Bonjour à tous, un sujet revient de façon récurrente sur le blog : le train est-il parti avant ou après l’heure ?
Pour répondre à cette problématique et s’assurer que tous les agents de la production (agents de conduite, contrôleurs, agents au départ,…) soient tous à la même heure, nous allons mener une expérimentation sur l’axe Paris – Gisors. Depuis le 19 septembre, tous les agents de la production seront équipés de montres numériques (c’est important pour des départs à la minute) radio pilotées.
Les différentes sources horaires de ces agents seront donc synchronisées afin de résoudre les dysfonctionnements constatés : trains partant avant l’heure indiquée sur les écrans, pas de source horaire dans certaines cabines de conducteurs. L’intérêt de ces montres est qu’elles affichent toujours l’heure exacte. Il n’est pas nécessaire les remettre à l’heure et elles ne prennent jamais de retard. Les résultats permettront de déterminer l’utilité de cet outil et son éventuelle généralisation.
Cette action a été proposée par un groupe de travail inter-métiers suite à une expérimentation similaire menée avec succès sur la région Bretagne, espérons que pour nous, il en sera de même. C’est après une analyse des différentes causes influant sur la régularité des trains, que ce groupe de travail en charge du sujet a décidé d’agir sur la fiabilité et l’harmonisation des sources horaires.
J’espère que cette nouvelle initiative va nous permettre d’améliorer les dysfonctionnements cités et que cela va pouvoir contribuer à améliorer dans un premier temps la qualité de service de l’axe Paris – Gisors pour ensuite se généraliser à l’ensemble des lignes L, A, et J dans son intégralité.
Vous avez sûrement un avis sur cette expérimentation, toutes vos idées ou remarques sur le sujet sont bonnes à prendre, n’hésitez pas à m’en faire part.
Bonjour,
iphone, ipad, montres numériques, je suis content de constater que les caisses de la Sncf etdu Stif sont pleines et que les dépenses sont faites utilement dans l’intérêt des usagers !
quand vont cesser ces dépenses inutiles ? Il me semble que les principales causes de retards et de suppressions sont liées à la vetusté des matériels roulants et des infrastructures, l’investissement prioritaire est là et non dans des gadgets !
Il me semble que la dépense engagée est bien dérisoire pour la SNCF, et cette expérience me paraît intelligente.
C’est par petites touches que la qualité peut progresser.
@Bonnet Gérard, en tant que client et contribuable, je m’interroge sur les dépenses « dérisoires » engagées par la Sncf en ce moment…si Madame Larrouy pouvait nous indiquer le montant de ces dépenses « dérisoires », notamment l’équipement en ipad, iphone et montres numériques, cela serait particulièrement intéressant !
Je pense qu’un peu de culture entrepreunariale ne ferait pas de mal à beaucoup de monde (chose quasi normale en France), ce qui éviterait bien des amalgames, des idées reçues, et de « combats » mal placés…
Concernant les cadeaux des entreprises aux salariés, cette pratique est courante dans les grands groupes (ma société le pratique régulièrement) car ces dotations sont déductibles des charges de fonctionnement: C’est même plus avantageux pour le collaborateur, car une prime ponctuelle est imposable pour le salarié et la société. Et puis comme je le disais dans un autre billet, c’est un moyen de gratifier, encourager, remercier ses collaborateurs.
Dire: « ah! vous avez des cadeaux alors que les trains se sont pas à l’heure, c’est vraiment ce que j’appelle de l’amalgame!!! en plus de passer pour un raleur jaloux!!! ;-)
En tant que client, on a le droit de réclamer le service à la hauteur du prix payé, et des contrats édités pour ces services.
C’est à ce juste niveau que doit se situer le « combat » des usagers.
Je crois qu’on dit usager en Idf (car tarifs subventionnés) et client sur grande ligne.
De toute façon, après le 11 décembre les trains rouleront moins sur la ligne J: un train sur deux entre Herblay et St Lazare le matin. Donc moins d’usage, moins de risque de panne.
Qu’est-ce qui vous fait dire cela alors qu’on n’annonce pas de changement horaire sur la ligne J pour cette fin d’année, contrairement à d’autres lignes du réseau IDF ?
Bonjour Stéphane, je pense savoir ce qui a provoqué le commentaire de jwh, je vous invite à consulter ce lien pour mieux comprendre
Si vous vous posez la question sur ces dépenses inutiles, je vais vous en signaler une qui se fout bien des cheminots et des usagers!!
