Vous vous demandez sûrement pourquoi certains trains sont longs et d'autres non. Dans cet article je vais vous expliquer la différence et le pourquoi du choix de cette composition.
Il est vrai que cette question se pose, cela peut des fois vous poser problème ce que j’entends.
Sur la ligne J, nous disposons de deux types de rames. La célèbre rame VB2N, composée de 4 à 8 caisses présente sur la branche J5, qui tend à disparaître ces prochaines années avec l’arrivée du RER E. En parallèle, nous avons les Z 50 000 également appelées « Franciliens », composées de 7 caisses et offrant une capacité de 396 places assises. La 360ème rame a été livrée en décembre 2022, je vous invite à consulter notre article sur le sujet.
Cette rame s’est naturellement intégrée à votre quotidien, apportant une contribution précieuse grâce à la technologie embarquée à bord. Un aspect technologique en particulier que je souhaite aborder est le comptage. Les Z 50 000 permettent en effet de comptabiliser le nombre de passagers montants et descendants. Ces données sont ensuite analysées par nos data-analystes pour dimensionner l’offre de transport.
Sans entrer dans les détails de la création de l’offre de transport, les données collectées sur l’occupation des trains, nous permettent de nous ajuster au mieux et d’adapter la longueur de nos trains en conséquence.
Les trains s’ajustent en fonction de l’affluence
Il n’y a pas vraiment de mystère, entre 10h et 16h en semaine, ainsi que les week-ends, la fréquentation des trains est moindre. Lorsque le nombre de passagers diminue, il devient possible de réduire la taille du train en optant pour un format court.
Ainsi, si vous voyagez à bord d’un train court, sachez que cette décision a été prise après une analyse de l’affluence poussée. Elle n’est pas prise au hasard, sauf en cas de contraintes particulières, généralement liées à une panne.
En effet, il est préférable de circuler avec un train court, plutôt que de supprimer complètement un train !
Mon prochain train est-il long ou court ?
Et si on pouvait savoir en avance si le train que vous comptez prendre, était court ou long ?
Eh oui ! C’est possible grâce à l’application SNCF Connect . Cette possibilité est fortement appréciée et vous permet, par exemple de savoir où vous positionner sur le quai avant l’arrivée du train.
Vous pouvez d’ores et déjà, visualiser ces informations en cherchant votre itinéraire.
Mettez votre gare de départ et d’arrivée, ensuite la date et les horaires. À côté de votre itinéraire vous trouverez les informations concernant la composition de votre train.
Sur Transilien.com, vous avez aussi la possibilité de retrouver cette information dans la rubrique prochains départs.
UN TRAIN LONG, C’EST DEUX TRAINS COURTS !
Une fois le train divisé en deux rames, chacune suivra son propre itinéraire. L’une poursuivra son service commercial en transportant les passagers le long de la ligne J, tandis que l’autre profitera de son temps libre pour se rendre au technicentre en vue d’effectuer des vérifications ou des réparations mineures. Il est également possible que la seconde section soit mise en attente sur une voie de garage pour intervenir en cas de retard ou de panne.
Chaque journée sur la ligne J est unique, nécessitant une capacité d’adaptation à toutes les situations.
La division d’un train présente de nombreux avantages, tels que des économies d’énergie, la disponibilité rapide de trains de secours et une meilleure gestion du parc de trains disponibles.
Parfois, un train court ne suffit pas
Il peut arriver que la capacité d’un train court ne soit pas suffisante, surtout les week-ends. Les raisons de cette insuffisance ne sont pas toujours faciles à déterminer, mais généralement, un train court peut se remplir rapidement à la suite de la suppression d’un train précédent. Ces incidents font partie des aléas inhérents à la production ferroviaire.
En conclusion, cet article vise à expliquer que faire fonctionner des trains n’est pas une tâche simple. Chaque journée est unique, et il est nécessaire de faire face à divers aléas. La séparation des trains, lorsque possible, constitue l’une des solutions envisageables.
Si vous avez des questions ou des remarques, n’hésitez pas à m’y faire part en commentaire.
Laure (ou Emma), il ne faut pas confondre les rames tractées/poussées VB2N circulant encore actuellement sur J5 et comptant toutes 6 voitures (c’était 7 autrefois, avec une locomotive plus ancienne et moins longue) et les automotrices Z2N, qui, elles, selon les lignes, comptent (ou ont pu compter) 4 à 6 voitures (8 à 10 en unité multiple de 2, les 6 ne circulant que seules) et n’ont pas été longtemps utilisées sur la J.
Je vais apporter un complément aux explications de Stéphane.
Jadis, les VB2N étaient attelées à des locomotives modèle BB17000. Ces dernières ont été remplacées par des BB27300, autre modèle de locomotive. Mais comme le dit Stéphane, les BB17000 étaient moins longue que les BB27300. Les quais de la gare Saint Lazare et de ses gares de banlieue étant trop courts pour accueillir les BB27300, il a été décidé d’échanger les VB2N de Paris-Montparnasse qui étaient composés de 6 voitures, avec celle de Paris Saint Lazare. Ainsi les usagers de la banlieue de Paris-Montparnasse ont pu hériter de rame plus longues, mais raccourcit d’une voiture pour la ligne J.
Concernant les automotrices, il y a eu les Z6300 rames de 3 voitures qui pouvaient circuler en 3 segments de 3 voitures, ce qui faisait 9 voitures en tout. Lorsque ces rames ont été radiées, ont a pu voir des Z2N comme l’explique Stéphane. Celles-ci circulaient uniquement sur la ligne L3, principalement sur la relation Paris Nanterre-Université, et plus rarement sur Paris Maisons-Laffitte. Suite à plusieurs agressions de conducteurs et d’usagers sur des trains d’extrême soirée sur la ligne J, ce qui a donné des dépôts de sac et plusieurs paralysies totales de la gare Saint Lazare en pleine heures de pointe, les Z2N ont été utilisées pour assurer les trains d’extrême matinée, et extrême soirée. Composée de seulement 4 voitures, et ne pouvant circuler en train long du faite de leur longueur, ces composition courte étaient jugé plus sécuritaire… Le déploiement des 1er Francilien sur la relation Paris Nanterre-Université ont chassée les Z2N parties renforcer la ligne C. Contrairement à ce que vous dites Stéphane, les Z2N ont été utilisées plusieurs années sur la ligne J. Mais comme elle y circulaient qu’en extrême matinée, et extrême soirée, les usagers n’utilisant pas la ligne J dans ces horaires n’en savaient rien… CQFD ^_^
Franck – Comite usagers ouest francilien
En effet, Franck, des Z2N ont circulé plusieurs années sur la J, y compris pendant la journée lorsque les rames VB2N sont parties les unes après les autres en « reconditionnement ». Mais, comparé à la durée de vie de ces dernières, cela ne fait pas si longtemps.
Je ne savais pas pour cet échange de rames entre Montparnasse et St-Lazare. Il me semblait que celles de la ligne N comptaient 8 voitures et donc ni 6 ni 7.