Vous souhaitez attirer mon attention sur un sujet propre à la gare de Gisors ?
N’hésitez pas à m’en faire part en déposant un commentaire à ce billet.
Gare de Gisors
211 commentaires pour “Gare de Gisors”
Les commentaires sont fermés.
Bonjour,
Trés bonne initiative que ce blog.
J’imagine qu’il ne doit pas être évident pour vous de répondre à tout le monde, d’autant que la plupart des gens sont mécontents.
J’en fais évidemment parti. Je dis « évidemment » parce que la ligne J est réputée dans toute l’IDF comme la plus (ce ne sont pas mes mots) « pourrie ». De part les retards, les suppressions, les incidents d’exploitations multiples, les manques d’information quand on est bloqué en pleine voie etc etc etc…
J’ai emmenagé à 15 minutes de Gisors. A Neuf-Marché précisemment, où une gare existe mais le train n’y passe plus. Je travaille à La Defense et je me rends donc, tous les jours à St Lazare pour une correspondance pour La Defense. Je subis donc tous les jours ces différents désagrements. Pas une fois depuis mon arrivée dans la région, je n’ai été à l’heure. Que ça soit à l’aller, comme au retour. Ayant de plus des horaires contraignantes, ça n’arrange rien.
Finalement, je n’ai pas de vraies questions, je connais déjà les réponses que vous m’apporteriez et elles ne me satisferont pas. Mais si par le biais de ce blog, l’information est plus réguliere et surtout « claire », on y trouvera surement un interet.
Bien cordialement et bon courage.
Merci d’avoir posté ce commentaire, même si vous êtes mécontent de la situation. En tous les cas, à défaut de vous apporter toutes les réponses sur chacun de vos retards (ce que je ne peux évidemment pas faire), vous trouverez sur ce blog quelques clés de compréhension. Et surtout : racontez nous aussi ce que vous avez vécu en terme d’information, car sur ce sujet, nous faisons beaucoup d’effort pour progresser et nous avons besoin de vous.
bonsoir, je vous contacte car je cherches depuis 2jour un moyen de prendre un billet de train pour le trajet Pontoise à Gisors, alors quand je vais sur le site de transilien on met met bien le trajet mais quand je clique sur « tarif » vue que gisors n’est pas en ile de france on ne me met pas de tarif et en cherchant sur internet aucun moyen de trouver un billet, de plus en cette periode de fête je doit me rendre le 31 à gisors donc si je veut prendre le train on me propose de paris gare du nord à gisors pour 37eu l’aller simple pour une personne je trouve ça hors de prix .. si par hazard vous pouviez m’aider à trouver ce fameux billet pontoise gisors.. ou encore un ticket paris st lazare à gisors au pire du pire
Bonjour à tous,
Étant nouveau sur la ligne Paris/Gisors et n’ayant pas pris les transport en commun pendant sept année
je constate en effet les désagrément de la ponctualité , les trains déjà sortants tardivement du dépôt ..
puis au cours du parcours …
Le chauffage parfois défectueux en ces temps ..
La climatisation qui fait un bruit épouvantable , les boggies qui couinent …certes le confort sur 1h10 posé sur des sièges en tôles… d’ailleurs salis avec les pieds ..certainement » à croire qu’aujourd’hui la liberté d’expression, la civilité et le savoir vivre n’est pas dans toute les têtes »
la saleté, matin et soir les fumeurs dans les derniers wagons…tabac , cannabis , alcool …
le brouhaha des annonces sonores à bord des trains et dans les gares à croire que les agents SNCF sont sourds dingues …
bien sur habité aussi loin n’est pas un choix pour certains et donc se reposer en plus avec tout ce vacarme ..il faut de la santé pour aller gagner plus ….
Comme il disent à nous de vous faire préférer le train !!!!
heureusement la bonne note la compréhension et la gentillesse des agents sncf qui disent on ne peut rien faire ….
je ne vois plus ce que j’écrit défa
Bonjour à tous,
Étant nouveau sur la ligne Paris/Gisors et n’ayant pas pris les transport en commun pendant sept année
je constate en effet les désagrément de la ponctualité , les trains déjà sortants tardivement du dépôt ..
puis au cours du parcours …
Le chauffage parfois défectueux en ces temps ..
La climatisation qui fait un bruit épouvantable , les boggies qui couinent …certes le confort sur 1h10 posé sur des sièges en tôles… d’ailleurs salis avec les pieds ..certainement » à croire qu’aujourd’hui la liberté d’expression, la civilité et le savoir vivre n’est pas dans toute les têtes »
la saleté, matin et soir les fumeurs dans les derniers wagons…tabac , cannabis , alcool …
le brouhaha des annonces sonores à bord des trains et dans les gares à croire que les agents SNCF sont sourds dingues …
bien sur habité aussi loin n’est pas un choix pour certains et donc se reposer en plus avec tout ce vacarme ..il faut de la santé pour aller gagner plus ….
Comme il disent à nous de vous faire préférer le train !!!!
heureusement la bonne note la compréhension et la gentillesse des agents SNCF qui disent on ne peut rien faire ….
A quand le confort , le calme relatif ,le silence est d’or… quand beaucoup de gens prennent le train à 5h20ou un peu plus tard et finissent leur nuit …
Il ne manque plus que la WIFI à bord .. soit 350 000 euros par rame de TGV….à nous de vous faire préférer le train !!!!
merci de votre lecture .. Bon courage aux voyageurs ..
Galipeaux
Bonjour à tous,
Étant nouveau sur la ligne Paris/Gisors et n’ayant pas pris les transport en commun pendant sept année
je constate en effet les désagrément de la ponctualité , les trains déjà sortants tardivement du dépôt ..
puis au cours du parcours …
Le chauffage parfois défectueux en ces temps ..
La climatisation qui fait un bruit épouvantable , les boggies qui couinent …certes le confort sur 1h10 posé sur des sièges en tôles… d’ailleurs salis avec les pieds ..certainement » à croire qu’aujourd’hui la liberté d’expression, la civilité et le savoir vivre n’est pas dans toute les têtes »
la saleté, matin et soir les fumeurs dans les derniers wagons…tabac , cannabis , alcool …
le brouhaha des annonces sonores à bord des trains et dans les gares à croire que les agents SNCF sont sourds dingues …
bien sur habité aussi loin n’est pas un choix pour certains et donc se reposer en plus avec tout ce vacarme ..il faut de la santé pour aller gagner plus ….
Comme il disent à nous de vous faire préférer le train !!!!
heureusement la bonne note la compréhension et la gentillesse des agents SNCF qui disent on ne peut rien faire ….
A quand le confort , le calme relatif ,le silence est d’or… quand beaucoup de gens prennent le train à 5h20ou un peu plus tard et finissent leur nuit …
Il ne manque plus que la WIFI à bord .. soit 350 000 euros par rame de TGV….à nous de vous faire préférer le train !!!!
merci de votre lecture .. Bon courage aux voyageurs ..
Galipeaux
Bonjour,
Je rejoins Djodjo1979 sur ce qui est dit de notre ligne. En effet, je prends tous les jours la ligne Gisors-Paris et pas une seule fois je n’ai été à l’heure.
Sans compter, les divers incidents techniques qui sont monnaie courante sur notre ligne.
Pour les utilisateurs de cette ligne, c’est c’est l’incompréhension totale, nous payons un abonnement super cher pour un service nul…..
Il ne faut pas se plaindre si beaucoup ne paie plus leur abonnement.
Bonjour,
Je rejoins l’idée et l’opinons des principaux commentaires au sujet de la ligne J à direction de Gisors. On ne parlera pas de l’abandon totale de la ligne après Gisors (Serqueux et avant Dieppe). Il y a toujours un problème du à un arbre, ou autre sur la ligne peut être faudrait penser à un élagage ou autre… De plus je comprends les personnes qui ne payent pas leur abonnement, je me demande encore pourquoi je le paye…
Je vais tenter ce matin encore d’arriver sur paris, après hier un calvaire de 8h pour de paris rentrer du à la neige et la mauvaise organisation de la SNCF.
Bonne journée et courage à toutes les usagés.
Romain.
Bonjour,
tres bonne initiative que ce blog concernant la ligne J.
J’habite Gisors , et je prends la ligne tous les jours. Et comme il a été it precedemment, et en toute honneteté, le train de Gisors n’arrive jamais à l’heure que ce soit à l’aller ou au retour. Je ne sais pas je ne comprends, toujorus un petit probléme technique qui nous fait ralentir sur la voie….e je enparles meme pas du trajet en lui meme, qui est juste horriblement long! je ne comprends toujours pas, comment en heure de pointe à 7h par exemple , le train qui s’arrete deja à liancourt , santeuil e compagnie, doit en + s’arreter à argenteuil , herblay…
moi j’ai payé ma carte imagin’r pendant 3 ans , avec en tout et pour tout pas + de 5 controles!
aujourd’hui je travaille , et j’ai decidé d’arreter de payer , d’une , parce que c’est juste abominablement cher pour la qualité fourni , et de deux , je ne me fais controler qu’une fois tous les 4 mois.
voila ma petite contribution …
AGRESSION ENTRE GISORS ET TRIE CHATEAU par 4 jeunes
—————————————————
Bonsoir,
Hier soir, mon fils de 15 ans s’est fait agressé par une bande de 4 jeunes hommes de 18 à 20 ans entre Gisors et Trie Château (le 10 février 2011). Ils l’ont menacé physiquement et lui ont volé son cartable, sa sacoche avec tous ses papiers, son téléphone portable… En gare de Trie-Château, ils l’ont jeté sur le quai.Nous avons porté plainte hier à la gendarmerie de chaumont en vexin, mais ils ne nous ont laissé aucun espoir de retrouver les agresseurs.
N’y a-t-il pas de caméra de surveillance sur la ligne ?
Après avoir interrogé aujourd’hui des passagers réguliers, j’ai pu savoir que ces individus étaient encore dans le train à Liancourt Saint Pierre.
Quelqu’un aurait-il vu ces individus : l’un deux portait un bonnet et un sweat blanc, il était brun. Ils ont parlé entre eux d’un certain Walid (?).
Merci à tous de votre aide.
Bonjour.
Concernant les caméras de surveillance tout d’abord, signalons qu’une grande partie des gares de la Région est équipée en vidéoprotection et l’entreprise réalise les travaux nécessaires pour que toute la région le soit dans les années proches à venir.
D’autre part, le signalement de votre incident a été pris en compte par les équipes de la Sûreté Ferroviaire, et une accentuation de leur présence sur ce troncon a été engagée.
Le cas que vous citez est malheureusement courant et plus de la moitié des agressions dans les transports ont pour motif le vol du téléphone portable. Pour lutter contre cette évolution de comportements, nous avons accentué notre travail conjoint avec Préfecture de Police / SNCF / RATP.
Dernière chose : nous avons mis en place un numéro d’appel d’urgence, le 3117, qui permet de joindre un centre d’appel qui a la possibilité de localiser le train dans lequel vous êtes. Bien sûr, dans le cas que vous me signalez, le portable avait déjà été volé, mais parfois, la solidarité entre voyageurs peut marcher et vous pouvez demander le prêt d’un téléphone pour quelques minutes …..
Bonjour,
Moi aussi je prend la ligne Paris-Gisors depuis presque 5 ans. J’ai vu les changements. Plus de temps de trajet et plus d’arrêts qu’avant. Moins de trains aussi et toujours autant de problèmes pour le prix que nous payons tout les mois (aux environs de 160 € si l’on prend la carte intégral et le complément Gisors-Chars). Nous sommes sur une ligne Haute-Normandie, pourquoi cette ligne ne bénéficie pas de train TER ??? Nous avons au minimum 1h15 de trajet pour arriver jusqu’à Gisors et les transiliens ne sont pas du tout confortables pour un trajet aussi long. Nous aussi cotisons pour payer les TER et autres trains tout conforts de la Haute-Normandie mais n’avons pas le privilège de voyager à bord.
A bon entendeur !!!
Bonjour. L’actuelle grille horaire Paris St Lazare Gisors est en place depuis plus de 5 ans et elle n’a pas changé depuis. Il est vrai par contre, qu’à l’instar de la quasi totalité des lignes d’Ile de France, la régularité a tendance à se dégrader ,à la fois à cause de la très forte augmentation du nombre de voyageurs et aussi parce que les infrastructures qui appartiennent à RFF sont de plus en plus sollicitées sans avoir été régénérées.
La faiblesse du parcours hors Ile de France en extrémité de la ligne (en Picardie puis en Haute Normandie) n’a jusqu’ici pas justifié, aux yeux des Conseils Régionaux concernés, la mise en œuvre de dessertes pures TER. C’est une desserte exclusive par des circulations ferroviaires Transilien.
Enfin, pour ce qui concerne le temps de trajet des trains Gisors Paris au sein d’une grille horaire conçue par le STIF avec les conseils régionaux concernés, il s’agit simplement de concilier les besoins des voyageurs situés en bout de parcours (qui veulent se rendre à Paris le plus vite possible) et ceux situés en milieu de parcours (qui veulent aussi se rendre vite à Paris mais qui veulent aussi une desserte dense). C’est dans cet esprit qu’on été créées deux missions différentes entre Paris et Gisors : une desservant tous les points d’arrêt intermédiaire entre Pontoise et Gisors et une plus rapide ne desservant pas les points d’arrêt non gérés.
Cet équilibre est difficile à trouver, nous nous efforçons de répondre au mieux aux besoins de tous.
Merci pour votre réponse mais je ne comprend pas alors pourquoi nos trains s’arrêtent à Argenteuil, Herblay et Conflans. Car ce sont des gares à grande affluence et n’ayant pas besoin d’avoir l’arrêt des trains venant de gisors. Les trains devraient simplement s’arrêter à Pontoise pour les personnes ayant des correspondances et c’est tout.
Nous avons déjà un trajet assez long comme ça tout les jours et surtout dans des trains aussi peu confortables…
bonjour,
Merci d’avoir créé ce site pour nous permettre de nous exprimer sur les difficultés rencontrées sur les différentes branches de la ligne J.
Pour ce qui me concerne, je suis utilisateur de longue date de la ligne Gisors-Paris et peut témoigner d’une dégradation de nos conditions de transports sur le long terme (les trains du début de l’électrification dans les années 80 étaient plus nombreux, plus fiables et plus rapides sur notre axe).
Sauf erreur, la nouvelle grille a été mise en place en décembre 2006 avec le système de cadencement pour correspondre avec l’entrée en service de la ligne PSL-Ermont…
Nous y avons « gagné » les arrêts en plus à Herblay et Argenteuil (un bonheur pour tous puisque chacun y trouve sa place… : – )(rire jaune), les trains « semi-direct » pour réduire un peu les délais supplémentaires engendrés par ces arrêts intermédiaires, à condition de ne pas utiliser une petite gare.
Nous y avons perdu une fréquence d’environ un train toutes les 20 mn aux heures de pointes (les trains partant à ’40 sont terminus Boissy et donc on attend 40 mn si l’on manque le train de ’20 ou 1h pour les usagers des petites gares) et également la possibilité de prendre un train qui arrive aux alentours de 8h à Saint-Lazare (car tout le monde ne travaille pas Boulevard Haussmann).
Je constate en outre que l’on est souvent bien content d’utiliser les rares trains de Gisors comme « voiture balai » pour les usagers des « gares intermédiaires » en cas d’incident ou en période de grève.
