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Profil de Franck - Comite usagers ouest francilien
  • pseudo : Franck - Comite usagers ouest francilien
  • stats : 163 commentaires depuis le 2 avril 2017
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Commentaires de Franck - Comite usagers ouest francilien
  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Karine, j'ai étudié avec une grande attention les nouveaux horaires de l'axe Paris - Mantes via Conflans et Paris - Gisors. Je ne comprenais pas pourquoi des usagers de Gisors parlaient d'un allongement du temps de parcours de plus de 20 minutes. Aujourd'hui je comprends mieux. Actuellement les trains pour Gisors en heures de pointe partent à XXh00 en étant semi-direct entre Pontoise et Gisors. Le suivant partant à XXh20 est omnibus entre Pontoise et Gisors. Quant à celui qui part à XXh40, il est terminus Boissy-L'Aillerie. Avec les nouveaux horaires, c'est ceux qui partent à XXh02 qui seront désormais terminus Boissy-L'Aillerie. Ceux partant à XXh22 seront semi-direct entre Pontoise et Gisors, et ceux partant à XXh42 omnibus entre Pontoise et Gisors. Il aurait été plus judicieux de conserver l'organisation actuelle : XXh02 semi-direct, XXh22 omnibus, XXh42 terminus Boissy. Car avec le changement des horaires de trains au départ de Gisors le matin, cela va effectivement faire partir des usagers plus tôt le matin, pour revenir plus tard le soir. Et la, on ne parle plus d'un rajout de 4 ou 5 minutes, mais de 45 minutes à une heure ! C'est énorme !

    Sur l'axe Paris - Mantes via Conflans, je ne comprends pas ces petites variantes d'une à deux minutes. Actuellement, les départs sont à XXh22 et XXh52. En décembre ils seront à XXh21 et XXh51, mais parfois XXh20, ou encore XXh52, avec une heure d'arrivée identique à Paris Saint Lazare... On nous disait que ces nouveaux horaires supprimeront les importants trous de desserte. Entre 8h23 et 9h43, il y a deux trous de 40 minutes sans train... Il faudrait que l'on m'explique !

    Enfin concernant l'axe Paris - Mantes via Poissy, j'aimerai savoir pourquoi celui-ci a perdu son cadencement pourtant si pratique. Avant décembre 2008, les horaires de cet axe n'étaient pas cadencés. On nous a informé qu'à partir de décembre 2008, les trains Normands auront des horaires cadencés, et qu'il en sera de même pour l'axe Paris - Mantes via Poissy. Effectivement, depuis 9 ans, en heures de pointe les trains partent à XXh00, XXh20, et XXh40. Le reste du temps, ils partent à XXh10 et XXh40. C'est très pratique ! Pas besoin de fiches horaires pour s'en souvenir. Mais voila que pour le service annuel 2018, les trains partent désormais à 5h59, 6h20, 6h37, 6h59, 7h18, 7h39... Le reste du temps, ils partent tantôt à XXh09 et XXh39, tant tôt à XXh10 et XXh40, tantôt à XXh11 et XXh41, avec des variantes à XXh09 et XXh41. Le soir il y a un trou de 2h30 sans train : 21h53, le suivant à 0h23. Que ce passe t'il Karine ? Je sais que vous n'y êtes pour rien, mais merci de faire remonter l'information et de nous dire si c'est inquiétant trou de 2h30 sans train n'est qu'une erreur ou un oubli.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les nouveaux horaires sont disponibles

    Bonjour Stéphane, c'est le principe de cette nouvelle grille horaire : moins de train pour désaturer la ligne. C'est aussi ce qu'il c'est passé en décembre 2015 lors de la mise en place de la nouvelle grille horaire sur l'axe Paris - Versailles/St Nom la Bretèche. La ligne L et le RER A est logé à la même enseigne. A partir du 11 décembre prochain, on passera de 1 train toutes les 10 minutes en heures de pointe pour chaque terminus (Poissy et Cergy), à un train toutes les 12 minutes. Sur le tronc commun entre Houille et Maisons-Laffitte, on passera de 18 par heure à 15.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Sylv33, je vous invite à contacter l'association d'usagers qui s'occupe de vos gares. Si vous êtes nombreux à vous plaindre, il pourra y avoir des ajustements, comme cela c'est fait sur l'axe Paris - Versailles avec l'ajout d'un train supplémentaire le matin, et un le soir à partir de décembre prochain.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Pardonnez-moi Karine, mais je n'ai rien compris en ce qui concerne l'axe incompatible. Pouvez-vous développer s'il vous plait ? Merci.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Je ne cherche en aucun cas à excuser qui que ce soit Phdl. Je vous explique seulement que certains travaux impliquent l'interruption totale des circulations sur tous les axes. Je crois que pour le cas que vous nous avez cité, il y avait des travaux de remplacement de la caténaire à Poissy (fil de contact aérien qui alimente les trains en électricité). Dans ce cas, il n'est malheureusement pas possible de couper le courant sur une voie, et pas l'autre. C'était donc toutes les voies de la gare de Poissy qui étaient non alimentées, empêchant aussi bien les trains de la ligne J que les RER A de circuler.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Fresh, s'il est vrai que la régularité s'est amélioré sur L2 (Paris - Versailles/St Nom) depuis la refonte des horaires, quand il y a des problèmes d'infrastructures, c'est toujours pareil. Ça rien n'y changera. En revanche, le retour à la normal se fait plus rapidement. De plus, comme je disais à Karine, les arrêts systématiques du train suivant en cas de suppression d'un train précédent, sont au bon vouloir du COT. Enfin c'est ce que j'ai constaté en tout cas sur L2. Espérons que pour l'axe Paris Conflans - Mantes - Gisors les arrêts systématiques seront bien respectés...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Oui Phn60. Cependant, la charte du blog m'interdit d'écrire l'adresse du site de l'association. Mais c'est facile : dans la barre d'adresse vous tapez la gare de départ, puis un "-", suivi de la gare terminus de la ligne, et enfin le traditionnel point com.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Phn60, le Comité que je représente ne s'occupe pas des lignes J4 et J6. Si c'était le cas, nous aurions bien évidement communiqué les informations à nos adhérents. Je pense les associations qui s'occupent de ces lignes l'ont fait. Quant aux choses dont vous pensez, nous restons bien évidement très vigilant.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les secrets de la nouvelle grille

    Karine, vous dites que le matin il y a 14 trains qui circulent sur une heure, alors que les infrastructures n'en permettent que 12. Lors de la précédente refonte des horaires en 2006, lors de la mise en service de la liaison Paris - Ermont, les concepteurs du plan de transport ne se sont pas rendu compte de leur erreur ? Ils ont mis 11 ans pour s'en rendre compte ? Ne me dites pas qu'ils ont fait exprès de faire un plan de transport avec 14 circulations par heure... C'est donc normal que ça aille si mal sur J6...

    Par ailleurs, le blog affiche encore les billets n'importe comment : l'annonce du tchat publié le 13/10, votre billet du 26/10, et on revient ensuite au 13/10 avec l'annonce de vos congés. Quel b***** !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Je pense que les travaux concernent le même secteur Phdl, ce qui explique que les RER ne peuvent pas circuler non plus. Par exemple, si les travaux ont lieu à Poissy, les trains de la ligne J ne peuvent pas circuler, les RER également.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Quelques informations à vous communiquer

    Effectivement Karine, en quoi des travaux à Cormeilles auraient-ils des impacts sur la ligne de Vernon ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    C'est exact Phn60. L'association que je représente à bien reçu les comptes-rendu des réunions.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    Merci Karine, ça va on voit toujours bien au travers. En revanche, bonjour courant d'air...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 9 au 15 octobre

    Je vais dans le sens de Bbh75 Karine. D'autant plus que les problèmes à Cormeilles ont commencé vendredi dernier. L'application nous a informé via une alerte que les trains Paris Cormeilles était supprimé suite à incident affectant la voie entre Le Val d'Argenteuil et Cormeilles en Parisis. Même chose lundi, mardi et mercredi. Qu'a t'il bien pu se passer pour qu'un incident affecte la voie pendant 6 jours ? Cela mérite un billet explicatif.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Konyl, il existe bien des comptes rendu des réunions de travail. Dedans, il y est bien précisé que certains demandes des associations d'usagers on été refusées, avec un argumentaire expliquant pour quelle raison cela n'est pas possible.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 11 au 17 septembre

    Karine, Rosny sur Seine fait parti de la ligne J ! Donc le site d'éditions des bulletins de retard doit normalement en tenir compte non ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Karine, les associations d'usagers n'étaient pas d'accord sur tout. Mais la SNCF et Ile de France Mobilité nous ont répondu que sur certains points, il n'y avait pas d'autres possibilités de faire comme ça.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Karine, vous ne répondez pas à ma question : Pourquoi les enseignements n’en n’ont pas été tiré pour la ligne J ? Quand les usagers et les associations se plaignent d'avoir eu connaissance des nouveaux horaires trop tardivement, il aurait été bien d'en tenir compte pour la refonte des horaires du groupe VI non ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    C'est parce qu'il y a plus de train à faire passer en heure de pointe UnJuzierois, dont la plus part ne s'arrêtent à à la Fette-Montigny. En revanche en heure creuse, tous les trains s'y arrêtent, ce qui explique cette bizarrerie. Dans le même genre sur la branche de Cergy, ont aura un RER toutes les 12 minutes en heure de pointe, contre toutes les 10 minutes en heure creuse...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Je crois que le commentaire de Hbly était plutôt ironique Patrickchirac64.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Malheureusement Phn60, le cas des petites gares de la ligne de Gisors ne sont pas une exception ! Lors de la mise en place du cadencement Normand en décembre 2008, les gares de Menerville, Gilles-Gainville, et Port-Villez ont vu leurs arrêts supprimés. Pour les gares de Menerville et Port-Villez, un service de mini-bus avec rabattement sur la gare la plus proche avait été mis en place, une obligation du STIF. Rien n'a été prévu en revanche pour Gilles-Gainville situé en Eure et Loir. Le mini-bus qui assurait le rabattement entre Port-Villez et Bonnières a été supprimé au bout d'un an, il roulait principalement à vide. En revanche, le mini-bus assurant le rabattement entre Menerville et Rosny sur Seine fonctionne toujours de nos jours.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    De plus Phn60, il était convenu que lors de la suppression d'un train devant desservir Le Val d'Or, le suivant devait marquer systématiquement un arrêt, ce qui n'est pas la réalité sur le terrain. C'est au bon vouloir du COT. Mais bon, dans 99 % des cas, les arrêts supplémentaires sont quand même respectés.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Effectivement Nessa, cela dépend des gares desservies.

    - Un train omnibus d'Agenteuil à Chaumont met 1h20 actuellement. En décembre le temps sera identique.
    - Un train desservant Herblay, Conflans, et semi-direct de Pontoise à Chaumont met 1h actuellement, 1h04 à partir de décembre.
    - Un train desservant Herblay, Conflans, et omnibus à partir de Pontoise met 1h08 actuellement, 1h13 à partir de décembre.