Un petit séminaire de 4 jours pour 600 cadres de la SNCF à…….Tanger (c’est moins cher que Paris apparemment en payant l’avion et l’hotel), et en + de ça, une petite tablette numérique en cadeau (aux 600 cadres) qui doit valoir une centaine d’euros!!
Y en a de l’argent à la SNCF !!!
@Fresh merci pour l’info, effectivement cela m’avait échappé.
Cela confirme donc mon commentaire et ma question sur les investissements nécessaires et indispensables de la Sncf et du Stif dans le matériel roulant et les infrastructures pour améliorer le quotidien des usagers et des cheminots.
Bonjour Madame Larrouy,
ce matin aiguillage en vrac au Val d’Argenteuil, trafic totalement interrompu et toujours aucune réponse à mes questions.
mes questions quant aux dépenses somptuaires de la Sncf demeurent, je souhaiterai connaître le coût des diverses initiatives évoquées sur ce blog pour les mettre en comparaison avec les investissements réalisés sur la ligneJ : http://www.leparisien.fr/paris-75/c-est-parti-pour-un-mois-de-travaux-sur-les-rails-23-09-2011-1620732.php
Un décontrôle d’aiguille a eu lieu hier matin sur la voie 2 au niveau du poste 3 d’Argenteuil (au niveau du triage) immobilisant (pendant 45 min) les trains circulant voie 2 (trains allant sur Paris) et bien sûr au moment ou il ne faut pas, en pleine heure de pointe!!
Le réseau Saint Lazare est l’un des réseaux les + vieux de France et l’un de ceux ou circulent le + de trains et comme il n’y a pas de TGV sur Saint Lazare……..!!
Il y a de très très gros investissements à faire qui n’ont pas été effectués pendant des décennies, ça commence enfin!!
Merci pour ces explications intéressantes Fresh. Mais l’aiguillage était-il bloqué dans une position intermédiaire ? Sinon il aurait été possible pour le conducteur, après avoir vérifié que l’aiguillage était dans la bonne position, de reprendre sa marche non ? A moins que l’aiguille n’était pas verrouillée et risquait de bouger au passage du train ?
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour à tous, A. Martins, bien évidemment il faut absolument et prioritairement investir dans le matériel et nos infrastructures, c’est indéniable.
C’est d’ailleurs ce que nous faisons actuellement en investissant la somme de 120 M€ sur deux ans pour le réseau de Paris St Lazare (renouvellement des voies et à la régénération des circuits de voies). Au même titre que les investissements que nous réalisons au niveau matériel avec le nouveau Francilien pour un montant de 450 M€ et encore les 200M€ qui sont investis pour la rénovation de la gare St Lazare.
En parallèle, nous essayons également d’investir dans la rénovation de toutes les autres gares. Il me semble toutefois que nous ne pouvons pas compter que sur les investissements que je viens de citer pour espérer améliorer notre offre, et votre quotidien rapidement. Le nouveau matériel ou les nouvelles voies ne sont pas prévus pour demain.
Que faut-il faire ? Attendre que les différents chantiers arrivent à terme, sans rien faire ? Et bien, pour ma part je ne suis pas d’accord et je ne conçois pas de rester sur place à bayer aux corneilles. Je pense comme @Bonnet qu’il faut agir et je pousse donc mes équipes pour qu’elles mènent des réflexions et tentent des expériences qui peuvent être mises en place de façon concrète et rapide.
Pour exemple, l’expérimentation qui est le sujet de ce billet. Nous avons constaté que la chronométrie sur nos lignes est parfois défaillante. Voici l’explication, une plateforme spécifique basée à St Lazare envoie un signal à toutes les horloges du réseau. Cette plateforme est sans défaut et fonctionne très bien, le signal au départ est bon. A l’arrivée vers les horloges, les choses se compliquent et nous avons un problème. La chronométrie des horloges est vieillissante et tous les mois elles perdent quelques secondes qui se transforment en minute sur une année.
Le matin, lors de la prise de service, nos agents vérifient que les horloges fonctionnent mais ils n’ont aucun moyen de vérifier qu’elles indiquent l’heure exacte, s’ils ne l’ont pas eux-mêmes. Les conducteurs utilisent eux aussi ces horloges, ce qui provoque parfois le départ de votre train une minute trop tôt ou trop tard. Je sais grâce à nos échanges sur ce blog que c’est un sujet qui suscite de nombreuses réactions de votre part.
