Bonjour, 2015 sera une année encore riche en travaux.
Voici ceux qui sont en cours et à prévoir sur la ligne J durant les prochaines semaines…
Sur l’axe Mantes/Vernon jusqu’au 24 avril
Des travaux de maintenance dans le tunnel de Rolleboise modifient la circulation du dernier train sur la ligne J, les soirées jusqu’au vendredi 24 avril 2015 (sauf samedis, dimanches et jours fériés).
Le dernier train au départ de Mantes La Jolie (21h56) à destination de Vernon (arrivée 22h16) est supprimé et remplacé par un bus de substitution. Il faut prévoir un allongement du temps de parcours de 20 minutes environ.
Pour plus d’informations, cliquez ici
Sur l’axe Paris/Mantes via Poissy jusqu’au 30 janvier
Des travaux d’entretien des voies entre Poissy et Mantes la Jolie modifient la circulation des trains sur la ligne J, les soirées du lundi au vendredi jusqu’au 30 janvier (sauf samedis et dimanches), à partir de 22h00.
Un service de bus de substitution est mis en place.
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Sur les axes Paris-Ermont/Pontoise, nuits 26 au 29 janvier
Des travaux d’entretien des voies entre Paris Saint-Lazare et Le Stade modifient la circulation des trains sur la ligne J – axes Paris Saint-Lazare – Cormeilles en Parisis et Paris Saint-Lazare – Ermont Eaubonne -, les soirées du lundi au jeudi, du 26 janvier au 29 janvier 2015, à partir de 22h00.
Pour plus d’informations, cliquez ici
Bonjour,
Vous parlez de travaux de type « entretien des voies ». Mais en quoi consistent concrètement ces travaux svp ? quelles sont les pièces qui sont réparées et ou changées ?
Bonjour, pour en savoir plus sur ces différents chantiers et en quoi ils consistent, je vous mets en lien des infographies pédagogiques que je trouve personnellement très bien faites…
– de quoi est composé un rail ?
– de quoi est composée une voie ?
– qu’est-ce qu’un appareil de voie ?
– Renouvellement de Voie Ballast, comment ça marche ?
– le remplacement d’un appareil de voie
Merci ! Je vais regarder tout ça de près.
Bonjour
2015 sera ENCORE une année riche en suppressions
Tous les jours aux heures d’affluence les trains sont supprimés. On voyage dans des conditions atroces pour ne pas dire inhumaines. Même les animaux sont transportés dans de meilleures conditions et si ce n’est pas le cas, des voix se soulèvent pour les défendre.
Et nous alors ? qui nous défend ? qui proteste ?
Personne
Noous sommes OBLIGES de prendre les transports en commun. Nous n’avons pas le choix !!!!
J’ai fait un rapide calcul :
Je paye mon passe navigo 82€
sur 30 jours (et encore je ne prends pas le transilien le week end)
Soit 1.37€ par trajet simple
donc chaque fois que mon train est supprimé, je vais réclamer 1.37€ à la SNCF
Ce soir, la pagaille habituelle dont la SNCF a le secret, motifs travaux inopinés dixit le haut parleur au Pont Cardinet et trains en maintenance.
Vous commencez bien cette nouvelle année.
Cette semaine a encore été riche en suppressions nombreuses et variées (les PSL-Cormeilles sont une cible de prédilection comme d’habitude !).
J’ai constaté comme beaucoup une recrudescence de RIB et de transilien en UM1.
Il est assez facile d’en déduire que les rames en panne sont nombreuses en ce moment (il ne peut s’agir que des VB2N puisque les transiliens sont neufs). Les RIBS qui étaient progressivement mis à l’écart sont donc de retour pour assurer une partie des VB2N en réparation.
Je rejoins donc les nombreuses alertes au sujet du vieillissement des VB2N plus important que vous ne l’assumez, et vous demande de prendre immédiatement des décisions d’investissement sur des rames à 2 niveaux pour la ligne J, d’autant plus qu’il faudra des années pour qu’elles soient livrées, et que les conducteurs soient formés.
Vous ne pouvez pas nous demander d’être indéfiniment patients, tout en refusant de prendre les bonnes décisions : la majeure partie des problèmes vient des avaries du matériel roulant et des ‘indisponibilités’ des personnels, et vous mettez tout l’investissement dans le renouvellement des rails.