    En étudiant le projet des horaires, le train qui partait à 20h00 était semi-direct de Pontoise à Chaumont. À partir de décembre, il sera omnibus d'Argenteuil à Chaumont, et mettra donc 1h20. Donc départ à 19h54 à Paris, arrivée à 21h14 à Chaumont. Je compatie Nessa...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    J'avoue Karine avoir été étonné aussi de constater le remplacement des vitres par de la tôle. Les abris ne seront plus sûr ! Et oui, lorsqu'il y a des vitres, on voit au travers, avec des tôles on ne voit pas au travers ! Donc un train peu arriver sur le quai opposé pendant qu'une personne se fait agressé dans l'abris sans que personne ne voit rien... Brrr ça fait froid dans le dos Karine, vous ne trouvez pas ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle offre J Nord : Focus gare par gare

    Karine, je vous signale une coquille dans le paragraphe intitulé : Pour les gares d'Osny à Gisors. Vous avez écrit : De 30 minutes pour les gares principales de la branche Gisors : Gisors, Chaument en Vexin, [...] Il s'agit de Chaumont en Vexin.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    J'en suis bien conscient Phn60, et je ne cautionne pas. Il y avait même 2 gares à Trie-Château : la gare que vous utilisez aujourd'hui, et une ancienne gare située en contre bas, fermée à la fin de la 2nd guerre mondiale, vestige de l'ancienne ligne Gisors - Beauvais.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 2 au 8 octobre

    Certes Karine, mais comment ce fait-il que des contrôleurs verbalisent alors ? Ne sont-ils pas censé être informé de la panne de l'automate ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Justement Seb b, c'est parce que les trains ont toujours de 3 à 5 minutes de retard qu'on leur a rajouté 3 à 5 minutes, voir plus, sur le temps de trajet. De cette manière, les retards devraient théoriquement disparaitre. À voir...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Albert, il n'est pas question de supprimer l'arrêt à La Frette Montigny. Ce sont les petites gares situées entre Boissy l'Aillerie et Gisors qui devaient être supprimés.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Mais oui Seb b, et c'est ça que je ne comprends pas ! Karine, pourquoi la SNCF est-elle si frileuse à communiquer sur les nouveaux horaires ? Avez-vous lu le message de cette personne qui souhaite les connaitre, d'autant plus qu'elle va se faire embaucher ?

    Ce que je ne comprends pas, c'est que de nombreux usagers se sont plaint de la mise à disposition trop tardive des horaires lors du changement sur la ligne L SUD. L'association Plus de train pour La Défense était même monté au créneau. Pourquoi les enseignements n'en n'ont pas été tiré pour la ligne J ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Fabien79, avec l'augmentation du nombre d'usagers, les horaires actuels ne sont plus tenable. La preuve, les trains sont toujours en retard. Il fallait les changer.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Suby et Jonathan : j'ai été sollicité récemment par Transilien pour dire ce que je souhaiterai voir sur le blog. Et bien j'ai préciser que je voulais le retour de la ponctualité branche par branche, et le retour des billets hebdomadaires faisait un compte rendu des fortes perturbations de la semaine précédente comme cela se faisait à l'époque de Pascale. Et ce n'est pas un souhait personnel, mais le souhait des usagers. Espérons que je serai entendu...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Merci Karine pour ces explications. On en revient à un problème que j'avais soulevé lors d'une interruption anormalement longue sur le groupe II. Un moteur d'aiguillage était tombé en panne, et nécessitait son remplacement. L'infra s'était rendu sur place, et a constaté que le moteur devait être impérativement changé. L'équipe est revenu à Asnières pour aller chercher un moteur d'aiguillage neuf, pour retourner à la bifurcation de Viroflay. Comme je l'avais expliqué à votre homologue du blog de la ligne L, un moteur d'aiguillage pèse plusieurs dizaine de kilos, et est facilement transportable dans un véhicule utilitaire. Il aurait été facile d'anticiper en prenant un moteur d'aiguillage au passage, au cas ou, ce qui aurait permis une reprise plus rapide des circulations.

    Concernant le transformateur dont vous parlez, j'ignore son poids et son encombrement. Mais si celui-ci était facilement transportable, il aurait été bien d'anticiper en amenant un transformateur de réserve, quitte à le ramener à Conflans si son remplacement n'était pas nécessaire.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Vu sous cet angle Phn60, je suis d'accord avec vous !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Bien sur Karine. Il s'agit du trajet Bréval -> Paris et Paris -> Bréval, pour les TER de 6h04, 7h04, 8h04 et 16h10, 17h11, 18h12, 19h13 et 20h13. Cela arrive assez fréquemment. Deux exemples récents, mais je n'ai malheureusement pas les dates.
    Exemple 1 :
    1er alerte : TER n° 851025 retardé (sortie tardive du dépôt).
    2ème alerte : Votre TER n° 851025 circule normalement. J'en déduis donc qu'il n'est plus en retard.
    3ème alerte : TER n° 851025 retardé. Et la pas de justification.

    Exemple 2 :
    Le TER n° 851025 a été supprimé la veille au soir, ce qui implique la suppression du TER n° 851022 le lendemain, car c'est cette rame qui est utilisée le lendemain. Absence totale d'alerte, que ce soit la veille au soir pour le TER n° 851025 que le lendemain pour le TER n° 851022 !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Olivier_R, sauf erreur de ma part, les tests de robustesse n'existe que depuis le projet L SUD, c'est à dire depuis 2015. Le cadencement actuel, mis en service en 2006 lors de la mise en service de la liaison Paris - Ermont, n'a pas subit de test de robustesse...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Mais Karine, ce n'est pas seulement les branches qui bénéficient du cadencement le moins élevée ou les usagers ont besoin de connaitre le plus rapidement les nouveaux horaires, c'est toute la ligne ! De plus, si Transilien distribue les dépliants dans les gares situées entre Osny et Gisors, et entre Conflans FO et Mantes, c'est qu'il a bien connaissance des horaires définitifs ! Je ne vois pas pourquoi tant de frilosité à les rendre publique pour l'ensemble de la ligne !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Karine, on vous répondra comme on m'a répondu : votre TER n'était pas complètement à quai. Ce qui est faux ! Toute la rame était complètement à quai en gare de Sartrouville. Rien ne s'opposait à l'ouverture des portes et à permettre aux usagers de descendre en toute sécurité. C'est ce que j'ai répondu, et j'attends toujours la réponse...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle version du calendrier travaux

    Karine, l'équipe devrait le proposer au 574. Il y trouveront à coup sur la solution. Ou alors je n'ai rien compris au fonctionnement du 574 !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Je ne suis pas d'accord avec vous Phn60. Même si depuis quelques temps le BB 27300 semblent perdre en fiabilité, celle des BB 17000 est encore pire ! Souvenez-vous avant l'arrivée des NAT, 9 fois sur 10 quand un train tombait en panne, c'était une BB 17000 attelé à une RIB. Tous les conducteurs étaient unanime : les 17000 sont à bout de souffle !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    C'est exact Fresh, je ne me souvenais plus des chiffres exacts, mais c'est bien ça : 44 VB2N pour 42 BB27300. Il y a donc, en situation normale, toujours 2 VB2N qui sont attelées à des BB 17000.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Fresh, les NAT circulent déjà sur le groupe VI ! En effet, elles vont jusqu'à Pontoise ! (Je sais je suis taquin !) ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Ce que je ne comprends pas, c'est que les usagers s'étaient plaint d'avoir eu les horaires trop tardivement lors du changement sur l'axe Versailles/St Nom en décembre 2015. Pourquoi la SNCF n'en a pas tenu compte pour le prochain changement ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Il me semble que il doit y avoir 65 rames VB2N pour 64 BB 27300. Donc il y a toujours une rame avec une BB 17000, et plus quand des BB 27300 sont HS ou en maintenance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Qu’est-ce qui va changer avec le nouveau service ?

    Aïe ! Oui en effet Konyl ! Je crains qu'en heure de pointe vos enfants devront faire Cormeilles -> Herblay, puis Herblay -> La Frette. Même problème avec la gare du Val d'or sur la ligne U...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Phn60, il ne s'agit pas toujours de panne, mais de processus de sécurité. Si un train reste à l'arrêt trop longtemps à proximité d'un passage à niveau, celui-ci va finir par s'ouvrir, et se mettre en dérangement. Donc on parlera d'une panne, mais c'est plutôt des boucles de sécurité qui s'enclenchent.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux du 11 au 17 septembre

    Thierry, une précision importante, s'il est possible en venant de Paris de repartir en direction de Paris au Stade, cela n'est plus possible dans l'autre sens. En effet, les aiguillages qui permettaient cela ont été démontés lors de la mise en service de la liaison Paris -> Ermont.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Nouvelle version du calendrier travaux

    L'idée de Joss est bonne ! Avec le numérique aujourd'hui ce doit être possible.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Miss caramel, si votre train était en panne, il est possible que la sono l'était aussi. D'ou l'absence d'annonce à l'intérieur du train...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Karine, les remontés d'usagers qui n'ont pas eu le temps de descendre, ou qui sont obligés de retenir les portes parce que les usagers n'ont pas fini leur montée et descente sont de plus en plus fréquente. Il y à quelques semaines, une poignée d'usagers souhaitant descendre à Bonnières se sont retrouvés à Vernon, les portes se sont refermées sur elle. Plus récemment, un train qui était blindé en gare de Bréval (parce que train court au lieu de train long), est parti alors que tout le monde n'était pas descendu à Bréval. Que ce passe t'il ? Pourquoi les chefs de train ou les conducteurs ne laissent-ils pas le temps aux usagers de descendre, surtout lorsque les trains sont bondés ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Karine, fin octobre/début novembre pour communiquer sur les nouveaux horaires, c'est beaucoup trop tard ! À titre d'information, lorsque les horaires ont changé sur L SUD, ils ont été communiqué trop tardivement aussi, et les usagers s'en sont plaint. En effet, certains usagers ont été obligés de réadapter leurs horaires de bureaux en fonction des horaires de train, et ce n'est pas quelque chose qui se fait en un claquement de doigt.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    On pourra rajouter aussi Bbh75 des alertes qui nous disent que notre train est retardé, puis plus tard on nous dit que notre train circule à l'heure, pour nous signaler de nouveau du retard ! Et tout ça pour un seul train. Comment accorder confiance à une application qui dit tout et son contraire ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Ce qui veut dire Fresh que si les trains circulent sur la voie 1bis pour une raison X ou Y, et qu'un train tombe en panne voie 1bis en gare de Poissy, jadis, on pouvait dévier le train derrière vers la voie 1, alors que maintenant, il sera condamné à rester derrière le train en panne jusqu'à son dépannage...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Merci Seb b de votre signalement. J'ai déjà fait part à Karine que le blog était un véritable fouillis pour rester poli. Je m'insurgeais de voir qu'aucun billet avait été posté sur le blog pour annoncer la grève. J'en ai déduis que le trafic devait être normal, mais je me disais tout de même ! Il faudrait l'annoncer ! J'étais sur le point d'envoyer un mail à Karine pour lui signaler cette anomalie, quand j'ai vu enfin sur le côte droit le billet. Je l'oubli toujours cette colonne...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Je suis entièrement d'accord avec Bbh75 Karine. Les gares au-delà de Mantes la Jolie (Rosny, Bonnières et Bréval), ont été peu voir pas informé. L'application SNCF se réveille au bout d'une heure, et laisse entendre qu'un seul axe est concerné, alors que la circulation était totalement interrompue sur l'ensemble des axes. Communication à revoir SVP.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Miss caramel, je ne suis pas certain que l'arrivée d'Eole résoudra tous nos problèmes... Je demande à voir...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Info Trafic Spécial : 15 Septembre 2017

    Merci Fresh pour ce témoignage fort intéressant. Dans le même genre, un matin que J5 était interrompu entre Houilles et Paris, le TER dans lequel j'étais s'arrête à Sartrouville. Les lignes L & A circulaient normalement. Bon nombre d'usagers ont tenté d'ouvrir les portes, en vain ! Le chef de train à fini par faire une annonce disant qu'il avait fait la demande auprès de la régulation de pouvoir ouvrir les portes, afin de permettre aux usagers de se replier sur les trains de la ligne L ou le RER A. La régulation à répondu : NON. Résultat : je suis arrivé avec plus de 30 minutes de retard sur mon lieu de travail. Si le régulateur avait autorisé l'ouverture des portes, grâce à la ligne L, je n'aurai eu que 15 minutes de retard ! Affligeant n'est ce pas ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur les grands travaux de l’été 2017

    Phn60, je suis sensible à votre signalement concernant les tuiles menaçant de tomber sur les usagers. Je vous invite à prendre des photos, et de me les envoyer via mon adresse que vous trouverez dans la rubrique "Pour nous contacter" sur le blog du comité que je représente. Vous avez ma parole que je les transmettrai à qui de droit, et que j'assurerai de plus un suivi pour savoir si le nécessaire à été fait.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Miss caramel, je vous confirme qu'il y avait bien des animaux qui divaguaient sur les voies, car le train de 21h23 n'a pas été le seul à en subir les conséquences !!!

