie votre témoignage à toutes fins utiles.

Malheureusement, pas de retour sur ce sujet. Je viens de relancer suite à votre message du jour...

Miss Caramel, les flyers sont remis dès lors qu'il y a interruption de la circulation des trains. Après, on sait tous qu'en cas de situation perturbée, nos agents font ce qu'ils peuvent pour aider un maximum d'entre vous et qu'il est difficile de contenter tout le monde d'où, encore une fois, l'intérêt de savoir où trouver (de manière autonome) les documents qui peuvent vous servir...

Delignières Jérôme, j’ai fait part de votre suggestion aux responsables en local qui partagent entièrement votre point de vue notamment avec des besoins sur la pointe du matin (entre 6h et 9h30) et en particulier sur les trains directs… Votre idée chemine. A voir pour la concrétisation… A suivre donc. Merci :)

Un eragnien, je pose la question à mes collègues en charge du programme travaux.

Je comprends Guil95 que la situation soit loin d’être confortable en terme de validation surtout quand la gare est fermée et que les tourniquets sont en passage libre… Maintenant, il est important quand même de savoir qu’il existe une borne de validation en gare pour éviter toute mauvaise surprise (en cas de contrôle, les contrôleurs sauront vous l’expliquer…).

Gribouille95, ce sont des choix de régulation en fonction de chaque situation rencontrée. Avez-vous pu échanger avec des agents en gare sur ce sujet ? Des explications vous ont-elles été apportées ?

Thierry, je sais que quelqu’un « en local » doit se pencher à sur le sujet des itinéraires alternatifs. Je suis donc preneuse de vos remarques/suggestions (y compris sur les itinéraires alternatifs qui pourraient vous être utiles et que vous ne voyez pas).

Exact EricB : erreur de frappe pour Gargenville (bien vu :)). Je vais faire rectifier. En revanche, pour ma part, le lien est bien actif…

Normal Miss Caramel que vous n’ayez pas trouvé ces documents en libre accès en gare : ils vous sont remis par les agents dès lors qu’il y a une situation perturbée. Vous savez désormais où les trouver à tout moment :)

Eragny95, je me suis renseignée auprès de la chef d’équipe en local qui n’est pas au courant… :( Je vois si je peux trouver l’info par un autre biais…

Question de point de vue Olivier_R : pour ma part, je pense que tout un chacun a aussi des trucs et astuces à partager avec les autres. Et oui, les cheminots n'ont pas la prétention de tout savoir mais bien la volonté d'enrichir leurs connaissances et celles des autres pour le bien de tous au final ;)

Maxximanu, suite à votre commentaire, j’ai demandé à ce que des tests soient réalisés et… tout a bien fonctionné. Nos équipes ne reproduisent pas ce qu’il se passe sur votre smartphone… N’hésitez pas à me dire ce qu’il en est…

Guil 95, j’ai reçu une réponse de l’EML d’Argenteuil. Je vous en fais part :
« Comme Guil95 l’indique, suite à la fermeture de la gare de Cormeilles, l’Équipe Mobile de Ligne est bien passée en gare de Cormeilles pour effectuer la tournée d'ouverture et une partie de la pointe de matinée (l’autre partie de la pointe a été faite en gare du Val d'Argenteuil). L’équipe n’était pas en train « de discuter » mais en train de redémarrer un tourniquet qui était hors service.
Lorsque qu'il n'y a pas de vendeur en gare, les tourniquets de la gare de Cormeilles sont en "passage libre". Il faut donc valider son Pass Navigo sur la borne présente sur le quai A ou son ticket avec les composteurs présents aussi le quai A et dans le souterrain. »

Navi_PiKo, il peut y avoir plusieurs explications pour une suppression de train de dernière minute : une panne inopinée qui survient sur le train (et là, il faut que la rame rejoigne le centre de maintenance) ou un choix de régulation suite à des perturbations (certains trains voient alors leur desserte modifiée et ne vont pas marquer tous les arrêts prévus pour ne pas augmenter les retards pris en ligne).
L’objectif pour les équipes est bien sûr de respecter au mieux le plan de transport nominal. Pour vous comme pour nous, nous cherchons à faire rouler un maximum de trains à l’heure. Maintenant, nous savons aussi que le réseau de Paris Saint-Lazare est saturé et qu’il est extrêmement difficile de parvenir à relever ce défi quotidien… Pas besoin de répertorier les incidents, pour vous comme pour nous, c’est sûr qu’ils sont encore trop nombreux…

Nono95240, je vous laisse juge des actes… A votre disposition pour organiser la rencontre…

Suby, j’ai des nouvelles de la rame : 4 à 5 jours d’immobilisation pour permettre les réparations…

Nono95240, Suby, je vous propose que l’on s’en reparle quand ce sera d’actualité…

Franck, et oui d'accord avec vous pour dire qu'il y a encore trop de décalages entre les messages (via les médias à distance et le terrain). Pour être totalement transparente, cette même discussion a eu lieu entre la Gestionnaire de l’Information Voyageurs, GIV (située au COT) et une sonoriste d’un Poste Information Voyageurs (PIVIF) qui, comme vous, voyait que des trains stationnaient longuement… Au COT, à ce moment-là, la circulation n’était plus considérée comme interrompue, alors que, sur le terrain, ça en donnait nettement l’impression… La sonoriste était alors tentée de parler d’interruption. La GIV a insisté pour qu’elle ne le fasse pas (sinon rien de tel pour qu’il y ait cacophonie au niveau des messages).

Guil95, votre message concernant le flash a bien été relayé au Centre Opérationnel Escale. Pour la RATP, comme déjà indiqué, je ne peux rien faire :(

Merci d’avance pour votre vigilance.

Pas de problème Nono 95240 pour relayer le message… ce qui n’empêche pas de rencontrer le responsable pour en parler ensemble.

Suby, le sanglier n’est pas en forme. Quant à la rame, je me renseigne de son état côté centre de maintenance et vous dis si j’ai un retour.

Merci.

Maxximanu, un principe de retour est prévu d’être mis en place avec les QR Codes… Pour ma part, je traite chaque signalement qui me parvient. Je fais systématiquement un retour personnalisé et par mail quand il y a lieu d’en faire un.

Clovis6078, merci pour votre remarque. Elle est transmise et va être prochainement étudiée de près…

Clovis6078, il faut que j’interroge mes experts pour pouvoir vous répondre… Je reviens vers vous dès que j’en sais plus…

Guil95, le flash info auquel vous faites référence, vous l’avez entendu où ? Paris Saint-Lazare ? Bien vu/lu par ailleurs votre témoignage sur la régulation de flux. Je transmets à qui de droit en interne.

Nono95240, on reparlera du SIVE et des nouveautés attendues. Pour l’instant, je n’ai pas encore reçu le feu vert pour le faire… ;)

Franck, j’ai déjà évoqué ce sujet avec les équipes du COT à l’occasion des dysfonctionnements survenus récemment sur 2 passages à niveau à Chars. L’explication est la même dans tous les cas…
Les premiers trains (par rapport à l’heure de début d’incident, le 15/11 c’était à 16h10) ont dû être stoppés pour des raisons de sécurité. La situation de blocage n’a pas duré mais concrètement vous pouviez avoir l’impression du contraire. Pourquoi ? Quand un incident (et là c’est une voiture qui a forcé le passage) survient sur un passage à niveau - PN - les conducteurs de trains doivent attendre de recevoir un ordre de passage pour franchir ce PN. Ces remises de bulletin prennent du temps. En tant que voyageur, vous avez donc l’impression que le trafic est interrompu (puisque vous êtes à l’arrêt) mais ce n’est pas le cas… Il est bien ralenti.
Concernant les fourchettes de retard, j’ai à nouveau demandé qu’elles soient revues à la hausse. Je sais que c’est un sujet hautement « irritant ». La décision finale appartient à mes collègues du Centre Opérationnel Transilien…

Elisabeth, bien évidemment, il est anormal que l’information sur les écrans n’ait pas été rafraichie. Je suis entièrement d’accord avec vous. Je relaie en interne.

Onnattendpaspatrick, je ne pense pas avoir écrit que l’alerte est « le point de départ pour envisager un itinéraire alternatif ». Je me suis précisément appuyée sur vos témoignages en août dernier qui pointaient le fait que vous manquiez d’infos sur les itinéraires alternatifs… L’objectif était donc de faire un point sur l’existant (les manques) et de voir ce qu’il était possible de faire pour vous aider au maximum en amont… Je ne pense pas résoudre tous les problèmes avec la solution apportée mais au moins en apporter une quand vous avez connaissance d’un incident…

Miss Caramel, je vous joins l’itinéraire alternatif de la gare des Mureaux. Je l’ai également fait rajouter à la liste des itinéraires proposés sur le site Transilien.com. Merci à vous d’avoir permis cet enrichissement :)

Olivier_R, complément de réponse à propos de la « fréquence des pannes de PN » que vous évoquez. Voici les éléments apportés par mes collègues voies en charge des installations électriques : « Effectivement depuis début novembre ces PN font parler d’eux, car nous avons eu 3 incidents rapprochés (dont 2 liés entre eux). Par contre, sur l’année 2016, 5 incidents ont été répertoriés au global. Ces PN ne sont donc pas considérés comme sensibles.
A noter que du 1/10 au 13/11, des travaux de remplacement d’appareils de voie ont été réalisés et ont nécessité la fermeture d’un PN par arrêté préfectoral et donc le report des circulations routières sur d’autres PN. »

Franck, j’ai eu un retour de la Direction Transilien sur les préconisations de contenu pour les alertes : lors d’une interruption de la circulation des trains, une alerte est envoyée aux abonnés pour informer de l’interruption. En règle générale il y a une « heure de reprise estimée » (HRE), définie par le Centre Opérationnel Transilien (COT). La Direction s’étonne de ce qui est écrit dans le commentaire : on n’écrit jamais « jusqu’à nouvel avis ». Elle est donc preneuse de retours concrets si tel a été le cas.
Si en début d’incident, il n’y a pas de HRE possible, le PC info (qui émet les alertes) s’efforce d’en mettre une rapidement, toujours en accord avec le COT concerné. Lors d’une reprise, généralement, il y a un ralentissement avec une heure de fin de ralentissement, d’où le fait que le PC info n’envoie pas d’alerte sur une reprise car l’info est déjà passée. Inutile voire un peu redondant si on le faisait car encore un push de plus. De plus, nous ne sommes pas à l’abri de ralentissements résiduels de – de 10mns sur certains trains. (vous en êtes d’ailleurs souvent témoins…).

Joss, je viens de relayer votre demande à l’équipe qui « orchestre » le déploiement des écrans en gare. Je reviens vers vous dès que j’ai plus d’éléments.

Stéphane, les Bulletins de retard ne concernent que les arrivées de trains car c’est sur l’heure d’arrivée que la SNCF s’engage. Ce service vous permet de justifier un retard.
« Bulletins de retard » n’est pas repris dans le contrat STIF / SNCF (cf la table des matières du contrat).

Franck, merci pour le rectificatif…

Michel DAURIA, je viens d’apporter une réponse à Stéphane ici : https://malignej.transilien.com/?p=18030/comment-page-1/#comment-75924

Michel DAURIA, je suis peu étonnée par votre retour. Les équipes en gare sont avisées des travaux dès lors qu’ils ont un impact sur la circulation des trains et les déplacements des voyageurs. Dans le cas présent, ce sont des travaux réalisés de nuit (sans conséquence voyageurs) et les équipes en gare n’ont bien souvent aucune visibilité sur ces travaux-là. Je relaie néanmoins votre témoignage à Pascale, responsable de la gare de Bois-Colombes pour info.
Il existe un site qui recense les travaux réalisés par SNCF Réseau. Je vous invite à le tester : http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/transparence-la-maintenance-sur-votre-ligne

Miss Caramel, je me pose personnellement la question du maintien ou pas de ce formulaire sur ce blog. Je n’ai pas tant de signalements que ça par ce biais. Votre avis est donc intéressant. Peut-être que d’autres commentateurs en ont un sur le sujet aussi à partager…

Le principe est exact Stéphane : on peut toujours même dans le cadre d’opérations légales subir un trouble anormal de jouissance qui peut être porté pour indemnisation devant les tribunaux au titre d’un préjudice anormal et spécial.
En pratique, les travaux sont forcément limités dans le temps. Ces nuisances sont liées à des travaux rendus obligatoires pour la sécurité des voyageurs ; les entreprises veillent à faire le moins de bruit possible et à réaliser les travaux sur une période la plus courte possible. D’ailleurs SNCF a dû présenter ses excuses à l’avance pour la gêne occasionnée (les mairies sont systématiquement avisées au préalable par les équipes de SNCF Réseau à l’origine des travaux quand il y a une gêne prévisible pour les riverains).

Zabou22, sur ce blog via le billet travaux hebdo du vendredi (idem sur le calendrier travaux), vous retrouverez tous les travaux qui ont des conséquences sur vos déplacements. Là, ce sont des travaux qui sont réalisés de nuit sans impact sur la circulation de vos trains. Peut-être que vous trouverez ce que vous cherchez sur ce site : http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/transparence-la-maintenance-sur-votre-ligne

Nono95240, je ne mets pas en doute vos constats mais, personnellement, j’ai vraiment besoin de ces captures pour les équipes…

Nono95240, au risque de vous surprendre, le Responsable de la gare de Cormeilles est physiquement en gare d’Argenteuil (il a plusieurs gares dans son escarcelle). Si vous le souhaitez, je peux vous mettre en contact. Dites-moi…
Concernant les opérations de contrôle et leur « rendement », je ne peux pas vous fournir les chiffres que vous me demandez. Infos confidentielles… Quand je peux accéder à vos demandes je le fais, dans le cas présent, ce n’est pas possible. Sur le mode opératoire, même si les équipes sont à bord et ne contrôlent pas, on peut dire aussi qu’à la vue de casquettes, certains voyageurs choisissent de ne pas monter à bord ou de descendre au cas où…

Michel d’Auria, nos équipes savent bien que les nuisances sonores sont au RDV quand des travaux sont réalisés sur les voies. Ces nuisances sont d’autant plus pénalisantes quand elles ont lieu de nuit. Voilà pourquoi, une pré-information (tracts dans les boites aux lettres des riverains, annonces dans vos journaux municipaux…) est souvent donnée par nos collègues de SNCF Réseau. Les travaux sont nécessaires pour régénérer les infrastructures qui en ont bien besoin. Pas d’autres alternatives bien souvent que de réaliser les travaux de nuit…

Suby, j’ai eu un retour de Carolina. Voici ses éléments : en pièce jointe, voici une extraction avec la liste des suppressions de ce train en 2016 depuis le mois de janvier jusqu’au 15 novembre.
Le taux de service de ce train se dégrade en 2016 à partir du mois d’août et particulièrement en octobre et novembre suite à une situation très difficile concernant la disponibilité du matériel. Au moins 3 suppressions sur 5 de ce train sont dues à non disponibilité du matériel roulant, c’est-à-dire que le nombre total des rames nécessaires pour assurer les trains de la journée n’est pas mis à disposition du Centre Opérationnel Transilien (COT) par le Matériel, du coup le COT est obligé de faire des choix de délestage du plan de transport, ces choix sont faits en sorte d’assurer le maximum des trains avec le matériel disponible et de pénaliser le moins de voyageurs au final (ce qui explique aussi pourquoi certains trains sont « plus » supprimés que d’autres).

Guil95, je fais suivre votre message au responsable de l’équipe EML concernée. Khalid pourra certainement vous apporter une réponse en direct sur le blog ;)

Maxximanu, vous êtes plusieurs à avoir constaté ces décalages avec cette « non mise à l’heure » des heures de passage. A l’origine de ces dysfonctionnements, ce sont des problèmes sur les balises qui détectent en temps réel le passage des trains. Nos équipes ont été avisées. Le service électrique est en charge de régler ce souci. Qu’en était-il du reste ce matin ?

Onnattendpaspatrick, le Centre Opérationnel Escale serait preneur d’un peu plus d’informations sur le contenu des annonces entendues (et l’heure à laquelle vous les avez entendues pour éventuellement procéder à une ré-écoute a posteriori). Il y a eu 5 suppressions de trains mais sur des trains Grandes Lignes. Il y a eu quelques suppressions de Transilien mais pas de suppressions massives… Si vous pouvez nous en dire plus…

Miss Caramel, j’ai contacté la gare des Mureaux. En gare, ils disposent de flyers avec les itinéraires alternatifs au départ de leur gare. Je vais voir si je peux vous le fournir rapidement et le faire ajouter aux itinéraires proposés sur le site :)

Onnattendpaspatrick, il ne s’agit pas de « quelques lignes à la gloire d’un système d’information exemplaire » puisque, précisément, je cherche à vous apporter des solutions supplémentaires pour que vous ayez un maximum de solutions à votre portée en cas de situations perturbées. En l’occurrence, un incident majeur (avec plusieurs gros retards à la clef qui vont durer) donne lieu (doit donner lieu) à l’émission d’une alerte. Des alertes sont également émises pour des cas spécifiques : c’est le cas de l’axe Paris/Gisors où la fréquence des trains n’est pas la même qu’ailleurs et où il peut y avoir des trous de desserte. Il se peut aussi qu’il y ait des ratés (récemment, ça a été le cas sur un Paris/Gisors), des décalages entre le moment où l’alerte est envoyée et le moment où vous la recevez (vous y avez d’ailleurs fait référence encore hier), des non-réceptions (si vous n’êtes pas dans un endroit où vous captez par exemple).
Mais le sujet aujourd’hui est plutôt de savoir si vous avez déjà utilisé les itinéraires alternatifs quand vous avez reçu une alerte et si, le fait de les avoir mis en ligne sur le site Transilien.com vous est utile…

Djamel, il faut que j’interroge nos services de maintenance. Nos rames Francilien sont amenées à circuler indifféremment sur la ligne J comme sur la ligne L… Je ne pourrai probablement pas vous apporter de réponse immédiate à ce sujet (pas avant décembre). N’hésitez pas à me relancer sur le sujet si je ne reviens pas vers vous…

Merci Kiwi078 pour vos retours tant sur la forme que sur le fond. Ils vont être transmis à nos équipes en charge de ce sujet.

Challenger_fr, la réponse a été apportée ici : https://malignej.transilien.com/2016/11/04/programme-travaux-week-end-de-semaine-a-venir-13/#comment-75759

Oliviers_R, voici un retour (certains passages sont un peu techniques mais vous éclaireront je l’espère) :
Un souci sur un passage à niveau à Chars ralentit ou empêche la circulation sur l’axe Pontoise-Gisors.
En effet, des trains sont mis en attente, voire terminus/origine à Pontoise. De ce fait, le plan d’occupation des voies de la gare de Pontoise peut s’en trouver fortement perturbé. Les trains retardés sont forcément sources de retard pour les autres trains qui circulent à l’heure au départ de Boissy, Pontoise, Mantes, Conflans ou Cormeilles.
La gare de Boissy n’a qu’une voie terminus sur laquelle il est impossible de stationner en attente pour Gisors. A Pontoise, seules 4 voies sont utilisables en direction de Paris Saint-Lazare. Si on retire 2 voies à laisser libres pour les passages, il n’en reste que 2 pour les terminus/origine. La gestion de la ligne entre Pontoise et Gisors sous le mode de cantonnement BAPR ne facilite pas les choses (Block Automatique à Permissivité Restreinte, autrement dit : un Block Automatique beaucoup moins souple que celui du reste de la région qui ne nous permet pas de faire suivre des trains sur une forte fréquence. Il faut compter environ 10’ entre chaque train). Ce dispositif oblige à de plus longs stationnement à Pontoise.

Eragny95, la situation serait plus confortable pour tout le monde si l’affichage des trains pouvait être réalisé plus tôt en gare Saint-Lazare c’est certain. Je vous mets un lien vers le billet où j’explique pourquoi ce n’est pas si évident que ça à faire dans cette gare : https://malignej.transilien.com/2015/11/23/laffichage-des-trains-gare-saint-lazare-comment-ca-marche/

Nono95240, le décalage au niveau de la réception des notifications est malheureusement connu de nos équipes. Pas de solution technique immédiate semble-t-il…

Fresh, je viens d’avoir un retour du Centre Opérationnel Escale (COE) qui m’indique que, depuis ces quelques années, un travail en « intermétiers » considérable a été réalisé, notamment concernant l’anticipation « des ressources » pour les trains.
Les conducteurs sont invités à signaler leur présence.
Idem avec les agents d’escale : le responsable anticipation des ressources au COE vigile la présence des conducteurs et leur arrivée à quai. Les agents de départ vérifient quant à eux la présence du conducteur avant de lancer leur séquence de départ.
Il est très rare que la séquence de départ soit lancée sans agent de conduite. La plupart du temps, l’information est remontée en amont ou à l’arrivée de l’agent départ.
Maintenant, vous évoquez un autre point me semble-t-il avec l’arrivée tardive des rames en gare - et là, c’est une problématique différente du sujet initial ;) -. Si vous le désirez, je peux vous mettre en contact ou vous faire rencontrer une de mes interlocutrices du COE pour en discuter. Si vous êtes intéressé, faites-le moi savoir via la boite aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr.

… parce que ce n’est pas le choix qui a été fait par le STIF et la SNCF…

Suby, merci de prendre connaissance de la réponse que j’ai apportée à Fresh ici : https://malignej.transilien.com/?p=18012/comment-page-1/#comment-75881

Nono95240, certaines équipes de contrôleurs peuvent être présentes à bord sans toutefois procéder à des opérations de contrôle. Les équipes reviennent ou se rendent probablement sur un lieu où elles doivent procéder à des contrôles (vu de l’extérieur, ça parait étonnant…).
Je relaie néanmoins votre message à mes collègues du contrôle et au responsable de la gare de Cormeilles.

Nono95240, si je comprends bien : dans le même temps, vous avez le train de 6h58 présent sur l’appli et absent de l’affichage en gare, c’est bien ça ? Si tel est la cas, avez-vous procédé à une capture écran pour que je puisse la transmettre à nos équipes ?

Onnattendpaspatrick, je fais parvenir votre message aux équipes du Centre Opérationnel escale de Paris Saint-Lazare. Il faut que je sache plus précisément quelles étaient les annonces passées en gare hier soir.

Severine Dorleac, je peux transmettre votre requête aux équipes en charge du dédommagement. Serait-il possible avant toute chose de m’indiquer via la boite aux lettres du blog votre numéro d’abonnée ?

Suby, j’ai transmis votre demande à Carolina, remplaçante de Jacques-Guy Langé. J’attends son retour.

Merci Miss Caramel pour votre retour, je fais suivre votre message en interne. Effectivement, sans le SIVE, pas facile de se repérer… N’hésitez pas quand vous constatez un dysfonctionnement de ce type à utiliser le formulaire mis à votre disposition sur le blog (colonne de droite) : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdDuis_1b3wOgLueC-BQy0AX0viVO8Kr3SxLiCNjTyZQYVQqg/viewform?c=0&w=1

Mickey95, je viens d’avoir un retour du responsable local qui m’indique que, pour l’instant, le projet est abandonné… Il le garde en tête et n’exclut pas de ré-ouvrir le dossier l’an prochain.

Onnattendpaspatrick, je comprends parfaitement ce que vous écrivez/décrivez. Le traitement des sujets pointés du doigt et discutés sur ce blog n’avancent pas assez vite… Il est certain que sur ce blog, nous ne pourrons pas résoudre des problèmes qui concernent les infrastructures, le matériel… Concernant l’information voyageurs en revanche, je peux pour ma part aider nos équipes en leur apportant/rapportant vos difficultés et vos suggestions (comme par exemple recevoir des alertes/des propositions d’itinéraires alternatifs personnalisées…). Nos outils évolueront en conséquence mais là encore ça prend du temps. D’autres dysfonctionnements peuvent également demander des actions managériales. Et là, je n’ai pas forcément de retours des actions correctrices mises en place.

Olivier_R, j’essaie de récupérer des éléments pour pouvoir répondre à vos deux questions.

Crissie, je pense que collègue Jennifer saura mieux vous répondre que moi en ce qui concerne la ligne L : https://malignel.transilien.com/

DrJym, merci de prendre connaissance de la réponse que j’ai apportée à Thaliepp sur ce point : https://malignej.transilien.com/?p=17995/comment-page-1/#comment-75844

O2_92, réguler au départ de Saint-Lazare permet de contrôler et d’améliorer la ponctualité au départ… En effet, désaturer les premières voitures permet d’éviter des pertes de temps au départ… On s’attaque bien là à une cause de « non respect » des heures de départ. Tout le monde ne remonte pas la rame à l’intérieur de la rame… Comme indiqué à Thaliepp (et pour en avoir fait personnellement l’expérience), pas certaine que vous gagniez du temps à l’arrivée si vous vous positionnez pile poil à l’endroit où se trouve votre sortie à l’arrivée…

Thaliepp, les suppressions de trains ne donnent pas forcément lieu à une alerte (surtout quand elle est isolée – à l’exception de l’axe Paris/Gisors où la fréquence des trains est moindre).
Concernant les régulateurs de flux, je comprends que vous puissiez avoir vos propres contraintes à la descente mais faites l’expérience : pas certaine en effet que vous gagniez du temps pour rejoindre votre escalier (comparé à quelqu’un qui sera monté plus loin) alors que vous serez par ailleurs nombreux à vouloir descendre de la même voiture (pour la même raison que la vôtre…).

Nono95240, vous me confirmez que vous ne recevez plus rien malgré le re-paramétrage ?

Fresh, je relaie votre message en interne. Sincèrement, je pense qu’il va surprendre… J’ai échangé jeudi dernier avec des agents de départ qui ne m’ont pas confirmé cette info… Vous faites référence à un fait qui a eu lieu il y a plusieurs années. Avez-vous eu vent de faits similaires plus récemment ?

Olivier_R, dans le cas présent, nous sommes d’accord pour dire que le contrôleur aurait pu prendre la parole. Le contrôleur a expliqué pour sa part qu’il avait préféré rester auprès des clients. A posteriori, il a admis qu’une annonce sonore aurait été plus efficace.

Olivier_R, voici les différents trains qui sont partis :
- le 131133 à destination de Boissy (18h41) est parti avec 7mn de retard
- le 136939 à destination de Pontoise (18h56) est parti avec 3mn de retard
- le 137131 à destination de Gisors (18h20) est parti avec 41mn de retard. Il a dû également laisser partir le 136641 à 19h04
- le 137141 à destination de Gisors prévu de partir à 19h a bien été maintenu. Il est parti finalement à 19h09.

Sebastien B, ce sont des choix de régulation. Pour éviter de pénaliser la ponctualité d’un maximum de trains, il vaut mieux en retenir un à quai un peu plus longtemps et désorganiser le moins possible la circulation des autres trains…

Challenger_fr, effectivement, la gare est fermée jusqu’au 23 décembre suite à des travaux de rénovation du plancher de la gare (cf affiche jointe).

Rondh, Stéphane et Fresh ont apporté des réponses à votre première question  : les installations ferroviaires ne permettent pas d’effectuer des « retournements » au-delà de Conflans St Honorine.

Un eragnien, il faut que je me renseigne sur les travaux de ce WE. Trop tôt à mon niveau pour vous dire ce qu'il en sera en janvier ou février (à moins que vous ayez une date bien précise)...

Maxximanu, tenez-moi au courant via le blog après les opé de désinstallation/réinstallation...

Empêcher de monter, c’est un bien grand mot. Orienter les voyageurs pour faciliter la montée et les flux serait plus juste. Il ne s'agit pas de 40% de remplissage ou 60 ou 80 mais surtout de laisser la première voiture accessible aux derniers voyageurs montants.
Mais vous avez raison, nos équipes le savent, le dispositif est moins utile le matin que le soir. Elles ont pris en compte votre remarque et vont en faire part au prestataire - l’objectif étant d’être dans l’amélioration continue en termes de ciblage des trains ;)

Renaud, ce matin, il y a eu deux incidents consécutifs sur deux passages à niveaux (PN) différents dans le secteur de Chars : d'abord le PN 19 puis le PN 18. Le PN 19 a eu un problème d'ouverture et le PN 18 un problème de fermeture. Ces deux incidents n'ont pas eu les mêmes conséquences. Autant le premier a pu se résoudre assez vite (avec gardiennage du PN), autant le second a pris plus de temps pour être résolu et a surtout nécessité une coupure d'électricité dans le secteur.
Voilà pourquoi, les premières estimations via les alertes n'ont pas tenu (une reprise était annoncée à 7h30) et les estimations de retards non plus. Certains trains ont été concernés par les 2 incidents avec de gros retards à la clef... J'ai réévoqué ce matin avec les équipes présentes les sous-estimations des retards via les outils à distance...

Chris78, le comité technique a validé hier la mise en service du Véligo de Vernouillet. Possibilité de s'abonner au service à partir d’aujourd’hui sur Transilien.com : http://veligo.transilien.com/fr/articles.php

... mais il n'y a pas eu d'annulation de ce train... Il est parti au final avec 41mn de retard...

Et non Mickey95, pas de retour du dirigeant actuel (j’en ai eu de l’ancienne en revanche…). Je relance…

Vous n’avez pas d’information en gare Giral sur le motif de ces suppressions ?

Désolée Boumarta mais je n’ai pas accès à ce type d’information. Il faudrait interroger le fil Twitter @ligneJ_SNCF.

Franck, en Transilie, pas de joker pour le/la Community Manager (il/elle doit être résistant(e) :) )… Et pour l’instant, ce n’est pas à l’ordre du jour à ma connaissance…

Franck, ces grandes résistances chauffantes ont disparu de nos gares pour des raisons « environnementales »… pas écolos !

Onnattenpaspatrick, il m’est impossible à mon niveau de réaliser un suivi (au sens où vous l’entendez) de tous les dysfonctionnements en matière d’information voyageurs que vous constatez et de vous faire un retour là encore comme vous l’entendez (constat, explication, action). Je n’ai matériellement pas le temps de le réaliser. En revanche, ce qu’il m’appartient de faire, c’est de transmettre vos sujets d’insatisfaction redondant à mes différents interlocuteurs pour qu’ils puissent les traiter à leur niveau : avec une analyse d’éventuels dysfonctionnements des outils, ce qui relève du management des équipes, mise en place d’actions correctrices, identification des besoins clients dans le cadre d’évolution des outils… Je comprends que de votre point de vue, ce soit frustrant de ne pas voir l’aboutissement de vos réclamations/insatisfactions. J’essaie pourtant d’être transparente avec vous en vous indiquant à chaque fois à qui je transmets vos différents commentaires. Quand il y a lieu de vous expliquer nos modes de fonctionnement, je le fais aussi à travers des billets (exemple, ce que j’ai pu vous proposer sur les alertes info trafic).