Pour ma part je suis convaincu que ces travaux de renouvellement des voies n’a pour but que de pérenniser le fret dont le trafic augmente sensiblement, et n’a pas d’impact positif sur nous.
Par contre, on est livrés à nous même les soirs, WE, et dès qu’un train ou conducteur manque à l’appel. et cela sur des années encore !
+1 Belgarath!
Sur le matériel vieillissant, vous avez tout bien résumé notre pensée commune à bon nombre de blogueurs ici.
L’utilisation de NAT en unité simple se voit plus fréquement qu’avant sur la ligne J…déjà qu’à l’accoutumée c’est serré en pointe alors là, c’est du grand n’importe quoi….
A noter que malgré la demande de bon nombre d’entre nous, Mr Langé n’a pas encore communiqué sur les statistiques de pannes du parc par type de matériel….
Bien à vous
Parmi les stats qui manquent il faut aussi rajouter les retards/suppressions par cause: matériel, infrastructure, signalisation, voyageurs, etc…
+1 Suby!
Ces données doivent forcément être connues des sites de maintenance de PSL puisque cela constitue la base de leur reporting d’activités.
De même, on peut encore plus affiner avec les maintenances curratives programmées et celles innopinées pour chacune des causes décrites par vos soins.
Bonjour Mr Langé, svp, un billet exhaustif sur le sujet?
Bien à vous,
Les données sont fournies au STIF, notamment lors des comités de ligne. Mr Langé, il est temps de mettre en pratique la transparence totale dont vous nous parlez.
Bonjour, les résultats qui vous sont communiqués via le blog proviennent des mêmes sources, fort heureusement d’ailleurs. Le STIF, tout comme nos clients, est particulièrement attentif aux données qui lui sont fournies.
Bonjour, la maintenance fait partie des sujets qui doivent être abordés prochainement tout comme le nettoyage, les scénarios appliqués par le COT en cas de perturbations…
Le STIF, tout comme nos clients, est particulièrement attentif aux données qui lui sont fournies.
Je tiens à vous signalez Monsieur Langé que lors d’un fort épisode neigeux (janvier 2013 je crois), le STIF n’avait pas été informé que Bréval n’avait pas été desservie ! Le preuve : c’est notre comité qui le lui a appris !
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Exactement ce qu’il s’est passé sur la ligne H ! Circulation des rames en unité simple, car une rame en unité double transformée en unité simple permet de faire 2 trains en unité simple. Donc pas de train supprimé, mais des conditions de voyages difficiles pour les usagers.
Question Monsieur Langé : est ce que le STIF est informé quand vous faites circuler des rames non conforme ?
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
@Franck,
Vous avez raison à 100%. Je pense d’ailleurs à titre personnel sensibiliser certains élus du parisis via la page facebook des mairies sur ces points car c’est de pire en pire à tel point que certaines connaissances envisgent de renoncer aux transports en commun…
Hier Soir encore, le RIB de 18h23 pour Pontoise, terminus à Argenteuil pour « problème dans les circuit d’air »….Pas de train pour Cormeilles après et le Francilien arrivé ensuite pour Pontoise fut rempli à tel point que certaines personnes sont restées à quai…
Bien à vous
Bonjour, les élus nous font régulièrement part des réflexions de leurs administrés concernant leurs conditions de transport. Nous les rencontrons régulièrement pour les écouter et expliquer les actions menées pour que la situation évolue favorablement.
Un blogueur annonce (probablement sans prendre la peine de vérifier ses sources) que le trafic fret Sncf augmente sensiblement ! Si c’était vrai on pourrait s’en réjouir car cela diminuerait d’autant le trafic sur les autoroutes. Hélas on est bien loin de la réalité, la desserte aux enfers du fret dure depuis plusieurs années, et l’heure n’est malheureusement pas à la reconquête me semble-t-il !
Le 7h03 ermont-PSL supprimé et on voit moins de transilien sur la ligne, quelle en est la raison svp?
Idem j’ai eu 1 seul Francilien sur 14 trajets la semaine passée sur ce tronçon
Et concrétement, concernant l’état déplorable du trafic depuis des mois, quel est le constat et le plan d’action mis en face?
Au départ de Rosny/Seine, chaque matin depuis 3 mois c’est pire qu’avant.
– 7:26: retard moyen de 12 au départ
– 7: 43 retardé en conséquence ou supprimé
Aucune information de retard. Ne parlons même pas d’excuses, cela est absent de votre jargon.
Ce matin, le 7:26 était à quai à 7:38 et le train était surchargé à un point que je n’ai pas souhaité rentrer dedans. Au guichet, on me dit que le 7:43 sera à l’heure: c’est techniquement impossible sachant qu’un direct passe entre le 7:26 et le 7:43. Confirmé par les faits, le 7:43 sera à quai à 7:50 et arrivera à PSL à 8:40 soit 12 mn de retard. Mais pour vous, aucun retard.
La semaine passée sur 10 voyages, 8 avaient un retard supérieur à 10 minutes, 3h30 de retard cumulé. Alors lorsque vous postez des messages « j’espère que vous vous rendez compte des améliorations en cours », mon constat est amer. Je vois surtout la dégringolade quotidienne de vos services (retard, information néante, aucune qualité de service [cf. excuses]). Dernier point: j’adore @LIGNEJ_SNCF. Ce n’est probablement qu’une façade pour donner un petit air techno à vos services. Ils relaient les messages disponibles sur d’autres canaux mais ils ne répondent jamais aux questions: c’est au moins la seule cohérence que je trouve à vos divers services.
Bonjour, je suis le premier conscient que vos conditions de transport ne sont pas optimales, loin de là… . Sur le fil twitter, à quelle question faites-vous référence par exemple ?
Chaque matin lorsque le 7:26 est absent … Je n’ai jamais eu une réponse.
Bonjour, c’est le Gestionnaire de la Prise en charge Voyageurs, basé au Centre Opérationnel, qui émet les tweets relatifs à l’info trafic. Il lui est matériellement impossible de vous répondre individuellement au train par train. Voilà pourquoi vous ne recevez pas de réponse à votre demande.
A propos de travaux… Tous les jours sauf le week-end, je prends le Pontoise à 17h57 pour Paris et on sent bien que le train roule à environ 70-80 entre St Ouen l’Aumone et jusqu’au PN de Conflans, normal comme la vitesse autorisée est à 80. Mais après le PN de Conflans j’ai vraiment l’impression que le train roule à 50 alors que la ligne droite continue jusqu’à la courbe avant la gare de Conflans. Est-ce qu’il y a une autre limitation de vitesse dans ce coin et si oui est-ce que c’est à cause de voies vieillissantes ?
Effectivement, il y a une limitation de vitesse à cet endroit . L’annonce se situe aux environs du PN et la zone s’étend sur toute la bifurcation (Bif.du Gibet) . Cette limitation de vitesse est permanente (pas de travaux ) , son taux est 50 km/h. Cette limitation est calculée en fonction de la voie dont la courbe est très prononcée à cet endroit . Vous avez remarqué que les trains ralentissent bien avant la courbe, c’est normal car l’annonce de limitation est présentée assez tôt en amont et lors du passage du train sur cette annonce, le KVB calcule la courbe de décélération adéquate en fonction de la catégorie de train, de ce fait votre train ralenti afin d’atteindre les 50 km/h demandées sur la zone alors que la ligne droite est en effet encore assez longue.
Merci pour la réponse ;-)
Bonsoir, je me demandais aussi, à combien roule le train au maximum entre Herblay et Conflans parce qu’on dépasse le 100 ça c’est sur :-) Ce serait bien de voyager partout à cette vitesse^^ mais en même temps j’ai conscience que ce n’est pas possible dans ce coin-là il n’y a que de champs alors que pas vraiment sur le reste de la ligne.
entre 120 et 130. la vitesse n’est rentable que sur de longues distances par contre l’accélération et la capacité de freinage ont un réel impact.
Bientôt 1 semaine depuis l’attentat de Charlie Hebdo et toujours pas d’article sur les mesures qu’impliquent Vigipirate Attentat.
Mes yeux doivent me faire défaut car si je n’étais pas au courant, rien dans le dispositif de sécurité habituel ne m’aurait indiqué le niveau de Vigipirate (constatation faite ailleurs sur le réseau SNCF et RATP)
Les manifestations dans l’enceinte de la partie commerciale de St Lazare comme ce matin sont donc autorisées ?
Surprenant …
Bonjour, il n’y pas eu de billet en effet sur le sujet. Vous avez raison mais des éléments ont été fournis en réponse à ce commentaire http://malignej.transilien.com/?p=12671/comment-page-1/#comment-58017
Bonjour Monsieur Langé,
Voici mes vœux pour cette nouvelle année!
En 2015, je ne souhaite :
– Pas de mouvement social,
– Pas de problème d’acheminement de matériel,
– Pas d’avaries matériel,
– Pas d’intempéries ,
– Pas de personnes sur les voies,
– Pas de problèmes de signalisations,
– Pas d’accident voyageur,
– Pas de problème d’acheminement de personnel!
Par ailleurs, pourriez-vous nous indiquer le nombre de rames de train renouvelées en 2014 (pour la ligne J) et le nombre de nouvelles rames à mettre encore en service pour 2015 ?
Merci d’avance
Bonjour Mr Langé,
Serait-il possible de savoir si il va y avoir des coupures de trafic ou un allègement pour l’été 2015 sur la ligne J ?
J’ai remarqué que beaucoup de trains arrivent et partent en avance depuis Cormeilles en Parisis, peut-on avoir des explications ?
Merci
Bonjour Mr Langé
Je partage les préoccupations de Zikos95.
Votre planning de travaux est très beau mais pour moi il ne répond pas à une question essentielle : quand vais-je devoir fuir l’Ile-de-France sous peine de passer 5 heures par jour dans les transports pour aller travailler ?
En effet pour les quelques personnes qui comme moi travaillent de jour sur Paris, difficile de faire la différence, sur le papier, entre une coupure complète de la ligne en journée et en semaien ( la cata) et la suppression de quelques trains de nuit ( pas grave à condition de s’organiser).
Bonjour Mr Langé,
Pouvez-vous SVP répondre à la question du renouvellement des rames du Transilien sur la ligne J?
Quand est il du remplacement des « petits gris » qui sont totalement obsolètes et dans lesquels la sécurité des voyageurs n’est plus assurée? (je parle en connaissance de cause, mes parents ont été agressés hier soir (début de soirée) sur la ligne Ermont Eaubonne!!!)
Je reformule donc ma demande : Quelle est la proportion de « petits gris » sur la ligne J et combien de rames seront remplacées en 2015.
On peut à la limite admettre les problèmes de retards ou d’annulation mais on ne transigera pas sur la sécurité!
Merci de votre réponse
Bonjour, les rames RIB (rames inox) sont en cours de remplacement jusqu’à l’été 2015. Il n’y en aura plus du tout à ce moment-là. Resteront en circulation, les rames Francilien (sur les axes Paris/Ermont et Paris/Pontoise) et les rames à 2 niveaux, appelées VB2N.
Concernant les livraisons des rames Francilien, elles sont conformes au planning prévisionnel : on vient de passer le 12 janvier dernier de 7 à 8 rames « doubles » en production par jour (du lundi au vendredi), pour un objectif de 14 au terme des livraisons.
Les parcours en RIB (rames Inox) ont donc diminué à date de 57%.
Si le confort et la disponibilité des RIB laissent à désirer (nous sommes d’accord), il n’y a par contre pas de problème de sécurité avec ce matériel roulant.
Mais il manquera toujours 2 rames VB2N Monsieur Langé. Vous pourrez toujours rajouter autant de Francilien que vous voudrez, mais comme il ne peut aller à Mantes ou Gisors, ça fera toujours 2 rames en moins de disponible pour ces destinations !
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Vous avez raison Franck.
Mis à part le nombre de places assises, pouvez-vous nous expliquer Mr Langé où se trouve l’amélioration au niveau du confort entre une RIB et une VB2N svp. Les sièges sont plus larges? le chauffage est plus puissant? Les vitres sont plus grandes?
Ce sont encore des données théoriques : sur le terrain, on est loin de constater une diminution des RIB de 57% !
La semaine dernière par exemple, deux RIB voie 20 & 21 (20h16 Mantes & 20h22 Pontoise). J’avais donc le choix entre un RIB & un RIB pour rentrer !
Par contre, je vous confirme (comme d’autres) que les franciliens se font plus rares ces derniers temps (affectés ailleurs ?)
RDV donc à cet été pour vérifier si des RIB continueront à circuler.
Bonjour et merci pour votre réponse,
Comme je vous l’ai précisé dans mon post précédent, des proches ont été agressés dans une rame RIB la semaine dernière. Il y a donc bien un problème de sécurité avec ce matériel roulant (qui ne comporte pas de vidéosuveillance à bord du train…)
Bonjour, dans notre jargon on distingue « la sécurité » de « la sûreté »… d’où mon incompréhension. Dans le cas que vous évoquez, il s’agit pour nous de sûreté… :)