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Attention Phdl, si une voiture est condamnée, ce n'est pas pour nous embêter, mais pour notre sécurité. J'ai souvenir d'usagers qui avaient forcé pour pouvoir monter dans une voiture condamnée, et pour cause : un carreau était cassé, et il y avait des débris de verre partout. Lorsque le conducteur s'est aperçu que des usagers étaient à l’intérieur, il est sorti de sa cabine pour les évacuer. La procédure a pris du temps, et le train est parti avec du retard évidement. Arrivé aux Mureaux, le train a été rendu terminus du faite de son retard, alors qu'il devait aller jusqu'à Mantes. En réponse à des usagers qui s'en prenaient au conducteur, celui-ci a répondu que si les usagers n'avaient pas forcé la montée dans la voiture condamné, le train ne serait pas en retard, et donc il aurait poursuivi jusqu'à Mantes.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’actualité de votre ligne à portée de mail

    Je suis d'accord avec Bbh75. Depuis hier, l'application délivre des messages qui disent tout et leur contraire. Hier l'application m'informait que plusieurs TER ne circuleraient pas aujourd'hui. Pour une fois il y a de l'anticipation c'est bien. Puis ce matin, rectification : vos TER circulent normalement. Puis en début de pointe, nouvelle rectification : certains TER ne circuleront pas. Karine, le service minimum est établi à l'avance. Donc vos services savent 24 heures à l'avance quels TER circuleront. Alors pourquoi tous ces messages depuis hier ??? Comment voulez-vous que l'on accorde confiance à l'application si elle rectifie tout le temps ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Bonne rentrée !

    Karine, à la lecture du guide, il y a des informations qui m'inquiètent dans l'épisode 4 : Les travaux. Page 11 à gauche, on nous dit que les trains seront origine et terminus Les Mureaux. Donc ils circuleront entre Paris et Les Mureaux, ou Les Mureaux et Mantes ? Ce n'est pas assez explicite Karine. Toujours sur la page 11 à droite, on nous dit que les trains seront et terminus Houilles-Carrières. Outre le fait qu'on ne sait pas sur quelle section rouleront les trains, on nous dit que ça sera du 18 au 26 novembre en journée ! Aïe ! Il y aura donc un changement à faire à Houilles ? Et par ou passeront les trains directs ? Par Conflans ?

    Même chose plus bas, on nous dit que les trains seront et terminus Conflans SH du 11 au 19 novembre en journée (couleur orange). Il y aura donc des bus entre Conflans et Mantes ou Paris et Conflans ? Mais en semaine, vu le nombre de voyageur, vous n'aurez jamais assez de bus !

    J'ai relevé d'autres bizarreries sur les pages 13 et 15. Sur cette dernière par exemple, on y apprend qu'il n'y aura pas de train entre Paris Saint Lazare et La Défense/St Cloud du 26 mai au 3 juin 2018 en journée et en semaine ! Aïe ! Il va en falloir des bus...

    En résumé Karine, cette partie n'est pas assez explicite. On nous dit que les trains seront origines et terminus dans telle gare, mais on ne connait pas la section interrompue, et celle ou les trains rouleront. Il doit sûrement y avoir des erreurs également. Une interruption des circulations à Houilles sur la ligne J pendant 9 jours en journée, je n'y crois pas trop. Pascale nous avait dit qu'il serait impossible de fermer une portion de ligne sur l'axe Paris - Mantes via Poissy pendant un mois, à l'instar de ce qui se fait en été sur le RER A, en raison du nombre trop important de train qui circulent en journée. Cela doit donc bien être une erreur. À confirmer ou infirmer s'il vous plait Karine. Merci d'avance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux mensuel du 31 juillet au 1er septembre

    Non Karine, car ça c'était avant. Je n'ai pas eu l'occasion de rester sur Paris tard le soir, mais si cela était à refaire, j'opterai pour la solution Paris -> La Défense, puis bus A14 La Défense -> Mantes la Jolie. Ca c'est pratique ! :)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’actualité de votre ligne à portée de mail

    Je confirme les dires de Bbh75. En ce qui me concerne, c'est une fois arrivé à destination que j'ai reçu une alerte pour m'informer que mon train était retardé.........

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’actualité de votre ligne à portée de mail

    Entièrement d'accord avec vous Miss caramel. C'est d'ailleurs ce qu'a souhaité la ministre des transports suite à la grande panne de Paris Montparnasse.

    Savez-vous Miss caramel qu'en période de grève, les usagers de Mantes, Rosny, Bonnières et Bréval sont obligés de consulter 2 sites pour savoir quels sont les trains qui circuleront ? Car l'Ile de France ne reprend sur son site que les Transiliens, et la Normandie ne reprend que les TER et Intercité ! Donc à chaque grève, le Comité reçois des plaintes car les usagers constatent le jour J que le direct de 19h33 Paris -> Vernon a circulé, alors qu'il n'était pas noté sur les fiches horaires Normande. Réponse de la région Normandie : normal, c'est un Transilien !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pause estivale

    Karine me corrigera si je me trompe : en période d'horaires d'été il y a un départ toutes les 12 minutes sur la ligne L, avec en alternance un train terminus Maisons-Laffitte, et le suivant terminus Cergy le Haut. En cette période de travaux du RER A, ce sont les trains qui sont d'ordinaire terminus Maisons-Laffitte qui sont prolongés jusqu'à Poissy. Quant à ceux qui vont à Cergy, rien ne change pour eux. Il devait être donc possible de rejoindre Conflans via la ligne L.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre programme travaux mensuel du 31 juillet au 1er septembre

    Karine, il faut plutôt orienter jusqu'à Poissy ! Pourquoi ? Parce que les bus seront moins saturés au départ de Sartrouville. Les usagers désirant se rendre à Poissy n'auront pas à prendre le bus. Enfin certains usagers comme moi vont en voiture jusqu'à Poissy, afin de pouvoir rentrer en voiture le soir depuis Poissy et ne pas à avoir à prendre le bus. entre Sartrouville et/ou Poissy et Mantes.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Je vous confirme Pascaledelafrette que vous aurez moins de train qui s'arrêteront à La Frette Montigny le matin. Dans la grille horaire actuelle, (excepté Juillet et août), vous avez un train toutes les 20 minutes : 6h03, 6h23, 6h43, 7h03. Ce sont les trains en provenance de Pontoise qui s'arrêtent dans votre gare (code mission PACI). Entre 7h27 et 8h13 vous avez les 3 trains qui partent de Conflans qui s'arrêtent également dans votre gare (code mission PICO), ce qui donne 6 trains dans ce créneau horaire. Puis la cadence repasse à un train toutes les 20 minutes, puis toutes les 15 minutes à partir de la fin de la pointe.

    À partir de décembre 2017, vous aurez plus de train qui s'arrêteront à La Frette Montigny entre le début de service et 6h40, car les trains en provenance de Mantes et Gisors seront omnibus. Ensuite, seuls les trains en provenance de Pontoise s'arrêteront dans votre gare, ce qui représente un train toutes les 20 minutes, puis toutes les 15 minutes à partir de la fin de la pointe.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’application SNCF : un guide pour bien débuter

    Je ne suis pas d'accord avec vous Karine quand vous écrivez que l'application donne les horaires en temps réel dans l'onglet "Trajet", ainsi que les prochains trains dans nos gares. Pour certaines gares oui, pour d'autres non.

    Pour Bécon les Bruyères, oui c'est bien les horaires en temps réel. Pour Paris St Lazare, comme pour Mantes la Jolie, cela dépend des jours. Il y a des jours ou les retards seront bien précisés, d'autres jour ou ils ne seront pas précisés. Un jour que je revenais de Bécon en situation perturbée sur L2, à 20h18, je vois le direct de 20h18 pour Mantes disparaitre de l'affichage. À 20h23, ce fut le tour du train MALA de 20h23 de disparaitre de l'affichage. Selon l'application, ces trains étaient parti. Une fois arrivé en gare de Paris, ces trains étaient encore à quai... L'affichage marquait "À l'heure"... Quelques minutes plus tard, l'affichage marquait pour les 2 trains : "Retard 10 minutes". Pour l'application, ces 2 trains circulaient à l'heure...

    Par ailleurs, lorsque l'application m'envoie une alerte pour m'informer d'un retard, il n'y a aucune indication sonore. Jadis, les alertes de l'application étaient toujours accompagnées d'un son et d'une vibration.

    Enfin, lorsqu'une nouvelle alerte arrive, l'application me ressort les alertes de la veille. Je ne sais pas si j'ai été bien clair...

    Exemple concret : hier, mercredi 2 août, le TER de 7h04 au départ de Bréval a été supprimé. J'ai reçu une alerte me disant : "7h04 Bréval - Paris St Lazare : trajet impossible". Le soir, le TER de 19h13 a été retardé. J'ai reçu une alerte me disant : "19h13 Paris St Lazare - Bréval : TER retardé". Ce jour, jeudi 3 août, je reçois 2 alertes m'informant que les TER de 7h04 et 8h04 au départ de Bréval ont été retardé. Quand je vais dans "Vos alertes en cours", l'application m'en donne 3 :

    - Train du 3/08/17 à 7h04
    Bréval - Paris St Lazare
    TER retardé
    Régulation de trafic

    - Train du 2/08/17 à 7h04 <- Obsolète !
    Bréval - Paris St Lazare
    Trajet impossible
    Train tombé en panne

    - Train du 2/08/17 à 19h13 <- Obsolète !
    Paris St Lazare - Bréval
    TER retardé
    Régulation de trafic

    - Train du 3/08/17 à 8h04
    Bréval - Paris St Lazare
    TER retardé
    Régulation de trafic

    Pouvez-vous transmettre Karine, afin de remedier au problème ? Car c'est trompeur !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    C'est inacceptable ! Karine, il faut commander des bus supplémentaires, ou tout au moins avoir un bus de réserve au cas ou...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    Vous faites erreur Thran, les conducteurs qui circulent sur J5 et J6 peuvent circuler aussi sur L2, L3, et j4. C'est pour cette raison par exemple que lorsqu'un accident de personne bloque les trains sur J6, des trains circulant sur L2 ou L3 sont supprimés à cause de l'absence du conducteur. En effet, durant son service, un conducteur peut faire :
    - 1 aller/retour Ermont (J4)
    - 1 aller/retour Gisors (J6)
    - 1 aller/retour Versailles RD (L2)
    - 1 aller/retour St Nom la Bretèche (L2)

    Si l'on revient à l'exemple d'un accident de personne qui bloque les circulations sur J6 entre Cormeilles et Conflans, notre conducteur ne pourra pas rejoindre Paris. En revanche, le COT mettra en place des navettes Conflans Mantes et Conflans Gisors. Notre conducteur pourrait se retrouver à faire une navette pour Mantes, mais il ne sera pas la pour l'aller/retour Versailles RD, alors ce train sera supprimé.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Projet : un nouveau système de validation à Paris Saint-Lazare

    Je suis également très dubitatif sur les portiques à Paris St Lazare, et je suis certain que cela n'améliorera pas les déplacements dans la gare, surtout lorsque les trains sont affichés une minute avant leur départ. Que ce passera t'il lorsque le dernier train pour Gisors ou Serquigny sera affiché très tardivement, et qu'il partira seulement 2 minutes après avoir été affiché ? (Situation vécue par moi-même).