Conclusion, nous devons harmoniser toutes les sources horaires de notre réseau. Alors pour être précise, le coût d’une montre est de 12 € et nous avons 500 agents à équiper dans le cadre de cette expérimentation. Cette somme est effectivement dérisoire par rapport aux investissements sur l’infrastructure ou le matériel mais dans un premier temps, elle peut être très utile pour améliorer votre quotidien. Voilà, j’espère avoir répondu à vos attentes concernant nos investissements pour ce projet. Je peux m’exprimer sur cette expérimentation car elle est menée au sein des lignes L, A, J maintenant je ne vais pas pouvoir vous donner des détails sur toutes les expérimentations menées par Transilien car je n’ai pas toutes les infos en ma possession et que je manque de temps pour les trouver.
Partir a l’heure certes mais arriver a l’heure, qu’en est-il ?
Bonjour,
Le matin, à l’arrivée du train en provenance de gisors à 8h18 à la voie 26, il y a systématiquement un train Corail qui arrive lui en voie 25 à la même heure voire au même moment et qui décharge son flot de voyageurs. Cela cause une belle pagaille sur le quai avec ce flux de voyageurs ce quai étant assez étroit. Pourriez-vous y faire quelque chose ? Merci à vous.
Bonjour,
Effectivement, c’est une remarque que nous sommes plusieurs à nous faire tous les matins…j’imagine que malheureusement, cela ne doit pas être évident d’anticiper, en plus de l’arrivée des trains, la cohabitation sur un même quai des voyageurs…
Globalement, il y a de gros problèmes de circulation des personnes dans la gare aux heures de pointe… quand vous êtes obligé comme moi de remonter en totalité le quai 25 (c’est un choix, si l’on veut voyager assis) alors même que de plus en plus de personnes montent en tête de train pour ne pas perdre les 5 à 10 mn supplémentaires que nécessite une extraction d’un quai bondé)puis de traverser l’ensemble du plateau, pour sortir prendre le bus, c’est plus que sportif et très lent…En fait, quand le train a cinq minutes de retard, je loupe mon bus et je perds globalement 20 mn (c’est parfois pour cela que nous sommes excédés par de petits retards réguliers, sachant que le train d’avant en venant de Gisors impose de se lever 3/4 d’heure plus tôt – merci les nouveaux horaires de 2006 !)
Pourquoi ne pas matérialiser au sol deux couloirs transversaux (pas forcément très larges) de couleur différente (du quai 1 au quai 27 et vice-versa), un peu comme la zone d’attente, qui seraient destinés aux personnes circulant en transversal sur le plateau et qui seraient déconseillés aux personnes en discussion, en attente d’un train ou plus généralement en station fixe(éventuellement par des rappels sonores)
Cela ne sert absolument à rien mais j’aimerais aussi pousser un hurlement d’exaspération contre les personnes qui font du sur-place au milieu des quais (hors personnes à mobilité réduite, évidemment), ceux qui font comme si leur valise était autonome et allait trouver le bon chemin tout seul, ceux qui s’arrêtent ou changent brutalement de direction, ceux qui pianotent fébrilement sur leur portable sans regarder devant eux, ceux qui se promènent hésitant avec un café dans un gobelet plus ou moins étanche, et ceux qui foncent tout droit en courant quoi qu’il en coûte, prêts à tuer quelqu’un pour ne pas manquer leur train (on a aussi la version à vélo ou en trottinette) …
En effet, de nombreuses personnes ont d’autres correspondances et n’ont pas fini leur journée de transport quand ils arrivent à PSL… un peu de compréhension et de compassion seraient les bienvenues de la part de ceux qui ont la chance de travailler boulevard Haussmann ou en tout cas de pouvoir arriver à l’heure qui leur plait au travail….
Bonjour hmxster, votre idée de matérialiser au sol deux couloirs, n’est pas prévue pour le moment, mais nous regardons sa faisabilité et son impact estimé sur les flux. Nous allons mettre en service la nouvelle gare prochainement et avec elle la nouvelle organisation de la plateforme. Vous y trouverez de nouveaux tableaux d’affichage, au final le nombre d’équipement d’information sera doublé. Ce qui devrait améliorer les choses. Ce n’est qu’une fois cette nouvelle organisation en place que nous ferons un bilan, afin d’y apporter les améliorations nécessaires. Et effectivement, nous devons continuer la réflexion et nous pouvons encore avoir d’autres idées : position différente des écrans départ, délimitation des différents groupes de circulation, etc….