Aussi, bien que périphérique, notre branche « exotique » mérite que l’on se penche un jour sur cette grille de 2006 avec un large tour de table (notamment les collectivités hors Idf) pour voir ce que l’on pourrait faire pour optimiser le service (outre les efforts sur la régularité)…
Côté positif, en dehors de l’aventure d’hier, les trains semblent plus ponctuels le matin depuis quelque temps et cela fait un moment que je n’ai pas constaté, en cas d’incident, la suppression d’un train semi-direct qui se transforme en omnibus partant 20 mn plus tard (double peine !)
A bon entendeur, j’adresse un salut à tous les usagers et personnels de la ligne…
Bonjour,
Cet espace me paraît répondre aux attentes des usagers, dont les différentes doléances n’ont à ce jour trouvé que modestes retours.
Pour ma part, je déplore la suppression « ex cathedra » du premier train qui, naguère, partait de Paris Saint-Lazare pour Gisors à 6h22′.
J’avais l’immense bonheur de parcourir ce trajet, malgré sa très longue durée, stylo en main et bouquins dévorés par un œil encore alourdi au gré des caprices d’un sommeil revanchard.
J’avalais donc serein toutes les gares de l’itinéraire, avant d’arriver peu avant 08h00′ à Gisors. Cela me permettait de commencer mon devoir dans la quiétude d’un soldat de l’instruction, rompu aux valeurs premières de l’abnégation.
Pourtant une réflexion générée dans les sphères ouatées de la SNCF vint à bout de cet horaire, qui me semblait avoir été pensé pour satisfaire la réalité de quelques Parisiens « frappés par la folie d’aller travailler en Province ». L’inverse paraissant plus recevable.
Conséquences de cette décision:
1. Il m’a fallu, en plus du complément « Chars-Gisors », prendre un abonnement « Cergy-Gisors » des cars « Vexin Bus », une ligne gérée par la société « Grisel ». Pour pallier la défaillance d’une arrivée à 8h17′(Et encore…!) par le train, alors que je commence mon travail à 8h30′;
2. De la précédente découle ainsi l’obligation d’écourter de plus belle mon temps sommeil, soit un réveil à 3h50′ contre celui à 5h00′ du temps de ce train de 6h22′.
L’intelligence à l’origine de cette « abolition » doit certainement être dans le confort du sentiment d’une mesure à la hauteur de ses attributions.
Bravo pour votre blog!
Deux questions subsidiaires liées…
1°) Pourquoi avoir mis hors service les panneaux d’affichage mécanique des quais qui semblaient toujours fonctionner très correctement et qui étaient bien visibles de tous côtés pour les remplacer par des écrans informatiques « riquiqui » qui ne peuvent être vus que de très près…
2°) Pourquoi ne pas proposer aux chefs de train de confirmer systématiquement la gare de destination finale et les gares desservies (système automatique existant à lancer dans les deux étages) une minute avant le départ du train mais avant la fermeture des portes de sorte que ceux qui ont un doute puissent être rassurés avant que cela ne soit trop tard… certains le font mais pas systématiquement et parfois alors que le train est déjà parti…
Bonjour. Les nouveaux écrans nous semblent malgré tout plus modernes et plus conviviaux, même si vous n’êtes pas le premier à nous parler de la petite taille des inscriptions. En ce qui concerne la deuxième partie de votre question, nous travaillons effectivement beaucoup sur cette question du Système d’Information Voyageurs Embarqué, système qui permet d’annoncer automatiquement les gares. Maintenant que nous avons bien avancé sur l’équipement des rames et le bon fonctionnement (avec le bon paramétrage), nous pouvons travailler sur la mise en route systématique et dès que la mise sous tension le permet. Mais nous avons encore du travail devant nous….
Bonjour, actuellement, nous n’avons plus la possibilité d’entretenir techniquement ce type de télé-affichage. Nous le remplaçons par des écrans info-gare, certes plus petits, mais qui donnent dans les gares de la ligne jusqu’à Boissy l’Aillerie (hors gare de Paris St Lazare) la circulation en temps réel des trains. En gare de Paris St Lazare une étude budgétaire est en cours pour remplacer les écrans par de nouveaux d’un format beaucoup plus grand.
Et pour finir, avec votre seconde question, toutes les rames ne sont pas pourvues du SIVE (Système Information Voyageurs Embarqué), c’est l’agent de conduite qui en assure la mise en service.
Sinon, les annonces sont faites au départ des gares Paris St Lazare et Gisors, par les agents du service des trains sur la gare de destination finale. En effet, il y a au moins 17 gares de desservies par trajet, ce qui serait trop long, une vérification s’impose donc de vérifier les gares desservies sur les panneaux d’info-gare.
bonjour,
merci pour ces précisions… entendons nous bien, il appartient à chacun de vérifier les gares desservies autant qu’il le peut. Il ne s’agit pas de demander au personnel de bord de réciter la liste (interminable, on est d’accord !) de tous les arrêts entre Paris et Gisors… Une simple petite annonce du style « en direction de Pontoise et Gisors » en rajoutant « omnibus » ou « semi-sirect » après Gisors permet à la grande majorité des usagers de s’y retrouver. Car contrairement à ce que pensent certains, la ligne est utilisée quotidiennement par une grande majorité de personnes qui se rendent au travail et qui sont parfois étonnées du « traitement TER » qui leur est réservé dans les différentes communications…
Bonjour hmxster, suite à votre proposition, après quelques semaines, je vous l’accorde, je reviens vers vous car j’ai une bonne nouvelle.
Les annonces faites à bord vont évoluer. Voici les différentes annonces qui vont être mises en place au départ des trains à destination de Gisors en fonction du type de desserte :
– « Ce train est à destination de Gisors. Il desservira toutes les gares du parcours ».
– « Ce train est à destination de Gisors. Il desservira les gares d’Argenteuil, La Frette Montigny, Herblay, Conflans Saint-Honorine, Pontoise. Il sera omnibus de Pontoise jusqu’à Gisors ».
– « Ce train est à destination de Gisors. Il sera omnibus jusqu’à Boissy l’Aillerie et desservira les gares de Us, Chars, Chaumont en Vexin et Gisors ».
– « Ce train est à destination de Gisors. Il desservira la gare de Herblay et sera omnibus de Herblay jusqu’à Gisors ».
J’espère qu’elles correspondent aux attentes des uns et des autres, alors n’hésitez pas à me donner votre avis ?
bonjour,
je pense qu’effectivement ce type de messages permettra à chacun de s’y retrouver dans la mesure où il est diffusé quelques minutes/secondes avant le départ (pour pouvoir s’échapper en cas d’erreur). L’idée est aussi de ne pas se laisser induire en erreur par un départ d’un quai inhabituel ou par un message résiduel d’une mission précédente.
Enfin, est-ce que le premier message ne devrait pas comporter l’annonce de la première gare desservie pour éviter toute mauvaise surprise ?
Bonjour Hmxster, en effet, j’espère vraiment que suite à votre proposition, ces différentes annonces vont bien remplir notre objectif commun qui est de bien informer les voyageurs qu’ils sont bien dans le bon train au moment du départ. Au sujet de l’annonce n°1, en effet, elle ne reprend pas l’ensemble des gares desservies mais elle précise bien que toutes les gares vont être desservies, donc pas de véritable risque d’erreur de destination pour un voyageur devant emprunter la ligne de Gisors. Pour les autres voyageurs qui se sont trompés de train la désignation de Gisors comme terminus les alertera de leur erreur. Pour finir, nos agents commerciaux des trains commencent à s’approprier ces nouvelles annonces aujourd’hui, n’hésitez pas à me dire si dans les jours à venir, vous les entendez bien au départ de nos trains.
bonjour,
je vous confirme que j’entends régulièrement l’annonce des gares desservies dans le train avant le départ dans mon train du soir à PSL… C’est plutôt rassurant, surtout en cette période de vacances ou les trains changent fréquemment de quai de départ par rapport au reste de l’année…
bonjour,
pourriez-vous nous confirmer certaines rumeurs concernant des travaux prévus entre Chars et Gisors durant l’été prochain et qui entraineraient le recours à des bus de substitution en journée ?
Bonjour, La rumeur est bien fondée, il va y avoir des travaux importants sur la ligne de Gisors du lundi 18 juillet au vendredi 19 août 2011, tous les jours sauf les WE et le 15 août. La circulation ferroviaire sera interrompue et des bus de substitution vont prendre le relai de 9h30 à 16h30. La circulation des trains aux heures de pointe sera assurée. Je ne manquerai pas de faire un billet peu de temps avant.
Madame,
Bien sûr que je fais partie des mécontents non seulement pour les retards mais aussi pour la suppression des trains pendant l’été l’après-midi.
Vous avez pensé à ceux qui font du mi-temps comme c’est mon cas?
Nous sommes contraints de prendre notre voiture ou bien « trainer » jusqu’à l’heure du premier train de l’après-midi.
Vous allez me répondre qu’un service de bus est mis en place à partir de Pontoise ou Boissy. Vous avez vu les horaires de ces bus?
D’autre part que me dites vous sur le fait que lorsqu’il pleut dehors nous avons droit aussi au déluge à l’intérieur des trains?
Vous trouvez que nos abonnements ne sont pas suffisamment chers pour que l’on ai des trains pas luxueux mais où l’on peut rentrer sans peur de se faire arroser.
Je comprends que la SNCF ne peut courir partout mais il y a un minimum de respect envers vos usagers et croyez-moi quand nous sommes arrosés à l’intérieur des trains et les chefs de bords qui nous regardent d’un air idiot c’est tout sauf du respect que nous ressentons.
Bon courage pour lire tout cela.
Bonjour, je suis bien consciente que la solution bus n’est pas la plus satisfaisante mais de gros travaux doivent impérativement être réalisés sur cette ligne notamment sur la zone de Chaumont en Vexin. Quelque soit la période retenue pour les mettre en place, il y aura toujours des inconvénients ne serait ce que pour un voyageur. Cette période d’été a été choisie par RFF afin de minimiser le plus possible les impacts sur les voyageurs, étant entendu qu’en août il y en a moins, cela ne signifie pas que l’on se désintéresse pour autant des autres mais nous n’avons pas d’autres solutions à vous proposer en dehors des bus.
Bonjour,
les usagers de « bout de ligne » de Paris-Gisors peuvent en effet se réjouir de ces travaux importants de remise en état de la voie (les traverses en béton sont déjà pré-positionnées sur le bord des voies) ainsi que de la politique tarifaire du stif qui vise à fusionner les zones 6 et 5.
Il y a tout de même un petit sujet d’interrogation concernant les travaux de rénovation des gares et des mobiliers et équipements actuellement en cours. Apparemment, seules les gares de la région Idf sont concernées par ces liftings d’importance, au désespoir des voyageurs des 5 dessertes situées dans les deux autres régions. Pouvez-vous me confirmer que rien n’est prévu pour ces malheureuses victimes de la décentralisation ? ne peut-on pas associer les entités concernées à ces projets pour permettre un rafraîchissement total de la ligne jusqu’à son terminus et éviter de donner l’impression désagréable de « passer la frontière » en même temps que les limites administratives de la région Idf ? Sans compter que certains de ces équipements sont liés à la sécurité (bornes d’appel)…
Bonjour
Je reviens sur les modifications d’horaires pendant l’été. Je trouve inadmissible qu’il n’y ait aucun train entre 12 et 16h cela fait tout de même un trou énorme de 4h!! Je termine le travail à 14h et rentre habituellement chez moi à 16h et je ne suis pas le seul. Avec les nouveaux horaires je serai chez moi à 17h45 au plus tôt. Dédommagement ou baisse du Pass Navigo? ou même baisse du ticket au prix exorbitant pour parcourir chars à gisors? Rien de tout cela et c’est vraiment navrant…
Bonjour,en effet, Transilien a financé le projet de signalétique en gare de Gisors et quelques panneaux complémentaires sur les autres gares (Trie Château, Liancourt St Pierre, Chaumont, La Villeterte) ainsi qu’un abri voyageurs léger sur le quai en direction de Paris en gare de Liancourt St Pierre. Pour Gisors, nous allons remplacer les panneaux d’informations voyageurs par des nouveaux panneaux type TER pour homogénéiser l’information sur la gare. Nous financerons également la peinture dans le Hall du bureau de vente. Ces travaux d’amélioration sont prévus prochainement entre fin 2011 et premier trimestre 2012.
Nous avons bien conscience qu’il s’agit là d’un sujet que nous devons porter et faire avancer. Nous essayons d’associer les régions Haute Normandie et Picarde pour améliorer le confort de ces gares, elles font un maximum et participent le plus possible en fonction des subventions qui leurs sont allouées. Pour exemple, la gare de Bueil (entre Mantes la Jolie et Evreux) rentre dans un projet RFF et Région Haute Normandie avec le réhaussement des quais et la mise en place des accès PMR. Pour la région Picarde, je n’ai pas connaissance à ce jour d’autres projets programmés dans les années à venir.
John, je comprends votre agacement mais nous devons je le répète intervenir sur cette portion de voies et il n’est pas possible de répondre aux attentes de tous.
Je suis ravi pour les usagers de Bueil que les quais vont être rehaussés, et qu’un accès PMR va être crée. Elle en a bien besoin. La gare de Bréval en aurait bien besoin aussi (surtout un rehaussement des quais), mais la rien a faire. Il parait que ce n’est pas nécessaire ! Pourtant, à Bréval comme à Bueil les problèmes sont les mêmes. J’ai envoyé plusieurs photos pour monter comment la marche est haute, et j’ai signalé que par 2 fois des usagers ont chuté sur le quai sous les yeux du chef de train en montant dans le train. Mais non, ce n’est pas nécessaire de rehausser les quais…
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Franck, je ne dispose pas d’assez d’éléments à ce jour pour vous répondre, je vais prendre contact avec RFF pour connaître leurs projets ou pas sur cette gare. Dès que j’ai un retour je reviens vers vous.
Je vous remercie.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
bonjour,
je « profite » de la suppression de mon train de ce matin 27/7(qui aurait dû partir autour de 7h00 de Gisors mais qui a subi une avarie matérielle) pour solliciter des précisions sur le suivi des trains supprimés.
Si j’en crois le site transilien, il n’ y a actuellement aucun problème sur le réseau PSL et aucun bulletin de retard ne laisse apparaître un quelconque incident sur notre ligne. Cela peut-être gênant pour justifier d’un retard auprès d’un employeur ou d’un tiers.
Enfin, comment les trains supprimés sont-ils pris en compte dans les statistiques de régularité ?
Bonjour,
Sauf erreur de ma part… il me semble que lorsqu’un train est en retard, il et possible d’aller récupérer un « bulletin de retard » auprès des guichets (moyennant un temps d’attente variable…).
Peut être qu’il est possible, de la même façon, d’avoir un justificatif de l’annulation d’un train.
Bien que la plupart du temps, noter employeur s’en moque car lui veut qu’on se débrouille pour être à l’heure !
Christophe
Le problème Christophe, c’est que certains guichetier refuse de donner ces justificatifs, en invitant l’usager à se rendre sur le site Transilien pour imprimer son justificatif…
Sinon petite piqure de rappel pour Madame Larrouy concernant ma remarque sur les quais de Bréval. Merci.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Franck,
Qu’est-ce qui justifie le refus du guichetier ?
D’ailleurs… je viens de cherhcer sur le net, mais je n’ai pas trouvé les conditions générales (exhaustives) d’utilisation du service Transilien / SNCF… quelqu’un aurait-il le lien ?
Merci
Christophe
Je ne sais pas ce qui justifie ce refus, je n’étais pas sur place. Toujours est-il que cela m’a été rapporté par plusieurs usagers.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour à tous, les bulletins de retard, voilà bien un sujet qui me pose problème et pour lequel rien n’est vraiment réglementé.
