La 360éme rame Z50 000 a été livrée ! Dans cet article, faisons un rapide coup d'œil dans le rétroviseur afin de se rendre compte des changements et du chemin parcouru.
Le Francilien (aussi appelé Z 50 000, Bombardier ou encore « Le train avec le plafond qui change de couleur » (si, si !) est le train nouvelle génération spécialement conçu pour les lignes régionales d’Île-de-France en zone dense opérées par Transilien SNCF pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Développé et construit par Alstom (ex Bombardier) à Crespin, le Francilien aura mobilisé des centaines d’ingénieurs, de cheminots et d’agents SNCF pendant plus de 16 années pour en faire l’un des trains les plus fiables de toute l’Île-de-France.
LA RELÈVE D’UN Z À L’AUTRE
Sans refaire toute l’histoire de la ligne L, il me semblait important de faire un rapide retour en arrière afin de rendre hommage à la prédécesseure de la Z 50 000, la bien nommée Z 6 400.
Reconnaissable avec sa carlingue toute en inox, la Z 6 400 a officié sur la ligne L depuis sa création en 2004 (et même avant, la fameuse ligne F pour les plus anciens !) et ce jusqu’à la fin de l’année 2020.
40 ans d’un règne sans partage sur les différents tronçons de la ligne, avec son ronfleur (sonnerie) si caractéristique. Ces grandes vitres, son avant si reconnaissable et son relooking dans le début des années 2000 en ont fait pour beaucoup sinon une icône, au moins LA chouchoute de la ligne. Mais sa remplaçante a su elle aussi se faire une place dans le quotidien de chacun.
DÉJÀ 10 ANS !
En écrivant ce billet, je peine à réaliser que la Z 50 000 fait déjà partie de notre quotidien depuis déjà presque 10 ans. J’ai même un souvenir très précis de ma première rencontre avec une rame Francilienne en gare d’Asnières-sur-Seine lors d’une chaude matinée d’été de 2013. Tellement différente de ce que j’avais l’habitude d’emprunter, plus moderne, plus confortable, équipée d’une vraie clim…
Le plus plaisant avec cette rame, c’est sa capacité à s’être acclimatée rapidement aux lignes L et J. Même si vous pouvez juger mon avis peu objectif, il faut reconnaître qu’elle a beaucoup pour elle et que ce soit sur la ligne de Nanterre-Université ou sur un Paris-Ermont, on a plaisir à la prendre.
PLUS DE CONFORT ET DE TRANQUILLITÉ
Le Francilien apporte un véritable gain de confort de voyage : des sièges larges et confortables, le chauffage au sol et une climatisation performante, des prises USB, un éclairage doux, de grandes vitres panoramiques font entrer le maximum de lumière naturelle à bord tout en filtrant davantage les rayons du soleil.
Le Francilien offre 20 % de sièges en plus (396 places contre 330 pour la Z 6400) permettant une meilleure répartition en cas d’affluence. Ces trains dits « Boa » permettent de se déplacer sans encombre d’un bout à l’autre de la rame afin d’avoir une vue d’ensemble sur les places disponibles et/ou pour recevoir les informations utiles à la poursuite du voyage.
Ces nouvelles rames sont équipées de dispositifs de comptage automatiques qui permettent de connaître via le site transilien.com ou le chatbot Tilien l’affluence en temps réel par voiture. D’ici à la fin de l’année, ces informations seront diffusées sur les écrans d’information voyageurs en gare. Ce nouveau service permet aux voyageurs de choisir les voitures les moins chargées notamment celles avec des places assises disponibles.
Les rames sont équipées de marches mobiles pour un meilleur accès depuis les quais, de portes plus larges pour faciliter la montée et la descente des voyageurs, mais aussi d’optimiser le temps de stationnement en gare.
PLUS RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT
Conformes aux nouvelles normes, le Francilien est plus silencieux tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Les nouvelles rames génèrent 2 fois moins de bruit que les trains de la génération précédente (80 décibels à 140 km/h).
Les rames 100 % électriques ont été conçues pour optimiser consommation et performance énergétique. Elles consomment moins notamment grâce à un éclairage LED automatique, cela représente 20 % d’énergie électrique économisée. Les nouvelles rames sont constituées à 90 % de matériaux recyclables.
Enfin, ses capacités permettent une meilleure écoconduite… Mais on y reviendra !
PLUS DE SÉCURITÉ
La configuration complètement ouverte du Francilien, permet à chacun de voir ce qu’il se passe autour de lui et de s’assurer d’être vu. Il génère un fort sentiment de sécurité.