Hmxster je suis d’accord avec vous concernant les personnes qui stationnent dans des endroits de passage. Moi même je ronchonne dans ma barbe contre ces personnes qui me bouchent le passage.
Cependant, un jour que j’arrivais rapidement à la gare, en jetant un rapide coup d’oeil sur le tableau pour voir la voie de départ de mon train, j’ai vu qu’il était affiché « retard probable 20 minutes ». A coté un texte défilait ou l’on pouvait lire …circulation perturbée sur l’ensemble du réseau, suite à un… Je me suis arrêté net, en me disant « Allons bon ! Que ce passe t’il encore ? » J’attendais donc immobile que le texte défilant m’explique la situation, lorsque derrière moi j’ai entendu un soupir exaspéré. Puis un usager m’a contourné en me lançant un regard plein de reproche. En effet j’étais arrêté en plein dans un endroit de passage, ce même endroit qui me fait ronchonner lorsque j’y trouve des usagers qui stationnent !
Tout ça pour dire que l’on s’en rend peut être pas compte, mais on reproduit parfois le même comportement qui nous exaspère venant d’une autre personne. Je ne dis pas que vous faites de même Hmxster, mais vous voyez que ce n’est pas toujours facile.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Effectivement, la perfection n’est pas de ce monde et j’ai dû souvent être le gêneur de quelqu’un d’autre… Toutefois, je trouve que depuis quelques années, les gens vivent de plus en plus dans leur bulle et font totalement abstraction de ceux qui les entourent (je ne dois pas être le seul si l’on s’en réfère à la campagne actuelle de la ratp).
Je crois savoir que l’espace avant les quais s’appelle ou s’appelait les pas perdus a PSL, non ? Que les bancs et autres relais presse/ sandwich/police occupe une part importante de l’espace embarquement/debarquement.
D’autre part, d’experience, l’affichage tres tardif des trains participe egalement a la station des voyageurs devant les ecrans d’affichage. Voici probablement des axes d’amelioration. Par contre, concernant les quais a part prevoir des sorties laterales souterraines ou augmenter la largeur des quais mais ces solutions me semble improbable a moins d’exproprier le voisinage pour raison d’utilité publique…
Je crois savoir que l’espace avant les quais s’appelle ou s’appelait les pas perdus a PSL, non ? Que les bancs et autres relais presse/ sandwich/police occupe une part importante de l’espace embarquement/debarquement.
D’autre part, d’experience, l’affichage tres tardif des trains participe egalement a la station des voyageurs devant les ecrans d’affichage. Voici probablement des axes d’amelioration. Par contre, concernant les quais a part prevoir des sorties laterales souterraines ou augmenter la largeur des quais mais ces solutions me semble improbable a moins d’exproprier le voisinage pour raison d’utilité publique.
Pour te répondre Arnaud concernant, je vais te raconter ce que je vis tous les matins en arrivant à Saint Lazare.
Avant même que le train ne soit à quai, une quantité de personne est déjà en train d’attendre sur le quai où en train de le remonter… alors que ce train va rester à quai pendant 10 a 15 minutes. Cela me soûle réellement, et là on ne peut pas blâmer la SNCF.
Dans la mesure ou les gens ne font pas preuve d’un peu d’intelligence pour laisser les gens qui descendent le faire tranquillement et en toute sécurité (je me demande s’il y en a pas qui terminent dans les voies des fois!), la SNCF devrait trouver un moyen de canaliser et aiguiller utilement ces gens pour que ceux qui arrivent puissent débarquer facilement et plus rapidement.
Sinon je crois que ce que tu appelles la salle des pas perdus, est le quai transversal. La salle des pas perdus est situé entre le quai transversal et la sortie coté M14 entre autres.
Merci de me corriger si je me trompe
Exact Jacob974. Et ce que vous vivez chaque matin, je le vie également à Argenteuil. Un jour que j’en avais marre de dire pardon chaque matin pour descendre du train, j’ai foncé dans le tas en bousculant tout le monde. Ce n’est pourtant pas mon genre, mais il y a un moment ou ça suffit ! Depuis on m’a repéré, et les gens se poussent pour me laisser descendre. Comme quoi il suffit par fois de pas grand chose… Attention je n’encourage pas ce genre de pratique !
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonsoir,
Deux petites précisions :
1er point : à Saint-Lazare, l’espace qui se trouve entre les butoirs et les premières arcades est le quai transversal. La salle des pas perdus est celle qui est actuellement en travaux et en cours de ré-ouverture, sous la seconde verrière, de l’autre côté des arcades.
2ème point : toujours à Saint-Lazare, si on affiche les trains tardivement, c’est pour laisser descendre les gens qui sont dans le train qui arrive, et laisser le quai libre pour ceux qui y monteront lorsqu’il sera affiché. Problème, si on fait ça, les gens stagnent sous les panneaux et râlent parce qu’ils n’ont que peu de temps pour monter dans leur train… Mais, si on l’affiche en avance, ceux qui veulent y monter se massent sur le quai et dégagent ainsi le quai transversal, mais gênent ceux qui descendent, et qui râlent… Alors, qu’est-ce qu’on fait ? =o)
J’espère que lorsque la gare sera complètement refaite, Tous les kiosques quitteront le quai transversal pour laisser de la place aux voyageurs, que les panneaux d’informations seront mieux répartis, que des marquages au sol matérialiseront les zones d’attentes et les zones de circulation avec des sens de circulation pour que chacun y trouve son compte. Cette fluidité permettra de gagner en confort pour tout le monde et je pense que la régularité au départ de St Lazare également.
C’est sûr ca fait un peu gestion « à la chinoise » (sans jugement de valeur aucune) mais je pense que la SNCF doit faire avec les moyens dont elle dispose et les contraintes (on ne pourra pas agrandir les quais c’est sûr!). Reste ensuite à ce que les gens se disciplinent.
Petite digression sur le thème de la discipline: ce qui me fait rager le plus dans le train, ce sont les gens qui mettent leurs chaussures sur le siège d’en face. Ces comportements devraient être verbalisés sévèrement.
Ou sinon, pourrait-on avoir le droit de mettre des baffes à ces gens? ;-) Merci.
Bonjour Jacob974
Cantonner un flux de personnes dans un lieu ouvert comme une gare, et à fortiori un quai transversal est très difficile.
La RATP a déjà tenté le marquage au sol sur M13 pour cantonner ses clients sans résultat et pour cause, il est invisible en cas d’affluence car apposé au sol, et pas respecté en heure creuse (voire les deux) !!! Regardez comme une simple ligne jaune sur un quai ne représente plus rien pour une majorité de voyageurs alors qu’au delà des considérations de gestion d’affluence, elle matérialise un danger mortel !!! Alors le à matérialiser un marquage, imposer un comportement pour faciliter la vie de son prochain, surtout dans les transports …. je reste pessimiste !!!
Seuls des régulateurs de flux semblent être capables de gérer la montée et descente des voyageurs à bord d’un train (mais pas leur évolution dans une gare). Il est par contre intéressant d’observer le comportement de certains voyageurs à leur égard : le civisme est là aussi … comment dire … retardé de quelques minutes environ !!!
Enfin, vous avez effectivement le droit de baffer les personnes qui mettent les pieds sur les sièges ou jettent les papiers ou restes de kebabs un peu partout!!! Sinon, un bref rappel ne peut pas faire de mal. D’expérience, en haussant le ton pour permettre un auditoire plus large, donc une gêne plus large pour notre contrevenant, le résultat est toujours convaincant et notre voyageur sera invariablement, et très rapidement, étrangement absorbé par la lecture de son « 20 minutes » !!
Bonjour Jacob974, vous ne devriez pas être déçu ! l’objectif du projet « cœur St*-Lazare » est de libérer au maximum le quai transversal et d’améliorer les flux…Quelques kiosques, notamment presse et cafétéria, seront maintenus. Les études de flux que nous avons réalisées avec des outils de modélisation très modernes démontrent que ceux-ci seront améliorés avec la nouvelle organisation spatiale de la gare.
Néanmoins comme vous le soulignez vous même,la gare de Paris Saint-Lazare est en terme de fréquentation la 2ème gare d’Europe et voit sa fréquentation augmenter en moyenne de 3% par an avec un nombre de voies identique. Et en effet, nous ne pourrons rien faire sur ce point.
bonjour à tous,
Je suis heureux de constater que la ponctualité pré-occupe la sncf, et que loin de juste en parler, ils prennent le problème à bras le corps, avec des projets à long et moyen terme avec les investissements, mais aussi ce genre de projet à court terme.
Et je ne dirais qu’une seule chose: BRAVO d’essayer!!!
Effectivement le site et la région de Saint Lazare n’a visiblement pas évolué en même temps que les conditions alentours… Augmentation continue du trafic depuis 20 ans, vieillissement des infrastructures. Et aussi, et cela on le perçoit moins, nos exigences en tant que clients du timing à la minute voire à la seconde. Personne n’est à blamer; la révolution numérique est passée par là à la fin des années 90.
Je voudrais juste faire une parenthèse sur les commentaires précédents fustigeants les dépenses « inutiles » et les cadeaux faits aux cadres: Dans mon entreprise, on a des chèques cadeaux, des chèques vacances, des petits cadeaux de fin d’année etc…et c’est le cas dans beaucoup d’entreprises je pense.(je prendrais mal qu’un cheminot, ou quiconque, vienne me faire une réflexion comme c’est le cas sur ce blog envers eux) C’est un management agréable pour tout le monde et cela a l’avantage de mobiliser et galvaniser les troupes, et personne ne trouve à redire. Un peu d’ironie pour dire que je ne trouve pas anormal que la SNCF dote ses cadres d’Ipad, ou même qu’elle invite ses cadres aux Seychelles si elle veut…
Continuez à phosphorer pour nous mettre un jour de la musique douce dans les trains, des cascades d’eau dans les gares, des rails colorés, que sais-je encore: on saura au moins que, même si les choses ne se font pas en un jour, et que les résultats ne sautent pas aux yeux, au moins vous vous pré-occupez de NOUS.
Bonjour Jacob974, merci pour votre commentaire positif. C’est rare sur ce blog !
Permettez-moi simplement de vous signaler que la ponctualité, en dépit de tout ce qui a pu être dit et entendu, en dépit de tout ce que les usagers réguliers pensent, est et a toujours été une des deux préoccupations principales de la SNCF ! Ce n’est pas nouveau…
La régularité est un des deux fondements de nos métiers, quels qu’ils soient. Mais ce fondement passe et passera toujours après le premier fondement : la sécurité des circulations. Et cette sécurité, qui n’a pas de prix, a en revanche un coût : ce coût se compte très souvent en minutes de retard…
Cordialement.
Effectivement, et si ma mémoire est bonne, un très vieux slogan de la SNCF était: « Notre métier est de faire l’heure ». Je l’avais compris à l’époque dans le sens où, lorsqu’un train passait en rase campagne où dans les villages, les gens pouvaient dire l’heure qu’il était.
Mais c’était, je pense, à une époque où la fréquence des trains et les infrastructures permettaient cette rigueur.
Il faut avouer que de nos jours, vous êtes devenu tributaires de contraintes qui vous dépassent grandement. Et je ne parle même pas des contraintes externes!!! La météo, les accidents de personnes comme évoqués sur ce blog,les signaux d’alarme tirés par de plus en plus de gens inciviles! En tout cas je ne voudrais pas être à votre place à essayer de résoudre ces équations quasi-insolubles, tout en ayant les usagers qui râlent tout le temps sur le dos…
C’est pour cela que je voulais vous apporter mon soutien, tout en essayant de savoir et comprendre, pour prendre mon mal (d’usager) en patience.
bonne continuation
Tiens ça me donne envie de faire un petit jeu comme ça, juste pour le fun. Madame Larrouy, Freddy, Fresh, Elmer et autres membres de la SNCF, désolé vous n’avez pas le droit de jouer, car vous connaissez déjà la réponse…
Question : quelle ligne d’Ile de France enregistre un taux de régularité de 99,9 % ?
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Héhé… Oui, je sais ! =o)
J’aimerais bien le savoir….
Je démenage dans le mois qui vient… ;-)
Franck, Y’a t-il un lot à gagner?
Non c’est juste pour le fun. ;)
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Euh…la GCO peut-être? (St-Germain-en-Laye Grande Ceinture/Noisy-le-Roi).
Gagné Effexor78, il s’agit bien de la Grande Ceinture Ouest.
Pourquoi 99,9 % de régularité ? Parce que c’est une ligne en circuit fermé. Pas de croisement avec des trains grande lignes, pas de conflit de circulation avec des trains venant d’autres lignes, etc.
Les 0,1% d’irrégularité sont dût à des pannes matériels, et des signaux d’alarme non justifié.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Ok Franck, et d’ici quelques années la GCO sera remise en service commercial type tram-train; au nord vers Achères et au sud vers St-Cyr…en espérant que la régularité restera la même.