La volonté première de Transilien était de faire disparaître les bulletins de retard distribués dans les gares mais ceci est difficilement réalisable. En effet, à ce jour sur le site transilien.com, il n’est pas possible d’obtenir des billets de retard en dehors des trains des heures de pointe dans le sens Province Paris. Cela concerne certes une grande majorité de nos clients mais mais pas la totalité.
Il faut savoir que dans toutes les gares de la ligne J les agents ont à leur disposition un modèle de bulletin de retard (pour trains supprimés également) qu’ils peuvent utiliser en cas d’absolue nécessité (train hors pointe ou de contre pointe) car il est techniquement impossible de délivrer ce type de document pour plusieurs centaines de clients concernés dans une même gare.
L’idéal en effet serait que tous les retards et suppressions soient répertoriés sur le site internet. Nous avons déjà formulé ce souhait mais le Webmaster du site vient de me confirmer qu’à ce jour ce n’est techniquement pas réalisable. L’équipe technique en charge de ce sujet chez Transilien travaille pour améliorer ce service, nous espérons des évolutions prochainement.
Pour finir, Hmxster, les trains supprimés sont bien pris en compte dans les statistiques de régularité.
bonjour, je souhaiterai que vous m envoyer par mail le trajet le plus cour pour pouvoir se rendre le plus rapide possible. au cantre de detention de liancourt. car, je n’ai malheureusement pa trouver plus cour que de prendre le chemin a gare d st lazare…. je trouve cela vraiment desolant pour les personne qui habite paris et qui on besoin de se rendre a la prison… c est incroyable de voir que sur le site d la sncf le trajet ai tres mal indiquer… pourriez vous me repondre tres rapidement. merci d avance pour ce que vous pourrer faire pour moi… cordialement… soumaya
Bonjour Soumaya, le blog n’est pas l’endroit où vous pouvez obtenir ce type d’information. Exceptionnellement, je viens de faire une recherche rapide et il me semble que c’est au départ de St Lazare que le trajet est le plus court. De Paris Nord le temps de trajet varie de 1h30 à 2h15 et de Paris St Lazare le temps de trajet varie de 1h06 à 1h44. C’est d’ailleurs pour cette raison que le site transilien.com vous propose cet itinéraire au départ de St Lazare qui est souvent plus rapide et comprend moins de changement. Par défaut, le site doit proposer l’itinéraire le plus rapide (sans ou avec 1 changement).
Ex pour la journée d’aujourd’hui :
Temps de trajet : 2h15, Paris Nord -> Pontoise, changement à Pontoise -> Chaumont en Vexin, changement à Chaumont en Vexin -> Liancourt St Pierre
Temps de trajet : 1h30, Paris Nord -> Pontoise, changement à Pontoise -> Liancourt St Pierre
Temps de trajet : 1h06, Paris St Lazare -> Liancourt St Pierre
Temps de trajet : 1h44, Paris St Lazare -> Chaumont en Vexin, changement à Chaumont -> Liancourt
Toutefois, si vous êtes plus proche de la gare de Paris Nord, je vous conseille de chercher sur transilien.com les horaires des trains Paris Nord – Pontoise et de faire ensuite une seconde recherche sur les horaires de Pontoise – Liancourt St Pierre
Pour le centre de détention de Liancourt ! je pense que le réseau Paris Nord semble le mieux adapté !
CDT
Concernant les ticket de retard,
Pourquoi le site transilien ne serait il pas capable de donner le retard de tous les train?
Techniquement c’est moins contraignant que vendre des billets sur le site voyages SNCF.
Ca n’est qu’une question de moyen et de volonté.
Un base de donné des circulation existe deja.
Un base de donnée des retard existe surement en interne a titre de statiqtique et d’exploitation.
Le site SNCF est deja capable d’affiche l’horaire des train en temps réél sur sont site transilien. Ces informations sont donc enregisté dans une base de donné. Il devrait etre possible de l’exploité.
Pourquoi la SNCF train les pied?
A elle interat a jouer la transparance?
Pas si sur car les autorité organisatrice sanction les retards par des malus.
Joué la transparance voudrait peut etre dire un augmentation de ces malus!!!!
Bonjour Thierry, je ne dispose pas de nouveaux éléments pour vous répondre. Il ne s’agit en aucun cas de traîner des pieds, le service marketing Transilien planche actuellement sur le sujet.
Madame,
Je ne met pas en dote votre volonté de faire evolué les choses.
Toutefois il est egalement certain que les retard des train SNCF sont sancioné par les autorités organisatrices pas des penalités financieres.
A partir de ce moment la la SNCF a donc totu interet a ne pas commniqué trop présisements les retard des trains.
C’est certainemetn pour cette raison que depuis des années l’on doit ce satisfaire sur le site transilien unquement des bultins de retard uniquement aux heures de pointe et a destination de paris.
Dommage qu’il n’y ai pas plus de transparance a ce sujet!!!
A ce jour quel sont les avancées à ce sujet?
Un site indicant l’historique des retard pour chaque train sera il mis en place?
D’avance merci pour vos réponses.
bonjour,
hier mardi 13 septembre, le train de 19h00 au départ de PSL vers Gisors n’a pas été annoncé ni par affichage ni par haut-parleur. Nous nous sommes donc repliés sur le suivant par défaut.
N’ayant eu aucune information à son sujet, auriez vous des nouvelles de celui-ci car manifestement personne n’était au courant qu’il était supprimé…
bon, évidemment, mon message en forme de boutade n’obtiendra jamais de réponse et on ne saura sans doute jamais non plus la raison pour laquelle ce train a été dynamité, dispersé ou ventilé. On peut tout à fait comprendre qu’un train soit annulé pour des raisons d’exploitation mais l’annonce de la suppression de celui-ci me semble tout de même un minimum, qui me semble d’ailleurs globalement assuré sur toutes les autres composantes de la ligne J et du réseau grandes lignes…
Il serait bien en effet madame Larrouy de ne pas laisser le message Hmxster sans réponse ! Merci d’avance.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
ATTN DIRECTION SNCF,
Bonjour, je shaiterais acquirir une maison à GISORS en 2012.
pourriez-vous m’informer sur le nouveau projet en cours pour ligne
GISORS-PARIS ST-LAZARE ???.
Bien cordialement
irfan
Bonjour, je demenage dans quelques mois près de gisors
J’aimerais savoir quels seraient mes frais de transport entre gisors et argenteuil (au mois et à l’année)
Merci, cordialement.
Elodie
Bonjour Elodie, je vous invite à consulter ce lien pour avoir toutes les informations utiles. Vous pourrez y faire toutes les simulations que vous souhaitez.
Pour completer la réponse d’Helene Larrouy
Gisors est en Haute Normandie, et Argneteuil en Ile de france dans ce cas c’est la tarification grande ligne que est applicable.
Vois pourrez trouvers les elements tarifaires sur le liens suivant:
http://a1848.g.akamai.net/f/1848/75034/99d/voyagessncf.download.akamai.com/17512/design/guide/dispositions_Generales_SNCF.pdf?rfrr=SommaireGuideSNCF_body_T%C3%A9l%C3%A9chargez%20les%20Tarifs%20Voyageurs%20de%20la%20%3CABBR%3ESNCF%3C%2FABBR%3E
C’est un peut compliqué mais je suis sur que vous trouverez une information fiable.
Le calcule de votre abonnement se fait en fonction de la distance. Entre Argenteuil et Gisors il y a 62 km.
Vous trouverez l’explication du calcule page 184 du PDF .
Sa doit donc faire pour un abonement de travail hebdomadaire 30,60 euros et en mensuel 110,10 euros (Page 69 du volume 6).
Vous trouverez les conditions d’utilisation de cette abonnement est presenté page 67 du PDF (page 17 volume 3).
En esperant vosu avoir aider!
bonjour c’est la première fois que j écrit. Avant je prenais le car grisel gisors cergy, c’était vraiment pratique et simple. je descendais à CERGY lieu de destination. la ligne vexin bus sera supprimé fin juin, donc la le blème…. je vais devoir prendre le train jusqu’a pontoise et après le bus, direction prefecture cergy. Cela me complique un peu plus la vie,car je suis handicapé et ne plus avoir un transport direct cela m’ennuie énormément.Dommage pas le choix mais, vu la réputation de la ligne gisors pontoise, déjà, qu’il y a maintenant 13 ans je me faisais agrésser en gare de pontoise. alors là je flipe un peu . allez a la prochaine
Bonjour locutus, je comprends votre appréhension, mais sachez qu’il existe différents moyens, qu’ils soient techniques ou humains, mis à votre disposition en cas de problème. Des bornes d’appel d’urgence sont installées dans toutes les gares, un numéro d’appel d’urgence Transilien, le 3117, pour que vous puissiez signaler tout fait de sûreté, et de la vidéoprotection en gare. En termes de moyens humains, si besoin, vous pouvez faire appel aux agents en gare, parfois aux effectifs de police, de la surveillance générale ou des contrôleurs à bord des trains ou en gares.
Je ne peux vous donner précisément les plannings d’intervention de nos équipes, mais sachez qu’elles sont présentes.
D’ailleurs, j’ai eu pour information que cette ligne ne serait pas supprimée. Pour en savoir plus, je vous invite donc à vous rapprocher soit de la communauté d’agglomération de Gisors, soit de la compagnie Vexin Bus, car ce n’est pas SNCF qui gère ces lignes et décide des fermetures ou non.
Page d’humour sur SNCF la Radio!!!
Dans une de ces chroniques SNCF la radio vent les atouts touristique du pays de Bray!!!
Quel humours quand on sait qu’il faut au minimum 2h10 pour parcourir grâce à la SNCF les 98 Km de ce parcours.
Pour mémoire Il faut 2 heures pour faire les 512 kilomètres de Paris Lyon!!!
Je doute vraiment que les touristes désirant visiter le pays de Bray aient envi de prendre les rares Transilien quasi omnibus entre Pontoise et Gisors pour ensuite faire la correspondance avec un car TER.
Le journaliste qui a fait cette chronique à il regardé la déserte du territoire doit il parle ?
Depuis des années on entant vaguement parle d’une rénovation de la vigne au delà de Gisors.
Des projets sont il en cours?
L’amélioration de la déserte de Gisors est elle prévu?
Le tronçon Gisors/Serqueux est actuellement en travaux, tout est refait, voie, ballast, signalisation.
Par contre je ne sais pas si l’électrification se fait en même temps ou dans quelques années.
Bonjour Thierry, vous le savez, je ne vais pas vous l’apprendre, la fréquence des trains est définie par les Autorités Organisatrices, en l’occurrence le STIF et les Conseils Régionaux de Normandie et de Picardie pour ce qui concerne la ligne de Gisors. C’est bien évidemment lié à la fréquentation de chaque gare.
Concernant cette rumeur, elle est fausse. Il n’y a aucun projet de rénovation ni d’évolution Transilien sur la ligne de Gisors. Et au delà de Gisors qui reste TER.
Vu que le STIF a plutôt tendance à vouloir rendre tout omnibus (voir le RER B & D), ça ne risque pas de s’arranger en bien. Je me souviens d’un élu de Mantes la Jolie qui c’était ému qu’il fallait moins de temps pour faire Paris – Lille en TGV que Paris – Mantes via Conflans. Je suis persuadé qu’un aller/retour quotidien Paris – Gisors – Serqueuyx pourrait marcher. Tout reste une volonté politique, et de disponibilité de sillons aussi je le reconnais.
Pour répondre à Fresh, selon les informations dont je dispose, les travaux Gisors – Serqueux consiste dans un premier temps à la réfection de la voie, et à la remontée de la vitesse maxi de la ligne (descendu à 40 km/h tellement la voie était vétuste !) Dans le cadre du projet Port 2000 du Port de Le Havre, la section Gisors – Serqueux sera ensuite électrifiée pour permettre le passage de trains fret, mais ce n’est pas pour tout de suite.
Si l’électrification n’est pas pour tout de suite, aux dernières nouvelles, les trains fret circuleront dès la remise en service de la ligne en traction thermique évidement. Ainsi les trains fret de et pour le port du Havre parcourront la ligne Le Havre – Paris jusqu’à Motteville, raccorderont sur la ligne Rouen – Amiens à Montérolier, puis à Serqueux seront dirigé jusqu’à Argenteuil et la grande ceinture. De cette manière ils éviteront de passer par Rouen et Mantes la Jolie.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Franck
Il est évident que des trains directs Serquieux Paris fonctionneraient.
Il serait utiles au client des gares entre Gisors et Serquieux et s’ils sont direct entre Gisors et pontoise réduirait significativement le temps de parcours entre Paris et Gisors.
Ces trains à mon sens mériteraient d’être prolongés jusque à Amiens ou Longeau.
Espérons que la SNCF ne fasse pas comme sur la ligne du Buget (Bellegarde – Bourg en Bresse) ou après la rénovation les déserte Locle ont continué a être assure par car. La ligne étant strictement réserver au TGV.
Espérons que la ligne Gisors Serquieux ne sera pas réservée au Fret!!
Et que grâce a cette ligne la déserte Paris Gisors soit amélioré !!
Madame LARROUY effectivement je connaissais déjà votre réponse à mes questions.
Mais avouez quand même quand SNCF la radio fait de la promo sur une destination quasiment inaccessible en train c’est plus tôt amusant !!!
Bonjour à vous deux, Franck, vous avez quasiment raison sur toute la ligne concernant les travaux. Reprenons dans l’ordre, le STIF ne souhaite pas rendre tout omnibus et un aller retour quotidien Gisors Serqueux n’est pas d’actualité à ce jour. Je ne pense pas qu’il souhaite devoir gérer ce sujet. Nous devrions conserver la desserte actuelle Paris Gisors, et TER devrait créer des navettes de Gisors à Serqueux (à priori peut-être 4 par jour).
Au sujet des travaux, oui pour : à la réfection de la voie, une vitesse maxi plus élevée et encore une fois, oui pour l’électrification qui va permettre le passage des trains de fret. Dans un second temps, il sera créé un raccordement direct pour le Fret à Serqueux.
Concernant votre dernière analyse sur la période avant électrification c’est tout à fait exact.
Thierry, je suis d’accord, cette destination n’est pas la plus accessible mais il faut la faire connaître quand même.
Bonsoir,
Cela fait bientôt 7 ans que je prends la ligne PARIS-GISORS-SERQUEUX pour rentrer le weekend et ça ne m’étonnerait pas qu’elle finisse par être désertée par les utilisateurs, 5 raisons principales :
– il arrive régulièrement et plus particulièrement l’été qu’au guichet à paris saint Lazare il n’arrive pas à me sortir un billet avec les bons horaires (et donc la bonne réduction selon la période) car ils ne trouvent pas l’horaire en machine alors qu’il passe bien !!! comment voulez-vous maintenir une ligne en place lorsqu’ à Paris on vous dit qu’il n’y a pas de train entre gisors et serqueux contrairement à ce qu’il y a d’écrits sur les fiches horaires !!!!
– les bus à Gisors partent parfois sans attendre le train qui arrive de paris lorsqu’il y du retard (vers 12h30 et nous dit qu’il faut ttendre le prochain bus qui est vers 16h00 !!! le samedi)
– le train part aussi parfois sans attendre le bus qui vient de serqueux
– on ne se sent pas en sécurité dans le train lorsque l’on va jusqu’au terminus vers trie- château on se sent seul ds le dernier train du vendredi soir il y a des « troubles fêtes » qui notamment n’hésitent pas à fumer dans les rames sans se soucier des autres passagers
– J’ai la carte escapade ce qui fait qu’il m’est impossible d’utiliser ma réduction sur un trajet paris-gisors-serqueux si je veux prendre mon billet aux guichets automatiques !
soit je trouve la réduction sur les bornes haute normandie mais je suis oblige de prendre un billet via rouen car gisors n’existe pas soit je vais sur les bornes classiques et là je trouve le via gisors mais pas la réduction carte escapade du coup à chaque fois je me tape la queue au guichet. il m’est même arrivé de prendre un billet à bord avec le contrôleur et en regardant mon billet de plus près il m’avait mis la réduction 12/25 alors que j’avais présenté ma carte escapade !!!