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Le trajet repris par le T2 aujourd'hui était la ligne Puteaux - Issy-Plaine, qu'on appelait également la ligne des Moulineaux.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Merci Paulo Aquino pour vos liens et explications passionnantes.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    Très clair Phdl. Il est vrai que pour avoir pris quelques soirs lorsque je restais tard sur Paris ces bus, je ne peux que confirmer vos dires.

    Votre proposition impliquerait la remise en circulation des trains en extrême soirée sur la rive droite de la Seine, qui ont été remplacés par des bus depuis de nombreuses années. Je me souviens avoir lu dans le compte rendu de la 1ère réunion de concertation, suite au projet de refonte des horaires du groupe VI en décembre prochain, qu'il était à l'étude de remettre en circulation ces trains. Mais à ce jour, j’ignore si cette étude a donnée lieu à une validation, ou si cela a été abandonné.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Oui en effet Colomborol92, il devrait y avoir aussi L3 qui deviendra omnibus en décembre 2017. Je l'ai cependant volontairement omis, car on en entend plus parler. Est-ce toujours d'actualité, ou est-ce reporté d'un an comme certaines rumeurs l'affirment ?

    Concernant mes indicateurs horaires banlieue Colomborol92, le plus ancien que j'ai en ma possession remonte à septembre 1991. Il est amusant de comparer par rapport au Service annuel 2017.

    Sur L2 (Paris - Versailles/St Nom la Bretèche), les horaires en heures creuses étaient quasi identiques à ce qu'ils étaient avant décembre 2015. En heures de pointe, il y avait un train toutes les 10 minutes Paris - Bécon omnibus St Cloud et parfois Garches, un train toutes les 10 minutes Paris - La Défense - St Cloud omnibus Versailles ou St Nom la Bretèche. Pas de train origine/Terminus Marly le Roi. À noter que la ligne U n'existait pas encore.

    Sur L3 (Paris - Nanterre -Cergy), la desserte en heures creuses était identique à l'heure creuse du service d'été, c'est à dire actuellement. En heures de pointe, il y avait un départ toutes les 10 minutes selon ce plan : un train omnibus Paris - Bécon, un train direct Bécon omnibus Nanterre-U, un train direct Nanterre-U omnibus Cergy St Christophe. Les gares de Neuville-U et Cergy le Haut n'existaient pas encore. Paris Nanterre-U direct se faisait en 9 minutes, et Paris - Cergy se faisant en 39 minutes !

    Sur J4, la liaison avec Ermont n'existait pas encore. C'était donc Paris - Cormeilles. Les trains étaient direct Paris - Asnières, omnibus Cormeilles. À certaines heures, il y avait des omnibus Paris - Bois-Colombes. Dans ce cas, les trains pour Cormeilles étaient direct Bois-Colombes.

    Sur J5, un train par heure en heures creuses, un trains toutes les 20 minutes en heure de pointe. Le meilleurs temps de trajet se faisait en 49 minutes en desservant Houilles, Vernouillet, Les Mureaux et toutes gares jusqu'à Mantes. Certains desservait en plus Les Clairières de V en plus des trains origine/terminus Les Mureaux. En heures creuses, le trajet se faisait en 50 minutes à une heure.

    Enfin sur J6, un train par heure en heures creuses, un trains toutes les 20 minutes en heure de pointe. En heures creuses, des trains étaient assurés en Z6300. Ils partaient en 3 éléments de Paris. À conflans on procédait à une coupe : les 2 éléments de tête continuaient vers Mantes, le dernier élément continuait vers Pontoise, Boissy ou Gisors. Il ne fallait pas se tromper d'élément ! Avec la disparition des Z6300 ce système à disparu.

    Pour finir, merci Paulo Aquino pour vos explications toujours aussi passionnantes. Je suis en revanche surpris que des Z6400 faisait des rotations Paris - Les Mureaux cf 1ère phrase). Je n'ai vu ces missions assurées que par des Z6300 jusqu'à leur retrait, des RIB jusqu'à leur retrait, et des VB2N.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • L’A14 Express en expérimentation

    Karine, proposer des bus faisant toutes gares de Sartrouville aux Mureaux, et un autre direct Les Mureaux, puis omnibus jusqu'à Mantes n'est pas nouveau ! Je me souviens avoir vu cette offre alors que je rentrai de Paris tard le soir. D'ailleurs j'ai une anecdote à vous racontez à ce sujet.

    J'arrive à Sartrouville, et je fais la queue à la gare routière. Le premier bus était pris d'assaut, et des usagers se sont rabattus sur le second bus derrière. J'ai suivi le mouvement. Le conducteur a dit quelque chose que je n'ai pas entendu, et des usagers sont descendus pour revenir au bus devant. Avant de monter dans le bus, j'ai regardé l'affichage. Une affiche était collé sur la porte et le parebrise. Il était marqué :
    Maisons-Laffitte
    Poissy
    Les Mureaux
    Aubergenville-E
    Epone-M
    Mantes-Station
    Mantes la Jolie

    Je suis monté, et me suis installé. Nous desservons Maisons-Laffitte, puis Poissy. À cet arrêt tout le monde est descendu, il ne restais plus 3 personnes et moi-même. Le bus poursuit sa route, mais au lieu de filer vers l'autoroute, il tourne vers Villennes sur Seine et marque un arrêt en gare. Je ne comprenais pas pourquoi ce détour et cet arrêt, et j'ai mis cela sur une étourderie du conducteur. Le bus continua, s'engageait dans des petites routes, puis nous arrivons à Vernouillet, ou les 3 personnes descendent. Je me retrouve seul. À ce moment la, j'ai demandé au conducteur pourquoi il n'a pas filé directement aux Mureaux. Il me répond qu'il dessert toutes les gares jusqu'au Mureaux et qu'il est terminus Les Mureaux. Je lui dit que j'allais à Mantes. Il me répond qu'il fallait prendre l'autre bus. Je lui réponds qu'il était marqué sur sa porte et son parebrise qu'il allait à Mantes. Il me répond que c'était lors du tour précédent, et qu'il avait oublié de changer les affiches. Il me dit ensuite qu'il avait dit qu'il allait aux Mureaux. C'est probablement pour cette raison que des usagers sont descendus avant que je monte. N'étant pas dans le bus, je n'ai pas entendu...

    Arrivé aux Mureaux, le conducteur a voulu que je descende. Je lui ai répondu oui à condition qu'il trouve un moyen de me rapatrier à Mantes, car c'était le dernier bus, et je ne me voyais pas attendre plus d'une heure en gare des Mureaux le Noctilien. Il m'a répondu que c'était pas son problème, que je n'avais qu'à écouter ce qu'il a dit. Comme je l'ai menacé de me plaindre aux services de la SNCF, il m'a donc emmené avec son bus à Mantes, non sans me faire remarquer qu'il dépassait de ce fait son temps légal de conduite autorisé. J'en étais désolé pour lui, mais dans l'histoire Karine, vous êtes d'accord que ce n'est pas moi qui avait fauté...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Fabien79, vu l'augmentation constante du nombre de voyageur sur les lignes, nous allons indubitablement vers une généralisation du tout omnibus. Cela a commencé en 2013 avec le RER B. En décembre 2015, c'était au tour de la ligne L2 (Paris-Versailles/St Nom la Bretèche). En décembre 2017 ce sera le tour de J6 (Paris - Conflans - Mantes/Gisors). La SNCF n'y est pour rien dans cette généralisation des omnibus, car c'est le STIF qui est décisionnaire. Après on s'étonnera qu'il faut plus de temps pour rallier Paris à Gisors, que Paris à Lille. Mais on vous répondra que les lignes banlieues et les Grandes Lignes, (à grande vitesse qui plus est), ne sont pas comparable...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Merci Suby. Oui je suis connaisseur du milieu ferroviaire, mais pour les abréviations du nom des gares, la je suis largué...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Bonjour phn60, en tant que passionné par les trains, j'ai conservé les horaires depuis 1992. Après une recherche, j'ai trouvé que lors du service de septembre 1992 à mai 1993, il y avait 2 trains Serqueux - Forge les eaux - Gournay - Ferrières - Gisors - Paris St Lazare, un le matin qui arrivait à Paris à 9h10, et un le soir qui arrivait à Paris à 20h19. Ce dernier marquait des arrêts en plus à Chamont en Vexin, Chars et Pontoise. Il y en avait également 2 dans l'autre sens. Un premier qui partait à 7h47 de Paris St Lazare et desservant Pontoise - Gisors - Gournay - Ferrières - Forge les eaux et Serqueux, et un second à 19h11 direct Chars, puis desservant Gisors - Gournay - Ferrières - Forge les eaux et Serqueux. En partant à 19h11 de Paris St Lazare, vous étiez à 20h06 à Gisors, ça fait rêver !

    Concernant la future grille, hormis faire des rappels à Karine qui transmet à la direction de Paris St Lazare, je n'ai pas d'autre moyen.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Bonsoir Thran, il faut savoir que jadis il y avait un service d'été et un service d'hiver pour l'ensemble des lignes du territoire, y compris l'Ile de France. En décembre 2008 a été mis en place le cadencement sur les lignes Normandes et la ligne J5 (Paris - Mantes via Poissy). On nous avait dit que le cadencement provoquerait la disparition du service d'été, et que les horaires seraient identiques toute l'année. Si cela est vrai pour J5, ce n'est pas le cas pour les lignes Normandes. En juillet et août, certains trains ne circulent pas. En revanche des trains supplémentaires circulent durant ces 2 mois comme par exemple sur la ligne Paris - Deauville. Quelques années plus tard, c'est au tour de L2 (Paris - Versailles/St Nom la Bretèche) de proposer des horaires identiques toute l'année. Seuls L3 (Paris - Cergy), la ligne A du RER, J4 (Paris - Ermont) et J6 (Paris - Conflans - Gisors/Mantes) ont encore un service d'été.

    J'avais demandé à Jacques-Guy Langé à l'époque : pourquoi ne pas proposer des horaires identiques toute l'année sur toute les lignes ? Il m'a répondu que c'était une volonté du STIF. Les horaires d'été permettent grâce au service allégé de permettre aux conducteurs de prendre eux aussi des vacances, mais aussi d'envoyer des rames en maintenance lourde qui nécessite leur immobilisation durant plusieurs semaines.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Fabien79, lorsque j'ai dis que les trains étaient en retard 9 fois sur 10, je prenais exemple sur la ligne L Paris - Versailles. Je ne connais pas le taux de retard pour J6 (Paris - Conflans - Gisors ou Mantes), mais en lisant les commentaires sur ce blog, il ressort que c'est assez fréquent ! Des usagers prenant le train à Gisors se plaignent de ne jamais arriver à l'heure. J'ai même lu un message de quelqu'un qui disait que son train était arrivé à l'heure à Gisors, et que c'était la première fois depuis des mois.