La configuration « Boa » simplifie également le travail des équipes de contrôleurs, de la police ferroviaire et des médiateurs. Les trains sont équipés de caméras de vidéo protection à bord avec enregistrement embarqué.
PLUS D’INFORMATION À BORD
Le Francilien est un train dit « communiquant ». Il a été conçu pour répondre aux attentes des voyageurs en matière d’information des voyageurs.
Pourvu de larges écrans d’information à bord, ils diffusent l’information en temps réel. La desserte du train et des correspondances sont affichées sur les différents écrans d’information.
En situation perturbée, le centre opérationnel est en mesure de diffuser des informations conjoncturelles directement sur les écrans et/ou par messages sonores. Le conducteur est également en mesure de déclencher des annonces préenregistrées et de prendre la parole si nécessaire.
PLUS DE PONCTUALITÉ ET DE FIABILITÉ
L’arrivée du Francilien sur une ligne se traduit par un saut de performance, ces rames Francilien ont déjà fait leurs preuves en termes de fiabilité, de robustesse et de ponctualité notamment sur les lignes de Paris Saint-Lazare (Ligne L et Ligne J) avec 93 % à plus de 95 % de ponctualité cumulée à mi-année 2022. En effet, le Francilien présente de meilleures performances d’accélération, de freinage et de fiabilité.
Il dispose d’équipements anti-enrayage particulièrement utiles en automne pour s’adapter aux conséquences des « feuilles mortes ». Dispositif particulièrement utile sur cette branche de la Ligne L qui traverse de nombreuses zones boisées. L’augmentation de la largeur des portes, fluidifie les montées et descentes des voyageurs éliminant ainsi les facteurs de potentiels retards en gare.
Enfin, ce sont des rames communicantes et connectées, ce qui permet à nos équipes de maintenance d’effectuer des opérations préventives rapides, et donc d’avoir un plus grand parc à disposition… Et donc d’avoir toujours des trains à faire circuler !
DES SITES DE MAINTENANCE PLUS EFFICACES
L’arrivée des Z 50 000 s’est également accompagné de l’ouverture et de la modernisation de sites de maintenance plus efficaces. Le site de Clichy-Levallois en est le meilleur exemple, avec des équipes qui travaillent uniquement sur un seul modèle de train, ce qui a pour conséquence de gagner en expertise rapidement, de mieux organiser les phases de travail et de ne pas avoir à « jongler » entre différents process propres à chaque matériel roulant. On retrouve le même principe sur le nouveau site du Val-Notre-Dame à Argenteuil.
Enfin, comme évoqué précédemment, les trains communiquent avec les sites de maintenance, permettant une meilleure gestion, de l’anticipation et au final, moins de pannes.
360, c’est un sacré chiffre et je pense que ça nous montre deux choses. D’un part que le fabricant a su produire du bon matériel, performant, innovant et évolutif. Et d’une autre part, et c’est la plus importante, c’est que cette rame a su trouver son public, c’est-à-dire vous, voyageurs des lignes L et J.
Alors dans 30, 40 ans, quelle sera notre perception de cette rame ? Serons-nous emprunts de nostalgie, quels changements et évolutions auront vécu ces rames ? Seul l’avenir nous le dira. Mais nous avons encore de nombreuses années à partager et de nombreux kilomètres de rail à parcourir. Alors bonne continuation aux Z 50 000, ou NAT, ou Francilien… Ou qu’importe le nom que vous souhaitez leur donner.
Bonjour , je suis déçu des nouveaux trains qui ont été mis sur mantes via Poissy récemment . D’abord le train n’est pas confortable , les sièges sont assez durs . Je prends le train à Épones Mezieres le matin , et je redoute à chaque fois de quel train vais -je prendre . La plupart du temps je suis chanceuse car je tombe sur le train à 2 étages mais quelques fois il arrive que je prenne le nouveau train . Je ne comprends pourquoi ces nouveaux trains ont été mis sur la ligne . Les trains à2 étages suffisent . Mon cousin habite à Meulan et me dis que c’est un enfer chaque jour avec les nouveaux trains qui sont blindées , pas confortables et étroit . On ne voit aucune amélioration avec ces trains on voit plutôt une régression au niveau confort . J’espère que ma remarque sera pris en compte .
C’est vraiment un grand bol d’air que d’avoir ces trains sur Paris – Mantes via Poissy ! Plus de problème de matériel roulant, de pannes de portes et la clim ! C’était inespéré d’avoir du nouveau matériel roulant en attendant l’arrivée d’Eole ! Pourvu que les bonnes nouvelles durent ! Est-ce que 100% du matériel roulant va être remplacé par du nouveau sur Paris – Mantes via Poissy ? bonne journée !