Bonjour inzidivic76, j’ai bien lu votre commentaire et effectivement, vous n’êtes pas le seul à le signaler. Nous travaillons actuellement sur ces différents sujets. Nous avons déjà avancé concernant les liaisons avec les bus, il existe depuis peu une convention entre la compagnie de bus et SNCF mais elle couvre uniquement les jours de la semaine. Nous allons voir s’il est possible de l’étendre également aux week-ends.
Ensuite, nous allons à nouveau intervenir auprès de nos agents vente pour leur rappeler les bonnes procédures concernant l’outil ce qui devrait répondre à ce problème d’horaire donc de période.
Concernant le sentiment d’insécurité lié que vous signalez, sachez que quand certains clients nous en font part, les équipes de la ligne n’hésitent pas à le signaler systématiquement afin d’adapter au mieux les tournées des équipes de surveillance. A chaque fois, que nous avons connaissance de tels faits, c’est automatique. Nous avons déjà évoqué très longuement sur le blog ce sujet, nous tentons d’adapter au mieux les moyens pour y répondre mais nos interventions ne pourront pas régler ce problème en profondeur. La société change et nous avons de plus en plus affaire à des comportements ou le respect des uns et des autres n’est plus une priorité. Nous menons régulièrement des actions de sensibilisation dans les gares, dans les écoles pour tenter d’enrayer ce phénomène mais il reste du travail. Par contre quand vous constatez ce genre de chose, n’hésitez pas à le signaler en gare lors de l’un de vos passages sans omettre les éléments précis, heure du train, destination, etc…
Bonjour,
Effectivement la SNCF fait tout pour perdre des clients.
Pendant mes vacances j’en ai encore fait les frais (Cf: blog de la ligne St Etienne le Puy).
Je connais pas mal d’habitant de Gisors qui vont travailler à Paris. La plus part vont en voiture à Cergy prendre le RER A.
A cela plusieurs raisons:
– Le temps de parcours trop long des trains pour Gisors qui desservent de nombreuses gares.
– La fréquence des train trop faible qui oblige parfois a attendre longtemps le prochain train. Surtout quand on a loupé le précédent.
La ligne A est plus que saturé aux heures de pointe les RER sont déjà plein au départ de Cergy!!!!
La ligne A mérite d’être désaturé. Les habitant de Gisors, Magny en Vexin et du pays de Bray méritent un meilleur service.
C’est vrai c’est compliqué il y a trois autorités organisatrices ( le STIF, la région Haute Normandie et la région Picardie) sa ne facilite pas les choses.
Apres les associations d’usagés, le seul catalyseur entres ces trois organisations s’est la SNCF qui a mon sens à également un devoir d’information et de proposition des ces clients (A savoir les autorités organisatrices).
A mon sens la desserte mérite d’être revues dés la réouverture de la ligne Gisors – Serquieux.
Le cadencement à l’heure de la déserte de Gisors mérite d’être effectué à l’aide de matériel adapte (par exemple AGC Bimode).
La déserte des gares situé au delà de Gisors à mon sens devra être fait au départ de paris avec des trains quasi direct jusque à Gisors. A mon sens pour être efficace cette déserte devra être prolongé jusque a Amiens (Capital régional de la Picardie).
Je croix vraiment que ces quelques lignes font partie du domaine du rêve!!!!!
Pour information, je viens de laisser une copie de ce message sur le site « http://train.picardie.fr/ » du conseil régional Picardie.
Je viens de vous répondre sur le blog de M Dancette !
Effectivement,
Apres avoir vu ta réponse sur le blog de la Ligne St Etienne le Puy.
Le site le plus adapté pour connaitre les horaires est celui des TER.
Mais je peux te confirmer que c’est quasi impossible d’avoir un billet depuis la gare du val d’Argenteuil pour Gournay Ferrière par exemple.
La réponse quasi systématiques est: « aller acheter votre billet à Paris » ou « commander le par internet » (ce qui est impossible)!
Bonjour,
Deux petites remarques sur la gare de Gisors.
A) Depuis les travaux de rénovations des voies de la gare de Gisors, les quais ont un peu souffert après le passage des pelleteuses ou camions, surtout le quai de la voie 1 et sa « terre battue rouge »: quand il pleut (et Dieu sait qu’en ce moment, le temps est humide !), certaines parties de quai sont carrément boueuses et ce n’est pas très sympa de marcher là-dedans en sortant du train.
Ne serait-il pas possible de remettre dans un meilleur état les quais, au moins celui de la voie 1 ?
B) Autre remarque cette fois à propos du parking en terre/gravillons qui est à côté de la gare et longe la voie 1: de par sa nature, ce parking se détériore régulièrement avec la formation de trous de + en + importants qui nécessitent presque ;-) d’avoir un véhicule 4×4 pour l’utiliser ! L’année dernière (ou il y a 2 ans je ne sais plus), quelque chose avait été fait pour ré-aplanir un peu ce parking et combler les trous avec passage sûrement d’un rouleau compresseur. Mais évidemment, ça ne tient qu’un temps et les trous sont maintenant reformés. D’où 2 questions à ce sujet:
1) n’est-il pas possible de procéder de nouveaux à une opération d’entretien de ce parking pour combler les trous et ré-aplanir un peu ?
2) n’y aurait-il pas tout simplement possibilité de mettre en projet le bitumage de ce parking ?
En vous remerciant par avance de l’attention que vous aurez porté à mon message et aux réponses que vous me donnerez :-)
Cordialement.
Stéph. G
Effectivement je pense que les quais mériteraient d’être refait et d’être surélevés.
Je ne sais pas si c’est prévu dans le cadre des travaux de la ligne de Serquieux?
Bonjour,
Je ne sais pas si mon message ci-dessus a eu de l’effet (si oui, alors merci :)) ou si ce n’est que pure coïncidence :) et que cela était prévu, mais ce soir, en descendant du train à Gisors, j’ai eu la surprise de voir que la partie la plus abîmée du quai 1 par les travaux de renouvellement des voies, a été bitumée ! :) Peut-être pas super bien fignolé ;) mais bon, c’est déjà mieux pour cette partie qui était vraiment abîmée. Merci !
Est-ce que maintenant, il serait possible d’envisager une intervention sur le petit parking qui jouxte la voie 1 et les nombreux trous qui s’y sont reformés ?… :)
Bonjour steph.G, ce terrain appartient à la SNCF qui a autorisé pars le biais d’une convention la ville à y installer un parking de tourisme, il y a quelques années. Cette convention stipule que la ville doit prendre en charge tous les travaux nécessaires à l’aménagement du parc de stationnement ainsi que son entretien. Nous avons de notre côté relancé plusieurs fois le service technique de la ville pour faire entretenir cette zone. La dernière intervention de la mairie date d’octobre 2010, je ne peux pas vous en dire plus concernant une prochaine intervention, je n’ai pas d’informations sur ce point.
Merci beaucoup pour votre réponse et ces précisions ! :-)
Je sais donc maintenant que c’est vers la Mairie vers qui me tourner pour ce parking ! ;-)
Il est bien dommage qu’au delà de Gisors, la gare de Etrépagny soit fermer aux voyageurs, quand elle était très utile.
Et oui malheureusement Tappou ! De nombreuses lignes secondaires sont fermées et démontées, jusqu’au jour ou l’on se rend compte qu’elles avaient leur utilité. Par exemple la ligne Evreux – Rouen. Alain Le Vern, le président de la région Haute-Normandie, avait parlé d’un projet de réouverture. Mais récemment il a annoncé que le projet était abandonné, jugé trop cher. La ligne ayant été démontée, et les terrains vendus, il aurait fallut tout reprendre à zéro.
Pour en revenir à Etrépagny, la ligne a été démontée entre Gisors et Etrépagny. Elle existe encore entre Pont de l’Arche et Etrépagny et est utilisée pour une desserte fret.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Et à part un exceptionnel train affréter par le Pacific vapeur club l’an dernier cette ligne n’est pas prête de revoir des trains de voyageur.
Pourtant Les habitant e Gisors serait certainement heureux de pouvoir se rendre facilement à Rouen (la capital régional) via Pont de l’Arche.
Mais je croix que l’on peut encore rêver longtemps.
Il y a des bus qui font Gisors-Rouen par Etrepagny puis par la N14.
Bon, ok, pas beaucoup, surtout l’été.
Mais ça peut dépanner, il me semble qu’il y en a au moins un qui part pour Rouen le matin et un qui revient le soir.
bonjour,ma fille étudie a paris(nous habitons près de gisors),comment se fait-il qu’elle ne peut prétendre a la carte navigo(refusé par l agent au guichet de gisors),ni au complément gisors-chars,les frais s’élèvent a 220 euros(hors métro) par mois tout ça pour aller étudier ça fait cher.A st-lazare on lui a dit qu’elle a droit au pass navigo et pas a gisors,serait-il possible que les différents point de vente de la sncf accordent leurs violons,merci de me répondre.
Bonjour, en effet, la tarification des transports en Ile de France est strictement limitée à l’ile de France. De ce fait les clients en provenance de Gisors ne peuvent pas en bénéficier pour la totalité de leur parcours vers Paris. Pour information, le complément de parcours qui sera mis en place peut être début 2013 ne permettra pas d’aller au-delà des limites de région Ile de France.
Gisors n’étant pas situé en Ile-de-France, il ne sera pas possible pour votre fille d’avoir pour seul titre de transport un pass navigo pour la totalité du trajet Gisors-Paris.
Par ailleurs, étant étudiante, il est impossible pour votre fille d’avoir un complément de parcours Gisors-Chars (Chars étant la dernière station sur la ligne J située dans la zone Ile-de-France), délivré uniquement pour les abonnements de travail.
Cependant, selon la région dans laquelle vous habitez, vous pouvez souscrire :
– à un abonnement EEA pour la Haute Normandie, valable uniquement sur les lignes SNCF et délivré par la SNCF (99,60 euros/mois) ;
– ou à un abonnement AER (Pass Picardie Etudes) délivré et financé à 50% (100% pour les boursiers) par la région Picardie également valable sur les lignes SNCF seulement. La demande doit se faire obligatoirement auprès d’une gare Picarde, la seule ouverte sur notre ligne est Chaumont en Vexin.
La solution serait donc d’avoir l’un de ces deux pass (EEA ou AER) pour pouvoir faire le trajet Gisors- Paris Saint Lazare, et pour son déplacement sur Paris, d’obtenir, en plus, un pass navigo comprenant les zones 1 et 2.
Pour finir, j’ai bien noté l’incohérence des informations entre Gisors et Paris. Nous allons faire un rappel aux agents de St Lazare concernant les limites de la tarification Île-de-France.
Bonjour,
A quel guichet de PSL puis-acheter un ticket de train chars-gisors?
Quel billet mensuel me permettrait de couvrir mes trajets Gisors-Paris? Pour quel tarif?
Merci.
Bonjour, la délivrance d’un complément de parcours Chars – Gisors n’est pas autorisée, vous ne pouvez donc pas l’obtenir. En effet, il est interdit de présenter un billet Chars – Gisors composté ailleurs qu’à Chars. Vous devez être en possession d’un seul titre de transport couvrant la totalité de votre trajet, en l’occurrence : Gisors – Paris.
Ce billet « Gisors – Paris » étant un billet Grandes Lignes, vous pouvez l’obtenir en vous rendant dans un guichet Grandes Lignes, dans un guichet Transilien ou bien sur un automate bleu (distributeur Billet régional, disponible en gare de Paris St-Lazare, Liancourt St Pierre, Chaumont en Vexin et Trie-Château). Pour finir, certains de nos agents peuvent vous refuser cette vente étant donné sa condition de billet Grandes Lignes un peu particulière. Mais cela ne devrait normalement pas être le cas et nous intervenons en ce moment même auprès des vendeurs pour rappeler qu’ils doivent pouvoir délivrer ce billet. Je vous invite à vous présenter en gare pour obtenir des informations concernant le prix de ce voyage.
Bonjour,
Pour faire un trajet Chars-Gisors, vous pouvez rendre dans un guichet Transilien à PSL
Concernant vos billets mensuels, c’est une bonne question.
Je pense qu’il faut des compléments de trajets Chars-Gisors et ensuite un abonnement intégrale 1-5
Les abonnements proposés par Mme LARROUY ci dessus ne concernent que les étudiants
Bonjour Mme Larrouy,
Concernant la gare de Gisors:
1) Depuis plusieurs jours, je constate que seuls les écrans d’affichage de la voie 1 fonctionne ! Les écrans des voies 2, 3 et 4 ne fonctionnent plus et restent noirs. Une intervention est-elle prévue ou en cours pour en rétablir le fonctionnement ?
2) Y a t’il possibilité de revoir ou améliorer la sonorisation des quais ? Ces 2 dernières semaines, lorsque nous arrivions de Paris, des annonces sonores étaient faites pour nous prévenir des annulations de train du lendemain matin (cf les avaries matérielles qui perturbent actuellement la ligne J). Malheureusement, les annonces étaient quasiment inaudibles. Et je ne vous parle même pas si vous êtes proches de la motrice !…
Ce n’est pas la première fois que je constate que la sonorisation sur les quais à Gisors est de très mauvaise qualité. Et de surcroît si vous êtes dans le train à attendre le départ et qu’une annonce est faite sur le quai, il est quasiment impossible de comprendre ce qui est dit, et ce, même si les portières de la voiture sont ouvertes. Donc si le chef de train ne répercute pas l’annonce à bord de la rame, aucune chance de savoir ce qu’il s’est dit…
N’y aurait-il pas possibilité de revoir la signalisation sonore des quais ?
3) Enfin pour terminer, plusieurs ampoules des lampadaires d’éclairages des quais présentent des signes de fatigue ! :-) S’éteignent pendant plusieurs secondes (éventuellement quelques minutes) puis se rallument pour quelques minutes et de nouveau s’éteignent et ainsi de suite. Une petite revue de tous les lampadaires semble nécessaire ! ;-)
Merci d’avance de m’avoir lu et je l’espère de prendre en compte ces remarques :-)
Cordialement.
Bonjour,
Je me permets de relancer par rapport aux points que j’énumérais ci-dessus il y a 1 mois :) restés sans réponse. Je vois par exemple que les écrans sur les quais sont toujours éteints (en panne), excepté celui de la voie 1.
Merci et bonne journée.
Bonjour,
J’habite Pontoise, je suis venu à Gisors cet après-midi pour visiter la ville avec ma soeur! Vers 19h30, nous nous sommes rendus à la gare pour rentrer et là on s’aperçoit qu’il n’y a plus de train pour PSL sur l’écran. Pour se rassurer on se rend au comptoir pour avoir plus de renseignement. L’agent me dit d’un air hautain « Ah Mr, le dernier train était à 19h04… et qu’il n’y a aucun bus pour Pontoise même pour Cergy ». De plus il n’a même pas eu l’amabilité de nous proposer un taxi c’est ma soeur qui à dû lui demander par la suite vù la situation! Et le pire c’est que cet agent ose nous lancer au visage de faire du stop pour rentrer chez nous. Je trouve ça INADMISSIBLE et même presque insultant parce que si ce monsieur à des enfants je ne pense pas qu’il serait content qu’on dise à ces enfants d’aller faire du stop surtout dans le monde de fou dans lequel on vit! Une ville assez importante comme Gisors je trouve assez décevant que les transports s’arrête à cette heure de la journée. Heureusement je suis bien rentré chez moi mais 90euros ça fait cher le taxi!!!! J’espère que cet agent se reconnaîtra et que vous saurez recadrer votre personnel d’accueil à l’avenir. Sur ce à bon entendeur! Au revoir. Merci
Je me suis rendu en gare de Ferrières (ligne serquex-gisors) et je n’ai pas vu de borne pour acheter un billet.Il y a bien une borne pour le compostage et une autre pour valider mais , sauf ereur de ma part, je ne vois pas de borne pour acheter de billet.