Merci de prendre connaissance de la réponse que je vous ai apportée à ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/?p=17980/comment-page-1/#comment-75795

Onnattendpaspatrick, selon l’endroit où vous vous trouvez géographiquement, nous savons que vous pouvez ne pas réceptionner les alertes. Nous savons aussi (ce sont des limites de l’outil qui ont été identifiées) que certaines alertes mettent parfois du temps à arriver (trop de temps arriver) entre le moment où on déclenche son envoi et le moment où elle est réceptionnée (dans ce cas-là, il y a aussi risque de conflits entre alertes… brouillage et risque de confusion des messages).

Let, j’aurais besoin que vous me donniez plus de précisions pour que je puisse relayer votre message en interne. De quel train s’agissait-il ? Quel était votre parcours et votre heure de départ ? A quel niveau du train la chute a-t-elle eu lieu (tête de train ? Milieu de rame ?) ?

Olivier_R, je viens de faire part de votre message à nos équipes qui sont extrêmement surprises par ce que vous écrivez… Avant toute chose, l’agent de départ vérifie la présence du conducteur (et du contrôleur pour les trains à destination de Gisors) : https://malignej.transilien.com/2016/08/23/lagent-a-casquette-blanche-metronome-de-gare/

Je viens de reboucler en procédant à des écoutes téléphoniques d’échanges qui ont eu lieu entre le COT et le PC Info qui émet les alertes. Pendant un moment, les estimations de retard sont restées sur 25mn. Conclusion en a été tiré qu’il aurait fallu émettre une alerte. Un rappel doit être effectué en ce sens aux équipes.

Olivier_R, pour ma part, je vous remets en lien la réponse que j’avais faite à Seb b sur l’utilisation de son commentaire : https://malignej.transilien.com/2016/11/04/programme-travaux-week-end-de-semaine-a-venir-13/#comment-75725
Depuis, j’ai eu plusieurs informations avec notamment le rapport du contrôleur qui permet de bien comprendre le scénario (le contrôleur a également été reçu par sa hiérarchie). Suite à cet incident, un rappel général à l’ensemble des agents opérant sur cette ligne a été effectué leur indiquant la nécessité de prendre souvent la parole en pareil cas en utilisant les moyens les plus appropriés, afin de mieux vous informer et d’éviter une exaspération légitime de ses voyageurs.
Maintenant, les faits :
A l’heure du départ, le contrôleur constate que la rame est dans l’obscurité totale (le pantographe n’est pas levé). Visiblement, pas de conducteur à bord. Le conducteur précise qu’il n’a alors aucune info sur l’origine du problème ni sur sa durée. Il précise également qu’il est dans le même temps assailli de questions par ses clients… Après une dizaine de minutes, annonce sur le quai annonçant des difficultés d’acheminement du personnel entrainant des retards sur différents trains dont le Paris/Gisors. Que se passe-t-il alors ? Un conducteur dit « de réserve » se présente et annonce qu’il va préparer le train en attendant le conducteur « titulaire ». Une annonce est faite à bord par le conducteur pour informer d’un retard au départ de 10 à 15mn. Vers 18h50, la séquence de départ est enclenchée avec fermeture des portes effectuée par le contrôleur. Au bout de 5mn, l’agent de départ se présente, signifie de relâcher les portes car on attend toujours le conducteur « titulaire ». Une nouvelle séquence de départ sera effectuée à son arrivée. Au même moment, le conducteur « titulaire » signale sa présence à bord. Le contrôleur tente de passer une annonce à bord (mais qualité de la sono loin d’être au top). Devant le train, le signal reste fermé. Le contrôleur indique qu’il a fallu attendre encore 5mn avant que le départ du train soit autorisé. Le contrôleur indique que son train a ensuite roulé au ralenti sur une partie de trajet et a stationné en gare de Pontoise suite à un problème sur un passage à niveau.
Durant le trajet, le COT demande au contrôleur de recenser les voyageurs en rupture de correspondance pour la direction de Serqueux (afin de commander des taxis à l’arrivée). Plusieurs messages en ce sens ont donc été diffusés à bord par le contrôleur…
Côté COT et diffusion d’une alerte, je suis en train de reboucler… Je vous tiens au courant dès que j’en sais plus…

Comme l’indique justement Franck, il semble très étonnant que l’agent de départ ait lancé la procédure de départ en l’absence du conducteur, car ce dernier doit signaler sa présence. Encore plus étonnant son incertitude quant à sa destination…
Sur les trains à destination de Gisors, vous avez trois protagonistes pour permettre le départ d’un train : un conducteur, un contrôleur (c’est spécifique à l’axe Paris/Gisors) et un agent de départ. Dans votre commentaire, si je comprends bien, vous faites référence au contrôleur… Voilà ce que vous auriez dû voir au moment du départ : l’agent de départ fait signe au contrôleur en lui demandant la fermeture des portes. Le contrôle de la fermeture des portes est effectué par le contrôleur. A son tour, le contrôleur informe l’agent de départ que tout est ok pour le départ. L’ordre de départ est alors donné au conducteur par l’agent de départ.

ok merci pour ce complément d'info... C'est donc bien le contrôleur...

Leonzecat, concernant la verrière de Saint-Lazare, j’ai eu un retour de Benjamin, le responsable de la gare. Le début des travaux est prévu fin 2019. Les travaux sont prévus de durer 4 ans.

Onnattendpaspatrick, au risque de me répéter, inutile de chercher sur ce blog des infos relatives au trafic ici en temps réel... Ce n'est pas le lieu. Il existe des outils d'infos à distance pour ça : appli SNCF et Mon Transilien (avec possibilité d'abonnement aux alertes info trafic) et fil Twitter de 6h à 21h.

Leonzecat, le souterrain comme le reste de la gare d’ailleurs (hormis les espaces de vente clos) n’est pas chauffé… Quand vous parlez de signe de confort, vous faites référence à des installations en particulier ? Si oui, lesquelles ?

Franck, si vous le pouvez, je suis preneuse d’un cas concret récent. En attendant, je vais partager votre commentaire avec les équipes du PC Info qui gèrent notamment l’émission des alertes…

Allyie95, je comprends parfaitement les difficultés qui sont les vôtres sur Saint-Lazare. L’affichage y est tardif et parfois, les voies de départ sont amenées à changer (notamment quand nous rencontrons des situations perturbées). Nos équipes du Centre Opérationnel Escale savent que le temps d’affichage est très court avant le départ. Ils font au mieux pourtant. Je vous mets en lien un billet qui vous explique pourquoi cet affichage tardif sur Saint-Lazare : https://malignej.transilien.com/2015/11/23/laffichage-des-trains-gare-saint-lazare-comment-ca-marche/
Vous faites également référence aux régulateurs de flux… Si vous leur expliquez la situation, je pense qu’ils seront à même de comprendre que vous êtes en difficulté pour avancer et qu’ils vous « autoriseront » l’accès aux premières voitures. Peut-être qu’un régulateur de flux présent sur ce blog pourra aussi vous le confirmer ;)

Vous avez pu échanger avec le contrôleur Olivier_R, c’est ce qu’il vous a dit ?

Action/réaction… satisfaction. Merci pour votre retour :)

Exact Stéphane : le montant des amendes est fixé par loi et décret. Pour les avenants, ok aussi.

Franck, je repose la question : quel type de prise de parole est attendu en l’absence du Community Manager ? Le blog n’est pas un outil d’info trafic et ne peut pas se substituer aux outils existants par ailleurs. Le seul cas qui nécessite une prise de parole serait un incident majeur… Et là, ce n’est pas Hélène Larrouy (qui n’est plus sur Saint-Lazare) ou Jacques-Guy Langé (qui vient récemment de passer les rênes pour le pilotage du COT) qui seraient les plus à même de prendre la parole…
Vos Community Managers sont en permanence connectés à vous et aux équipes de la ligne. A ce titre, ils ne sont pas interchangeables, remplaçables aussi facilement que l’on pourrait le croire vu de l’extérieur…

Pour ma part, je n’ai jamais eu/reçu de réclamation confirmant ce que vous écrivez onnattenpaspatrick…

Et donc Suby, au final, vous proposez quoi ? On ne fait plus rien ? On n’agit plus ? On laisse la situation se dégrader ?

Bénéfice pour la SNCF ? Étonnant comme analyse… Ne pensez-vous pas qu’il s’agit plutôt d’un manque à gagner ?

Suby, merci pour cette précision concernant la chronologie.

Joss, je vais voir si je peux avoir l’explication sur le choix de la « régulation des flux » sur le train KAZA que vous mentionnez.

Aujourd’hui, sur le métro, on trouve aussi des régulateurs de flux en heures de pointe ;) Notamment sur les quais de la station du métro Saint-Lazare (ligne 13).

On en reparlera effectivement sur le blog ;)

Protoss, merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Chris78 ici : https://malignej.transilien.com/?p=18012/comment-page-1/#comment-75748

Chris78, concernant le service Véligo, la mise en service m’a été annoncée comme imminente… Pas de date précise toutefois à vous communiquer pour l’instant…

Chris78, j’espère pouvoir vous rassurer ;) Renseignements pris, les travaux des abris ne sont pas achevés. Il reste notamment les travaux d’étanchéité des abris et cela concerne tous les abris de la gare de Vernouillet Verneuil.

Concernant le distributeur de friandises, pas de risque… Il n’est pas raccordé électriquement et si cela était le cas, cela aurait fera disjoncter l’armoire électrique.

Pour l’instant, je n’ai pas de retour concernant la non prise de parole du contrôleur…

Onnattendpaspatrick, je pense que vous voulez parler des outils d’info voyageurs à distance. Si tel est le cas, les 2 canaux à privilégier sont le fil Twitter et les alertes via l’appli MonTransilien (alertes auxquelles il faut s’abonner par ligne et plages horaires/jours choisis). Pas de priorité de l’un ou de l’autre.

LAMBERT, je viens d’avoir un retour et voici les informations que j’ai obtenues : les travaux auxquels vous faites référence et repris sur le flyer transmis auront des impacts sur les circulations de l’axe Paris St Lazare / Mantes la Jolie via Poissy uniquement en soirée : le dernier train à circuler sur cet axe partira à 21h53. Ces travaux n’auront pas d’impact sur les autres lignes.
Sur le secteur de Paris Saint-Lazare, les engins utilisés dans le cadre de ces travaux risquent de créer des nuisances sonores, d’où ce flyer remis aux riverains.

Haudrechy, je viens de trouver votre message ce matin (je ne prends pas la parole sur le blog durant le week-end). J’espère néanmoins que vous avez réussi à trouver les informations que vous recherchiez. N’hésitez pas en pareille circonstance à interroger le fil Twitter de la ligne J si vous en avez la possibilité @ligneJ_SNCF.

Leonzecat, j’avais eu l’occasion d’apporter des informations concernant la sono ici : https://malignej.transilien.com/2016/03/23/souterrain-de-gare-saint-lazare-se-refait-beaute/#comment-70378
Concernant la verrière de Saint-Lazare, j’interroge Benjamin, le responsable de la gare pour savoir s’il a désormais une visibilité sur une date de travaux…

Rondh, vous êtes peut-être nouvellement arrivé sur le blog. Si c’est le cas, je vous mets en lien une série de billets qui ont été écrits sur le sujet et qui montre la lutte permanente engagée par nos équipes contre la présence de fumeurs en gare et à bord :
https://malignej.transilien.com/2016/01/19/le-conducteur-de-train-et-linformation-de-ses-voyageurs/
https://malignej.transilien.com/2015/07/06/qua-fait-la-police-ferroviaire-de-vos-premiers-retours/
https://malignej.transilien.com/2015/06/26/point-detape-sur-les-fumeurs-vos-idees-font-du-chemin/
https://malignej.transilien.com/2016/05/12/dialogues2clopes-web-serie-lutter-contre-incivilites-liees-a-cigarette/

Ccle, il y a bien eu des visites organisées au COT depuis le départ d’Hélène Larrouy… Le contexte actuel et le plan Vigipirate ont fait que nous n’avons pas pu continuer de proposer des visites… Nous avons cependant une idée en tête et espérons pouvoir la concrétiser en début d’année prochaine.

On va rappeler Jacques-Guy Langé ;)

Au risque de vous surprendre Suby, ce n’est pas notre position (ne serait-ce que, vis-à-vis de celles et ceux qui continuent de payer leur titre de transport)… La lutte anti-fraude doit se poursuivre malgré tout (et c’est loin d’être de la provocation…). L’argent de la fraude est en effet un manque à gagner pour améliorer vos conditions de transport au final.

Onnattendpaspatrick, c’est étonnant que vous ne receviez rien. Le mode opératoire pour l’envoi des alertes est le même pour l’ensemble des lignes Transilien…
Sur les autres points que vous mentionnez, nous avons déjà eu l’occasion d’en parler :
- sous-estimation des retards : c’est une fourchette qui vous est donnée : votre train qui est concerné par cette même perturbation peut très bien avoir plus ou moins de retard que ce qu’indique la fourchette moyenne des retards…
- à propos de l’info dans le train ou le manque d’info, j’avais écrit un billet à ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/2016/01/19/le-conducteur-de-train-et-linformation-de-ses-voyageurs/
- sur les trains en version courte, j’ai déjà eu l’occasion d’expliquer que c’était une solution « dégradée » mais qui permettait surtout de limiter les suppressions par ailleurs…

Suby, je n’ai pas connaissance d’un avenant au contrat passé entre le STIF et la SNCF.

Nono95240, Guil95, j’ai fait part de vos suggestions quant aux modes opératoires des opérations de contrôle sur Cormeilles…

Elisabeth, j’ai eu un retour de mes collègues expert en matière de signalisation : le dérangement de mercredi et jeudi derniers était le non fonctionnement du commutateur nuit/jour d’un Tableau Indicateur de Vitesse. Le dérangement a été constaté et résolu jeudi (avec le remplacement de la pièce défectueuse) contrairement à la veille ou l’agent n’a rien constaté à son arrivée sur place.

Figurez-vous oxford qu’une équipe de contrôleurs était bien présente entre Mantes et Conflans juste avant le vôtre vendredi dernier… Votre demande a toutefois été entendu… Ouvrez l’œil et vous me direz ce qu’il en est de la suite… ;)

Chris78, je retourne aux nouvelles sur le Véligo et les derniers travaux qui restaient à faire…

Chris78, vous faites référence à quelles infrastructures ? Un abri de quai en particulier ? Plusieurs abris de quais ? Si oui, pouvez-vous m’aider en me précisant lequel ? Lesquels ? Merci pour votre retour qui aidera les équipes à localiser ce qui pose problème…

Seb b, bien reçu le compte rendu détaillé des événements (à la fois sur le blog et via la boîte aux lettres du blog). Comme j’ai eu l’occasion de vous l’indiquer par mail, pour ma part, j’ai immédiatement relayé ces éléments en interne pour identifier les dysfonctionnements :
- au Centre Opérationnel Transilien pour la partie info voyageurs à distance (et émission des tweets info trafic),
- à la Vigie (pour la partie gestion des tweets en réponse aux demandes des clients),
- à la personne en charge de l’information voyageurs dont je suis amenée à vous parler régulièrement sur le blog, Faten,
- aux équipes de bord (conducteur + agent de contrôle présents à bord des trains à destination de Gisors).

Je ne peux que regretter la situation rencontrée. Toutes nos excuses pour ces désagréments.

LAMBERT, j’ai effectivement récupéré le tract par Challenger_fr et j’ai bien entendu votre demande. Je me renseigne de manière plus détaillée (pour ma part, je n’ai pas reçu d’alerte pour la ligne j concernant cette période) et reviens vers vous dès que j’en sais plus.

LAMBERT, serait-il possible de me faire passer via la boite aux lettres du blog une photo de ce tract ? Par avance, merci : maligneJ@sncf.fr.

Je comprends bien Guil95... Maintenant, il est peut-être stratégiquement meilleur pour les équipes d'être positionnées à ce moment là en gare...

Nono95240, êtes-vous bien sûr de ce que vous avez vu/lu ?

Dans nos gares, nous parlons de vidéo protection et non pas de vidéo surveillance. D’un point de vue légal, ce n’est pas la même chose.
La vidéo protection est utilisée par un établissement recevant du public et la vidéo surveillance peut être utilisée par un établissement recevant des travailleurs.

La vidéo protection est introduite par la loi dite LOPPSI 2. Elle est régie actuellement par les dispositions du code de la sécurité intérieure. Elle s’applique aux seuls dispositifs en capacité de capter des images sur la voie publique ou dans des lieux recevant du public.
L’installation de cet outil contributif à la sûreté est subordonnée à une autorisation du représentant de l’Etat (préfet) du département et à Paris du préfet de police.

Les finalités du système sont clairement énumérées par le législateur. Ainsi l’usage est autorisé des lors que sont recherchés, à titre d’exemples :
o La protection des bâtiments et installations publics et leurs abords
o La sauvegarde des installations utiles à la défense nationale
o La régulation des flux de transport
o La constatation des infractions aux règles de la circulation
o La prévention des atteintes à la sécurité des personnes et des biens dans des lieux exposés à des risques d’agression, de vol ou de trafic de stupéfiants
o La prévention d’actes de terrorisme
o La prévention des risques naturels et technologiques…

En France, il y a des règles, certes différentes des autres pays mais chez nous le cadre légal est ainsi. Il tend à évoluer pour nous donner plus de possibilités en termes d’exploitation de notre système mais pour le moment ce n’est pas le cas.

Oxford, les contrôles s’intensifient en gare et à bord. C’est un fait. Vous êtes du reste plusieurs à le mentionner (c’est aussi ce que je vous avais par ailleurs annoncé). Je transmets votre suggestion à nos équipes de contrôle pour des opérations sur le tronçon Mantes/Conflans Sainte-Honorine…

Désolée Guil95 que vous puissiez douter des infos données mais je vous confirme bien que le nombre de rames en maintenance en début de semaine dernière était bien supérieur à la normale. En ce qui concerne les contrôles et leur mode opératoire, vous préconiseriez quoi comme solution pour qu’ils soient à la fois efficaces et satisfaisants ?

Seb b, j’ai bien lu vos deux messages et je comprends que vous puissiez être exaspéré par une telle situation en tant que riverain. Les travaux sont essentiellement réalisés de nuit (et les week-ends) pour « minimiser » par ailleurs les impacts sur vos trajets quotidiens. Pas d’autre possibilité malheureusement. Je confirme également ce qu’écrit Arnaud27 sur les klaxons que vous avez entendus et sur le fait que des informations préalables sont fréquemment faites aux riverains par le biais de courriers distribués dans les boites aux lettres (je vais voir si mon collègue en lien avec les élus a cette info).

Onnattendpaspatrick, je suis surprise par ce que vous écrivez. Dans le cas présent, 2 alertes ont bien pourtant été émises. Les voici :
Dernière mise à jour : Aujourd'hui à 17h56
Ligne J : Paris/Mantes la Jolie via Poissy ralenti

Le 03 novembre 2016 de 17:55 à 19:00

Axe concerné :
Mantes la Jolie/Paris via Poissy.

Prévoir 10 à 20 minutes supplémentaires de trajet, dans les deux sens.
Fin des ralentissements estimée à 19h00.

Motif : incident affectant la signalisation à Vernouillet Verneuil.

SNCF Transilien

DERNIÈRE MISE À JOUR : AUJOURD'HUI À 18H46
Ligne J : Paris/Mantes la Jolie via Poissy ralenti
Le 03 novembre 2016 de 17:55 à 20:00
Axe concerné :
Mantes la Jolie/Paris via Poissy.

Prévoir 10 à 20 minutes supplémentaires de trajet, dans les deux sens.
Fin des ralentissements estimée à 20h00.

Motif : incident affectant la signalisation à Vernouillet Verneuil.

SNCF Transilien

Ced1, merci de prendre connaissance de la réponse que je viens de faire à Elisabeth sur ce même sujet ici : https://malignej.transilien.com/?p=17980/comment-page-1/#comment-75658

Elisabeth, j’essaie d’obtenir des infos de la part de mes collègues en charge des installations électriques et reviens vers vous dès que j’en sais plus…

Nono95240, en cas d’incident majeur (et, en mon absence), une prise de parole est organisée (mais ne donnera pas lieu à discussion). Pour le reste, je rappelle que le blog n’a pas vocation à se substituer aux outils d’info trafic qui existent par ailleurs (appli, fil Twitter, alertes…). Ce n’est pas son rôle.
Pour revenir sur le sujet de la maintenance notamment des VB2N, je n’ai pas d’alerte spécifique de mes collègues sur le sujet. J’entends par là que le nombre de pannes n’est, en moyenne, pas anormalement élevé.

Nono95240, je suis la première convaincue de la richesse de vos propositions et vos idées. Je les porte à tous les niveaux (en local et en Direction Centrale) quand je pense qu’il y a un progrès possible, un service à rendre, des améliorations à apporter (même si ce n’est pas un progrès immédiat). Je suis votre première « ambassadrice » mais suis également consciente que vous préfèreriez rentrer en contact directement avec les décideurs…

Nono95240, je transmets votre demande d’un renfort des contrôles sur la branche de Cormeilles. Maintenant, je lis aussi ici que Guil95 en a eu un hier… sur Cormeilles ;) https://malignej.transilien.com/?p=17980/comment-page-1/#comment-75667

Suby, quand vous parlez « d’amende », vous faites référence au système de bonus/malus contractualisé entre le STIF et la SNCF ?

Suby, quand un agent est malade, il doit aviser sa hiérarchie et une personne qui est d’astreinte. Le Centre Opérationnel Transilien est également avisé. Charge à lui d’informer à son tour les équipes de contrôle que la gare est fermée. Si un voyageur, à l’occasion d’un contrôle, explique qu’il n’a pas pu acheter son titre de transport parce que la gare était fermée et que le distributeur était HS, les équipes de contrôle font en général preuve de tolérance. Il faut savoir par ailleurs que nos Équipes Mobiles de Ligne sont également présentes pour faire le tour des gares de leur secteur et s’assurer du bon fonctionnement (ou non) des différentes installations. En fonction, elles prennent les mesures qui s’imposent pour résoudre les problèmes rencontrés.

Onnattendpaspatrick, merci pour le copier/coller mais j’aurais besoin d’avoir un retour également sur la date et les heures si vous le pouvez. Sans ces éléments, je ne peux pas relayer en l’état, ce n’est pas exploitable par mes collègues a posteriori.

Vous avez raison Loumie : le traitement des mauvaises herbes peut se faire par de la vapeur chaude, sauf que … les outillages dont les professionnels disposent sont gros et sont intransportables d’un quai à l’autre (aussi bien par ascenseur que par les escaliers).
De plus, se pose le problème du remplissage de la cuve d’eau en cours de journée. Les locaux SNCF munis de robinets ne sont pas accessibles pour ce type de matériel.

Non, désolée Stéphane, je n’ai pas eu de retour. Je viens de relancer.

;)

Avez-vous « senti » du mieux jessica6695 ? ;)

Seb b, quelques éléments de réponse apportés par iDVROOM pour vous :

Vous écrivez : « Personnellement je trouve scandaleux que la SNCF encourage le co voiturage comme solution de contournement, secours à leur défaillance. »
Tout comme on entretient les routes, on doit entretenir le réseau ferré au risque qu’on ne puisse plus l’utiliser… C’est un mal (temporaire) pour un bien, tout le monde l’a bien compris maintenant.
De manière très pragmatique, nous n’avons pas le choix, il faut utiliser la route pour acheminer nos voyageurs.

Pendant les périodes de travaux, SNCF met donc en place des bus de substitution là où les circulations sont interrompues et propose aussi à ceux qui préfèrent prendre leur voiture de faire du covoiturage. SNCF n’impose rien et propose juste une autre solution à la place des bus de substitution.

On propose aussi de faire du covoiturage pour aller à la gare parce que construire 500 places de parking pour 500 personnes qui prennent le train, ça n’a aucun sens.

« Ça revient juste à dire : prenez la voiture et démerdez vous. »

Comme tout le monde ne connaît pas l’ensemble de ses voisins, on propose le service iDVROOM pour permettre aux personnes qui souhaitent se lancer, de se retrouver, de se mettre en relation.

« Ça ne résout pas le problème de transport, ça aggrave la situation des routes en Ile de France qui sont déjà saturées et écologiquement c’est pas top »

Il est bien évident que le covoiturage ne résoudra pas les problèmes de transport, on dit juste que partager sa voiture ou son trajet peut bénéficier à tous :
- C’est d’abord une façon de se déplacer écologique puisque le but est d’avoir moins de voitures sur la route. Sur certains axes routiers, les ¾ des automobilistes sont seuls dans leur voiture…
- La quasi majorité des interruptions de circulations demandées (notamment dans le cadre des travaux réalisés sur les voies) ont lieu en soirée, le week-end et si c’est en semaine, en heures creuses... Et quand bien même les trajets se feraient en heure de pointe, 2 ou 3 personnes dans une voiture vaudront toujours mieux que 3 voitures…
- Ça rend service à tous ceux qui voudraient bien ne pas prendre les bus de substitution mais qui n’ont hélas pas de voiture ou le permis,
- C’est économique, puisque les frais sont partagés entre le conducteur et le passager.

Onnattendpaspatrick, j’ai déjà eu l’occasion de l’écrire sur ce blog à plusieurs reprises : ce n’est pas le blog qui vous apportera des solutions « miracles » pour améliorer/redresser la production au quotidien. Ce sujet dépasse largement le cadre des échanges que nous pouvons avoir ici. Pardonnez-moi mais mes ambitions sont beaucoup plus modestes. Je suis là pour échanger sur des sujets qui sont à ma portée, là où je peux avoir des marges de manœuvre.

Leonzecat, je pense que vous faites référence aux régulateurs de flux… Nous y reviendrons très prochainement. Pour la rénovation de la verrière de paris Saint-Lazare, elle aura lieu…

Situation anormale en effet… Dans ces cas-là, nos équipes de contrôle sont avisées des dysfonctionnements…

Clovis6078, j’essaie d’obtenir des explications sur ce point et vous dis…

Nono95240, les opérations effectuées à Sannois sont réalisées par nos agents de l’Équipe Mobile de Ligne, désormais habilités à vérifier la validité de vos titres de transport. Ces opérations sont complémentaires des opérations réalisées par ailleurs par nos contrôleurs.

Nono95240, je note aussi que la date de la rencontre a été décalée, faute de participants ;) Ceci dit, le sujet a été évoqué avec Lucile Quessart. Nous nous interrogeons sur le format de ce type de rencontres (déjà pratiqué avec Jean-Stéphane Monnet). On aimerait que le plus grand nombre d’entre vous puisse profiter des réponses apportées sur différents sujets (à ce titre, le blog est l’outil qui nous semble aujourd’hui le plus adapté)… Nous sommes aussi conscients qu’il est difficile de proposer des heures de rencontres jugées « satisfaisantes » pour la plupart d’entre vous…

Miss Caramel, après enquête, votre train a été rendu terminus en gare d’Houilles car il y avait des fumeurs présents en tête de train. Le conducteur a demandé une intervention des forces de police.

Emmanuel Clément, si un problème technique survient sur un train, nous préférons faire circuler un train « court » plutôt que d’avoir recours à des suppressions.

Bonjour à tous,
Je reprends le fil et fais la synthèse de vos commentaires avec les réponses que je suis en mesure de vous apporter.

A propos des suppressions de trains
Plusieurs d’entre vous ont fait référence à des suppressions de trains (notamment en début de semaine dernière). Ces suppressions m’ont été confirmées et étaient dues à un nombre important de rames en maintenance (un nombre plus important que d’habitude). Cette situation s’est redressée en milieu de semaine dernière.

A propos de la pause du blog
A propos de la pause du blog, j’ai relevé plusieurs commentaires « une personne en congés = pas de service de comm », « la moindre des choses de la part de votre direction serait de vous backuper pendant vos absences … », « ce n’est pas pourtant les ressources qui manquent à la Comm de la SNCF pour assurer le backup de Pascale ! », « En plus suis je bête, sur les milliers de personnes à la comm de la SNCF il n’y a qu’une seule personne capable de faire tourner ce blog….et elle est en vacances. ». J’aurais besoin que vous m’apportiez des éclaircissements sur vos besoins quand le blog est en pause. Pour ma part, j’ai déjà échangé avec mes homologues des autres lignes Transilien et nous sommes d’accord pour dire que le Community Manager est attaché à sa ligne et qu’il n’est pas souhaitable que quelqu’un d’autre vienne interférer dans les échanges que nous pouvons avoir ensemble au quotidien. Dans des cas de forces majeurs, une astreinte peut prendre la parole sur le blog mais elle ne « s’entretient » pas avec vous. Le Community Manager n’est pas interchangeable facilement en « Transilie » : chaque ligne a ses spécificités. Maintenant, je serais curieuse de savoir quel type d’informations vous a manqué durant cette pause…

Des alertes en nombre
J’ai eu connaissance d’un dysfonctionnement survenu sur le système d’envoi des alertes le dimanche 23 octobre. Certains d’entre vous y ont fait référence sur le blog et Twitter (des envois en rafale, des alertes inadaptées…). Des mesures ont été prises pour corriger au plus vite cette anomalie.

Voilà pour les réponses aux commentaires sur les sujets qui ont été évoqués par plusieurs d’entre vous. Je vais également apporter des réponses individuelles (comme d’habitude quoi ;) ).

Merci Suby pour votre retour complet sur les différentes installations. Je relaie immédiatement ces infos à mes interlocuteurs.

Olivier_R, je viens de recevoir une réponse des équipes de contrôle et voici le message qu'elles tenaient à vous adresser : "Nous sommes parfaitement conscients que notre présence sur les créneaux indiqués par Olivier_R est encore insuffisante. Nous travaillons actuellement en ce sens pour accentuer la présence des contrôleurs, souvent accompagnés par les équipes de la police ferroviaire sur ces créneaux horaires."

BigJohn, petit complément à mon message d'hier à propos du commercial de la gare de Chaumont... Je vous propose, si vous le souhaitez, de venir en discuter avec le responsable de la gare. Alexandre se tient à votre disposition pour échanger avec vous. Dites-moi et je vous mets en contact :)

Chris78, avez-vous vu du nouveau ? Normalement, on m’a annoncé une mise en service des appareils d’éclairage sous les abris du quai 2 pour la fin de la semaine.

Olivier_R, j’ai interrogé mes collègues du contrôle et de la police ferroviaire. J’attends leur retour même si je pense qu’ils ne souhaiteront pas vous apporter des éléments précis en retour (pour des raisons de confidentialité)…

Nono95240, la SNCF peut utiliser ces vidéos uniquement sur réquisition d’un officier de police judiciaire (notamment pour ce qui relève des atteintes sur les personnes ou dégradations).
Pour avoir une réquisition, il faut qu’il y ait eu un dépôt de plainte, sans cela... On ne peut rien faire !

Nono95240, je suis très étonnée par les questions que vous posez.
Concernant les aménagements en gare de Val d’Argenteuil pour les personnes à mobilité réduite (PMR), j’ai écrit un billet en août dernier : https://malignej.transilien.com/2016/08/08/de-nouveaux-amenagements-gare-de-val-dargenteuil/
Dans ce billet, vous m’aviez posé la question concernant Cormeilles et les équipements PMR. Je vous avais alors apporté une réponse que vous retrouverez ici : https://malignej.transilien.com/2016/08/08/de-nouveaux-amenagements-gare-de-val-dargenteuil/#comment-73662
Nos équipes mobiles de ligne sont formées (comme les autres agents de gare d’ailleurs) à accompagner les personnes qui en ont besoin, notamment les PMR. Cela fait partie de leurs missions au quotidien (pas toujours connues, d’où leur message relayé sur Twitter…).
Par ailleurs, il existe un service d’accompagnement dédié proposé par Transilien. Il s’agit du service Accès Plus : https://www.accessibilite.sncf.com/la-lettre-de-l-accessibilite/lettres/2011/juin-2011-no4/article/acces-plus-transilien-pour

Xana, la lutte contre la fraude est une des priorités de l’entreprise (et des autres transporteurs d’ailleurs…) avec une hausse très récente du montant des infractions. A ce sujet, des campagnes d’information ont eu lieu et sont toujours en cours sur le sujet. Je comprends que vous puissiez trouver le montant très élevé mais c’est la politique qui est désormais en vigueur chez l’ensemble des transporteurs. L’argent de la fraude, c’est autant d’argent manquant pour les investissements et l’amélioration de vos conditions de voyages au quotidien.
Celles et ceux qui paient leur titre de transport sont demandeurs de cette posture : pourquoi certains pourraient s’affranchir, en toute quiétude, du paiement de leur titre de transport alors que d’autres paient. Les règles ont changé ! Incontestablement, la répression est plus forte avec des opérations de contrôle et de verbalisation renforcées. La preuve en est avec votre témoignage.

Sur le réseau Transilien, Ellen perrono, pas de travaux prévus à cette date-là sur cet axe de circulation. Vous trouvez toutes les infos utiles sur le site transilien.com, rubrique « Info trafic ».
Je vous invite en revanche à vérifier ce qu’il en est côté TER… Voici une affiche qui pourra sans doute d’ores et déjà vous aider : http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/normandie/AFFICHE%20travaux%20restitution%20TER%20oct%2C%20nov%20et%20dec%202016_tcm71-102275_tcm71-102274.pdf

Didier2, n’hésitez pas à me faire un signalement plus précis (heure du train, parcours que vous effectuez, localisation du/des fumeurs) via la boite aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr

Nono95240, votre question est-elle : « Utilisez-vous la vidéosurveillance pour verbaliser des individus que l’on observerait comme dégradant les lieux, c’est bien ça ? ».

Thib_, merci à vous pour ce retour « olfactif » ;) Je le transmets aux équipes en charge de la propreté de la gare (toujours à l’écoute de vos retours).

BigJohn, concernant les dysfonctionnements liés au manque de propreté à bord, vous pouvez utiliser les QR codes à bord, situés sur la plateforme de chaque voiture (le centre de maintenance reçoit ainsi en direct vos signalements et peut demander une intervention des équipes de propreté). Pour les signalements liés au confort à bord (comme les problèmes de chauffage par exemple), je vous mets en lien un autre formulaire accessible sur la colonne de droite de la page d’accueil du blog : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdDuis_1b3wOgLueC-BQy0AX0viVO8Kr3SxLiCNjTyZQYVQqg/viewform?c=0&w=1
Concernant la tarification Gisors/Chars (et inversement), il faudrait vous tourner vers notre autorité organisatrice, le STIF.

Pour ma part chris78, je sais que la demande a été prise en compte dès hier ;)

Titi6029, la première alerte a été émise à 5h41 (heure à laquelle le conducteur était sur la préparation de son train et s’est rendu compte qu’il y avait un souci technique…).

BigJohn, dans le cas présent, il y a bien eu envoi d’alerte avant la suppression de ce train (comme j’ai eu l’occasion de l’expliquer hier à onnattendpaspatrick ici https://malignej.transilien.com/?p=17920/comment-page-1/#comment-75489).

Onnattendpas patrick, en réunion ce matin, j’ai eu l’occasion de faire part de l’envoi de tweets un peu tardifs (ou du non envoi de tweets). Les équipes du COT (notre « tour de contrôle ») et les community managers dédiés à l’info trafic vont en être avisés.

Chris78, je fais remonter vos demandes de suite. Comme d'habitude, tenez-moi au courant...(toujours sans jeu de mots)

Bonanni, je pense que vous voyagez sur la ligne D et non sur la ligne J (là, vous êtes sur le blog de la J). Je vous invite donc à rentrer en contact avec ma collègue Lucie ici : https://maligned.transilien.com/

Patibulaire, pas de chauffage pendant tout le voyage ou un effet de froid au départ parce que les portes sont restées ouvertes à Gisors ?

Certains d’entre vous m’écrivent via la boite aux lettres du blog et me signalent des faits récurrents. Souvent, ces témoignages servent à monter des opé ciblées.

Olivier_R, la signalisation se fait en fonction de l’occupation des voies par les trains… Avant d’être « rouge », un signal « jaune » va ordonner au conducteur de ralentir. Il existe par ailleurs plusieurs boucles de rattrapage pour s’assurer que le conducteur respecte la signalisation et la vitesse maximum autorisée comme le KVB (contrôle vitesse par balise), la répétition des signaux, la VACMA... Je vous mets en lien un billet pour en savoir plus sur la signalisation https://malignej.transilien.com/2014/11/10/signalisation-carre-semaphore-kesako/
Je laisse aussi les conducteurs présents sur le blog s’exprimer sur ces différents points… Ils le feront beaucoup mieux que moi… J’ai vu que Fresh l’avait déjà fait. Merci à lui.

Et j’ai déjà eu un premier retour sur le sujet, pas si simple que ça à résoudre semble-t-il…

Miss Caramel, je vous ai apporté des infos sur la circulation de vos trains hier soir ici : https://malignej.transilien.com/?p=17920/comment-page-1/#comment-75485

BigJohn, le nombre de caractères des alertes est très contraint aussi ;)

Onnattendpaspatrick, une première alerte a pourtant bien été émise à 5h41 (vérification faite auprès du PC info qui émet les alertes info). Une deuxième alerte a été mise (celle que vous avez reçue), plus complète et qui donne une info concernant le prochain train à circuler. Voici les 2 alertes, je me les suis procurées :

Ligne J axe Gisors/Paris
Mise à jour le 19/10/2016 à 05:41
Cliquez ici pour voir le détail des dates
137012 train supprimé sur la ligne J.Départ à 6h14 de Gisors
Train supprimé sur l'axe
- Paris - Gisors

SNCF Transilien

Ligne J: suppression Gisors - Paris
Mise à jour le 19/10/2016 à 06:18
Cliquez ici pour voir le détail des dates
Axe concerné:
Gisors - Paris

Train supprimé
Gisors: 06h14 Paris St-Lazare: 07h37

Prochain train à circuler:
Gisors: 06h57 Paris St-Lazare: 08h19

Motif: avarie matériel

SNCF Transilien

Onnattendpaspatrick, le tweet qui vous demande si c’est le conducteur qui vous a passé l’info, c’est moi qui vous l’ai envoyé (mais pas hier soir, avant-hier soir, de mémoire…). Concernant les incidents d’hier soir, je viens d’apporter des explications à Miss Caramel ici : https://malignej.transilien.com/?p=17920/comment-page-1/#comment-75485

Miss Caramel, j’ai mené mon enquête : à 17h19 un bagage oublié a été signalé à la station Châtelet. Pour permettre aux voyageurs du RER A d’être acheminés, il a fallu adapter le plan de transport sur la J (d’où les modifications des codes missions des trains que vous indiquez). Les trains ont été rendus omnibus entre Houilles et Poissy puis ont desservi toutes les gares entre Poissy et Mantes. Forcément, les arrêts supplémentaires ont allongé les temps de parcours. Pas de suppression de trains sur cette tranche horaire comme vous l’indiquez. Après vérification, il y a eu 2 suppressions… vers 16h (donc pas d’alerte émise).
Cet incident s’est doublé d’un autre incident vers 18h. Il s’agit là d’un acte de malveillance qui s’est produit sur un train LOLA. La présence de fumeurs à bord a nécessité une intervention en gare de Poissy. Ce train a enregistré un retard de 11mn et les trains qui le suivaient ont enregistré du retard également.
Vous faites par ailleurs référence au monde présent sur la plateforme de la gare Saint-Lazare hier. Là c’est un problème d’aiguillage près de Saint-Lazare qui avait des répercussions notamment sur l’axe Paris/Ermont, Paris/Mantes via Conflans et Paris /Gisors (donc pas sur votre axe de circulation).

Mickey95, je ne sais pas si cette info va vous rassurer mais les fermetures de gares font bien partie des sujets qui sont remontés (par vous, vos élus) jusqu’en plus haut lieu… :(

Olivier_R, les conducteurs (ceux qui sont présents sur le blog pourront le confirmer) sont sensibilisés à la prise de parole à bord. Selon les circonstances, il ne leur est pas toujours possible de le faire (Cf billet https://malignej.transilien.com/2016/01/19/le-conducteur-de-train-et-linformation-de-ses-voyageurs/).

Olivier_R, dans ce cas précis, l’utilisation de l’appli 31 17 n’est pas adaptée (tout comme d’ailleurs l’usage du signal d’alarme - qui viendrait créer un sur-incident -). Les signalements (comme un oubli d’arrêt ici - pas de feu grillé à ma connaissance) nous parviennent via Twitter et le blog. Je les compile et me charge de les relayer en interne pour que la lumière soit faite sur ces événements. Encore une fois, toutes mes excuses pour cette mauvaise expérience…

Suby, chaque incident majeur donne lieu à un retour a posteriori sur le blog. Pas besoin de sondage supplémentaire à mon sens. A chaque fois, je synthétise le fruit de nos échanges et le partage avec mes collègues en local, voire avec la Direction de Transilien pour que des actions correctrices soient apportées.

Guil95, si ce voyageur trouble la tranquillité des autres voyageurs à bord, vous pouvez en faire le signalement via le 31 17. Cependant, dans le contexte actuel, vous comprendrez aisément que les interventions sont priorisées : pas certaine que le signalement de ce type de comportement se traduise à 100% par une intervention de nos équipes sûreté. Maintenant, je vous encourage malgré tout à faire le signalement. La récurrence des signalements pourra envoyer un signe à nos équipes qui pourront peut-être envisager une intervention ciblée.

Nono95240, renseignements pris auprès de la « tour de contrôle » (COT), cette circulation en rame courte est exceptionnelle. Cette décision n’est pas le fruit du hasard. Pour Le COT, mettre en circulation une rame courte suivie ou précédée d’une circulation en rame longue est une solution meilleure qu’une suppression précédée ou suivie d’un train en rame longue…

Benoit, j’ai effectivement eu confirmation de l’oubli de l’arrêt. Cette situation est anormale. A ce titre, je vous présente mes excuses. J’ai déjà réuni l’ensemble des éléments pour qu’une enquête interne soit effectuée auprès du conducteur. Le tout a été relayé…

Thib_, une demande d’intervention a été faite dès hier. Avez-vous constaté du mieux ?

El Fuche, j’ai eu un retour de l’équipe projet Mon Transilien. L’équipe me confirme que ce serait techniquement compliqué : la meilleure façon que l’on ait trouvée pour identifier l’endroit / le train où vous constatez un manque de propreté, ce sont justement les QR Codes. Votre proposition impliquerait que vous connaissiez le numéro de votre train (pas certaine que vous le connaissiez), ou que l’on retrouve votre numéro de train a posteriori à partir de son horaire et de son code mission, mais c’est techniquement assez compliqué (et moins efficace en terme de réactivité).

C'est transmis en interne...

Il m'est difficile de vous répondre sans éléments plus précis (en recherchant dans nos archives, je ne vois pas de "gros" incident le 5 octobre sur cette tranche horaire). Pas certaine non plus qu'il s'agisse d'un train Transilien (il se peut que ce soit un TER). Je ne pourrai donc pas être affirmative à 100%. Pour une prochaine fois, sachez qu'il est possible de faire des requêtes à J+1 sur le site dédié aux bulletins de retard : http://bulletinsretard.transilien.com/

Wagoman, les voyageurs qui n’ont pas monter dans le train sont bien pris en compte pourtant. Je m’explique : le calcul de la ponctualité se fait sur un itinéraire donné (gare de départ/gare d’arrivée). Je ne sais pas précisément quelle requête vous avez effectuée mais j’imagine que vous avez obtenus les 50% sur le site maponctualité. Prenons le cas où tout va bien : pas de retard, le système est capable de dire que la situation théorique est bien la situation réelle. Prenons le cas de retards détectés par les balises (balises qui se trouvent le long des voies et qui détectent le passage des trains). Le système est alors capable de dire combien de voyageurs sont en retard puisqu’ils n’ont pas pu encore monter dans leur train. Le système calcule les retards en temps réel sur chaque trajet possible. Vous me suivez toujours ? Imaginons le cas d’un train qui devait passer dans votre gare à 10h15, annoncé avec 15mn de retard. Le train prévu à suivre devait passer à 10h30 : le système va alors être capable de calculer et de distinguer les voyageurs qui sont en retard (puisque leur train a 15mn de retard) des voyageurs qui vont monter dans ce même train (à la même heure que leur train initial, donc pas en retard).
L’indicateur au global qui est publié chaque mois sur le blog est un indicateur qui prend en compte la ponctualité sur les journées entières d’un mois entier.
Et le résultat de 50% que vous obtenu est un résultat que l’on peut juger « catastrophique ».

Bonjour CFA Dupont, impossible de vous répondre... vous parlez d'un jour en particulier ? Vous parlez d'un train en particulier ?

Je me saisis du sujet Miss Caramel. J'espère pouvoir faire évoluer la situation...

Thib_, je transmets en direct votre demande à l'équipe en charge de la propreté Gare Saint-Lazare. Vous me tenez au courant de la suite ? D'avance, merci ;)

El Fuche, le principe présenté dans le billet est en effet le même que celui actuellement en service dans les trains. Plusieurs commentateurs ont proposé que les autocollants des QR code soient plus nombreux dans les rames et pas uniquement positionnés au niveau des plateformes. Concernant une intégration dans l'appli Mon Transilien, j'interroge l'équipe projet. Je ne vois pas trop techniquement comment ce serait possible vu que les flashcodes correspondent à une voiture d'une rame donnée... Mais bon, peut-être qu'il y a des solutions techniques que je ne connais pas...

Pas d’explications différentes de celle déjà apportées Mickey95 et malheureusement, pas de solution « miracle « à vous apporter. Comme vous, je regrette ce type de situation.

Franck, une explication ici ? http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211187021842-greves-sncf-un-geste-commercial-pour-les-abonnes-en-normandie-2019041.php

Comme indiqué dans le billet, le PACT veille à ce que des annonces soient faites par le conducteur à ses voyageurs (en revanche, il n’a pas de conseil à lui apporter sur le contenu même de l’annonce).

Franck, j’ai posé la même question que vous au PAC Transilien ;) Pas de hotline sur cette période horaire. Le conducteur procède avec le guide de dépannage à sa disposition. Il effectue au besoin une demande de secours. Il est en liaison avec le poste d’aiguillage et le COT (notre « tour de contrôle »).

Je vais le leur suggérer ;)

Etonnant Forray en effet si vous avez en effet tout décoché. Quel type de smartphone avez-vous ?

Duret, si vous parlez de l’appli Mon Transilien, dans la rubrique "prochains trains", ce sont les horaires en temps réel qui s'affichent. En revanche, la rubrique de recherche d'itinéraires de l'appli mon Transilien (et SNCF) se base sur les horaires théoriques des trains.

Onnattendpaspatrick et Suby, pour vous quelques éléments sur ce challenge interne. Ce challenge était à l’initiative des Centres Opérationnels Escale des 6 gares parisiennes (celui de cette année était piloté par Paris Nord et a eu lieu en gare de Paris Nord). Très concrètement, une des épreuves consistait à faire un flash trafic en live. Sur le terrain étaient présents à la fois un journaliste, Simone (« la voix de la SNCF »), un jury de professionnels « internes » de l’information voyageurs et un panel de clients. Etaient analysés à la fois le fond et la forme du flash (l’idée derrière, c’est bien de faire progresser l’ensemble des équipes et de « capitaliser » aussi sur les bonnes pratiques de chacun). Bonne nouvelle, l’an prochain, c’est le Centre Opérationnel Escale de Saint-Lazare qui sera à la manœuvre et qui effectuera une recherche de clients pour constituer le panel… J’ai proposé à la responsable de Magali de lancer un appel au panel l’an prochain par le biais d’un billet sur ce blog… A suivre donc si ça vous dit d’en faire partie… ;)

Olivier-R, les jours de « grosse pagaille » pour reprendre votre terme, Mr Teboul est surtout présent sur le terrain aux côtés des voyageurs et de ses équipes…

Miss Caramel, j’ai mené mon enquête auprès de la « tour de contrôle » de Paris Saint-Lazare. L’écart horaire m’a bien été confirmé. On parle alors d’un « non-respect de la marche tracée »… Cette situation est anormale. Je fais donc remonter en interne pour qu’une enquête soit menée. Toutes mes excuses pour la situation rencontrée.

Olivier_R, je vous fais passer des captures d'écran à votre adresse mail... J'ai eu 2 retours via Twitter. Je vous fais passer le premier (celui qui m'a le plus aidé à retrouver le train).

Olivier_R, pour ce type d'incident, ce n'est pas cette appli qu'il faut privilégier. Le blog et le fil Twitter sont des canaux à utiliser (idem avec le service de réclamation Transilien). Concernant l'événement de ce matin, j'ai déjà fait le nécessaire après avoir échangé avec un twittos pour en savoir plus.

Franck, voici la première tendance : en 2017, il va y avoir l’équivalent de 173 semaines de travaux de soirée (ce nombre de semaines s’explique par la superposition de différents chantiers en simultané). C’est équivalent à 2016. Il y aura 39 week-ends concernés par des travaux contre 45 en 2016. Le volume des travaux reste élevé malgré tout.

Ce point a été évoqué Olivier_R lors du Retour d’EXpérience dont j’ai déjà eu l’occasion de parler. Je vais voir si je peux obtenir plus d’éléments sur les suites qui sont prévues d’être données sur ce point.

BigJohn, je viens de faire remonter l’anomalie sur la base de votre témoignage - anomalie concernant le délai de réception de l’alerte :( -.

Onnattendpaspatrick, je suis de près vos tweets tous les soirs… ;) Hier soir, vous évoquiez 5mn de retard (et vous vous interrogiez notamment sur l’évolution/aggravation possible du retard). J’ai appelé ce matin le Community Manager en charge de l’info trafic pour savoir pourquoi vous n’aviez pas eu de réponse (notamment sur l’évolution possible du retard). Sa réponse a été simple : impossible de vous répondre car lui-même ne disposait pas d’éléments pour pouvoir répondre à cette question…

Onnattendpaspatrick, personnellement, je peux comprendre qu’Emmanuel Teboul ait envie d’afficher sa fierté et de mettre en lumière des agents de l’ombre qui méritent de l’être (c’est le cas de Magali dont on connait « la voix » sur Saint-Lazare et son fil Twitter). Plutôt sympa de mettre un visage sur un nom et de vous le donner à voir…

Suby, peut-être que vous pourriez aussi interroger en direct Emmanuel Teboul sur son fil Twitter ;)… Son tweet n’a pas été retweeté sur le fil de la J de mémoire mais « liké » (forme de clin d’œil aux personnes récompensées – Magali est reconnu par son professionnalisme, d’ailleurs reconnu par les clients – plusieurs clients passent régulièrement par Twitter pour essayer de savoir qui se cache derrière « la voix » de Saint-Lazare).

Maxximanu, je suis en train d’enquêter. Il se peut que la mise à disposition de ces données soit devenue peut-être trimestrielle (ou pas, c’est une hypothèse possible). Je me renseigne et vous tiens au courant dès que j’en sais plus…

Onnattendpaspatrick, le résultat ponctualité est toujours publié vers le 11/12 du mois qui suit. C’est le STIF qui doit recevoir les données en premier avant la mise en ligne sur chaque blog Transilien. Il n’y a donc pas eu de retard de publication comme vous semblez le penser (ou alors je n’ai pas bien interprété ce que vous avez écrit).

Mickey95, je retourne à la pêche aux infos...

Suby, voici le détail de la ponctualité pour le mois de septembre 2016 (résultats contrastés) :
- Paris/Ermont : 97,5%
- Paris/Mantes via Poissy : 85%
- Paris/Mantes via Conflans et Paris / Gisors : 91,5%

C'est un challenge interne organisé par Transilien et la personne que vous voyez en photo est Magali dont je vous parle régulièrement dans mon billet travaux du vendredi. C'est elle qui est notamment à l'initiative des animations "infographie" sur les travaux que je vous mets en lien fréquemment.

Merci à Jean-François pour ce retour complet après enquête, rendue possible grâce aux éléments complémentaires fournis par Maxximanu :)

Message relayé Maxximanu ;)

Franck, j’ai demandé à ma collègue Sandra (https://malignej.transilien.com/2016/06/28/travaux-cote-prise-charge/) de me faire un point sur les travaux prévus l’an prochain pour vous donner une première tendance… J’attends son retour.

Onnattenpaspatrick, Olivier_R, je vous mets à nouveau une réponse que j’avais apportée au moment de cet incident où je pense avoir été pourtant assez explicite https://malignej.transilien.com/2016/09/27/retour-lincident-survenu-26-septembre-soir-a-maisons-laffitte/#comment-75014

Suby, je vous laisse prendre connaissance de la réponse apportée à Nono95240 ici https://malignej.transilien.com/?p=17896/comment-page-1/#comment-75337
Réponse qui fait elle-même écho aux réponses que je vous avais apportées en septembre sur ce sujet (ce qui prouve, au passage, que vos questions sur ce sujet sont toujours prises au sérieux).

CHEVASSUT, merci pour votre témoignage. Rageant effectivement de rester sur le quai pour quelques secondes… Difficile pour moi sans avoir été témoin de la scène de porter un jugement sur la décision prise par le conducteur de fermer les portes de son train. Je sais aussi que mes collègues tractionnaires sont sensibilisés au respect des horaires de départ de leur train (et par décalage aussi au respect des horaires de circulation des trains qui le suivent).

Fanny78, je relaie votre message en interne.

Nono95240, fin août/début septembre, il y avait des tensions sur les rames (plus particulièrement sur les locomotives). J’avais d’ailleurs eu l’occasion d’en parler ici https://malignej.transilien.com/2016/09/09/programme-travaux-week-end-de-semaine-a-venir-7/#comment-7464. Depuis, je n’ai pas eu d’alerte particulière de la part du centre de maintenance.

Stéphane, j’ai fait suivre votre demande à Jean-François. Je ne sais pas s’il aura des éléments de réponse à vous apporter sur ce sujet.

Maxximanu, pour nous permettre d'investiguer davantage, serait-il possible de nous préciser (ici ou via la boite aux lettres du blog maligneJ@sncf.fr) le jour et l'heure où vous avez envoyé le SMS ? D'avance merci.

A priori Stéphanie, pas de travaux sur cet axe de circulation le week-end prochain…

Dehloum, concernant la mise en place de bus, il faut adresser votre demande à notre Autorité Organisatrice qui est le STIF. Pas de solution possible à notre niveau si ce n’est de vous orienter vers notre service de co-voiturage iDVROOM : https://www.idvroom.com/

Merci Franck pour cette précision.

Onnattendpaspatrick, à aucun moment, je n’ai nié qu’il y avait eu un vrai problème à ce niveau. A mon tour de vous inviter à lire ou relire la réponse que j’avais faite, entre autres à Thran sur ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/2016/09/27/retour-lincident-survenu-26-septembre-soir-a-maisons-laffitte/#comment-75020

Peut-être aussi que quelqu’un, qui lit les tweets notamment, a demandé au conducteur qu’il rétablisse au plus vite la situation… ;)

Seb b, vous parlez de l’effet manque de lumière et du calme qui s’impose alors naturellement… Voilà pourquoi les nouveaux trains prennent en compte ce paramètre. Dans les rames Francilien (je ne sais pas si vous avez déjà eu l’occasion de tester par ailleurs), la luminosité varie en fonction du voyage : entre chaque arrêt, la lumière se fait plus douce et à l’arrêt, plus intense. Maintenance, il y a une nuance quand même avec le noir total ! ;)

Difficile Seb b pour moi d’agir en « live » pour vous dans ce cas-là (je ne suis pas en continu à lire vos commentaires). Dans ce cas-là, ne pas hésiter à privilégier le fil Twitter de la ligne J si vous en avez la possibilité (ou d’aller l’indiquer au conducteur… Personnellement, ça m’est déjà arrivé d’aller en aviser).

Merci à l’expert Jean-François pour cette réponse en direct sur le blog :)

Maxximanu, je pense que l’opérateur a eu du mal à comprendre (voire n’a pas compris) ce que vous entendiez par « PSL ». Personnellement, certains commentaires postés sur le blog me demandent parfois aussi un certain temps de décryptage (notamment sur les abréviations de noms de gares que certains d’entre vous peuvent utiliser – récemment, il a fallu que je me creuse un peu la tête pour « EE »). Peut-être qu’il aurait fallu que, dans sa réponse, l’opérateur vous demande de faire la lumière sur ce qui était difficilement compréhensible pour lui… Je transmets votre témoignage à l’équipe en charge de la réception des SMS et à l’équipe du 31 17 pour les suggestions que vous faites concernant une saisie plus qualitative.

Maxximanu, les opérateurs reçoivent des signalements sur un périmètre national... Ils ont besoin d'avoir rapidement des infos précises (toute opération de décryptage engendre une perte de temps).

JIJI, les éléments de réponse se trouvent précisément dans le billet où vous avez posté ce commentaire :

« En juillet, et suite au dernier mouvement social, SNCF Transilien et le STIF ont décidé de mettre en place un dédommagement pour les voyageurs des lignes dont le service garanti n’a pas été respecté durant la grève (et également pour ceux qui ont notamment subi des perturbations supplémentaires suite aux intempéries et à la crue de la Seine). Il faut savoir que le service garanti est considéré comme non effectué lorsque le transporteur a réalisé moins de 33% de l’offre de train prévue et annoncée. Par conséquent, et plus précisément, Transilien, à la demande du STIF, a pris la décision de dédommager les voyageurs des lignes dont le service garanti n’a pas été respecté pendant la grève au moins une journée. Même décision pour les voyageurs des lignes concernées par les inondations/intempéries.

Une fois ce critère appliqué, la ligne J ne rentre pas dans le cadre du dédommagement. Cela n’enlève pas le fait que ces semaines ont aussi été très difficiles à vivre sur notre ligne. Saturation des trains, présence de trains courts, suppressions de dernière minute, durée du mouvement, présence de voitures fermées… C’était éprouvant, et toutes les équipes de la ligne en sont conscientes. Reste qu’il y a eu chaque jour, sur notre ligne, au moins 1 train sur 3, et donc pas de dédommagement : il fallait bien que le curseur soit placé quelque part par le STIF et la SNCF… »
Je n’ai pas plus de détails à vous communiquer sur ce point.

Thierry, vous m’avez également écrit à ce sujet sur la boite aux lettres du blog et je vous ai répondu par ce biais.

JIJI, j’ai transmis vos différents éléments à mes collègues de la traction.

Onnattendpaspatrick, il me semble pourtant avoir expliqué que des incidents/retards isolés ne donnaient pas forcément lieu à l’émission d’une alerte. Sur l’arrivée tardive des estimations de retards ou la prise de parole tardive sur Twitter, je me fais régulièrement le relais de vos remarques/attentes en interne. Mais peut-être que ce n’est pas ce type de retours que vous attendez…

Onnattendpaspatrick, j’ai vu passer un tweet à ce sujet… Ne s’agissait-il pas, dans ce cas-là, plutôt d’un manque de lumière sur l’ensemble de la rame et donc probablement d’un oubli du conducteur (plutôt qu’un problème technique) ?

Nono95240, je transmets votre signalement à nos équipes. Pas d’alerte particulière sur l’état des VB2N…

Onnattendpaspatrick, j’ai regardé le tweet que vous avez envoyé hier soir : https://twitter.com/egna01/status/785531637618597888. Ce tweet est plutôt en forme de constat et ne pose pas véritablement de question (et n’appelle donc pas forcément de réponse de la part du Community Manager en charge de l’info trafic). Hier, c’est un signal d’alarme actionné sur un train Grandes Lignes entre Villennes et Vernouillet qui a été à l’origine du retard en ligne.

Stéphane, un expert de la Direction Transilien doit vous répondre sur ce point.

Charlotte Salmon, vous trouverez les horaires d’ouverture de la gare en suivant ce lien : https://www.gares-sncf.com/fr/gare/frdcp/gisors. Le guichet reste ouvert à la vente. En revanche, pas de distributeurs pour acheter un billet.

Ok ça marche, merci :)

JIJI, vous pouvez me repréciser votre trajet ? Vous partez de Conflans ? Vers Paris Saint-Lazare ?

JIJI, je transmets vos observations à la fois à mon interlocutrice « propreté à bord » et au centre de maintenance pour en savoir plus.

Suby, pas de liste à proprement parler (heureusement d’ailleurs…). Dites-vous bien surtout qu’une suppression n’est jamais une solution jugée satisfaisante. Elle est pratiquée dans le cas où il n’y a pas d’autre solution. Le COT est bien conscient que certains trains sont encore trop supprimés. C’est bien le cas de ceux que vous citez.

LeBarbu-ligneJ-95Cormeilles, le bruit des TACK TACK est déjà réduit par rapport à ce qui existait avant : les rails sont beaucoup plus longs donc moins de TACK TACK…

Miss Caramel, les travaux consistent principalement à régénérer les voies (remplacement des rails et du ballast) et à remplacer certains appareils de voie (des aiguillages). Il y a également des interventions sur le système électrique (signalisation etc…). Ma réponse ne vous conviendra pas mais dites-vous bien que, sans ces travaux, les incidents seraient plus nombreux.

Olivier_R, tous les retards de trains ne font pas l’objet d’alerte. D’une manière générale, des alertes sont émises dès lors que plusieurs trains sont concernés par un incident. Des retards dits « isolés » ne font pas l’objet d’alerte. Plus d’infos ici dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/03/14/savoir-plus-alertes-info-trafic-episode-2/

Comme vous tous, j’ai constaté le lien inactif… Je relaie cette info à notre astreinte qui a, je vous le confirme, pris la main, sur les 3 blogs : celui de la ligne L, J et du RER A. Merci à Challenger_fr d’être allé chercher le lien sur le blog de la ligne L et de l'avoir mis à disposition ici…

Challenger_fr, concernant les travaux, chaque vendredi, je fais le choix de vous faire une compil’ de ceux qui ont lieu le week-end et la semaine à suivre pour éviter toute confusion et faciliter la lecture…

JIJI, s'il s'agit de la dernière voiture condamnée (par rapport à la tête du train), c'est qu'il y a sans doute une bonne raison (condamnation très probablement liée à une mesure de sécurité - problème de portes, de fenêtres...). Je pensais que vous faisiez plutôt référence à la fermeture de la voiture derrière la cabine de conduite...

Un peu de mal à comprendre votre suggestion Lecaplain Jean-Pierre... Qu'entendez-vous par affiche du PACT ?

Alors, dans ce cas, le plus simple serait d'aller poser directement la question au conducteur, le plus à même de vous répondre...

Suby, j’avais effectivement reçu la réponse hier mais n’ai pas pu vous la poster : l’escalier a en effet ré-ouvert mercredi soir et une partie des palissades a été repoussée pour laisser plus d’espace de circulation (vous avez donc été entendu ;)).

REGNIER Martin, je pense que vous avez effectivement intérêt à vous rendre à la boutique pour que nos équipes puissent vous aider. A mon niveau, impossible de le faire (attention, en ce moment, il y a du monde en journée à la boutique…).

Écolo, voici la réponse du centre de maintenance : « L’éclairage est effectivement automatique en fonction de la luminosité extérieure (il y a un capteur). Si l’éclairage voyageur est allumé alors qu’il fait jour dehors, c’est que le conducteur l’a allumé en mode forcé pour des raisons qui lui appartiennent (et que le centre de maintenance ignore) »… Ne pas hésiter à aller directement poser la question au conducteur si vous en avez la possibilité (il se peut qu’il ait oublié aussi de couper l’éclairage en mode forcé).

Mylène Parent, je ne pense pas être la plus à même pour vous répondre sur des travaux qui sont effectués du côté des Sables d’Olonne. Vous trouverez sans doute des contacts utiles sur ce site http://www.ter.sncf.com/pays-de-la-loire.

Marie-Ange, je viens de regarder : il s’agit des trains 13192 (Rouen/Paris) et 3135 (Paris/Le Havre) qui circulent normalement le samedi 15 octobre 2016. Il y avait une erreur sur les fiches horaires (voir affiche ici).

Là encore JIJI, il me faudrait des numéros de rames. Avez-vous bien pu remonter l’ensemble des rames ?

JIJI, êtes-vous certain/certaine du numéro de la rame ? Le centre de maintenance n’a pas d’info concernant la présence d’une voiture condamnée sur cette rame ?

Exact ! ;)

LOUBEAU Françoise, renseignements pris auprès de la tour de contrôle de Paris Saint-Lazare (le COT), ce train fait partie des trains qui peuvent être supprimés plus facilement que d’autres pour la raison suivante : ce train est prévu d’assurer un « simple » trajet Conflans > Paris Saint-Lazare. En cas de perturbation sur le réseau, ce train est supprimé pour pouvoir être utilisé ailleurs et assurer plusieurs autres trajets qui auraient dû être effectués par un autre train (train probablement victime d’une défaillance technique).
Cette solution (pas satisfaisante pour vous, j’en conviens) permet au final d’acheminer un maximum de voyageurs. A Herblay (je pense que c’est là que vous prenez votre train le matin), il y a aussi un autre train qui suit peu de temps après le PICO : c’est le PACA de 8h09.

Seb b, permettez-moi de rectifier : comme décidé par le STIF, une évolution tarifaire des transports en Île-de-France est intervenue le 1er août 2016 (non septembre comme vous l’indiquez). Je ne sais pas quel type d’abonnement vous avez mais je sais qu’un mail a été envoyé aux porteurs de Pass Navigo Annuels avec comme mention : « (…) L'évolution tarifaire est prise en compte à partir de votre prélèvement de septembre. Par conséquent, la différence de tarif non prélevée au mois d'août est ajoutée à votre prélèvement de septembre (…) ».

CFA Dupont, vous recherchez une info en particulier sur un train en particulier ? Là, ce n'est pas suffisamment précis pour que je puisse vous répondre...

Message à tous... Demain jeudi, je ne pourrai pas répondre à vos commentaires (je reprendrai le fil dès vendredi). Je participe en effet à une rencontre inter-métiers et je vais faire le plein d'infos concernant toutes les actions en cours ou à venir pour améliorer votre quotidien (très probablement des sujets de billets en perspective)...

Olivier seknazi, je vous conseille de poser cette question plutôt à mon homologue de la ligne H, Cédric.

Message transmis à ma collègue Sandra qui suit ce dossier et vos différents commentaires sur le sujet…

Ecolo, peut-être qu’un conducteur présent sur ce blog pourra vous apporter la réponse. Pour ma part, je cherche une réponse du côté du centre de maintenance…

Kiwi078, moi je dis qu’il va falloir demander le remplacement de votre Community Manager ;) L’essentiel, c’est bien que nous nous soyons compris et que les malentendus aient été levés.

Dois-je en déduire que mon deuxième retour est plus « convaincant » et satisfaisant, Olivier_R ? ;)

Suby, je m’étais renseignée sur ce point. La réponse qui m’avait été faite c’est que Transilien avait fait ses calculs et n’avait pas intérêt « économiquement parlant » à investir dans une flotte de bus (qu’il faut par ailleurs entretenir et conduire).

Je n’ai aucune information de ce type Michèle78. Je sais que des associations sont sur ce sujet avec SNCF Réseau. C’est vers elles que je vous conseille d’aller chercher les informations.

Et pourtant, pour les infos horaires liées aux travaux, Seb b, c’est bien la rubrique info trafic du site Transilien.com qu’il faut privilégier… Les infos sont souvent disponibles avant que le calculateur horaire ne soit mis à jour... D’où ma recommandation…

Caroline N, comme indiqué sur l’affiche (consultable sur le site Transilien.com, rubrique info trafic), il faut compter 1h de plus entre Sartouville et Poissy : http://documents.transilien.com/1475172148828.pdf

Seb b, je viens d’interroger la Direction Transilien sur ce point dont je n’étais pas au courant…

Et, au mois de septembre, votre prélèvement était-il déjà de 73 euros ? Ne s’agirait-il pas d’un « rattrapage » plutôt comme l’indique Paulo Aquino ?

… il est donc bien question de choix de régulation…

Onnattenpaspatrick, sur les résultats des travaux et les chiffres que vous attendez, je serai bien en peine de vous les fournir puisqu’ils n’existent pas au sens où vous l’entendez. C’est du reste ce qu’avait expliqué Pierre, mon expert voie dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2015/09/01/pierre-repond-a-vos-principales-questions-sur-les-travaux-faits-sur-les-voies/

Thran, annonces inaudibles quand un train passe, c’est sûr… Par expérience (et pour avoir été une des « voix » en gare de Juvisy il y a quelques années ;)), il peut y avoir des ratés, je m’explique : quand l’agent sonoriste prend la parole, il faut savoir qu’il n’est pas forcément présent « physiquement » dans la gare où il parle… Le sonoriste gère les annonces sonores de plusieurs gares. Il dispose dans le poste où il se trouve d’outils pour suivre les trains et devrait s’assurer, avant toute annonce, qu’aucun train ne va passer dans la gare où il va prendre la parole. Ça, c’est la théorie… car, en pratique et surtout en situation perturbée, l’agent sonoriste n’a pas le temps de prendre toutes ces précautions et… il y a des ratés inévitablement (d’autant plus en heure de pointe quand le trafic est soutenu). Quand il s’en rend compte, il peut être amené à refaire son annonce mais souvent, il doit enchaîner avec une autre annonce, peut-être dans une autre gare…

Pour les tweets info trafic, là encore, je vous fais partager l’organisation qui est mise en place. Le premier tweet qui mentionne l’incident est émis par le GPV (basé à Saint-Lazare). C’est lui qui émettra aussi des tweets de réactualisation au besoin. Le GPV ne répond pas aux tweets, il n’en a pas le temps (attention, cette organisation vaut pour Saint-Lazare, c’est une spécificité). Pour les réponses individuelles liées au trafic, c’est une autre entité (basée à côté de la gare l’Est) qui prend le relais (et ce, pour toutes les lignes Transilien).

Concernant la possibilité d’interrompre la ligne durant plusieurs semaines pour permettre la réalisation des travaux, cela a fait partie des possibilités mais non retenue car jugée trop pénalisante (il faudrait une fermeture sur un certain nombre de semaines, bien au-delà de la période estivale). Par ailleurs, d’autres gros travaux avec interruption du trafic ont déjà lieu sur la ligne C, le RER A…

Enfin concernant les indicateurs, j’ai apporté une réponse à onnattendpaspatrick ici : https://malignej.transilien.com/?p=17801/comment-page-1/#comment-75157

Eragny95, dans la rubrique "prochains trains" de l’appli Mon Transilien, ce sont effectivement les horaires en temps réel qui s'affichent. Si le train est affiché à l'heure dans les 2 applis, cela peut signifier que l'annulation du train n'a pas été renseignée initialement dans le flux. Et là, il me faudrait des captures écran pour le transmettre en interne.

En revanche, la rubrique de recherche d'itinéraires de l'appli mon Transilien (et SNCF) se base elle sur les horaires théoriques des trains.

Quelques infos complémentaires Rigolet : les travaux de revêtement définitif des quais seront enclenchés lorsque tous les équipements auront été posés pour éviter les reprises sur un revêtement neuf ; ils devraient être finalisés début novembre.

Benjamin Th, dans le cadre d’un projet gare, il n’y a jamais rien de prévu concernant les pigeons. Des équipements seront peut-être mise en place ultérieurement… Ce sera fonction des pigeons…
Concernant le T1, il semblerait que la ville souhaite ouvrir le futur PASO Nord des deux côtés. Pour l’instant, il sera ouvert uniquement d’un seul côté mais en terme de travaux, nous ne nous interdisons mais d’ouvrir ultérieurement. Il faudrait voir ce point avec la ville.

Suby, je vois si je peux obtenir des infos relatives à la problématique que vous soulevez… Bien reçu également votre photo que j’ai relayée (et je sais que le sujet est déjà entre de bonnes mains).

Kiwi078, j’entends complètement votre point de vue (le sentiment d’insécurité peut être partagé par tous quel que soit le sexe). Dans le cas présent, les marches exploratoires exclusivement féminines sont une réponse à un plan national de lutte contre le harcèlement sexiste et les violences sexuelles dans les bus, les métros ou les trains : http://www.gouvernement.fr/sites/default/files/action/piece-jointe/2015/07/plan-national-de-lutte-contre-le-harcelement-sexiste-et-les-violences-sexuelles-dans-les-transports-en-commun.pdf
Ce plan a été annoncé en novembre 2015. Le gouvernement a alors pris 12 engagements contre le harcèlement dans les transports. Parmi ces engagements, il y a l’identification de sites qui génèrent de l’insécurité. La SNCF y participe notamment avec l’organisation de marches avec des groupes de femmes.

Merci Suby pour votre suggestion qui rejoint celle déjà faite par d’autres commentateurs. Je la relaie à Barbara, ma collègue en charge du sujet propreté des trains. J’ai demandé à ce que ce sujet soit évoqué et discuté par un groupe de travail mis en place fin octobre pour étudier toute la signalétique à bord.

Fab78, pourriez-vous m’indiquer plus précisément de quel train il s’agit ? Avez-vous déjà fait des signalements « défaut de propreté » via les QR codes situés en entrée de voiture ?

Si, je sais que sur le WE du 24/25 septembre, la substitution routière n’a pas toujours donné satisfaction (votre témoignage confirme ce qui été constaté sur le terrain). Je sais que ma collègue Sandra qui est à la manœuvre sur ce sujet a fait le nécessaire pour que des actions correctrices soient apportées (notamment pour les 2 WE à suivre). Je me suis donc montrée particulièrement attentive à vos retours/témoignages sur le sujet hier. Pas de réclamation particulière, j’en conclus que ça s’est mieux passé… Merci encore à vous pour votre retour qui nous aident à nous améliorer.

Guil95, bien vu et photo immédiatement transmise à mon interlocuteur infra :)

Suby, j’ai déjà eu l’occasion de répondre sur ce point dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/05/11/avez-toujours-voulu-savoir-bus-de-substitution-episode-2/

Deydier, je viens de trouver votre message. Dans le cas que vous indiquez, il faut vous reporter à l’affiche horaire que vous trouvez sur le site Transilien.com dans la rubrique info trafic (la même que celle mise en ligne dans le billet travaux de vendredi dernier).

Onnattendpaspatrick, sur les travaux, vous trouverez peut-être des infos que vous recherchez ici : http://www.sncf.com/fr/actualite/travaux-modernisation-reseau-ferroviaire

Ce matin (en pleine heure de pointe), chris78, c’est un problème sur un aiguillage à hauteur d’Epône qui est à l’origine de la « pagaille » que vous décrivez. En répercussion, les quais et les trains étaient bondés avec les scènes que vous décrivez « clients fatigués qui en arrivent à s’insulter ». Désolée pour la situation rencontrée. Pour ma part, je relaie vos différents témoignages en interne…

De quelle procédure parlez-vous Suby ?

Eragny95, je fais remonter l’info concernant le temps réel sur l’appli Mon Transilien. Sur le point 2, ce sont des choix de régulation pour fluidifier au maximum la circulation des trains.

Onnattendpaspatrick, il ne s’agit pas d’une procédure pour signaler les pannes mais bien d’une « hot-line » en cas de pannes de trains.

Marjo92r, je relaie à nouveau en interne.

Philippe de Laulanié, j’ai eu un retour suite au post de votre commentaire. Bonjour Pascale,
Ce jour-là, les compagnies de bus se sont trompées d’arrêt (car il y a 2 gares routières) et de ce fait, nos agents ont eu du mal à assurer une prise en charge : ils étaient de fait « à cheval » entre ces 2 gares routières, ce qui peux expliquer que vous n’ayez pas vu d’agents. Ce dysfonctionnement a bien entendu fait l’objet d’un retour auprès de la compagnie de bus.
C’est bien l’agent de la gare qui a demandé au conducteur de train d’attendre le dernier bus d’où les 20 minutes supplémentaires.

Nity, voici la projection que j’ai réussie à obtenir. Toutefois, j’attire votre attention sur le fait que la réalité pourra vous sembler différente.

VaN, je pense que vous faites erreur dans votre interprétation. Je vous laisse prendre connaissance de la réponse que j’ai apportée à à Olivier_R ici : http://malignej.transilien.com/?p=17115/comment-page-1/#comment-75082

Thran, je note vos suggestions. Je les fais partager aux équipes SNCF, partenaires des collectivités locales, pour organiser ces marches.

Miss Caramel, je me charge de faire suivre votre commentaire à qui de droit.

Kiwi078, je vous invite à prendre connaissance de la réponse apportée à Olivier_R ici : http://malignej.transilien.com/?p=17115/comment-page-1/#comment-75082

Olivier_R, quelques précisions s’imposent : cette initiative (expérimentée pour la première fois au Canada au début des années 1990) a été inscrite en juillet 2015 sur la feuille de route de la secrétaire d’Etat aux Droits des femmes, Pascale Boistard. Ce sont les collectivités locales qui initient les marches exploratoires en partenariat avec les transporteurs dont la SNCF.
L’idée c’est bien d’évaluer les besoins des femmes sans « mettre de côté » les hommes. Pendant les marches, les femmes relèvent tout ce qui contribue à créer un climat anxiogène et font part de leurs idées pour améliorer cette situation. Ces idées doivent au final profiter à tous.

Bien reçu Patrick Aguidissou, je les ai relayées en interne à ma collègue infra local qui en était demandeur.

J’imagine Delhoum que vous avez étudié toutes les possibilités. Peut-être qu’il faudrait également voir côté co-voiturage avec le service iDVROOM. Je laisse aux autres commentateurs la possibilité de pouvoir vous apporter d’éventuelles solutions autres que je ne connaitrais pas.

Hl, je sais qu’il y a des projets en cours de refonte des grilles horaires mais je n’ai pas plus de détails à vous apporter pour l’instant. Vos élus et certaines associations d’usagers sont intégrés aux réflexions en cours et pourront peut-être vous apporter plus d’éléments.

Javaudin, vous trouverez des infos ici : https://malignej.transilien.com/2015/01/21/nettoyage-trains-ligne-j-on-en-parle/

Normalement JIJI, vous devriez en trouver un (plutôt situé en milieu de rame) avec une poignée…

Rigolet, l’enrobé des quais doit être finalisé pour début novembre. Entre temps, les quais des Clairières devront être remblayés (donc cimenté) mais pas plus de précisions sur cette phase travaux.

Ok merci Guil95 pour vos retours. Je les fais partager en interne.

Je viens de transférer votre réponse Guil95 (pas certaine que ça suffise). Je reste preneuse d’une photo si vous le pouvez.

41, Houilles a été une des gares où la situation a été la plus compliquée si ce n’est la plus compliqué (avec Sartrouville, Poissy et Maisons Laffitte). Les trains passant à grande vitesse, des annonces qui ne correspondaient pas « au bon quai », gare et quais bondés, opération café gratuit que vous n’avez pas bien perçue... tous ces points ont été évoqués lors du retour d’expérience que nous avons eu collectivement mardi dernier.
Quant aux rames à 2 niveaux, impossible de retirer une voiture quand elle est condamnée.

Onnattendpaspatrick, il me semble néanmoins avoir pourtant relevé des points à améliorer dans la gestion de l’incident (comme la nécessité de prévenir dès le lundi soir d’envisager des solutions alternatives pour se déplacer le mardi matin)…

Onnattendpaspatrick, le problème des bus en situation perturbée est connu (cf le billet écrit sur ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/2016/05/11/avez-toujours-voulu-savoir-bus-de-substitution-episode-2/). Impossible de faire circuler un nombre de bus qui permettrait d’absorber le flux voyageurs d’une heure de pointe (encore plus inimaginable quand plusieurs « grosses » gares sont impactées).

Selle, ce sont principalement des trajets en rames Francilien mais, à titre exceptionnel, il se peut que des rames à deux niveaux circulent sur cet axe.

Sur ces deux week-ends Challenger_fr, nos équipes vont procéder au remplacement d’appareils de voie entre Chars et Boissy l’Aillerie.

Guil95, je reviens vers vous au sujet de la palissade. Un de mes interlocuteurs infra serait preneur d'une photo. Si c'est possible pour vous, pourriez-vous me la faire passer par la boite aux lettres du blog à l'adresse suivante : maligneJ@sncf.fr ? D'avance merci.

Voici la réponse kiwi078 :
"Parce que 55% des voyageurs sont des voyageuses et que les femmes ont une grande sensibilité sur les sujets tels que l’ambiance de la gare, l’éclairage, le confort, cette rencontre est l’occasion idéale pour échanger avec nos équipes et proposer des idées…"

Suby, après renseignements auprès des responsables locaux, l’escalier côté Paris n’est pas réduit. Il est dans sa configuration définitive, certes un peu différente de l’ancienne car avec un palier (cf photo) mais il ne doit pas être beaucoup moins large que l’ancien.
L’autre escalier est en effet fermé car il y a eu des travaux de rehaussement dessus. Il devrait être remis en service rapidement mais je n’ai pas de date pour le moment (a priori, une semaine maximum).

Normalement, le contenu de la lettre que vous avez reçue Nity est assez explicite sur les travaux qui vont être réalisés. Je n’ai pas réussi pour l’instant à me procurer d’images (de projection)… Je continue néanmoins mes investigations…

Là JIJI, je pense vraiment que c’est la faute à pas de chance… :(

Maxximanu, je relaie votre commentaire à ma collègue Barbara, en charge du dossier propreté des trains de la ligne J.

Nono95240, il ne m’appartient pas de commenter les choix faits par le STIF. Je vous conseille donc de leur poser ces questions pour obtenir des éléments de réponse.

Miss Caramel, vous vous doutez bien de ma réponse concernant les frais de parking… Pas prévu de les prendre en charge dans la mesure où des solutions alternatives sont mises en place par ailleurs…

Ah, ok désolée mais là je ne m'étais pas rebranchée sur les voyages TGV et Intercités (et j'avoue que j'ai un peu décroché des différentes offres commerciales "Grandes Lignes" depuis plusieurs années déjà).

Merci Arnaud27 pour le complément d'infos apporté à 78... ;)

Troll, vous confirmez ce que j’ai pu écrire aussi ici https://malignej.transilien.com/2016/09/27/retour-lincident-survenu-26-septembre-soir-a-maisons-laffitte/#comment-75050

Exact Troll… Les situations dégradées inopinées sont bien les plus compliquées à gérer. Nos équipes ne sont pas à géométrie variable, nos effectifs ne sont pas élastiques et il est difficile d’apporter une réponse qualitative dans ces cas de figure (est-ce possible d’ailleurs ?).

Bien vu, Guil95 ! Vous êtes un des premiers à évoquer la disparition des « hurleurs » (le nom de la sonnerie qui résonnait avant votre montée dans le train). J’avais pourtant fait exprès de poster « mon » billet sur les casquettes blanches la semaine où il y a eu la suppression de cette sonnerie. Je pensais que j’aurais droit à des questions sur le sujet… Mais rien… Vous avez raison sur l’origine de sa suppression de la sonnerie : elle évite de voir des voyageurs se précipiter pour monter dans le train au dernier moment avec tous les risques que ça comporte. Cette suppression a été accompagnée d’une autre évolution que vous indiquez le désaffichage des trains à 1mn avant le départ.
Toutes ces mesures/actions (y compris la mise en place des régulateurs de flux) ont toutes un même objectif : améliorer/garantir la ponctualité au départ.
Je vous remercie d'avoir pu me permettre de le souligner.

Merci Franck pour ce retour très complet et pour le partage d’expérience de l’intérieur :).

Ok Maxximanu, merci pour vos « éclairages » :).

Suby, au sujet de bus, je vous laisse prendre connaissance de la réponse apportée à Sebastien B ici : https://malignej.transilien.com/2016/09/27/retour-lincident-survenu-26-septembre-soir-a-maisons-laffitte/#comment-75050
Les EML ont un rôle d’information, d’orientation… Il est bien évident que le nombre d’EML (mais aussi des agents des gares et encadrants) était insuffisant au regard des flux voyageurs dans certaines gares (en particulier Houilles). Impossible pour nous, en pareille circonstance, de mobiliser des moyens humains suffisants pour faire face à une telle situation…
Ps : merci pour vos mercis aux équipes infra et ADC

Guil95, au sujet des régulateurs de flux, je vous laisse prendre connaissance du témoignage de Franck. Bien noté ce qu’il en est pour vous de l’opé Kfé et pour Cormeilles et sa palissade, je n’ai pas réussi à avoir d’infos pour l’instant. Je continue d’investiguer… :)

Olivier_R, j'ai vu que Franck vous avait apporté une réponse sur ce point. Rien ne vaut la réponse d'un spécialiste:)

Aucun paradoxe Wagoman : le site maponctualité permet de connaître la ponctualité des voyageurs et pas la régularité des trains. 51%, c'est le nombre de voyageurs qui sont arrivés à l'heure à leur destination (moins de 5mn de retard). Beaucoup de voyageurs descendent avant le terminus du train. On pourrait d'ailleurs très bien imaginer 100% des trains en retard mais chacun d'eux circulant dans l'horaire du suivant. On obtiendrait alors une ponctualité des voyageurs très élevée avec une régularité des trains au terminus catastrophique. Les données transmises sont donc confirmées.

Sebastien B, hier j'ai fait part de votre suggestion aux équipes qui ont géré lundi et mardi l'incident en opérationnel. Ils m'ont confirmé qu'il avait été impossible de mettre des bus en place - en dehors de ceux déjà prévus dans le cadre des substitutions routières pour les travaux -. Ils en avaient quand même fait la demande et avaient obtenu en tout et pour tout 3 bus (de fait, la demande a alors été annulée...). Les compagnies de bus que nous interrogeons sont celles qui assurent par ailleurs nos substitutions routières pour les travaux (donc déjà très sollicitées les nuits, les WE...) et ce sont donc les mêmes conducteurs de bus qui pourraient les conduire (le matin, il faut garder en tête que les compagnies de bus assurent aussi par ailleurs des prestations de « ramassage scolaire »).
Tout ceci pour vous expliquer qu'il était donc impossible de mettre en place une substitution routière par bus suffisamment capacitaire mardi matin (puisque c'est là où se sont concentrées les principales difficultés).

Nity, je repars aux nouvelles…

Merci M90 pour ce complément d’infos… manifestement d’un spécialiste… ;)

J’ai un peu de mal à vous suivre kiwi078 : vous faites référence à quoi quand vous parlez de la clôture de l’offre le mercredi ?

Champroux, pour ce week-end, il faut prendre un train de la ligne L au départ de Paris Saint-Lazare jusqu’à Sartrouville puis un bus entre Sartrouville et Poissy et enfin un train entre Poissy et Mantes la Jolie. Je vous mets en lien l’affiche qui va vous aider…

Wagoman, je transmets votre commentaire aux équipes de la Direction Transilien pour obtenir des infos à ce sujet…

Ça veut dire Stephadc que le niveau de perturbation était trop important pour que ce geste soit bien perçu ? Ce petit geste serait-il mieux perçu dans d’autres cas de figure ? Si oui, lesquels ? Preneuse de ton avis à croiser/discuter avec nos voyageurs présents sur le blog :)

Miss Caramel, je veux bien que vous m’en disiez plus sur le caractère « honteux, méprisant et insultant » de ce type d’initiative…

Thran, merci pour votre commentaire très complet. Je vais vous apporter quelques éléments de réponses :

A propos de l’info voyageurs pour éviter l’effet « bétaillère » pour reprendre vos mots… Comme j’ai déjà eu l’occasion de l’indiquer, il y a une discussion en interne sur le choix qu’il aurait fallu faire en terme d’info : compliqué de dire à la fois que les trains circulent (ce qui était le cas sur la ligne J, pas d’interruption) et de dissuader les voyageurs de venir prendre le train… Vous n’avez pas tort sur le fond mais comment concilier les deux messages sans engendrer de « cafouillage »… Je dois reparler cet après-midi de ce sujet plus en détails avec mes collègues (et notamment de l’info reçue par mail, de l’absence d’alertes en nombre suffisant, des infos diffusées via le fil Twitter…).

A propos des rames MI09, elles ne peuvent pas rouler sur Mantes et Paris Saint-Lazare… Cette solution ne pouvait donc pas être mise en place…
Pour les bus, cette solution est loin d’être suffisamment capacitaire dans ce type de situation (heure de pointe et plusieurs grandes gares « touchées »).
La déviation des trains normands a été effectuée sur J6 (axe Paris/Mantes via Conflans). Ces déviations ont été pratiquées de manière « scénarisée » et raisonnée à la fois pour aider et ne pas trop pénaliser cet axe par ailleurs…

Je retiens également la difficulté à aller chercher et à amalgamer les infos issues de différents canaux (l’appli SNCF qui ne « tient » pas le temps réel…), également la difficulté à obtenir un justificatif de l’incident le jour J.

Quant à l’opération Kfé… C’est une première… Les premiers retours via le blog et le fil Twitter ne sont pas positifs (à croiser avec le nombre de cafés au final qui auront été offerts). Je prends tous vos retours sur le sujet :)

Nono95240, dans le cas de situation inopiné, c’est là où la commande de bus est la plus difficile. Je vous renvoie vers le billet que j’avais écrit à ce sujet : https://malignej.transilien.com/2016/05/11/avez-toujours-voulu-savoir-bus-de-substitution-episode-2/

Encore une fois, merci pour votre retour Sebastien B. Je compile pour mon retour d’expérience de cet après-midi :)

C’est bien noté Sebastien B. Je vais voir si je peux avoir un retour sur votre proposition et je vous tiens au courant.

Éviter la saturation, c’est tout à fait ça kiwi078 et surtout, ne pas gêner la fermeture des portes au départ pour garantir le respect de la ponctualité… Peut-être qu’un(e) régulateur de flux présent(e) sur ce blog pourra en témoigner…

D’accord sur le chat ;) En revanche, je ne partage pas votre avis sur la gestion des émotions… Nous devons veiller à la sensibilité de nos voyageurs et nous nous devons de ne pas créer d’angoisse supplémentaire…

Onnattenpaspatrick, nous avons déjà eu l’occasion d’en parler. D’accord avec vous pour dire que là, clairement, il y a eu un manque. Cet après-midi, je participe au retour d’expérience sur l’incident de cette semaine pour la partie « info voyageurs ». Je pars bien entendu avec l’ensemble de vos commentaires sous le bras pour porter vos différents messages…

Mg3, je suis d’accord « pour appeler un chat un chat ». Dans le cas d’un « déraillement », ce terme peut être rapidement anxiogène s’il n’est pas accompagné d’explications… Difficile alors quand on fait de l’information voyageurs en gare ou à distance de l’utiliser. Pour moi, sur le blog, c’est plus facile car je peux donner plus de détails ou si je vois qu’il y a incompréhension ou malentendu, je peux revenir rapidement sur mes explications pour les formuler autrement… Il y a quelques semaines, vous vous en souviendrez peut-être, le COT a procédé à un test de « langage » en évoquant la présence d’un « corps » à proximité des voies… Ce vocabulaire n’est pas passé inaperçu, a étonné voire dérangé… Tout est question d’appréciation personnelle. Voilà pourquoi l’entreprise peut vous apparaitre parfois « frileuse » dans sa prise de parole…

Olivier_R, les « agents en gilet orange » ont pour mission de réguler les flux. Je vous confirme qu’ils incitent les voyageurs à remonter la rame le plus possible pour qu’il y ait une meilleure répartition (et pour que vous ayez également plus de chance de trouver des places assises). A Saint-Lazare, c’est vrai que l’on est souvent tenté de monter dans les premières voitures. Résultat : les voyageurs « s’entassent » et le départ peut être retardé parce qu’il est difficile de fermer les portes…

Question : vous avez trouvé des « gilets oranges » au pied de chaque voiture même celles de tête ? Si oui, je suis surprise de lire que les voitures de tête étaient bondées… Pour ma part, je vais voir si je peux obtenir plus d’infos sur l’organisation qui est mise en place…

Bonjour, je me permets de reprendre point par point vos questions :
– Quel est le coût de la jonction Bueil-Bréval (passe navigo ensuite) ?
La gare de Bueil est située en dehors de la zone de tarification Ile de France. Il vous faut prendre un abonnement fréquence TER hebdomadaire/mensuel ou annuel entre Bueil et Bréval selon votre utilisation en complément de votre Navigo hebdomadaire/mensuel/annuel.
Si lors de votre trajet habituel, vous n’empruntez pas le métro (ce qui m’étonnerait puisque vous faites référence à un pass navigo), il vous est alors possible de prendre un seul et même abonnement fréquence TER, Bueil/Paris Saint-Lazare.
A ce sujet, vous obtiendrez plus de renseignements (conditions d’obtention, tarifs, etc..) en gare de Bueil ou au guichet grandes lignes à Saint-Lazare.

– Quel est le coût du stationnement à Bueil ?
– Y a-t’il encore de la place pour stationner à Bueil ?
Le parking de la gare de Bueil est géré par la mairie. Vous trouverez toutes les informations utiles ici : http://www.ville-bueil.fr/parking-de-la-gare.html

– Y a-t-il moyen de faire du covoiturage depuis Garennes sur Eure ?
Vous souhaitez covoiturer de Garennes sur Eure à Bueil, c’est bien ça ? Si c’est le cas, connaissez-vous iDVROOM, service de covoiturage où vous pouvez proposer votre trajet en tant que co-voitureur ou co-voiturée ?

Philippe de Laulanié, difficile de trouver des solutions immédiates pour résoudre le problème puisqu’il fallait effectuer une opération dite de relevage du train (ce qui nécessite d’envoyer des engins spécifiques sur place, donc ce qui induit une « grosse organisation » pour conduire cette opération). Tant que le train n’était pas dégagé, il fallait mettre en place un plan de transport adapté sur la base de scénarios existants. C’est ce qui a été fait.

Philippe de Laulanié, merci pour votre témoignage que je relaie à Sandra de l’équipe travaux. Si je reçois des éléments de réponse de sa part, je vous les fais bien sûr partager.

Nono95240, j’ai fait remonter ce problème de « communication », pour reprendre votre expression, à Lucile Quessart, Directrice des Lignes L, A et J… Le sujet est entre ses mains.

Mimosa, les opérations de nettoyage des voies sont plus compliquées à organiser qu’il n’y parait… Difficile de les réaliser en journée (vu la densité du trafic, c’est quais « mission impossible »). Elles sont donc souvent programmées de nuit. Malgré ces opérations, les voies sont très rapidement et à nouveau envahies par des déchets/détritus… Il faut donc aussi en appeler au civisme de chacun…

Merci Miss Caramel pour vos retours sur les différents points, toujours très instructifs (bon le sujet de la réfrigération dans ce cas précis n’est pas un sujet « propreté » mais plutôt « confort à bord » :)). Je fais suivre votre message (j’aime bien votre suggestion sur l’emplacement du QR Code... c’est une question que l’on se pose aussi en interne : doit-on en mettre davantage ? A d’autres endroits ?).

Renaud, Stéphane, euh… Pas 100% convaincue par l’idée d’un message de ce type sur un autocollant… L’idée est surtout d’avoir des systèmes de réfrigération plus performants.

Stéphane, je vais interroger le centre de maintenance pour voir s’il me confirme ce fait (cuve vite remplie)…

A Argenteuil, de mémoire, c’était un train de travaux (avec son chargement qui s’était déversé par ailleurs sur les voies)… Là ce n’est pas la même configuration (train de marchandises sur voie centrale). Dans tous les cas de figure, vous imaginez bien que des enquêtes sont menées pour déterminer l’origine de l’incident. Pour l’instant, c’est trop tôt pour le dire…

Arnaud27, je n’ai pas le détail sur l’origine de l’incident. Une enquête est en cours pour la déterminer.

The_K, par « sortie de voie », comme indiqué dans le billet, il faut entendre en effet « déraillement » (terme qui peut faire peur et que j’ai choisi volontairement de ne pas employer). Cet événement a eu lieu à très très faible vitesse (ce qui d’ailleurs explique que le train soit resté à la verticale).

Merci Maxximanu. Je vous remercie une nouvelle fois pour vos retours. Je les reprends point par point :
- « sous-estimation des problèmes » : je vous invite à lire la réponse que j’ai apportée à ce sujet à onnattendpaspatrick ici : https://malignej.transilien.com/?p=17762/comment-page-1/#comment-74944
- « camouflage de la réalité » : le billet que j’ai posté hier ne joue pas la carte de la transparence ? Qu’auriez-vous aimé avoir comme autres infos ? Sur l’origine de l’incident, pour l’instant, pas plus d’éléments à vous communiquer. Une enquête doit être menée. Pour l’heure, difficile de vous fournir autre chose qu’une chronologie des faits, les conséquences de l’incident et les mesures prises côté prise en charge…
- « La SNCF se cache derrière ses responsabilités »… Un peu de mal à comprendre en quoi…
- A propos des notifications et des messages via Twitter, vous regrettez le manque d’infos. Je partage votre point de vue sur le fait l’on aurait sans doute pu faire beaucoup mieux, notamment par anticipation (dès le lundi soir)…
- Pas de notion de retard, là je ne comprends pas… Vous pouvez préciser ?
- Concernant les bus de remplacement, ce n’est pas vraiment l’analyse qui a été faite. C’est surtout l’indisponibilité d’une flotte de bus suffisante qui a fait que ce dispositif n’a pas été mis en place.

Thonnon, du personnel SNCF (Equipe Mobile de Ligne, agents de la gare et encadrants) était pourtant présent en gare mais vu le flux voyageurs important, vous ne les avez sans doute pas croisés… Pour les bus, j’ai apporté une réponse à Alexkikjobj ici :
https://malignej.transilien.com/?p=17762/comment-page-1/#comment-74943
J’aurai un peu plus de mal à répondre à votre dernière question… Désolée, je ne l’ai pas comprise.

Eric.B, quand vous parlez de l’information RATP, vous parlez de quel type d’information (à distance, en station ?)? Merci pour votre retour.

Je sais Audiween que la situation à Houilles a été une des plus compliquées hier (les photos des quais de Houilles qui ont circulé hier sur les réseaux sociaux sont d’ailleurs assez éloquentes – spéciale dédicace au passage à Johann qui se reconnaitra -). Je retiens donc dans votre message 2 aspects : les retards annoncés qui ne correspondaient pas du tout à la réalité (avec des écarts incompréhensibles) et des changements de quais intempestifs avec des mouvements de foule qu’il aurait fallu bien entendu à tout prix éviter. Dans votre cas, ce n’est pas le PIVIF d’Argenteuil qui intervient à Houilles mais le PIVIF d’Asnières. Merci pour votre témoignage que je vais relayer en interne.

Odyssée.h, les équipes savent bien que l’impact de ces travaux n’est pas neutre, loin de là, sur votre quotidien. Nous essayons d’informer le plus en amont possible pour limiter les « mauvaises surprises » (sans doute ce qui a été votre cas ce WE). Ces travaux sur les voies sont amenés à durer encore quelques années (avec un volume sans doute moins important mais on en aura quand même pas mal). Ces travaux sont nécessaires pour régénérer le réseau. Il y a aussi des travaux de grande ampleur dans les gares, et là, c’est vrai que notre partie de réseau est concernée par l’arrivée d’Éole. Tous ces travaux, ça fait beaucoup et beaucoup de désagréments subis et pas beaucoup de fruits récoltés pour l’heure…
Dans votre cas, je serais tentée de vous conseiller le co-voiturage qui peut être une solution d’approche vers des gares qui ne sont pas concernées par des travaux…

Hier matin, je suis allée en salle de crise et il y a eu débat sur les informations communiquées. Aurait-il fallu être plus alarmiste dès le lundi soir pour que vous ayez la possibilité de trouver des solutions alternatives pour le lendemain matin ? Sachant que sur la J, des trains allaient circuler malgré tout… Mais ils ont été pris d’assaut (tout comme les quais de gare) avec les conséquences qui en découlent (notamment de sur-incidents comme l’utilisation du signal d’alarme, des malaises voyageurs possibles…).
Lucile Quessart, Directrice des lignes L, A et J a demandé dès hier à ce que les Community Managers des 3 lignes lui relaient tous les témoignages et avis sur ce sujet… Je suis donc preneuse de votre avis sur ce point.

Hier matin, je suis allée au COT (notre "tour de contrôle") pour échanger avec le Gestionnaire de la Prise en Charge Voyageurs (c’est la personne qui est à même de passer commande de bus). Même si je me doutais de sa réponse, je lui ai quand même posé la question concernant la mise en place de bus… Sa réponse : impossible en pleine heure de pointe de mobiliser une flotte de bus capable d’absorber le flux voyageurs (non pas dans une gare mais dans plusieurs « grosses » gares). A ce sujet, je vous mets en lien un billet que j’avais écrit et dans lequel je reviens sur ces difficultés en cas de situation inopinée (même si on est à plus de 12 heures de l’événement, les difficultés restent les mêmes) : https://malignej.transilien.com/2016/05/11/avez-toujours-voulu-savoir-bus-de-substitution-episode-2/

Bouli, pas de dédommagement prévu dans le cas des travaux (c’est le cas auquel vous faites référence quand vous parlez de la « non circulation des trains après 22h »). La SNCF a en revanche une obligation de proposer une solution de rechange pour acheminer ses voyageurs à destination… Concernant les incidents à répétition, il y a eu parfois des dédommagements accordés à titre exceptionnel. Simplement, il faut savoir que dans ce cas-là, c’est la double peine pour l’entreprise : elle paie non seulement des pénalités à son autorité organisatrice et à ses voyageurs aussi. Autant d’argent qui ne part pas dans les investissements pour limiter les incidents… Cornélien…

Cormeilles95240, quand les travaux sont prévus d’avoir un impact sur les horaires, alors ils peuvent être modifiés (on l’a vu cet été avec des limitations temporaires de vitesse qui engendraient la perte de quelques minutes, donc un allongement de temps de parcours prévu et annoncé). Dans le cas présent, ces retards n’étaient pas prévus. D’ailleurs, je suis bien incapable de vous expliquer ces minutes de plus. Avez-vous le souvenir d’avoir roulé à vitesse réduite à certains endroits ?

Effectivement Chris78, il y a eu en plus la panne d’un train à Medan (entre Vernouillet et Villennes)… Sur ce même train, je vous confirme qu’il y a eu ensuite un signal d’alarme tiré à Houilles… C’est la loi des séries tant redoutée par tous… Situation très très tendue à Houilles et Poissy comme vous l’indiquez du fait des reports de voyageurs des autres lignes…
Concernant les travaux, vous doutez de leur efficacité. Pourtant, s’ils n’étaient pas réalisés, la situation serait encore bien plus compliquée qu’elle ne l’est aujourd’hui… Les travaux bien que très nombreux et pénalisants pour vos déplacements aujourd’hui sont pourtant indispensables.

Chris78, je suis en train de collecter des éléments sur cet événement. J'espère pouvoir prendre la parole dessus cet après-midi...

P. Céline, je me renseigne sur ces différents points qui me demandent un peu d’investigation… Je vais devoir vous faire patienter un peu…

Artagnan, la gare de Chaumont en Vexin est à présent disponible sur Transilien.com pour les prochains départs. Un correctif a été apporté suite à votre message :)
Quant au sujet de trouver Chaumont en destination au départ de Saint Lazare, c’est un autre problème en cours de correction. Lorsque l’on saisit une gare au départ dans l’onglet horaire, la liste des gares de destination est construite à partir des 10 premiers résultats/prochains départs. Ce qui implique que si aucun des 10 prochains trains ne passe par Chaumont, on ne le trouve pas (ce qui s’explique vu de la densité des départs de Saint Lazare). Le nombre de résultats affichés est passé de 10 à 20. Ce n’est peut-être pas encore l’idéal, mais on a désormais plus de chance de trouver la gare…

Maxximanu, c’est un flash du PIVIF… Merci pour votre retour.

Qu’entendez-vous par « communication » nono95240 ? Sur les motifs ?

Kiwi078, je comprends que vous puissiez être surpris(e) par ce que j’ai écrit mais c’est pourtant la réalité : pas de solution satisfaisante trouvée aujourd’hui par nos équipes (malgré les moyens engagés) pour garantir des toilettes en état de marche et propres (et ce problème n’est pas spécifique à la ligne J). Je comprends que cela puisse être exaspérant et très pénalisant (notamment pour les trajets « longue distance » comme Paris/Gisors) d’où l’utilisation de certains recoins comme toilettes « bis » par certains voyageurs (notamment les plateformes d’intercirculation que vous évoquez entre les voitures).
Quant à l’ouverture des fenêtres, elle ne sera pas modifiée. Les ouvrir gêne le bon fonctionnement du système de réfrigération existant… Alors, imaginez si on encourageait à les ouvrir davantage.

Seb b, quand je parle de pelliculage, il ne s’agit pas forcément de pelliculage à thème… dans le cas présent, le pelliculage qui va être généralisé est un pelliculage de couleur bleue, donc plutôt neutre…

Nono95240, pas d’idée du coût du programme « grande génération » mais les VB2N sont amenées à rouler encore quelques années. Elles doivent donc, à ce titre, continuer d’être entretenues pour garantir votre sécurité. Le pelliculage et la pose de lion permettent, à un moindre coût (et en attendant l’arrivée de nouveau matériel) de maintenir un certain niveau de propreté à bord…

Disons que ça permet surtout à nos équipes de maintenance de se concentrer sur l’entretien d’un seul toilette et de faire qu’il y en ait un disponible à coup sûr dans la rame.

Cristo, je suis en train de rassembler des éléments sur ce qu’il s’est passé hier soir à Maisons-Laffite (incident qui a encore des conséquences à l’heure où je poste ce message).

En complément onnatendpaspatrick, les applis étaient également mises à jour…

Les chiffres ne changeraient rien à la situation rencontrée. Une fermeture de gare est toujours une fermeture de trop. Vous êtes plusieurs à m’en faire part, tout particulièrement depuis début septembre. Souvent, les responsables en local sont obligés de faire des arbitrages en cas d’absence d’agents et priorisent les gares où les flux voyageurs sont les plus importants. Voilà pourquoi certaines gares sont plus souvent fermées que d’autres…

Ok kiwi078, avec ces précisions, je comprends mieux… Vous faites du co-voiturage avec iDVROOM ou autre ? Vous le pratiquez régulièrement ? Depuis longtemps ?

Un des responsables en local m’a confirmé qu’il était en effet impossible d’acheter un billet pour la province sur les automates. A priori, pas de solution immédiate à ce problème… Quant à la fermeture de la gare, c’est également confirmé. Il est dû à un problème d’effectif, là encore qui risque de perdurer (mais pas de fermeture du guichet envisagé à ma connaissance)… :(

Renseignements pris Rusette, on m’a confirmé que les affiches étaient pourtant bien en place en gare.

Onnattenpaspatrick, je viens de vérifier sur le site Transilien.com et l'info relative à ces travaux a été mise en ligne le 9 septembre dernier (rubrique info trafic). Elle y figure toujours (vous pouvez aller vérifier) puisqu'il reste encore 2 week-ends concernés par ces mêmes travaux.

De Laulanie Philippe, les travaux sont réalisés principalement de soirée (durant la nuit), les WE là où les flux voyageurs sont les moins importants et durant les vacances. Tous les créneaux possibles sont utilisés au vu du volume de travaux à effectuer. Ces travaux sont nécessaires pour régénérer notre réseau qui en a bien besoin, notamment en IDF car fortement sollicité. Nos équipes savent que le situation est particulièrement compliquée et complexe pour nos voyageurs qui n’ont pas d’autres choix que de circuler en horaires décalés et les WE notamment. Situation cornélienne pour laquelle il n’y a malheureusement pas beaucoup d’alternative (si ce n’est les substitutions routières qui, par ailleurs, rallongent souvent et sensiblement les temps de parcours).
Quant à votre question du traitement fait de vos commentaires postés sur le blog, je peux vous assurer qu’ils sont lus quotidiennement par mes différents collègues concernés par tel ou tel sujet. Sur chacun des sujets, je relaie vos différents témoignages et je vous fais partager leurs réponses sur le blog. Je me charge de porter la « voix du client » et fais en sorte, dans la mesure du possible, que mes collègues s’appuient et s’enrichissent de vos retours pour mener à bien leurs actions.

Artagnan, j’essaie de faire le nécessaire pour que cette fonctionnalité d’achat soit rajoutée sur les machines de vente qui délivrent des billets régionaux.

Nono95240, Koam et Pascou, merci pour vos avis/suggestions complémentaires :)

Pas de retour. Je viens de relancer.

Ça y est ! J’ai eu un retour JIJI… C’est un hasard : vous avez voyagé avec la rame 265 mardi et la rame 205 jeudi dernier qui sont 2 rames avec voitures condamnées.
Il y a le sujet en global du nombre de rames avec voitures condamnées : la semaine dernière, on en avait 4, ce qui fait beaucoup trop…

Disons qu’il y a beaucoup d’acronymes et je n’ai pas la prétention de tous les connaitre ;) Et j’ai surtout besoin de bien comprendre le sens des messages postés pour ne pas en faire de mauvaise interprétation.

Rusette, je vais me renseigner concernant la gare…

Rusette, besoin d’avoir confirmation que c’est bien la gare de Bonnières dont vous parlez ? Il n’est pas normal qu’il n’y pas eu d’affiche en gare et j’ai besoin de cette info pour enquêter et en avoir confirmation.

Kiwi078, un peu étonnée par votre témoignage. C’est justement dans le cadre de travaux que le covoiturage peut être utile… Mais je manque sans doute d’éléments pour comprendre votre situation.

Lolo78, vous écrivez que « la substitution est toujours aussi nulle ». Vous pouvez m’en dire plus ? Quelle « mauvaise » expérience avez-vous vécue ce WE ? Preneuse d’éléments pour pouvoir les transmettre en interne. Merci

Si, j’imagine que vous faites référence à un voyage Poissy/Sartrouville fait samedi. Il me faudrait davantage de précisions à ce sujet : vous parlez d’un chauffeur de bus absent. J’ai besoin de comprendre ce qu’il s’est passé : le bus était là mais sans conducteur ? Et puis vous parlez d’un bus à la capacité insuffisante, il a roulé finalement ?

Eslew, merci de prendre connaissance de la réponse que je viens d’apporter à ce sujet à Miss Caramel https://malignej.transilien.com/?p=17743/comment-page-1/#comment-74859

Miss Caramel, les infos relatives aux travaux étaient disponibles depuis plusieurs jours déjà sur le site Transilien.com, rubrique info trafic. C’est ce site là qu’il faut privilégier pour toute info travaux par anticipation. Pour ma part, je vous fais une compil' pour vous aider à ne rater aucun travaux car oui, le programme est très dense (tout particulièrement cette année, il devrait l’être moins l’an prochain).

Thierry, vous allez avoir la même réponse sur les différents blogs sur lesquels vous avez posté le même message :)
Vous allez bien être dédommagé par Lettre Chèque. Votre demande a bien été prise en compte et nous vous confirmons que vous êtes éligible au dédommagement.

A tous… Sur le sujet en cours, je vous propose ici de faire une synthèse de tout ce que vous avez pu m’écrire via vos commentaires et vos réponses au questionnaire mis en ligne (vous êtes une quinzaine pour l’instant à y avoir répondu).

L’idée, c’est que vous me confirmiez ce que j’ai écrit, que vous le complétiez au besoin. Toute cette matière servira lors d’une rencontre qui a lieu en fin de semaine prochaine avec notre prestataire qui assure la diffusion des flashs trafics.

Je reviendrai vers vous ensuite pour vous dire ce qu’il en sera ressorti…

D’une manière générale, je retiens que :

- pour beaucoup d’entre vous, il y a manifestement une confusion entre les flashs trafics émis par nos journalistes du COT (qui ne sont diffusés que dans certaines gares nommées dans le billet) et les infos qui vous sont transmises par les différents PIVIFs (qui couvrent eux l’ensemble des gares de la ligne J). Les infos travaux comme les infos relatives aux suppressions de certains trains par exemple sont relayées par les PIVIFs, non par les journalistes du COT. Cette confusion m’interpelle et me fait dire que vous ne faites pas la différence « sonore » entre ces deux sources d’information.

Question : comment les distinguer mieux ?

- vous êtes souvent exaspérés par des « flashs trafic » qui disent que tout va bien.
Il y a alors 2 cas de figure : le cas où tout va bien en effet sur l’ensemble de la ligne et vous ne trouvez donc pas d’intérêt particulier à le savoir (ces flashs s’apparentent plus à des « nuisances sonores » qu’autre chose) et le cas où vous êtes concerné en local par une suppression alors que l’on vous annonce que tout va bien sur le reste de la ligne.

Plusieurs questions à ce sujet : y a-t-il un intérêt à maintenir des flashs qui indiquent que tout va bien ? En cas de perturbation locale, pourrait-on envisager la « neutralisation » de la diffusion des flashs trafic ? Les flashs trafic pourraient-ils être plus nuancés en raison de perturbations sur une partie de la ligne (merci à 94RERD* pour sa suggestion) ? Faudrait-il parler par axe de circulation ?

- Finalement quelle est la plus-value des flashs trafic par rapport aux infos que l’on peut avoir via les applis à distance ?

Questions : En cas de situation perturbée, serait-il possible d’avoir plus de détails concernant l’incident en cours (plus de pédagogie, plus d’infos quant à l’évolution de la situation… ?). Le script de ces flashs pourrait-il apparaitre en mode défilant sur certains écrans des gares ou via les applis ?

Au besoin, n’hésitez pas à compléter/rectifier cette synthèse.

Guil95, il me sera difficile d’intervenir dans ce cas-là. Si c’est une horloge située sous la lentille de verre côté cour de Rome, c’est un espace RATP. Et je n’ai malheureusement pas de contact « privilégié » pour me faire le relais.

Je mène mon enquête kiwi078 sur ce « flash », diffusé par le PIVIF de Conflans Sainte-Honorine…

Je vais voir si j’arrive à obtenir des infos Jiji.

94RERD* merci pour cet échange de « bonnes pratiques » :)

De Laulanie Philippe, voici une réponse « sur mesure » pour votre trajet de demain : vous pouvez prendre la ligne 14 du métro de Châtelet à Saint-Lazare. Le dernier train de la L pour Sartrouville part à 00h49, ce qui vous laisse donc une marge. Une fois à Sartrouville, vous pouvez prendre le bus de substitution 493547 qui dessert toutes les gares jusqu’à Poissy, puis qui s’arrête à la demande dans n’importe quelle gare entre Poissy et Mantes-la-Jolie (donc la gare d’Epône-Mézières est concernée). Cette information est reprise à la fin de cette affiche : http://documents.transilien.com/1472843013123.pdf et cette spécificité n’apparait pas dans le calculateur d’itinéraires.

Mickey95, je veux bien la traduction de ALM. Merci

Thierry, mon contact me demande votre numéro de Pass Navigo pour opérer les vérifications et savoir où en est votre dossier. Serait-il possible de me le transmettre via la boite aux lettres du blog : maligneJ@sncf.fr avec votre nom et prénom associés ?

La dernière voiture ou la voiture située derrière la cabine du conducteur ?

Je n'ai toujours pas de retour de la part de Transilien. Je vais relancer avec les nouveaux éléments que vous m'avez transmis...

Eragny95, vous savez bien, en tant qu'habitué du blog, que je ne fais pas ici d'info trafic en temps réel ;) Pour autant, je vais faire une exception pour vous ;) Ce que je peux vous dire, c'est qu'il y a eu un dysfonctionnement sur un aiguillage vers 11h qui a bloqué la circulation dans les 2 sens (en provenance et en direction de Paris). Des collègues ont dû intervenir sur cette installation et la circulation a pu reprendre avec une limitation de vitesse sur cette zone. L'incident est désormais terminé.

Personnellement, je ne le sais pas… Peut-être que des commentateurs sur le blog pourront vous apporter la réponse (sinon il faudra aller chercher du côté de la mairie…).

Tant mieux chris78… Action/réaction. Je vais voir désormais sur la base de votre nouveau message s’il possible de peaufiner l’installation :)… Vous me direz ce qu’il en est ?

Pas certaine GuillaumeC que les infos travaux vous soient données par le biais des flashs trafics… mais plutôt par des annonces spécifiques (mais j’entends votre besoin de recevoir ce type d’infos par voie sonore :) ). Bien noté également les problèmes avec les haut-parleurs en gare de Clichy (je fais remonter en interne).

Vous avez raison Elisabeth : les travaux sont moins visibles en ce moment sur Villennes.
Le gros œuvre est quasi terminé, les massifs sont prêts et c’est au tour des télécoms et service énergie d’intervenir pour faire les câblages et branchements : travaux moins visibles car beaucoup se font dans les locaux techniques.
Sinon, les équipes travaux travaillent essentiellement sur le mur en gabion, côté Seine. Ce mur doit être remblayé avant de pouvoir élargir les espaces de circulations sur le quai. Du coup, peut être aussi que vous voyez moins les équipes travaux car elles travaillent depuis la rue, en contrebas du quai :).

De Laulanie Philippe, effectivement, pas évident de trouver l’info. Sur l’affiche mise en ligne vendredi dernier dans le billet travaux http://documents.transilien.com/1472806081437.pdf et relative à la fermeture des gares de Vernouillet et les Clairières, il est indiqué l’heure du dernier train pour Mantes la Jolie (le MALM, départ 23h23). Sur cette même affiche sont indiquées les solutions alternatives pour rejoindre Mantes au-delà de cette heure (train + bus). J’ai demandé par ailleurs à notre équipe en charge de l’information travaux de me confirmer que la suppression des 2 derniers trains était bien reprise sur le calculateur d’itinéraire. J’attends leur retour et vous tiens au courant.

Patrick, j’ai eu un retour de mes collègues infra qui sont prêts à vous aider. Pour ça, il leur faudrait plus de détails quant à la localisation… Serait-il possible de me faire parvenir des photos de la zone concernée (si tant est que vous puissiez en prendre sans prendre de risques) ? Si oui, je suis preneuse via la boite aux lettres du blog à l’adresse suivante : maligneJ@sncf.fr.

Élisabeth, je pars aux nouvelles :)

Maxximanu, je me renseigne auprès du responsable en local et vous dis ce qu’il en est… A ma connaissance, pas de flashs trafic en gare de Triel mais des messages émis par le PIVIF de Conflans Sainte-Honorine mais bon je préfère reboucler…

Yann C, vous ne retrouvez pas ces infos dans le calendrier travaux mis en ligne sur le blog en février dernier ?

Maxximanu, le problème ne vient pas du fait que les travaux aient été réalisés sur les 3 quais en même temps car l’entreprise Eiffage est assez dimensionnée pour le faire (plus de 80 personnes ont été présentes en simultané sur le chantier à certaines périodes…).
Cela n’aurait pas réduit les désagréments vécus ces dernières semaines sur le quai central.
Certes, on aurait pu morceler les travaux sur un même quai mais ça n’aurait pas été sans conséquences : cela aurait alors engendré des délais et des coûts supplémentaires car il y a différentes entreprises et corps de métier qui interviennent sur ses travaux et il aurait fallu programmer leurs interventions à des dates différentes.

Personnellement je dis et redis aux équipes de la Direction Transilien qu’il faut développer un système d’alerte au train par train… La réponse, pour l’heure, c’est que techniquement, ça reste compliqué…

Bonjour de Laulanie Philippe, toutes les informations utiles figurent bien pourtant sur le site Transilien.com (rubrique info trafic) et sur le billet travaux que j’ai mis en ligne vendredi dernier sur le blog : http://documents.transilien.com/1472804094448.pdf

La réponse concernant les mauvaises herbes se trouve ici https://malignej.transilien.com/2015/08/17/vegetation-envahissante-sur-les-quais-et-les-voies-que-faites-vous/ ;) mais ce n’est peut-être pas de celles-ci dont vous parlez…

Je comprends, pas de problème… En tout cas, gardez-le en tête et à l’occasion, je peux vous organiser ça… :)

Patrick, j’ai relayé votre message en interne notamment aux équipes infra (pour la végétation sur les voies). L’explication de cette situation vient du « zéro phyto ». Je vous mets en lien un billet que j’avais écrit sur ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/2015/08/17/vegetation-envahissante-sur-les-quais-et-les-voies-que-faites-vous/
Le « zéro phyto » ne signifie pas non plus que l’on arrête d’agir… D’où le relai de votre message aux équipes infra…

Renseignements pris Fabien99, le parking appartient à la mairie qui veut effectivement le rendre payant. Je vous encourage donc à prendre contact avec les services de la ville de Verneuil pour plus d’informations (tarification et autres…). Pas plus de précisions pour ma part.

Merci pour votre témoignage. J’ai fait suivre à l’équipe qui pilote les travaux. Elle a demandé à ce que le nécessaire soit fait par l’équipe travaux. Tenez-moi au courant (sans jeu de mot ;))…

Compliqué Kiwi078 de doser l’info voyageurs de manière à ce que ça convienne à un maximum d’entre vous. Personnellement, je suis une adepte d’explications qui permettent de comprendre la situation (et son évolution). Je trouve que ça aide à patienter et, surtout, je ne me sens pas oubliée. Sur un réseau comme le réseau de Paris Saint-Lazare et vu la densité du trafic aujourd’hui, il est encore illusoire, à mon avis, d’envisager une situation sans problème…

Du coup, Koam, est-ce que la suggestion que j’ai faite en réponse à Olivier_R pourrait convenir ? http://malignej.transilien.com/?p=14276/comment-page-1/#comment-74749

Le niveau « département » est traité par le PIVIF normalement… ;)

Ce serait même plutôt irritant d’entendre dire que « tout va bien sur la ligne » alors que, par ailleurs, votre train est supprimé… Faut-il alors stopper la diffusion des flashs trafics tant que des suppressions sont indiquées ? Je m’interroge sur la base de ce que vous écrivez…

Sammy, je me pose une question… N’y voyez aucune malice de ma part mais je cherche à comprendre… En cas de situation perturbée, qu’apportent finalement les flashs (quelle est leur plus-value pour vous) alors que, par ailleurs, vous pouvez recevoir des alertes/pushs via votre smartphone ? Sont-ils porteurs de plus de détails sur l’incident en cours ? De la même manière, je me suis demandée si le script des flashs en mode « défilant » sur les écrans pourrait être une idée à creuser en cas de perturbation (cf les suggestions faites après l’incident du 17/08 dernier) ?

Merci Nono95240 pour ces précisions. Est-ce que ça vous intéresserait par ailleurs de rencontrer/d’accompagner une équipe de contrôle ? J’ai échangé sur ce point hier avec la personne qui est en charge de l’ensemble des équipes de contrôle sur le réseau IDF de Paris Saint-Lazare…

Dudumag, bien vu et lu votre commentaire où vous exprimez votre mécontentement (justifié, c’est sûr). Pour ma part, rien à ajouter à ce que j’ai déjà écrit hier : c’est bien une restitution tardive de travaux qui s’opposait à la circulation des trains à partir de Mantes (et donc a fortiori d’Andrésy). Ce que je peux vous dire aussi, c’est qu’en interne, ce type d’événement est toujours analysé et traité avec une recherche de solutions pour que cette situation ne se reproduise pas (les conséquences d’une restitution tardive de travaux sont loin d’être neutres en terme de ponctualité… ça pèse lourd, très lourd…).

GuillaumeC, pourriez-vous me préciser en quoi ces flashs vous sont utiles ? Utiles comme outils d'aide à la décision par exemple ? Vous faites référence à des installations sonores défaillantes dans une gare en particulier ?

L'inconnu du 8h33, par mes questions, je cherche à identifier vos différents usages...

J'ai dû mal m'exprimer alors... Ce n'est pas le sens de ce que j'ai voulu dire... Je me dis qu'il peut y avoir un intérêt à connaitre l'état du trafic sur les différents axes de la ligne notamment quand on a un changement de train à faire sur cette même ligne...

Il existe des sites internet TER dédiés. Je vous mets en lien celui de la Haute Normandie où vous pouvez établir le contact : http://www.ter.sncf.com/haute-normandie/contacts. Il en existe un aussi pour la Basse Normandie : http://www.ter.sncf.com/basse-normandie.

Mimeline, ça va m'être difficile de vous répondre dans la mesure où ce sont des trains qui sont gérés par TER. Je n'ai malheureusement pas plus de détails (notamment aussi sur le fait qu'il y a aussi trop souvent des trains courts notamment le matin) même s'ils assurent une desserte de gares sur le réseau Transilien.

Vous faites peut-être un trajet sans avoir à vous soucier de la circulation sur le reste de la ligne ?

Fabien99, je me renseigne et vous dis dès que j’ai du nouveau sur le sujet.

Thierry, bien vu votre message. A mon niveau, je n’ai aucune visibilité sur les arbitrages qui ont lieu pour accorder ou non le dédommagement. Je viens de transmettre votre message à l’équipe en charge de ce dossier au sein de la Direction Transilien. J’attends leur retour.

Message transmis nono95240 à nos équipes de contrôle… Est-ce que vous pourriez m’indiquer vos heures de voyage et vos trajets quotidiens ?

Kiwi078, je me suis renseignée auprès du COT d’abord (« tour de contrôle » de Saint-Lazare) puis du PC Info (qui émet les alertes sur ordre du COT). C’est le COT qui a demandé à ce qu’aucune alerte ne soit émise puisqu’il n’y avait au départ que deux trains concernés au départ par des retards. Au final, il y en a eu plus car la restitution des travaux a pris plus de temps que prévue… Peut-on parler d’une erreur d’appréciation du COT ? Pas sûre car la Gestionnaire de l’Information Voyageurs compose également avec les infos qui lui sont fournies par les collègues infra sur le terrain…

Si si Eragny 95, il existe bien un pool de conducteurs dits de « réserve »… Maintenant, la réserve peut également être déjà toute « engagée »… Impossible alors de dépêcher un conducteur en remplacement…

Quand c'est possible (et autorisé) de vous fournir des détails qualitatifs, je ne me prive pas de vous les faire partager Suby...

Mon collègue du Centre de maintenance a des doutes sur la présence de locs 17000 GBE sur le site d’Achères. Il pense que ce sont plutôt des locs en cours de radiation (les 17000 doivent toutes être radiées à terme). Sur le parc visible de locs, il faut savoir que très peu d’entre elles sont aptes au service commercial. Elles peuvent être en revanche utilisées pour des opérations de manœuvre. Vu la pénurie de locs sur notre région, Paris Nord nous a prêté 2 locs 17000 depuis le début de la semaine dernière. Et le WE prochain, ce sont 2 locs BB 27300 appartenant à Saint-Lazare qui vont pouvoir reprendre du service.

Nono95240, cette situation peut en effet apparaitre paradoxale : comment parler de lutte anti-fraude alors que la gare est ouverte à tout vent ? C’est loin d’être incitatif, c’est certain… Vous parlez de Cormeilles mais que dire de la gare Saint-Lazare (sans valideurs - ce sujet est pour l’instant entre les mains de la Direction Transilien. Vous aurez un peu de peine à le croire mais je n’ai aucune info pour l’heure sur les différentes solutions à l’étude pour permettre la validation en gare Saint-Lazare) ?
Transilien ne reste pas pour autant sans rien faire : il y a des messages qui sont passés pour rappeler aux fraudeurs que le cadre législatif a évolué. Les règles ont changé : avec la loi Savary – Le Roux, la fraude dans les transports est considérée de la même manière que les autres types de fraude (fraude fiscale, fraude aux allocations, etc…). Je vous poste ici un des visuels que vous allez voir apparaitre prochainement dans les gares (vous l’avez peut-être même déjà croisé).
On le sait, il y a des fraudeurs qu’une campagne de communication ne convertira pas et puis il y a ceux qui y réfléchiront peut-être à deux fois… Ces campagnes ne suffisent pas à elles seules. Elles doivent être accompagnées d’opérations de contrôle.
Vous m’en avez parlé en me disant que vous n’en voyiez pas assez du côté de Cormeilles (message relayé aux équipes de contrôle). Je suis preneuse des retours des autres commentateurs à ce sujet. Avez-vous vu récemment les opérations de contrôle se multiplier ? Si oui où ? Aimeriez-vous en voir davantage ? Si oui, où ?

Pas d'affiche explicative en gare Mickey95 ?

Il me semble pourtant avoir répondu très récemment à l'une de vos demandes concernant l'état du parc roulant... Je vous ai alors communiqué des données qui n'étaient pas forcément à notre avantage... Et sinon, oui, il y a des chiffres que je ne peux pas donner (notamment sur la fraude).

Suby, vous m'aviez déjà interrogé sur ce point me semble-t-il... J'avais dû vous répondre que je n'avais pas réussi à trouver l'info.

Thierry, avez-vous consulté la rubrique suivi de demande sur le site dédié ? Je vous mets le lien au cas où : https://mondedommagement.transilien.com/#!/suivi

Vous avez raison Miss Caramel, ce train est également trop supprimé (d’une manière générale, il y a encore trop de suppressions).
Les événements du mois d’août notamment ont démontré que nous sommes encore très fragiles et qu'on peut encore avoir des passages avec beaucoup et beaucoup trop de suppressions de trains. Cet été, il y a eu à la fois des raisons conjoncturelles (nous avons eu l’occasion d’en parler largement à travers des billets/commentaires) et une chute de la disponibilité du matériel roulant avec un vrai retour à la normale cette semaine.

Pas de problème…

J’essaie de fournir des infos précises en toutes circonstances ;)

Suby, je vais voir si je peux obtenir une info sur la loc d’Achères. Bien vu également l’info sur le nettoyage des vitres ;)

Luce151, désolée de la situation que vous connaissez mais les opérations d’entretien sont nécessaires pour garantir la sécurité de nos voyageurs. Elles sont réalisées principalement de nuit et/ou les WE, pour pénaliser le moins de voyageurs possibles. Pas d’autre alternative.

C'est transmis aussi :)

Voici les premiers éléments.
J’ai bien eu confirmation que des opération d’entretien des voies avaient lieu actuellement et de nuit dans le secteur de Bois-Colombes.
Ces travaux sont prévus de durer 3 semaines.
J’attends une information sur l’origine du « klaxon »… Pas certaine que ce soit celui des trains mais peut-être le « klaxon » de l’annonceur : c’est la personne qui est chargée d’assurer la sécurité des personnes qui travaillent sur les voies.
Désolée de la situation que vous connaissez mais les opérations d’entretien sont nécessaires pour garantir la sécurité de nos voyageurs. Elles sont réalisées principalement de nuit et/ou les WE, pour ne pas pénaliser les voyageurs en journée.

J'ai bien vu vos deux messages Luce151... J'ai répondu au premier ici : https://malignej.transilien.com/2010/10/08/gare-de-bois-colombes/#comment-74665

Luce151, je me renseigne plus en détail… Probablement des travaux qui sont réalisés sur les voies avec les conducteurs qui klaxonnent, par mesure de sécurité, à l’approche de la zone de travaux.

Nono95240, ce que je peux vous dire c’est que les opérations de contrôle se poursuivent pourtant… Je vais néanmoins transmettre votre commentaire aux équipes de contrôle à toutes fins utiles.

Onnattendpaspatrick, je crois que vous faites erreur. MarieP ne parlait pas du même train (d’où l’importance des codes mission ;)) : elle effectue le voyage Paris/Juziers (train MICA) et là, vous me parlez du train de 18h36 pour les Mureaux (LOLA, train n°130633). Concernant ce dernier train, vous me donnez l’occasion d’en parler. A date, son taux de réalisation est de 85% (contre moins de 50% du temps avant).

Flophib27, j’ai transmis toutes les infos à qui de droit en interne. Tenez-moi au courant ;)

Maxximanu, il y a en effet un objectif contractualisé et mensualisé avec le STIF qui est de 94%. Cette information figure dans le contrat STIF/SNCF dans l’annexe 1 A 11.

Je vous mets en lien l’open data SNCF où vous pouvez trouver des infos que vous recherchez : https://ressources.data.sncf.com/explore/?sort=modified

Là fresh, ce sont des décisions prises par rapport à des tensions sur le parc roulant…

Les suppressions sont dues à l’absence de conducteur (mais je n’ai pas plus de détails quant à l’origine de son absence).

Flophib, je vais transmettre votre témoignage aux équipes de la police ferroviaire. Avant de le faire, pouvez-vous également me dire si ce fait est récurrent sur ce train (idem quant au positionnement du fumeur) ?

Suby, j’ai fait un point hier avec un de mes collègues du Centre de Maintenance de Val Notre Dame qui m’a confirmé la tension du parc tout particulièrement depuis la semaine 35. Ce sont les locomotives 27300 qui posent problème. Un gros travail de maintenance a été effectué durant le week-end du 3/4 septembre dernier et, depuis, la situation se redresse progressivement.
A date, 6 locomotives sont arrêtées (y compris celle qui a été incendiée vendredi dernier). En répercussion, 4 rames sont immobilisées : 2 d’entre elles n’ont pas de locomotive pour les acheminer jusqu’au centre de maintenance et les 2 autres pourraient circuler si elles avaient des locomotives pour les tracter…

Je viens de rajouter l'axe. C'était un oubli de ma part. Désolée...

Maxximanu, voici le détail de la ponctualité par axe pour août :
- pour l'axe Paris/Ermont : 91,2%
- pour l'axe Paris/Mantes via Poissy : 82,6%
- pour l'axe Paris/Mantes via Conflans et Paris/Gisors : 84,3%

Tenez-moi au courant Marjo92r ;)

Les frais qui vous sont demandés (qui peuvent d’ailleurs aller de 5 à 10 euros selon l’objet) correspondent à des frais de traitement (comme l’indique d’ailleurs à juste titre la fouine). Il existe tout un processus qui permet désormais de faire le lien entre l’objet perdu et une déclaration Vous trouverez plus d’infos ici : http://www.gares-sncf.com/fr/nos-services/objets-trouves

Merci pour ces précisions Paulo Aquino :)

Miss Caramel, la dernière mise à jour de l’appli mon Transilien contient un bouton de rafraîchissement sur le bloc « quoi de neuf » (cf photo ci-jointe). Ça devrait résoudre votre souci :)

Jean-Louis Rey, j’attends un retour pour voir s’il serait possible d’installer cette fonctionnalité d’achat sur les bornes…

Merci à Stephadc et Paulo Aquino pour leurs réponses qui, du coup, répondent à vos principales questions.

Triqui, il n’y pas une seule et même explication pour justifier les retards/suppressions que vous connaissez. Concernant les trains que vous mentionnez : jeudi le PALE (Mantes la Jolie-Paris Saint-Lazare) de 10h10 (10h37 à Vernouillet) a été supprimé en raison d’un incident électrique au poste de Sartrouville. Vendredi, ce même train a été supprimé en raison de l’absence du conducteur au départ (probablement retardé par ailleurs).

Je suis allée enquêter sur votre train MICA de 18h36. Suivant les événements (pannes inopinées, actes de malveillance, etc...), il se peut qu’il nous manque du matériel pour assurer la totalité du service. Votre train est prévu d’assurer peu de trajets en soirée : une liaison Paris/Mantes et une liaison Mantes/Conflans. En cas de problème, il est donc supprimé plus facilement qu’un autre. Cette rame est alors réaffectée à d’autres trajets, plus nombreux (ce qui permet à un maximum de voyageurs d’être acheminés par ailleurs). Cette solution « dégradée » se fait au détriment d’autres voyageurs moins nombreux, dont vous faites partie.

Locomotive bien endommagée sur le dessus… Pas de délai quant à la remise en état. Une chose est sûre, ça ne va pas nous aider… :(

Challenger_fr, je vous confirme qu’un bus a bien été commandé et a circulé au départ de Gisors (départ 19h10). Même chose dans l’autre sens. J’en ai eu confirmation ce matin auprès du PC bus.

Mg2, si je comprends bien, vous pointez du doigt le manque de cohérence entre des infos qui apparaissent sous forme d’alerte (où l’on parle d’interruption des circulations) et le suivi des trains. Je comprends que ça puisse être perturbant. Vous auriez préféré que soit totalement suspendu le suivi des trains dans ces cas-là ? Vous parlez de l’appli Mon Transilien ?

Désolée Nono95240, je ne peux pas me substituer à mes collègues qui assurent l’info trafic et ce blog n’est pas un outil d’info trafic en temps réel. Vous remarquerez d’ailleurs que je prends très rarement la parole en live quand des incidents se produisent. Les infos trafic se trouvent sur le site Transilien.com ou sur l’appli MonTransilien…
Vous avez également la possibilité de voir les tweets émis quand vous vous connectez sur le blog via votre ordinateur (voir colonne de droite).

jean-louis rey, effectivement, pas de vente possible sur nos différents appareils de vente. Pas d'autre choix que de s'adresser aux guichets Grandes Lignes... Vous avez 2 espaces de ventes "Grandes Lignes" en gare Saint-Lazare dont un qui est situé près de la voie 27.

Une reprise progressive a été annoncée... Plus d'infos sur Twitter Nico78.

Dommage parce que là, ce n'est pas du cinéma mais bien la réalité que je vous proposais de découvrir, au plus près et côté coulisses aussi... Tant pis.

Suby, ce n'est pas ce que je pense avoir écrit... Je parle bien du secteur ferroviaire qui est bien un secteur qui a des concurrents autres que dans le secteur ferroviaire...

Miss Caramel, vous êtes une habituée du blog et vous n'êtes pas sans savoir que je fais des retours sur incidents quand ils impactent fortement la circulation. Je ne peux pas revenir sur les cas de chacun d'entre vous. Le blog n'est pas un outil d'info trafic (vous disposez d'autres canaux pour ça dont le fil Twitter). Actuellement, il y a un incident majeur d'alimentation électrique dans une sous-station à hauteur de Mantes Station. Je vous recommande de suivre le fil Twitter de la ligne J car l'incident et ses conséquences sont prévues de durer au moins jusqu'en début de soirée...

Seb b, j’ai fait part de vos remarques au service communication de la Direction Transilien qui a donc apporté des modifications suite à vos remarques. Voici donc le pdf modifié en retour. Ce service en a également profité pour remplacer l’événement « 10 km la Noctambule » (qui a été annulé à cause de l’état d’urgence) par Suresnes Auto Retro. Le Guichet Service Navigo de Meulan a également été rajouté à ma demande.
Le service communication a aussi pris en compte votre demande concernant une pédagogie autour des travaux (demande partagée par d’autres commentateurs ici, nous en avons notamment encore parlé avec miss caramel hier). A suivre donc :)

Renseignements pris, non pas de travaux sur les voies dans ce secteur qui pourraient justifier un tel changement. Les trains qui circulent à proximité de chez vous sont plutôt « légers » (pas des trains lourds de marchandises). Et en plus, en été, le plan de transport a été légèrement allégé.
A tout hasard, avez-vous interrogé le service urbanisme de votre commune ? Savoir si des travaux d’infrastructure souterraine ou routière avaient eu lieu (travaux qui auraient pu éventuellement fragiliser le sous-bassement de votre immeuble ou maison. Êtes-vous la seule personne à ressentir ces vibrations ? Quid de vos voisins ?

Je vais interroger le Centre Opérationnel Escale de Saint-Lazare pour voir ce qui a pu se passer concernant le manque d’annonce en gare Saint-Lazare. Pour ce faire, pourriez-vous me repréciser votre trajet et votre heure de départ initiale (17h33 ?) ? Merci.

Peut-être que des conducteurs pourront ici s’exprimer sur votre suggestion faite de les dédier à une seule ligne…

Sebastien B, rien de nouveau depuis la réponse que j’ai apportée à ce sujet en octobre 2015. Je vous mets le lien vers ma réponse : https://malignej.transilien.com/2015/10/05/des-nouveaux-capteurs-en-gare-pour-mesurer-les-effets-du-navigo-toutes-zones/#comment-66446

Onnattendpaspatrick, j’ai eu un retour d’iDVROOM de la Directrice Marketing d’iDVROOM sur le sujet du « comotorage ». Il va sans doute vous intéresser :
« Nous ne prenons pas en compte la moto pour le moment, mais les motards peuvent proposer un covoiturage 1 place en annonçant dans l’annonce que le trajet s’effectuera en moto :).
Le modèle moto n’est aujourd’hui pas disponible dans les modèles à choisir lors de la publication d’une annonce conducteur, mais c’est une demande qui revient souvent et je vais la faire remonter. »

Onnattendpaspatrick, j’ai vérifié auprès du PC Info et je vous confirme que le message a bien été envoyé… Dans le cas présent, il y a bien eu envoi d’un mail (que vous avez manifestement reçu) ET d’un push/alerte (que vous n’avez manifestement pas reçu). Il se peut que vous vous soyez trouvé dans un endroit où vous ne captiez pas pour recevoir l’alerte…

Très simple Olivier_R : pour le savoir, je vous invite cette fois-ci à venir partager mon quotidien pour vous montrer là encore « de l’intérieur » comment j’agis/réagis à la lecture de vos messages… Je vous accueillerai avec plaisir.

Olivier_R, pas de problème pour vous organiser une journée découverte avec nos agents. Vous verrez ainsi « de l’intérieur » que la motivation et l’envie de bien faire sont bien au rendez-vous chez la plupart d’entre nous. Dites-moi si vous êtes intéressé.

Le secteur ferroviaire n’est pas un secteur concurrentiel ? En êtes-vous sûr ?

Je vais me renseigner pour voir si des travaux sur les voies ont été réalisés récemment dans ce secteur.

Pas forcément aussi facile de « switcher » entre les différents matériels… Une rame n’assure pas qu’un seul trajet donné…

Je suis d’accord avec vous sur le fait que quand on n’a pas l’info, on essaie de la trouver par tous les moyens (cas des gilets rouges). Pour le conducteur, plus difficile pour moi de vous répondre. Manifestement, l’information est arrivée très peu de temps avant le départ. Le conducteur s’est-il mis en route avant de recevoir cette modification ? Ce qui pourrait expliquer le fait qu’il n’ait pas pris la parole au départ, prise de parole qui aurait rassuré (là, il n’y pas eu d’action du signal d’alarme mais c’était bien le risque…). De votre témoignage, ce que je retiens, c’est une info qui arrive tardivement, trop tardivement pour qu’elle puisse être reçue par nos équipes à temps : les agents en gare n’ont pas l’info, le conducteur manifestement non plus… C’est encore trop fréquemment le temps notamment quand nous avons des incidents.

Là, c’est en effet plus compliqué pour le « comotorage » bien que ce soit une piste déjà explorée par certains ;)

Très honnêtement, onnattenpaspatrick, je ne pense pas que vous soyez en reste sur les réponses qui vous sont fournies sur ce blog. Pas certaine non plus que beaucoup d’autres entreprises prennent la parole avec autant de transparence. Si vous avez des exemples, je suis preneuse :)

Normal Miss Caramel que vous trouviez le temps des travaux long (et ce n’est pas fini) d’autant plus long que vous ne constatez pas d’améliorations lors de vos trajets quotidiens. Pour ma part, je me fais le relais des informations et des actions qui sont mises en œuvre pour vous accompagner lors de ces périodes particulièrement compliquées. Je suis également vigilante quant à vos attentes. Dans le cadre des travaux, je constate à travers vos commentaires qu’il y a un vrai doute qui s’exprime quant à leur utilité. Vous êtes plusieurs à vouloir comprendre aussi le bénéfice attendu. J’ai fait remonter ce besoin à nos équipes en charge du sujet « travaux » pour qu’il soit traité (création d’un livret explicatif ou autres ?… A ce sujet, je prends toutes vos suggestions :) ).
Concernant les problèmes liés au matériel roulant : pour ma part, j’ai demandé un point à date au centre de maintenance (je n’ai pas de retours pour l’instant), j’ai fait également un point sur le sujet propreté à bord (je suis sur la rédaction du billet), je suis en train par ailleurs de collecter des informations relatives aux annonces faites par le STIF en juillet dernier…
Voilà, à mon niveau, ce que je suis en mesure de pouvoir vous fournir comme infos. Je n’ai malheureusement pas le pouvoir de « révolutionner » par ailleurs vos conditions de voyage.

Nono95240, vous êtes nombreux à vous interroger sur la maintenance de trains, l’état du parc. J’ai déjà apporté des éléments à ce sujet de mémoire la semaine dernière (problèmes sur les locs notamment). J’ai demandé un point à date au centre de maintenance. J’attends leur retour.

Merci pour votre témoignage Potier Stéphanie. Vous faites par ailleurs référence à une indemnisation pour « les très nombreux retards subis en juillet ». Personnellement, je n’en ai pas eu connaissance ni sur notre réseau, ni sur un autre. Je pense qu’il y a probablement confusion avec le dédommagement accordé à certaines lignes dans le cadre du mouvement social et intempéries de juin dernier. A ce sujet, vous trouverez des informations dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/08/02/je-reprends-le-fil/

Heureuse de voir que vous partagez mon avis sur ce livre :). J’ai beaucoup aimé par ailleurs l’analyse faite d’une évolution des voyages « longues distances » qui se distinguent de moins en moins de l’aérien.

Re-bonjour BigJohn, j’ai effectué des recherches auprès du Centre Opérationnel Escale (COE) de Paris Saint-Lazare pour savoir ce qu’il s’était passé lundi… Voici quelques clefs de compréhension :
1) Le COE ne peut pas retarder l’arrivée d’un train et retenir celui-ci en amont de Paris Saint-Lazare, car il y a un risque de descente de voyageurs sur les voies,
2) De plus, le graphique/programme d’occupation des voies de Paris Saint-Lazare est tellement « serré/contraint » que l’on ne peut pas toujours décaler les arrivées des trains sur le même quai,
3) Enfin, en heures de pointe, les trains sont affichés quand le COE considère que le quai s’est suffisamment vidé. Le COE s’efforce, dans la mesure du possible, d’anticiper au mieux l’arrivée d’un train sur le même quai (et il y a très peu de latitude, cf le billet que j’avais écrit à ce sujet) pour éviter les désagréments que vous avez décrits.

Onnattendpaspatrick, désolée si cet article vous semble bien éloigné de la réalité… C’est pourtant bien celle que j’ai vécue en accompagnant Nicolas…

Dans votre message, je lis entre autres que vous avez utilisé votre voiture à l’occasion des travaux réalisés sur la ligne. Avez-vous, à tout hasard, eu recours au co-voiturage ? Si oui, pourquoi ? Si non, je serais preneuse de votre retour également.

Désolée Suby mais je ne suis pas autorisée à vous fournir ces chiffres.

Avez-vous bien consulté la rubrique « info trafic » sur le site Transilien.com ? Il y a risque d’erreur/de confusion si ce n’est pas celle-ci que vous consultez…

Bonjour BigJohn, pas de problème :)

Effectivement Mickez95, il y a eu du retard sur les travaux : les ouvriers n’ont pas reçu en temps et en heure les dalles en granit. Des problèmes ont été également détectés sur certaines marches, ce qui a nécessité de reprendre certaines opérations pour garantir votre sécurité lors de vos déplacements. L’ouverture complète et définitive du souterrain doit avoir lieu demain.

La mise en service des installations, même en cas de gare fermée, est plus que jamais d’actualité. Je ne peux pas vous en dire plus pour l’instant mais j’espère avoir la possibilité de le faire bientôt… ;)

Nono95240, c’est déjà le cas chez Transilien : nos agents sont amenés à faire dans une même journée de la vente, de l’accueil, de la gestion de site…

Koam, je ne peux pas vous répondre sur les opérations qui sont réalisées sur Ermont. Le personnel est rattaché à la région SNCF de Paris Nord. Il faudrait interroger mon homologue Cédric sur le blog de la ligne H pour en savoir plus.

Il s’agissait d’une équipe de la police ferroviaire ? De quel type de réponse « agressive » avez-vous été témoin ?

Certains d’entre vous ont en effet connu le chef de gare qui était « habilité » à tout faire : des opérations commerciales (vente de billets notamment) et opérations de sécurité (comme donner le départ)… mais, ça, c’était avant… A ce sujet, je vous invite à lire « La nostalgie des buffets de gare » de Benoit Duteurtre (personnellement, j’ai adoré) qui analyse très factuellement la mutation de la SNCF. Si vous avez l’occasion de le lire, j’aimerais bien avoir votre retour :).

Il y a déjà eu des expériences de ce type avec les IDNight (sur les trajets Grandes Lignes)… J’ai aussi le souvenir plus lointain de voitures Corail transformées en « boite de nuit » (je vous parle de ça il y a très très longtemps :) ).

Merci BigJohn, je transmets votre message à nos équipes de maintenance.

Hugo T, aviez-vous consulté les infos relatives aux travaux qui avaient lieu ce week-end ? Vous les retrouvez dans le billet publié tous les vendredis sur le blog, sur le site Transilien.com rubrique info trafic…

... le problème venait du poste d'aiguillage et du tracé d'itinéraire...

Pour les amateurs de musique, on a toujours les concerts du vendredi Arnaud27 ;)

Là, ce n'est pas le même souci mais une erreur qui est venue du poste d'aiguillage...

Merci pour l’ensemble de vos retours. Je transmets à Magali concernant la vidéo. Pour la requête, je fais suivre vos éléments complémentaires à la société Kisio.

Scalamn, je ne peux pas vous confirmer cette information à ce jour. D’autant que les « bons de commande » de ces nouvelles rames ne sont toujours pas signés à ma connaissance.

Pour les retours sur les gros incidents, il y a souvent une distribution de flyers explicatifs en gare le lendemain de l’incident. Je vous rejoins sur l’idée d’un document pédagogique qui reviendrait sur les travaux menés ou à mener avec les bénéfices escomptés… J’ai fait part de votre suggestion à nos équipes communication, d’autant que c’est déjà une idée que nous avions eue en interne sans qu’elle se concrétise… Votre message sera sans doute l’occasion de revisiter cette idée. Merci à vous :)

Ma réponse ne va certainement pas vous satisfaire Suby mais Il faut bien séparer la situation de crise quasi « permanente » que nous avions sur la ligne J avant la radiation des « p’tits gris » et les difficultés conjoncturelles (quoique fortes) de ces derniers jours, liés à une série de pannes sur les rames VB2N et les locomotives 27300.
Si on vivait cette crise « VB2N » avec des RIB en plus au lieu des z50, ce serait bien plus compliqué. Là, on s’en sort mieux même si, forcément, c'est sur les axes Ermont et Cormeilles/Pontoise où circulent les rames Francilien qu'on s'en sort le mieux (ce que confirme Dyl d’ailleurs).

Miss Caramel, je viens d’apporter une réponse à ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/?p=17612/comment-page-1/#comment-74454

Figurez-vous Challenger_fr que cette histoire de sonorisation de la gare Saint-Lazare à l’occasion de cette soirée « événement » m’a également interpellé : le responsable de la gare Saint-Lazare, Benjamin Huteau, s’en est expliqué dans un article de presse (source « 20 minutes » 1 septembre 2016 - N°3020 - Édition Grand Paris). A la question « Le soundsystem mis en place ne pourrait-il d’ailleurs pas servir pour améliorer la qualité sonore des annonces dans la gare en journée ? ». Benjamin répond : « Le défi n’est pas du tout le même. En temps normal, nos annonces doivent passer par-dessus le bruit d’une foule. Samedi soir, les gens viendront écouter la musique ».

Villennes, vous parlez de travaux en particulier ?

Onnattendpaspatrick, un peu surprise par ce que vous écrivez car ces différents éléments sont repris quand une alerte est émise. Je vous mets en lien le billet qui reprend les règles d'écriture d'une alerte : https://malignej.transilien.com/2016/03/14/savoir-plus-alertes-info-trafic-episode-2/

Scalamn, voici les infos demandées :
Nous avons sur la ligne J pour contrat nominal : 35 rames VB2N et 28 rames Z50000 (Francilien).

C’est bien ce que je vous ai écrit Mickey95. En cas de dysfonctionnement, je relaie sans aucun problème et vous apporte les réponses des dirigeants locaux. C’est ce que je vais faire dans le cas présent.

Je viens d’apporter une réponse à miss caramel ici. Je vous la fais partager : https://malignej.transilien.com/?p=17546/comment-page-1/#comment-74399

Vous avez raison Sebastien B : l’information diffusée par les annonces sonores doit être rythmée et évolutive. Nos agents sonoristes le savent bien. Pas toujours évident en toutes circonstances de le faire malgré tout.

Je continue de transmettre, de partager vos commentaires. J’échange beaucoup avec mes collègues. Ils sont nombreux à nous/vous lire sur le blog. Les estimations ne sont jamais faites intentionnellement à la baisse. Ils les font et les réajustent en fonction des infos qui leur arrivent du terrain.

Dans le cas présent Suby, ce qui a motivé la descente des voyageurs sur les voies, ce n’est pas tant la chaleur à bord mais surtout la proximité quasi-immédiate des quais…

Nono95240, je me renseigne auprès de l’équipe projet pour voir si, techniquement, vos propositions seraient réalisables. Je vous dis dès que j’ai un retour. Je vois aussi en interne s’il serait possible de réintroduire nos itinéraires alternatifs sur le site Transilien.com.

Effectivement chris78540, ces 3 trains ont été supprimés, tous pour la même raison : pas de matériel disponible (les trains sont restés en atelier de maintenance).

Vous aimeriez un document spécifique sur les travaux ? C’est une idée que nous avons déjà évoquée avec nos équipes en local. Si vous pouviez m’en dire plus, ça viendrait nourrir nos réflexions en interne. Merci d’avance.

Seb b, votre retour sur ce livret me semble intéressant… ça veut dire que l’essentiel des informations de ce livret, vous le trouvez déjà sur ce blog ou ailleurs ? C’est un livret édité par Transilien et qui est distribué sur l’ensemble des lignes en Ile de France. Vous préfèreriez un autre type de livret ? Si oui, propre à votre ligne ? Autre chose ?

Je vous mets en lien la réponse apportée à l’équipe projet sur ce point : https://malignej.transilien.com/2016/08/26/programme-travaux-week-end-de-semaine-a-venir-5/#comment-74286

Poisseman5, avez-vous fait part des lenteurs à l’équipe projet sur leur blog dédié http://montransilien-leblog.transilien.com/ ? Si oui, que vous ont-ils répondu à ce sujet ?

Comme déjà indiqué Suby, je vais faire un point sur les sujets propreté/confort à bord très prochainement. Nous aurons l’occasion de discuter des toilettes entre autres… J’ai vu que vous aviez abordé ce même sujet dans un autre commentaire : https://malignej.transilien.com/?p=17574/comment-page-1/#comment-74403

Quelle est votre application alternative Koam ? Avez-vous pu indiquer à l’équipe projet sur leur blog dédié http://montransilien-leblog.transilien.com/ ce que vous rencontriez comme difficultés ?

Je viens de relayer une nouvelle fois votre message à Cédric (qui avait lui-même relayé votre message). Je vous invite ultérieurement et sur ce sujet à voir directement avec lui via le blog de la ligne H. D’avance merci : https://maligneh.transilien.com/

Je fais suivre votre message à mon homologue de la ligne L, Jennifer, qui en saura sans doute plus que moi sur ce point.

J’ai bien noté votre nouveau mécontentement sur les estimations trop « optimistes » pour ce matin. J’en ai fait part à mes collègues du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare…

… et pourtant Aline Doo a elle bien vu les bouteilles d’eau en gare ! Concernant le dernier point et le fait que la RATP fasse des annonces en cas de perturbations (l’inverse vaut également), j’ai eu l’occasion de m’exprimer à ce sujet dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/08/19/retour-vos-suggestions-apres-lincident-17-aout/ ça fait effectivement partie des sujets à travailler entre la SNCF et la RATP.

Aline Doo, les gilets rouges ne sont pas statiques et peuvent évoluer en gare, sur les quais, bref là où se trouvent les principaux besoins en matière de prise en charge. Dans le cas présent, s’il y avait un problème sur Cergy, normal qu’ils soient positionnés là où les perturbations existent. Pour avoir été moi-même gilet rouge, normal aussi de ne pas avoir réponse à tout. Maintenant, il est tout aussi normal de faire le maximum pour trouver les éléments de réponse (c’est la même chose sur ce blog). Là, désolée mais je manque de matière pour pouvoir enquêter davantage. D’après ce que je comprends, vous faites référence à la fois à ce que vous avez vécu vendredi soir et hier soir.

Nono95240, je viens d’avoir un retour de l’équipe Mon Transilien sur les itinéraires alternatifs :
« Le sujet des itinéraires alternatifs a été abordé plusieurs fois dans le cadre de l’application. La difficulté est que, lorsque nous recevons une info de perturbation, elle n’est pas précisément localisée (de manière compréhensible par l’appli), on ne peut donc pas proposer d’alternative pertinente dans l’application.
Des fiches d’itinéraires alternatifs existent sous forme de pdf, mais le format est très lourd (nombreux cas traités, au départ de chaque gare de la ligne) et peu adapté au mobile…

Des évolutions sont néanmoins prévues sur l’outil de gestion des perturbations pour affiner les infos, mais cela va demander un peu de temps. »
Certaines lignes (comme la H, la E et la B) ont fait remettre leurs itinéraires alternatifs sur le site Transilien.com, pensez-vous que ça pourrait déjà être une première solution ? Voir le lien ici en exemple : https://www.transilien.com/lignes/rer-trains/ligne-H#tcm:12-7691

J’ai eu un retour du PC info et voici leur réponse : « lorsqu'il y a interruption des circulations, nous regardons si nous avons le scénario de prise en charge correspondant. En effet, nous avons préparé des infos toutes faites avec cette prise en charge qui indique des itinéraires alternatifs dans le texte et nous mettons des liens vers les marque pages des gares non desservies.»

Désolée miss caramel mais je ne peux pas vous laisser écrire ça : vos commentaires sont tous lus et analysés par l'équipe de Sandra.

Complément à la synthèse :

A la question posée par la plupart d’entre vous « Pourquoi avoir attendu aussi longtemps avant de procéder à l’évacuation des voyageurs alors que l’on savait que la demande de secours allait prendre du temps ? », voici des éléments de réponse complémentaires apportés par Jacques-Guy Langé, responsable du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare :

- L’évacuation de la rame VB2N 131110 (le train en panne) aurait été faite rapidement si quelques voyageurs n’étaient pas descendus très rapidement dans les voies (moins de 15 min). Et l’évacuation s’est faite dans la foulée.
- Pour les 2 rames derrière, 3 scénarii étaient à l’étude : secours du 131110, mouvements à contrevoie pour ramener les 2 trains à Pont-Cardinet ou évacuation. Dans tous les cas, l’évacuation ne pouvait se faire tout de suite, car il fallait reprendre un peu de circulations pour remettre d’autres trains à quai (suite à la première alerte radio et la reprise très progressive du trafic)… Là encore, si un voyageur n’était pas descendu, l’évacuation aurait été faite plus rapidement car la seconde alerte radio a de nouveau bloqué d’autres trains en pleine voie, trains qu’il a fallu faire repartir.

Thran, j’ai eu un retour concernant le calcul d’itinéraire sur le site Transilien.com. C’est Kisio, une filiale SNCF qui gère la recherche d’itinéraire pour la SNCF (site transilien.com) et le STIF (via navigo). Pour pouvoir vous répondre, Kisio aurait besoin que vous lui fournissiez un peu plus de détails sur la recherche itinéraire que vous avez effectuée. Pouvez-vous me fournir un ou plusieurs exemples détaillés pour illustrer votre demande ? Je le leur transmettrai. Merci

Mg2, pour l’instant, pas mieux que la procédure décrite par Jacques-Guy.

M-Claire JOUMIER, je comprends que vous puissiez être en colère. Toutefois, vous ne retrouvez pas cette info dans le billet travaux que j’ai publié vendredi dernier ? https://malignej.transilien.com/2016/08/26/programme-travaux-week-end-de-semaine-a-venir-5/ Ni sur le site Transilien.com, rubrique info trafic ?

Je viens d’apporter une réponse à ce sujet ici : https://malignej.transilien.com/?p=17574/comment-page-1/#comment-74357

Dans votre cas, c’est bien la contrôleuse dont vous voulez parler je pense (l’ADC = Agent De Conduite = Conducteur).

Isabelle, les agents respectent les instructions relatives à la distribution d’eau sinon ce serait du grand n’importe quoi. Les palettes sont positionnées à l’avance et la distribution ne commence pas avant 17h (heure de pointe). C’est la même chose dans toutes les grandes gares parisiennes où sont distribuées des bouteilles. Il y a aussi les voyageurs qui vous diront qu’ils regrettent de ne plus avoir trouvé de bouteilles à 19h… Impossible de fournir tout le monde en eau. Le plus simple, à mon avis, étant de prévoir soi-même sa bouteille pour éviter toute déconvenue.

Il m’est difficile de porter un jugement alors que je n’ai pas assisté à la scène. C’est sûr que telle que vous la décrivez, cette attitude semble plutôt étonnante de la part de la contrôleuse et demanderait à être précisée.

J’ai effectivement lu plusieurs témoignages en ce sens notamment via Twitter. Je me suis renseignée sur ce point : une tension existe actuellement sur le parc des VB2N (en fait plus précisément sur leurs locomotives, les 27300 - problèmes sur les groupes moteurs propulseurs -) et non sur les Franciliens.
La circulation en rames courtes des Francilien est liée au fait que l’on compense l’indisponibilité VB2N avec les NAT sur les axes qui le permettent. Comme vous l’écrivez dans un autre commentaire, cette solution « dégradée » permet d’éviter des suppressions.

Aline Doo, je ne sais pas à quelle heure vous étiez présente en gare vendredi dernier… Les palettes d’eau sont positionnées à l’avance et la distribution d’eau ne se fait pas avant 17 heures (ce qui correspond au début de l’heure de pointe).
Difficile également de répondre à votre interrogation concernant les choix qui ont été faits par la régulation dans la mesure où, encore une fois, je ne sais pas à quelle heure vous étiez en gare…

Nono95240, merci pour vos propositions. Des éléments de réponse :
- A propos de la diffusion des itinéraires bis via les écrans dans les NAT. Je ne sais pas si ça répondra complètement à vos besoins mais, dans la deuxième version du Sive communicant Francilien, sur les écrans, seront affichés à chaque gare importante les correspondances en temps réel (bus, RER, …). Pour nos rames c’est à l’horizon 2017 : changement de version et toutes les rames qui seront livrées ultérieurement seront déjà équipées de ce Sive.
- Des itinéraires bis peuvent être proposés par le biais des annonces sonores (on l’a bien vu/lu au travers de vos témoignages concernant les évènements récents). Des flyers existaient aussi mais cette solution n’est pas pleinement satisfaisante notamment quand vous êtes nombreux à être concernés par des incidents.
- La meilleure idée à mon sens, ce serait effectivement (et là je vous rejoins) de pousser ces infos par le biais des applis/sites. Avant la refonte du site Transilien.com, les itinéraires alternatifs étaient consultables. Désormais, ils peuvent être proposés par le biais des alertes émises par le PC info. Je viens de les réinterroger sur leur pratique en la matière pour vous les faire partager. Suite à mon billet de synthèse sur les événements du 17 août, et comme je m’y étais engagée, j’avais également interrogé l’équipe projet « Mon Transilien » sur les itinéraires bis. Je viens de les relancer…

Eric P., des itinéraires bis sont déjà proposés dans les alertes que vous recevez. Je viens d’interroger le PC Info qui les émet pour connaitre plus en détails leur façon de procéder. Je vous tiens au courant.

... probablement une contrôleuse. Sur l'axe Paris/Gisors ?

Merci titi6029, par l'intérieur de la gare, vous entendez quoi plus précisément ?

Bonjour à tous,

Nouvelle synthèse de l’ensemble de vos commentaires postés depuis hier à propos de l’incident de vendredi dernier.
Je les résumerai en 3 points :
- vos constats sur la gestion de l’incident,
- des questions sur la gestion de l’incident,
- de nouvelles idées qui sont proposées (merci notamment à Yondas).

A propos de vos constats…
- Le problème de sonorisation gare Saint-Lazare est à nouveau ré-évoqué (nous en déjà largement parlé et je vous ai répondu à ce sujet dans ce billet).
- Également, le problème de l’information à bord d’une rame qui stationne à quai (les annonces diffusées sur les quais ne sont pas audibles quand on est à bord d’un train) : l’idée de doubler l’annonce par le conducteur (quand il est là) à l’intérieur de son train est ré-évoquée également.
- Le renouvellement du matériel est également évoqué. J’espère avoir des éléments sur ce sujet prochainement et pouvoir vous les faire partager.
- Vous soulignez des prises de parole de conducteurs plus nombreuses semble-t-il que le 17/08, plus satisfaisantes car plus fréquentes…
- Vous évoquez également des informations plus rapides qui vous ont permis de prendre des décisions d’itinéraires « bis » (le RER A fonctionnant normalement, il existait aussi plus de solutions de repli que le 17/08).

Des questions sur la gestion de l’incident…
Une question revient quasi systématiquement : pourquoi avoir attendu aussi longtemps avant de procéder à l’évacuation des voyageurs alors que l’on savait que la demande de secours allait prendre du temps ? Je vous mets en lien une première réponse apportée par Jacques-Guy Langé à ce sujet, responsable du Centre Opérationnel de Paris Saint-Lazare. Il revient notamment sur l’organisation de l’opération d’évacuation : https://malignej.transilien.com/2016/08/23/lagent-a-casquette-blanche-metronome-de-gare/#comment-74332

Vos idées…
• A propos des itinéraires bis : « il serait aussi intéressant que les annonces d’itinéraire bis incluent les bus qui relient des villes terminus impactées par les problèmes bloquants, par exemple, comment se rendre de Cergy à Pontoise par le réseau bus »,
• A propos des annonces sonores et de l’affichage : « les trains restent affichés avec plusieurs heures de retard et clignotent avec l’information ”retard 20 minutes” laissant trop d’espoir aux voyageurs qui restent en gare plutôt que d’opter pour des solutions plus rapides comme les itinéraires bis. Il faut plus d’information écrite sur vos écrans jaunes et en bannière défilante, en support aux annonces sonores qui ne sont pas audibles partout (je pense notamment à l’extérieur de la gare) ».

Comme pour le 17/08, je relaie ces différents éléments en interne.

Mg2, voici la réponse de Jacques-Guy Langé, responsable de la tour de contrôle de Saint-Lazare à ce sujet à propos de votre suggestion :
« En fait, c'est un peu plus compliqué que ça.
On ne manque pas de personnel à Saint-Lazare pour effectuer des évacuations, et mieux vaut d'ailleurs prendre des gens formés (donc pas tous les gilets rouges). Quoi qu'il en soit, on a le personnel.
Pour piloter cette opération, il faut également un Responsable d'Opération : ça c'est bon aussi, il y a ce qu'il faut sur Saint-Lazare.
Par contre, cette opération nécessite :
- des dépêches de protection. Cette procédure prend beaucoup de temps (procédure sécurité « lourde »),
- et suivant les cas, il n'est pas si évident qu'on puisse arrêter juste 2 voies (et maintenir la circulation sur les autres voies). C'est une question de protection des voyageurs qu'il faut appréhender au cas par cas.
Donc on va forcément impacter le trafic longtemps. »

Vous parlez de la conductrice Seb b ? Désolée mais je ne comprends pas bien… Elle se situait où ? Ce n’était pas une contrôleuse plutôt ? Sur quel train, quel jour et à quelle heure ? Merci pour vos compléments d’information.

Eragny 95, Caroline, je pense que dans les champs de commentaires « libres », vous devriez pouvoir vous exprimer à ce sujet. Sinon, pas de problème, je suis là pour relayer ! :)

Et vous avez bien vérifié votre paramétrage pour cette appli miss caramel ? J’imagine que oui mais bon…

Mg2, voici la réponse de Jacques-Guy Langé, responsable de la tour de contrôle de Saint-Lazare à ce sujet à propos de votre suggestion :
« En fait, c'est un peu plus compliqué que ça.
On ne manque pas de personnel à Saint-Lazare pour effectuer des évacuations, et mieux vaut d'ailleurs prendre des gens formés (donc pas tous les gilets rouges). Quoi qu'il en soit, on a le personnel.
Pour piloter cette opération, il faut également un Responsable d'Opération : ça c'est bon aussi, il y a ce qu'il faut sur Saint-Lazare.
Par contre, cette opération nécessite :
- des dépêches de protection. Cette procédure prend beaucoup de temps (procédure sécurité « lourde »),
- et suivant les cas, il n'est pas si évident qu'on puisse arrêter juste 2 voies (et maintenir la circulation sur les autres voies). C'est une question de protection des voyageurs qu'il faut appréhender au cas par cas.
Donc on va forcément impacter le trafic longtemps. »

Djamel, je viens de poster la réponse ici : https://malignej.transilien.com/?p=17574/comment-page-1/#comment-74275

Voilà aussi pourquoi il est important d’avoir une chronologie des faits a posteriori. Ce qui permet d’y voir plus clair. Mais vous avez raison, l’information qui est arrivée en premier était celle de la présence de voyageurs sur les voies… C’est du reste celle que j’ai moi-même relayée sur le blog (info nous provenant de la « tour de contrôle »).

Concernant la question que vous me posez, je n’ai pas à ce jour d’éléments à vous communiquer. En revanche, j’ai prévu de « creuser » prochainement le sujet de l’arrivée du nouveau matériel comme annoncé par le STIF en juillet dernier.

Merci Joss pour vos retours sur les différentes prises de parole des conducteurs qui contribuent, comme vous le dites, à maintenir le calme dans les rames. Au sujet de la locomotive du train en panne de vendredi soir : renseignements pris, il s’agit d’une BB27330 qui a connu à la fois un problème de pantographe (le bras articulé qui permet de capter l’électricité) et un dysfonctionnement sur sa commande de freins.

Scalamn, cette situation est en effet totalement anormale (d’autant qu’elle a plutôt eu tendance à se répéter au cours des 10 derniers jours). Concernant le renouvellement de matériel, je ne sais rien de plus pour l’instant que les infos fournies par le STIF le 13 juillet dernier. Je vous mets en lien leur communiqué de presse.

Titi6029, quand vous écrivez « il fallait se positionner au bon endroit pour entendre… », avez-vous repéré des endroit(s) où le son est meilleur, plus audible et compréhensible ? Si oui, pourriez-vous me/nous les indiquer (je pense que vous faites référence à la gare Saint-Lazare) ?
J’ai lu par ailleurs des témoignages sur la prise de parole du conducteur du train en panne : apparemment, il a tenu ses voyageurs régulièrement au courant de l’évolution de la situation.

Exact Jéré ;)

Eragny 95, vous faites référence à des perturbations liées à des travaux ?

Voici la réponse apportée par l'équipe Mon Transilien ici https://malignej.transilien.com/2016/08/26/programme-travaux-week-end-de-semaine-a-venir-5/#comment-74286

Je me renseigne scalamn...

Bon je viens d'avoir un retour de l'équipe Mon Transilien à ce sujet. Je vous la fais partager : "Pour désactiver ou activer les sons et vibrations des notifications, il faut aller directement dans les paramètres du téléphone, et non dans l’application. Sur Iphone, c’est Réglages>Notifications>choix de l’appli. Sur Android, ça dépend des modèles".

Vous voulez connaitre le parc de la ligne J c'est ça ?

Le renouvellement du matériel a été acté par le STIF en juillet dernier. Il est prévu que j'aille aux nouvelles sur ce sujet. Il est prévu également que je vous tienne au courant dès que j'en sais plus Shalas ;)

Merci Rod pour ce retour... Sur Twitter, je n'avais en effet pas vu de mécontentements s'exprimer de la part des voyageurs qui se trouvaient dans le train en panne.

Chris78, après enquête auprès de la tour de contrôle, ce matin, des retards/suppressions avec des origines diverses : sortie tardive du site de garage, panne de train, attente de conducteur au départ (probablement lui-même à bord d'un autre train retardé...).

Miss Caramel, de l'appli Mon Transilien, c'est bien ça ? Pas celles de l'appli SNCF ?

Peut-être que l'un-e- d'entre vous se trouvait à bord de la rame en panne et pourra témoigner de l'information qu'il/elle a reçue à bord.

Bonjour Thran et à nouveau ravie de pouvoir partager avec vous…

Sur le point1, nous essayons de vous accompagner lors des travaux en proposant des « communications » avec un niveau d’information progressif (pré-information pour aller de plus en plus vers information détaillée avec la mise en ligne des flyers et affiches horaires). Je rythme également cette information par la publication d’un billet travaux hebdo (que vous connaissez bien). Les deux derniers en particulier témoignent de la complexité des différents programmes travaux en cours.

Sur le point 2, je vous avoue que je ne dispose pas d’éléments pour vous expliquer comment ça marche. Je vais me renseigner auprès de la Direction Transilien.

Sur le point 3 : pour l’animation de Magali, merci pour ce retour. Comment avez-vous procédé ? L’avez-vous regardée plusieurs fois pour capter les différents messages ou une seule diffusion vous a suffi ? Quand vous écrivez « les afficher sur le quai ne me semble pas impossible », vous faites référence à quoi précisément ?

Gare Saint-Lazare Brice ? Parce qu'il y a déjà des messages qui défilent sur les écrans Infograre présents dans les autres gares...

C’est exact Franck, merci pour ce complément d’infos apporté à Jacques Léraillé.

Nous sommes d’accord, il est normal que vous soyez informé en local de la fermeture de la gare (et sur le motif de la fermeture de la gare). Je me vois mal me faire le relais de ce type d’information régulièrement sur le blog. En revanche, il appartient à l’équipe de la gare de le faire.

Nono95240, j’ai fait suivre votre message au Directeur de Transilien, Alain Krakovitch.

Je me renseigne auprès de mes spécialistes en interne pour voir si votre proposition pourrait être recevable.

Je vais voir ce point avec l’équipe en charge de l’appli Mon Transilien.

Etonnant que ça ne fonctionne pas… Vous êtes le premier à me le signaler.

Bonjour à tous, j'ai bien pris connaissance de l'ensemble de vos messages relatifs aux nouvelles perturbations de vendredi soir. Je reviens dessus dans ce billet que je viens de publier : https://malignej.transilien.com/2016/08/29/sest-passe-vendredi-soir-dernier-gare-saint-lazare/

... personnes sur les voies et panne d'un train Transilien à l'entrée de la gare Saint-Lazare... :( Suivez le fil Twitter pour + d'infos

Vous comprendrez Mickey95 que ce type de discussion ne peut pas avoir lieu sur ce blog : ce sont des débats internes. En revanche, ce que j'aimerais savoir c'est si une affiche était en place pour informer...

Nono95240, je ne suis pas autorisée à vous fournir des chiffres liés à la fraude sur le réseau de Paris Saint-Lazare. Ceci dit, je pense que nous aurons l'occasion de parler fraude dans les semaines à venir. Je ne peux pas vous en dire plus pour l'instant...

Mais si Mimeline, vous avez frappé à la bonne porte... :) Des éléments de réponse dans ce billet et dans les réponses faites aux commentaires : https://malignej.transilien.com/2016/08/02/je-reprends-le-fil/

Brice, vous parlez des écrans d'affichage horaires quand vous parlez d'afficheurs ?

Maxximanu, le responsable en local s'étonne de votre message.
Il a effectué une ré-écoute et voici sa réponse :
"Après vérification, il s’avère que le PIVIF a fait une annonce par gare et par train supprimé. Voici les horaires des annonces concernant Triel :
6h17
6h57
7h38
8h37".

ça peut paraitre surprenant en effet mais la lutte contre la fraude ne doit pas s'arrêter pour autant : les opérations de contrôle y participent...

En espérant que celui-ci conviendra mieux : https://malignej.transilien.com/2016/08/23/lagent-a-casquette-blanche-metronome-de-gare/#comment-74089 ;)

Maxximanu, au sujet de l’affichage gare Saint-Lazare (et même sans parler de situation perturbée), vous avez raison, le temps est très court. Il existe peu de latitude. Je vous mets en lien un article que j’avais écrit à ce sujet qui vous explique pourquoi : https://malignej.transilien.com/2015/11/23/laffichage-des-trains-gare-saint-lazare-comment-ca-marche/

Missy, je vous mets en lien la réponse que j’ai apportée hier à qzerty à ce sujet : http://malignej.transilien.com/?p=17151/comment-page-1/#comment-74066

Mickey95, il y a effectivement un mouvement social depuis plusieurs semaines qui concerne le personnel des gares (d’où le mot que vous aviez vu la dernière fois et qui vous avait interpellé, sauf que ce n’était pas le bon motif). Je fais donc confiance à l’information qui vous a été donnée cette fois « en live » par l’agent de l’équipe mobile de ligne.

Maxximanu, je transmets votre question au responsable du PIVIF de Conflans Sainte-Honorine qui gère les annonces sonores de la gare de Triel, entre autres.

Alors, elle se situe au niveau du Burger King (je ne fais pas de pub), pas très loin de la pharmacie... Pour vous aider à la repérer, voici une photo de la façade...

VaN, je vais vous rassurer... Cet article était déjà prêt mais j'ai préféré en différer la publication au profit de la rédaction des 2 articles de la semaine dernière qui sont revenus sur les difficultés de mercredi soir.
Cet article avait pour but notamment de répondre à une question posée par l'un d'entre vous, interpellé par l'attitude jugée surprenante de cet agent (pas toujours disponible pour répondre à vos questions). Il est intéressant de vous apporter quelques clefs de compréhension aussi.
Je vais aussi vous étonner en vous disant que j'essaie de faire au mieux en étant à la fois présente au plus près de mes collègues et du terrain pour vous faire des retours et vous lire/vous répondre tout en étant en permanence à l'affût de nouveaux sujets qui émergent au travers de vos commentaires (ce qui nécessite aussi a posteriori un gros travail d'enquête sur le terrain).
Peu vous importe sans doute mais je tenais à vous le faire savoir quand même.

Avec la photo, j'ai appris que Missy parlait d'un ascenseur en particulier. Ce qui m'a permis de lui apporter une réponse concernant cet ascenseur.

J'ai écrit par exemple dans ce billet https://malignej.transilien.com/2016/08/19/retour-vos-suggestions-apres-lincident-17-aout/ : "Il ne faut pas se le cacher, sur ces différents sujets, la résolution des problèmes/irritants prendra du temps. Il faut l’avoir en tête. Toutes les idées récoltées, vos contributions sont précieuses même si elles ne seront pas à effet immédiat…" Vous appelez ça de la com ? Moi, je dis que c'est plutôt du "parler vrai" mais bon... chacun sa définition. ;)

Où avez-vous lu ça LB ?

Missy, sur la base de votre témoignage, voici les infos que j'ai obtenues : cet ascenseur est à l'arrêt depuis le 24/07/2016 jusqu'aujourd’hui et sans doute jusqu’à début Septembre, voire plus…). Il avait déjà été arrêté en juin. En cause une pièce HS : le variateur de fréquence. Suite aux fortes chaleurs et à l’augmentation significative des passages dans la gare (liée notamment travaux RER A) au mois de juin, le variateur a surchauffé et a fait disjoncter l’ascenseur. Les techniciens de Schindler ont démonté la pièce et l’ont envoyée en réparation mais pour le moment, nous sommes toujours dans l'attente d'un retour de la pièce.

Désolée LB mais à mon tour de ne pas comprendre le sens de votre message. Ne trouvez-vous pas normal d'avoir besoin d'infos précises pour obtenir des retours précis ?

Sa réponse n'a pas tardé : "Oui, chaque voyageur est pris en compte pour calculer la ponctualité quotidienne de la ligne."

Suby, vous avez raison. Ne vous inquiétez pas, les équipes de contrôleurs sont avisées de cette situation depuis plusieurs jours. Pas de validation possible actuellement. Cette situation devrait durer encore pendant 2 semaines.

Et oui, c’était le but La fouine. Merci de le souligner. Partir de vos étonnements, questions et y répondre par le biais de billets pédagogiques… Les délais sont parfois un peu longs mais je suis (trop souvent) rattrapée par l’actualité… ;)

Alors là, qzerty, je ne pense pas pouvoir accéder à votre demande. Je manquerai de temps pour y parvenir. Vous pourrez toutefois trouver votre bonheur en suivant ce lien : http://www.sncf-reseau.fr/fr/les-travaux-sur-votre-ligne

Josette, pour l’instant, sur le site Transilien.com (rubrique info trafic), je trouve des modifications à partir de 22h : http://documents.transilien.com/1468419857663.pdf.
Merci de vérifier d’ici le 3, si de nouvelles informations n’ont pas été rajoutées sur le site (sinon, ce sera dans mon billet travaux qui sera mis en ligne la veille sur le blog).

Désolée Missy mais je n’ai pas le temps de faire le tour des installations de l’ensemble des gares de la ligne J. Je m’appuie sur des collègues qui le font. Et pour pouvoir les interroger, j’ai besoin d’infos précises. Maintenant que vous me les avez fournies, je me renseigne. Merci à vous.

Nono95240, les différents points que vous évoquez l’ont déjà été la semaine dernière. Nous avons eu l’occasion d’échanger largement. Vous imaginez bien qu’en 7 jours, il n’y a pas eu de grandes transformations…

Ah bon ? Vraiment ? Pas de propositions concrètes ? Pas de pistes proposées pour améliorer certains points ?

LB, VaN, dans le cas de situations à fort niveau de perturbation comme le mercredi 17 août (la paralysie de la gare Saint-Lazare en pleine heure de pointe, ce n’est pas rien !), il est impossible à l’Equipe Mobile de Ligne (comme à l’ensemble des agents présents en gare d’ailleurs) d’être présente de manière satisfaisante et qualitative auprès des voyageurs. C’est mission impossible.

Je vous cite un exemple très concret : hier, plateforme de Paris Saint-Lazare vers 17h. Même situation que la semaine dernière, la circulation a dû être totalement interrompue pendant 30mn. Je suis avec un agent d’escale porteur du gilet rouge « SNCF Assistance ». Elle est appelée voie 25. L'agent d'escale est située près de la voie 11. Nous partons au pas de course en slalomant. La plateforme est noire de monde. Elle est stoppée à plusieurs reprises par des voyageurs perdus qui ont besoin de comprendre la situation. C’est normal. On le sait, rien ne remplace l’humain dans ce cas-là (d’autant que la sonorisation laisse à désirer, on le sait aussi, on en a déjà parlé ici plusieurs fois). Mais elle est attendue sur la voie 25 pour un train Grandes Lignes (les messages sont insistant à la radio). Bref, difficile, vous le comprendrez d’apporter toute l’attention que vous aimeriez recevoir en pareilles circonstances. Elle n’a répondu qu’à quelques voyageurs. Une goutte d’eau au regard du monde présent. Elle aimerait pouvoir rendre service davantage. Elle le regrette alors qu’elle fait son maximum et qu’elle sait aussi que toute la pointe va être dégradée et qu’il va falloir tenir la distance durant plusieurs heures (et là, il n’y avait pas encore eu l’accident de personne à Cormeilles).

Un incident dit « isolé » (une suppression de train par exemple) est gérable par nos équipes. Maintenant dans les cas de situations de blocage total inopiné, comme vous, nos équipes subissent… Nous aurions besoin de renfort humain massif dont nous ne disposons pas. Il est possible d’organiser de la gestion de flux (nous y sommes préparés) à grande échelle, comme vous pouvez la connaitre dans le cadre de certains grands travaux de l’été notamment ou d’une situation de blocage qui dure (cas de janvier 2015 : https://malignej.transilien.com/2015/02/05/retour-dispositif-gestion-flux-experimente-29-janvier-en-gare-paris-saint-lazare/)… Une gestion de flux en situation inopinée, avec les ressources disponibles, c'est possible mais elle sera moins efficace.

Stéphane, vous trouverez des éléments de réponse dans la presse ici : http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/le-fauteur-de-trouble-de-saint-lazare-condamne-24-08-2016-6066361.php
Pas plus de détails à vous fournir.

J’interroge mon spécialiste « calcul de la ponctualité ».

Ils servent à quoi nos agents des Équipes Mobiles de Ligne ? La réponse se trouve ici : https://malignej.transilien.com/2016/01/26/une-pointe-de-soiree-avec-lequipe-mobile-de-ligne-de-saint-lazare/

Stéphane, j’ai trouvé des informations susceptibles de vous intéresser, au-delà même de votre question initiale :

L’individu qui est descendu dans les voies la semaine dernière après avoir endommagé les toilettes d’un train et gêné fortement les autres passagers présents à bord a été jugé samedi matin en CRPC (comparution sur reconnaissance préalable de culpabilité, la procédure de « plaider coupable » française).

Il a été condamné à 6 mois de prison ferme.

Le juge l’a également condamné à indemniser SNCF Mobilités.

La « communication travaux » dans le souterrain de la gare de Vernouillet Verneuil (voir visuel) indique bien que les travaux vont durer jusqu’à fin 2017. Par contre, sur les quais en effet, il y a des bâches qui indiquent mi-août.
Les travaux de remblaiement ont pris du retard et les équipes ont préféré laisser les bâches en place parce qu’elles sont également porteuses d’un message de « vigilance sur les quais ».
Je vais me renseigner pour savoir si une info réactualisée est prévue.

Solvejg, il existe bien des agents de départ Paris gare de Lyon. Toutefois, ils ne sont pas positionnés en entrée de quai comme à Saint-Lazare mais en tête de train. Voilà pourquoi, il y a bien une exclusivité Saint-Lazare.

Voilà l’explication : tous les trains sur le réseau de Paris Saint-Lazare ne disposent pas de caméras embarquées. Quand le matériel en dispose (c’est le cas notamment des NAT), les infrastructures, pour faire que les images, arrivent à bord n’existent pas encore. Avec l’arrivée de nouveau matériel dans les prochaines années, il y aura très certainement des évolutions.

Merci.

J'ai bien en tête de faire un billet sur le sujet... Il faut que j'aille rencontrer ma nouvelle "experte" propreté : Barbara.

Le bilan du Work&Station de Conflans est positif puisqu’il va y avoir un déploiement de plus de 30 autres Work&Station dans toute l’Ile de France.
Des sites ont déjà été sélectionnés et 10 d’entre eux retenus pour une réalisation d’ici la fin de l’année.
Pour le moment, sur le réseau de Paris Saint-Lazare, les 2 futurs sites d’implantation seraient Neuville Université et Houilles Carrières mais il y aussi des études faites sur Osny et Pont-Cardinet… A suivre :)
Et vous ? Avez-vous eu l’occasion de le pratiquer ?

A mon avis, le billet synthétique du vendredi vous serait pourtant d’une grande utilité…

Stéphane, je pose la question à des spécialistes en interne et vous fais partager si j’ai un retour.

C'est exact protoss : +1 :)

L’essentiel Maxximanu, c’est en effet de s’être compris. Concernant le dernier point, je l’avais déjà signalé aux équipes en charge des sites et applis. Je le signale à nouveau.

Il existe plein de cas où une coupure d'urgence peut être pratiquée. C'est une mesure de sécurité parmi d'autres. Je vais vous citer les principaux cas :
- un train se trouve dans un canton et on ne peut pas rentrer en contact radio avec le conducteur (c'est le cas notamment sur l'axe Paris/Gisors), alors pour arrêter un train, on peut pratiquer une coupure d'urgence,
- une personne se trouve sur les voies. Elle est repérée par un agent circulation et cet agent n'a pas la possibilité à son niveau d'agir sur les signaux. il demande alors à ce que soit pratiquée une coupure d'urgence,
- un incendie survient sur une caténaire : coupure d'urgence,
- des pompiers doivent intervenir pour maitriser un incendie : coupure d'urgence,
- du personnel SNCF doit intervenir sur une installation ferroviaire type caténaire : coupure d'urgence.

ma réponse ici lara : https://malignej.transilien.com/2016/07/05/le-blog-en-pause/#comment-73565

C'est ce que je tente de vous expliquer Maxximanu... C'est bien pour ça que j'ai écrit que l'appli Mon Transilien ne remplaçait pas l'appli Transilien. Elles n'ont pas les mêmes objectifs. dans le projet initial, la nouvelle appli Mon Transilien ne devait plus proposer du tout de recherches d'horaires, bref d'infos trafic pour faire simple. D'où d'ailleurs le billet que j'avais écrit en avril dernier pour que vous commenciez à prendre vos habitudes sur l'appli SNCF (cf : https://malignej.transilien.com/2016/04/13/application-sncf-unifiee-plus-de-simplicite/). Et puis, il y a eu finalement le choix du maintien de certaines fonctionnalités trafic (comme l'affichage des 3 prochains trains).

Missy, j'ai eu un retour du Centre Opérationnel Escale (COE) concernant les trains qui sont restés "accrochés" :
"Normal ou pas, on affiche l’horaire du train qui circule même en retard…
Ensuite, nous n’avions que très peu d’informations sur cet incident et, dans un premier temps, la circulation devait reprendre assez rapidement.
Après avoir eu l’information que l’incident allait prendre du temps, les équipes au COE ont retiré tous les trains de la période de rétention des trains."

Suby, les mesures préventives sont les mêmes que celles des années précédentes. Pas de nouveautés. Je vous mets en lien le billet que j’avais écrit l’an dernier à ce sujet : https://malignej.transilien.com/2015/06/29/la-chaleur-est-la-vous-faites-quoi-pour-nous/

Je vais interroger le centre de maintenance à ce sujet (je leur transmets également votre signalement).

Et non Maximanu l’application Mon Transilien n’avait pas vocation à remplacer l’application Transilien. Initialement, il ne devait plus y avoir de recherches horaires ou les heures des prochains départs. Ces fonctionnalités ont finalement été maintenues. Cette application avait et garde toujours la vocation de vous proposer des services autour de votre voyage. C’est bien le sens des discussions/échanges actuellement en cours avec l’équipe projet via le blog dédié à l’application Mon Transilien : http://montransilien-leblog.transilien.com/

Voici la réponse apportée par mes collègues qui s’occupent de la ponctualité chez Transilien :
« D’après son message, Eragny95 effectue ses trajets en « contre-pointe ». Les volumes de voyageurs sont donc souvent assez faibles. La ponctualité des voyageurs se calcule d’après des comptages de voyageurs effectués en gare.
Ces comptages nous indiquent que durant les périodes d’été (jusqu’au 21 août), le nombre de voyageurs effectuant des voyages entre Paris et Eragny (et vice versa) est le suivant.
Voici les chiffres :
• Pour le trajet : St Lazare – Eragny entre 06h00 et 10h00: Sur la période d’été : 23 personnes et, en dehors de cette période d’été : 36 personnes
• Pour le trajet : Eragny – St Lazare entre 16h00 et 20h00: Sur la période d’été: 30 personnes et en dehors 44 personnes.
Nous sommes donc en limite de seuil inférieur. Il est donc possible que ce seuil soit franchi sur quelques journées. »

Je viens de faire part de vos constatations à mes collègues du centre de maintenance. Si j’ai un retour, je vous fais partager bien sûr…

Voici la réponse de Jacques-Guy Langé, responsable de la « tour de contrôle » de Paris Saint-Lazare :
« La situation est plus compliquée que ça Solvejg.
S’il n’y a pas d’entrave de la circulation, on peut faire rouler un train avec remise d’ordre de circuler en marche prudente (c’est-à-dire à vitesse très réduite). Le conducteur a alors ordre de faire part de ses constatations (la procédure est alors très longue).
C’est ce qui a été fait mercredi dernier, mais il y avait toujours l’individu errant dans les voies… puis d’autres personnes. »

Loïc78, je viens de recevoir des éléments pour vous de la part de l’équipe EOLE. Je vous les donne :
« A sa mise en service, la ligne E remplacera définitivement la ligne J Paris/Mantes via Poissy. Vous bénéficierez d’une desserte renforcée pour votre trajet. Vous aurez 6 trains dont 4 semi-directs en heures de pointe contre3 aujourd’hui, et 4 trains omnibus (qui s’arrêtent à tous les arrêts) en heure creuse contre 2 actuellement.
3 nouvelles gares seront construites et desservies par tous les trains : Nanterre, la Défense CNIT et Porte Maillot.
Le temps de parcours prévisionnel Pour faire Poissy – Haussmann Saint-Lazare sera de 23 minutes.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site internet du projet Eole ou contactez l’équipe projet à contact@rer-eole.fr »

Nouveaux équipements ou pas, pas certaine que les habitudes changent comme ça…

Merci Cormeilles95240 pour votre retour. Je transmets votre témoignage à l’équipe de Sandra en charge de « la prise en charge » lors des travaux.
Je retiens votre suggestion d’un affichage dans la salle de correspondances du métro, des conseils étonnants par un agent City One (vous pouvez m’en dire plus… c’était à Saint-Lazare ? A quelle heure ? ). Là, nous allons manquer d’éléments précis pour revenir auprès des agents que vous citez. Bref, si vous avez plus d’éléments, très sincèrement, je suis preneuse (y compris sur les bus RATP). Vous pouvez, si vous le souhaitez, également me les apporter via la boite aux lettres du blog à l’adresse suivante : maligneJ@sncf.fr.

Kiwi078, je comprends kiwi078 que vous puissiez être exaspéré(e) par ce que vous estimez être une pollution sonore. Voici toutefois quelques éléments qui vous aideront à comprendre cette situation :
- les annonces de destination et de desserte du train sont un minimum que l’on doit à nos voyageurs,
- les annonces sont redondantes parce qu’elles sont renouvelées à chaque arrêt et donc destinées à des voyageurs différents,
- les annonces de sécurité sont une obligation légale. Elles permettent d’attirer l’attention et évitent à la SNCF des recours en cas d’accident.
Pour le reste, conversations téléphoniques et autres, je pense que c’est un sujet qui dépasse largement le cadre du transporteur que nous sommes. Il nous faut toutefois composer avec aussi : le respect de la tranquillité de tous fait partie des règles du vivre ensemble qu’il nous est amené de rappeler régulièrement.

Vous parlez de quels ascenseurs Missy ?

Merci pour votre message. J’ai fait le nécessaire pour qu’il soit remis dès vendredi. Il s’était effectivement désactivé.

Maxximanu, ces derniers temps, les alertes sont allées « bon train » (le volume de travaux n’a jamais atteint ces proportions… J’en veux pour preuve le billet travaux de vendredi, unique en son genre ! J’ai interrogé la Direction Transilien sur les heures d’envoi (pour savoir si ça peut être modifié ou pas). J’attends leur réponse.

Je sais que ça se fait quand un train Intercités est concerné par des problèmes. Mais, le nombre de voyageurs n’est pas tout à fait le même côté Transilien…

Je ne sais pas à quelle phrase vous faites référence. Si c’est celle-ci « Néanmoins nous devons encore progresser pour traiter de manière plus fluide ce type d’incident. », je n’en ai pas la même lecture que vous. Le message pour moi est le suivant : nous avons encore des marges de manœuvre (clairement identifiées dans le billet que j’ai posté vendredi dernier).

Des réglages/ajustements ont pourtant été effectués. Constatez-vous ce phénomène sur l’ensemble des NAT ?

Depuis plusieurs semaines déjà, il y a un préavis qui court. Si c’est cette information qui figure sur l’affiche, c’est donc la raison pour laquelle le guichet est fermé.

Eragny95, voici la réponse apportée à votre question (trouvée dans la Foire Aux Questions consultable sur le site maponctualité) :

"Quel que soit le parcours sélectionné, j’ai accès à un taux de ponctualité
FAUX. Au-dessous d’un certain seuil de voyageurs (fixé à 30), la ponctualité sur un parcours donné n’est pas affichée car jugée peu représentative."

AfaitchaudPSL, je comprends que vous puissiez être exaspéré par la répétition d’annonces qui ne vous apprend pas grand-chose mais il faut également penser aux voyageurs qui arrivent et qui n’étaient pas présents dès le début de l’incident. Concernant l’application Mon Transilien, elle existe (et n’a pas pour vocation à se substituer à l’appli Transilien) mais bien à apporter des infos utiles en complément de l’appli SNCF. Elle est encore en cours de construction. L’équipe projet est en train de recueillir l’expression de vos besoins (des fonctionnalités qui vous seraient utiles) par le biais notamment de leur blog dédié : http://montransilien-leblog.transilien.com/

Gourmand en nombre de caractères. Le PC Info qui émet les alertes disposent de 50 caractères au total pour indiquer le nom de la ligne, le ou les axes concernés et la conséquence.

Stéphane, renseignements pris, le mercredi 17 août, il n’y a pas eu de coupure d’urgence de l’électricité. Les systèmes de climatisation/réfrigération pouvaient donc être maintenus.

Merci Eric P. pour vos retours et vos suggestions quant aux types d’annonces souhaitées « plus concrètes », « plus factuelles ». La difficulté que l’on peut rencontrer quand on fait des annonces, c’est de ne pas utiliser des mots qui pourraient être anxiogènes. Voilà pourquoi nous avons recours parfois à des termes qui peuvent vous apparaitre trop « généraux ».
Dans le cas de la sous-estimation du retard, d’accord avec vous pour dire qu’il n’y a rien de plus énervant. Mercredi dernier, c’est bien la succession d’événements qui a fait que les durées d’estimation de fin d’incident ont « glissé »…

Merci pour le lien alexj :)

Quentin, et le billet travaux du jour vous semble-t-il plus clair ?

Mon billet travaux hebdo ne vous aide pas dans vos recherches ?

Franck, je n'ai pas eu plus de détails de la part de Jacques-Guy Langé...

Maxximanu, vous trouverez des infos sur le dernier point que vous évoquez dans ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/01/19/le-conducteur-de-train-et-linformation-de-ses-voyageurs/ Nous aurons probablement l'occasion d'en reparler sur le blog d'ici la fin de l'année.

D'accord avec vous Maxximanu mais il est aussi important que je continue d'échanger et de partager un maximum avec vous pour diffuser le plus possible d'infos et rapidement en interne... :)

Bonjour à tous, je suis en train de rédiger un billet qui fait la synthèse de tous vos témoignages, idées... Je fais tout pour le publier aujourd'hui...

Quentin, l'info figure bien dans le billet travaux : elle apparait même en rouge ! https://malignej.transilien.com/2016/08/12/programme-travaux-week-end-semaine-a-venir-7/#more-17442

Mimosa, avez-vous lu cet article récent sur le blog ? http://malignej.transilien.com/?p=482/comment-page-1/#comment-73804

Demande prise en compte par le responsable de la gare concernant l’affiche notamment…

Oui Stéphane mais, avec les travaux du RER A, il fallait récupérer ce dernier à La Défense, avec le cheminement métro 14 + métro 1.

Suby, je suis en train de rédiger un billet récapitulatif sur la base de vos témoignages qui mettra en lumière certains sujets où nous devons encore progresser...

Saint-Lazare est accessible aussi…

Désolée mais je n’ai pas plus de détails sur l’incident qui est survenu sur un train Intercités.

Les rames de la ligne L3 étaient bloquées et ne pouvaient plus « s’écouler » : les rames du RER A étaient coincées entre…

"Aucune prise de parole du conducteur, annonces inaudibles depuis l'intérieur de la rame"... Là, je ne comprends pas : vous avez des annonces ou pas Elisabeth ?

Je suis d'accord avec vous pour la prise de parole à bord. Même si le conducteur dispose de peu voire pas d'informations, il doit parler à ses voyageurs. C'est une condition pour éviter notamment le sur-incident avec la descente de voyageurs sur les voies...

Voyageur Cep, quand vous parlez de numéroter les incidents, vous parlez de l'info disponible via quel canal ? Embaucher des conducteurs supplémentaires n'aurait pas apporté de solution dans le cas que nous avons connu. La production industrielle ferroviaire n'est pas la moins contraignante. Pas facile de faire rouler des trains, notamment avec un mouvement de train toutes les 26 secondes en heure de pointe sur Saint-Lazare... Et oui, celles et ceux d'entre vous qui ont pu voir côté coulisses l'organisation sont souvent très impressionnés... d'autant qu'il faut faire avec des installations (infrastructures d'un âge certain), des gares historiques (qu'il faut rendre accessibles par exemple)...

D'accord avec vous, ce n'est pas normal. Le conducteur, même s'il n'a pas d'infos précises, doit prendre la parole pour "accompagner" l'attente de ses voyageurs...

Aujourd'hui, seules les rames Francilien (le matériel le plus récent) sont climatisées. Les autres sont réfrigérées et ce n'est pas la même efficacité, je suis d'accord avec vous. Il faudra malheureusement attendre le renouvellement du matériel pour voir cette situation s'améliorer. Quant à la distribution d'eau hier sur Saint-Lazare, nos stocks n'auraient pas été suffisants pour approvisionner l'ensemble de nos voyageurs en attente...

Voyg95, pourriez-vous me préciser dans quelle gare vous étiez hier soir ? Paris Saint-Lazare ? Je retiens un point important dans ce que vous écrivez : il concerne notamment les trajets alternatifs. Je me demandais s'il ne serait pas judicieux de proposer cette idée à l'équipe en charge du développement de l'application Mon Transilien. Si oui, dites-moi comment vous auriez aimé trouver l'info concernant des itinéraires de substitution ? Qu'elle vienne à vous directement via votre téléphone portable par exemple ? Dites-moi...

Pascaal, en heure de pointe sur le réseau de Paris Saint-Lazare, un incident qui vous apparait mineur a des conséquences majeures !!! Les mesures de sécurité prises peuvent vous apparaitre disproportionnées mais pour éviter un accident de personne, elles doivent être respectées (c'est bien la responsabilité de l'entreprise qui est engagée). En l'occurrence, l'alerte radio qui a déclenché l'arrêt immédiat de toutes les circulations a permis aussi à nos équipes d'intervenir (et ce,en toute sécurité). Rappelons ici que la police ferroviaire a ainsi pu procéder à l'interpellation de la personne à l'origine des perturbations...

La sonorisation en gare de paris Saint-Lazare est problématique, nos équipes comme nos voyageurs le savent bien : les annonces ne sont pas toutes audibles selon l'endroit où l'on se situe sur la plateforme transversale par exemple, pas de haut-parleurs sur la partie découverte des quais... Cette situation est d'autant plus incompréhensible que l'information voyageurs est une de nos priorités ! Mais on peut dire aussi que cette situation évolue (lentement j'en conviens) avec l'arrivée récente d'une nouvelle baie sono. Reste maintenant à aménager les équipements annexes. Concernant les échéances annoncées : amélioration de la sono du quai transversal en 2017 et des quais en 2018-2019. Il restera ensuite la sonorisation du souterrain...

LB, avez-vous lu ce billet : https://malignej.transilien.com/2016/08/18/retour-lincident-mercredi-17-aout/ ?

Chevassut, j’ai posté un billet explicatif sur le blog ce matin. Vous pouvez en prendre connaissance en suivant ce lien : https://malignej.transilien.com/2016/08/18/retour-lincident-mercredi-17-aout/

AlexJ, personnellement, voici les infos dont je dispose concernant la capacité des VB2N 6 caisses : 887 places assises et 1508 (assises et debout). Preneuse du lien pour localiser l’info qui semble erronée sur le blog.

Mickey95, je comprends que vous puissiez être excédé : 1/ par la fréquence de la fermeture, 2/ par le manque de solution (et là, je confirme qu’il n’y en a pas), 3/ par le terme « exceptionnel » qui n’est pas adapté vu la récurrence des faits (sur ce point, je peux agir et informer les responsables locaux - ce que je vais faire -).

Solveig, je me renseigne sur cette « nouvelle directive » et reviens vers vous dès que j’ai plus d’infos…

Comme indiqué par Arnaud27, le conducteur peut utiliser son téléphone pour rentrer en contact avec ceux qui lui accordent l’autorisation de partir… Très sincèrement, il est difficilement imaginable que le conducteur ait une conversation personnelle dans ce cas de figure…

Missy, normal que vous n’ayez pas de post en « live » sur ce blog qui n’est pas un outil d’info trafic. En revanche, sur le blog, vous pouvez trouver des informations/explications a posteriori. Voilà pourquoi ce matin, j’ai donc posté un billet qui permet de faire un retour global et plus détaillé sur l’événement, ses conséquences, l’information voyageurs…

Bon faut que j’essaie de m’en souvenir… mais ça reste long…

Bonjour à tous, je ne fais pas de réponse individuelle mais vous informe que je viens de publier un billet sur l'incident survenu hier soir. J'espère qu'il vous apportera quelques clefs de compréhension : https://malignej.transilien.com/2016/08/18/retour-lincident-mercredi-17-aout/

Merci pour votre témoignage de pro :)

… les équipes de la ligne C n’ont peut-être pas encore bénéficié du coaching vocal… ;)

… et oui, j’aime bien glisser quelques clins d’œil dans mes billets ;) J'aurais aussi voulu avoir l'avis du professionnel quant à la facilité ou non de prendre la parole au micro...

Demko, quand vous parlez de pancartes, vous parlez de quelles pancartes ? On est bien d'accord qu'il ne s'agit pas des panneaux d'information dynamiques. Si vous le pouvez, je suis preneuse de photos in situ pour mieux visualiser de quelles pancartes il s'agit. Vous pouvez me les transmettre via la boite aux lettres du blog à l'adresse suivante : maligneJ@sncf.fr. D'avance merci...

Vous avez raison Suby, certaines expressions ont vu le jour il y a quelques mois déjà sur l'ensemble des lignes Transilien. C'est notamment dans un but d’homogénéisation (ces formulations, j'en conviens, ne sont pas toujours faciles à utiliser... à commencer par celles et ceux d'entre nous qui font de l'information voyageurs écrite où le nombre de caractères est souvent contraint...). Sur le blog, je continue à parler de retard... ;)

Concernant la ponctualité de juillet dernier, voici le détail :
- sur l'axe Paris/Ermont : 93,5%
- sur l'axe Paris/Mantes via Poissy : 85%
- sur l'axe Paris/Mantes via Conflans et Paris/Gisors : 83,2%.

Suby, des infos sur les travaux de Vernouillet…
Sur le quai central : les travaux de remblaiement du quai sont en cours de finalisation. Dès la semaine prochaine, vous pourrez circuler sur la largeur du quai.
Au cours des prochaines semaines des travaux de finalisation se poursuivront avec notamment la pose de nouveaux abris, le remplacement de certains équipements, la mise en accessibilité des escaliers et la réouverture de l’escalier condamné et la pose du revêtement définitif.

A ce moment-là, les travaux des quais de secours (quais d’extrémité) reprendront.

La mise en service des ascenseurs est planifiée à compter de fin d’année 2016/tout début 2017.

Dans le cas présent, j'ai précisé les "zones" de prise de parole de Laure en les nommant "axes" (pas trouvé d'autre terme... désolée). Ce découpage ne correspond pas aux axes que vous connaissez par ailleurs : J4, J5 et J6 pour les plus connaisseurs d'entre vous.

Je me renseigne Suby...

Nono95240, Benjamin, le responsable de la gare vous remercie pour vos suggestions et les garde en tête… :)

M-Claire JOUMIER, c’est étrange en effet. J’aurais bien voulu avoir une capture écran pour transmission à nos équipes. Si vous en avez une, je suis preneuse. Par avance, merci.

Cergymaan, que s’est-il passé plus précisément ? j’aurais besoin que vous me fassiez un retour plus détaillé pour que je puisse relayer votre témoignage en interne. Merci donc de me préciser : votre jour de voyage ? Votre parcours ? Votre heure de départ ? Et le récit des échanges que vous avez pu avoir avec les agents… Agents SNCF ? Agents dédiés aux travaux ?

Challenger_fr, bien vu pour le nom de la gare réinventé… Je me suis laissée un peu trop « transportée »… Je rectifie. Pour la requête horaire, j’aurais été preneuse d’une capture écran…

Nico78, peut-être que le conducteur qui devait assurer votre train, conduisait un train par ailleurs retardé. Dans ces cas-là, pas toujours évident de trouver un conducteur pour le remplacer…

Ce matin chris78, c'est à nouveau un problème technique qui est survenu sur le train... :(

Je ne fournirai pas de statistiques Mickey95, cette gare est très certainement trop souvent fermée (une seule fermeture est déjà une fermeture de trop). D'expérience, ce que je peux vous dire, c'est que la couverture des postes (en cas d'absence d'agents) est souvent le résultat d'un arbitrage. Je m'explique : par exemple, 2 gares "à couvrir" et un seul agent de réserve disponible. Le choix se porte alors sur la gare où il y a le plus grand flux voyageurs.

C'est bien prévu comme ça ;) Bon week-end...

Là, ça devrait aller mieux : http://documents.transilien.com/1468419857622.pdf

Effectivement, bizarrerie. Voici un doc en lien qui vous apportera une réponse/solution, je l'espère : http://documents.transilien.com/1468419857622.pdf :)

Jean-Yves Laubel, pas de difficulté particulière à cette date-là. Vous avez un train à 21h28 de Saint-Lazare pour Herblay. Vous retrouvez les infos sur le site Transilien.com ou sur l’appli SNCF.

Merci nono95240 pour vos suggestions. Je les fais suivre au responsable de la gare pour avis.

Le blog avait bien "aspiré" le chiffre du site maponctualité (c'est là où se situait l'erreur). On peut donc dire aussi que le chiffre affiché pendant plusieurs semaines nous était moins favorable que le "vrai" chiffre...

Nono95240, quand vous parlez de baliser au sol, vous entendez un marquage/une matérialisation au sol, c’est bien ça ? Si tel est le cas, je ne suis pas certaine que cette idée soit retenue. Des expériences de marquage au sol avaient été tentées il y a quelques années côté plateforme centrale (de mémoire, il s’agissait d’un marquage de guidage) et n’avaient pas eu l’effet escompté. Certains d’entre vous s’en souviendront peut-être et pourront en parler ici…

Nono95240, le calcul porte sur la ponctualité voyageurs et non sur la ponctualité des trains. La nuance est importante : les voyageurs pour Argenteuil seront considérés comme à l'heure (si c'est le cas bien sûr), les voyageurs pour Cormeilles ne le seront pas car leur train a été supprimé.

Même signification pour moi mais "axe" est plus court à écrire ;)

Suby, quand Jacques-Guy a parlé d’amélioration de la ponctualité à la disparition des « petits gris », je ne pense pas qu’il ait parlé d’améliorations sur un axe en particulier. Il a dû expliquer que le bénéfice allait profiter à l’ensemble de la ligne. Maintenant, il n’a jamais caché non plus que J5 était à la traine et vous avait expliqué pourquoi cf ce commentaire : https://malignej.transilien.com/2016/01/26/une-pointe-de-soiree-avec-lequipe-mobile-de-ligne-de-saint