Bonjour Maeva, je me permets de réagir à votre message. Vous trouvez les Francilien pas confortable, soit. Cependant cela m’étonne, car les sièges que vous trouvez dur sont les mêmes que dans les trains à 2 étages. La différence vient de la couleur et de la grandeur (un peu plus haut). Vous préférez les trains à 2 étages, c’est votre droit et le respect. Cependant, comme le dit Fabien9, les nouveaux trains sont un grand bol d’air frais : plus de voitures sans chauffage, plus de voitures sans lumières, plus de courant d’air à cause des fenêtres qui ferment mal…
Franck – Comite usagers ouest francilien
Bonjour , pour m’expliquer sur mes propos . Je trouve le francilien pas confortable car les sièges sont durs , aucune présence d’appuie pied et leur dossier est trop haut . Je ne fait pas attention à la couleur des sièges sa m’ait complètement égale . Le francilien est quand même moins agréable car on perd cette vue magnifique qu’on a d’habitude avec les trains à 2 étages et on perd aussi les sensations de vitesse qu’on a d’habitude ….
En voyant le déploiement des Franciliens sur J5, je m’amuse de la capacité de la SNCF à se contredire. Il y a quelques années, lorsque nous avions demandé, sur ce même blog quand nous aurions ces rames, on nous a répondu : « jamais puisque vous aurez Eole ». Mais avec un report à2026 au plus tôt, il faut bien faire quelque chose pour remplacer les VB2N moribondes. Actuellement, toutes les rames en circulation ont une voiture condamnée, comme celle dans laquelle je suis ce soir.
Mon appréciation des nouvelles rames est mitigée. Accès plus facile par les nombreuses portes, moins de secousses, accélérations et freinages moins brutaux, bruit réduit.
Je n’aime pas les sièges : l’assise est plus haute et je la trouve de ce fait moins confortable. Les repose pieds me manquent ! Les dossiers très hauts empêchent de voir facilement où sont les places libres. On a l’impression d’être dans une bulle, totalement coupés des autres voyageurs. Contrairement à ce que dit cet article, j’ai le sentiment de ne pas être vue et de n’avoir aucune vision sur mon environnement. La configuration boa permet de profiter encore mieux des conversations téléphoniques de toute la rame…
Bref, des avantages et des inconvénients, comme dans chaque situation…
Mais en fait , ce qui est pas facile à accepter c’est que les franciliens appart leur décoration hyper vive , ce train c’est un fraude . Avec des dossiers trop haut , pour des personnes de 1m50 , l’absence de repousses – pied notamment sur les longs trajets . La vue du paysage ennuyante avec un train à un étage . Appart les couleurs vives que n’importe quel train peut avoir , le francilien n’a rein de génial . Et ce n’est pas les 3 min de trajets gagnés qui feront pancher la balance en faveur de ces trains . Le VB2N est meilleur . Comprenez ce que je dis . Ça m’a l’air évident .
Bonjour
Oui, il y a des progrès indéniables, mais il y a une énigme : le passage des appareils de voies sont très inconfortables et sont bruyants. On est fortement secoués et certainement beaucoup plus que dans les deux-étages qui semblent plus stables. Un problème de conception et d’insonorisation ? une perte de savoir-faire ? Bombardier n’a pas toujours été le meilleur fabricant.
Quant au confort des places parlons-en, passer de 4 sièges de front à 5 sièges n’est pas un progrès.
Pierre.Usager de la ligne J à Poissy.
Merci , il y’a un véritable inconfort dans ces nouveaux trains . Surtout qu’avoir 5 sièges de front sa rend le train plus étroit . C’est très dérangeant de se déplacer à bord tellement il y’a peu d’espaces . Pour ce qui est des secousses , je pense que le francilien n’était pas destiné à des trajets où la vitesse requise était 140km/h même si il est apte à le faire .
Le problème de ces trains, c’est la « soufflerie » qui vous envoie régulièrement un courant d’air froid quand on vous êtes assis près d’une paroi latérale, même hors canicule. On comprend qu’il faille climatiser ou renouveler l’air, mais sur ce point, il y a, je pense, un véritable « loupé »: ne peut-on avoir une ventilation mieux répartie, moins directe sur certains passagers ?
Merci , il y’a un véritable inconfort dans ces nouveaux trains . Surtout qu’avoir 5 sièges de front sa rend le train plus étroit . C’est très dérangeant de se déplacer à bord tellement il y’a peu d’espaces . Pour ce qui est des secousses , je pense que le francilien n’était pas destiné à des