Le nouveau directeur des lignes L, A et J Yann MONOD, se présente à vous.
Depuis le 1er septembre 2025, j’ai pris la direction des lignes L, A et J.
C’est une grande fierté de rejoindre ces lignes emblématiques du réseau Transilien et les équipes qui les font vivre au quotidien.
Un parcours ancré dans le terrain
Avant de rejoindre SNCF, j’ai servi à la Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris, une expérience marquante où j’ai appris l’esprit d’équipe et la gestion des situations d’urgence.
Entré à la SNCF en 1997, j’ai occupé plusieurs postes opérationnels dans les gares et l’exploitation, en Île-de-France comme en région.
Après un passage par une filiale internationale pendant 8 ans pour développer les liaisons à grande vitesse entre la France et l’Espagne pour SNCF Voyageurs et Renfe, je suis de retour chez Transilien en 2020, où j’ai piloté des projets autour de la qualité de service, de la relation client et de la sûreté.
Trois priorités pour nos lignes
Les lignes LAJ jouent un rôle essentiel dans la mobilité quotidienne des Franciliens.
Elles évoluent, se modernisent et s’adaptent en permanence.
Avec les équipes, je souhaite concentrer nos efforts sur trois priorités :
- Améliorer la fiabilité et la régularité du service,
- Renforcer la qualité de l’information et de la relation voyageurs,
- Préparer les projets de demain, au service d’un réseau plus moderne et plus fluide.
Une aventure humaine avant tout
Derrière chaque train, chaque message, chaque intervention technique, il y a des femmes et des hommes engagés.
Je veux saluer leur professionnalisme et leur sens du service.
C’est cette énergie collective qui nous permettra de relever les défis à venir.
Je viens régulièrement vous lire
Le blog de la ligne J est un espace précieux pour garder le lien avec vous, partager nos actualités et entendre vos retours, vous expliquer la ligne également.
Je consulte les commentaires et verbatims clients que Aurélien, le responsable de la relation client qui vous accompagne, partage avec moi et les équipes chaque semaine.
C’est une lecture précieuse : elle me permet de mieux comprendre vos attentes et d’alimenter nos réflexions pour faire évoluer nos services.
Je suis impatient de poursuivre cette aventure à vos côtés, pour faire de vos trajets quotidiens une expérience toujours plus fluide et fiable.
Yann MONOD
Directeur des lignes TRANSILIEN LAJ
pour SNCF VOYAGEURS
bonjour je trouve que la ligne j va beaucoup mieux depuis un certain temps.
ligne paris gisors
sos. râle le bol
pass navigo? ce n est pas notre problème vos régions
acheter un billet en ligne !!! quand
ras le bol ticket papier
carte famille nombreuse ou carte de réduction ? quand pourrons nous les utiliser
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur…
« . »Le trajet Chars-Paris reste très long (environ 1h). Est-il possible d’étudier la mise en place de quelques trains ‘semi-directs’ aux heures de pointe, qui sauteraient certaines petites gares entre Pontoise et Argenteuil pour faire gagner 10 à 15 minutes aux habitants du Vexin ?
Bonjour Nvd,
Yann a apporté une réponse à votre question lors du tchat de ce lundi 30 mars.
Je vous invite à la consulter dans l’article consacré à ce tchat.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur… ».
« La gare de Chars est très exposée au vent et aux intempéries. En plus de la passerelle, comptez-vous installer des abris de quai fermés et chauffés (ou au moins mieux protégés) pour les voyageurs qui attendent parfois plus d’une heure leur train en soirée ?
Bonsoir, malheureusement je trouve qu’il n’y a pas assez de train entre Paris saint Lazare – gisors toujours obligé d’attendre 1h après les heures de pointes ou même parfois 1h30 et le week-end j’en parle même pas tout les 2h je trouve sa inadmissible de ne pas pouvoir se déplacer comme on veut
Bonjour Nvd,
Avez-vous vu la réponse de Yann à une question similaire sur la fréquence des trains, lors du tchat organisé ce lundi 30 mars ?
Je vous invite à la consulter dans l’article consacré à ce tchat.
Comme je l’ai déjà indiqué ici, l’offre de transport est construite avec l’autorité organisatrice, en s’appuyant sur des études de flux.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur… ».
« Le prix de l’abonnement augmente régulièrement, mais la qualité de service à Chars ne suit pas. Est-il prévu un ‘dézonage’ ou une compensation tarifaire pour les gares du Vexin qui subissent le plus de suppressions de trains et de retards par rapport au reste de la région ? »
Bonjour Nvd,
Comme l’a évoqué Yann durant le tchat et comme je le partage régulièrement ici.
Une évolution de la billettique est en préparation avec les régions concernées. Des informations complémentaires seront communiquées dès qu’elles seront disponibles.
Nous restons pleinement mobilisés pour vous accompagner sur cet axe et améliorer l’information relative aux modalités d’achat.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur… ».
« Le système d’information en gare de Chars est défaillant : les écrans affichent ‘À quai’ au dernier moment, sans annonce préalable fiable. Cela force les usagers à courir sur une passerelle usée pour ne pas rater le train. Est-il prévu d’installer des balises de détection plus performantes pour une information en temps réel plus précise ? »
Bonjour Nvd,
Yann a apporté une réponse à votre question lors du tchat du lundi 30 mars 2026.