    La nouvelle grille horaire qui entrera en vigueur en décembre prochain proposera une desserte homogène, avec plus d'arrêts dans les gares qui en ont besoin. En contrepartie, il est vrai qu'il n'y aura plus de train direct, mais à cause des trains omnibus, les trains directs seront obligés de se trainer à 40 à l'heure. Autant qu'ils marquent des arrêts dans des gares. Je comprends parfaitement les usagers des gares lointaines qui souhaiteraient avoir des trains directs. Mais pour le cas de Gisors, c'est à la région de financer ces trains directs, et j'ai cru comprendre qu'à ce jour ce n'était sa priorité. Que l'on me corrige si je me trompe. De plus, s'il existait bien des trains directs Paris Gisors dans les années 1990, il y avait bien moins de train à circuler sur la ligne qu'aujourd'hui. Rétablir ces trains direct obligerait à supprimer des trains omnibus. Pas sur que les usagers proche de Paris soient d'accord. Si on le faisait, pour le coup ce sont les usagers des gares proches de Paris qui verront une régression quand ceux de Gisors verront une amélioration. Difficile de satisfaire tout le monde, c'est un choix cornélien.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Merci Suby pour cette précision. Il y forcément l'un de nous 2 qui a eu une mauvaise info... Peut-être Karine pourrait nous le dire.

    Par ailleurs Suby, pouvez écrire le nom des gares ? Car j'ai du mal avec VSW, KVE, VET... Merci.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Céline, j'ai pris ce fameux train de 4h50 pendant plus d'un an 1/2 au début des années 2010, et il était très rare qu'il soit en retard à l'arrivée à Paris. Cela démontre bien qu'il y a une dégradation depuis plusieurs années. Je suis interloqué que l'on vous ai demandé de rester dans le train alors qu'il allait retourner à son point de départ. Karine, pouvez-vous avoir une explication, car il n'y a aucune logique ! Normalement il aurait dû être proposé aux usagers un itinéraire alternatif, et non un retour à la case départ....

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Je suis d'accord avec vous Miss caramel concernant le silence sur ces dysfonctionnements et retards. Normalement la SNCF a un engagement, que l'on appel en interne l'engagement n° 2, qui consiste à informer les usagers par des affiches placarder dans les gares 24 heures après d'importantes perturbations. Et lorsque les perturbations se répètent sur plusieurs jours, ce qui a été le cas en ce début juillet, il y a des distributions de tracts qui reprennent les perturbations de ces derniers jours à l'instar de celui-ci : https://4.bp.blogspot.com/-1_XuS3UbJM4/UcL-BzsyqlI/AAAAAAAAA88/FPajtN5-8v8/s1600/3987552-0.jpg La, hormis le message sur le blog, nous n'avons rien eu !

    Pour les perturbations d'hier mardi 18 juillet, oui je vous confirme qu'il y avait bien des personnes dans les voies. D'après les informations que l'on m'a transmise, ce sont des usagers qui n'ont pas pu descendre à Houilles parce la porte était condamnée. Au moment ou le train a quitté la gare, elles ont tirés le signal d'alarme et sont descendues dans les voies pour rejoindre les quais de Houilles.

    Enfin tout comme vous, je n'ai reçu qu'un seule alerte entre 18h30 et 18h45 mentionnant une circulation ralentie. L'incident se serait produit peu avant 18h00. Karine, il semble y avoir un réel problème avec les alertes de l'application...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    C'est exact Cel123, il n'y aura plus de direct de Herblay à Paris St Lazare. La même chose c'est produite sur les lignes Paris - Versailles - Paris - St Nom la Bretèche avec la suppression des trains directs Paris - La Défense. Certes les arrêts supplémentaires allongeront les temps de trajet, mais en contrepartie la régularité s'en trouvera nettement améliorée. Paulo Aquino pourra d'ailleurs nous le confirmer. De plus l'allongement du temps de trajet de mémoire ne devrait pas excéder 5 minutes. Personnellement je préfère avoir des trains qui s'arrêtent plus souvent mais qui sont moins en retard, que des trains directs qui sont en retard 9 fois sur 10 !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Bonjour Karine, merci pour ces retours. Je pense que vous avez reçu le mail destiné à la direction de Paris St Lazare que je vous ai mis en copie. Il y est relevé des manquements dans l'information voyageur.

    Par ailleurs, je ne suis pas d'accord avec vous quand vous dites que le dysfonctionnement des installations entre Mantes et Bréval était résolut le 5 juillet à partir de 14h45. En effet, l'application signalait un retour à la normal pour 16 heures. Une mise à jour de l'alerte nous informa ensuite que les perturbations perdureraient jusqu'à la fin de service.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Un retour sur les derniers incidents

    Voila une proposition pertinente ! Je suis tout a fait d'accord avec Seb b. C'est comme cela qu'il faut procéder.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Bonjour Karine, on rajoute encore 20 minutes au compteur ce soir, ce qui fait 3h50 de retard en 7 jours de travail ! Dans un 1er temps il y avait un incident à Houilles, ce qui nous à fait ralentir par endroit. Arrivée avec 5 minutes de retard à Mantes. Ça va encore. Et la on attend pendant 15 minutes sa majesté le TGV en provenance de Marseille qui était en retard. Total 20 minutes de retard ! Karine, le climat était électrique sur les quais de Mantes, et ce n'était pas à cause d'un orage si vous voyez ce que je veux dire. Les nerfs sont mis à rude épreuve, les usagers n'en peuvent plus !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Oui c'est bien pour cela Miss caramel que votre train a été retenu. En revanche, je suis surpris que l'on vous ai retenu à Poissy. Votre train aurait pu aller aux Mureaux, d’autant plus qu'il y a une voie de retournement pour repartir sur Paris si l'incident se prolongeait.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Une nouvelle semaine démarre, et apporte encore son lot de retard ! TER n°851005 part à l'heure de Paris (20h12), roule sans problème jusqu'aux Mureaux, et amorce un ralentissement à l'approche d'Aubergenville-E jusqu'à son arrêt complet. Le conducteur a très bien communiqué, qu'il en soit remercié. Il y avait un décontrôle d'aiguille (panne d'aiguillage). 25 minutes de retard à l'arrivée à Mantes ! Karine, savez-vous que j'en suis à 3h30 de retard depuis le 3 juillet ? Je sais que vous n'y êtes pour rien, mais avouez qu'en ce moment c'est une catastrophe !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Merci Paulo Aquino, je me délecte à chaque fois de vos explications. :)

    Vous pourriez peut-être nous expliquer pourquoi une zone rouge (la signalisation détecte la présence d'un train alors qu'il n'y en a pas, le feu est donc bloqué au rouge) sur le groupe II entraine une interruption des circulations, alors que sur le groupe V cela entraine une marche à vu, et donc pas une interruption des circulations.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Bonjour Karine,

    Pouvez-vous nous dire si vous préparez un billet du même genre que celui-ci, afin de faire un retour, non pas sur une seule journée, mais sur l'ensemble de la semaine dernière qui a été calamiteuse ? Est-ce que la direction de Paris St Lazare prévoit également la distribution de tract du genre de celui-ci et qui date de 2013 : https://4.bp.blogspot.com/-1_XuS3UbJM4/UcL-BzsyqlI/AAAAAAAAA88/FPajtN5-8v8/s1600/3987552-0.jpg

    Ce serait la moindre des choses, au regard de la semaine éprouvante que nous avons passé. Voici un récapitulation non exhaustif :

    Lundi 3 : un train en panne sur l'axe Paris - Conflans - Mantes le matin + un train en panne sur l'axe Paris - Poissy - Mantes le soir + un train en panne à Bréval le soir + panne de signalisation l'axe Paris - Poissy - Mantes le soir.
    Mardi 4 : des trains supprimés (à cause de leur absence dans la gare d'origine) le matin + panne de signalisation entre Mantes et Bréval le soir
    Mercredi 5 : panne de signalisation entre Mantes et Bréval toute la journée (des suites de la panne de la veille je pense)
    Vendredi 7 : panne sur des systèmes de sécurité d'après les alertes l'après-midi et en soirée + panne d'affichage à Paris St Lazare l'après-midi.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Bien sur phdl que c'était de l'humour. Miss caramel me connait assez bien maintenant pour savoir que je saute à pieds joints sur les occasions qui se présentent. Ca permet de détendre un peu l'atmosphère. ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    jgi81, si un usager a utilisé l'interphone pour parler au conducteur, c'est qu'il a tiré le signal d'alarme. En effet, les signaux d'alarme sont par interphonie, c'est à dire que dans certaines conditions, tirer le signal d'alarme ne stop pas le train, mais permet d'entrer en contact avec le conducteur.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Je suis d'accord avec Seb b Karine, il y a un réel problème avec les systèmes de communication en effet. Merci de faire remonter à qui de droit.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Miss caramel, la chaleur vous joue t'elle des tours ? Un adversaire qui annonce un arrêt supplémentaire aux Clairières, et les infos données aux ascenseurs ???

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Effectivement Karine, et même si le signal était fermé (rouge), il y a possibilité sur remise de bulletin C (autorisation écrite), de franchir le signal et d'entrer en canton occupé. J'ai un membre de ma famille qui est conducteur de train et qui m'a expliqué tout cela. ;)

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Pour les béotiens, la BX n'a rien à voir avec le véhicule routier construit dans les années 80 et 90. Il s'agit la de la voiture de réversibilité équipée d'une cabine de conduite.

    Pour répondre à votre question Miss caramel, il ne s'agit pas d'un test. Cela est probablement la conséquence de perturbations ou de travaux. La rame a utilisé un autre itinéraire, ayant engendré son retournement.

    J'ai souvenir d'importants travaux sur J5 ayant pour conséquence l’interruption des circulations entre Paris et Poissy. Les trains Paris - Mantes via Poissy étaient dirigés vers Conflans. Vous me suivez ? De la, ils prenaient la direction de Pontoise jusqu'à Ergny-Neuville. Vous me suivez toujours ? Ensuite, le conducteur changeait de bout, et se retrouvait dans la motrice. Le train repartait, et utilisait un raccordement non utilisé par les trains de voyageurs qui le raccordait à la ligne Paris - Cergy à hauteur de Neuville-Université. Je ne vous ai pas perdu ? Le train se dirigeait ensuite vers Paris, mais à hauteur du dépôt d'Achères, un raccordement lui faisait faire un demi-tour complet pour raccorder sur J5 après la gare d'Achères Grand Cormier. Ca y est, le train avait retrouvé sa ligne, mais ce détour faisait que la machine était côté Mantes, et la voiture pilote côté Paris. Lors du voyage retour Mantes - Paris, le train utilisait le même itinéraire en sens inverse, et cette manœuvre remettait la rame dans le bon sens à l'arrivée à Paris. Mais pour les derniers trains du dimanche soir qui allaient garer ensuite au dépôt de Mantes, ils restaient inversés. Et lorsque la circulation reprenait normalement sur J5 le lundi matin, on avait la surprise de voir des rames circuler motrice côté Mantes. Elles étaient ensuite remises dans le bon sens dans la semaine, mais pendant plusieurs jours il y avait 3 ou 4 rames qui circulaient dans cette étrange configuration. Voila pour l'explication Miss caramel.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Suby pour que le train bloqué en plein voie puisse rejoindre Poissy, il aurait fallut que celui qui était V1 dégage. En effet, il n'est pas possible de se rendre de la voie 1 à la voie 1bis dans le secteur de Poissy. L'aiguillage qui le permet se trouve entre Maisons-Laffitte et Achères, juste après le saut de mouton.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    C'était laborieux en terme d'impact Karine. Jugez plutôt pour les usagers voulant se rendre à Bréval :

    TER de 16h10 : terminus Poissy
    TER de 17h11 : supprimé
    TER de 18h12 : parti de Paris avec 2h10 de retard, arrivé à Bréval avec 3 heures de retard !
    TER de 19h13 : supprimé
    TER de 20h12 : arrivé à Bréval avec 1h15 de retard.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Karine, après un lundi soir difficile, rebelote ce mardi soir pour l'axe Paris - Évreux. Installé dans le TER n°851005 nous sommes parti de Paris St Lazare à 20h50 au lieu de 20h12, soit près de 40 minutes de retard. AUCUNE INFO dans le train Karine, ni pendant l'attente, ni pendant le trajet, ni une fois arrivé à Mantes ! Loin de moi de vouloir encourager ce comportement, mais imaginez si le train était arrêté en pleine voie pendant 40 minutes sans info, pour sur les usagers seraient descendus sur les voies !