Bonjour,
Je prends connaissance ce jour, des travaux prévu les 2 dernières semaines de juillet et les 4 semaines en Aout sur le tronçon Boissy Gisors.
Afin nous puissions organiser, pouvez vous nous préciser les horaires des trains circulant ? Matin et Soir.
Merci de votre réponse.
Bonjour, lorsque les horaires seront disponibles, vous pourrez consulter la rubrique état du trafic. Je rédigerai également un billet en intégrant le flyer correspondant.
Bonjour,
Merci pour votre réponse.
Les travaux prévus concernant la période Juillet et Aout, mais une source m’a indiqué qu’une vague de travaux serait prévue du 14 au 25 avril 14.
Aucun trains ne circuleraient de Gisors à Boissy (donc bus pour Boissy puis train).
Ma durée de transport de transport va considérablement augmenter (actuellement 1h45 Aller! et oui j’habite au delà de Gisors ; mais cela est mon choix me direz vous ! ), je prévoit donc de poser des congés pendant cette période.
Mais pour cela, je souhaite avoir confirmation de ces travaux à cette période pour m’organiser rapidement !
Merci de votre réponse.
Bonjour, je vous confirme ces travaux durant lesquels va être pratiqué un élagage massif aux abords des voies entre Pontoise et Gisors. Les périodes exactes vous seront communiquées dans le courant de la semaine prochaine via le blog.
Merci pour votre réponse.
Bonjour,
J’ai effectué récemment le trajet Conflans Ste Honorine _ Gisors.
Je n’ai pas pu acheter mon titre de transport.
Le contrôleur m’a dit qu’il était impossible d’acheter un titre de transport pour ce parcours !
J’ai donc fraudé malgré moi, c’est cocasse !
De toutes façons, vu le confort offert par les rames RIO/RIB (inox à un niveau)…
(conception datant du début des années 1960, fabriquées de 1976 à 1982 pour celles qui circulent sur la ligne J, certes après les VB2N et Z6400, tellement plus confortables) .
Dernière question : Pourquoi n’a-t-ton pas, comme en banlieue EST du matériel de type TER (AGC) pour la branche de Gisors.
Un usager régulier d’une ligne bien mieux gérée, avec des trains rapides, fréquents et propres (un indice, elle part de Montparnasse)
Bonjour AG78
Bizarre cette impossibilité d’acheter votre billet en gare de Conflans Ste Honorine , vous avez pourtant des guichets et des automates . Etes-vous certain d’avoir eu affaire au contrôleur ? Si c’est un chef de train , il n’est pas obligatoirement équipé pour vendre des billets en dernier recours et s’occupe surtout à annoncer par signal sonore avec sa clef le départ du train de chaque gare desservie .
La banlieue EST est beaucoup plus étendue géographiquement que la ligne de Gisors . Si vous parlez de la ligne de Paris à Longueville et Provins , elle n’est pas électrifiée ( ç’est en projet mais avant il faut parvenir à ôter ce méchant cactus carnivore qui » gnappe » la première main voulant accéder à la valise à billets de banque ! ARF ! ) et voyait circuler des autorails poussifs ( X 4500 pour les passionnés puis les fameuses RIB chères à tous – pas grogner , Merci – tractées/poussées par des diesels BB 67400 , le tout limité à 120 Km/h pour un long trajet . La banlieue EST a donc reçu des automoteurs bi-modes aptes à 160 Km/h ( car après Gretz-Armainvilliers les gares sont très espacées jusqu’à Longueville ) pour cette ligne en attendant l’électrification en projet . La ligne de Coulommiers fonctionne avec des Franciliens .
Contrairement aux lignes de Seine et Marne , celle de Gisors bien qu’exploitée par l’Ile de France est à cheval sur trois régions – d’où sa tardive modernisation – et le problème doit venir de là ( il est bien précisé sur les plans qu’au delà de Chars , la tarification IDF n’est plus en vigueur et les voyageurs au delà jusqu’à Gisors doivent sûrement acquitter un abonnement spécifique , les voyageurs quotidiens sauront me renseigner ) . Et la ligne de Pontoise ou Boissy-l’Aillerie à Gisors est limitée à 120 Km/h .
Bonjour j’ai un pass navigo zone 1-5 et je voudrai savoir où acheter un complément Chars Gisors , comment ça marche et combien ça coûte merci
Bonjour, je vous invite à lire le billet que j’avais rédigé sur ce sujet. Vous y trouverez la réponse à votre question.
A OK
Aussi je voudrais savoir s’il y a de l’insécurité sur cette ligne et ou me placer pour ne pas être seul dans un wagon
Bonsoir,
Concernant la gare de Gisors, ne serait-il pas possible de bitumer au minimum le premier tiers du quai de la voie 3 (comme cela a été fait pour la voie 1) ? C’est de la terre battue rouge et qui en plus a été détériorée avec les travaux en gare de l’année dernière. Et à présent, dès qu’il pleut (et Dieu sait qu’avec l’été pourri que nous avons, c’est fréquent ;) ), cet endroit devient boueux et c’est désagréable de patauger là-dedans en sortant du train !
Notez bien que c’est même l’ensemble des quais qui auraient besoin d’être un peu rénovés (et éliminer la terre battue rouge) (et désherbés aussi !) mais bon, s’il n’y pas le budget, le + urgent est quand même le quai voie 3.
Merci pour votre attention !
Bonjour, je transmets votre demande au service qui suit les travaux réalisés en gare.
Bonjour, renseignements pris auprès de notre service local en charge de l’aménagement des gares… Mon contact m’a informé qu’il devait voir ce point avec RFF en septembre prochain (même si la réforme ferroviaire a été votée, pendant de longs mois encore, certaines décisions liées aux investissements en gare seront encore prises par RFF et non par SNCF).
Bonjour et merci beaucoup pour ces informations et précisions ! Espérons qu’au moins un petit peu de budget sera trouvé pour au moins traiter la partie de quai mentionné ! ;)
Bonjour Monsieur Langé,
Avez vous des nouvelles concernant les futurs travaux des quais de Gisors ? ou devons prévoir des bottes en caoutchouc ?
Merci de votre attention !
Bonjour, un projet de réfection des quais de la gare est prévu en même temps que la construction d’une passerelle… Ces travaux ne seront pas immédiats. Il faudra patienter quelques années…
Bonjour Mr Langé,
Hier soir, arrêtés que nous étions juste avant l’entrée sur Gisors, en attendant que le train qui parte de Gisors libère la voie, mon regard a porté sur la voie d’à côté (donc sur la voie du sens Gisors => Paris) où j’ai pu voir qu’un boulon est quasiment complètement dévissé… Voir la photo que j’ai prise en suivant ce lien: http://www.casimages.com/i/140922090431950155.jpg (la qualité de la photo n’est pas très bonne, téléphone portage oblige ;) mais on voit quand même bien le boulon dévissé que j’ai entouré en rouge).
Bien sûr, pas de danger sur un seul boulon mais je le signale quand même, au cas où ?!
Voici les coordonnées GPS de l’endroit (précision de 8 mètres):
Latitude: 49°16’52.25″N
Longitude: 1°47’28.67″E
En vous remerciant de votre attention et vous souhaitant une bonne journée,
Cordialement,
Stéph. G.
Bonjour, merci pour ce signalement très précis. Je l’ai transmis à mon interlocuteur « infra ».
Bonjour Steph. G
Pouvez-vous nous dire si le boulon a été resserré depuis lundi dernier ?
Merci
Bonjour,
Pour l’instant, je ne peux le dire ! Il faut que la rame s’immobilise au même endroit avant d’entrer en gare de Gisors pour que je puisse voir si c’est le cas ou pas ! ;) Pour l’instant, je n’ai pas eu cette condition pour avoir le temps de voir si ça a été fait ou pas.
Bonjour,
J’ai pu constater en fin de semaine dernière qu’il n’y a pas encore eu d’intervention…. Boulon toujours prêt à sauter…
Bonjour, je souhaiterais savoir comment je peux faire Paris Gisors avec mon pass Navigo je pense qu’il est zone 1/2 mais comme le week end les 5 zones sont possibles d’accès j’aurais aimer qu’on m’explique (j’ai mal compris le système étant nouveau titulaire d’un pass)
Bonjour, Gisors est une gare en dehors de la région Ile-de-France, le pass navigo n’est plus valable. En effet, à partir de Chars (week-end ou non) vous êtes obligé de prendre un complément de parcours pour effectuer le trajet Chars – Gisors.
Bonjour,
Il me semble que sur Paris Gisors, une soudure d’un navigo Zone 5 avec un billet pour prolonger n’est pas autorisé.
La seule soudure autorisée est de mémoire le Zone 5 + abonnement de travail.
Bonjour M.LANGE
Ce petit billet pour vous demander votre aide sur la gestion des annonces sonore en gare de Gisors et plus particulièrement son volume sonore.
En effet étant utilisateur de la ligne J à Gisors ainsi que riverain très proche de la gare, je suis bien souvent importunée par le volume sonore sur le quai mais encore plus chez moi.
Après m être renseigné en gare de Gisors, on m’a répondu que les annonces étaient gérées par une autre gare (boissy l’aillerie il me semble mais je n’en suis pas sûr).
Du coup je me tourne vers vous afin que vous puissiez par votre intervention nous permettre de retrouver un volume sonore acceptable.
Je vous remercie par avance.
LB
Bonjour, je viens de me renseigner à ce sujet qui est déjà connu et pris en main Voici à ce jour les actions qui ont déjà été menées :
– le démontage de 3 haut-parleurs en tête de quai et orientés vers les clients (déposés le 23 juillet dernier). 6 autres haut-parleurs avaient déjà été retirés avant cette date
– une fréquence de diffusion des annonces moins élevée pendant les week-ends
– un travail avec les opérateurs du Poste Information Voyageurs sur la « puissance » de leur voix dans la diffusion des annonces.
Je transmets néanmoins votre témoignage à la personne en charge de ce dossier chez nous.
Merci pour vos éléments de réponse.
LB
Bonjour Monsieur Langé,
Je me permets de revenir sur un point que j’ai déjà évoqué avec vous sur ce blog (peut-être vous en souviendrez-vous ?) et qui bizarrement a disparu de ce blog !…
Cela concerne la préparation des trains en gare de Gisors. Je vous avais signalé que je voyais plusieurs fois des rames en préparation dont beaucoup de voitures ont les portes ouvertes, plus ou moins en grand (et ce n’est pas parce que des clients sont montés à bord !! Je tiens à le préciser ;)… J’ai une photo à l’appui dans mon smartphone si vous voulez….).
Le problème en période de froid matinal, c’est que d’une part nous avons des voitures dont la température est (très) froide au départ (très désagréable, d’autant qu’il faut un certain temps pour faire remonter la température de la voiture ensuite) et que d’autre part compte tenu de la sensibilité du système de chauffage des rames VB2N (voir mon post par ailleurs sur ce blog posté il y a quelques minutes), cela peut entraîner que le chauffage disjoncte et soit inopérant sur tout le trajet !….
Donc soit il y a une raison technique à ce que les portes soient ouvertes pendant la préparation du train (et dans ce cas-là, merci d’avance pour l’explication ! ;-)), soit cela serait sympathique et bienveillant (esprit « qualité de service client ») que le personnel veille à ce que les portes des voitures soient fermées pendant la préparation du train pour que la température à bord soit correcte ! (souvenez-vous il y a quelques très lointaines années les autocollants « Portes fermées, chaleur conservée » qu’il y avait à bord de certains trains !).
Serait-il donc possible de faire une piqûre de rappel à ce sujet ?… La période hivernale commence et ça va devenir vraiment important.
Merci beaucoup de votre attention !
Bonjour, je me souviens parfaitement de votre commentaire auquel je vous avais apporté une réponse d’ailleurs. J’avais transmis votre commentaire aux personnes en local. Je renouvelle…
Re-bonjour, je viens de recevoir une réponse concernant votre remarque : les équipes sur place vont étudier ce qu’il est possible de faire sur ce sujet et surtout voir comment engager une amélioration.
C’est simple Monsieur Langé : il suffit de fermer les portes !
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Monsieur Langé,
Super ! Merci pour votre intervention et votre efficacité ! :)
Nous verrons maintenant si cela sera suivi de faits ;-).
Bonne journée,
Steph. G
Bonjour, je compte sur vous aussi pour me tenir au courant…
Comptez sur moi ;)
Bonjour Monsieur Langé,
Tout d’abord, très bonne et heureuse année 2015 ! :-)
Comme promis, un petit retour sur le point évoqué ci-dessus: depuis ma remarque de début décembre et votre action auprès des personnes en local à Gisors, je confirme que, pour le moment et sur les trains que je peux voir en attendant la mise à quai de celui que j’emprunte, je constate que les portières des voitures sont bien fermées pendant la préparation de la rame.
On va croiser les doigts pour que ça dure !… ;-)
Merci pour votre action sur ce point :-).
Au passage, je reviens un peu sur la problématique du chauffage sur les VB2N. Je ne me souviens plus sur lequel de vos billets j’ai fait une remarque à ce sujet début décembre, je n’arrive pas à retrouver. Et vous m’aviez répondu que vous alliez vous renseigner. Cela concerne le fait que, environ 8 fois sur 10, le chauffage dans les VB2N se coupe après le premier quart du parcours pour ne plus redémarrer :-( . Sur un trajet Paris-Gisors, cela donne: chauffage OK jusqu’à Conflans, voire Pontoise dans le meilleur des cas, puis….. plus de chauffage et baisse rapide de la température dans la voiture. Inutile de préciser que le même phénomène se produit sur le parcours inverse ;-): chauffage OK jusqu’à Us, voire Boissy, puis…. (je vous laisse terminer la phrase ;-)).
Il me semble qu’il y a 1 an, vous aviez avancé le fait que le chauffage disjonctait à cause des chauds et froids occasionnés par les ouvertures des portières. Est-ce cela ??? Comment se fait-il que cela soit si sensible et n’y a t’il vraiment aucun moyen pour y remédier ? Le conducteur a -t’il une info sur son « tableau de bord » sur la disjonction du système de chauffage sur telle ou telle voiture ? Ne peut-il « réarmer » depuis la cabine dans ce cas ?
Merci beaucoup pour les explications que vous pourrez fournir car j’aimerais vraiment comprendre pourquoi ça cloche comme ça quasi systématiquement en période hivernale :-/.
Bonne journée,
Steph. G
Bonjour, tous mes vœux à vous également. Je vous remercie par avance pour votre retour concernant Gisors. C’est important aussi pour moi de pouvoir mesurer les actions mises en place suite aux commentaires postés sur ce blog : une preuve supplémentaire de son utilité.
Concernant le second point, j’avais demandé des explications sur cette instabilité de chauffage. Les éléments que j’avais alors récoltés ne m’étaient pas apparus satisfaisants (d’où mon « non-retour » auprès de vous). Je relance une nouvelle fois.