Je vous invite à la consulter dans l’article consacré à ce tchat.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur… ».
« Bonjour. La gare de Chars accuse un retard important : la passerelle est vétuste (rouille) et l’absence totale d’ascenseurs rend la gare impraticable pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Quel est le calendrier précis pour la mise en accessibilité de la gare et le remplacement de cette passerelle qui devient dangereuse ? »
Bonjour Nvd,
Yann a apporté une réponse à votre question lors du tchat du lundi 30 mars.
Je vous invite à la consulter dans l’article consacré à ce tchat.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur… ».
« Le trajet Chars-Paris reste très long (environ 1h). Est-il possible d’étudier la mise en place de quelques trains ‘semi-directs’ aux heures de pointe, qui sauteraient certaines petites gares entre Pontoise et Argenteuil pour faire gagner 10 à 15 minutes aux habitants du Vexin ?
Bonjour Nvd,
Yann a apporté une réponse à votre question lors du tchat de ce lundi.
Je vous invite à la consulter dans l’article consacré à ce tchat.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens du secteur… ».
« La gare de Chars est très exposée au vent et aux intempéries. En plus de la passerelle, comptez-vous installer des abris de quai fermés et chauffés (ou au moins mieux protégés) pour les voyageurs qui attendent parfois plus d’une heure leur train en soirée ?
Bonjour Nvd,
Vous l’avez certainement déjà vu, mais Yann a apporté une réponse similaire concernant la gare de Chars, notamment sur les investissements liés à son accessibilité. Nous avons partagé votre retour avec les équipes.
À ce stade, je n’ai pas d’information sur un éventuel calendrier pour la gare de Chars. Bien sûr, si j’ai de nouveaux éléments, je n’hésiterai pas à revenir vers vous pour vous en faire part.
« Habitant de Chars, je me fais le relais de nombreux usagers et lycéens
« Le système d’information en gare de Chars est défaillant : les écrans affichent ‘À quai’ au dernier moment, sans annonce préalable fiable. Cela force les usagers à courir sur une passerelle usée pour ne pas rater le train. Est-il prévu d’installer des balises de détection plus performantes pour une information en temps réel plus précise ? »
Bonjour Nvd,
Je ne sais pas si vous avez pu voir, mais Yann a apporté une réponse à votre question lors du tchat de lundi 30 mars.
Je vous invite à la consulter dans l’article consacré aux réponses.
Pour vous apporter quelques éléments issus de mon expertise : comme vous l’évoquez, les écrans d’affichage en gare se basent sur des balises présentes à différents endroits sur les voies. Elles se déclenchent au passage du train et permettent de mettre à jour l’information en temps réel.
Pour avoir été responsable local de l’information voyageurs, notamment en charge des annonces en début de ligne J, j’ai pu constater qu’il peut parfois y avoir des écarts d’affichage.
Il est également important de préciser qu’il existe deux types d’affichage en gare :
L’affichage d’accès : il indique les trains au départ, à l’arrivée ou au passage, ainsi que la voie correspondante. Cet affichage est généralement configuré pour retirer un train de la liste quelques minutes avant son arrivée à quai (environ 3 minutes), afin d’éviter que les voyageurs ne courent et ne se blessent.
L’affichage de quai : il précise le train à quai, sa desserte, ainsi que les trains au passage. L’information évolue ensuite vers la mention « à l’approche » lorsque le train franchit la balise d’entrée de gare. À ce moment-là, le train peut ne plus apparaître sur les écrans d’accès, toujours dans un souci de sécurité.
Je vous confirme en tout cas que nous avons fait remonter votre retour afin que les équipes puissent regarder ce qui se passe.
J’en profite pour repartager un article réalisé lors d’une rencontre avec Laura, utilisatrice régulière de la ligne J – l’occasion de me revoir en tenue sur le terrain.
« Habitant de Chars,
« Le trajet Gisors Pontoise ou Pontoise Gisors Est-il possible d’étudier la mise en place de quelques trains en gare de Pontoise ou gisors pour être mieux desservie
Bonjour l’an dernier je suis allée à Giverny. La veille je suis allée au guichet SNCF de Bibliothèque François Mitterand où je vis. Là on m’assure que mon passe NAVIGO me permet d’aller tranquillement à GIVERNY. Au retour il y avait un train à quai j’ai demandé si je pouvais le prendre et là 3 réponses différentes : oui ; oui avec un complément ; non il faut un billet SNCF. On me conseille de prendre le suivant direct. Ce que j’ai fait. Sauf que 50 euros d’amende ! j’ai compris qu’il faut prendre la ligne J.Mon passe m’autorise-t-il à aller jusqu’à VERNON ligne J couleur jaune (c’est ce que l’on m’avait dit la veille, avec NAVIGO on va jusqu’au bout de la ligne colorée) ou faut il acheter un complément ? la médiatrice a rejeté mon contentieux … MERCI
Bonjour Corinne A,
Merci pour votre question.
Le passe Navigo est un titre Île-de-France Mobilités valable sur le réseau Transilien. La gare de Vernon-Giverny étant située hors Île-de-France, vous devez être en possession d’un titre de transport couvrant l’ensemble de votre parcours pour vous y rendre.
Aujourd’hui, vous pouvez acheter votre titre sur les automates NOMAD présents en gare de Paris Saint Lazare, notamment.
Je vous repartage la réponse que j’avais apportée à Élise en octobre que je trouve fournie.