    Karine ce n'est pas tant sur le fond que je proteste, mais sur la forme. Informez les usagers dites leurs ce qu'il se passe, pourquoi le train ne part pas, à quelle heure estimez-vous qu'il partira, INFORMEZ SVP.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Je comprends. Je suis tout à fait d'accord avec vous concernant la mise à disposition des grilles horaires au plus tôt.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    phn60, le changement d'horaire est pour décembre, et non la rentrée.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    Johann, ces incidents datent du 3 juillet, et non du 4.

    Je confirme, soirée très difficile, et retour à Mantes laborieux !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre programme travaux du 3 au 9 juillet

    Vous faites erreur Karine, au contraire ces modifications horaires sont provoqués par des travaux entre Mantes et Les Mureaux. C'est pour cette raison que les départs des trains de Mantes comme de Paris sont avancés.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Mais Karine, il y a aussi des travaux programmés par la ville qui retardent une mise en service plus rapide, je vous avais questionné sur ce sujet, vous m'aviez répondu que oui.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 20 juin

    phn60, il faut rajouter aussi panne d'un train à Villennes comme le 20 juin, panne d'un train à Bréval, et problème de signalisation entre Poissy et Vernouillet. Donc en 2 jours 4 trains en panne et un problème de signalisation, plus de 5 heures de retard cumulé. Le mois commence bien !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Merci de vos précisions Paulo Aquino, je comprends mieux maintenant.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Thran, pour votre information, cela fait des années que notre Comité réclame un coordinateur entre TER et Transilien, et nous attendons toujours...

    Concernant l'incompatibilité des logiciels, ont nous a dit que ça changerait, et que dans le futur ce problème sera corrigé, mais pas dans un court terme.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    phdl, même s'il y a moins de trains qui circulent à ces heures tardives, cela n'empêche pas les retards. Il peut y avoir des évènements imputables ou non à la SNCF.

    Par exemple : une personne en état d'ébriété qui nécessite l'intervention de la police, ou encore des travaux sur les voies entre Paris et Bécon. Les trains pour Versailles, Nanterre, Maisons-L emprunteront tous les mêmes voies entre Paris et Bécon. Résultat cela provoque une saturation des voies et donc du retard.

    Le temps de retournement est très court également. Votre train de 23h49 arrive à Paris à 23h43. Le conducteur n'a que 6 minutes pour repartir dans l'autre sens. Et si le train était déjà en retard dans son aller/retour précédent, il arrive donc en retard à Paris.

    Enfin vous avez dit que les RER étaient en retard. Ils empruntent les mêmes voies entre Nanterre et Poissy. Leur retard à provoqué aussi des retards pour les trains venant ou allant à Paris St Lazare. Comme me le disait un conducteur : quand la ligne A éternue, c'est la gare St Lazare qui s'enrhume ! Comprendre par la que des perturbations sur la ligne A à des conséquences à Paris St Lazare.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Paulo Aquino, j'ai du mal comprendre votre exemple de train supprimé. En général quand un train est supprimé, les usagers doivent prendre le train suivant. Si on reprend votre exemple un train T4 supprimé entre Mantes et PSL. Le train précédent T2 garde son horaire, et les usagers attendront 20 minutes (ou 30 si c'est en heures creuses) le prochain train T6.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Je suis d'accord avec vous Colomborol92, au Comité nous sommes très septique aussi sur le RER E. On verra...

    Concernant les trains Normands, il n'est pas question actuellement de supprimer les arrêts à Mantes. Au contraire, certains trains seront semi-direct : Paris St Lazare -> Poissy -> Les Mureaux - -> Mantes et toutes gares jusqu'à Vernon.

    Enfin vous parlez de la suppression de la branche de Poissy du RER A, ce n'est pas d'actualité, enfin par pour l'instant.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Mantes-la-Jolie – Hausmann-Saint-Lazare : 57 minutes
    Haussmann-Saint-Lazare – Mantes la Jolie 66 minutes

    Houla ! 9 minutes de plus dans le sens Paris - Mantes par rapport à Mantes - Paris ! Il est vrai qu'il y a une légère variation du temps de trajet dans un sens par rapport à l'autre parce qu'il y a des limitations de vitesse qu'il n'y a pas dans l'autre sens. Par exemple l'arrivée à Poissy qui se fait à 60 km/h dans le sens Mantes - Paris. Mais la 9 minutes c'est énorme !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Malheureusement ce n'est pas près de changer Erictiti ! Le Comité que je représente a fait remonter plusieurs fois ces anomalies, mais le partage par activité (TER et Transilien) fait que chacun utilise des logiciels différents et incompatibles entre eux.

    Par exemple : en cas de grève, les trains Paris Vernon assurée par Transilien ne figurent pas sur les horaires de grève pour la Normandie. Et à chaque grève nous recevons au Comité des plaintes d'usagers qui découvrent que le train de partant à 19h33 de Paris à destination de Vernon circule, alors qu'il était absent des fiches horaires Normandes. La direction des lignes Normandes nous a expliqué qu'elle ne pouvait pas faire figurer ces horaires sur les fiches horaires, car ce sont des Transilien, et que le logiciel ne les affiche pas. Il faut donc pour un usager de Vernon qu'il aille interroger le site TER + Transilien pour connaitre les trains qui desservirons sa gare le jour de grève.

    Néanmoins, nos signalements ont fait que depuis quelque temps en cas de grève, dans les gares de Mantes, Rosny, Bonnières, Vernon et Bréval, les horaires des trains sont affichés qu'ils soient TER ou Transilien. Mais on nous a dit qu'il n'était pas possible de faire de même pour les sites internet.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Je voulais régir à cet article, notamment sur la problématique des conducteurs qui ferment les portes alors qu'il y a un (des) usager(s) encore sur le quai. Si j'ai bien compris les explications de Lucile Quessart concernant le respect du sillon, il est pour moi important, en situation perturbée, d’instaurer une dérogation à cette règle. En effet, lors d'une reprise des circulations après une interruption, il faut avoir en tête que les trains sont plus chargés qu'en temps normal, car il y a 2, voir 3 trains en 1. Qui dit train plus chargé que d'ordinaire, dit temps de montée et descente allongé. Or, nous recevons régulièrement au Comité des mails de plainte, car l'arrêt en gare n'a duré que 30 secondes, ce qui est largement insuffisant en situation perturbée. J'ai en mémoire cet adolescent de 14 ans qui s'est retrouvé poussé vers la porte opposée au quai en gare de Poissy, et qui n'a pu descendre qu'à Vernouillet-Verneuil !

    Autre exemple, toujours en gare de Poissy, et toujours en situation perturbée, à peine les portes s'ouvrent, que la sonnerie retenti déjà. Après avoir fait sonner pendant environs 30 secondes, le conducteur ferme les portes. Comme les usagers étaient en train de monter et descendre, certains ont retenu les portes. Après une seconde tentative, toutes les portes se sont fermées. Le train a commencé ses premiers tours de roue, quand un signal d'alarme tiré a stoppé le train dans son élan. Selon les informations qui me sont parvenus, c'était des usagers qui n'avaient pas eu le temps de descendre à Poissy qui ont tiré le signal d'alarme... Loin de moi de cautionner ce geste, mais en même temps, c'était très prévisible vu le temps insuffisant d'arrêt en gare ! De plus, le temps que le conducteur descend réarmer le signal d'alarme, le train a stationné une bonne dizaine de minute en gare de Poissy. Les trains suivants étaient arrêtés à la queue leu leu, avec le risque que cela comporte ! Patienter 30 secondes de plus aurait à coup sur eu un impact sur les trains suivants, mais bien moindre que le signal d'alarme tiré !

    Je profite donc de cet article Karine, pour vous demandez de faire remonter cette information au directeur de l'ETOF, car cela est récurrent et perdure depuis des années.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Karine, depuis l'incident du 6 juin ce manque de précision n'est pas systématique, mais fréquent. Il faudrait que je pense à vous faire des copies écrans la prochaine fois, et que je vous les transmets. Mais vous savez, pris dans le feu de l'action...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Pour les nouveaux trains Corail, c'est acté Thran. La région Normandie à fait l'achat de matériel à 2 niveaux destinés à remplacer le matériel actuel qui assure les liaisons Paris - Rouen - Le Havre et Paris - Caen - Cherbourg/Trouville. Une chose m'inquiète tout de même, c'est que les trains pour ces relations ne s'arrêtent pas à Mantes. J'ai peur que nous ne les voyons que traverser nos gares à toute vitesse, et que nous devions continuer à voyager à bord de nos VO2N qui bien que rénovés ont 40 ans d'age !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    phdl, vous voulez dire 18 départs de Mantes la Jolie en heures de pointe (9 RER E et 9 vers pour Paris St Lazare si j'ai bien compris votre message), Vous faites erreur ! Il y aura 6 RER E par heure en heures de pointe, puis viendrons s'ajouter les trains Normands direct Mantes -> Paris St Lazare.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • 3 commentateurs à la rencontre de la directrice des lignes L, A, J (1/3)

    Bonjour Djamel69, les BB17000 de Paris St Lazare ont été radiées pour la plupart. Quelques unes ont été conservées afin de pouvoir remplacer provisoirement des BB27300 immobilisées en atelier de maintenance. Cela évite de voir des rames sans locomotive qui pourraient circuler mais qui restent bloquées faute de locomotive disponible. À moyen terme, toutes les BB17000 seront radiées. Espérons que cela ne se fasse pas avant l'arrivée du nouveau matériel...

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Bonjour Karine, les alertes ont évolués, mais pas en bien. Mardi par exemple, j'ai reçu une alerte disant : Trafic ralenti entre Paris et Mantes la Jolie via Poissy. Motif : dérangement d'installation. Oui mais ou ? Et le trafic est ralenti jusqu'à quelle heure ??? Ca manque de précision !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Les travaux d’été

    Thran, il y aura bien 2 types de dessertes à Poissy cet été, car j'ai lu sur un fil twitter que lorsque le RER sera interrompue à Poissy, ce sera des NAT (Francilien) qui les remplaceront. Or le Francilien ne peut pas aller jusqu'à Mantes. Ce qui prouve donc qu'on aura la ligne L en NAT, et la ligne J.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Si je peux me permettre Suby, on a du mal avec les PSY, VSW, etc. Il serait mieux d'être plus explicite pour être compris de tous. ;)

    Donc PSY = Poissy, VSW = Villennes sur Seine. Il y a eu aussi d'après l'alerte des personnes bloqués dans un train arrêté en pleine voie qui sont descendus sur les voies.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, je crois que je vous ai apporté une preuve formelle qu'il y a confusion ! Il faudrait faire remonter aux concepteurs afin d'y remédier.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Finalement j'avais bien compris. Merci Karine.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, je viens de me rendre compte que j'ai zappé plusieurs billets du blog, car ils ne sont pas rangé chronologiquement. Vous ne m'avez pas répondu à ce sujet. Regardez la colonne de droite, le billet concernant la prise en charge et la gestion du plan de transport reste en tête. On passe du 20 avril au 16 juin. Ne pouvez-vous pas demander aux développeurs de mettre un peu d'ordre ? C'est fouillis et l'on ne s'y retrouve pas ! Merci d'avance.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Karine, avez-vous lu mon message du 12 juin à 12h14 ? Merci d'y répondre, car comme je l'ai dit, je n'ai pas trop bien compris ce que vous vouliez dire, et je ne suis pas le seul.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    En effet Karine, bbh75 a raison ! Plusieurs trains de ou pour Vernon ne sont ni des TER, ni des Intercités, mais bien des Transiliens. Voici la liste :

    Transilien n°130906 Vernon : 5h29 - Paris : 6h29
    Transilien n°130910 Vernon : 6h43 - Paris : 7h51
    Transilien n°130941 Paris : 19h32 - Vernon : 20h23

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    bbh75, voici le message transmis sur le site infolignes :

    Un train de marchandises est tombé en panne sous le tunnel de Bonnières-sur-Seine, à l'ouest de Mantes-la-Jolie (Yvelines).

    Entre 6h50 et 9h20, le trafic a été perturbé dans ce secteur, le temps de permettre au conducteur de procéder à des vérifications de sécurité et à nos équipes d'intervenir sur place.

    Karine, il y a erreur sur le créneau horaire, sachant que le train de 6h37 à Bonnières a été impacté. C'est donc avant 6h50 que les perturbations ont commencé.

    bbh75, quand vous dites que les usagers du train de 6h37 ont pu sortir, ou était le train à ce moment la ? Merci pour votre retour.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Faites nous part de votre expérience client

    Érictiti, le jeudi 8 juin un arbre est tombé sur la voie dans le secteur de Pavilly (entre Rouen et Le Havre). Il y a eu en plus ce que les agents SNCF appellent un surincident, c'est à dire un second incident qui est venu se rajouter au premier. Il s'agissait la d'un problème d'alimentation électrique à Rouen Rive Droite, nécessitant l'intervention des caténairistes (personnel en charge de la maintenance de la caténaire, fil de contact qui alimente les locomotives en courant). Conséquence : circulation interrompue entre Oissel et Le Havre dans les 2 sens de circulation. Ensuite, la SNCF à mis en place des trains en traction thermique à partir de Oissel, afin de s'affranchir de l'absence de courant. Par la suite, l'alimentation électrique a pu ensuite être rétablie sur une voie, mais le quai correspondant à cette voie en gare de Rouen était trop court pour accueillir les trains Intercité. Les trains venant de Paris était donc toujours terminus Oissel, avec transbordement dans des trains plus courts, pouvant être reçu à quai à Rouen. Tout ceci à fortement perturbé la circulation des trains sur l'axe Paris - Rouen - Le Havre. Ironie du sort, des incidents quasiment similaires se sont produit presque aux mêmes endroit 2 jours plus tôt, le mardi 6 juin, perturbant la aussi fortement la circulation sur l'axe Paris - Rouen - Le Havre.

    Concernant l'information voyageur, j'ai appris par la direction de Paris St Lazare que le fil twitter n'a pas vocation à nous informer sur les perturbations des lignes Normandes. Le PC info qui le gère a une vue uniquement sur le réseau Transilien. Cela n'avait pas été assez explicite dans le mail que j'avais reçu, et je croyais que twitter était concerné. En revanche, Karine répondra aux questions concernant les trains desservants Rosny, Bonnières et Bréval sur ce blog. De même que nous devons recevoir une alerte de l'application lors d'importantes perturbations. Cela avait marché lorsqu'une voiture avait heurté un poteau caténaire dans le secteur d'Évreux en avril. Je ne comprends pas en revanche le silence de l'appli pour ce mardi 6 et jeudi 8 juin.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Projet : un nouveau système de validation à Paris Saint-Lazare

    Le témoignage de Konyl dans lequel il dit que le train de 17h43 est affiché au moment même ou un train arrive sur l'autre voie me surprend Karine. Le COE (Centre Opérationnel Escale) qui gère l'affichage doit normalement retenir l'affichage afin d'éviter justement ce croisement de flux contraire. Y a t'il une contrainte qui oblige à passer outre cette règle pour le train de 17h43 ?

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Je n'ai pas trop bien compris votre message Karine, vous voulez dire que la ville a planifié des travaux aux abords de la gare en plus de ceux prévus par SNCF Réseau, et que les délais anormalement long de la fermeture de l'accès sud sont dû aux travaux engagé par la ville ? Est-ce bien cela, ou ai-je mal compris ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Karine, l'information communiquée sur la reprise des circulations le lendemain provenant de l'appli. Le message disait :

    "Circulation interrompue entre Boissy-L'aillerie et Gisors jusqu'en fin de soirée. Pour rejoindre les gares de [...] Motif : arbre tombé sur la voie en gare de Santeuil le Perchay."

    Jusqu'en fin de soirée pour moi cela veut dire jusqu'au dernier train. Donc je n'ai pas trop compris quand une mise à jour nous informait d'une reprise progressive... Ensuite, oui, j'ai bien reçu une nouvelle alerte m'informant de la suppression de plusieurs trains le lendemain matin.

    Par ailleurs, voici une anomalie que j'ai constaté aussi entre l'application et les écrans dans le souterrain transversal en gare de Paris St Lazare. L'application me disait qu'une reprise était envisagée vers 20h00. Les écrans dans le souterrain disait que la reprise était estimée pour 18h00... Je l'ai d'ailleurs signalé à Madame Auguet.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Je me suis mal expliqué Johann. Dans mon exemple, l'usager a donc reçu le message "Trafic interrompu jusqu'à nouvel avis". Il attendait donc un nouvel avis, mais n'en ayant pas reçu de nouveau, il en a déduit que le trafic était toujours interrompu. Alors en sortant de son travail, il s'est dirigé vers des moyens de substitution. Pour une fois arriver à Mantes la Jolie, constater que la circulation avait repris depuis 1h30, mais pas de nouvel avis de l'application pour le dire...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Pardon, une coquille s'est glissé dans la dernière phrase. Lire : Enfin, un mise a jour nous a informé d’une reprise progressive pour 21 heures.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Karine, il manque une information dans votre article. Après plusieurs reports de l'heure de reprise estimée, il a été communiqué pendant un certain temps que la circulation ne reprendrait pas avant le lendemain. Enfin, un mise a jour nous information d'une reprise progressive pour 21 heures.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Certes Karine, mais nous n'avons eu aucune information de la part de la ligne J. Or je vous le rappel, nous avons obtenu de la direction de Paris St Lazare qu'elle s’engageait à gérer les informations pour les gares de Rosny, Bonnières et Bréval.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Retour sur l’incident du 6 juin

    Votre remarque fait débat EricB. Personnellement si je me rabats sur un itinéraire de substitution et qu'en arrivant à Gisors, j'apprends que la circulation des trains était rétablie depuis 2 heures par exemple, je serai furieux, car j'aurai perdu moins de temps en attendant la reprise des circulations. Vous voyez le dilemme ?

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Travaux en gare du Stade

    Karine, pour acheter un billet dans une autre gare, il faut pouvoir y aller ! C'est le chien qui se mord la queue non ? Je comprends votre problème de sécurité concernant la monnaie, mais demander à un usager d'aller dans une autre gare pour acheter son billet ça n'a pas de sens...

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Karine, le fil twitter n'est plus actif à partir de 21h, ça ce n'est pas normal. Il faut que quelqu'un puisse publier en cas de grosses perturbations comme celle la. Une astreinte par exemple. Il faut que les différents canaux marchent ensemble, sinon vous perdez en crédibilité !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Je suis d'accord avec vous Johann, mais au Comité nous recevons aussi des plaintes parce que l'heure de reprise a été sur estimée... Comme l'exemple que j'avais donné lors du "jusqu'à nouvel avis", ou l'usager a constaté en arrivant à Mantes que les trains circulaient depuis 1h30. Il était furieux !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Bonjour phn60, ces informations proviennent des syndicats. Cependant, attention, les horaires définitives ne sont pas encore établis. Suivons le conseil de Karine, et attendons qu'ils soient rendu public.

    Les rames vides Z6400 qui circulent sur la ligne servent à la formation des conducteurs. En effet, le trafic est très dense sur l'ensemble des lignes de la banlieue de Paris St Lazare, excepté sur cette partie de ligne. C'est pour cette raison que les conducteurs viennent se former sur cette dernière.

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Johann, pour avoir été présent au COE (Centre Opérationnel Escale) lors d'un incident similaire, je peux vous dire qu'il n'est pas facile de donner une estimation juste. Voici par exemple la fois ou un arbre était tombé sur la voie entre Mantes et Bréval.

    Une fois le signalement donné, il me semble que c'est le chef d'escale qui donne une estimation de la reprise des circulations, en prenant en compte le temps qu'il faut aux équipes pour se rendre sur place, et effectuer les réparations. Ce n'est qu'une approximation, et c'est lorsque les équipes sont sur place et constatent les dégâts qu'ils peuvent affiner l'estimation de reprise des circulations. Or dans le cas que j'ai cité en exemple, après avoir commencé à tronçonner l'arbre, le vent soufflant toujours aussi fort a fait que l'arbre s'est emmêlé dans la caténaire. Celui faisait appui sur la caténaire, et en le tronçonnant, cela risquait d'endommager encore plus la caténaire. Un peu comme une branche que vous tendez, et relâchez d'un coup. Donc les équipes sur place ont fait part de leurs difficultés rencontrées sur le terrain, ce qui a donné lieu a un réestimation de la reprise des circulations. Le chef d'escale tente d'être au plus proche de la réalité, et préfère rajouter une heure, plus une heure, plus une heure, plutôt que d'estimer 3 heures d'interruption et que finalement 1h30 suffit. Au total, l'incident étant intervenu vers 17h00, on nous parlait d'une reprise pour 19h00, puis 20h00, puis 21h00. Je crois que la reprise s'est faite à 21h30 soit 4h30 d'interruption.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Le développement durable : une démarche collective et ouverte aux contributions

    Kg, votre proposition de poches verticales me semble très bonne. Je vous invite à la soumettre dans la boite à idée.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Bonjour phn60, sur quel site avez-vous trouvé ces horaires ? Car même les associations ne connaissent pas encore les horaires. On nous a fourni des exemples sur une heure en pointe : exemple sens Paris - province entre 17h00 et 18h00. Cela donnerait :
    - 17h02 : Paris - Boissy desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil
    - 17h07 : Paris - Conflans omnibus sauf La Frette
    - 17h11 : Paris - Pontoise omnibus
    - 17h19 : Paris - Mantes desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Cormeilles en Parisis
    17h22 : Paris - Gisors semi-direct desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil
    - 17h27 : Paris - Conflans omnibus sauf La Frette
    - 17h31 : Paris - Pontoise omnibus
    - 17h39 : Paris - Mantes desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Cormeilles en Parisis
    17h42 : Paris - Gisors desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil omnibus à partir de Pontoise
    - 17h47 : Paris - Conflans omnibus sauf La Frette
    - 17h51 : Paris - Pontoise omnibus
    - 17h59 : Paris - Mantes desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Cormeilles en Parisis
    - 18h02 : Paris - Boissy desservant les mêmes gares qu'actuellement plus Argenteuil et Le Val d'Argenteuil

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    J'ai oublié une phrase ! Donc l'usager a pris un itinéraire de contournement, pour apprendre, une fois arrivé à Mantes, que la circulation avait été rétablie depuis près d'une heure et demie. Et aucun nouvel avis nous a été envoyé pour nous en informer...

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Idée ou signalement ?

    Je suis d'accord avec vous bbh75, les alertes via l'application ne sont pas assez explicites. Quant à l'information de la reprise des circulations, j'ai également constaté ceci. Je me souviens avoir lu sur ce blog le commentaire d'un usager furieux qui avait pris un itinéraire de de contournement parce qu'une alerte disait que la circulation était totalement interrompue entre Poissy et Mantes dans les 2 sens de circulation jusqu'à nouvel avis (sic). Or comme je l'ai signalé à Pascale à l'époque, le nouvel avis, nous l'attendons toujours !

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Honnêtement des trains terminus Chars, cela m'étonnerait Alex_LJ. En effet, cette gare n'est pas aménagée pour des trains terminus. C'est d'ailleurs pour cette raison que lorsqu'un problème survient entre Boissy et Gisors, la circulation est totalement interrompue sur cette section. Il faudrait dans ce cas l'aménager, ou alors envoyer les trains vides jusqu'à Gisors pour qu'ils puissent repartir dans l'autre sens. Dans ce cas, autant continuer avec les voyageurs...

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Kaminote95, après la mise en service des nouveaux horaires, il peut y avoir des adaptations. Exemple pour la ligne Paris -> Versailles Rive Droite, un train supplémentaire a été rajouté 6 mois après la mise en service des horaires, justement suite à de nombreuses plaintes des lycéens et collégiens.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Tour des gares

    Les écrans vont être remplacés et ils ne sont plus fabriqués, déjà ? L'évolution numérique va tellement vite que la technologie actuelle devient rapidement obsolète.

    Franck - Comite usagers ouest francilien

  • L’organisation du Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare : kiwi078 commente la visite (2/2)

    Pardonnez-moi Karine, mais le Comité que je représente à reçu un courrier de la direction de Paris St Lazare précisant ceci : "afin de simplifier les échanges, nous proposons aux voyageurs de Rosny et de Bonnières de s’adresser au blog de la ligne J, quel que soit le train emprunté."
    Il est donc du devoir de la SNCF de répondre aux sollicitations des usagers.

    Franck - Comite usagers ouest francilien

  • L’organisation du Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare : kiwi078 commente la visite (2/2)

    Peut-être parce qu'il y a trop d'interlocuteurs ? Il est vrai Karine que c'est impressionnant de voir tout ces interlocuteurs. Sont-ils vraiment indispensable ? Par exemple, les rôles des GIV et GPV sont assez proche. N'est-il pas possible de fusionner ces 2 rôles en un seul ?

    Franck - Comite d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    Phn60, il n'est pas prévu de fermeture de la gare de Boissy-L'Aillerie. Quant à la couleur noire, c'est la nouvelle signalétique en prévision de l'ouverture à la concurrence selon ce qu'on m'avait expliqué. Karine me corrigera si je me trompe. Vous verrez d'ailleurs que le logo Transilien (la feuille verte avec un T) a disparu sur cette nouvelle signalétique. Boissy-L'Aillerie n'est pas une exception : les gares de Villennes, Vernouillet-V et Les Clairières de Verneuil aborde la même signalétique depuis leur rénovation.

    Franck - Comite d'usagers de l'ouest francilien

  • Incivilités, on (s’)en parle ?

    D'accord avec vous Phdl. Cependant, si la police peut verbaliser, elle ne peut pas en revanche obliger les fumeurs de descendre du train si c'est le dernier train.

    Franck - Comite d'usagers de l'ouest francilien

  • Pourquoi un nouveau service sur la ligne ?

    C'est aussi la réponse faite aux associations. Pour le service annuel 2018, ces 5 gares seront toujours desservies. Mais comme vous le dites Karine : "En parallèle, une réflexion est en cours afin d’améliorer le temps de parcours des voyageurs de la branche de Gisors." Pour l'instant rien est acté.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Blog en pause

    Bbh75, les gares de Bonnières, Rosny et Bréval sont appelés les gares oubliés, car il y a toujours un manque d'information lors de perturbations, et elles sont souvent sacrifiés. On va supprimer des trains, proposer des bus, mais aucune information quant à l'éventuel heure de passage des dit bus...

    Cependant le mardi 25 avril, étant en gare de Bréval, je peux vous dire qu'il y a eu des annonces. Elles n'étaient en revanche pas assez régulières. J'ai reçu une alerte de l'application SNCF pour m'avertir de l'interruption des circulations entre Évreux et Mantes. J'en fus agréablement surpris, car c'était la 1ère fois. Il reste néanmoins encore beaucoup d'effort à faire au niveau de ces gares. Elles doivent être traitées de la même manière que le sont les gares entre Mantes et Paris, quand bien même que le nombre de train desservant ces gares est bien inférieur à celles situées entre Mantes et Paris.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Blog en pause

    Effectivement, il y a la un gros problème Karine. Jadis quand Pascale partait en vacances, on pouvait continuer à échanger sur le blog. Il y avait un modérateur autre que Pascale qui gardait un œil sur le blog. La, aucune contribution n'a été possible ! Pourquoi ? Pourquoi ne pas faire appel à un modérateur comme le faisait Pascale durant ses congés ?

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Un nouveau service horaire sur l’axe Paris/Mantes via Poissy dès le 24 avril

    Miss caramel, je me permets de vous fournir quelques explications. Dès que des travaux ont lieu sur la voie, ceci implique obligatoirement une réduction de vitesse. Et qui dit réduction de vitesse, dit obligatoirement allongement du temps de parcours. La gare de Mantes la Jolie étant un point de convergence important, il est important que les trains arrivent à l'heure prévue. Car s'ils arrivent avec 3 minutes de retard par exemple, cela va retarder le train venant de Paris-Montparnasse derrière, et empêcher le train à destination de Paris St Lazare via Conflans de partir à l'heure, car il va emprunter les mêmes voies que lui entre Mantes-Station et Mantes la Jolie, etc. C'est pour cette raison que les trains partent plus tôt de Paris, afin d'arriver à la même heure à Mantes. Même chose dans l'autre sens.

    Jadis, les horaires étaient modifiés uniquement durant la période de travaux. Par exemple, imaginons des travaux dans le secteur de Poissy du 15 février au 31 mars. Dans les fiches horaires, vous aviez l'horaire normal de votre train. Exemple : départ de Paris St Lazare à 18h01. Il y avait un renvoi qui disait que cet horaire était valable du 10 décembre au 14 février, et du 1er avril au 9 décembre. Puis vous aviez un autre horaire disant que votre train partait à 17h57 de Paris St Lazare, avec un renvoi qui disait que cet horaire était valable du 15 février au 31 mars, c'est à dire durant la durée des travaux. De plus en plus maintenant, les horairistes de la SNCF veulent éviter une multitude de renvoi dans les fiches horaires, et des changements d'horaires. Donc, ils établissent un horaire qui sera valable un an, travaux ou pas.

    On a eu un exemple concret lors des travaux de régénération du tunnel de Sainte Catherine près de Rouen. À cause du ralentissement dans le tunnel, les trains arrivaient plus tard à Rouen, et partaient plus tôt pour passer à l'heure habituelle à Mantes la Jolie. Ces travaux ont duré 6 mois, mais les horaires ont été établis sur un an. Pendant les 6 mois ou les travaux n'avaient pas lieu, et ou il n'y avait donc pas de réduction de vitesse, les conducteurs étaient obligés de réduire leur vitesse pour ne pas arriver trop tôt à Rouen.

    Concernant maintenant les horaires anarchiques de la ligne Paris-Mantes via Poissy, + 2 minutes ici, - 3 minutes ailleurs comme vous le faite remarquer, il faut prendre en compte les trains Normands qui circulent. Les trains ne mettent pas tous le même temps pour traverser la zone de travaux, cela dépend du type de matériel. Un Trasilien qui s'arrête à Aubergenville et Épone mettra forcément plus de temps qu'un train sans arrêt. De même qu'un train de 7 voitures mettra moins de temps à freiner qu'un train composé de 10 voitures. Tout ces critères sont pris en compte dans l'établissement des horaires, et c'est pour cela que certains trains partent avec 3 minutes d'avance, alors que d'autres partirons 2 minutes plus tard. Tout cela est fait pour éviter des conflits de circulation avec les trains Normands.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Le problème c'est que les articles ne sont pas dans l'ordre chronologique. Regardez la rubrique "S'informer" : on parle du projet du système de validation. Cet article a été publié le 6 avril. Ensuite on passe au programme des travaux pour la semaine du 17 au 23 avril. Cet article a été publié le 14 avril. Ensuite au programme des travaux pour la semaine du 10 au 16 avril. Cet article a été publié le 7 avril. Difficile de s'y retrouver Karine. Ce blog est un véritable fouillis !

    Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, ça ne va pas du tout cette nouvelle mouture du blog ! Cette semaine, lorsque je venais sur le blog, je voyais toujours l'article "Votre blog rénové". Je me disais qu'il n'y avait pas de nouvel article. Puis j'ai commencé à m'inquiéter de ne pas voir le programme des travaux pour la semaine à venir. C'est en allant lire les nouveaux commentaires que j'ai découvert l'article sur le retour de l'incident du 4 avril, le programme des travaux pour la semaine à venir, et le nouveau système de validation.

    J'ai trouvé l'article sur sur l'incident du 4 avril en dessous de celui du blog rénové. Pas logique... J'ai compris que finalement cet article a été épinglé pour qu'il reste en tête, mais il faudrait quelque chose qui le signale, un post-it ou quelque chose comme ça.

    Quant aux autres articles, j'ai mis un moment avant de les trouver dans la colonne de droite. Quel fouillis cette page d'accueil Karine ! Ne serait-il pas possible de mettre les articles les uns en dessous des autres comme sur l'ancien blog ?

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Quant est-il de la suggestion que j'avais faite à Pascale de répéter systématiquement 2 fois les annonces à l'instar de ce qui se fait sur la ligne H ? Comme ça si un train passe lors de la 1ère annonce, la 2nd pourra être entendu.

    Pascale m'avait dit avoir fait remonté la suggestion, et depuis plus de nouvelles.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre blog rénové

    Karine, un retour sur la production est important. Je déplore son retrait, et je milite pour son retour. Je comprends qu'il n'est pas possible de faire un retour train par train, mais lors de grosses perturbations, il est important que les usagers sachent. Par exemple, ce mardi matin un camion est tombé en panne sur le passage à niveau de Villennes, obligeant de détourner les trains normands par le groupe VI (Paris - Mantes par Conflans). Nous sommes nombreux a vouloir un retour début mai pour savoir pourquoi nos trains ont été détournés ce mardi matin.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

  • Votre programme travaux du 27 mars au 2 avril

    Renaud, vous voulez plutôt dire en US ? UM = Unité Multiple = 2 rames couplées ensemble. US = Unité Simple = une seule rame.

    Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien