Ensemble sur la ligne J

Bonjour.
Je vois le côté positif de cette refonte de desserte telle la partie immergée d'un iceberg.
Donc forcément il y a le côté négatif soit la partie submergé mais qui ne se voit pas mais que nous allons sûrement bien sentir.
Autrement plus la ligne J6 comporte deux types de dessertes distinctes à savoir :
1) Zone proche ou RFR "réseau fréquent régional" (Paris - Conflans- Pontoise voir Boissy)
2) Zone grande couronne (+ de 30 km de rayon) ou RFR "réseau rapide régional" (Paris à Mantes et Gisors)
Sachant que nous pouvons faire bien mieux avec ce qu'on a, en prenant les contraintes techniques (12 trains/heure par exemple) "Nous" pouvons trouver de bien meilleurs scénarii de dessertes en pointes selon certaines variantes :
V1: desserte classique ( 3 Pontoise, 3 Cormeilles-en-Parisis, 3 Mantes, 3 Boissy ou Gisors)
V2: desserte rapide ( 6PSL, Argenteuil à Conflans, 3 PSL Conflans à Mantes, et 3 PSL Conflans à Gisors et Boissy)
V3: Projet terminus de Meulan : (3 PSL Argenteuil à Pontoise*, 3 PSL, Argenteuil à Conflans fin Oise sauf La Frette, Meulan à Mantes, 3 PSL Argenteuil, Herblay à Meulan, et 3 PSL Argenteuil, Conflans, Pontoise à Gisors ou Boissy).
V4: mise à 3 voies (entre Conflans inclus à Herblay exclus, et de Cormeilles inclus à Argenteuil exclus avec 2 voies latérales de dépassement à Cormeilles) et suppression de la bifurcation à niveau de Conflans Ste Honorine via un saut de mouton en amont de cette dernière : les deux voies plus au nord seraient affectées pour les PSL Pontoise/Gisors et les 3 restantes pour PSL Mantes ou terminus.
V4 TER : Prolonger les Serqueux Gisors jusqu'à Pontoise en service omnibus ou faire un service à la ligne R.
V5 pousser le vice avec 12 trains heure sur le Groupe IV ( 6 PSL, Asnières à Argenteuil, 6 PSL, Asnières, Le stade à Ermont, soit 18 trains avec la desserte de Argenteuil Conflans)
* Toutes les dessertes omnibus seraient faites en Z50 en horaires tendus.
Dédicace à Raoul Dautry, qui doit se retourner dans sa tombe en voyant l'évolution de son enfant malgré nos avancées technologiques. Rires.
Le vrai problème n'est pas d'ordre technique car aux performances des accélérations, on peut rattraper les temps de parcours d'avant 1993 malgré un temps de sur-stationnement plus long, mais c'est juste la SNCF qui préfère détendre ses horaires pour "domestiquer les retards" pour éviter de payer des pénalités au STIF.
J'attends vos propositions des usagers avec variantes. Merci.