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Les portes de validation arrivent à Saint-Lazare

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Publié le 14/09/2018

Un point dans ce billet sur les prochaines étapes du projet.

Le déploiement des portes de validation n’a jamais été aussi proche ! Annoncé depuis déjà 3 ans, ce projet revêt pour vous une importance particulière car il a un impact sur vos habitudes de déplacement dans la gare.

Lucille QUESSART, Directrice des lignes L,A et J vous l’avait annoncé en début d’année lors de ses vœux : les travaux préparatoires à la mise en place des nouvelles portes de validation débutent en gare de Paris Saint-Lazare.

Ce billet est un point d’étape à date de l’avancée du projet. Pour ceux qui nous ont rejoint récemment sur le blog, je commence tout de même par rappeler la genèse du projet.

 

Retour sur le naissance du projet

L’importance de la validation

Vous avez peut-être déjà lu sur le blog, des billets sur le sujet de la validation. Pascale avait déjà relayé la campagne de sensibilisation organisée en 2014 et Karine également pour l’expérimentation menée à Asnières l’année dernière.

Valider c’est important parce que cela permet de mieux connaitre vos habitudes de déplacement. On peut ensuite mieux adapter l’offre et la qualité des services qui vous sont proposés tel que le nombre de trains en circulation ou encore le type de matériel déployé. La validation est également une obligation et contribue à lutter contre la fraude. Cela permet de réduire le manque à gagner nécessaire à l’investissement et au développement de vos transports en Ile-de-France. En  2015, IDFM (ex-STIF), SNCF et tous les transporteurs en Ile-de-France se sont engagés ensemble sur ce front et plusieurs actions en découlent tels que la loi Savary ou encore l’assermentation des agents en gare.

Le projet des portes de validation à Paris Saint-Lazare naît dans ce contexte. C’est d’ailleurs la seule grande gare parisienne qui n’est pas encore dotée de tels équipements de validation Transilien.

 

Les dates importantes des phases d’avant-projet

Karine vous en avait parlé en novembre 2017, je vous fais un rapide retour sur les dates clés du projet :

Mars 2017 : L’entreprise Conduent remporte l’appel d’offre pour la création des équipements de validation. En amont, une phase d’étude avait été menée, notamment pour analyser les flux et les itinéraires de déplacement les plus courants. Je reviendrai plus en détail sur ce point dans la seconde partie du billet.

Avril 2017 : Un panel de clients est invité à tester les prototypes des nouvelles portes de validation. A cette occasion, vous avez tout passé au crible : ergonomie, vitesse d’ouverture des portes, placement des capteurs, confort de lecture des écrans… Les retours que vous avez fait ont d’ailleurs mené à des réajustements dans le projet.

Juin 2017 : le projet est validé par Ile-de-France Mobilité

Octobre/Novembre 2017 : les portes d’embarquement Grandes Lignes sont installées avant l’accès aux quai 22 à 24. Certains d’entre vous les ont peut-être déjà utilisé ?

Depuis Mars 2018 : Les portes de validation sont installés à Pereire-Levallois pour un test en configuration réelle. Les retours sont bons : le système fonctionne et a montré sa capacité d’adaptation aux flux.

 

Les changements dans la gare

Un changement de cet ampleur, cela se prépare. Le projet prévoit le déploiement finalisé de 140 portes au second trimestre 2019.

Cette semaine une bande violette a été posée, en test, sous les arcades menant vers les voies 6 à 11. Dans quelques jours, ces bandes seront mises en place sous toutes les arcades (sauf celle menant aux lignes Normandes des voies 20 à 27) : vous pourrez ainsi visualiser le futur emplacement de ce nouveau système de validation.

 

Un moment attendu dans cette phase de déploiement aura lieu le 26 septembre prochain : la pose et la mise en marche d’un système prototype, sous l’arcade 3. Ces portes, posées en avant-première, vous permettront de vous familiariser avec leur utilisation. Les équipes d’agents seront présentes à vos côtés pendant cette phase importante. Nous comptons sur vous pour nous donner votre avis !

Vous constaterez aussi d’autres changements en gare liés au projet. Au programme pêle-mêle :

  • le déplacement des automates de vente pour fluidifier vos déplacements
  • une campagne « nudge » : une approche « décalée » bien expliquée dans ce billet.
  • une communication visuelle et multi-supports pour rappeler le sens du projet.

Je vous accompagnerai tout au long du projet et je communiquerai aussi souvent que possible sur le sujet. De votre côté n’hésitez pas à laisser vos impressions en commentaire.

 

Des réponses à vos questions

Je le disais en préambule, depuis son annonce, ce projet vous fait réagir. Vous avez parfois formulé des réserves quant à son exécution ou des inquiétudes sur certains choix opérés. Néanmoins, dans l’ensemble vos commentaires témoignent d’un à priori positif sur la raison d’être du projet.

Depuis la parution du dernier billet sur le sujet, certaines interrogations sont restées sans réponses, souvent car plusieurs points restaient à préciser.

Je reprends ici un commentaire de thierry, contributeur régulier du blog, qui illustre parfaitement les questions que vous m’adressez le plus souvent :

 

Pour répondre, point par point :

Quel sera l’emplacement des portes ?

Les portes de validation seront toutes déployées en entrée de plateforme, sous les arches de 4 des 5 galeries que compte la gare. L’arche non équipée est celle située côté voies Grandes Lignes qui sont proches de la rue d’Amsterdam.

Pourquoi ce choix d’emplacement ?

La gare Saint-Lazare a une particularité : elle ne présente qu’une plateforme d’où partent aussi bien vos trains Transilien que les trains Grandes Lignes Intercités et TER. La possibilité de rendre hermétique l’ensemble de la plateforme a été étudiée. Cela aurait pu présenter l’avantage de faciliter vos déplacements une fois les portes franchies. Cependant, du côté des voies Grandes Lignes, la présence de certains locaux, comme le Nouvel Espace de Vente situé face à la voie 27 ou un entrepôt de matériel utilisé par le personnel SNCF le long de la voie 27, ne permet pas d’enclaver la zone.

Quelles études ont été menées pour choisir le système de validation et l’emplacement des portes ?

Karine vous a déjà parlé des études de flux voyageurs mené dans le cadre de la modernisation de la gare. Les actions qui ont découlé de ce projet de réaménagement contribuent aussi à faciliter vos déplacements. Par exemple, des écrans plus grands ont remplacé les anciens qui étaient installés entre les quais 25 à 27. Ils ont été déplacés face à la voie 27 et vos déplacements s’en sont trouvé fluidifiés dans cette zone car le passage est maintenant plus libre.

Une autre étude de vos déplacements a également eu lieu spécialement dans le cadre du projet. Sur la base des comptages effectués en 2016, cette étude a permis de cerner les différents flux à différents moments de la journée. Bien entendu, en période de pointe le matin et le soir. Pour coller à l’évolution du nombre de voyageurs, 10% a été ajouté aux résultats du comptage. Les résultats ont été pris en compte dans la conception des portes et pour déterminer leur emplacement dans la gare. D’autres actions de réaménagement sont également prévues pour l’arrivée des portes, la dépose du kiosque cité dans le commentaire de thierry ou le déplacement de certains automate de vente en font partie.

Quels seront les titres lus par le système de validation ?

Pour ce qui est du dernier point du commentaire : tous les formats des titres cités seront lisibles par le nouveau système de validation, y compris le format Navigo. Seul les billets dépourvus de QRCode nécessiteront l’action d’un agent SNCF (certains billets internationaux et certains formats de billets TER actuels, à terme tous les billets TER comporteront un QRCode). Les équipes seront présentes à vos côtés pendant la période de démarrage des équipements. Pour ce qui est de la « disparition » de certains formats, cela a déjà été annoncé par la présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse : les billets « magnétiques » (format ticket de métro) devraient laisser entièrement la place aux autres formats tels que le pass Navigo ou encore le système  de validation sans contact Near Field Contact (je vous parlerai d’ailleurs plus en détails de cette technologie dans un prochain billet, vous pouvez d’ores et suivre ce lien si le sujet vous intéresse !).

 

A venir prochainement

Nous sommes désormais dans la phase de livraison des différents lots du projet (réalisation des actions visibles). Dans les prochaines semaines, vous pourrez voir la mise en oeuvre concrète de l’arrivée des portes avec notamment l’installation des prototypes. Je communiquerai assez régulièrement sur le sujet pour vous donnez les dernières nouvelles du projet et répondre aux questions.

Rendez-vous donc très vite et en attendant, à vos contributions !

4 commentaires pour “Les portes de validation arrivent à Saint-Lazare”

  1. phn60Passer au statut dit :

    Bonjour Cédric, encore un truc qui ne manquera pas « d’améliorer » notre quotidien…
    Bon week-end,

    • CédricPasser au statut dit :

      Bonjour phn60,
      je sais les appréhensions liées au projet. C’est pourquoi je chercherai à vous informer régulièrement et à vous accompagner lors du déploiement.
      Bon week-end également.
      Cédric

  2. MaxximanuPasser en mode normal dit :

    Bonjour,

    Je suis très favorable à l’ensemble des systèmes de contrôle possibles : portillons, SUGE etc. car je supporte de moins en moins les fraudeurs et les incivilités dans les trains de la J.
    Je reste toutefois inquiets sur les trains au départ de la voie 27.

    En effet, il est assez fréquent que les Mantes via Conflans soient au départ de la 27 et de plus, affichés à la dernière minutes. Il va falloir sortir de la zone controlée, affronter la queue grande ligne et enfin rejoindre le train,
    Cédric : est-il prévu que les J6 n’utilisent plus la V 27 ?
    Merci

  3. miss caramelPasser en mode normal dit :

    Je suis, moi aussi, favorable à un système de contrôle, à condition qu’il soit pensé intelligemment et ne génère pas de gêne supplémentaire pour les usagers en règle !
    En ce moment, l’affichage des voies va de « affichage tardif » à « affichage à la dernière minute » : 3 minutes avant l’heure de départ du train ! Pas simple pour passer d’une zone à l’autre comme l’écrit Maxximanu.
    Fin août, j’ai eu l’occasion de tester l’absence totale de fluidité des circulations générée par les valideurs GL puisque mon train est arrivé plusieurs fois du côté de la voie 25. C’était vraiment la galère et je n’ai pas envie de vivre cela tous les jours.
    Je reste très interrogative sur la capacité des équipements à passer rapidement du mode « entrée » au mode « sortie », surtout à des heures où le croisement des flux est important. L’appareil détectera-t-il automatiquement le sens dans lequel il doit s’ouvrir ? Ou, comme sur les lignes de CAB habituelles, y aura-t-il des appareils réglés « entrée » et d’autres « sortie » ? Dans le cas d’une détection automatique, que se passe-t-il si 2 personnes se présentent en même temps de chaque côté et qu’aucune ne veut céder la priorité à l’autre ? (c’est bien sûr un cas rarissime qui n’arrive jamais dans notre société tellement civilisée, lol !)
    Bref, j’attends de voir si mon a priori négatif est confirmé ou si, pour une fois, la SNCF déploie des équipements à la hauteur de la situation…

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