Bonjour et merci pour vos voeux également :).
Concernant l’instabilité du chauffage dans les VB2N, et comme je l’ai mentionné ce soir sur Twitter ;), j’ai donc pu à nouveau l’expérimenter ce soir (mais aussi ce matin et hier soir…) , train de 17h59 au départ de PSL: chauffage fonctionnel de PSL jusqu’à Conflans – puis plus rien et donc température dans la voiture qui dégringole vite vu la température extérieure :( (et on renfile les manteaux et on a les pieds froids…). Le chauffage n’a recommencé à fonctionner (mais timidement et beaucoup trop tardivement) qu’à partir de Chaumont en Vexin soit 5 minutes avant d’arriver à Gisors. En résumé: on a eu en gros 25 minutes de train chauffé sur un parcours de quasi 1h10…. Je n’y trouve pas mon compte ;).
J’ai hâte de connaître les explications que vous fourniront les équipes techniques. Mais surtout, et les VB2N étant amenées à perdurer pendant encore un moment sur Paris-Gisors notamment, il serait bienvenu de trouver un remède à ce problème !… ;)
Au passage, j’en profite pour soulever un point qui n’a rien à voir et qui concerne le mode de fonctionnement de ce blog :). Je m’explique :) : quand on veut vous interpeler sur un sujet bien précis pour signaler un problème, donner une suggestion, etc…. , on le fait donc via les commentaires des billets que vous publiez. Tant que faire se peut (du moins pour ma part), on essaie de le faire dans un billet ce rapprochant le + possible du sujet que l’on veut évoquer mais ce n’est pas toujours facile :(. De fait, on est amené parfois à vous solliciter dans un commentaire d’un billet qui n’a rien à voir. De +, quand on intervient dans plusieurs commentaires, il devient parfois difficile de se rappeler dans quel billet on a commenté pour guetter votre réponse: il n’y a en effet aucun système sur le blog permettant de retrouver les messages qu’on a posté.
Du coup, voici ma suggestion pour améliorer l’interactivité entre vous et nous: en + de la possibilité de pouvoir commenter vos billets, pourquoi ne pas créer également un forum de la Ligne J: divisé en différentes catégories/sections (exemple: les gares, les types de matériels roulants, les services, etc…), cela permettrait de pouvoir vous poser des questions dans des catégories adaptées et surtout, compte tenu du confort et des fonctionnalités apportées par un forum, de pouvoir suivre plus facilement les réponses aux messages qu’on a postés. Notez bien que vos billets et les commentaires associés apparaitraient également dans une catégorie « Billets/News » de ce forum (j’ai déjà vu ce système sur pas mal de sites Internet ;) ).
Pour ne pas rebuter les gens qui ne veulent pas s’inscrire sur un forum, il faudrait peut-être que ce forum fonctionne sur le même système que les commentaires, à savoir : ne pas avoir à forcément s’inscrire pour poster.
Je lance l’idée…. :) . Qu’en pensez-vous ? :)
Merci de votre attention !
Bonjour, j’ai bien relevé vos tweets hier soir. Je fais une nouvelle petite compilation (tweets + témoignage ici) pour les équipes techniques afin qu’une explication (solution ?) puisse être apportée.
Concernant le second point et les réponses aux nombreux commentaires postés (le blog de la J est le plus actif en la matière par comparaison aux autres blogs Transilien)… Je ne suis pas favorable au forum (je n’ai pas la disponibilité pour…). Les commentaires postés n’ont souvent pas de lien avec le billet posté et c’est vrai qu’il est difficile de s’y retrouver (on perd le fil de la conversation…). Suggestion : avez-vous déjà utilisé le flux RSS des commentaires ?
Bonjour,
Je réponds à votre message d’hier 21/01 en faisant un « Répondre » sur ce message du 14/01 car la fonction « Répondre » n’est pas dispo sur votre réponse d’hier 21/01 !?… Il semblerait que le système de commentaires de ce blog arrête de proposer « Répondre » après un certain niveau de profondeur dans la hiérarchie des réponses ?
Pour revenir à votre réponse: « Explication », ça serait bien et « Solution » ça serait encore mieux ;-) .
Dommage pour le forum même si je me demande si vous n’y gagneriez malgré tout pas votre temps ;-) dans la gestion des réponses. Non, je n’ai pas utilisé le flux RSS, c’est en effet une possibilité même si la quantité du flux n’aide pas malgré tout ;-) .
Au passage, j’en profite pour soumettre une autre idée (oui, je suis imaginatif ! :-P ) qui certes va concerner Transilien. Mais voilà, de la même façon qu’en gare de PSL par exemple on dispose de QR Code sur certains équipements de la gare pour pouvoir signaler un dysfonctionnement ou proposer une amélioration, pourquoi ne pas imaginer un système similaire pour pouvoir signaler un problème sur une rame / une voiture ? L’idée serait, à partir de l’appli Transilien par exemple, de flasher un QR Code (ou tout autre système de « tag ») qui serait dispo dans chaque voiture : à l’issue de ce flashage, l’appli proposerait un formulaire où l’on pourrait décrire le dysfonctionnement constaté dans la voiture (ou globalement sur la rame) et après validation, le tout est envoyé aux services techniques: le tag flashé permettrait par ailleurs aux services techniques d’identifier précisément le matériel concerné. Et de contacter les services techniques pour une vérification et le cas échéant si le défaut signalé est manifeste, planifier la maintenance du-dit matériel.
Car en fait, quand on constate un problème dans une voiture ou sur une rame, il n’est pas toujours évident de trouver une personne à qui le signaler : le conducteur de la rame (mais il n’est pas toujours dispo ou on n’a pas le temps ou il dit « oui oui » mais ne note pas ;-) ), l’ASCT, un responsable en gare, etc.
Après j’ai bien conscience que cela nécessite d’apposer des stickers dans chaque voiture de chaque train, ce qui n’est pas une mince affaire…. :-) .
Post-scriptum: l’appli Transilien (que j’utilise sur Android) est très bien. Mais son ergonomie commence à dater ;-) (notamment parce qu’on lui a greffé au fur et à mesure différentes nouvelles fonctionnalités qui finissent par ne plus être vraiment bien agencées), une petite cure de jouvence et un nouveau design serait nécessaire ;-) .
Par ailleurs, j’ai remarqué sur les différentes applis (Transilien, SNCF Direct, mais aussi les sites SNCF, Voyages-Sncf, etc….) que les gares parisiennes n’ont jamais la même dénomination !! Dans les champs de recherche, un coup il faut mettre « Gare Saint Lazare », un coup il faut mettre « Paris Saint Lazare », etc… C’est particulièrement agaçant pour l’utilisateur final ! Une harmonisation serait la bienvenue !… Si vous avez des contacts à qui faire passer le message…… ;-) .
Bonjour, je réponds point par point :
– Message transmis pour recherche sur aspect chauffage
– Pour le forum, on en a déjà parlé : pas possible aujourd’hui
– Pour les QR code c’est une bonne idée mais difficilement réalisable pour les raisons que vous évoquez (je transmets toutefois votre suggestion… on ne sait jamais…)
– Sur l’appli Transilien et sur l’harmonisation, je crois savoir que des choses se préparent…
Pour les QR code, cela ne doit pas être plus difficile que le pelliculage, non? Et probablement moins cher. C’est avant tout une question de volonté.
Bonjour, et bien voilà… j’ai mené mon enquête ! Je peux vous annoncer que vous aurez dans les prochains mois des QR code sur les plateformes de nos trains, ce qui vous permettra de faire vos signalements en direct… Une expérimentation est déjà en cours sur la ligne D…
Bien joué ! ;-) Merci pour cette info ! :-)
bonjour tout le monde, future habitante de chaumont en vexin, je bosse sur paris donc je devrais prendre le train direction paris saint lazare , quel sera mon titre de transport et son cout par mois sachant aussi que j utiliserai le métro sur paris etant auxiliaire de vie à domicile.de plus les transports sont ils gratuits pour les collégiens/lycéens résident dans la commune? merci
Bonjour, il me semble vous avoir déjà répondu sur ce sujet.
bonjour monsieur langé, je vous confirme que vous ne m avez pas repondu sur mes questions
Bonjour M. Langé,
Suite aux échanges des 27 et 29 septembre 2014 au sujet du complément de trajet entre Chars et Gisors, et notamment en période de dézonage (weekend et jours fériés), pourriez-vous nous donner la règle exacte car en langage de contrôleur le complément de parcours s’appelle une soudure (je confirme ce qui a été écrit précédemment et c’est semble-t-il verbalisable). Par ailleurs, il semblerait qu’il faille pour être en règle, si l’on achète un billet Chars-Gisors à PSL (est-ce possible ?) pour compléter le parcours en dézonage de pass navigo, sauter du train en gare de Chars pour composter le billet (sinon c’est une soudure). Bref, la gymnastique semble complexe. Donc : acheter un billet Chars-Gisors ou Gisors-Chars, composté en gare de départ complétant ainsi un pass navigo dézoné le weekend ou jour férié, est-ce être en règle ou bien est-ce frauder pour un contrôleur ? Merci pour votre précision car personne ne semble savoir précisément. Cordialement.
Bonjour, ma réponse ne va pas différer de celle que j’ai déjà eu l’occasion de donner : il n’existe pas de complément de parcours entre un parcours Grandes Lignes et un parcours effectué en Ile de France (zones définies de 1 à 5). Le seul cas possible, c’est l’utilisation d’un abonnement de travail utilisé en complément d’un abonnement Navigo (formule à la semaine ou au mois) ou vice versa. La « soudure » n’existe pas dans le cas d’un trajet « isolé ».
Cher Monsieur,
Merci pour votre retour.
En revanche, votre réponse n’est pas la même que la précédente car le 29 septembre vous parliez d’un complément de parcours à prendre, en période dézonée, pour faire le lien entre les zones IDF et Gisors. Dans la réponse ci-dessus, vous indiquez qu’il n’existe pas de complément de parcours entre Grandes lignes et IDF. J’en perds mon latin. N’y a-t-il pas clairement une procédure à suivre ? Vous savez aussi bien que moi que le lien entre IDF et grande ligne (Chars-Gisors), sachant que le tout se passe dans un même trajet, dans le même train, sur la même ligne J, est un cas particulier. Le « trajet isolé » entre Chars et Gisors est difficile à réaliser en quelques minutes d’arrêt pour composter le billet. Un billet Chars-Gisors composté au départ à Paris serait-il donc toléré par un contrôleur ? Merci. Bien à vous
Bonjour, pour répondre à votre dernière question : non, un billet Chars/Gisors composté à Paris Saint-Lazare ne sera pas valable. Le complément de parcours n’existe pas. Il vous faudrait descendre rapidement à Chars pour le composter et qu’il soit valable (ce qui semble difficilement réalisable dans de bonnes conditions).
Et personne ne trouve cela absurde Monsieur Langé ?
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Monsieur Langé est baigné dans la médiocrité quotidienne qu’implique sa mission dans cette société. Il ne discerne plus grand chose d’absurde à mon avis…
En ce qui concerne le complément de trajet entre Chars et Gisors, pour moi la meilleure solution, la plus rentable et la plus appropriée aux bons et il-loyaux services rendus par la SNCF, c’est de frauder. L’abonnement est de 40€/ mois. En 3 mois, j’ai eu une contravention à 50€. Faites le calcul.
Je suis bien tenté de frauder sur toute la ligne d’ailleurs. Car encore une fois, vu la piètre qualité du travail de ces gens qui se disent être à notre service et qui ne font que nous rendre notre quotidien plus insupportable de jour en jour, c’est ce que ça vaut à mon sens.
Mais pour ma réputation à mon travail, je donne un justificatif de transport.
Bonjour, nous aurons l’occasion de parler fraude dans les prochaines semaines… En attendant, je vous rappelle qu’il faut voyager avec un titre de transport valable et valide pour le trajet que vous effectuez.
Effectivement dans le meilleur des mondes, il faudrait voyager avec un titre de transport. Mais dans le meilleur des mondes, lorsqu’on paie un service, celui-ci est rendu. Et toujours dans ce meilleur des mondes, les trains sont à l’heure tous les jours, pas supprimés, etc…
Vous devez aussi et surtout encourager les gens a acheter leurs titres de transports en proposant un service de qualité. Aujourd’hui la SNCF encourage clairement à la fraude. Les tarifs devraient être revus à la baisse. L’argent pour investir, vous l’avez déjà eu et on ne sait pas à quoi il a servi. Pour ma part je paye 3 fois les transports, le pass, les impôts et le temps perdu par mois en garderie et autre réjouissances.
Serait-ce envisageable d’avoir des excuses, au moins sur la ligne J, ou bien c’est trop dur car vous craignez pour l’atteinte de vos objectifs ?
Bonjour,
Ce soir j’ai pris le train de 17h59 à St Lazare. Avant d’entrer en gare de Gisors le train à ralenti et stoppé au signal avant la gare. Devinez pourquoi ??? Pour manoeuvrer le train précédemment arrivé afin de le garer . Annonce faite par notre conducteur. Nous sommes restés près de 5 mn arrêtés; puis nous sommes repartis à moins de 3 km/h jusqu’en gare. Résultat 17 mn de retard !!!
Depuis quand on arrête les trains chargés de voyageurs pour garer un train vide ? Ce n’est pas la première fois cela arrive assez souvent mais cette fois ci c’était la cerise sur le gâteau.
la question est aussi de savoir pourquoi avoir perdu 12 mn supplementaires en repartant ?
A moins que le train se soit arrêté de nouveau, il est impossible de mettre 12 min depuis le signal jusqu’à l’arrêt en gare(signal étant à 500m de la gare), à moins d’avoir de gros problèmes de traction.
Je vous assure que ce train est resté 5 mn au signal afin de permettre un garage de train alors que cette manoeuvre aurait pu se faire APRES l’arrivée du nôtre. De plus je vous ré assure que nous avons mis un temps fou à entrer en gare. Vitesse maxi pas plus de 3 km/h… Le conducteur freinait au fur et à mesure qu’il avançait.
Bonjour, au moment où vous arriviez, la voie devait être occupée très certainement. Il fallait la libérer pour pouvoir recevoir votre train. N’hésitez pas à me dire si la situation vient à se reproduire (en me donnant des éléments précis comme le jour, l’heure…).
La voie n’était PAS occupée par le train précédent qui était garé sur le quai d’à côté. C’est ce que je remarque souvent. Théoriquement, une fois notre train rentré le personnel fait sa manoeuvre pour placer le train arrivé à 17h55 sur les voies de garage. Nous sommes arrivés à 18h25 au lieu de 18h07… POURQUOI MANOEUVRER CE MAUDIT TRAIN AVANT . Ca concerne le train de 16h36 au départ de ST Lazare qui arrive à 17h55, donc 12 mn avant le suivant . Cette situation est de plus en plus fréquente. Je vous précise que nous étions pratiquement à l’heure à Chaumont en Vexin et 18 mn à Gisors !!!
C’est curieux, car j’ai déjà eu l’occasion d’observer les manœuvres à Gisors, et celle-ci se font côté Serqueux pour éviter justement de gêner les trains suivants en provenance de Paris. À moins que la fois ou je suis allé voir, il faisait exceptionnellement les manœuvres côté Serqueux…
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
J’étais dans le 17h00 à PSL et même pb ! arrivé à 18h29 à la Gare de Gisors…ça ne s’arrange pas… aucun mot…le trajet est bien assez dur comme cela !
De toute façon, malgré tous les commentaires lénifiants de M Langé, la ligne Pontoise-Gisors est et restera une ligne délaissée et tout le monde s’en moque à la SNCF.
Il y a eu les réfections de voies pour permettre au fret de passer dans de bonnes conditions et l’élagage pour éviter les merdiers en bus en cas de chutes d’arbres.
A part ça …
Comme nous n’aurons jamais de trains Bombardier mais de vieux VB2N malades encore 10 ans, il ne faut pas s’attendre à de grands changements.
C’est bien dommage. Après l’élagage et les écrans en gare, ils auraient pu continuer le boulot, permettre aux nouvelles rames d’aller au moins à Boissy, mais non.
Dans 10 ans, on sera encore au point mort en terme de modernité.
fredo95
« Il y a eu les réfections de voies pour permettre au fret de passer dans de bonnes conditions »
Non non, il n’y a rien eu pour le Fret…..il ne faut pas dire n’importe quoi.
ok alors je ne sais pas et vous savez. Dois je me flageller et me prosterner ?
En tout état de cause, on est traité comme des usagers de seconde zone, on ferme nos gares les unes après les autres, on a des trains à des horaires loufoques et stupides, on a 5, 10, 15 min dans les dents matin et soir, et ça, ce sont des faits.
Bonsoir, je confirme l’incident du 03 février. je venais chercher qlq à la gare et j’ai dû appeler pour me rassurer tellement l’attente était longe.
Bonjour,
Très curieux et passionné du monde ferroviaire je me permets de vous poser quelques questions :
* Pourquoi à Gisors les trains partant de la voie 3 sont obligés d’emprunter la voie 1 puis la 2. Handicap certain pour un train venant de Paris et bientôt trafic plus soutenu avec le fret. Un itinéraire direct 3/2 serait logique.
*A Boissy l’Aillerie nous passons en gare à 30 km/h maximum, on m’a dit qu’il n’y avait pas de pictogramme au passe-pieds (danger pour les voyageurs) certes mais lorsque vous arrivez depuis la cour de la gare, un panneau vous indique « Direction Gisors empruntez la passerelle !!! » A quand la fin de ce ralentissement donc la construction de la passerelle ?
* Depuis quelques jours, avant Pontoise, le signal circulaire reste couleur jaune en permanence d’où un ralentissement jusqu’au panneau suivant qui lui est vert. …
Pourquoi ?
Merci de vos réponses.
Bonjour,
Sur Gisors, votre remarque est pertinente. Je vais voir si une demande d’investissement a été faite auprès de l’infrastructure.
Sur Boissy, il y a effectivement un projet de passerelle avec ascenseurs. La période qui m’a été communiquée pour la construction de la passerelle est la suivante : 2016/2017. Concernant la présence de la signalétique « passerelle », cela peut sembler en effet curieux (alors que la passerelle n’est pas encore là). J’ai contacté la personne en charge des travaux qui m’a expliqué que la signalétique avait été mise en place alors que la passerelle avait été promise en… 2012 ! Entre-temps, ce chantier n’a pas été jugé prioritaire par rapport à d’autres et la date a été décalée… Concernant la signalétique liée à la sûreté des passagers, le responsable des travaux m’a assuré qu’elle était en parfaite conformité.
Enfin concernant Pontoise, la question m’a été posée il y a quelques semaines par fredo95. Je vous mets le lien pour que vous puissiez prendre connaissance de la réponse apportée : http://malignej.transilien.com/?p=12908/comment-page-1/#comment-58326
c’est vrai M Langé que vous m’avez répondu et l’explication était claire et justifiée.
Par contre, cela entraine une autre question : à part nous mettre en retard le matin, y a t’il une autre solution prévue dans les mois qui viennent ? Ou alors allons nous passer au pas avant Pontoise pour toujours ?
je pense que le souci a pu être identifié depuis 7 semaines. Et la maintenance pourrait être envisagée pour ce PN ?
J’avoue en effet que la réactivité n’est pas de mise la ! 7 semaines que le problème est identifié, et rien n’est fait…
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
On a pas de pot !
Sens Paris/Gisors : Ralentissement à 60 km/h à Argenteuil, on a préféré placer un 60 km/h fixe car cantons entre 2 signaux trop courts. Ensuite Conflans, direction Pontoise 60 km/h là je ne discute pas c’est normal. Bifurcation oblige. Ensuite St Ouen L’Aumône 60 km/h courbe de faible rayon, normal. Puis notre sacro Saint 30 km/h à Boissy.
Sens Gisors / Paris : Boissy 30km/h, Entre Osny et Pontoise problème de PN ad vitam eternam. Pontoise 60km/h courbe à faible rayon, Conflans 50 km/h courbe à faible rayon et 2 bifurcations.
Ligne au pain sec et à l’eau. Dommage…
Au fait j’allais oublier. Rebelotte ,hier 12/02 train de 17h au départ de St Lazare, ralenti et arrêté au signal avant Gisors. Devinez ? Pour permettre au train précédent d’être garé… Qui commande ? le personnel ou les responsables ??? Nous étions bien à l’heure et puis 2 mn à Gisors.
Bonjour Monsieur Langé,
Ce matin 05 mars, le train de 07h26 au départ de Gisors a été supprimé pour avarie technique. Soit.
Nous avons donc dû attendre et prendre le train de 07h41. Chouette, c’était la rame pelliculée « Impressionnistes » :). Joie de courte durée puisqu’à la montée dans la rame, on déchante en ressentant la température glaciale qui y règne, le chauffage n’étant pas activé, et ceci dans toutes les voitures. Peu avant le départ, une personne interpelle l’ASCT qui passe sur le quai pour lui notifier le problème. Celui-ci (sur un ton un brin moqueur et visiblement peu concerné (alors que pourtant lui-aussi, il va devoir subir le froid…)) répond que « un train, ça ne se chauffe pas comme ça ! » (sous-entendu, en quelques minutes).
Alors oui, il a certes raison. MAIS (parce qu’il y a un gros « MAIS »), si la rame avait été préparée comme il faut et que le chauffage avait été activé dès le début, la température à l’intérieur des voitures aurait eu le temps de commencer à atténuer le froid. Vous allez peut-être me dire que suite à la suppression du 07h26, il a peut-être fallu utiliser pour le 07h41 une rame qui n’avait pas été prévue et la préparer rapidement. Mais je répondrai à cela que ce matin, j’étais présent dès 07h05 à la gare, que la rame pour le 07h41 était en cours de préparation (tests par le mécanicien – peut-être ayant commencé avant 07h05) et qu’elle nous a été mise à quai que 05 minutes avant le départ. Cela fait donc 30 bonnes minutes pendant lesquelles, si le chauffage avait été activé dès le début, la température aurait pu commencer à grimper. Hors, ça n’a pas été le cas ! Les radiateurs étaient froids. Ce n’est qu’après être partis que le chauffage a été activé et que cela a commencé à chauffer. Mais évidemment, en attendant que la température commence à devenir supportable, il a fallu attendre quasiment 40 minutes soit presque la moitié du trajet… :( Vous conviendrez qu’en + de la suppression du 07h26, commencer la journée avec une rame mal préparée n’est pas très agréable. Heureusement (en dehors des dysfonctionnements ponctuels de chauffage dans 1 voiture), l’omission de l’activation du chauffage n’est quand même pas fréquente. Mais toutefois, cela arrive quand même régulièrement qu’une rame soit préparée sans aucun chauffage et qu’il faille attendre une bonne partie du trajet avant de ne plus grelotter :-/.
Etourderie du mécanicien lors de la préparation ? Problème technique ? Autre ?
Et puisque j’évoque le chauffage, toujours pas retours et d’explications des équipes techniques sur la problématique récurrente du chauffage qui disjoncte dans les VB2N ? (voir nos échanges plus haut ;)).
Pour terminer et toujours concernant la préparation des rames en gare de Gisors, il y a un process qui à chaque fois me surprend et qui manque d’optimisation et qui fait perdre du temps pour la mise à quai de la rame. Je m’explique. La rame est stationnée sur des voies de garage. Le mécanicien en cabine fait ses contrôles et tests. Et une autre personne du staff technique de Gisors « descend » à pied le long de la rame, contrôle les jauges de frein de chaque voiture jusqu’à la queue du train où il fait une opération / manipulation particulière sur la rame. Ok. Ensuite cette personne remonte la rame pour indiquer au mécanicien en cabine que c’est ok pour lui et qu’ils vont pouvoir faire la manoeuvre pour mettre à quai la rame. Il donne au mécanicien l’équipement radio. Le mécanicien fait avancer la rame et l’arrête quand la dernière voiture est à hauteur de la personne pour qu’elle monte en cabine de queue de train. Puis la manoeuvre s’effectue.
Ma remarque sur ce process est la suivante:
Après avoir été faire la manip technique en queue de train, plutôt que remonter la rame pour aller dire au mécanicien que c’est ok et faire avancer puis arrêter la rame pour monter dedans, pourquoi ne pas rester en queue de train et prévenir le mécanicien par la radio (préalablement laissée au mécanicien) que tout est ok et pouvoir ainsi faire directement la manoeuvre de mise à quai ?!…. :-) On éviterait la remontée à pied le long de la rame + l’avance/arrêt/montée de la personne. Cela ferait gagner 5 bonnes minutes sur la mise à quai du train. Car souvent, la rame est mise à quai à la dernière minute et part avec 2-3 minutes de retard….
Voilà, c’était juste une observation…. ;)
Merci de m’avoir lu et très bonne journée !
Cordialement.
Bonsoir, j’ai appris via la presse récemment que des riverains proches d’un garage pour trains et RER avaient montré leur mécontentement du au fait que ces derniers restaient allumés toute la nuit et faisaient par conséquent beaucoup de bruit. Or, il me semble qu’il y avait un lien avec le chauffage qui,occasionnant trop de bruit, avait entrainé l’insatisfaction des riverains si j’ai bien compris et a donc entrainé, une obligation de couper le moteur la nuit. Après, ce que je me demande, c’est s’il est possible de chauffer les train une heure avant leur départ depuis le garage ce qui pourrait éventuellement déjà enlever un moins à ce problème.
Bonjour, c’est déjà le cas notamment en hiver et par grand froid notamment pour limiter les problèmes de batterie et d’éventuelles pannes…
Bonjour, j’ai bien pris note de votre mécontentement sur le système de chauffage jugé peu performant de la rame Impressionniste. Par ailleurs, j’essaie de creuser les étapes de préparation des trains à Gisors et reviens vers vous dès que j’ai l’information. Il faut juste me laisser un peu de temps.
Bonjour,
Il y a un malentendu sur le 1er point ;): je ne juge pas peu performant le chauffage de la rame Impressionniste. Au contraire, c’est dans cette rame que le chauffage fonctionne le mieux (voire trop chaud) et de plus, dans cette rame, il ne disjoncte pas au bout de 30 min comme dans les autres VB2N (allez comprendre pourquoi !) et fonctionne correctement de bout en bout.
Non, ce que je reprochais est le fait que durant la préparation de la rame, le chauffage n’avait pas été activé par le mécanicien et qu’on nous a mis à disposition une rame glaciale dont le chauffage n’a été activé qu’après notre départ et que bien évidemment, il a fallu un certain temps pour faire remonter la température…
Du reste, hier soir et ce matin, on a eu à nouveau cette rame et le chauffage fonctionnait bien.
Bonjour, concernant les différents points évoqués :
– Concernant la première partie : le conducteur, lors de sa PC (Préparation Courante) met son matériel en service et s’assure que tout fonctionne ; . Il s’agit pour le conducteur de faire d’abord fonctionner l’engin moteur : le chauffage et l’éclairage ne sont alors pas enclenchés. Puis, il part à l’autre bout de la rame , du côté de la cabine de conduite réversible. Il peut arriver que le conducteur mette en service éclairage et chauffage qui sont coupés dès le début de la PREV (Préparation REVers). Là, au bout de quelques minutes, il revient côté engin moteur après avoir tout coupé. Ensuite, il y a l’EJ (Essai Journalier) qui a pour but la vérification du bon fonctionnement des freins à l’aide d’un agent sédentaire. Une fois ces opérations terminées, la manœuvre peut avoir lieu pour venir à quai. C’est alors que le chauffage et l’éclairage sont mis en service et il faut très souvent un certain temps avant que ça chauffe, d’autant plus quand les températures sont basses . En gros, sur les 35 à 40 minutes de préparation, la rame n’est pas chauffée très longtemps…
– Lorsqu’une alerte grand froid « tombe », c’est-à-dire quand les températures prévues par Météo France sont susceptibles de descendre sous -5°, sur tous les sites de garage un conducteur maintient les rames en service. Dans ce cas, le matin, la rame doit être bien « chaude »…
– Concernant la seconde partie de votre commentaire, c’est clairement le sujet de l’EJ (Essai Journalier) déjà évoqué au-dessus. Pour faire cet EJ, l’agent sédentaire va voir le conducteur et lui demande d’assurer le serrage de son train. Alors, cet agent chemine le long de la rame et vérifie, manomètre par manomètre le serrage de tous les essieux du train. Arrivé à l’autre bout, il vide la conduite générale du train indiquant au mécanicien qu’il doit desserrer les freins. Alors l’agent sédentaire doit remonter la rame pour vérifier le desserrage de tous les essieux du train et rendre compte au conducteur. Et enfin, cet agent sédentaire doit s’assurer que les aiguillages sont dans la bonne position pour sortir la rame vers les quais, d’où son déplacement devant la rame avant d’autoriser le conducteur à se mettre en marche.
Très intéressantes vos explications Monsieur Langé.
Concernant l’Essai Journalier, il se fait systématiquement pour chaque train ? Car j’ai souvenir un jour que le 130702 partant de Mantes à 4h50 était à quai à Mantes. Visiblement il avait passé la nuit à quai en gare. Le conducteur est arrivé un peu tardivement. Simone Hérault a d’ailleurs annoncé que le train partirait avec un retard d’environs 5 minutes. Le conducteur a mis en route la locomotive, fait les essais de frein et de veille automatique, et il fut près à partir. À aucun moment je n’ai vu d’agent sédentaire l’assister dans la préparation de son train, et encore moins la vérification nanomètre par nanomètre.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Franck
« À aucun moment je n’ai vu d’agent sédentaire l’assister dans la préparation de son train, et encore moins la vérification nanomètre par nanomètre. »
Peut être qu’à cette époque là, la rame était une Z2N, on peut faire l’essai de frein nous-mêmes comme sur les Z6400 et les MI2N/09, Z50000 sans l’aide d’un agent sauf si un problème arrive lors de cet essai.
Oui en effet, cela me revient. C’était une Z2N Fresh.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Monsieur Langé,
Avec un peu de retard (désolé :) ), un grand merci pour toutes ces précisions et explications qui permettent de mieux comprendre ce qu’il se passe et d’où peuvent venir les problèmes quand il y en a. J’ai une meilleure compréhension de ce que je vois tous les matins :).
Bonne journée :) .
Steph.G
« Mais toutefois, cela arrive quand même régulièrement qu’une rame soit préparée sans aucun chauffage et qu’il faille attendre une bonne partie du trajet avant de ne plus grelotter :-/. »
Lorsqu’on met en route la rame, on met le compresseur, puis le chauffage(en réalité on alimente le convertisseur de la rame en 1500V) qui permet entre autres de pouvoir fermer les portes, l’éclairage voyageur.
Voici les seules actions que nous avons, si on ne met pas en route l’interrupteur « chauffage » on ne pourra pas fermer les portes….mais bon, à Gisors(comme dans d’autres garages), on place cet interrupteur sur service dès qu’on met la rame « en l’air ».
Merci fresh pour ce complément d’explications :) . Donc si je comprends bien, à partir du moment où le système de fermetures des portes est mis en service, le chauffage l’est aussi ? De ce fait, si cela ne chauffe pas (soit dans une voiture spécifiquement, soit sur toute la rame), alors on peut en conclure qu’il s’agit d’un dysfonctionnement du système de chauffage ?
Bonjour Mr Langé,
Avez-vous un calendrier de travaux et mise en service de l’électrification de la nouvelle ligne FRET Gisors Serqueux et vers le Havre ? Vers quel mois et année les premières circulations ?
Merci.
Bonjour, voici un lien RFF (Réseau Ferré de France) sur le sujet : http://www.modernisation.ligne-serqueux-gisors.fr/presentation
Il est précisé dans le chapitre « Calendrier » que l’enquête d’utilité publique n’a pas encore débutée.
Si tout va bien, la déclaration d’utilité publique devrait être annoncée en 2016.
Les travaux ne pourront commencer qu’après.
Bonjour Monsieur Langé,
La SNCF et le STIF envisageraient-ils dans un futur très proche de repenser la grille horaire des trains au départ de Gisors, afin de faire renaitre de ses cendres la liaison Gisors-PSL Express, qui existait avant l’ouverture de la liaison PSL-Ermont/Eaubonne ?
Pour rappel, ce train desservait les gares de Chaumont, Chars et Pontoise avant de rejoindre Paris, ne mettait que 55 minutes à atteindre Saint-Lazare, alors que les semi-directs d’aujourd’hui comptent 8 arrêts pour 1h06 de trajet.
Cordialement,
bonjour,
J’aurai voulu avoir les horaires des trains gisors à Paris pour le 30 juillet 2015.
Bonjour,
Je souhaiterai avoir les horaires de la ligne Gisors/Paris st Lazare pour le 30 juillet car je suis directrice d’un séjour pour personne handicapé et j’ai besoin de faire venir une animatrice à paris, j’aimerai pouvoir m’organiser au plus vite.
Cordialement.
Bonjour,
Pourquoi ne pas prolonger aux heures de pointe les terminus Boissy l’Aillerie jusqu’à Gisors avec arrêt seulement à Chaumont et Gisors ? Depuis St Lazare même mission jusqu’à Boissy. Il y aurait de ce fait un train toutes les 20 mn. Depuis Boissy par heure : 1 Omnibus, 1 Us Chars Chaumont Gisors et 1 Chaumont Gisors. Il faut comprendre que les usagers habitant en bout de ligne aimeraient avoir des trains directs. La ligne Conflans Mantes est moins chargée et offre elle des trains toutes les 20 mn…. pourquoi ces différences de traitement ? Les usagers n’en ont rien à faire de ces gestions régionales entre région (IDF STIF, Picardie, Haute Normandie) C’est pas de notre faute si cette pauvre ligne parcourt 3 régions différentes. Enfin, dernier train direction Gisors 20h40 !!! Un train en plus par exemple 22h27 qui existe déjà jusqu’à Pontoise, le prolonger jusqu’à Gisors par forcément toutes gares serait utile. Merci pour votre réponse.
Voici des éléments de réponse nourris par un de mes experts. Ils vous apporteront un premier éclairage et de vous permettront de mesurer la complexité de la proposition…
1°) – La desserte est demandée par le STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France, notre « autorité organisatrice)
2°) – Une fréquence de trains plus élevée sur Gisors a un coût (avec le STIF comme financeur par le STIF)
– Coût matériel : il faudrait certainement augmenter ce que l’on appelle le nombre de ligne de roulement, donc le nombre de rames et engins moteurs. Si oui, y-aurait-t-il suffisamment de places pour les garer ?
– Coût de personnel : plus de conducteurs, plus de contrôleurs (la présence d’un contrôleur est nécessaire au-delà de Boissy).
– Coût de fonctionnement : avec le coût des sillons de circulation, de l’énergie électrique, des stationnements à quais…
– Coût côté « infrastructure » : peut-être le plus important. Actuellement la section Pontoise – Gisors est régulée sous le mode BAPR (Block Automatique à Permissivité Restreinte) en comparaison avec le BAL (Block Automatique Lumineux) existant partout ailleurs sur le réseau de Paris Saint-Lazare. Le BAPR ne permet pas un cadencement des trains de façon assez rapprochée comme sur les autres axes. De plus, pour les conducteurs et les postes d’aiguillage, les mesures de sécurité ne sont pas tout à fait les mêmes. Enfin, la signalisation existante serait à remplacer ou, au minimum, à adapter.
3°) – La prolongation du service plus tard le soir : au-delà des coûts évoqués ci-dessus, il y a le sujet place pour garer la rame à Gisors (parce qu’on la laisserait là-bas). Et cette proposition remet en cause tout ce qui a été préalablement établi sur les travaux : l’espacement entre les derniers trains du soir et les premiers trains du matin permet actuellement d’assurer des travaux sans avoir recours à des transports de substitution routière. En réduisant cette plage horaire, tout est à recalculer. Ne serait-ce que pour la coupure du courant : on ne peut pas accorder de protection électrique sur le parcours Pontoise-Gisors tant le train n’est pas garé à Gisors.
En résumer les Gisoriens vous n’este pas rentable donc bon courage le futur ne va pas s’éclaircir.
Déjà si tout les trains prévus au départ et à l’arrivée de Gisors étaient à l’heure et non supprimés. J’imagine que ce serait un grand pas en avant.
Alors Pascal pour les GIsors merci de tout faire pour mettre en œuvre une régularité exemplaire pour cette destination.
Alors pour commencer la régularité exemplaire : 2 trains supprimés ce matin (5h10 – 5h50 ! )
Résultat Train de 6h16 Blindé à Boissy…..TOP
Ca me fait rire quand je vois toutes ces restrictions à cause du coût supplémentaires que cela engendrera, mais en revanche on n’hésite pas à dépenser des milles et des cents pour des studios qui ne servent à rien, ou de la communication à profusion…
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Pascale,
Sans ironie, votre expert à beau être expert mais quand on peut il faut s’en donner les moyens et VOUS POUVEZ. Si nous avions un direct Boissy Chaumont, Gisors par heure en pointe et vice versa le matin il ne serait nullement ralenti par l’omnibus précédent compte tenu qu’il y a 4 cantons BAPR intermédiaires et 5 avec Gisors. Comment allez vous vous y prendre lorsque vous aurez à faire circuler des trains FRET. Ne me dites pas qu’ils circuleront que la nuit c’est faux, vous serez obligé de faire avec. Il y a des injustices inouïes entre lignes transilien très grandes banlieues. Paris Coulomiers, Paris Malesherbes, belles dessertes, trois pelés et un tondu entre Monsoult et Luzarches (ligne H) et cadencement à l’heure ! Paris mantes via Conflans à la demi heure et pas grand monde. Paris Dreux à la demi heure en pointe. Je comprends bien les coûts engendrés mais comme il est dit par Frank faites d’abord des économies sur des postes inutiles et ayez pitié des pauvres usagers de cette joli ligne au parcours si agréable au delà de Boissy. A Gisors 7 trains sont garés en semaine, mais excusez moi… on peut en garer plus et sans travaux. Ces voies de garage ont été réaménagées il y a quelques années. Rien n’est impossible, vous pouvez le faire. Et puis les retours à vide çà existe, éventuellement partiellement avec une reprise en commercial de Pontoise à Paris et vice versa. Oui çà remet en cause et chamboule les roulements, le personnel de bord,mais FAITES LE je suis sûr qu’au service 2016/2017 vous arriverez a une desserte correcte. Quand j’observe l’A 15 le matin bien avant Cergy, c’est bloqué de chez bloqué. Vous avez un potentiel seulement voila les habitants de la région se lassent et prennent leur véhicule en faisant du covoiturage et viennent alimenter ces bouchons interminables. Merci pour votre réponse.
Bonjour je vais demain a gisors et j’aimerais savoir s’il est possible que je passe juste avec ma carte navigo 5 zone . ou si je doit achete un billet complement .
Merci
Bonjour,
Le Navigo n’est pas valable à Gisors qui est hors Ile de France, il faut acheter un billet pour tout ou une partie du parcours.
Bonjour,
Je dois prochainement me rendre à Paris depuis Gisors. Des bornes automatiques sont-elles à disposition pour l’achat d’un billet ? Sinon, y a-t-il un guichet et connaissez-vous les horaires d’ouverture ?
Merci
Cordialement
Charlotte
Charlotte Salmon, vous trouverez les horaires d’ouverture de la gare en suivant ce lien : https://www.gares-sncf.com/fr/gare/frdcp/gisors. Le guichet reste ouvert à la vente. En revanche, pas de distributeurs pour acheter un billet.
Bonjour,
Merci pour votre réponse.
Bonjour
Ce n’est pas une question que je pose ici mais un gros mécontentement!
Ma fille est lycéenne à gisors et nous habitons une ville voisine à 3 km en sortant de l’école elle n’a pas eu le temps de prendre un billet sinon il lui aurait fallu attendre une heure vu la fréquence des trains dans cette gare le billet coute 1.40€ donc ce n’est pas une question d’argent et bien elle a été contrôlée et a eu une amende de 100€. Je suis d’accord pour une amende mais à la hauteur de « l’infraction »!
Félicitations à la SNCF! c’est ainsi que vous obtenez une hausse de votre chiffre d’affaire! Par contre les problèmes récurrents que rencontrent les usagers au quotidien ça ne vous gène pas!
Bonne journée à tous
Xana, la lutte contre la fraude est une des priorités de l’entreprise (et des autres transporteurs d’ailleurs…) avec une hausse très récente du montant des infractions. A ce sujet, des campagnes d’information ont eu lieu et sont toujours en cours sur le sujet. Je comprends que vous puissiez trouver le montant très élevé mais c’est la politique qui est désormais en vigueur chez l’ensemble des transporteurs. L’argent de la fraude, c’est autant d’argent manquant pour les investissements et l’amélioration de vos conditions de voyages au quotidien.
Celles et ceux qui paient leur titre de transport sont demandeurs de cette posture : pourquoi certains pourraient s’affranchir, en toute quiétude, du paiement de leur titre de transport alors que d’autres paient. Les règles ont changé ! Incontestablement, la répression est plus forte avec des opérations de contrôle et de verbalisation renforcées. La preuve en est avec votre témoignage.
Pascale, je rebondis sur cet échange avec Xana pour vous faire part d’un constat: j’ai bien été contrôlé lors de mes trajets en semaine en heure de point, rien à dire. Par contre, je n’ai jamais vu le moindre contrôleur/équipe de SUGE sur les trajets de fin de soirée et les samedi/dimanche (en journée comme le soir)!Pouvez vous nous fournir un indicateur qui nous montre que les efforts de la SNCF sont aussi appliqués à ces plages horaires (fin de soirée / week end). Parce que vu la population des usagers sur ces créneaux, je peux vous assurer qu’il y a de quoi remplir quelques carnets de contraventions (en plus des sujets de sécurités). Merci par avance de votre retour.
Olivier_R, j’ai interrogé mes collègues du contrôle et de la police ferroviaire. J’attends leur retour même si je pense qu’ils ne souhaiteront pas vous apporter des éléments précis en retour (pour des raisons de confidentialité)…
Bonjour, je ne suis pas surpris par votre retour. Je ne demande pas leur programme de contrôles à venir ! Je demande d’avoir une confirmation (ou non) de l’accroissement des interventions également à ces heures tardives. L’argument de confidentialité (et donc la volonté de ne pas communiquer) est la confirmation de ce que nous constatons tous: les contrôleurs et la SUGE sont TOTALEMENT absents sur ces créneaux laissés à l’abandon et ouverts à toutes les infractions!
Olivier_R, je viens de recevoir une réponse des équipes de contrôle et voici le message qu’elles tenaient à vous adresser : « Nous sommes parfaitement conscients que notre présence sur les créneaux indiqués par Olivier_R est encore insuffisante. Nous travaillons actuellement en ce sens pour accentuer la présence des contrôleurs, souvent accompagnés par les équipes de la police ferroviaire sur ces créneaux horaires. »
Ce n’était donc pas qu’une impression personnelle…merci pour votre retour.
Bonjour,
je suis un étudiant et je possède un pass navigo toutes zones (1-5) et j’aimerai savoir si juste avec ma carte imagin’R je pouvais voyager juste en validant mon titre en gare pour un trajet de Gisors jusqu’à Paris Saint-Lazare ?
Merci de me répondre au plus vite
Alexandre
Bonjour Alexandre
Je me demande la même chose avec un Navigo classique.
Même réponse que celle apportée à Alexandre : http://malignej.transilien.com/?p=421/comment-page-1/#comment-76962
Peut être qu’un jour on aura une réponse de leur part … cette SNCF jamais à l’heure et avec leurs prix chers sont meme pas capable de répondre à une question …
Difficile de vous apporter une réponse plus rapide alors que le blog était en pause ! Vous pouvez également obtenir ce type d’information en gare, au guichet.
Bonjour Alexandre78, la limite Ile-de-France se trouve à Chars. Vous ne pouvez malheureusement pas partir de Gisors avec une carte imagin’R. Il vous faudra un billet Gisors-Paris St Lazare.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Alexandre78, avec votre carte Imagin’R, vous pouvez voyager sur l’ensemble du réseau Ile de France (or Gisors est en dehors de ce périmètre). Dans le cas présent, la limite de la tarification Ile de France est la gare de Chars. Donc ma réponse est non : vous ne pouvez pas voyager avec votre carte Imagin’R pour effectuer un trajet Gisors/Paris.
Bonsoir,
actuellement étudiant habitant à Paris, ma famille souhaite déménager du coté de Gisors. Or, le dernier train part de Paris avant 21h … même le weekend. Sur des lignes transilien avec le même temps de trajet (Paris Est-Provins, 1h25) le dernier train part à 22h45. Ou, hors Ile de france, sur la ligne de Chateau Thierry, c’est quasiment 0h00.
Pourquoi n’y a t’il pas de train en soirée sur cette branche ? C’est pénalisant… Surtout que la ligne a quand même l’air d’être assez fréquentée.
Cordialement
Adri, cela peut effectivement paraître incompréhensible si nous comparons cette ligne à d’autres lignes Transilien. Je vous mets un lien vers une réponse de Pascale expliquant pourquoi nous ne pouvons pas ajouter de train après 21h (surtout le point 3)… En raison des plages travaux de la zone, c’est le maximum que nous puissions faire…
Désolé pour ma réponse tardive. Dans ce cas, pourquoi y’a t’il un train qui part à 22h18 de Gisors le dimanche soir ? (horaires sous le nez) Je vous avoue que je ne comprends pas… Il doit bien arriver de quelque part ce train
Si vous auriez un lien qui explique un peu plus les travaux en détails, peut-être ? Merci d’avance :)
En général les travaux ont lieu dans la nuit du lundi au mardi jusqu’à la nuit du vendredi au samedi. Il est donc possible de faire circuler des trains après 22h00 le samedi et dimanche soir. Très souvent il y a des trains qui partent tard le dimanche soir de la province pour Paris, afin de permettre à celles et ceux qui étaient en week-end de regagner la capitale en partant le plus tard possible.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Adri, j’attends une confirmation sur la nature de ces travaux…
bonjour karine je voudrais savoir si ils restent des postes pour travailler en saisonnier ou si vous avez une adresse mail pour vous envoyer mon cv ma lettre de motivation
livio, je n’ai aucune vue sur cela… pouvez-vous m’adresser votre cv et lettre de motivation sur malignej@sncf.fr en me précisant ce que vous recherchez ? Je ne peux rien vous promettre mais peux transmettre en interne.