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Profil de Franck - Comite usagers ouest francilien
  • pseudo : Franck - Comite usagers ouest francilien
  • stats : 329 commentaires depuis le 2 avril 2017
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Commentaires de Franck - Comite usagers ouest francilien
  • Incivilités, on (s’)en parle ?

    D'après ce que j'ai su, des manifestants ont faillit pénétrer dans la galerie commerciale de la gare Saint Lazare samedi. Vous imaginez les conséquences s'ils y étaient parvenus... Par conséquent, tous les accès de la gare ont été fermés sauf un, afin de filtrer l'accès en gare. Vu les circonstances, je pense que toutes les forces de police ferroviaire étaient mobilisées pour protéger la gare...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    C'est bien pour ça que j'utilise le conditionnel Cédric. Il faut toujours faire attention aux rumeurs. Il y a quelques mois, des usagers de Bréval m'ont contacté furieux, car des bruits de couloir disait qu'il n'y aura plus aucune relation direct depuis Bréval avec Paris en 2024. Les trains seront tous origines/terminus Mantes avec changement comme cela se fait déjà le week-end. Je profite de ce blog pour le redire : il n'en est pas question, et il n'en n'a jamais été question.

    On pourrait me demander alors : pourquoi parler du projet d'arrêts de TER aux Mureaux puisqu'il n'est pas acté ? Parce qu'il s'agit d'un vrai projet. Les régions Ile de France et Normandie y réfléchissent. Mais je le répète encore une fois : rien absolument rien n'est acté.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Lors de la dernière réunion avec les dirigeants de Paris St Lazare, je l'ai évoqué. On m'a répondu que le projet n'était pas acté, mais pas rejeté non plus. Selon la presse Normande, ce qui pose problème pour un arrêt des TER Normands aux Mureaux n'est pas le nombre de quai disponible, mais un problème d'accessibilité. L'article disait que le matériel actuel ne permet pas un arrêt aux Mureaux. Si le projet est acté, il faudra construire du matériel spécifique compatible avec les quais. Cependant, un jour que mon TER Normands s'est arrêté aux Mureaux suite à une interruption des circulations, et que le chef de train a déverrouillé les portes pour permettre aux fumeurs de s'en griller une, je n'ai décelé aucun problème d’accessibilité. Il n'y avait aucune voiture hors-quai, et le quai était assez haut.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Sur ce point la je vous rejoins Thomas78 !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Calendrier travaux mensuel // JANVIER 2019

    Au temps pour moi Stéphane. Il faut croire qu'a force d'avoir reçu des réclamations à ce sujet, la SNCF a fait marche arrière. C'est quand même plus logique ! Tout le monde n'a pas forcément un smatphone, et avoir connaissance des horaires de passage dans les gares permet de s'organiser.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Bonjour Nico78,

    Il doit y avoir un changement des horaires pour le service annuel de 2020 sur J5 axe Paris - Mantes via Poissy. Les discussions sont en cours. D'après les rares informations que je sais, il y aura peu de changement. Quelques bougés d'horaires de l'ordre de quelques minutes pour les trains de J5.

    Concernant le nombre de voie, il y a 27 voies à Paris St Lazare, ce qui est insuffisant en heures de pointe. C'est pourquoi les trains de la ligne J doivent se partager les voies 20 à 27 avec les Intercité et TER Normands.

    Il n'est pas possible d'augmenter la fréquence des trains sur J4 axe Paris - Ermont à 5 minutes contre 10 en heures de pointe, car il n'y a que 2 voies terminus à Ermont. Quand à votre proposition de faire des trains Paris Asnières - Cormeille omnibus, l'axe est saturé. Il est impossible de rajouter des trains supplémentaires...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Calendrier travaux mensuel // JANVIER 2019

    Ce n'est pas dirigé contre vous Cédric, mais je constate qu'en matière d'information voyageur, la SNCF fait tout et son contraire. Guillaume Pepy avait déclaré l'année dernière vouloir mettre un point d'honneur à l'information voyageur. Je mentirai si je disais qu'il n'y a pas eu d'amélioration, mais il y a encore beaucoup à faire. Mais ce qui est effrayant, c'est que la réorganisation amène parfois à une dégradation plus qu'une amélioration. Plusieurs exemples :

    1. Les travaux de nuit. Jadis nous avions les horaires des bus. Par exemple pour J5 nous avions les horaires de départ des bus de Sartrouville, et les horaires de passage dans les différentes gares. Maintenant nous n'avons plus les horaires. Il est écrit seulement l'heure de départ du 1er bus depuis Sartrouville, et la fréquence (un bus toutes les 30 minutes). Impossible de savoir à quelle heure le bus arrivera aux Mureaux, à Mantes...
    2. Les changements d'horaires. Lors de la refonte des horaires sur J6, nombre d'usagers ont demandé qu'on leur communique les horaires le plus tôt possible afin qu'ils puissent s'organiser. Mais non, comme pour la refonte des horaires L2, les nouveaux horaires ont été communiqués beaucoup trop tard !
    3. Calendrier travaux. Les calendriers quadrimetriel permettaient de s'organiser à l'avance. Mais maintenant, on les connaitra que quelques jours avant la fin du mois. Pratique pour s'organiser...

    On veut améliorer l'information voyageur, mais d'un autre côté on réduit la possibilité d'anticiper. Et lorsque des usagers se plaignent par ce que les automates tombent toujours en panne au moment de recharger le Navigo, ont leur reproche leur manque d'anticipation... On marche pas un peu sur la tête ???

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    La proximité de la Seine ne permet pas la construction d'une 3ème voie Miss caramel. En tout cas c'est la réponse que l'on m'a donné lorsque j'ai soulevé ce problème.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Usager78, le TGV a tout dilapidé. Des années à investir dans le TGV au détriment des lignes existantes, et voila le résultat !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Je confirme la réponse de Bbh75 Nico78, étant Vice-président de l'association en question.

    Cependant, lorsque le RER E sera mis en service, il est prévu que des TER origine/terminus Vernon fassent des arrêts aux Mureaux. Mais rien n'est acté définitivement encore.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Incivilités, on (s’)en parle ?

    Vous avez hélas raison Thomas95. Pour preuve ce dialogue entendu dans le trains entre 2 fumeurs qui bizarrement n'étaient pas en tête de train :
    Fumeur 1 : "Qu'est ce tu fous la ? Vient avec nous devant !"
    Fumeur 2 : "Non moi j'y vais pu. C'est le premier endroit ou la ferro (police ferroviaire) va voir. L'aute jour j'me suis fais serrer (comprendre qu'il s'est fait prendre en flagrant délit).

    Ce dialogue met bien au jour le problème : on prend des mesures, le problème se déplace...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Le problème Thomas78 c'est que si votre train est terminus Poissy, c'est pour fluidifier la circulation. Faire arrêter le train pour Mantes à Poissy n'arrangera rien du tout, car du fait de son arrêt à Poissy il prendra du retard, et il gênera les trains derrière lui.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Stéphane, concernant l'installation d'une voie terminus à Meulan, j'ai posé la question lors d'une réunion associations/Ile de France Mobilité/SNCF. Il m'a été répondu que le projet était repoussé aux calandres grec. La priorité pour l'instant étant le RER E. Ensuite, on m'a dit que le temps gagné par les trains origine/terminus Mantes en étant sans arrêt entre Meulan et Conflans sera perdu sur le tronçon central Conflans - Argenteuil. De plus leur insertion dans le tronçon central génèrera des gènes de circulation, et ce n'est pas le but recherché.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    C'est noté Cédric pour la réponse. Mais il est parfois difficile de trouver le lien "Répondre". Il faut parfois descendre très bas pour en trouver un. Et on s'y perd, la preuve...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Tchat en direct sur l’arrivée des portes de validation à Paris Saint-Lazare

    Vous faites bien de soulever le problème des fraudeurs par dépit Thierry, car oui il y en a, et pas seulement dans les Hauts de France et en Normandie, mais aussi en Ile de France. Il y a des années que l'on alerte la SNCF sur les problèmes de chargement des Navigo. En effet, on réduit les heures d'ouverture des guichets, mais on vous répond qu'il y a les automates. C'est très pratique en effet. Mais le problème c'est qu'à la fin et en début de mois, face au nombreuses sollicitations, ils n'arrivent pas à suivre et tombent en panne. Cela génère des situations tendues dans les gares. Des usagers se sont entendus répondre par des agents SNCF qu'ils n'avaient qu'a anticiper le rechargement. Sauf que beaucoup vivent sur le fil du rasoir, et sont obligé d'attendre le 1er jour du mois pour charger leur Navigo. Me concernant par exemple pour ce mois de décembre, j'ai dû passer devant 4 machines et refaire 3 fois la queue pour enfin réussir à charger mon Navigo....

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    C'est en 1996 à l'arrêt des circulations des navettes Pont-Cardinet Peirere – Levallois que ce groupe a été totalement fermé Cédric, pas en 1985. ^_^

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Bonsoir Cédric, je fais référence au post que vous avez posté le 20 novembre à 11h42.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Cédric, étant archéologue ferroviaire à mes heures perdues, je me permets de corriger une erreur au sujet du groupe 1. Les voies concernées au départ de Paris St Lazare pour le groupe 1 n'ont pas été fermées en 1985, mais en 1922 ! En effet, avec les lignes de Versailles et St Nom la Bretèche, et notamment les trains circulaires (Paris St Lazare -> Saint Nom la Bretèche -> Versailles Chantiers (via la grande ceinture) -> Saint Cloud -> Paris St Lazare, la gare Saint Lazare souffrait déjà de saturation. C'est ainsi que l'origine du groupe 1 a été reporté de Paris St Lazare à Pont-Cardinet. Jusqu'en 1985, des trains ont circulé entre Pont-Cardinet et Auteuil. En 1985, la section Peirere - Levallois et Auteuil est fermée pour être intégrée en partie au RER C. Une navette ferroviaire continuera à circuler entre Pont-Cardinet et Peirere - Levallois jusqu'en 1996.

    Une autre erreur, vous avez inversé le Corail et le V2N dans le matériel Intercité. Quant aux TER ils vont aussi à Serquigny.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Cédric, vous parlez les 2 entités SNCF différentes, voila la chose qui agace ! Vos collègues et vous-même évoquez les trains transilien, les TER, les Intercités... Il faut comprendre que les usagers n'en n'ont rien a faire que tel train est un transilien un TER ou un Intercité, pour eux c'est un TRAIN point final. Je ne compte plus les fois ou les adhérents du Comité viennent se plaindre parce que sur twitter on les a renvoyé vers la Normandie...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui ne roule pas sur J5 ?

    Bonjour Michele78, je me permets de vous répondre selon les connaissances que j'ai aujourd'hui. Cédric me corrigera si je me trompe.

    Pour le point n° 1, c'est justement pour désaturer la ligne du Havre et le groupe 5 que les trains fret emprunteront l'itinéraire Le Havre -> Motteville -> Serqueux -> Gisors -> Val d'Argenteuil. De la, ils partiront sur la grande ceinture qui leur permettront de contourner Paris et continuer leurs trajets.
    Pour le point n° 2, en cas d'incident ils seront détournés par le trajet qu'ils empruntent aujourd'hui à savoir Le Havre -> Rouen -> Mantes la Jolie -> Sartrouville puis la grande ceinture.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Bonsoir Cédric, votre réponse à Stéphane me surprend : "En revanche, il m’est très difficile d’obtenir des retours sur les faits particuliers lors de gros incidents comme celui que vous m’avez rapporté."

    Il y a des rapports très détaillés fait pour chaque gros incidents. N'y avez-vous pas accès ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Miss caramel, les GL passent par le groupe V car il y a à divers endroits des possibilités de dépasser les trains omnibus : Houilles, Poissy, entre Vernouillet et Les Mureaux, et entre Aubergenville et la centrale EDF de Porcheville. Sur le groupe VI les seules possibilités de dépassement sont entre Asnières et Le Stade, Argenteuil, et Conflans. Quand je me trouve dans un train détourné par Conflans, je regarde sur l'application à quelle heure le dernier train pour Mantes a quitté Conflans. Sachant qu'il faut 45 minutes à un train omnibus pour faire Conflans -> Mantes, contre environs 15 minutes pour un train direct, je sais pertinemment qu'à un moment on va rattraper l'omnibus, et qu'on va se trainer à 30 à l'heure jusqu'à Mantes !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    En effet je suis d'accord avec Suby. Oui je crois que c'était pour le Service Annuel 2017 qu'on nous avait dit qu'une réorganisation du roulement éviterait la suppression du train fusible de 18h36. Et je crois que depuis cette réorganisation, ce train saute encore plus souvent qu'avant... Pourquoi ne pas supprimer de temps en temps d'autres trains et pas toujours le même ? Que l'on me dise pas que ce n'est pas possible. On m'a rapporté un jour le cas d'un train pour Gisors a été vidé pour l'envoyer avec des voyageurs vers Mantes via Poissy. Alors si on déshabille Paul pour habiller Jacques, on doit encore pouvoir le faire. En ne supprimant pas toujours le même train, on évitera de supprimer toujours le 18h36 !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Dans ce cas c'est probablement de son propre chef. Il pensait bien faire. Il ne savait probablement pas que les autres lignes étaient également impactés. Après on l'a surement pressé de partir. Alors que faire ? Désobéir ? C'était faisable, mais lorsque le COT vous demande de dégager rapidement, si ce n'est pas fait dans la minute, il vous rappel et vous mets la pression. J'ai vu ça à la gare du Nord. Même l'agent sono y a mis son grain de sel annonçant dans la gare : "Voie 36, voie 36 départ demandé, voie 36 départ demandé !"

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • « Vie J » #2 : recrutement des saisonniers, pelliculage des VB2N et un point sur la gare du Stade

    Surtout que si quelqu'un tombe dans les escaliers à cause de l'obscurité, la SNCF est entièrement responsable...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Ca c'est le problème du Centre Opérationnel Transilien Konyl, le COT. C'est lui qui a dût prendre la décision de supprimer le train, et a donc demandé au conducteur de vider sa rame. Il s'est exécuté. Ensuite, changement de programme, finalement il va prendre des voyageurs. Probablement que le conducteur aurait voulu attendre les usagers, mais le COT lui a peut-être mis la pression. J'ai déjà entendu par la radio qui permet de communiqué entre le conducteur et les postes d'aiguillage des demandes aux conducteurs de "dégager rapidement parce qu'il y a du monde derrière (sic)".

    Le problème du COT, et avec tout le respect que j'ai pour les personnes qui y travaillent, c'est qu'ils n'ont pas de vision de ce qui se passe sur le terrain. Et ça peut donner parfois des situations extrêmement tendues. Comme cette fois ou la circulation était totalement interrompue sur la branche de Cergy. Déjà 30 minutes que les usagers entassés dans un train attendaient une éventuelle reprise des circulations, quand le COT a décidé de vider la rame, car celle-ci allait partir se garer dans l'arrière gare de Cergy. Ceci afin de permettre à un train bloqué dans la gare précédente de pouvoir entrer à quai. Les usagers se sont rendus dans l'autre train qui attendait sur l'autre voie, en utilisant les escaliers. Et la, changement de programme : la circulation va reprendre. Alors le COT décide de ne plus garer le 1er train, mais de le faire partir en 1er. Alors on invite les usagers a revenir dans le train précédemment vidé... Mais ce n'est pas fini ! Car alors que la reprise des circulations était imminente, elle avait été interrompue suite à un problème sur un aiguillage si mes souvenirs sont exacts, les aiguilleurs demandent un prolongement de l'interruption de 10 minutes supplémentaires, afin de faire d'ultimes vérifications. Alors le COT revient sur ça décision, et demande de revider une seconde fois le 1er train qui sera envoyé pour de bon aux garages. Pour les usagers, ont les a fait prendre 3 fois la passerelle pour changer de quai, aller dans un train, pour revenir dans le 1er, et retourner de nouveau dans le second. Ce fut trop, et ils laissèrent éclater leur colère. Le personnel SNCF chargé de vider le train fera d'ailleurs valoir leur droit de retrait, ayant été malmené.

    Encore une fois, et avec tout le respect que j'ai pour les personnes travaillant au COT, on a eu l'exemple qu'ils ne prennent pas en compte la situation sur le terrain, et les conséquences sur les usagers. Il faut absolument qu'ils prennent en compte ce critère dans leur décision.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Miss caramel, vous voulez dire plutôt par rapport à l'incident d'hier que les GL sont détournés par le groupe VI ? Parce qu'ils circulent en temps normal sur le groupe V.

    Selon les alertes que j'ai reçu hier il y a eu un train Intercités en panne à Mantes. Perturbations jusqu'à 17h00. Ensuite il y a eu la présence de personne dans les voies entre Conflans et Herblay. Perturbations jusqu'à 19h00. Et rebelote pour le groupe V avec un incident affectant la voie à Paris St Lazare. Perturbation jusqu'à 21h00.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • « Vie J » #2 : recrutement des saisonniers, pelliculage des VB2N et un point sur la gare du Stade

    Je confirme les dires de Suby, Cédric. Je crois que ces 700k€ pourraient être utilisé pour des choses plus urgentes...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Votre message sur les 2 minutes d'avance des horloges m'interpelle Konyl. En effet, et je le dis pour Cédric aussi, plusieurs usagers m'ont signalé un décalage des horloges. Cependant ils ne tombent pas d'accord. Certains disent qu'elles avancent, d'autres disent qu'elles retardent. Comptons sur le décalage horaire de ce week-end pour que ce défaut soit corrigé.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 17 septembre au 14 octobre

    Il y a bien eu des changements Cédric, je vous le confirme. En 2015, nous avions à l'arriver à Sartrouville :

    1 bus desservant Poissy - Mantes-station - Mantes la Jolie (1 par heure entre 22h00 et 0h00)
    1 bus desservant Maisons-Laffitte - Poissy - Villennes - Vernouillet-V - Les Clairières de V - Les Mureaux (et Aubergenville-E - Épône-M - Mantes-station - Mantes la Jolie) si pas de bus semi-direct)
    1 bus desservant Maisons-Laffitte - Poissy - Les Mureaux - Aubergenville-E - Épône-M - Mantes-station - Mantes la Jolie (1 par heure)
    1 bus de réserve si l'un des 3 bus était complet (attendait sur place)

    Après une réorganisation nous avons maintenant :

    1 bus desservant Poissy - Villennes - Vernouillet-V - Les Clairières de V - Les Mureaux
    1 bus desservant Les Mureaux - Aubergenville-E - Épône-M - Mantes-station - Mantes la Jolie
    1 bus de réserve si l'un des autres bus est complet mais qui n'est plus sur place

    Si la disparition du bus quasi-direct (Satrouville - Mantes-station - Mantes la Jolie) était déplorable, elle fut ensuite compensé par la mise en place de la liaison La Défense - Mantes la Jolie de l'A14.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Cédric, sauf votre respect, ça fait des années que l'on nous dit que l'application va évoluer et qu'elle sera plus efficace... Il y a deux ans je crois, j'ai été, avec d'autres représentants d'associations d'usagers, invité à la maison du digital, le fameux 574 de Saint Denis, pour échanger sur des idées d’amélioration de la dite application. Sauf votre respect, j'ai eu plutôt l'impression qu'on voulais nous présenter ce fameux 574 et nous en mettre plein la vue, plutôt que de travailler sur l'évolution de l'application. Je mentirai cependant si je disais que l'application ne s'est pas améliorée en 2 ans, mais on est loiiiiiinnnn des objectifs souhaités.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 17 septembre au 14 octobre

    Cédric, avant le changement d'horaire du groupe VI, ces horaires étaient présent comme le fait remarquer Stéphane. Je ne vois pas pourquoi tout d'un coup ce ne serait plus possible de les mettre.

    J'ai discuté avec un agent SNCF à ce sujet. Celui-ci m'a répondu que bien que les horaires des bus ne sont pas sur les fiches horaires, l'application nous les proposent bien. Alors j'ai demandé à l'agent SNCF : et si c'est un usager occasionnel qui ne connait pas la ligne, et n'a pas Internet ni de smartphone ? L'agent a rougit, s'est senti mal à l'aise, et m'a répondu extrêmement gêné : la je ne vois pas de solution, à part se renseigner à un guichet, mais à ces heures tardives ils sont fermés...

    Autre exemple : lors des travaux sur le groupe V, jadis nous avions les horaires des bus au départ de Satrouville, et les horaires de passage dans les gares. Maintenant on ce contente de mettre uniquement la fréquence : exemple un bus toutes les 30 minutes. Imaginez un habitant d'Écquevilly (proche des Mureaux), qui en raison des travaux doit prendre un train jusqu'à Satrouville, puis un bus jusqu'aux Mureaux. Il demande à un ami de venir le chercher à la gare des Mureaux, car à cette heure tardive, il n'y a plus de bus. L'ami en question va lui demander à quelle heure il faut qu'il soit à la gare. Si l'usager pas de smartphone, il sera dans l'impossibilité de lui dire à quelle heure il arrivera aux Mureaux. Vous trouvez cela normal au 21ème siècle ?

    Il y a un problème qu'on ne cesse de signaler sur ce blog depuis des années Cédric, c'est qu'à la SNCF vous pensez trop Internet, blog, twitter, etc. Certes c'est très pratique, mais tout le monde n'a pas Internet ni de smatphone, et ça la SNCF a du mal à l'assimiler, et pas seulement la SNCF. J'ai un ami qui s'est entendu répondre d'un agent administratif : vous n'avez pas Internet ? Mais vous sortez d'ou vous ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 17 septembre au 14 octobre

    Complètement d'accord Stéphane, c'est la moindre des choses...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Je confirme les dires de Miss Caramel. Mon TER a été détourné via Conflans, avec un omnibus devant nous. Vous comprenez ce que cela veut dire Cédric : on roule bien, puis on ralenti fortement parce que le train devant nous est arrêté en gare. Le train devant prend de l'avance par rapport à nous qui trainons. Alors à ce moment la, mon train reprend une bonne allure jusqu'à rattraper le train précédant arrêté dans la gare suivante. Et ainsi de suite jusqu'à Conflans. On a roulé à une bonne allure jusqu'à Juziers, puis on s'est trainé derrière un omnibus à 40 km/h jusqu'à Mantes. Bilan : 40 minutes de retard, mais une bonne communication du chef de train.

    Côté application : une seule alerte annonçant un trafic fortement ralenti sur le groupe V. Faux et archi-faux ! Dans la réalité le trafic était totalement interrompue d'après les tweets d'usagers bloqué dans des TER arrêtés à Houilles.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    On ne vous demande pas pour chaque incident Cédric, mais comme vous le dites pour les plus impactant c'est bien cela. Merci.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Cédric, si la SNCF n'a pas à s'excuser pour un retard occasionné par un suicide ou un chauffard qui force un passage à niveau, il est en revanche pour moi obligatoire de présenter des excuses quand le retard est directement imputable à la SNCF.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Bonjour Cédric,

    J'aimerai revenir sur le point n°3. Vous dites qu'il est parfois difficile de faire une estimation du retour à la normal, et qu'il est préférable d'être optimiste et de réajuster au fur et à mesure l'horaire. Soit ! Cependant, lorsqu'un incident survient en début de pointe sur le groupe V, vous savez comme moi que l'axe étant saturé, il n'en s'en relèvera pas avant la fin de la pointe.

    Récemment, un incident est survenu sur le groupe V vers 17h15. L'application annonçait un retour à la normal pour 18h30. Je n'ai pu m’empêché de rire en lisant cela. Un retour à la normal en plein milieu de l'heure de pointe sur le groupe V ! C'est une utopie que de croire cela ! Et je ne me suis pas trompé. Une mise à jour de l'alerte repoussait l'heure de retour à la normal à 19h30, puis 20h00. Vous pouvez faire remonter l'information Cédric que lorsqu'un incident survient sur le groupe V en début ou milieu de pointe, autant annoncer un retour à la normal pour 20h00 au plus tôt. Croyez en mon expérience, ce n'est pas une surestimation bien au contraire !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les conditions de circulation des dernières semaines

    Merci Cédric d'avoir réhabilité les comptes rendus en cas de fortes perturbations. Votre prédécesseur l'avait supprimé car cela générait trop de commentaires négatifs, et que celui-ci estimait qu'il était inutile de revenir sur des perturbations passées. Or je ne cessais de lui répéter que bien que les perturbations dataient de quelques jours, les usagers voulaient savoir ce qui avait provoqué le retard de leur train. Je peux vous dire qu'il y a rien de plus d'exaspérant de se trouver dans un train qui traîne, qui arrive avec 20 minutes de retard à destination, et qui vous laisse sur le quai sans explications ou excuses. Et la SNCF qui dit vouloir améliorer sa communication envers ses usagers, et bien ça commence justement par l'information des raisons des perturbations. Merci encore Cédric.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un point sur le confort à bord de vos trains

    Bonjour Cédric,

    Le problème des tchats c'est qu'il y a un filtrage, et que la sélection des questions manque de pertinence. Si ma mémoire est bonne, lors du tchat avec Mme Quessart, un même interlocuteur a pu poser 2 questions à 10 minutes d'intervalle, alors que d'autres personnes ont posé une seul question qui n'a pas été sélectionnée... Vous comprenez la frustration ? Il faudrait sélectionner une seule question par personne, afin de laisser la placer aux autres. De même que des questions posées différemment, mais ayant la même signification étaient sélectionnées. On pouvait lire en réponse : "Comme je l'ai dis un peu plus tôt [...]" Il serait plus pertinent de sélectionner d'autres questions sur des thèmes pas encore abordés non ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 23 au 29 juillet

    Cédric, ça fait des années que les associations réclament un départ des bus depuis Poissy (quand les trains peuvent y aller) À chaque fois on est botté en touche ! Pourtant, on gagnerait du temps de trajet !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Une page dédiée aux travaux pour vous faciliter l’info !

    Il y aura bien 2 trains en provenance de Vernon qui s'arrêteront aux Mureaux Miss caramel. Aux dernières nouvelles, les régions Normandie et Ile de France sont en train de réfléchir à quel matériel serait le plus adapté. Une chose est sur ça sera comme à Mantes : "Poussez-vous, mais poussez-vous donc ! Avancez dans les couloirs s'il vous plaît !"

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 23 au 29 juillet

    Si le train ne s'arrête pas en face des escaliers, c'est parce que le conducteur doit respecter les repères. Il faut qu'il aille jusqu'au bout du quai, afin que toutes les voitures de la rame soient à quai.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Canicule et circulation des trains ne font pas bon ménage

    Magi, ce robinet distribuait de l'eau non potable. Il a été supprimé pour des raisons d'hygiène. En effet, on y retrouvait dans le "lavabo" toutes sortes de détritus, des crachats, et même de l'urine !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un point sur le confort à bord de vos trains

    Fresh, les TER Normands sont aussi touché. Récemment un de tes collèges à fait quelque chose qui a été radicale. Depuis le départ de Paris odeur de shit. Au niveau d'Asnières, ton collègue fait une annonce : "Bon les fumeurs de shit juste derrière la cabine, je vous préviens, si vous éteigniez vos joints, je m'arrête à Poissy et je ne vais pas plus loin !" L'odeur persistait tout de même. Au niveau de Houilles seconde annonce : "Ca sent toujours ! Vous avez 5 minutes avant que j'arrive à Poissy. Il faudra pas vous étonner si je m'y arrête, et si c'est le cas, je ne repart plus." L'odeur à ensuite disparue rapidement. Nouvelle annonce peu avant Poissy : "Et ben voila ! Vous voyez quand on y met de la volonté, on arrive à se faire comprendre !" J'ai tout de même eu peur en constatant que le TER ralentissait à l'approche de Poissy, mais c'était à cause du train précédent qui avait pris du retard.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 23 au 29 juillet

    Le problème Phdl c'est que les bus font plusieurs rotations, et qu'un conducteur n'a pas le droit de dépasser son quota d'heure maximum. Ca parait simple comme ça : s'il y a des usagers pour les gares au-delà des Mureaux, le bus continu. Sauf qu'à l'arrivée aux Mureaux le conducteur a épuisé son quota d'heure. S'il dépasse, il peut perdre son permis de transport en commun...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Oui BenjaminT, autant pour moi, je voulais dire que la ventilation se déclenche en cas de température > 20° C.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un point sur le confort à bord de vos trains

    Je vais dans le sens du Suby concernant les Bx condamnées (voitures pilotes ou se trouve le conducteur pour les béotiens). J'ai a de nombreuse reprise signalé à la direction de Paris St Lazare que certaines voitures pilotes étaient condamnées alors que nous n'étions pas dans les créneaux horaires de fermeture. Le TER n° 851005 partant à 20h11 de Paris St Lazare à destination d'Évreux est assuré par un VB2N. Il fut un temps ou la voiture pilote était condamnée presque tous les soirs, alors que comme c'est un TER Normand, elle ne devrait pas l'être. Après des échanges de mails avec la direction des lignes Normandes, ça c'est calmé, mais la ça a tendance a repartir à la hausse. Je crois que c'est Fresh qui m'avait expliqué que lui et ses collègues étaient indisposé par les fumeurs. Mais lorsque l'on se retrouve dans un train ou la voiture pilote est condamnée, ce qui vous oblige a voyager dans une chaleur suffocante dans les autres voitures, et qu'une fois arrivé à Mantes le conducteur débloque la voiture pilote, et que vous vous apercevez que c'était la seule voiture ou la ventilation réfrigéré était efficace, sauf le respect que j'ai pour les conducteurs, on l'a un peu en travers de la gorge...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un point sur le confort à bord de vos trains

    Je ne suis pas d'accord avec vous concernant l'absence d'action lors d'un signalement via le 31177. Étant un grand utilisateur, j'ai vu des actions se faire. Après, il y a le problème de disponibilité du personnel. Exemple : je signale la présence du fumeur dans un train direct Paris - Mantes. Si une équipe SUGE est sur place, elle sera à coup sur à l'arrivée du train. Si pas d'équipe SUGE en gare de Mantes = pas d'intervention. CQFD.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un point sur le confort à bord de vos trains

    Dans 95% des cas de descente d'usagers sur les voies, il semblerait qu'aucune annonce n'ait été faite dans le train... Après, il faut savoir que lors d'une immobilisation d'un train en pleine voie à cause d'une absence d'alimentation électrique, comme c'est le cas ce vendredi 27 juillet à Paris-Montparnasse, la sono ne marche pas.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Je me permets d'intervenir BenjaminT, si ces ascenseurs sont du même modèle que ceux installés en gare d'Enghien les Bains, cette ventilation ne fait du bruit qu'en cas de fortes chaleurs comme c'est le cas en ce moment.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Je me présente

    Entièrement d'accord avec Suby. C'est bien l'attente de validation des messages qui a tué la dynamique du blog. Il faut supprimer ce système pour rendre la dynamique au blog.

    Je milite également pour le retour des billets hebdo, notamment lors d'importantes perturbations. Karine m'a répondu sur ce sujet qu'elle ne voyait pas d’intérêt à expliquer, plusieurs jours plus tard, pour quelle raison il y a eu des retards importants tel soir. C'est du passé, n'en parlons plus. Et bien non je suis désolé. Quand on voit que son train est détourné via Conflans, et qu'on se traine derrière un omnibus, et qu'on arrive avec 45 minutes de retard à destination, sans aucune explication dans le train ou à l'arrivée, on aimerait bien savoir pourquoi. On m'a répondu qu'il y a l'application. Certes, grâce à elle j'ai su qu'un aiguillage était en dérangement à Achères. Mais tout le monde n'a pas l'application. Et on a beau le répéter et le répéter, et encore le répéter sur ce blog, mais rien n'y fait...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Tchat en direct sur la refonte des horaires

    Je comprends parfaitement la démarche de madame Quessart d'inviter les usagers à prendre les trains suivants pour désaturer les trains de Gisors. Le problèmes est que les trains origine/terminus Conflans sont des trains fusibles, et qu'ils sont supprimés dès qu'il y a un problème. Les usagers n'ont de toute façon plus aucune confiance, et vont prendre le 1er train coute que coute. Je suis obligé de dire que moi-même, j'en suis arrivé la également. Je ne compte plus les fois ou j'ai laissé partir un train archi bondé en me disant que je prendrai le suivant. Et le suivant était soit supprimé, soit retenu en gare de Paris St Lazare pour une raison X ou Y. Alors oui, je monte dans le train archi bondé, car je me dis que si j'attends le suivant, je vais encore le regretter. Je ne suis pas le seul dans ce cas.

    Exemple concret : un soir le TER partant de Paris à 17h11, une fois arrivé à Mantes, ne repart pas. On nous informe que le conducteur applique son guide de dépannage. Au bout de 20 minutes, on nous informe que le train est en panne, et que nous devons évacuer. Les usagers se replient sur la navette à destination de Bueil. Problème : le TER comporte 7 voitures, la navette 3 voitures. Résultat : navette archi bondée, et encore tout le monde n'a pas pu monter. À l'heure du départ, constatant la surcharge de sa navette, le conducteur refuse de partir dans ces conditions. Le PIVIF de Mantes fera 3 annonces pour inviter les usagers à prendre le train suivant. Personne ne descend. Pensant que l'annonce n'a pas été entendu dans la rame, le conducteur répète l'annonce dans la navette. Personne ne descend. Le conducteur appel ensuite au bon sens des usagers, et explique que si personne ne descend, la navette sera supprimée, car pour des raisons de sécurité, elle ne peut circuler dans ces conditions. Personne ne descend. Alors le régulateur de Rouen a donc pris la décision de supprimer le train. Et la, il a fallut l'intervention de la police ferroviaire, car il s'en est fallut de peu pour que le personnel présent sur les quais soit agressé physiquement.

    Donc oui les trains origine/terminus Conflans circulent vide, et ils le seront encore à mon avis...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Je me présente

    Bonjour Cédric, et bienvenue sur le blog de la ligne J. Je suis vice-président d'une association d'usagers sur le mantois. Je suis très actif sur le blog, enfin moins depuis quelques mois, car je le trouvais lui-même moins actif. Je compte sur vous pour le redynamiser.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Dès lundi, un nouvel interlocuteur sur le blog !

    Merci Karine de vous êtes occupé de ce blog. Je déplore que des questions soient restées sans réponse, et que vous n'étiez pas aussi présente sur le blog que votre prédécesseur. Je vous souhaite bon vent dans la suite de votre carrière, et au plaisir de vous croiser sur les quais ou dans les couloirs des bureaux de la direction.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • SNCF se mobilise pour les examens

    Bon le BAC est terminé, et les résultats sont tombées aujourd'hui. Cependant, j'ai relevé qu'il n'y avait aucun train vers Évreux le matin du 1er jour du BAC, et seulement un bus qui arrivait bien après le début des épreuves ! Désolé mais c'est une bien curieuse manière de venir en aide aux bacheliers !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les perturbations des 15 et 16 mai.

    Le Comité d'usagers de l'ouest francilien dont je suis le vice-président remercie la direction des lignes LAJ pour avoir présenté ses excuses aux usagers. C'est une chose de nous réclamions depuis longtemps.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Je me présente

    Bonsoir Missy, Cédric (que je salue au passage) me corrigera si je me trompe, mais je crois qu'il n'y a justement pas d'écrans à cet endroit pour éviter que les usagers s'agglutinent à cet endroit, et ne ralentissent l'accès ou la sortie des quais.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • La F.A.Q. Grève/Mouvement social sur Transilien

    Miss caramel, les établissements de maintenance sont en grève aussi. Il m'est avis que vous allez encore revoir cette rame...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • La F.A.Q. Grève/Mouvement social sur Transilien

    La mention « ces horaires sont susceptibles d’être modifiés en cours de journée » me fait toujours sourire Paulo Aquino, car les horaires sont envoyés à Ile de France Mobilité, et ne peuvent pas être modifié ensuite. À moins que les règles ont changé...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • La F.A.Q. Grève/Mouvement social sur Transilien

    Paulo Aquino, une situation vécue par un usager de Bréval qui m'a été rapportée.

    Un TER desservant Bréval, Bueil et Évreux est tombé en panne en gare de Mantes la Jolie. Suppression du train, évacuation de la rame aux remises banlieue. Les usagers ont été invités à prendre le train suivant. Problème : c'était une navette Mantes - Bueil assurée par un AGC. La rame tombée en panne était assurée par un VO2N de 7 voitures poussée par une BB 15000. L'AGC ne comptait que 3 voitures ! Il était bourré à craquer, et encore tout le monde n'avait pas pu monter. Le conducteur de l'AGC a dit qu'il ne partirait pas comme ça. Des annonces ont été faite à l'intérieur de la rame et sur le quai expliquant que l'AGC ne pouvait pas partir dans ces conditions. Le train suivant étant dans 30 minutes, le chef de train a demandé à ce que certains voyageurs descendent pour alléger la rame et que le train puisse partir. Personne n'a bougé. La décision est tombé du régulateur de Rouen : suppression de la navette, tout le monde prendra le train suivant dans 30 minutes.

    Quelques mois plus tard le même scénario s'est répété. Ayant probablement tiré les enseignements de la fois précédente (les usagers ont faillit en venir aux mains, et la SUGE a été appelée de toute urgence), l'AGC a été supprimé dès sa mise à quai.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Boissy l’Aillerie : Aucun train ne circule du 21 avril au 5 mai

    Mais Karine, il aurait été judicieux de retirer les horaires présent dans ce billet. Car vous expliquez que pour connaitre les véritables horaires, il faut aller sur un autre billet, mais les usagers ne sont pas censé le savoir...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Boissy l’Aillerie : Aucun train ne circule du 21 avril au 5 mai

    Karine, vous pourrez rajouter à vos collègues que ce phénomène ne concerne pas seulement la ligne de Gisors. Il n'est peut-être pas aisé d'équiper tous les bus de substitution de GPS, mais fournir aux conducteurs des bus un itinéraire serait la moindre des choses...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • La F.A.Q. Grève/Mouvement social sur Transilien

    Je ne comprends pas pourquoi l'application ne vous a pas proposé les bus de l'A14 Les Mureaux - La Défense...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • La F.A.Q. Grève/Mouvement social sur Transilien

    Entièrement d'accord avec Miss caramel. Nous sommes en grève permanente depuis le 3 avril Karine. Il serait bien de le préciser dans votre article.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Bbh75, je vais dissiper le flou artistique en vous informant que sur la région de Paris St Lazare et en Normandie, nous sommes en grève TOUS LES JOURS depuis le 3 avril. Pourquoi ? Parce que l'ensemble des syndicats appliquent le calendrier des 2 jours de grève, puis 3 jours de travail, SAUF Sud-Rail. Donc les jours de non grève sont perturbés quand même par les cheminots syndiqués Sud-Rail.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Paulo Aquino, lors de la grande grève en 1995, les premiers trains lors de la reprise plafonnaient à 60 km/h je crois.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Non Miss caramel, ce n'est pas nouveau. Comme les syndicats n'arrivent à s'entendre avec le gouvernement, ils continuent la grève. Pour tous les syndicats, les prochains jours de grèves seront les 13 et 14 avril. Pour le syndicat Sud-Rail c'est tous les jours comme je vous l'ai expliqué ci-dessus.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Miss caramel, il y a donc 2 jours de grève, puis 3 jours sans grève. Sauf que le syndicat Sud-Rail adopte une stratégie différente : grève de 24 heures reconductible. Donc pour Paris St Lazare la grève dure depuis le 2 avril !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Merci pour toutes ces précisions Paulo Aquino. Enfin dans certains cas c'est tout de même possible. Je me souviens qu'un soir le TER n°851005 a été supprimé. Il fait le 851104 le lendemain matin. Et quand le 851005 est supprimé, le 851104 du lendemain est supprimé. Pas de rame à Évreux-Normandie = pas de train. CQFD. Or un matin j'étais installé confortablement dans mon Intercité n°13330, et nous avons croisé avant Mantes la Jolie une rame vide voyageur qui descendait sur Évreux. Vérification faite sur l'application, le 851104 a bien circulé. Ils ont donc acheminé une rame à vide. C'est cependant et malheureusement très rare. La plupart du temps, le 851104 saute !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Justement Miss caramel, il paraitrait que ça été très chaud à Paris St Lazare ce soir...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Grève/Mouvement social : comment avoir les bonnes informations sur les circulations ?

    C'est exact Stéphane. Et la grève étant tellement importante, la région Normandie n'a pas été en mesure de proposer des trains pour Rosny et Bonnières, ni Bréval et Bueil. On notera tout de même des trains direct Paris - Vernon, et Rosny et Bonnières n'ont pas de problème de longueur de quai contrairement à Bréval et Bueil... Il y a donc que des trains Transilien qui ont desservie Rosny et Bonnières. Quand a Bréval et Bueil ce sont des bus.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Grève/Mouvement social : comment avoir les bonnes informations sur les circulations ?

    Je précise Stéphane que lorsque le service minimum n'est pas respecté, la SNCF doit payer une amende à Ile de France Mobilité. Amende dont malheureusement les usagers ne profiteront pas...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouveau service : faisons le point

    Malheureusement Phn60, cette volonté de rallonger le temps de parcours devient de plus en plus une généralité sur l'ensemble du territoire. Même les TGV sont concernés ! Lors d'un de mes retours de vacances dans le sud, mon TGV affichait 15 minutes de retard au départ de Saint Raphaël - Valescure. Le chef de train nous a annoncé tout joyeux que ce retard sera quasiment résorbé à l'arrivée à Paris grâce à la "détente horaire". Je me demandais si ce terme était compréhensible de tous. Effectivement, nous n'avions plus que 3 minutes de retard à l'arrivée à Paris Gare de Lyon.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Après une grève, pourquoi parle-t-on de reprise progressive ?

    Karine, on a bien compris que le plan de transport d'une journée de grève fait que les rames ne sont pas garées au bon endroit pour le lendemain. Mais si l'on reprend votre exemple : la rame A garée au Val Notre Dame au lieu d'être à Gisors, pourquoi le conducteur ne ferait-il pas sa prise de service au Val Notre Dame au lieu de Gisors, et d'acheminer la rames en vide voyageur jusqu'à Gisors ? Ceci éviterait de réquisitionner la rame B, et de cette manière, il y aura suffisamment de rame à Gisors pour effectuer le plan de transport nominal.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouveau service : faisons le point

    Merci Fresh pour ce commentaire qui montre bien qu'il y a un fossé entre ce qui est décidé, et la réalité sur le terrain.

    Vous parliez de 17000, un de vos collèges m'a raconté un jour qu'un train est tombé en panne en aval d'Argenteuil avec demande de secours. Après avoir longuement cherché un conducteur, on lui dit de prendre la 17000 haut le pied (c'est à dire pas attelée à une rame) qui est garée au Val d'Argenteuil. Il la met en route, puis sort du Val pour porter secours à la rame en panne. Malheureusement lorsque la 17000 a été attelée, le conducteur a constaté une insuffisance du compresseur. C'est justement pour cela qu'elle était garée haut le pied en attente de réparation. Résultat : retour à la case départ pour la 17000, et ce sera un train de voyageur qui portera assistance à la rame en panne, rajoutant bien évidement du retard supplémentaire...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    SI je peux me permettre Alex_LJ pour être compréhensible de tous :

    REX : retour d'expérience
    SA2018 : service annuel 2018, c'est à dire les horaires des trains de décembre 2017 à décembre 2018.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    C'est bien ça Strapontine.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    C'est en raison des travaux Chamechaude. Certaines voies ou aiguillages sont neutralisés, les trains sont donc repoussées vers les voies 25 à 27.

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur vos circulations

    Bonjour Karine, et merci pour ce retour. Je me permets de réagir à plusieurs points.

    Concernant l'incident du 15 janvier, vous dites dans vos axes d'amélioration que vous n'avez pas informé de la déviation des trains Grandes Lignes par Conflans et de leurs impacts sur cette axe. Or, ça fait 5 ans que les associations demandent à la SNCF d'avertir les usagers que la déviation des trains Grandes Lignes par Conflans provoquera inévitablement des ralentissements. En 2013 et 2014, la direction de Paris St Lazare avait mis en place le LAB LAJ. Il s'agissait d'un travail conjoint SNCF et associations d'usagers pour améliorer l'information voyageurs. Les associations avaient soulevé ce problème il y a 5 ans. La direction de Paris St Lazare a répondu qu'elle en prenait acte. Mais 5 ans plus tard, nous en sommes encore au même point...

    Le 26 janvier, la encore des trains Grandes Lignes sont détournés par Conflans, et la encore pas d'information sur l'impact, alors que vous dites qu'au lendemain de l'incident du 15 janvier suite aux retours, vous alliez informer les usagers à ce sujet.

    Enfin quand vous parlez des alertes, 6 pour un incident, 4 pour un autre, je ne suis pas d'accord avec vous, il y en a plus que ça. Lorsqu'il y a des alertes, il y a toujours des doublons. Par exemple pour l'incident de signalisation à Asnières hier mercredi 14 mars sur la ligne L, une première alerte nous informe des perturbations à 6h53 annonçant un retour à la normal pour 10h00. 6h56 même alerte identique. 7h52 nouvelle alerte absolument identique à celles de 6h53 et 6h56. Conclusion les alertes de 6h56 et 7h52 sont inutile, et encombre la boite mail pour rien. Je l'ai signalé plusieurs fois à la direction de Paris St Lazare qui transmet, mais rien ne change. Informer oui Karine, mais il faut un juste milieu. Trop d'info tue l'info surtout si c'est pour répéter la même chose.

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Harcèlement sexuel : victimes ou témoins, donnons l’alerte !

    Je suis sincèrement désolé de ce qui vous est arrivé Miss Caramel, et pour l'épouse de Seb b. Cependant, je peux vous dire que les choses bougent. Ce n'est pas parce que vous ne voyez plus d'agent de sécurité le soir qu'il n'y en a plus. Sachez que depuis quelques mois, ils sont autorisés à ne plus porter de signe permettant de les reconnaitre. Habillés en civils, ils se fondent dans la masse. Je ne vais pas entrer dans les détails pour les raisons que vous comprendrez je pense, mais je les ai vu intervenir sur un flagrant délit. Bluffant ! Bluffant, car ils étaient la depuis le début, depuis le départ de Paris. Et personne n'a prêté attention à eux... C'est le but, et c'est efficace ! Alors oui vous allez me dire ils ne sont jamais la quand on à besoin d'eux. Certes, et encore une fois je le déplore. Cependant les choses sont en train de bouger, et je peux le confirmer par ce que j'ai vu.

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    Strapontine, peut-être que le conducteur avait déjà fait les essais. En effet, un conducteur doit faire les essais à chaque fois qu'il met en service une cabine de conduite, sauf s'il a déjà utilisé cette cabine de conduite. Je ne dois pas être clair, car ce n'est pas facile a expliquer. Je vais faire plus simple.

    Prenons l'exemple de Fresh qui est conducteur. Son planning prévoir qu'il fasse un aller/retour Paris - Versailles rive droite, puis un aller/retour Paris - Ermont-Eaubonne, et 2 allers/retours Paris - Pontoise. Il va faire les essais à Paris avant de partir vers Versailles. À Versailles, il change de cabine et fait les essais avant de repartir vers Paris. Une fois à Paris, il change de rame. Il fera donc les essais avant de partir de Paris et d'Ermont. Une fois revenu à Paris, il change encore de rame pour faire le Paris - Pontoise. La encore il fera les essais à Paris et Pontoise. En revanche, pour son 2ème aller/retour Pontoise, il garde la même rame. Comme il a déjà fait les essais lors du 1er aller/retour avec cette rame, il n'aura pas besoin de les refaire lors de son 2ème aller/retour. Le temps de retournement à Pontoise sera donc plus rapide, étant donné qu'il n'aura pas besoin de faire ses essais. J'espère avoir plus clair. :)

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 19 au 25 février

    Ce sont sans doute des travaux sur le système informatique Thierry, donc invisible sur le terrain. Karine nous en dira plus.

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 5 au 11 mars

    Voila le deuxième commentaire que je lis sur ce problème de nombre de bus inadapté. Il fut un temps Karine ou les bus étaient prévus en fonction des comptages, et un bus de réserve se tenait près à être injecté dans le circuit au cas ou. Que ce passe t'il Karine ? Est ce que la SNCF aurait revu l'organisation des bus de substitutions à la baisse ?

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    Karine, le message de Charlotte m'interpelle. La SNCF via les comptages connait le nombre d'usagers, et doit prévoir le nombre de bus en conséquence. Il doit même y avoir un bus de réserve qui se tiens près à être injecté dans le circuit au cas ou. Que c'est-il passé Karine ?

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Le problème Karine, c'est que selon les conducteurs, l'information n'est pas toujours transmise.
    Exemple : suite à la suppression d'un train, le Centre Opérationnel Transilien prend la décision de faire faire un arrêt exceptionnel au train suivant. Le Centre Opérationnel Transilien en informe le Centre Opérationnel Escale et le PIVIF, qui eux-même en informent ensuite le personnel sur le terrain, et les équipes mobiles de ligne. Sauf que parfois, les conducteurs ne sont pas mis dans la boucle. Donc le conducteur respecte sa fiche train : pas d'arrêt à La Frette, donc il ne s'y arrête pas. Et si personne ne lui dit de le faire, il ne pourra pas le deviner !

    La même chose se produit sur l'axe Paris - Versailles/St Nom avec la gare du Val d'Or, et se produisait sur la ligne A, avant qu'elle ne devienne intégralement omnibus entre Nanterre-P Cergy et Poissy. Lors de fortes perturbations, il était décidé de rendre les RER de Cergy omnibus (ils ne s'arrêtaient pas à Houilles et Maisons-Laffitte). Mais l'information ne parvenait pas toujours aux conducteurs...

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 19 au 25 février

    Karine et Mao92270, pour votre information, il y a quelques années lors de travaux, la SNCF faisait circuler des navettes ferroviaires entre Argenteuil et Ermont. Ceci a été abandonné par la suite, car il faut prévoir des conducteurs et des rames pour assurer les navettes, et tout cela a un coût. Selon la SNCF, le transfert par bus des usagers entre Argenteuil et Ermont serait moins couteux que d'assurer des navettes ferroviaires. Donc elle va à l'économie.

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    Phn60, ce n'est pas si facile d'abaisser le niveau de la voie, et il est parfois plus simple de réhausser les quais. En effet, l'abaissement de la voie demande parfois des modifications profondes avant et après la gare. Il peut même avoir ensuite un abaissement de la vitesse maxi sur la voie. Par exemple vitesse 160 km/h descendue à 140 km/h depuis que la voie a été abaissée.

    Franck - Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Plan de transport adapté cette semaine : zoom sur les détails de son élaboration

    Karine, les trains qu'évoquent Matthyeux sont certes des Intercités, mais ils desservent Mantes ! Mantes est une gare de la ligne J, il est donc logique que vous lui donniez l'information. Matthyeux n'en a que faire que son train soit un Intercité, un TER ou un Transilien.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Plan de transport adapté cette semaine : zoom sur les détails de son élaboration

    Bonjour Matthyeux, je me permets de répondre, ayant la réponse à vos questions.

    En raison des fortes chutes de neige il y a 15 jours, le matériel a beaucoup souffert (vitres brisées, infiltration de neige dans les blocs moteurs, etc). Ceci immobilise une partie du matériel dans les centres de maintenance. En conséquence des trains sont supprimés temporairement, et non pas définitivement comme on vous l'a laissé entendre.

    Le direct de 7h19 est également supprimé. Cependant pour palier à ces suppressions, des trains directs Paris - Rouen marquent des arrêts supplémentaires en gare de Mantes et au-delà. C'est le cas pour les trains partant à 6h51 et 8h53 de Paris Saint Lazare.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    Merci Fresh. Je pensais naïvement que les horaires étaient établis en prenant en compte des contraintes comme justement l'arrivée sur avertissement...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    8 minutes pour changer de bout avec un VB2N c'est juste ! Le temps au conducteur de remonter la rame, remettre en service, faire les essais KVB (Contrôle vitesse par balise), configurer le SIVE (annonce à l’intérieur de la rame)... Pour peut que le train arrive en retard à Gisors, et c'est le retard assuré quand il repart dans l'autre sens...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux entre Gisors et Pontoise : aucun train ne circule du 24 février au 10 mars

    C'est un problème récurent Antena11. Lors de refonte des horaires des axes Paris - Versailles et Paris - St Nom la Bretèche, les usagers se sont plaints d'avoir été informés trop tardivement des nouveaux horaires. En effet, il faut qu'ils s'organisent avec leurs employeurs, et on est d'accord qu'on ne peut changer ses horaires du jour au lendemain.

    Le même scénario c'est répété lors du changement d'horaires pour les lignes Paris - Conflans - Mantes et Paris - Gisors. Et pourtant, ce n'est pas faute d'avoir interpellé la direction de Paris St Lazare à ce sujet. Même chose donc pour les travaux. Karine, merci de faire remonter.

    Je ne comprends pas pourquoi la SNCF communique les horaires si tardivement à chaque fois, alors qu'elle a la connaissance des horaires définitifs des mois à l'avance !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info trafic : les circulations sur votre ligne mercredi 7 février

    Je me permets de vous répondre Thierry, mais avant tout, je voulais préciser que je ne prends aucun parti. Je veux juste vous apporter mes connaissances du milieu ferroviaire.

    Concernant le point n°1 il y a eu absence de personnel qui n'arrive pas à rejoindre son lieu de travail. Je suis sur qu'il y a eu des cheminots de Saint Lazare bloqués dans leur voiture sur la RN 118. Il y a eu également des aiguillages bloqués par la neige (il paraitrait que le dispositif de chauffage est inefficace au delà d'une certaine quantité de neige). Enfin la neige s'étant infiltrée dans les blocs moteurs a provoqué de nombreuses pannes. Je suis d'accord avec vous pour que l'on ai plus de détail, et pas seulement le terme : "conditions climatiques dégradées"

    Sur le point n°2, je suis la aussi d'accord avec vous. Je me souviens que lors de la panne caténaire entre Poissy et Les Mureaux, les gares non desservies marquaient prochain train à 17h29 par exemple, et en dessous un bandeau défilant informait d'une interruption des circulations jusqu'à 20h00. Il doit être possible de désafficher tous les trains jusqu'à la reprise des circulations afin d'éviter ces informations contradictoires.

    Sur le point n°3, attention aux situations géographiques Thierry. Par exemple de chez moi pour aller à Mantes la Jolie, si vous empruntez la grande départementale vous n'aurez pas trop de problème si vous roulez très prudemment. En revanche si vous prenez une autre départementale, même en étant très prudent, vous avez 9 chances sur 10 de finir dans le fossé ! Tout ça pour vous dire que la ligne J n'est pas la ligne H. Certaines lignes sont peu impactées par la neige, d'autres le sont énormément. Il faut dire aussi que pour éviter qu'un aiguillage se bloque à cause de la neige, les agents circulation vont tracer les itinéraires en faisant en sorte de ne pas avoir à bouger les aiguillages. Ce qui veut dire que si vous êtes dans un train direct Paris - Mantes et que votre train se trouve derrière un omnibus, en temps normal votre train pourrait le dépasser à Houilles, Poissy, ou entre Vernouillet et Les Mureaux, ou encore entre Aubergenville et Mantes. Et bien la vous vous trainez derrière l'omnibus jusqu'à Mantes. Beaucoup de retard à l'arrivé, mais il vaut mieux ça que se trouvé arrêté par un aiguillage bloqué par la neige non ?

    Concernant le point n°4, comme le disait Fresh, d'autres pays connaissent chaque année des hivers rudes. Les trains vont donc être construit en conséquence, afin de résister aux hivers rudes. La France ayant un climat plutôt tempéré, est-il vraiment nécessaire d'investir dans des rames qui résisteraient aux hivers rudes, alors que nous en subissons que un ou deux par décennie ? En sachant qu'une rame résistant aux hivers rudes couterait bien sur plus cher qu'une rame classique.

    Enfin sur le dernier point, c'est la préfecture qui décide. Même si la route n'est pas enneigé, même si la route est sûre, si le préfet à dit non, c'est non.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 5 au 11 février

    Rafraichissez-moi la mémoire Fresh, les chutes de zones = zone rouge ou je me trompe ?

    Est-il vrai Fresh que les réchauffeurs d'aiguillage deviennent inefficace en cas de fortes chutes de neige comme hier, ou en cas de très grand froid ?

    Enfin en dehors des risques de projections, et des problèmes d'aiguillage, quel autres désagrément peut causer la neige ? Merci d'avance pour votre réponse Fresh.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Blog et Twitter : L’envers du décor

    C'est normal Seb b que vos trains ne sont pas affiché "À l'approche" dans les gares et dans les souterrains. C'est une volonté de la SNCF pour pas que les usagers court dans le passage souterrain et dans les escaliers avec le risque de chuter ou de bousculer d'autres personnes. Donc oui ces panneaux marquent prochain train xxhxx et quand le train est à l'approche il disparait. Seul les panneaux sur les quais marquent "À l'approche" et "Train à quai."

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Blog et Twitter : L’envers du décor

    C'est vrai que la publicité dans les gares et dans les stations RATP est vraiment exagéré. C'est une agression visuelle ! Et dire que l'on fait des tests pour en peindre sur les trottoirs maintenant, comme s'il n'y en avait pas assez !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Blog et Twitter : L’envers du décor

    Ca fait plaisir Karine de voir que la SNCF a enfin entendu les plaintes des usagers par rapport à la petitesse des écrans. Nombreux sont ceux qui s'étaient plaint auprès de Pascale qui avait répondu que le déploiement de ces écrans dans leur taille actuelle se poursuivrait et qu'il n'était pas prévu d'en fabriquer de plus grand. L'ennui c'est que la SNCF a attendu que tous les écrans soient installer pour décider d'en fabriquer de plus grands. Il aurait été plus économique de le faire dès les premières plaintes reçues.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Le calendrier quadrimestriel : travaux de janvier à avril 2018

    MF78, en complément de la réponse de Karine : le nouveau matériel sera les NAT (Francilien). Ce nouveau matériel circule déjà sur votre ligne, mais d'ici 2021, toutes les rames à 2 niveaux auront été remplacées par des NAT.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Blog et Twitter : L’envers du décor

    Karine, pourquoi ne pas mettre ce tract plus visible sur le blog ? En première page par exemple ? Car la pour le lire, il faut aller le chercher dans votre commentaire. Je reçois encore des mails d'usagers qui me disent "Comme d'habitude aucune explications sur les perturbations !" Une mise en avant de cette affiche sur le blog sera appréciable.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 15 au 21 janvier

    Karine, je me permets de faire une piqure de rappel, car vous avez répondu à des messages plus récents, alors que le mien, plus ancien, attend toujours une réponse. Si je peux me permettre une suggestion, il serait bien de répondre aux questions de l'ordre. Ceci permettra de ne pas omettre des questions plus anciennes tombées parfois dans les oubliettes, sauf votre respect.

    Je vous disais que Pascale nous avait informé que des billets seraient rédigés sur ce même blog en cas de très fortes perturbations. Les incidents des 15, 19 et 26 janvier justifient pleinement la rédaction d'un billet explicatif, voir d'une synthèse des 3 incidents. Il y a bien eu la distribution de tracts, certes, mais tout le monde ne les a pas eu.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Blog et Twitter : L’envers du décor

    Konyl, pour l'incident du vendredi 26, il ne s'agit pas d'une simple traversée des voies, mais d'un acte de malveillance. Et lorsque les équipes sont arrivées sur place pour réparer les installations endommagées, elles se sont fait agresser physiquement par les auteurs de l'acte de malveillance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 15 au 21 janvier

    Joyeux bazar vendredi soir effectivement Mis caramel. Mais la faute n'incombe pas à la SNCF. Les annonces en gare informaient d'une clôture tombée sur les voies, et s'étant encastrée sous un train. Le personnel sur le terrain disaient que c'est des barrières Vauban tombées sur les voies. Enfin, l'alerte mail expliquaient que c'était un lampadaire qui serait tombé sur les voies, à la suite d'un accident routier sur un pont.

    Je tiens à féliciter, (et ce n'est pas ironique), l'effort de communication qui a été fait vendredi soir. En effet, alors que les fois précédentes il y avait une seule annonce pour les trains Normands, ce qui fait les usagers Normands se sentaient abandonnés, la il y avait des annonces toutes les 5 minutes. Les gilets rouges qui répondent toujours "On ne sait pas, on n'a pas d'infos", lorsqu'on les interrogent, tentaient d'avoir des infos par talkie-walkie, et donaient des conseils sur les itinéraires de substituons. J'ai été agréablement surpris, et je félicite encore une fois pour cette avancé, en espérant que cela se répétera pour les situations futures.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 15 au 21 janvier

    Attendez Karine, la je ne vous comprends pas... Ou je comprends plutôt les intervenants qui disent que ce blog ne sert a rien, sauf votre respect !

    Jadis, Hélène Larrouy faisait des retours, Jacques-Guy Langé faisait des retours, Pascale faisait des retours jusqu'à ce qu'il ai été décidé pour tous les blogs Transilien qu'il n'y aurait plus de retour sur les incidents, SAUF en cas de très fortes perturbations. Ce n'est pas moi qui le dit c'est Pascale.

    L'incident du 15 janvier a entrainé une interruption totale des circulations entre Poissy et Les Mureaux dans les 2 sens pendant près de 4 heures. De nombreux trains ont été retardés ou supprimés. J6 était fortement ralenti à cause des trains Normands détournés, l'information voyageur n'a pas été performante. Les perturbations se faisaient encore ressentir le lendemain parce que le matériel n'était pas garé au bon endroit en raison des nombreuses suppressions de la veille.

    Karine, ont est bien la face à de très fortes perturbations qui justifient pleinement la rédaction d'un billet explicatif, vous ne pouvez quand même par dire le contraire !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 15 au 21 janvier

    Non Stéphane, pour pouvoir utiliser la VUT il faudrait stopper les circulations dans le sens Mantes -> Conflans.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 15 au 21 janvier

    Mis caramel, l'interruption de dimanche matin c'est à cause d'un riverain qui a voulu abattre un arbre dans sa propriété. Malheureusement, l'arbre est tombé sur les voies...

    On a souvent vu des réparations effectuées la veille, qui lâchent le lendemain. Souvenez-vous du fameux aiguillage au Stade du temps ou Monsieur Langé était l'administrateur de ce blog. Je me demande si l’arrachage du 15 janvier est la faute du vent, ou si c'est la réparation de dimanche qui a lâché.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 15 au 21 janvier

    Oui Miss caramel cela a été encore un beau bazar pour rester poli. Je suis surpris que vous n'ayez pas reçu l'info du prolongement de l'interruption. En effet, j'ai bien reçu comme vous l'info que la circulation était interrompue jusqu'à 16h30. Puis une mise à jour indiquait une reprise pour 17h00. Une nouvelle mise à jour informait ensuite d'une interruption jusqu'à 20h00. En revanche, rien sur d'éventuels bus.

    Un ami qui est passé à Poissy en voiture, m'a dit avoir vu beaucoup de personne à pied entre Poissy et Villennes, ce qui n'est d'ordinaire pas commun. J'en déduis qu'il n'a pas eu de bus, et que les usagers voulant se rendre à Villennes ont utilisé les moyens du bord : leurs pieds !

    Beaucoup de voiture sortaient du parking d'Épone-Mézières à chaque arrivée d'un train en provenance de Paris Montparnasse, à contrario aucune lors du passage des navettes Mantes Les Mureaux. Les bus en provenance de la rive droite étaient bien replis également selon les témoignages. Preuve que les usagers sont passés par Montparnasse ou par Conflans comme vous Miss caramel.

    Karine, deux choses :
    1. la caténaire arrachée entre Poissy et Villennes, est-ce en raison des vents violents, ou des réparations effectuées la veille ? En effet dimanche matin, un riverain de la voie a abattue un arbre qui est tombée sur les voies. Très souvent, des réparations effectuées la veille lâche le lendemain, ou surlendemain.
    2. À la vue des fortes perturbations, j'espère que vous allez faire un billet explicatif, car ne croyez pas que les usagers se fichent de savoir ce qu'il c'est passé ce lundi 15 janvier. Ma boite mail croule sous les demandes...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Confort à bord et propreté : faisons le point sur le signalement !

    En ce qui me concerne, je dégaine le lecteur de QR code sitôt que je vois quelque chose qui implique un signalement. Pour l'anecdote, il m'arrive même de faire de l'humour dans mes signalements, et j'imagine le lecteur en train de rire en lisant mon message. Par exemple, un jour 2 adolescents ont chahuté avec un paquet de chips. Résultat : il y avait des chips partout sur les sièges et dans le couloir à l'arrivée à Mantes. J'ai pris une photo, et j'ai mis en commentaire : "Deux ados qui chahutent avec un paquet de chips, et voila le résultat ! Ne jamais les nourrir après minuit" (référence au film des Gremlins) ;)

    Augmenter sa visibilité et multiplier les emplacements des QR codes serait une bonne chose. Mais il ne faut pas que cela transforme la rame en album Panini non plus. (Album d'image à collectionner). Il faut un juste milieu. Mais il est vrai que quand je suis assis en milieu de rame, je n'ai pas envie de me lever, au risque de perdre ma place. Je me dis que je flasherai le QR code à l'arrivée, et puis j'oublie...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Personnellement je préfère la livrée Carmillion (rose) qui est plus jolie que la bleue. Et je sais qu'il y en a qui partage mon point de vu. Je ne pense pas que les rames vont être pelliculées pour les mettre aux couleurs d'Ile de France Mobilités. Comme le dit Fresh, il y a d'autres priorités. Je pense plutôt que c'est les nouvelles rames qui vont être pelliculées aux bonnes couleurs au fur et à mesure des livraisons. Depuis qu'Ile de France Mobilités est l’autorité organisatrice de nos transports, il n'y a jamais eu de livrée unique. Il y a eu la livrée bleu, blanc, rouge. Il était prévu que tous les trains soient de cette couleur. Puis ensuite il y a eu le bleu et le blanc, avec les berlingos de couleurs sur les portes, tel que sont actuellement nos VB2N. Ensuite il y a eu le carmilllion, et maintenant le bleu. En faite, les couleurs changement avant que tout le parc soit aux bonnes couleurs...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 18 au 24 décembre

    Tout est au dessus Karine. Je vous demandais de déplacer mon message au bon endroit (article information blog). Et je vous demandais pourquoi avoir posté votre message explicatif une fois la pause terminée, alors qu'il aurait été plus logique de le poster au début de la pause, à l'instar de ce que vous faites quand vous partez en congé. On se serait moi inquiété de votre absence de réponse et de publication.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 18 au 24 décembre

    Karine je me permets de faire un petit rappel, car vous n'avez toujours pas répondu à ma question.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Karine, vous êtes en train de lui faire faire le chemin des écoliers sauf votre respect !

    "Ne vous est-il pas possible de prendre un train de la ligne L à Conflans Fin d’Oise puis de reprendre un RER A à Poissy ?"

    Vous lui proposez de prendre un train à Conflans fin d'oise, de changer à Maisons-Laffitte pour aller à Poissy, changer encore pour prendre un RER à Poissy ??? Il aura plus vite fait de rester dans le train de la ligne L...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Karine, je sais que vous n'y êtes pour rien, mais nous vous avons alerté sur ce blog avant la mise en place des nouveaux horaires sur le fait que nous ne trouvions nul part les horaires des bus d'extrême soirée de l'axe Conflans Mantes. Il aura fallut attendre plus d'un mois pour qu'ils soient intégrés dans les sites Transilien et Vianavigo. Je ne comprends pas cette lenteur, d'autant plus que les horaires sont identiques par rapport aux anciens horaires...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    D'accord Karine, mais alors l'argent investi pour rénover cette gare ne profitera pas aux usagers des gares LAJ, ce n'est pas logique ! À moins que la région de Paris Montparnasse ou une autre région finance des rénovations sur le secteur des lignes LAJ, mais j'en doute... Et pendant ce temps la, les usagers de la gare de Bréval ont une grande marche à descendre, car les quais sont bas. Et lorsque l'on réclame un rehaussement des quais à l'instar de ce qui a été fait en gare de Bueil, on nous répond que ce n'est pas prévu à court et moyen terme, et que de toute façon il n'y a pas de budget...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Merci Fresh.

    La radiation des Z6400 a donc commencé. Paradoxalement, j'ai reçu une alerte samedi pour m'informer que plusieurs aller/retour étaient supprimés sur l'axe St Germain GC et Noisy le Roi pour cause de matériel immobilisé en atelier de maintenance....... Il ne faudrait pas radier trop vite les Z6400, elles peuvent encore servir, la preuve !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Que voulez-vous dire Fresh (tous mes vœux au passage) ;) Il n'y a plus de NAT qui circulent sur le groupe III depuis que des NAT vont à Versailles ? J'en ai vu sur le groupe III pourtant...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Karine, si vous avez cru éclairer ma lanterne, c'est le contraire ! J'étais dans l'ombre, je me retrouve totalement dans le noir ! Je ne comprends pas pourquoi l'établissement des lignes LAJ gère des travaux d'une gare qui n'est pas de son secteur. C'est comme si on vous annonçait que la région PACA allait financer la construction de la future gare de Rouen. Vous voyez dans quel situation je me trouve ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Bonjour à tous et tous mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année. Celle-ci ne démarre pas dans de bonnes conditions, avec toutes ces perturbations provoqué par Éléanore. Bon courage.

    Karine, il y a un intrus qui s'est glissé dans le journal "Quoi de neuf dans ma gare". En effet, on y parle de la gare de Mareil sur Mauldre, une gare située sur la ligne N. Curieux pour un journal consacré aux gares des lignes LAJ...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Petite correction Reda, les Z50000 iront à Mantes d'ici fin 2021.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Oui c'est normal Thomas, car les horaires du RER A et des Paris - Cergy ont également changé.

    En ce qui concerne l'arrivée aux mêmes heures des 2 trains, sachez qu'il n'y a pas de correspondance en Ile de France.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Bonjour Reda, une fois que le RER ira jusqu'à Mantes, (2024), avec des rames RER Nouvelle Génération, les VB2N circulant actuellement sur l'axe Paris - Mantes via Poissy et via Conflans seront remplacés par des Z50000. Ce dernier ira donc jusqu'à Mantes mais uniquement en passant par l'axe Paris - Mantes via Conflans. Et comme cela ne se fera pas avant l'arrivée du RER E, il nous faudra attendre encore 6 ans.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 18 au 24 décembre

    Karine, je viens de lire votre article "Information blog". Il doit y avoir un bug, car nous avons un message nous informant que les commentaires sont fermés. Je ne comprends pas pourquoi... Je vais donc publier mon commentaire ici. Je pense que vous pourrez par la suite le déplacer au bon endroit.

    Je salue l'initiative de la SNCF d'avoir mis ses canaux d'informations en pause, (hors information voyageur), par respect pour les victimes de la catastrophe de Milas. Mes pensées vont aussi aux victimes et à leurs familles. Il aurait été cependant judicieux d'expliquer auparavant votre initiative aux usagers par un message tel celui que vous avez posté. Par exemple : Par respect pour les victimes de l'accident de Milas, nous mettons en pause nos canaux d'informations jusqu'au 22 décembre. Car comme vous pouvez le lire dans les commentaires, nombreux sont ceux qui se sont inquiétés de votre absence. Sauf erreur de ma part, votre dernière réponse sur ce blog remonte au 11 décembre. Cela fait long !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Merci Phn60. Ce qui veut dire peut-être que la période de rodage est terminée. Mais difficile de se fier sur un train. Il faudrait savoir comment cela s'est passé pour les suivants.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Connaissez-vous les trains PARA ?

    Concernant le remplacement de l'ancien matériel par du moderne, il semble me souvenir qu'avec la mise en service de la ligne E jusqu'à Mantes la Jolie prévu pour 2024, la ligne J nord (Paris - Conflans - Mantes/Gisors) sera équipé 100 % avec des NAT. Karine, corrigez-moi si je me trompe.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Le calendrier quadrimestriel : travaux de janvier à avril 2018

    Bonne question Olivier_R. Peut-être qu'aucun agent n'était encore passé sur le blog. Ou alors ils laissaient le soin à Karine de répondre, n'ayant pas toutes les infos à disposition.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Connaissez-vous les trains PARA ?

    Le problème avec les NAT Konyl, c'est qu'elles cohabitent avec du matériel plus ancien et moins performant. Prenez une porche qui roule sur une route précédée d'un tracteur dont la vitesse maxi est de 25 km/h, avec aucune possibilité de dépasser. C'est exactement ce qui se passe pour la ligne J, et c'est pour cette raison qu'on ne ressent aucune amélioration. Sur la ligne H qui est parcourue à 100 % avec des NAT, la régularité s'est nettement améliorée.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Le calendrier quadrimestriel : travaux de janvier à avril 2018

    Benben, des agents City One vous orienteront vers les bus de substitution.

    Quant au nombre de bus, ils sont prévus en nombre suffisant en tenant compte des derniers comptage effectués. Si toutefois les bus étaient pleins, il y a normalement un bus de réserve près à être injecté dans le circuit au cas ou.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    C'est peut-être une période de rodage. Mais ce qui m’inquiète, c'est qu'elle est bien plus longue que sur la ligne L sud. Comme je l'ai dis en décembre 2015, lors de la mise en place des nouveaux horaires, il y a eu des couacs inévitables. On peut le comprendre vu la complexité du fonctionnement des lignes. Les usagers ne voient que la partie émergée de l'iceberg, mais en interne, il a fallut revoir tous les roulements de rames, de conducteurs, de maintenances, de lieux de garage la nuit, etc. Les nouveaux horaires sont entrés en vigueur un dimanche, et dès le mercredi, c'était rodé. Pour la ligne J nous en sommes à une semaine 1/2, et ça n'est toujours pas au point. En même temps, la ligne J n'est pas la ligne L sud. Pour cette dernière, la destination la plus lointaine est St Nom la Bretèche, et il n'y a que 3 missions : Paris -Versailles-RD, Paris - St Nom la Bretèche, et La Défense - La Verrière. Sur J nord on a 4 missions : Paris - Conflans, Paris - Pontoise, Paris - Mantes et Paris - Gisors, et la destination la plus lointaine est Gisors.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Je m'étais fait la même remarque Miss caramel. C'est simple : depuis l'entrée en vigueur des nouveaux horaires, le service annuel 2018, entré en vigueur le 10 décembre, les retards et mises à quai tardives sont quotidiens. Vous allez me dire que ça ne change pas beaucoup par rapport au service 2017, je dirai que c'est pire ! La semaine dernière a été catastrophique sur J5 et J6 et même pour les trains Normands ! Même les trains en dehors des heures de pointes épargnés jusqu'à présent en pâtissent.

    Lundi 18 : TER de 13h08 pour Bréval supprimé remplacé par un bus. TER de 18h04 à Bréval pour Paris supprimé (normal c'est la même rame), et TER de 19h12 également supprimé.

    Ce mardi 19 pas de TER supprimé, mais retardé.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Perturbations du début de semaine

    Si je peux me permettre Fresh IPCS = Installation Permanente de Contre Sens. Il s'agit d'une signalisation qui s'adresse aux trains roulant à contre sens, ce qui permet des procédures plus simples à mettre en place que si la voie n'en était pas équipée. Mais comme le dit si bien Fresh, le revers de la médaille c'est que ça réduit la capacité. Car pour éviter un face à face, il faut attendre qu'un train partant de St Cloud soit arrivé à Garches, avant d'envoyer un train dans l'autre sens... Mais ce recours évite une interruption complète des circulations.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Exactement Fresh. Vous savez comme moi que lorsque la concurrence arrivera, les trains seront les mêmes, les infrastructures seront les mêmes, la maintenance sera la même. Donc il y aura toujours des trains en panne, des installations en dérangement, des rames retenues dans les ateliers de maintenance, des retards et des suppressions. Croire que la concurrence arrangera nos conditions de transport est une utopie.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Non Marirem, ce sont de nouveaux horaires définitifs.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Je ne cherche pas d'excuse Olivier_R. Je ne fais que de rapporter les constatations par rapport à ce que j'ai vu sur la ligne L. Il y a eu des couacs de mise en service inévitables selon les conducteurs. Cependant ces couacs ont rapidement été résolut en début de semaine. Pour J6, je constate que les couacs perdurent...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Pour avoir vécu la mise en place des nouveaux horaires sur l'axe Paris - Versailles/St Nom la Bretèche en décembre 2015, les premiers jours de la nouvelle grille furent difficiles à cause de la mise en place. Une refonte complète des horaires demande une réorganisation complète, et les couacs au début sont inévitables. De plus, je me souviens que des incidents de circulation sont venus se rajouter en plus. C'est exactement ce qui se passe en ce moment pour les axes Paris - Conflans - Mantes et Paris - Gisors.

    J'invite les usagers mécontent à se rapprocher des associations d'usagers, et/ou d'écrire à la direction de Paris St Lazare. C'est ce qui s'est passé pour les axes de Versailles/St Nom la Bretèche, et des trains supplémentaires ont été rajoutés.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Bonjour Laura2017,

    Je n'ai pas connaissance d'éventuelle pétition qui circulerait. Je vous invite à contacter l'association Paris-Gisors pour savoir si un projet est en cours.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Je suis d'accord avec vous Hmxter sur le décalage de 20 minutes des trains à destination de Gisors, ce n'est pas normal et ça retarde l'arrivée des usagers à destination des gares situées entre Boissy et Gisors. Au final les nouveaux horaires les oblige à partir plus tôt le matin, et rentrer plus tard le soir. Karine merci de faire remonter cette anomalie à qui de droit, même s'il ne faut pas se leurrer. Il n'y aura pas de correction dans l'immédiat.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    J'avais bien compris Stéphane. Je me suis mal exprimé : les travaux relatif au prolongement du RER E jusqu'à Mantes la Jolie monopolise toutes les ressources. Si aiguillage il doit y avoir, ce ne sera pas avant la mise en service du RER E, c'est a dire au plus tôt 2024 ! C'est une aberration, je suis d'accord avec vous. Mais quand on voit la gare de Cergy le Haut mise en service en 1994 avec 3 voies, et l'emplacement d'une 4ème mais non posée faute de budget suffisant, il aura fallut attendre 24 ans pour avoir enfin cette 4ème voie !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Parce qu'aux Mureaux la manœuvre de l'aiguillage est télécommandé Stéphane. Pour Cormeilles, l'aiguille qui permet de passer de la voie centrale à la voie 1 vers Conflans ne l'ai pas. Comme vous l'avez dit plus haut, les procédures sont lourdes. Cependant, si le rajout d'un aiguillage qui permettrait l'accès à la voie centrale en venant de Conflans coute cher, l'ajoute d'une télécommande sur l'aiguille permettant l'accès à la voie 1 depuis la voie centrale doit être abordable. Peut-être que Paulo Aquino ou un de ses collègues pourraient nous apporter des précisions.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    J'oubliais Sophos, je suis d'accord avec vous concernant le décalage de 20 minutes des trains du soir. Je l'ai d'ailleurs signalé à Karine qui a fait remonter.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    C'est bien cela Sophos, votre train du matin mettra une minute de plus avec un arrêt en plus au Val d'Argenteuil. Jusqu'à présent, votre train devait rouler à une vitesse réduite à cause des trains les précédents. À partir de lundi, il pourra aller plus vite. Il devait normalement arriver à 8h15 à Paris. Je dis bien "normalement", car vous connaissez tout comme moi la ponctualité des trains... ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Mouvement social local Lundi 4 décembre 2017

    La charte m'interdit de publier l'adresse internet, mais je vous assure en tapant "Sud Rail Paris St Lazare" dans un moteur de recherche, vous avez un lien vers leur site.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Où en sommes-nous avec les nouveaux équipements de validation ?

    Je suis d'accord avec Miss Caramel, vous en avez trop dit ou pas assez Karine. Il va donc y avoir de nouveaux forfaits en 2018 ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Phn60, j'ai suivi de très près le changement d'horaires sur la ligne L, axe Paris - Versailles/St Nom la Bretèche en décembre 2015. Tout comme pour la ligne Paris - Conflans - Mantes/Gisors, ils ont rajouté des arrêts, ce qui a eu pour conséquence un allongement inévitable du temps de parcours. Mais je peux vous dire que cela a eu un effet bénéfique, il y a bien moins de retard. En revanche, il y a toujours des pannes de train, des pannes d'installations, etc. Il arrive donc que des trains soient terminus St Cloud en raison de retard trop important, bien qu'avec les nouveaux horaires, les trains terminus St Cloud n'existent plus. Il ne faut pas le leurrer, ça se produira aussi sur cet axe. Mais j'ai bien compris que ce que vous disiez était ironique Phn60. ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Laurence5248, je me permet de vous expliquez.

    Aujourd'hui, les trains en provenance de Mantes et Gisors sont sans arrêt entre Conflans et Argenteuil, ou Herblay et Argenteuil. Pour les gares situées entre ces 2 gares, elles ne sont desservies que par les trains omnibus. Ces trains sont bien remplis, car il n'y en a pas énormément. En rajoutant des arrêts dans ces gares demain, les usagers de ces gares auront plus de train, et pourront se dispatcher sur plusieurs trains. Donc les trains seront moins chargés.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Mouvement social local Lundi 4 décembre 2017

    Mickey95, il vous suffit de taper le nom des organisations syndicales suivi de Paris St Lazare dans votre moteur de recherche. Vous aurez le lien vers leur site.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Je confirme les dires de Sylv33. Il y a de grosses incohérences dans cette nouvelle grille Karine. Rappelez-vous la remarque que je vous ai faites sur les trains Paris - Mantes via Conflans le matin, il y a des trous de 40 minutes. C'est énorme !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Vous venez de mettre le doigt sur quelque chose Stéphane, car je suis incapable de trouver les horaires des bus qui prennent le relais des trains entre Conflans et Mantes. Karine, comment cela se fait-il ?

    Concernant les bus, au temps pour moi Stéphane, car il n'y a pas de changement. C'est juste le dernier train qui est désormais au départ de Paris, et passe à 22h46 à Conflans, contre un train qui partait à 22h30 jusqu'à présent. Il est donc retardé de 16 minutes, mais les bus doivent probablement garder les mêmes horaires.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Stéphane, la voie centrale de Cormeilles en Parisis servira toujours pour des terminus exceptionnels. Exemple un train Paris - Conflans ayant trop de retard, qui sera limité à Cormeilles. Votre suggestion est intéressante, mais comme vous le dites si bien, la procédure n'est pas automatisée pour le départ d'un train voie centrale en direction de Conflans. Quant à rajouter un aiguillage permettant à des trains venant de Conflans d'accéder sur la voie centrale, cela à un cout non négligeable. Et je ne pense pas que cela va se faire à court ou moyen terme malheureusement...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Exact Stéphane, et pas seulement le week-end, mais également en semaine si on remonte un quart de siècle en arrière. C'était des trains Paris - Serqueux, Serqueux - Paris, avec des arrêts intermédiaires à Pontoise, Chars, Chamont, Gisors, et entre Gisors et Serqueux.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Au temps pour moi Phn60, ce n'est pas Ile de France Mobilité qui finance ces bus scolaires, mais la région Haut de France. Voici ce qui est marqué sur la fiche horaires des trains de Gisors : "La région Hauts de France met en place deux bus scolaires au départ de Chaumont en Vexin (dont un desservant Trie-Château) pour permettre d’arriver au lycée Louise Michel de Gisors à 08h20 en semaine." Il aurait été plus économique selon moi d'avancer tout simplement le départ du 1er train à destination de Gisors...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Non malheureusement Philippe, je crois que cet agent SNCF a eu des informations erronées. Il n'est pas prévu à court et moyen terme de trains directs Paris - Gisors. Les associations l'ont réclamé lors des concertations, on leur a répondu que ce n'était pas possible pour 2 choses :

    1. La Normandie devra financer ces trains directs, et le nombre de voyageur sera trop faible pour qu'ils soient rentable selon SNCF Mobilité.
    2. La nouvelle grille horaire ne permettra pas la circulation de ces trains directs sans créer des conflits de circulation, à moins qu'ils se trainent entre 40 et 60 km/h maxi derrière des omnibus ou semi-direct. Au final, ils mettront à peine un peu moins de temps qu'un train ayant des arrêts.

    Je suis tout à fait d'accord sur le temps de parcours Paris - Gisors qui est bien trop long.

    Concernant Bréval, pas de changement, ou très peu. Il va y avoir quelques ajustements d'une ou deux minutes, afin de retrouver nos horaires homogènes, ce qu'on avait perdu depuis quelques temps.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Bonjour Michele78, non la nouvelle grille n'a rien à voir avec le projet fret Gisors - Val d'Argenteuil.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Cela va encore plus loin Philippe, moi on m'avait dit que les nouveaux horaires amèneraient le retour de trains directs Paris Gisors comme cela se faisait au temps des trains en liaison direct avec Serqueux depuis Paris. Et c'est un agent SNCF qui me l'a dit ! Il avait eu cette information de la part de ses supérieurs...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Fab60, sur point n°2, c'est pour des raisons d'économie que la SNCF a supprimé ces voies de délestages. En effet, leur entretient a un cout non négligeable en terme d'argent et de personnel ! C'est pour cette raison que des lignes à double voie ont été transformée en ligne à voie unique, à l'instar de la ligne Lisieux - Trouville par exemple. Une seule voie à entretenir coute moins cher que 2. CQFD.

    Sur le point n°4, j'ai appris que pour palier à l'arrivée trop tardive du 1er train en provenance de Paris à Gisors, Ile de France Mobilité a décidé de mettre en place des bus de rabattement pour permettre aux collégiens et lycéens d'arriver avant 8h30 à Gisors. Les bras m'en tombent ! Il aurait été beaucoup plus économique d'avancer tout simplement l'heure de départ du train depuis Paris St Lazare...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Stéphane, pardonnez-moi si je me mêle aux échanges que vous avez avec Thierry. En ce qui me concerne, je suis favorable au retour des trains en extrême soirée sur l'axe Paris - Mantes via Conflans. C'est d'ailleurs une demande qui avait été faite lors des réunions préparatoires à la nouvelle grille horaires. Nous avons été à moitié entendu, puisque le transfert sur route a été retardé le soir, mais pas supprimé.

    J'ai gardé un maximum d'archive sur le réseau de Paris St Lazare. Et en faisant des recherches, j'ai découvert que c'est à partir du 12 décembre 2004 que les trains d’extrême soirée ont été transférés sur route sur l'axe Paris - Mantes via Conflans. Quelques voix se sont élevées pour faire part de leur mécontentement, mais dans l'ensemble, cela s'est fait dans l’indifférence générale. La direction de Paris St Lazare de l'époque s'était justifié en disant que ce transfert sur route était pour des raisons de sécurité. Il y avait des agressions et bagarres dans ces trains d'extrême soirée assez régulièrement. Ce transfert sur route permettait également la réalisation de travaux. Notons que c'est la seule ligne en Ile de France à subir cette mesure.

    Avant décembre 2004, le dernier train sans changement de Paris à Mantes via Conflans parait à 20h17 de Paris. Puis il y avait un train par heure, avec changement à Conflans. le dernier départ de Conflans était à 1h31 pour une arrivée à 2h15 à Mantes. Dans le sens Mantes - Conflans, le dernière départ était à 22h56 de Mantes, pour une arrivée à Conflans à 23h41. Avec la massification des travaux sur l'axe Paris - Mantes via Poissy, et les interruptions que cela impose, il aurait été en effet judicieux de rétablir les trains d'extrême soirée.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 27 novembre au 3 décembre

    Seb b, il n'y avait que Paris St Lazare qui était en grève. Les autres gares parisiennes, ainsi que les lignes Normandes proposaient un service normal. Il s'agit donc bien d'un mouvement social local.

    Si toutes les gares d'Ile de France avaient été en grève, et que le trafic en province était normal, ou encore que la grève ne concernait que la région Normandie, on aurait alors parlé de mouvement social régional.

    Enfin, si la grève touchait tout le territoire, on parle alors de mouvement social national.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Viaconflans, les omnibus mettent 3 à 4 minutes de plus, car les temps d'arrêts en gare sont plus long. Selon les études, les temps d'arrêts sont insuffisants actuellement.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Je suis d'accord avec Thierry cdu-rds. Surtout que lorsqu'on compare avec la ligne Paris - Mantes via Poissy, celle-ci est mieux desservie.

    Dans le sens Paris - Mantes via Poissy on a un train toutes les 30 minutes dès 6h23 jusqu'au début de la pointe du soir. À partir de la on passe à un train semi-direct toutes les 20 minutes avec des missions Paris - Les Mureaux. À la fin de la pointe, on repasse à un train toutes les 30 minutes jusqu'à 22h23, puis un train par heure jusqu'à la fin de service... quant il n'y a pas travaux !

    Dans le sens Mantes - Paris c'est un train toutes les 30 minutes avant la pointe du matin, puis toutes les 20 minutes en heures de pointe jusqu'à 8h40. À partir de la on repasse à un train toutes les 30 minutes jusqu'à 20h40, puis un train par heure jusqu'à la fin de service.

    Sur la ligne Paris - Mantes via Conflans à partir du 10 décembre, le matin il y a des écarts de 20, 30 ou 40 minutes, ce qui ne correspond pas trop à ce que disait Jacques-Guy Langé qui parlait de réduire les écarts entre les trains. Après la pointe du matin on passe a un train toutes les 30 minutes. À la pointe du soir, la fréquence est d'un train toutes les 20 minutes, puis toutes les 30 minutes à partir de 19h43 jusqu'à 22h21.

    Dans le sens Mantes - Conflans - Paris on a un train toutes les 30 minutes avant la pointe, puis toutes les 20 minutes en heures de pointe du matin. En journée c'est un train toutes les 30 minutes. En heures de pointe du soir, on repasse à un train toutes les 20 minutes, chose que ne se fait pas sur l'axe Mantes - Paris via Poissy soit dit en passant. Et à partir de 19h01, le suivant 1 heure plus tard, et le dernier 50 minutes plus tard. Ce n'est en effet pas normal...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • [Recrutement] Et si c’était vous ?

    Merci Karine.

    Si je peux me permettre Seb B, votre proposition tiens la route, sauf que d'après les infos que j'ai eu il semble qu'il ait eu une succession d'incident. Il a fallut réadapter le plan de transport à chaque fois. Et vous savez comme moi que dans ce cas la, ça cafouille toujours ! ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    D'accord avec Konyl. d'ailleurs vous n'avez pas répondu à ma question Karine : vous dites que le matin il y a 14 trains qui circulent sur une heure, alors que les infrastructures n’en permettent que 12. Lors de la précédente refonte des horaires en 2006, lors de la mise en service de la liaison Paris – Ermont, les concepteurs du plan de transport ne se sont pas rendu compte de leur erreur ? Ils ont mis 11 ans pour s’en rendre compte ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 20 au 26 novembre

    D'accord avec Bbh75, une fois de plus l'information voyageur était à la ramasse. La direction de Paris Saint Lazare nous répond qu'elle en est consciente et qu'elle travaille pour y remédier. Force est de constater que rien n'est fait !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Phdl, d'après les alertes que j'ai reçu, il semblerait qu'un problème au poste d'aiguillage de Mantes la Jolie a contraint la SNCF d'interrompre les circulations à partir de 22h30 pour permettre les réparations durant la nuit.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • [Recrutement] Et si c’était vous ?

    Seb B, pouvez-vous nous dire de quelle gare vous parlez ? Ca m'aiderait à comprendre vos suggestions.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Bonjour Karine, je parlais des gares situées entre Conflans Sainte Honorine et Mantes la Jolie. Départ de Paris à 8h23, le suivant à 9h43. Nous avons donc bien un trou de 40 minutes.

    Quant à la relecture, désolé d'insister, mais ça n'a pas choqué les relecteurs ce trou important sans train ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Seb B, je suis d'accord avec vous, chaque ligne à ses spécificités. J'espère qu'il en a été tenu compte dans l'établissement des nouveaux horaires de l'axe Paris - Mantes via Conflans, Paris - Gisors. Cependant, les trains Normands n'empruntent pas cette axe sauf en cas de perturbations prévues ou inopinées.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Merci Karine.

    Le trou de desserte de 40 minutes se trouve sur l'axe Paris - Mantes via Conflans.

    Pour les fiches horaires, ce n'est malheureusement pas la 1ère fois que ce genre de coquilles se produit. Normalement, avant d'envoyer en impression, il y a plusieurs relectures avant de signer le "Bon à tirer". Je vais finir par croire qu'il n'y a plus de relecture Karine...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Je saisis tout à fait la nuance Stéphane. :)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Karine, j'ai étudié avec une grande attention les nouveaux horaires de l'axe Paris - Mantes via Conflans et Paris - Gisors. Je ne comprenais pas pourquoi des usagers de Gisors parlaient d'un allongement du temps de parcours de plus de 20 minutes. Aujourd'hui je comprends mieux. Actuellement les trains pour Gisors en heures de pointe partent à XXh00 en étant semi-direct entre Pontoise et Gisors. Le suivant partant à XXh20 est omnibus entre Pontoise et Gisors. Quant à celui qui part à XXh40, il est terminus Boissy-L'Aillerie. Avec les nouveaux horaires, c'est ceux qui partent à XXh02 qui seront désormais terminus Boissy-L'Aillerie. Ceux partant à XXh22 seront semi-direct entre Pontoise et Gisors, et ceux partant à XXh42 omnibus entre Pontoise et Gisors. Il aurait été plus judicieux de conserver l'organisation actuelle : XXh02 semi-direct, XXh22 omnibus, XXh42 terminus Boissy. Car avec le changement des horaires de trains au départ de Gisors le matin, cela va effectivement faire partir des usagers plus tôt le matin, pour revenir plus tard le soir. Et la, on ne parle plus d'un rajout de 4 ou 5 minutes, mais de 45 minutes à une heure ! C'est énorme !

    Sur l'axe Paris - Mantes via Conflans, je ne comprends pas ces petites variantes d'une à deux minutes. Actuellement, les départs sont à XXh22 et XXh52. En décembre ils seront à XXh21 et XXh51, mais parfois XXh20, ou encore XXh52, avec une heure d'arrivée identique à Paris Saint Lazare... On nous disait que ces nouveaux horaires supprimeront les importants trous de desserte. Entre 8h23 et 9h43, il y a deux trous de 40 minutes sans train... Il faudrait que l'on m'explique !

    Enfin concernant l'axe Paris - Mantes via Poissy, j'aimerai savoir pourquoi celui-ci a perdu son cadencement pourtant si pratique. Avant décembre 2008, les horaires de cet axe n'étaient pas cadencés. On nous a informé qu'à partir de décembre 2008, les trains Normands auront des horaires cadencés, et qu'il en sera de même pour l'axe Paris - Mantes via Poissy. Effectivement, depuis 9 ans, en heures de pointe les trains partent à XXh00, XXh20, et XXh40. Le reste du temps, ils partent à XXh10 et XXh40. C'est très pratique ! Pas besoin de fiches horaires pour s'en souvenir. Mais voila que pour le service annuel 2018, les trains partent désormais à 5h59, 6h20, 6h37, 6h59, 7h18, 7h39... Le reste du temps, ils partent tantôt à XXh09 et XXh39, tant tôt à XXh10 et XXh40, tantôt à XXh11 et XXh41, avec des variantes à XXh09 et XXh41. Le soir il y a un trou de 2h30 sans train : 21h53, le suivant à 0h23. Que ce passe t'il Karine ? Je sais que vous n'y êtes pour rien, mais merci de faire remonter l'information et de nous dire si c'est inquiétant trou de 2h30 sans train n'est qu'une erreur ou un oubli.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Bonjour Stéphane, c'est le principe de cette nouvelle grille horaire : moins de train pour désaturer la ligne. C'est aussi ce qu'il c'est passé en décembre 2015 lors de la mise en place de la nouvelle grille horaire sur l'axe Paris - Versailles/St Nom la Bretèche. La ligne L et le RER A est logé à la même enseigne. A partir du 11 décembre prochain, on passera de 1 train toutes les 10 minutes en heures de pointe pour chaque terminus (Poissy et Cergy), à un train toutes les 12 minutes. Sur le tronc commun entre Houille et Maisons-Laffitte, on passera de 18 par heure à 15.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Sylv33, je vous invite à contacter l'association d'usagers qui s'occupe de vos gares. Si vous êtes nombreux à vous plaindre, il pourra y avoir des ajustements, comme cela c'est fait sur l'axe Paris - Versailles avec l'ajout d'un train supplémentaire le matin, et un le soir à partir de décembre prochain.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Pardonnez-moi Karine, mais je n'ai rien compris en ce qui concerne l'axe incompatible. Pouvez-vous développer s'il vous plait ? Merci.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Je ne cherche en aucun cas à excuser qui que ce soit Phdl. Je vous explique seulement que certains travaux impliquent l'interruption totale des circulations sur tous les axes. Je crois que pour le cas que vous nous avez cité, il y avait des travaux de remplacement de la caténaire à Poissy (fil de contact aérien qui alimente les trains en électricité). Dans ce cas, il n'est malheureusement pas possible de couper le courant sur une voie, et pas l'autre. C'était donc toutes les voies de la gare de Poissy qui étaient non alimentées, empêchant aussi bien les trains de la ligne J que les RER A de circuler.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Fresh, s'il est vrai que la régularité s'est amélioré sur L2 (Paris - Versailles/St Nom) depuis la refonte des horaires, quand il y a des problèmes d'infrastructures, c'est toujours pareil. Ça rien n'y changera. En revanche, le retour à la normal se fait plus rapidement. De plus, comme je disais à Karine, les arrêts systématiques du train suivant en cas de suppression d'un train précédent, sont au bon vouloir du COT. Enfin c'est ce que j'ai constaté en tout cas sur L2. Espérons que pour l'axe Paris Conflans - Mantes - Gisors les arrêts systématiques seront bien respectés...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Oui Phn60. Cependant, la charte du blog m'interdit d'écrire l'adresse du site de l'association. Mais c'est facile : dans la barre d'adresse vous tapez la gare de départ, puis un "-", suivi de la gare terminus de la ligne, et enfin le traditionnel point com.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Phn60, le Comité que je représente ne s'occupe pas des lignes J4 et J6. Si c'était le cas, nous aurions bien évidement communiqué les informations à nos adhérents. Je pense les associations qui s'occupent de ces lignes l'ont fait. Quant aux choses dont vous pensez, nous restons bien évidement très vigilant.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Karine, vous dites que le matin il y a 14 trains qui circulent sur une heure, alors que les infrastructures n'en permettent que 12. Lors de la précédente refonte des horaires en 2006, lors de la mise en service de la liaison Paris - Ermont, les concepteurs du plan de transport ne se sont pas rendu compte de leur erreur ? Ils ont mis 11 ans pour s'en rendre compte ? Ne me dites pas qu'ils ont fait exprès de faire un plan de transport avec 14 circulations par heure... C'est donc normal que ça aille si mal sur J6...

    Par ailleurs, le blog affiche encore les billets n'importe comment : l'annonce du tchat publié le 13/10, votre billet du 26/10, et on revient ensuite au 13/10 avec l'annonce de vos congés. Quel b***** !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Je pense que les travaux concernent le même secteur Phdl, ce qui explique que les RER ne peuvent pas circuler non plus. Par exemple, si les travaux ont lieu à Poissy, les trains de la ligne J ne peuvent pas circuler, les RER également.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Effectivement Karine, en quoi des travaux à Cormeilles auraient-ils des impacts sur la ligne de Vernon ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    C'est exact Phn60. L'association que je représente à bien reçu les comptes-rendu des réunions.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    Merci Karine, ça va on voit toujours bien au travers. En revanche, bonjour courant d'air...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 9 au 15 octobre

    Je vais dans le sens de Bbh75 Karine. D'autant plus que les problèmes à Cormeilles ont commencé vendredi dernier. L'application nous a informé via une alerte que les trains Paris Cormeilles était supprimé suite à incident affectant la voie entre Le Val d'Argenteuil et Cormeilles en Parisis. Même chose lundi, mardi et mercredi. Qu'a t'il bien pu se passer pour qu'un incident affecte la voie pendant 6 jours ? Cela mérite un billet explicatif.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Konyl, il existe bien des comptes rendu des réunions de travail. Dedans, il y est bien précisé que certains demandes des associations d'usagers on été refusées, avec un argumentaire expliquant pour quelle raison cela n'est pas possible.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 11 au 17 septembre

    Karine, Rosny sur Seine fait parti de la ligne J ! Donc le site d'éditions des bulletins de retard doit normalement en tenir compte non ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Karine, les associations d'usagers n'étaient pas d'accord sur tout. Mais la SNCF et Ile de France Mobilité nous ont répondu que sur certains points, il n'y avait pas d'autres possibilités de faire comme ça.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Karine, vous ne répondez pas à ma question : Pourquoi les enseignements n’en n’ont pas été tiré pour la ligne J ? Quand les usagers et les associations se plaignent d'avoir eu connaissance des nouveaux horaires trop tardivement, il aurait été bien d'en tenir compte pour la refonte des horaires du groupe VI non ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    C'est parce qu'il y a plus de train à faire passer en heure de pointe UnJuzierois, dont la plus part ne s'arrêtent à à la Fette-Montigny. En revanche en heure creuse, tous les trains s'y arrêtent, ce qui explique cette bizarrerie. Dans le même genre sur la branche de Cergy, ont aura un RER toutes les 12 minutes en heure de pointe, contre toutes les 10 minutes en heure creuse...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Je crois que le commentaire de Hbly était plutôt ironique Patrickchirac64.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Malheureusement Phn60, le cas des petites gares de la ligne de Gisors ne sont pas une exception ! Lors de la mise en place du cadencement Normand en décembre 2008, les gares de Menerville, Gilles-Gainville, et Port-Villez ont vu leurs arrêts supprimés. Pour les gares de Menerville et Port-Villez, un service de mini-bus avec rabattement sur la gare la plus proche avait été mis en place, une obligation du STIF. Rien n'a été prévu en revanche pour Gilles-Gainville situé en Eure et Loir. Le mini-bus qui assurait le rabattement entre Port-Villez et Bonnières a été supprimé au bout d'un an, il roulait principalement à vide. En revanche, le mini-bus assurant le rabattement entre Menerville et Rosny sur Seine fonctionne toujours de nos jours.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    De plus Phn60, il était convenu que lors de la suppression d'un train devant desservir Le Val d'Or, le suivant devait marquer systématiquement un arrêt, ce qui n'est pas la réalité sur le terrain. C'est au bon vouloir du COT. Mais bon, dans 99 % des cas, les arrêts supplémentaires sont quand même respectés.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Effectivement Nessa, cela dépend des gares desservies.

    - Un train omnibus d'Agenteuil à Chaumont met 1h20 actuellement. En décembre le temps sera identique.
    - Un train desservant Herblay, Conflans, et semi-direct de Pontoise à Chaumont met 1h actuellement, 1h04 à partir de décembre.
    - Un train desservant Herblay, Conflans, et omnibus à partir de Pontoise met 1h08 actuellement, 1h13 à partir de décembre.

    En étudiant le projet des horaires, le train qui partait à 20h00 était semi-direct de Pontoise à Chaumont. À partir de décembre, il sera omnibus d'Argenteuil à Chaumont, et mettra donc 1h20. Donc départ à 19h54 à Paris, arrivée à 21h14 à Chaumont. Je compatie Nessa...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    J'avoue Karine avoir été étonné aussi de constater le remplacement des vitres par de la tôle. Les abris ne seront plus sûr ! Et oui, lorsqu'il y a des vitres, on voit au travers, avec des tôles on ne voit pas au travers ! Donc un train peu arriver sur le quai opposé pendant qu'une personne se fait agressé dans l'abris sans que personne ne voit rien... Brrr ça fait froid dans le dos Karine, vous ne trouvez pas ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    Karine, je vous signale une coquille dans le paragraphe intitulé : Pour les gares d'Osny à Gisors. Vous avez écrit : De 30 minutes pour les gares principales de la branche Gisors : Gisors, Chaument en Vexin, [...] Il s'agit de Chaumont en Vexin.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    J'en suis bien conscient Phn60, et je ne cautionne pas. Il y avait même 2 gares à Trie-Château : la gare que vous utilisez aujourd'hui, et une ancienne gare située en contre bas, fermée à la fin de la 2nd guerre mondiale, vestige de l'ancienne ligne Gisors - Beauvais.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 2 au 8 octobre

    Certes Karine, mais comment ce fait-il que des contrôleurs verbalisent alors ? Ne sont-ils pas censé être informé de la panne de l'automate ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Justement Seb b, c'est parce que les trains ont toujours de 3 à 5 minutes de retard qu'on leur a rajouté 3 à 5 minutes, voir plus, sur le temps de trajet. De cette manière, les retards devraient théoriquement disparaitre. À voir...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Albert, il n'est pas question de supprimer l'arrêt à La Frette Montigny. Ce sont les petites gares situées entre Boissy l'Aillerie et Gisors qui devaient être supprimés.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Mais oui Seb b, et c'est ça que je ne comprends pas ! Karine, pourquoi la SNCF est-elle si frileuse à communiquer sur les nouveaux horaires ? Avez-vous lu le message de cette personne qui souhaite les connaitre, d'autant plus qu'elle va se faire embaucher ?

    Ce que je ne comprends pas, c'est que de nombreux usagers se sont plaint de la mise à disposition trop tardive des horaires lors du changement sur la ligne L SUD. L'association Plus de train pour La Défense était même monté au créneau. Pourquoi les enseignements n'en n'ont pas été tiré pour la ligne J ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Fabien79, avec l'augmentation du nombre d'usagers, les horaires actuels ne sont plus tenable. La preuve, les trains sont toujours en retard. Il fallait les changer.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Suby et Jonathan : j'ai été sollicité récemment par Transilien pour dire ce que je souhaiterai voir sur le blog. Et bien j'ai préciser que je voulais le retour de la ponctualité branche par branche, et le retour des billets hebdomadaires faisait un compte rendu des fortes perturbations de la semaine précédente comme cela se faisait à l'époque de Pascale. Et ce n'est pas un souhait personnel, mais le souhait des usagers. Espérons que je serai entendu...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Merci Karine pour ces explications. On en revient à un problème que j'avais soulevé lors d'une interruption anormalement longue sur le groupe II. Un moteur d'aiguillage était tombé en panne, et nécessitait son remplacement. L'infra s'était rendu sur place, et a constaté que le moteur devait être impérativement changé. L'équipe est revenu à Asnières pour aller chercher un moteur d'aiguillage neuf, pour retourner à la bifurcation de Viroflay. Comme je l'avais expliqué à votre homologue du blog de la ligne L, un moteur d'aiguillage pèse plusieurs dizaine de kilos, et est facilement transportable dans un véhicule utilitaire. Il aurait été facile d'anticiper en prenant un moteur d'aiguillage au passage, au cas ou, ce qui aurait permis une reprise plus rapide des circulations.

    Concernant le transformateur dont vous parlez, j'ignore son poids et son encombrement. Mais si celui-ci était facilement transportable, il aurait été bien d'anticiper en amenant un transformateur de réserve, quitte à le ramener à Conflans si son remplacement n'était pas nécessaire.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Vu sous cet angle Phn60, je suis d'accord avec vous !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Bien sur Karine. Il s'agit du trajet Bréval -> Paris et Paris -> Bréval, pour les TER de 6h04, 7h04, 8h04 et 16h10, 17h11, 18h12, 19h13 et 20h13. Cela arrive assez fréquemment. Deux exemples récents, mais je n'ai malheureusement pas les dates.
    Exemple 1 :
    1er alerte : TER n° 851025 retardé (sortie tardive du dépôt).
    2ème alerte : Votre TER n° 851025 circule normalement. J'en déduis donc qu'il n'est plus en retard.
    3ème alerte : TER n° 851025 retardé. Et la pas de justification.

    Exemple 2 :
    Le TER n° 851025 a été supprimé la veille au soir, ce qui implique la suppression du TER n° 851022 le lendemain, car c'est cette rame qui est utilisée le lendemain. Absence totale d'alerte, que ce soit la veille au soir pour le TER n° 851025 que le lendemain pour le TER n° 851022 !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Olivier_R, sauf erreur de ma part, les tests de robustesse n'existe que depuis le projet L SUD, c'est à dire depuis 2015. Le cadencement actuel, mis en service en 2006 lors de la mise en service de la liaison Paris - Ermont, n'a pas subit de test de robustesse...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Mais Karine, ce n'est pas seulement les branches qui bénéficient du cadencement le moins élevée ou les usagers ont besoin de connaitre le plus rapidement les nouveaux horaires, c'est toute la ligne ! De plus, si Transilien distribue les dépliants dans les gares situées entre Osny et Gisors, et entre Conflans FO et Mantes, c'est qu'il a bien connaissance des horaires définitifs ! Je ne vois pas pourquoi tant de frilosité à les rendre publique pour l'ensemble de la ligne !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Karine, on vous répondra comme on m'a répondu : votre TER n'était pas complètement à quai. Ce qui est faux ! Toute la rame était complètement à quai en gare de Sartrouville. Rien ne s'opposait à l'ouverture des portes et à permettre aux usagers de descendre en toute sécurité. C'est ce que j'ai répondu, et j'attends toujours la réponse...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle version du calendrier travaux

    Karine, l'équipe devrait le proposer au 574. Il y trouveront à coup sur la solution. Ou alors je n'ai rien compris au fonctionnement du 574 !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Je ne suis pas d'accord avec vous Phn60. Même si depuis quelques temps le BB 27300 semblent perdre en fiabilité, celle des BB 17000 est encore pire ! Souvenez-vous avant l'arrivée des NAT, 9 fois sur 10 quand un train tombait en panne, c'était une BB 17000 attelé à une RIB. Tous les conducteurs étaient unanime : les 17000 sont à bout de souffle !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    C'est exact Fresh, je ne me souvenais plus des chiffres exacts, mais c'est bien ça : 44 VB2N pour 42 BB27300. Il y a donc, en situation normale, toujours 2 VB2N qui sont attelées à des BB 17000.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Fresh, les NAT circulent déjà sur le groupe VI ! En effet, elles vont jusqu'à Pontoise ! (Je sais je suis taquin !) ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Ce que je ne comprends pas, c'est que les usagers s'étaient plaint d'avoir eu les horaires trop tardivement lors du changement sur l'axe Versailles/St Nom en décembre 2015. Pourquoi la SNCF n'en a pas tenu compte pour le prochain changement ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Il me semble que il doit y avoir 65 rames VB2N pour 64 BB 27300. Donc il y a toujours une rame avec une BB 17000, et plus quand des BB 27300 sont HS ou en maintenance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Aïe ! Oui en effet Konyl ! Je crains qu'en heure de pointe vos enfants devront faire Cormeilles -> Herblay, puis Herblay -> La Frette. Même problème avec la gare du Val d'or sur la ligne U...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Phn60, il ne s'agit pas toujours de panne, mais de processus de sécurité. Si un train reste à l'arrêt trop longtemps à proximité d'un passage à niveau, celui-ci va finir par s'ouvrir, et se mettre en dérangement. Donc on parlera d'une panne, mais c'est plutôt des boucles de sécurité qui s'enclenchent.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 11 au 17 septembre

    Thierry, une précision importante, s'il est possible en venant de Paris de repartir en direction de Paris au Stade, cela n'est plus possible dans l'autre sens. En effet, les aiguillages qui permettaient cela ont été démontés lors de la mise en service de la liaison Paris -> Ermont.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle version du calendrier travaux

    L'idée de Joss est bonne ! Avec le numérique aujourd'hui ce doit être possible.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Miss caramel, si votre train était en panne, il est possible que la sono l'était aussi. D'ou l'absence d'annonce à l'intérieur du train...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Karine, les remontés d'usagers qui n'ont pas eu le temps de descendre, ou qui sont obligés de retenir les portes parce que les usagers n'ont pas fini leur montée et descente sont de plus en plus fréquente. Il y à quelques semaines, une poignée d'usagers souhaitant descendre à Bonnières se sont retrouvés à Vernon, les portes se sont refermées sur elle. Plus récemment, un train qui était blindé en gare de Bréval (parce que train court au lieu de train long), est parti alors que tout le monde n'était pas descendu à Bréval. Que ce passe t'il ? Pourquoi les chefs de train ou les conducteurs ne laissent-ils pas le temps aux usagers de descendre, surtout lorsque les trains sont bondés ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Karine, fin octobre/début novembre pour communiquer sur les nouveaux horaires, c'est beaucoup trop tard ! À titre d'information, lorsque les horaires ont changé sur L SUD, ils ont été communiqué trop tardivement aussi, et les usagers s'en sont plaint. En effet, certains usagers ont été obligés de réadapter leurs horaires de bureaux en fonction des horaires de train, et ce n'est pas quelque chose qui se fait en un claquement de doigt.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    On pourra rajouter aussi Bbh75 des alertes qui nous disent que notre train est retardé, puis plus tard on nous dit que notre train circule à l'heure, pour nous signaler de nouveau du retard ! Et tout ça pour un seul train. Comment accorder confiance à une application qui dit tout et son contraire ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Ce qui veut dire Fresh que si les trains circulent sur la voie 1bis pour une raison X ou Y, et qu'un train tombe en panne voie 1bis en gare de Poissy, jadis, on pouvait dévier le train derrière vers la voie 1, alors que maintenant, il sera condamné à rester derrière le train en panne jusqu'à son dépannage...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Merci Seb b de votre signalement. J'ai déjà fait part à Karine que le blog était un véritable fouillis pour rester poli. Je m'insurgeais de voir qu'aucun billet avait été posté sur le blog pour annoncer la grève. J'en ai déduis que le trafic devait être normal, mais je me disais tout de même ! Il faudrait l'annoncer ! J'étais sur le point d'envoyer un mail à Karine pour lui signaler cette anomalie, quand j'ai vu enfin sur le côte droit le billet. Je l'oubli toujours cette colonne...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Je suis entièrement d'accord avec Bbh75 Karine. Les gares au-delà de Mantes la Jolie (Rosny, Bonnières et Bréval), ont été peu voir pas informé. L'application SNCF se réveille au bout d'une heure, et laisse entendre qu'un seul axe est concerné, alors que la circulation était totalement interrompue sur l'ensemble des axes. Communication à revoir SVP.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Miss caramel, je ne suis pas certain que l'arrivée d'Eole résoudra tous nos problèmes... Je demande à voir...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Merci Fresh pour ce témoignage fort intéressant. Dans le même genre, un matin que J5 était interrompu entre Houilles et Paris, le TER dans lequel j'étais s'arrête à Sartrouville. Les lignes L & A circulaient normalement. Bon nombre d'usagers ont tenté d'ouvrir les portes, en vain ! Le chef de train à fini par faire une annonce disant qu'il avait fait la demande auprès de la régulation de pouvoir ouvrir les portes, afin de permettre aux usagers de se replier sur les trains de la ligne L ou le RER A. La régulation à répondu : NON. Résultat : je suis arrivé avec plus de 30 minutes de retard sur mon lieu de travail. Si le régulateur avait autorisé l'ouverture des portes, grâce à la ligne L, je n'aurai eu que 15 minutes de retard ! Affligeant n'est ce pas ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Phn60, je suis sensible à votre signalement concernant les tuiles menaçant de tomber sur les usagers. Je vous invite à prendre des photos, et de me les envoyer via mon adresse que vous trouverez dans la rubrique "Pour nous contacter" sur le blog du comité que je représente. Vous avez ma parole que je les transmettrai à qui de droit, et que j'assurerai de plus un suivi pour savoir si le nécessaire à été fait.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Miss caramel, je vous confirme qu'il y avait bien des animaux qui divaguaient sur les voies, car le train de 21h23 n'a pas été le seul à en subir les conséquences !!!

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Attention Phdl, si une voiture est condamnée, ce n'est pas pour nous embêter, mais pour notre sécurité. J'ai souvenir d'usagers qui avaient forcé pour pouvoir monter dans une voiture condamnée, et pour cause : un carreau était cassé, et il y avait des débris de verre partout. Lorsque le conducteur s'est aperçu que des usagers étaient à l’intérieur, il est sorti de sa cabine pour les évacuer. La procédure a pris du temps, et le train est parti avec du retard évidement. Arrivé aux Mureaux, le train a été rendu terminus du faite de son retard, alors qu'il devait aller jusqu'à Mantes. En réponse à des usagers qui s'en prenaient au conducteur, celui-ci a répondu que si les usagers n'avaient pas forcé la montée dans la voiture condamné, le train ne serait pas en retard, et donc il aurait poursuivi jusqu'à Mantes.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’actualité de votre ligne à portée de mail

    Je suis d'accord avec Bbh75. Depuis hier, l'application délivre des messages qui disent tout et leur contraire. Hier l'application m'informait que plusieurs TER ne circuleraient pas aujourd'hui. Pour une fois il y a de l'anticipation c'est bien. Puis ce matin, rectification : vos TER circulent normalement. Puis en début de pointe, nouvelle rectification : certains TER ne circuleront pas. Karine, le service minimum est établi à l'avance. Donc vos services savent 24 heures à l'avance quels TER circuleront. Alors pourquoi tous ces messages depuis hier ??? Comment voulez-vous que l'on accorde confiance à l'application si elle rectifie tout le temps ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Bonne rentrée !

    Karine, à la lecture du guide, il y a des informations qui m'inquiètent dans l'épisode 4 : Les travaux. Page 11 à gauche, on nous dit que les trains seront origine et terminus Les Mureaux. Donc ils circuleront entre Paris et Les Mureaux, ou Les Mureaux et Mantes ? Ce n'est pas assez explicite Karine. Toujours sur la page 11 à droite, on nous dit que les trains seront et terminus Houilles-Carrières. Outre le fait qu'on ne sait pas sur quelle section rouleront les trains, on nous dit que ça sera du 18 au 26 novembre en journée ! Aïe ! Il y aura donc un changement à faire à Houilles ? Et par ou passeront les trains directs ? Par Conflans ?

    Même chose plus bas, on nous dit que les trains seront et terminus Conflans SH du 11 au 19 novembre en journée (couleur orange). Il y aura donc des bus entre Conflans et Mantes ou Paris et Conflans ? Mais en semaine, vu le nombre de voyageur, vous n'aurez jamais assez de bus !

    J'ai relevé d'autres bizarreries sur les pages 13 et 15. Sur cette dernière par exemple, on y apprend qu'il n'y aura pas de train entre Paris Saint Lazare et La Défense/St Cloud du 26 mai au 3 juin 2018 en journée et en semaine ! Aïe ! Il va en falloir des bus...

    En résumé Karine, cette partie n'est pas assez explicite. On nous dit que les trains seront origines et terminus dans telle gare, mais on ne connait pas la section interrompue, et celle ou les trains rouleront. Il doit sûrement y avoir des erreurs également. Une interruption des circulations à Houilles sur la ligne J pendant 9 jours en journée, je n'y crois pas trop. Pascale nous avait dit qu'il serait impossible de fermer une portion de ligne sur l'axe Paris - Mantes via Poissy pendant un mois, à l'instar de ce qui se fait en été sur le RER A, en raison du nombre trop important de train qui circulent en journée. Cela doit donc bien être une erreur. À confirmer ou infirmer s'il vous plait Karine. Merci d'avance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux mensuel du 31 juillet au 1er septembre

    Non Karine, car ça c'était avant. Je n'ai pas eu l'occasion de rester sur Paris tard le soir, mais si cela était à refaire, j'opterai pour la solution Paris -> La Défense, puis bus A14 La Défense -> Mantes la Jolie. Ca c'est pratique ! :)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’actualité de votre ligne à portée de mail

    Je confirme les dires de Bbh75. En ce qui me concerne, c'est une fois arrivé à destination que j'ai reçu une alerte pour m'informer que mon train était retardé.........

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’actualité de votre ligne à portée de mail

    Entièrement d'accord avec vous Miss caramel. C'est d'ailleurs ce qu'a souhaité la ministre des transports suite à la grande panne de Paris Montparnasse.

    Savez-vous Miss caramel qu'en période de grève, les usagers de Mantes, Rosny, Bonnières et Bréval sont obligés de consulter 2 sites pour savoir quels sont les trains qui circuleront ? Car l'Ile de France ne reprend sur son site que les Transiliens, et la Normandie ne reprend que les TER et Intercité ! Donc à chaque grève, le Comité reçois des plaintes car les usagers constatent le jour J que le direct de 19h33 Paris -> Vernon a circulé, alors qu'il n'était pas noté sur les fiches horaires Normande. Réponse de la région Normandie : normal, c'est un Transilien !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pause estivale

    Karine me corrigera si je me trompe : en période d'horaires d'été il y a un départ toutes les 12 minutes sur la ligne L, avec en alternance un train terminus Maisons-Laffitte, et le suivant terminus Cergy le Haut. En cette période de travaux du RER A, ce sont les trains qui sont d'ordinaire terminus Maisons-Laffitte qui sont prolongés jusqu'à Poissy. Quant à ceux qui vont à Cergy, rien ne change pour eux. Il devait être donc possible de rejoindre Conflans via la ligne L.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux mensuel du 31 juillet au 1er septembre

    Karine, il faut plutôt orienter jusqu'à Poissy ! Pourquoi ? Parce que les bus seront moins saturés au départ de Sartrouville. Les usagers désirant se rendre à Poissy n'auront pas à prendre le bus. Enfin certains usagers comme moi vont en voiture jusqu'à Poissy, afin de pouvoir rentrer en voiture le soir depuis Poissy et ne pas à avoir à prendre le bus. entre Sartrouville et/ou Poissy et Mantes.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Je vous confirme Pascaledelafrette que vous aurez moins de train qui s'arrêteront à La Frette Montigny le matin. Dans la grille horaire actuelle, (excepté Juillet et août), vous avez un train toutes les 20 minutes : 6h03, 6h23, 6h43, 7h03. Ce sont les trains en provenance de Pontoise qui s'arrêtent dans votre gare (code mission PACI). Entre 7h27 et 8h13 vous avez les 3 trains qui partent de Conflans qui s'arrêtent également dans votre gare (code mission PICO), ce qui donne 6 trains dans ce créneau horaire. Puis la cadence repasse à un train toutes les 20 minutes, puis toutes les 15 minutes à partir de la fin de la pointe.

    À partir de décembre 2017, vous aurez plus de train qui s'arrêteront à La Frette Montigny entre le début de service et 6h40, car les trains en provenance de Mantes et Gisors seront omnibus. Ensuite, seuls les trains en provenance de Pontoise s'arrêteront dans votre gare, ce qui représente un train toutes les 20 minutes, puis toutes les 15 minutes à partir de la fin de la pointe.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’application SNCF : un guide pour bien débuter

    Je ne suis pas d'accord avec vous Karine quand vous écrivez que l'application donne les horaires en temps réel dans l'onglet "Trajet", ainsi que les prochains trains dans nos gares. Pour certaines gares oui, pour d'autres non.

    Pour Bécon les Bruyères, oui c'est bien les horaires en temps réel. Pour Paris St Lazare, comme pour Mantes la Jolie, cela dépend des jours. Il y a des jours ou les retards seront bien précisés, d'autres jour ou ils ne seront pas précisés. Un jour que je revenais de Bécon en situation perturbée sur L2, à 20h18, je vois le direct de 20h18 pour Mantes disparaitre de l'affichage. À 20h23, ce fut le tour du train MALA de 20h23 de disparaitre de l'affichage. Selon l'application, ces trains étaient parti. Une fois arrivé en gare de Paris, ces trains étaient encore à quai... L'affichage marquait "À l'heure"... Quelques minutes plus tard, l'affichage marquait pour les 2 trains : "Retard 10 minutes". Pour l'application, ces 2 trains circulaient à l'heure...

    Par ailleurs, lorsque l'application m'envoie une alerte pour m'informer d'un retard, il n'y a aucune indication sonore. Jadis, les alertes de l'application étaient toujours accompagnées d'un son et d'une vibration.

    Enfin, lorsqu'une nouvelle alerte arrive, l'application me ressort les alertes de la veille. Je ne sais pas si j'ai été bien clair...

    Exemple concret : hier, mercredi 2 août, le TER de 7h04 au départ de Bréval a été supprimé. J'ai reçu une alerte me disant : "7h04 Bréval - Paris St Lazare : trajet impossible". Le soir, le TER de 19h13 a été retardé. J'ai reçu une alerte me disant : "19h13 Paris St Lazare - Bréval : TER retardé". Ce jour, jeudi 3 août, je reçois 2 alertes m'informant que les TER de 7h04 et 8h04 au départ de Bréval ont été retardé. Quand je vais dans "Vos alertes en cours", l'application m'en donne 3 :

    - Train du 3/08/17 à 7h04
    Bréval - Paris St Lazare
    TER retardé
    Régulation de trafic

    - Train du 2/08/17 à 7h04 <- Obsolète !
    Bréval - Paris St Lazare
    Trajet impossible
    Train tombé en panne

    - Train du 2/08/17 à 19h13 <- Obsolète !
    Paris St Lazare - Bréval
    TER retardé
    Régulation de trafic

    - Train du 3/08/17 à 8h04
    Bréval - Paris St Lazare
    TER retardé
    Régulation de trafic

    Pouvez-vous transmettre Karine, afin de remedier au problème ? Car c'est trompeur !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    C'est inacceptable ! Karine, il faut commander des bus supplémentaires, ou tout au moins avoir un bus de réserve au cas ou...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    Vous faites erreur Thran, les conducteurs qui circulent sur J5 et J6 peuvent circuler aussi sur L2, L3, et j4. C'est pour cette raison par exemple que lorsqu'un accident de personne bloque les trains sur J6, des trains circulant sur L2 ou L3 sont supprimés à cause de l'absence du conducteur. En effet, durant son service, un conducteur peut faire :
    - 1 aller/retour Ermont (J4)
    - 1 aller/retour Gisors (J6)
    - 1 aller/retour Versailles RD (L2)
    - 1 aller/retour St Nom la Bretèche (L2)

    Si l'on revient à l'exemple d'un accident de personne qui bloque les circulations sur J6 entre Cormeilles et Conflans, notre conducteur ne pourra pas rejoindre Paris. En revanche, le COT mettra en place des navettes Conflans Mantes et Conflans Gisors. Notre conducteur pourrait se retrouver à faire une navette pour Mantes, mais il ne sera pas la pour l'aller/retour Versailles RD, alors ce train sera supprimé.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Projet : un nouveau système de validation à Paris Saint-Lazare

    Je suis également très dubitatif sur les portiques à Paris St Lazare, et je suis certain que cela n'améliorera pas les déplacements dans la gare, surtout lorsque les trains sont affichés une minute avant leur départ. Que ce passera t'il lorsque le dernier train pour Gisors ou Serquigny sera affiché très tardivement, et qu'il partira seulement 2 minutes après avoir été affiché ? (Situation vécue par moi-même).

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Le trajet repris par le T2 aujourd'hui était la ligne Puteaux - Issy-Plaine, qu'on appelait également la ligne des Moulineaux.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Merci Paulo Aquino pour vos liens et explications passionnantes.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    Très clair Phdl. Il est vrai que pour avoir pris quelques soirs lorsque je restais tard sur Paris ces bus, je ne peux que confirmer vos dires.

    Votre proposition impliquerait la remise en circulation des trains en extrême soirée sur la rive droite de la Seine, qui ont été remplacés par des bus depuis de nombreuses années. Je me souviens avoir lu dans le compte rendu de la 1ère réunion de concertation, suite au projet de refonte des horaires du groupe VI en décembre prochain, qu'il était à l'étude de remettre en circulation ces trains. Mais à ce jour, j’ignore si cette étude a donnée lieu à une validation, ou si cela a été abandonné.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Oui en effet Colomborol92, il devrait y avoir aussi L3 qui deviendra omnibus en décembre 2017. Je l'ai cependant volontairement omis, car on en entend plus parler. Est-ce toujours d'actualité, ou est-ce reporté d'un an comme certaines rumeurs l'affirment ?

    Concernant mes indicateurs horaires banlieue Colomborol92, le plus ancien que j'ai en ma possession remonte à septembre 1991. Il est amusant de comparer par rapport au Service annuel 2017.

    Sur L2 (Paris - Versailles/St Nom la Bretèche), les horaires en heures creuses étaient quasi identiques à ce qu'ils étaient avant décembre 2015. En heures de pointe, il y avait un train toutes les 10 minutes Paris - Bécon omnibus St Cloud et parfois Garches, un train toutes les 10 minutes Paris - La Défense - St Cloud omnibus Versailles ou St Nom la Bretèche. Pas de train origine/Terminus Marly le Roi. À noter que la ligne U n'existait pas encore.

    Sur L3 (Paris - Nanterre -Cergy), la desserte en heures creuses était identique à l'heure creuse du service d'été, c'est à dire actuellement. En heures de pointe, il y avait un départ toutes les 10 minutes selon ce plan : un train omnibus Paris - Bécon, un train direct Bécon omnibus Nanterre-U, un train direct Nanterre-U omnibus Cergy St Christophe. Les gares de Neuville-U et Cergy le Haut n'existaient pas encore. Paris Nanterre-U direct se faisait en 9 minutes, et Paris - Cergy se faisant en 39 minutes !

    Sur J4, la liaison avec Ermont n'existait pas encore. C'était donc Paris - Cormeilles. Les trains étaient direct Paris - Asnières, omnibus Cormeilles. À certaines heures, il y avait des omnibus Paris - Bois-Colombes. Dans ce cas, les trains pour Cormeilles étaient direct Bois-Colombes.

    Sur J5, un train par heure en heures creuses, un trains toutes les 20 minutes en heure de pointe. Le meilleurs temps de trajet se faisait en 49 minutes en desservant Houilles, Vernouillet, Les Mureaux et toutes gares jusqu'à Mantes. Certains desservait en plus Les Clairières de V en plus des trains origine/terminus Les Mureaux. En heures creuses, le trajet se faisait en 50 minutes à une heure.

    Enfin sur J6, un train par heure en heures creuses, un trains toutes les 20 minutes en heure de pointe. En heures creuses, des trains étaient assurés en Z6300. Ils partaient en 3 éléments de Paris. À conflans on procédait à une coupe : les 2 éléments de tête continuaient vers Mantes, le dernier élément continuait vers Pontoise, Boissy ou Gisors. Il ne fallait pas se tromper d'élément ! Avec la disparition des Z6300 ce système à disparu.

    Pour finir, merci Paulo Aquino pour vos explications toujours aussi passionnantes. Je suis en revanche surpris que des Z6400 faisait des rotations Paris - Les Mureaux cf 1ère phrase). Je n'ai vu ces missions assurées que par des Z6300 jusqu'à leur retrait, des RIB jusqu'à leur retrait, et des VB2N.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    Karine, proposer des bus faisant toutes gares de Sartrouville aux Mureaux, et un autre direct Les Mureaux, puis omnibus jusqu'à Mantes n'est pas nouveau ! Je me souviens avoir vu cette offre alors que je rentrai de Paris tard le soir. D'ailleurs j'ai une anecdote à vous racontez à ce sujet.

    J'arrive à Sartrouville, et je fais la queue à la gare routière. Le premier bus était pris d'assaut, et des usagers se sont rabattus sur le second bus derrière. J'ai suivi le mouvement. Le conducteur a dit quelque chose que je n'ai pas entendu, et des usagers sont descendus pour revenir au bus devant. Avant de monter dans le bus, j'ai regardé l'affichage. Une affiche était collé sur la porte et le parebrise. Il était marqué :
    Maisons-Laffitte
    Poissy
    Les Mureaux
    Aubergenville-E
    Epone-M
    Mantes-Station
    Mantes la Jolie

    Je suis monté, et me suis installé. Nous desservons Maisons-Laffitte, puis Poissy. À cet arrêt tout le monde est descendu, il ne restais plus 3 personnes et moi-même. Le bus poursuit sa route, mais au lieu de filer vers l'autoroute, il tourne vers Villennes sur Seine et marque un arrêt en gare. Je ne comprenais pas pourquoi ce détour et cet arrêt, et j'ai mis cela sur une étourderie du conducteur. Le bus continua, s'engageait dans des petites routes, puis nous arrivons à Vernouillet, ou les 3 personnes descendent. Je me retrouve seul. À ce moment la, j'ai demandé au conducteur pourquoi il n'a pas filé directement aux Mureaux. Il me répond qu'il dessert toutes les gares jusqu'au Mureaux et qu'il est terminus Les Mureaux. Je lui dit que j'allais à Mantes. Il me répond qu'il fallait prendre l'autre bus. Je lui réponds qu'il était marqué sur sa porte et son parebrise qu'il allait à Mantes. Il me répond que c'était lors du tour précédent, et qu'il avait oublié de changer les affiches. Il me dit ensuite qu'il avait dit qu'il allait aux Mureaux. C'est probablement pour cette raison que des usagers sont descendus avant que je monte. N'étant pas dans le bus, je n'ai pas entendu...

    Arrivé aux Mureaux, le conducteur a voulu que je descende. Je lui ai répondu oui à condition qu'il trouve un moyen de me rapatrier à Mantes, car c'était le dernier bus, et je ne me voyais pas attendre plus d'une heure en gare des Mureaux le Noctilien. Il m'a répondu que c'était pas son problème, que je n'avais qu'à écouter ce qu'il a dit. Comme je l'ai menacé de me plaindre aux services de la SNCF, il m'a donc emmené avec son bus à Mantes, non sans me faire remarquer qu'il dépassait de ce fait son temps légal de conduite autorisé. J'en étais désolé pour lui, mais dans l'histoire Karine, vous êtes d'accord que ce n'est pas moi qui avait fauté...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Fabien79, vu l'augmentation constante du nombre de voyageur sur les lignes, nous allons indubitablement vers une généralisation du tout omnibus. Cela a commencé en 2013 avec le RER B. En décembre 2015, c'était au tour de la ligne L2 (Paris-Versailles/St Nom la Bretèche). En décembre 2017 ce sera le tour de J6 (Paris - Conflans - Mantes/Gisors). La SNCF n'y est pour rien dans cette généralisation des omnibus, car c'est le STIF qui est décisionnaire. Après on s'étonnera qu'il faut plus de temps pour rallier Paris à Gisors, que Paris à Lille. Mais on vous répondra que les lignes banlieues et les Grandes Lignes, (à grande vitesse qui plus est), ne sont pas comparable...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Merci Suby. Oui je suis connaisseur du milieu ferroviaire, mais pour les abréviations du nom des gares, la je suis largué...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Bonjour phn60, en tant que passionné par les trains, j'ai conservé les horaires depuis 1992. Après une recherche, j'ai trouvé que lors du service de septembre 1992 à mai 1993, il y avait 2 trains Serqueux - Forge les eaux - Gournay - Ferrières - Gisors - Paris St Lazare, un le matin qui arrivait à Paris à 9h10, et un le soir qui arrivait à Paris à 20h19. Ce dernier marquait des arrêts en plus à Chamont en Vexin, Chars et Pontoise. Il y en avait également 2 dans l'autre sens. Un premier qui partait à 7h47 de Paris St Lazare et desservant Pontoise - Gisors - Gournay - Ferrières - Forge les eaux et Serqueux, et un second à 19h11 direct Chars, puis desservant Gisors - Gournay - Ferrières - Forge les eaux et Serqueux. En partant à 19h11 de Paris St Lazare, vous étiez à 20h06 à Gisors, ça fait rêver !

    Concernant la future grille, hormis faire des rappels à Karine qui transmet à la direction de Paris St Lazare, je n'ai pas d'autre moyen.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Bonsoir Thran, il faut savoir que jadis il y avait un service d'été et un service d'hiver pour l'ensemble des lignes du territoire, y compris l'Ile de France. En décembre 2008 a été mis en place le cadencement sur les lignes Normandes et la ligne J5 (Paris - Mantes via Poissy). On nous avait dit que le cadencement provoquerait la disparition du service d'été, et que les horaires seraient identiques toute l'année. Si cela est vrai pour J5, ce n'est pas le cas pour les lignes Normandes. En juillet et août, certains trains ne circulent pas. En revanche des trains supplémentaires circulent durant ces 2 mois comme par exemple sur la ligne Paris - Deauville. Quelques années plus tard, c'est au tour de L2 (Paris - Versailles/St Nom la Bretèche) de proposer des horaires identiques toute l'année. Seuls L3 (Paris - Cergy), la ligne A du RER, J4 (Paris - Ermont) et J6 (Paris - Conflans - Gisors/Mantes) ont encore un service d'été.

    J'avais demandé à Jacques-Guy Langé à l'époque : pourquoi ne pas proposer des horaires identiques toute l'année sur toute les lignes ? Il m'a répondu que c'était une volonté du STIF. Les horaires d'été permettent grâce au service allégé de permettre aux conducteurs de prendre eux aussi des vacances, mais aussi d'envoyer des rames en maintenance lourde qui nécessite leur immobilisation durant plusieurs semaines.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Fabien79, lorsque j'ai dis que les trains étaient en retard 9 fois sur 10, je prenais exemple sur la ligne L Paris - Versailles. Je ne connais pas le taux de retard pour J6 (Paris - Conflans - Gisors ou Mantes), mais en lisant les commentaires sur ce blog, il ressort que c'est assez fréquent ! Des usagers prenant le train à Gisors se plaignent de ne jamais arriver à l'heure. J'ai même lu un message de quelqu'un qui disait que son train était arrivé à l'heure à Gisors, et que c'était la première fois depuis des mois.

    La nouvelle grille horaire qui entrera en vigueur en décembre prochain proposera une desserte homogène, avec plus d'arrêts dans les gares qui en ont besoin. En contrepartie, il est vrai qu'il n'y aura plus de train direct, mais à cause des trains omnibus, les trains directs seront obligés de se trainer à 40 à l'heure. Autant qu'ils marquent des arrêts dans des gares. Je comprends parfaitement les usagers des gares lointaines qui souhaiteraient avoir des trains directs. Mais pour le cas de Gisors, c'est à la région de financer ces trains directs, et j'ai cru comprendre qu'à ce jour ce n'était sa priorité. Que l'on me corrige si je me trompe. De plus, s'il existait bien des trains directs Paris Gisors dans les années 1990, il y avait bien moins de train à circuler sur la ligne qu'aujourd'hui. Rétablir ces trains direct obligerait à supprimer des trains omnibus. Pas sur que les usagers proche de Paris soient d'accord. Si on le faisait, pour le coup ce sont les usagers des gares proches de Paris qui verront une régression quand ceux de Gisors verront une amélioration. Difficile de satisfaire tout le monde, c'est un choix cornélien.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Merci Suby pour cette précision. Il y forcément l'un de nous 2 qui a eu une mauvaise info... Peut-être Karine pourrait nous le dire.

    Par ailleurs Suby, pouvez écrire le nom des gares ? Car j'ai du mal avec VSW, KVE, VET... Merci.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Céline, j'ai pris ce fameux train de 4h50 pendant plus d'un an 1/2 au début des années 2010, et il était très rare qu'il soit en retard à l'arrivée à Paris. Cela démontre bien qu'il y a une dégradation depuis plusieurs années. Je suis interloqué que l'on vous ai demandé de rester dans le train alors qu'il allait retourner à son point de départ. Karine, pouvez-vous avoir une explication, car il n'y a aucune logique ! Normalement il aurait dû être proposé aux usagers un itinéraire alternatif, et non un retour à la case départ....

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Je suis d'accord avec vous Miss caramel concernant le silence sur ces dysfonctionnements et retards. Normalement la SNCF a un engagement, que l'on appel en interne l'engagement n° 2, qui consiste à informer les usagers par des affiches placarder dans les gares 24 heures après d'importantes perturbations. Et lorsque les perturbations se répètent sur plusieurs jours, ce qui a été le cas en ce début juillet, il y a des distributions de tracts qui reprennent les perturbations de ces derniers jours à l'instar de celui-ci : https://4.bp.blogspot.com/-1_XuS3UbJM4/UcL-BzsyqlI/AAAAAAAAA88/FPajtN5-8v8/s1600/3987552-0.jpg La, hormis le message sur le blog, nous n'avons rien eu !

    Pour les perturbations d'hier mardi 18 juillet, oui je vous confirme qu'il y avait bien des personnes dans les voies. D'après les informations que l'on m'a transmise, ce sont des usagers qui n'ont pas pu descendre à Houilles parce la porte était condamnée. Au moment ou le train a quitté la gare, elles ont tirés le signal d'alarme et sont descendues dans les voies pour rejoindre les quais de Houilles.

    Enfin tout comme vous, je n'ai reçu qu'un seule alerte entre 18h30 et 18h45 mentionnant une circulation ralentie. L'incident se serait produit peu avant 18h00. Karine, il semble y avoir un réel problème avec les alertes de l'application...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    C'est exact Cel123, il n'y aura plus de direct de Herblay à Paris St Lazare. La même chose c'est produite sur les lignes Paris - Versailles - Paris - St Nom la Bretèche avec la suppression des trains directs Paris - La Défense. Certes les arrêts supplémentaires allongeront les temps de trajet, mais en contrepartie la régularité s'en trouvera nettement améliorée. Paulo Aquino pourra d'ailleurs nous le confirmer. De plus l'allongement du temps de trajet de mémoire ne devrait pas excéder 5 minutes. Personnellement je préfère avoir des trains qui s'arrêtent plus souvent mais qui sont moins en retard, que des trains directs qui sont en retard 9 fois sur 10 !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Bonjour Karine, merci pour ces retours. Je pense que vous avez reçu le mail destiné à la direction de Paris St Lazare que je vous ai mis en copie. Il y est relevé des manquements dans l'information voyageur.

    Par ailleurs, je ne suis pas d'accord avec vous quand vous dites que le dysfonctionnement des installations entre Mantes et Bréval était résolut le 5 juillet à partir de 14h45. En effet, l'application signalait un retour à la normal pour 16 heures. Une mise à jour de l'alerte nous informa ensuite que les perturbations perdureraient jusqu'à la fin de service.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Voila une proposition pertinente ! Je suis tout a fait d'accord avec Seb b. C'est comme cela qu'il faut procéder.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Bonjour Karine, on rajoute encore 20 minutes au compteur ce soir, ce qui fait 3h50 de retard en 7 jours de travail ! Dans un 1er temps il y avait un incident à Houilles, ce qui nous à fait ralentir par endroit. Arrivée avec 5 minutes de retard à Mantes. Ça va encore. Et la on attend pendant 15 minutes sa majesté le TGV en provenance de Marseille qui était en retard. Total 20 minutes de retard ! Karine, le climat était électrique sur les quais de Mantes, et ce n'était pas à cause d'un orage si vous voyez ce que je veux dire. Les nerfs sont mis à rude épreuve, les usagers n'en peuvent plus !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Oui c'est bien pour cela Miss caramel que votre train a été retenu. En revanche, je suis surpris que l'on vous ai retenu à Poissy. Votre train aurait pu aller aux Mureaux, d’autant plus qu'il y a une voie de retournement pour repartir sur Paris si l'incident se prolongeait.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Une nouvelle semaine démarre, et apporte encore son lot de retard ! TER n°851005 part à l'heure de Paris (20h12), roule sans problème jusqu'aux Mureaux, et amorce un ralentissement à l'approche d'Aubergenville-E jusqu'à son arrêt complet. Le conducteur a très bien communiqué, qu'il en soit remercié. Il y avait un décontrôle d'aiguille (panne d'aiguillage). 25 minutes de retard à l'arrivée à Mantes ! Karine, savez-vous que j'en suis à 3h30 de retard depuis le 3 juillet ? Je sais que vous n'y êtes pour rien, mais avouez qu'en ce moment c'est une catastrophe !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Merci Paulo Aquino, je me délecte à chaque fois de vos explications. :)

    Vous pourriez peut-être nous expliquer pourquoi une zone rouge (la signalisation détecte la présence d'un train alors qu'il n'y en a pas, le feu est donc bloqué au rouge) sur le groupe II entraine une interruption des circulations, alors que sur le groupe V cela entraine une marche à vu, et donc pas une interruption des circulations.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Bonjour Karine,

    Pouvez-vous nous dire si vous préparez un billet du même genre que celui-ci, afin de faire un retour, non pas sur une seule journée, mais sur l'ensemble de la semaine dernière qui a été calamiteuse ? Est-ce que la direction de Paris St Lazare prévoit également la distribution de tract du genre de celui-ci et qui date de 2013 : https://4.bp.blogspot.com/-1_XuS3UbJM4/UcL-BzsyqlI/AAAAAAAAA88/FPajtN5-8v8/s1600/3987552-0.jpg

    Ce serait la moindre des choses, au regard de la semaine éprouvante que nous avons passé. Voici un récapitulation non exhaustif :

    Lundi 3 : un train en panne sur l'axe Paris - Conflans - Mantes le matin + un train en panne sur l'axe Paris - Poissy - Mantes le soir + un train en panne à Bréval le soir + panne de signalisation l'axe Paris - Poissy - Mantes le soir.
    Mardi 4 : des trains supprimés (à cause de leur absence dans la gare d'origine) le matin + panne de signalisation entre Mantes et Bréval le soir
    Mercredi 5 : panne de signalisation entre Mantes et Bréval toute la journée (des suites de la panne de la veille je pense)
    Vendredi 7 : panne sur des systèmes de sécurité d'après les alertes l'après-midi et en soirée + panne d'affichage à Paris St Lazare l'après-midi.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Bien sur phdl que c'était de l'humour. Miss caramel me connait assez bien maintenant pour savoir que je saute à pieds joints sur les occasions qui se présentent. Ca permet de détendre un peu l'atmosphère. ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    jgi81, si un usager a utilisé l'interphone pour parler au conducteur, c'est qu'il a tiré le signal d'alarme. En effet, les signaux d'alarme sont par interphonie, c'est à dire que dans certaines conditions, tirer le signal d'alarme ne stop pas le train, mais permet d'entrer en contact avec le conducteur.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Je suis d'accord avec Seb b Karine, il y a un réel problème avec les systèmes de communication en effet. Merci de faire remonter à qui de droit.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Miss caramel, la chaleur vous joue t'elle des tours ? Un adversaire qui annonce un arrêt supplémentaire aux Clairières, et les infos données aux ascenseurs ???

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Effectivement Karine, et même si le signal était fermé (rouge), il y a possibilité sur remise de bulletin C (autorisation écrite), de franchir le signal et d'entrer en canton occupé. J'ai un membre de ma famille qui est conducteur de train et qui m'a expliqué tout cela. ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Pour les béotiens, la BX n'a rien à voir avec le véhicule routier construit dans les années 80 et 90. Il s'agit la de la voiture de réversibilité équipée d'une cabine de conduite.

    Pour répondre à votre question Miss caramel, il ne s'agit pas d'un test. Cela est probablement la conséquence de perturbations ou de travaux. La rame a utilisé un autre itinéraire, ayant engendré son retournement.

    J'ai souvenir d'importants travaux sur J5 ayant pour conséquence l’interruption des circulations entre Paris et Poissy. Les trains Paris - Mantes via Poissy étaient dirigés vers Conflans. Vous me suivez ? De la, ils prenaient la direction de Pontoise jusqu'à Ergny-Neuville. Vous me suivez toujours ? Ensuite, le conducteur changeait de bout, et se retrouvait dans la motrice. Le train repartait, et utilisait un raccordement non utilisé par les trains de voyageurs qui le raccordait à la ligne Paris - Cergy à hauteur de Neuville-Université. Je ne vous ai pas perdu ? Le train se dirigeait ensuite vers Paris, mais à hauteur du dépôt d'Achères, un raccordement lui faisait faire un demi-tour complet pour raccorder sur J5 après la gare d'Achères Grand Cormier. Ca y est, le train avait retrouvé sa ligne, mais ce détour faisait que la machine était côté Mantes, et la voiture pilote côté Paris. Lors du voyage retour Mantes - Paris, le train utilisait le même itinéraire en sens inverse, et cette manœuvre remettait la rame dans le bon sens à l'arrivée à Paris. Mais pour les derniers trains du dimanche soir qui allaient garer ensuite au dépôt de Mantes, ils restaient inversés. Et lorsque la circulation reprenait normalement sur J5 le lundi matin, on avait la surprise de voir des rames circuler motrice côté Mantes. Elles étaient ensuite remises dans le bon sens dans la semaine, mais pendant plusieurs jours il y avait 3 ou 4 rames qui circulaient dans cette étrange configuration. Voila pour l'explication Miss caramel.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Suby pour que le train bloqué en plein voie puisse rejoindre Poissy, il aurait fallut que celui qui était V1 dégage. En effet, il n'est pas possible de se rendre de la voie 1 à la voie 1bis dans le secteur de Poissy. L'aiguillage qui le permet se trouve entre Maisons-Laffitte et Achères, juste après le saut de mouton.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    C'était laborieux en terme d'impact Karine. Jugez plutôt pour les usagers voulant se rendre à Bréval :

    TER de 16h10 : terminus Poissy
    TER de 17h11 : supprimé
    TER de 18h12 : parti de Paris avec 2h10 de retard, arrivé à Bréval avec 3 heures de retard !
    TER de 19h13 : supprimé
    TER de 20h12 : arrivé à Bréval avec 1h15 de retard.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Karine, après un lundi soir difficile, rebelote ce mardi soir pour l'axe Paris - Évreux. Installé dans le TER n°851005 nous sommes parti de Paris St Lazare à 20h50 au lieu de 20h12, soit près de 40 minutes de retard. AUCUNE INFO dans le train Karine, ni pendant l'attente, ni pendant le trajet, ni une fois arrivé à Mantes ! Loin de moi de vouloir encourager ce comportement, mais imaginez si le train était arrêté en pleine voie pendant 40 minutes sans info, pour sur les usagers seraient descendus sur les voies !

    Karine ce n'est pas tant sur le fond que je proteste, mais sur la forme. Informez les usagers dites leurs ce qu'il se passe, pourquoi le train ne part pas, à quelle heure estimez-vous qu'il partira, INFORMEZ SVP.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Je comprends. Je suis tout à fait d'accord avec vous concernant la mise à disposition des grilles horaires au plus tôt.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    phn60, le changement d'horaire est pour décembre, et non la rentrée.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Johann, ces incidents datent du 3 juillet, et non du 4.

    Je confirme, soirée très difficile, et retour à Mantes laborieux !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre programme travaux du 3 au 9 juillet

    Vous faites erreur Karine, au contraire ces modifications horaires sont provoqués par des travaux entre Mantes et Les Mureaux. C'est pour cette raison que les départs des trains de Mantes comme de Paris sont avancés.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Mais Karine, il y a aussi des travaux programmés par la ville qui retardent une mise en service plus rapide, je vous avais questionné sur ce sujet, vous m'aviez répondu que oui.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    phn60, il faut rajouter aussi panne d'un train à Villennes comme le 20 juin, panne d'un train à Bréval, et problème de signalisation entre Poissy et Vernouillet. Donc en 2 jours 4 trains en panne et un problème de signalisation, plus de 5 heures de retard cumulé. Le mois commence bien !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Merci de vos précisions Paulo Aquino, je comprends mieux maintenant.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Thran, pour votre information, cela fait des années que notre Comité réclame un coordinateur entre TER et Transilien, et nous attendons toujours...

    Concernant l'incompatibilité des logiciels, ont nous a dit que ça changerait, et que dans le futur ce problème sera corrigé, mais pas dans un court terme.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    phdl, même s'il y a moins de trains qui circulent à ces heures tardives, cela n'empêche pas les retards. Il peut y avoir des évènements imputables ou non à la SNCF.

    Par exemple : une personne en état d'ébriété qui nécessite l'intervention de la police, ou encore des travaux sur les voies entre Paris et Bécon. Les trains pour Versailles, Nanterre, Maisons-L emprunteront tous les mêmes voies entre Paris et Bécon. Résultat cela provoque une saturation des voies et donc du retard.

    Le temps de retournement est très court également. Votre train de 23h49 arrive à Paris à 23h43. Le conducteur n'a que 6 minutes pour repartir dans l'autre sens. Et si le train était déjà en retard dans son aller/retour précédent, il arrive donc en retard à Paris.

    Enfin vous avez dit que les RER étaient en retard. Ils empruntent les mêmes voies entre Nanterre et Poissy. Leur retard à provoqué aussi des retards pour les trains venant ou allant à Paris St Lazare. Comme me le disait un conducteur : quand la ligne A éternue, c'est la gare St Lazare qui s'enrhume ! Comprendre par la que des perturbations sur la ligne A à des conséquences à Paris St Lazare.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Paulo Aquino, j'ai du mal comprendre votre exemple de train supprimé. En général quand un train est supprimé, les usagers doivent prendre le train suivant. Si on reprend votre exemple un train T4 supprimé entre Mantes et PSL. Le train précédent T2 garde son horaire, et les usagers attendront 20 minutes (ou 30 si c'est en heures creuses) le prochain train T6.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Je suis d'accord avec vous Colomborol92, au Comité nous sommes très septique aussi sur le RER E. On verra...

    Concernant les trains Normands, il n'est pas question actuellement de supprimer les arrêts à Mantes. Au contraire, certains trains seront semi-direct : Paris St Lazare -> Poissy -> Les Mureaux - -> Mantes et toutes gares jusqu'à Vernon.

    Enfin vous parlez de la suppression de la branche de Poissy du RER A, ce n'est pas d'actualité, enfin par pour l'instant.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Mantes-la-Jolie – Hausmann-Saint-Lazare : 57 minutes
    Haussmann-Saint-Lazare – Mantes la Jolie 66 minutes

    Houla ! 9 minutes de plus dans le sens Paris - Mantes par rapport à Mantes - Paris ! Il est vrai qu'il y a une légère variation du temps de trajet dans un sens par rapport à l'autre parce qu'il y a des limitations de vitesse qu'il n'y a pas dans l'autre sens. Par exemple l'arrivée à Poissy qui se fait à 60 km/h dans le sens Mantes - Paris. Mais la 9 minutes c'est énorme !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Malheureusement ce n'est pas près de changer Erictiti ! Le Comité que je représente a fait remonter plusieurs fois ces anomalies, mais le partage par activité (TER et Transilien) fait que chacun utilise des logiciels différents et incompatibles entre eux.

    Par exemple : en cas de grève, les trains Paris Vernon assurée par Transilien ne figurent pas sur les horaires de grève pour la Normandie. Et à chaque grève nous recevons au Comité des plaintes d'usagers qui découvrent que le train de partant à 19h33 de Paris à destination de Vernon circule, alors qu'il était absent des fiches horaires Normandes. La direction des lignes Normandes nous a expliqué qu'elle ne pouvait pas faire figurer ces horaires sur les fiches horaires, car ce sont des Transilien, et que le logiciel ne les affiche pas. Il faut donc pour un usager de Vernon qu'il aille interroger le site TER + Transilien pour connaitre les trains qui desservirons sa gare le jour de grève.

    Néanmoins, nos signalements ont fait que depuis quelque temps en cas de grève, dans les gares de Mantes, Rosny, Bonnières, Vernon et Bréval, les horaires des trains sont affichés qu'ils soient TER ou Transilien. Mais on nous a dit qu'il n'était pas possible de faire de même pour les sites internet.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Je voulais régir à cet article, notamment sur la problématique des conducteurs qui ferment les portes alors qu'il y a un (des) usager(s) encore sur le quai. Si j'ai bien compris les explications de Lucile Quessart concernant le respect du sillon, il est pour moi important, en situation perturbée, d’instaurer une dérogation à cette règle. En effet, lors d'une reprise des circulations après une interruption, il faut avoir en tête que les trains sont plus chargés qu'en temps normal, car il y a 2, voir 3 trains en 1. Qui dit train plus chargé que d'ordinaire, dit temps de montée et descente allongé. Or, nous recevons régulièrement au Comité des mails de plainte, car l'arrêt en gare n'a duré que 30 secondes, ce qui est largement insuffisant en situation perturbée. J'ai en mémoire cet adolescent de 14 ans qui s'est retrouvé poussé vers la porte opposée au quai en gare de Poissy, et qui n'a pu descendre qu'à Vernouillet-Verneuil !

    Autre exemple, toujours en gare de Poissy, et toujours en situation perturbée, à peine les portes s'ouvrent, que la sonnerie retenti déjà. Après avoir fait sonner pendant environs 30 secondes, le conducteur ferme les portes. Comme les usagers étaient en train de monter et descendre, certains ont retenu les portes. Après une seconde tentative, toutes les portes se sont fermées. Le train a commencé ses premiers tours de roue, quand un signal d'alarme tiré a stoppé le train dans son élan. Selon les informations qui me sont parvenus, c'était des usagers qui n'avaient pas eu le temps de descendre à Poissy qui ont tiré le signal d'alarme... Loin de moi de cautionner ce geste, mais en même temps, c'était très prévisible vu le temps insuffisant d'arrêt en gare ! De plus, le temps que le conducteur descend réarmer le signal d'alarme, le train a stationné une bonne dizaine de minute en gare de Poissy. Les trains suivants étaient arrêtés à la queue leu leu, avec le risque que cela comporte ! Patienter 30 secondes de plus aurait à coup sur eu un impact sur les trains suivants, mais bien moindre que le signal d'alarme tiré !

    Je profite donc de cet article Karine, pour vous demandez de faire remonter cette information au directeur de l'ETOF, car cela est récurrent et perdure depuis des années.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Karine, depuis l'incident du 6 juin ce manque de précision n'est pas systématique, mais fréquent. Il faudrait que je pense à vous faire des copies écrans la prochaine fois, et que je vous les transmets. Mais vous savez, pris dans le feu de l'action...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Pour les nouveaux trains Corail, c'est acté Thran. La région Normandie à fait l'achat de matériel à 2 niveaux destinés à remplacer le matériel actuel qui assure les liaisons Paris - Rouen - Le Havre et Paris - Caen - Cherbourg/Trouville. Une chose m'inquiète tout de même, c'est que les trains pour ces relations ne s'arrêtent pas à Mantes. J'ai peur que nous ne les voyons que traverser nos gares à toute vitesse, et que nous devions continuer à voyager à bord de nos VO2N qui bien que rénovés ont 40 ans d'age !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    phdl, vous voulez dire 18 départs de Mantes la Jolie en heures de pointe (9 RER E et 9 vers pour Paris St Lazare si j'ai bien compris votre message), Vous faites erreur ! Il y aura 6 RER E par heure en heures de pointe, puis viendrons s'ajouter les trains Normands direct Mantes -> Paris St Lazare.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Bonjour Djamel69, les BB17000 de Paris St Lazare ont été radiées pour la plupart. Quelques unes ont été conservées afin de pouvoir remplacer provisoirement des BB27300 immobilisées en atelier de maintenance. Cela évite de voir des rames sans locomotive qui pourraient circuler mais qui restent bloquées faute de locomotive disponible. À moyen terme, toutes les BB17000 seront radiées. Espérons que cela ne se fasse pas avant l'arrivée du nouveau matériel...

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Bonjour Karine, les alertes ont évolués, mais pas en bien. Mardi par exemple, j'ai reçu une alerte disant : Trafic ralenti entre Paris et Mantes la Jolie via Poissy. Motif : dérangement d'installation. Oui mais ou ? Et le trafic est ralenti jusqu'à quelle heure ??? Ca manque de précision !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les travaux d’été

    Thran, il y aura bien 2 types de dessertes à Poissy cet été, car j'ai lu sur un fil twitter que lorsque le RER sera interrompue à Poissy, ce sera des NAT (Francilien) qui les remplaceront. Or le Francilien ne peut pas aller jusqu'à Mantes. Ce qui prouve donc qu'on aura la ligne L en NAT, et la ligne J.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Si je peux me permettre Suby, on a du mal avec les PSY, VSW, etc. Il serait mieux d'être plus explicite pour être compris de tous. ;)

    Donc PSY = Poissy, VSW = Villennes sur Seine. Il y a eu aussi d'après l'alerte des personnes bloqués dans un train arrêté en pleine voie qui sont descendus sur les voies.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, je crois que je vous ai apporté une preuve formelle qu'il y a confusion ! Il faudrait faire remonter aux concepteurs afin d'y remédier.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Finalement j'avais bien compris. Merci Karine.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, je viens de me rendre compte que j'ai zappé plusieurs billets du blog, car ils ne sont pas rangé chronologiquement. Vous ne m'avez pas répondu à ce sujet. Regardez la colonne de droite, le billet concernant la prise en charge et la gestion du plan de transport reste en tête. On passe du 20 avril au 16 juin. Ne pouvez-vous pas demander aux développeurs de mettre un peu d'ordre ? C'est fouillis et l'on ne s'y retrouve pas ! Merci d'avance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Karine, avez-vous lu mon message du 12 juin à 12h14 ? Merci d'y répondre, car comme je l'ai dit, je n'ai pas trop bien compris ce que vous vouliez dire, et je ne suis pas le seul.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    En effet Karine, bbh75 a raison ! Plusieurs trains de ou pour Vernon ne sont ni des TER, ni des Intercités, mais bien des Transiliens. Voici la liste :

    Transilien n°130906 Vernon : 5h29 - Paris : 6h29
    Transilien n°130910 Vernon : 6h43 - Paris : 7h51
    Transilien n°130941 Paris : 19h32 - Vernon : 20h23

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    bbh75, voici le message transmis sur le site infolignes :

    Un train de marchandises est tombé en panne sous le tunnel de Bonnières-sur-Seine, à l'ouest de Mantes-la-Jolie (Yvelines).

    Entre 6h50 et 9h20, le trafic a été perturbé dans ce secteur, le temps de permettre au conducteur de procéder à des vérifications de sécurité et à nos équipes d'intervenir sur place.

    Karine, il y a erreur sur le créneau horaire, sachant que le train de 6h37 à Bonnières a été impacté. C'est donc avant 6h50 que les perturbations ont commencé.

    bbh75, quand vous dites que les usagers du train de 6h37 ont pu sortir, ou était le train à ce moment la ? Merci pour votre retour.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Érictiti, le jeudi 8 juin un arbre est tombé sur la voie dans le secteur de Pavilly (entre Rouen et Le Havre). Il y a eu en plus ce que les agents SNCF appellent un surincident, c'est à dire un second incident qui est venu se rajouter au premier. Il s'agissait la d'un problème d'alimentation électrique à Rouen Rive Droite, nécessitant l'intervention des caténairistes (personnel en charge de la maintenance de la caténaire, fil de contact qui alimente les locomotives en courant). Conséquence : circulation interrompue entre Oissel et Le Havre dans les 2 sens de circulation. Ensuite, la SNCF à mis en place des trains en traction thermique à partir de Oissel, afin de s'affranchir de l'absence de courant. Par la suite, l'alimentation électrique a pu ensuite être rétablie sur une voie, mais le quai correspondant à cette voie en gare de Rouen était trop court pour accueillir les trains Intercité. Les trains venant de Paris était donc toujours terminus Oissel, avec transbordement dans des trains plus courts, pouvant être reçu à quai à Rouen. Tout ceci à fortement perturbé la circulation des trains sur l'axe Paris - Rouen - Le Havre. Ironie du sort, des incidents quasiment similaires se sont produit presque aux mêmes endroit 2 jours plus tôt, le mardi 6 juin, perturbant la aussi fortement la circulation sur l'axe Paris - Rouen - Le Havre.

    Concernant l'information voyageur, j'ai appris par la direction de Paris St Lazare que le fil twitter n'a pas vocation à nous informer sur les perturbations des lignes Normandes. Le PC info qui le gère a une vue uniquement sur le réseau Transilien. Cela n'avait pas été assez explicite dans le mail que j'avais reçu, et je croyais que twitter était concerné. En revanche, Karine répondra aux questions concernant les trains desservants Rosny, Bonnières et Bréval sur ce blog. De même que nous devons recevoir une alerte de l'application lors d'importantes perturbations. Cela avait marché lorsqu'une voiture avait heurté un poteau caténaire dans le secteur d'Évreux en avril. Je ne comprends pas en revanche le silence de l'appli pour ce mardi 6 et jeudi 8 juin.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Projet : un nouveau système de validation à Paris Saint-Lazare

    Le témoignage de Konyl dans lequel il dit que le train de 17h43 est affiché au moment même ou un train arrive sur l'autre voie me surprend Karine. Le COE (Centre Opérationnel Escale) qui gère l'affichage doit normalement retenir l'affichage afin d'éviter justement ce croisement de flux contraire. Y a t'il une contrainte qui oblige à passer outre cette règle pour le train de 17h43 ?

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Je n'ai pas trop bien compris votre message Karine, vous voulez dire que la ville a planifié des travaux aux abords de la gare en plus de ceux prévus par SNCF Réseau, et que les délais anormalement long de la fermeture de l'accès sud sont dû aux travaux engagé par la ville ? Est-ce bien cela, ou ai-je mal compris ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Karine, l'information communiquée sur la reprise des circulations le lendemain provenant de l'appli. Le message disait :

    "Circulation interrompue entre Boissy-L'aillerie et Gisors jusqu'en fin de soirée. Pour rejoindre les gares de [...] Motif : arbre tombé sur la voie en gare de Santeuil le Perchay."

    Jusqu'en fin de soirée pour moi cela veut dire jusqu'au dernier train. Donc je n'ai pas trop compris quand une mise à jour nous informait d'une reprise progressive... Ensuite, oui, j'ai bien reçu une nouvelle alerte m'informant de la suppression de plusieurs trains le lendemain matin.

    Par ailleurs, voici une anomalie que j'ai constaté aussi entre l'application et les écrans dans le souterrain transversal en gare de Paris St Lazare. L'application me disait qu'une reprise était envisagée vers 20h00. Les écrans dans le souterrain disait que la reprise était estimée pour 18h00... Je l'ai d'ailleurs signalé à Madame Auguet.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Je me suis mal expliqué Johann. Dans mon exemple, l'usager a donc reçu le message "Trafic interrompu jusqu'à nouvel avis". Il attendait donc un nouvel avis, mais n'en ayant pas reçu de nouveau, il en a déduit que le trafic était toujours interrompu. Alors en sortant de son travail, il s'est dirigé vers des moyens de substitution. Pour une fois arriver à Mantes la Jolie, constater que la circulation avait repris depuis 1h30, mais pas de nouvel avis de l'application pour le dire...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Pardon, une coquille s'est glissé dans la dernière phrase. Lire : Enfin, un mise a jour nous a informé d’une reprise progressive pour 21 heures.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Karine, il manque une information dans votre article. Après plusieurs reports de l'heure de reprise estimée, il a été communiqué pendant un certain temps que la circulation ne reprendrait pas avant le lendemain. Enfin, un mise a jour nous information d'une reprise progressive pour 21 heures.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Certes Karine, mais nous n'avons eu aucune information de la part de la ligne J. Or je vous le rappel, nous avons obtenu de la direction de Paris St Lazare qu'elle s’engageait à gérer les informations pour les gares de Rosny, Bonnières et Bréval.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Votre remarque fait débat EricB. Personnellement si je me rabats sur un itinéraire de substitution et qu'en arrivant à Gisors, j'apprends que la circulation des trains était rétablie depuis 2 heures par exemple, je serai furieux, car j'aurai perdu moins de temps en attendant la reprise des circulations. Vous voyez le dilemme ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Karine, pour acheter un billet dans une autre gare, il faut pouvoir y aller ! C'est le chien qui se mord la queue non ? Je comprends votre problème de sécurité concernant la monnaie, mais demander à un usager d'aller dans une autre gare pour acheter son billet ça n'a pas de sens...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Karine, le fil twitter n'est plus actif à partir de 21h, ça ce n'est pas normal. Il faut que quelqu'un puisse publier en cas de grosses perturbations comme celle la. Une astreinte par exemple. Il faut que les différents canaux marchent ensemble, sinon vous perdez en crédibilité !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Je suis d'accord avec vous Johann, mais au Comité nous recevons aussi des plaintes parce que l'heure de reprise a été sur estimée... Comme l'exemple que j'avais donné lors du "jusqu'à nouvel avis", ou l'usager a constaté en arrivant à Mantes que les trains circulaient depuis 1h30. Il était furieux !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Bonjour phn60, ces informations proviennent des syndicats. Cependant, attention, les horaires définitives ne sont pas encore établis. Suivons le conseil de Karine, et attendons qu'ils soient rendu public.

    Les rames vides Z6400 qui circulent sur la ligne servent à la formation des conducteurs. En effet, le trafic est très dense sur l'ensemble des lignes de la banlieue de Paris St Lazare, excepté sur cette partie de ligne. C'est pour cette raison que les conducteurs viennent se former sur cette dernière.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Johann, pour avoir été présent au COE (Centre Opérationnel Escale) lors d'un incident similaire, je peux vous dire qu'il n'est pas facile de donner une estimation juste. Voici par exemple la fois ou un arbre était tombé sur la voie entre Mantes et Bréval.

    Une fois le signalement donné, il me semble que c'est le chef d'escale qui donne une estimation de la reprise des circulations, en prenant en compte le temps qu'il faut aux équipes pour se rendre sur place, et effectuer les réparations. Ce n'est qu'une approximation, et c'est lorsque les équipes sont sur place et constatent les dégâts qu'ils peuvent affiner l'estimation de reprise des circulations. Or dans le cas que j'ai cité en exemple, après avoir commencé à tronçonner l'arbre, le vent soufflant toujours aussi fort a fait que l'arbre s'est emmêlé dans la caténaire. Celui faisait appui sur la caténaire, et en le tronçonnant, cela risquait d'endommager encore plus la caténaire. Un peu comme une branche que vous tendez, et relâchez d'un coup. Donc les équipes sur place ont fait part de leurs difficultés rencontrées sur le terrain, ce qui a donné lieu a un réestimation de la reprise des circulations. Le chef d'escale tente d'être au plus proche de la réalité, et préfère rajouter une heure, plus une heure, plus une heure, plutôt que d'estimer 3 heures d'interruption et que finalement 1h30 suffit. Au total, l'incident étant intervenu vers 17h00, on nous parlait d'une reprise pour 19h00, puis 20h00, puis 21h00. Je crois que la reprise s'est faite à 21h30 soit 4h30 d'interruption.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Le développement durable : une démarche collective et ouverte aux contributions

    Kg, votre proposition de poches verticales me semble très bonne. Je vous invite à la soumettre dans la boite à idée.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Bonjour phn60, sur quel site avez-vous trouvé ces horaires ? Car même les associations ne connaissent pas encore les horaires. On nous a fourni des exemples sur une heure en pointe : exemple sens Paris - province entre 17h00 et 18h00. Cela donnerait :
    - 17h02 : Paris - Boissy desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil
    - 17h07 : Paris - Conflans omnibus sauf La Frette
    - 17h11 : Paris - Pontoise omnibus
    - 17h19 : Paris - Mantes desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Cormeilles en Parisis
    17h22 : Paris - Gisors semi-direct desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil
    - 17h27 : Paris - Conflans omnibus sauf La Frette
    - 17h31 : Paris - Pontoise omnibus
    - 17h39 : Paris - Mantes desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Cormeilles en Parisis
    17h42 : Paris - Gisors desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil omnibus à partir de Pontoise
    - 17h47 : Paris - Conflans omnibus sauf La Frette
    - 17h51 : Paris - Pontoise omnibus
    - 17h59 : Paris - Mantes desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Cormeilles en Parisis
    - 18h02 : Paris - Boissy desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    J'ai oublié une phrase ! Donc l'usager a pris un itinéraire de contournement, pour apprendre, une fois arrivé à Mantes, que la circulation avait été rétablie depuis près d'une heure et demie. Et aucun nouvel avis nous a été envoyé pour nous en informer...

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Je suis d'accord avec vous bbh75, les alertes via l'application ne sont pas assez explicites. Quant à l'information de la reprise des circulations, j'ai également constaté ceci. Je me souviens avoir lu sur ce blog le commentaire d'un usager furieux qui avait pris un itinéraire de de contournement parce qu'une alerte disait que la circulation était totalement interrompue entre Poissy et Mantes dans les 2 sens de circulation jusqu'à nouvel avis (sic). Or comme je l'ai signalé à Pascale à l'époque, le nouvel avis, nous l'attendons toujours !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Honnêtement des trains terminus Chars, cela m'étonnerait Alex_LJ. En effet, cette gare n'est pas aménagée pour des trains terminus. C'est d'ailleurs pour cette raison que lorsqu'un problème survient entre Boissy et Gisors, la circulation est totalement interrompue sur cette section. Il faudrait dans ce cas l'aménager, ou alors envoyer les trains vides jusqu'à Gisors pour qu'ils puissent repartir dans l'autre sens. Dans ce cas, autant continuer avec les voyageurs...

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Kaminote95, après la mise en service des nouveaux horaires, il peut y avoir des adaptations. Exemple pour la ligne Paris -> Versailles Rive Droite, un train supplémentaire a été rajouté 6 mois après la mise en service des horaires, justement suite à de nombreuses plaintes des lycéens et collégiens.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Tour des gares

    Les écrans vont être remplacés et ils ne sont plus fabriqués, déjà ? L'évolution numérique va tellement vite que la technologie actuelle devient rapidement obsolète.

    Franck - Comite usagers ouest francilien

  • L’organisation du Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare : kiwi078 commente la visite (2/2)

    Pardonnez-moi Karine, mais le Comité que je représente à reçu un courrier de la direction de Paris St Lazare précisant ceci : "afin de simplifier les échanges, nous proposons aux voyageurs de Rosny et de Bonnières de s’adresser au blog de la ligne J, quel que soit le train emprunté."
    Il est donc du devoir de la SNCF de répondre aux sollicitations des usagers.

    Franck - Comite usagers ouest francilien

  • L’organisation du Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare : kiwi078 commente la visite (2/2)

    Peut-être parce qu'il y a trop d'interlocuteurs ? Il est vrai Karine que c'est impressionnant de voir tout ces interlocuteurs. Sont-ils vraiment indispensable ? Par exemple, les rôles des GIV et GPV sont assez proche. N'est-il pas possible de fusionner ces 2 rôles en un seul ?

    Franck - Comite d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Phn60, il n'est pas prévu de fermeture de la gare de Boissy-L'Aillerie. Quant à la couleur noire, c'est la nouvelle signalétique en prévision de l'ouverture à la concurrence selon ce qu'on m'avait expliqué. Karine me corrigera si je me trompe. Vous verrez d'ailleurs que le logo Transilien (la feuille verte avec un T) a disparu sur cette nouvelle signalétique. Boissy-L'Aillerie n'est pas une exception : les gares de Villennes, Vernouillet-V et Les Clairières de Verneuil aborde la même signalétique depuis leur rénovation.

    Franck - Comite d'usagers de l'ouest francilien

  • Incivilités, on (s’)en parle ?

    D'accord avec vous Phdl. Cependant, si la police peut verbaliser, elle ne peut pas en revanche obliger les fumeurs de descendre du train si c'est le dernier train.

    Franck - Comite d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    C'est aussi la réponse faite aux associations. Pour le service annuel 2018, ces 5 gares seront toujours desservies. Mais comme vous le dites Karine : "En parallèle, une réflexion est en cours afin d’améliorer le temps de parcours des voyageurs de la branche de Gisors." Pour l'instant rien est acté.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Blog en pause

    Bbh75, les gares de Bonnières, Rosny et Bréval sont appelés les gares oubliés, car il y a toujours un manque d'information lors de perturbations, et elles sont souvent sacrifiés. On va supprimer des trains, proposer des bus, mais aucune information quant à l'éventuel heure de passage des dit bus...

    Cependant le mardi 25 avril, étant en gare de Bréval, je peux vous dire qu'il y a eu des annonces. Elles n'étaient en revanche pas assez régulières. J'ai reçu une alerte de l'application SNCF pour m'avertir de l'interruption des circulations entre Évreux et Mantes. J'en fus agréablement surpris, car c'était la 1ère fois. Il reste néanmoins encore beaucoup d'effort à faire au niveau de ces gares. Elles doivent être traitées de la même manière que le sont les gares entre Mantes et Paris, quand bien même que le nombre de train desservant ces gares est bien inférieur à celles situées entre Mantes et Paris.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Blog en pause

    Effectivement, il y a la un gros problème Karine. Jadis quand Pascale partait en vacances, on pouvait continuer à échanger sur le blog. Il y avait un modérateur autre que Pascale qui gardait un œil sur le blog. La, aucune contribution n'a été possible ! Pourquoi ? Pourquoi ne pas faire appel à un modérateur comme le faisait Pascale durant ses congés ?

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Un nouveau service horaire sur l’axe Paris/Mantes via Poissy dès le 24 avril

    Miss caramel, je me permets de vous fournir quelques explications. Dès que des travaux ont lieu sur la voie, ceci implique obligatoirement une réduction de vitesse. Et qui dit réduction de vitesse, dit obligatoirement allongement du temps de parcours. La gare de Mantes la Jolie étant un point de convergence important, il est important que les trains arrivent à l'heure prévue. Car s'ils arrivent avec 3 minutes de retard par exemple, cela va retarder le train venant de Paris-Montparnasse derrière, et empêcher le train à destination de Paris St Lazare via Conflans de partir à l'heure, car il va emprunter les mêmes voies que lui entre Mantes-Station et Mantes la Jolie, etc. C'est pour cette raison que les trains partent plus tôt de Paris, afin d'arriver à la même heure à Mantes. Même chose dans l'autre sens.

    Jadis, les horaires étaient modifiés uniquement durant la période de travaux. Par exemple, imaginons des travaux dans le secteur de Poissy du 15 février au 31 mars. Dans les fiches horaires, vous aviez l'horaire normal de votre train. Exemple : départ de Paris St Lazare à 18h01. Il y avait un renvoi qui disait que cet horaire était valable du 10 décembre au 14 février, et du 1er avril au 9 décembre. Puis vous aviez un autre horaire disant que votre train partait à 17h57 de Paris St Lazare, avec un renvoi qui disait que cet horaire était valable du 15 février au 31 mars, c'est à dire durant la durée des travaux. De plus en plus maintenant, les horairistes de la SNCF veulent éviter une multitude de renvoi dans les fiches horaires, et des changements d'horaires. Donc, ils établissent un horaire qui sera valable un an, travaux ou pas.

    On a eu un exemple concret lors des travaux de régénération du tunnel de Sainte Catherine près de Rouen. À cause du ralentissement dans le tunnel, les trains arrivaient plus tard à Rouen, et partaient plus tôt pour passer à l'heure habituelle à Mantes la Jolie. Ces travaux ont duré 6 mois, mais les horaires ont été établis sur un an. Pendant les 6 mois ou les travaux n'avaient pas lieu, et ou il n'y avait donc pas de réduction de vitesse, les conducteurs étaient obligés de réduire leur vitesse pour ne pas arriver trop tôt à Rouen.

    Concernant maintenant les horaires anarchiques de la ligne Paris-Mantes via Poissy, + 2 minutes ici, - 3 minutes ailleurs comme vous le faite remarquer, il faut prendre en compte les trains Normands qui circulent. Les trains ne mettent pas tous le même temps pour traverser la zone de travaux, cela dépend du type de matériel. Un Trasilien qui s'arrête à Aubergenville et Épone mettra forcément plus de temps qu'un train sans arrêt. De même qu'un train de 7 voitures mettra moins de temps à freiner qu'un train composé de 10 voitures. Tout ces critères sont pris en compte dans l'établissement des horaires, et c'est pour cela que certains trains partent avec 3 minutes d'avance, alors que d'autres partirons 2 minutes plus tard. Tout cela est fait pour éviter des conflits de circulation avec les trains Normands.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Le problème c'est que les articles ne sont pas dans l'ordre chronologique. Regardez la rubrique "S'informer" : on parle du projet du système de validation. Cet article a été publié le 6 avril. Ensuite on passe au programme des travaux pour la semaine du 17 au 23 avril. Cet article a été publié le 14 avril. Ensuite au programme des travaux pour la semaine du 10 au 16 avril. Cet article a été publié le 7 avril. Difficile de s'y retrouver Karine. Ce blog est un véritable fouillis !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, ça ne va pas du tout cette nouvelle mouture du blog ! Cette semaine, lorsque je venais sur le blog, je voyais toujours l'article "Votre blog rénové". Je me disais qu'il n'y avait pas de nouvel article. Puis j'ai commencé à m'inquiéter de ne pas voir le programme des travaux pour la semaine à venir. C'est en allant lire les nouveaux commentaires que j'ai découvert l'article sur le retour de l'incident du 4 avril, le programme des travaux pour la semaine à venir, et le nouveau système de validation.

    J'ai trouvé l'article sur sur l'incident du 4 avril en dessous de celui du blog rénové. Pas logique... J'ai compris que finalement cet article a été épinglé pour qu'il reste en tête, mais il faudrait quelque chose qui le signale, un post-it ou quelque chose comme ça.

    Quant aux autres articles, j'ai mis un moment avant de les trouver dans la colonne de droite. Quel fouillis cette page d'accueil Karine ! Ne serait-il pas possible de mettre les articles les uns en dessous des autres comme sur l'ancien blog ?

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Quant est-il de la suggestion que j'avais faite à Pascale de répéter systématiquement 2 fois les annonces à l'instar de ce qui se fait sur la ligne H ? Comme ça si un train passe lors de la 1ère annonce, la 2nd pourra être entendu.

    Pascale m'avait dit avoir fait remonté la suggestion, et depuis plus de nouvelles.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, un retour sur la production est important. Je déplore son retrait, et je milite pour son retour. Je comprends qu'il n'est pas possible de faire un retour train par train, mais lors de grosses perturbations, il est important que les usagers sachent. Par exemple, ce mardi matin un camion est tombé en panne sur le passage à niveau de Villennes, obligeant de détourner les trains normands par le groupe VI (Paris - Mantes par Conflans). Nous sommes nombreux a vouloir un retour début mai pour savoir pourquoi nos trains ont été détournés ce mardi matin.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre programme travaux du 27 mars au 2 avril

    Renaud, vous voulez plutôt dire en US ? UM = Unité Multiple = 2 rames couplées ensemble. US = Unité Simple = une seule rame.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien