Bonjour à tous,
Comme vous le savez peut-être, le déploiement du Francilien continue. Il circule désormais depuis le mercredi 9 novembre sur les axes Paris – Pontoise et Paris – Persan via Valmondois.
Ces nouveaux trains vont permettre le remplacement des trains existants et vieillissants.
Et pour nous sur la J, c’est pour quand ? Les premières livraisons sont prévues pour le début de l’année 2014 et circuleront sur les axes Paris – Ermont et Paris – Pontoise via Conflans Ste Honorine.
Vous qui résidez sur la commune de Pontoise, avez-vous eu l’occasion d’en emprunter ou voir un ? Et alors, votre avis ?
Bonjour,
Vous mentionné une réparation de l’escalier roulant vers 2013, cela n’est pas acceptable pour les personnes à mobilité réduite d’attendre deux ans.
Beaucoup de train pour Les Mureaux sont mis en terminus en gare de Poissy. Comment cela est-il pris en compte dans vos statistiques? Quelle en est la cause?
Bonjour Xavier D, je vais avoir besoin de détails pour vous répondre, l’escalier se trouve où ?
Et pour vous expliquer pourquoi votre train est terminus Poissy, les raisons peuvent être multiples, il me faut également des détails, (date, heure).
Bonjour,
Puisque je passe par là, je peux vous répondre… Les trains terminus Poissy sont généralement ceux qui partent de Saint-Lazare à 18h16.
Je me suis fait avoir tellement de fois que celui là, je n’ose plus le prendre !
Les trains qui passent par Houilles sont beaucoup plus fiables que ceux de Poissy.
Super,
et Gisors c’est pour quand?
Cordialement,
Jacques
Que vont devenir les VB2N et les BB 27300?
Bonjour Alexandre
Dans un premier temps, les ensembles VB2N/BB 27300 vont remplacer, par décalage, les éléments RIB/RIO inox qui seront radiés (ou vendus).
Bonjour,
Il y aurait des perturbations dimanche et lundi prochains sur la J entre Ermont et Paris.
Peut-on avoir plus de précisions ?
Merci
Nico
Quelles perturbations? Ou avez-vous vu cela?
Il va y avoir des travaux le soir(à partir de 22h) jusqu’à début décembre entre Asnières et Argenteuil, les PSL/Ermont seront direct de Asnières à Argenteuil (terminus Argenteuil), il y a aura une substitution par bus entre Asnières et Argenteuil. Il faudra changer de train à Argenteuil pour se rendre sur Ermont.
Je ne sais pas si vous faites allusion à ces « perturbations » là sinon je ne vois pas ce qu’il y a dimanche et lundi prochain!
C’était sur l’application transilien de mon smartphone ce matin …
Si c’est à partir de 22 h tant mieux
Sinon, quelqu’un sait-il si en raison de l’arrivée du Francilien sur certaines lignes, les trains à double étage seront généralisés entre Paris et Ermont ?
Ce matin, c’était encore l’enfer pour Colombes, Bois Colombes et Asnières : train simple en heure de pointe …
Bonjour je m’y connais en train et si les VB2N les trains a deux étages ne font pas beaucoup de Paris-Ermont c’est car les arrets de la ligne ne sont pas assez éspacés et donc les VB2N n’arrive pas bien à tenir la distece et les arret entre ces gares pas assez éloignés même si moi tout comme vous j’aimerais bien qu’il y en ai plus qui fassent Paris-Ermont
Cordialement
Benoit
Ça n’a rien à voir avec ça Del. Les VB2N peuvent très bien circuler sur l’axe Paris-Ermont. Si ils sont si rare sur cet axe, c’est que Transilien préfère les déployer sur les relations longue comme Paris-Mantes ou Paris-Gisors.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour,
Il est dommage que cet article, relatif au nouveau Francilien, ne soit pas accompagné d’images de ce Francilien… vu de l’extérieur et de l’intérieur.
Bien à vous,
Christophe.
Une question aux passagers qui l’ont déjà emprunté :
Ce bel investissement est-il suffisament capacitaire ou peut-on dire dès à présent que ces rames n’apportent aucune amélioration en terme de capacité ?
Questions aux décideurs: A une époque où les lignes sont saturées, pourquoi avez-vous choisi un train « 1 étage » plutôt q’un « 2 étages » (à la capacité presque double) ?
Bonne après midi à tous
Il y aura surtout + de places debout dans ces rames!!
A noter aussi que par rapport à Paris Nord et Paris Est, les rames pour Saint Lazare auront une voiture en moins par élément soit 2 voitures en moins en UM (Unité Multiple)!
Bonjour, les nouvelles rames Francilien arrivent au printemps 2013 sur nos lignes. Les premières seront affectées sur Paris-Nanterre Université, puis en 2014 sur Paris-Ermont et Paris-Pontoise, puis celles de Nanterre Université iront jusqu’à Cergy. L’axe Gisors n’est pas concerné mais le remplacement des anciens matériels par ces nouveaux permettra l’affectation assurée de trains à 2 niveaux. Ainsi les VB2N (voitures 2 niveaux tractées par des locomotives BB27300) continueront à assurer les axes Paris-Ermont et Paris-Pontoise, et assuront totalement les axes Paris-Mantes et Paris-Gisors.
Pour répondre précisément à Nico, les trains Francilien remplaceront, à partir de 2014, les trains actuels à 1 niveau de cette liaison. Nous bénéficierons de 20% de places supplémentaires.
Le choix d’un matériel d’un seul niveau provient des nombreux avantages qu’il procure en terme d’accessibilité, de gestion des flux entrant et sortant, du confort, de la sécurité. L’agencement intérieur est étudié également pour qu’il soit capacitaire ; il l’est autant que les matériels à 2 niveaux avec qui il va cohabiter, et il l’est davantage que les matériels à 1 niveau qu’il va remplacer. Et en ce qui concerne le dernier commentaire sur le nombre de voitures, la longueur des rames destinées au réseau de Paris St Lazare est effectivement plus courte que celles des réseaux de Paris Nord et de Paris Est car les infrastructures de notre réseau sont plus courtes … pour des raisons historiques de constructions des réseaux aux siècles derniers.
Ces nouvelles rames permettront-elles de gagner quelques minutes sur le temps de parcours des missions qu’elles assureront ? Si oui, combien pour chacune ?
Si tous les trains sont assurés que par du matériel Z 50000, il y a des chances pour que le temps de parcours soit réduit!!
Mais en heure de pointe, ça risque de bloquer aux points de convergence (par exemple Bois-Colombes), de même que pour les entrées et sorties de Saint Lazare!!
Une remise à plat des horaires devra être faite pour cela.
Bonjour Stéphane, non pas dans un premier temps. Ces rames sont effectivement plus performantes que le matériel qu’elles vont remplacer, mais une homogénéité des matériels est nécessaire pour engager une remise à plat des horaires et donc à terme un gain de temps sur le temps de parcours. Par contre, je ne peux rien dire aujourd’hui sur cette remise à plat des horaires.
Fresh, en effet, vous avez tout à fait raison et ma réponse à Stéphane va dans ce sens.
Bonjour,
ci joint un comparatif de la capacité du francilien par rapport au matériel existant hélas les 20% en plus annoncé depuis des mois ne sont pas atteind dans 90% des cas (capacité totale et assise) par contre il est vrai que nous aurons la « chance » de voyager debout ! J »espère que la fiabilité sera au rdv, concernant les amméliorations de temps de parcour, l’infrastructure étant saturée, et sans création de nouvelles voies, il n’y a pas d’espoir.
Evolution Evolution Evolution
Matériel Compo Assises assises Debout 4 voy/ m² debouts Capacité totale totale
Z20500 4 v 600 21% 401 47% 1 001 34%
Z6400 4 v 420 -11% 248 35% 668 12%
Z6400 8 v 840 -11% 496 35% 1 336 12%
VB2N 6 v 888 -17% 622 18% 1 510 1%
RIO/RIB 7 v 796 -5% 467 39% 1 263 17%
francilien 7 v 380 380 760
francilien 14 v 760 760 1 520
Bonjour Gribouille,
On va vous répondre que les temps de parcours théoriques sont très courts et qu’il n’est pas forcément nécessaire d’être assis pour 15mn de trajet.
On vous dira que c’est pour cette même raison que les WC ont été supprimés.
On aura encore un fois fait abstraction des horaires réels et on s’étonnera que les gens forcent les portes lors d’un blocage pour aller soulager un besoin naturel.
Je sais ce post n’est pas très optimiste mais mon expérience passée avec la SNCF ne l’est pas non plus.
Bon week-end.
Quelques réponses et critiques sur ce lien :
http://lab.transilien.com/fr/francilien-100577
Je commence déjà à regretter les petits-gris, heureusement qu’il reste quelques années pour en « profiter » ;-)
Le Francilien arrive pour remplacer les plus vieilles rames.
C’est pour cela que l’on retrouve de plus en plus de petits-gris sur l’axe Mantes via Conflans, c’est logique.
Je m’attendais à ce que les VB2N remplacés permettent de mettre au rebut les petits-gris mais non, comme d’hab quoi.
Merci SNCF.
Bonjour Ebarthas,
Le Francilien n’est pas encore présent sur le réseau Saint-Lazare et le billet proposé par Hélène Larrouy peut effectivement prêter à confusion.
La zone d’action du nouveau Francilien se développe depuis le 09 novembre sur d’autres axes de la ligne H qui dépendent bien du réseau Nord (Paris-Nord – Pontoise et Paris-Nord Persan via Valmondois). Les rames Francilien du réseau Nord remplacent les Z6100, éléments non rénovés de type « p’tits gris » jusqu’à 10 ans plus âgés que ceux que l’on trouve sur la ligne J ainsi que quelques rames à VB2N destinées à la ligne N du réseau Montparnasse (là aussi pour remplacer des p’tits gris de type z5300, elles aussi plus âgées de 10 à 15 ans que les rames inox de la ligne J).
Comme indiqué dans ce billet, la ligne J du réseau Saint-Lazare ne recevra ce nouveau matériel qu’à partir de 2014 et d’ici là, les 18 rames RIB/RIO inox affectées au réseau Saint-Lazare continueront d’épauler les 44 rames à 2 niveaux.
Bonjour à vous deux, globalement il n’y a pas plus de « petits-gris » sur Mantes via Conflans, ce matériel étant affecté en priorité aux trajets courts. Il est possible que par période, ces rames soient davantage présentes sur cet axe car elles viennent en renfort. Les VB2N (rames à 2 étages) ne sont pas remplacées et ont encore une durée de vie d’une bonne quinzaine d’années. En revanche les « petits-gris » seront remplacés à partir de 2014. Pour finir, Freddy a raison, j’aurais dû être plus précise et indiquer dans mon billet que le francilien circule sur Paris-Nord – Pontoise et Paris-Nord Persan via Valmondois, axes qui dépendent sur réseau Paris St Lazare. Pour le reste, les informations de Freddy sont exactes..
Bonjour,
En effet, je prends en général le Paris Mantes (via Conflans) à peu près tous les jours (soit 10 voyages / par semaine, ce qui n’est pas représentatif de la journée). Nous n’avons rarement plus de 2/3 petits gris par semaine. Heureusement car ils sont moins confortables, mal chauffés (trop de portes = trop de courants d’air) et aux sonneries trop fortes.
Bref, je ne suis pas mécontent, mais bien au contraire :-)
Bien à vous,
Christophe
Bonjour,
merci pour ces informations (trop) techniques.
Apparemment, nous ne sommes pas les plus mals lotis. Soit.
Mon commentaire relève surtout le fait que, aux heures de pointes (matin et soir), depuis 2 mois environ, il y a des voitures inox rénovées alors qu’avant pour la même mission il y avait des VB2N.
Peut-être que le cycle des maintenances fait que certaines rames VB2N ne sont pas disponibles.
Et 2014 me parait encore trop loin.
Il parait qu’il y a en effet des problèmes au niveau de l’entretien des rames. Certaines rames sont immobilisées dans les ateliers. Donc la SNCF fait avec ce qu’elle a.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour à vous deux, je viens de publier un billet sur ce sujet, je vous invite à le consulter.
Attention ! Le commentaire qui va suivre est potentiellement rempli de pleins de conneries !
Comme le RER A est en train de remplacer progressivement ses trains par des nouveaux qui sont vachement bien… Y a pas moyen de récupérer les trains à double étage remplacé, pour justement remplacer nos p’tit trains bétaillères à 1 étage ?
Oui, je sais, c’est certainement con. Je suis sur qu’ils ne sont pas compatible avec le réseau ferré ou électrique transilien ?
Mais bon, je me pose des questions là, comme ça… Parce que je n’ai pas lu dans les articles ce que vont devenir ces trains remplacés. Techniquement, ce remplacement et plus un remplacement de « capacité » que de vieillesse.
Bon voilà… Merci de me dire si mon message est complètement niais :p
Bonjour heddicimi, voilà ce que je peux vous dire rapidement. Les nouvelles rames qui arrivent sur la ligne A vont remplacer progressivement les rames dites « MI 84 » à un seul niveau. Et non les rames à 2 étages existantes ! Elles sont relativement récentes. Pour ce qui des rames remplacées, quelques unes vont venir en appui de la ligne B, et de leurs MI 79. Pour les autres, aucune idée ! La RATP propriétaire de ce matériel, n’a pas encore communiqué. Et vous avez eu raison de poser cette question, le blog est fait pour ça !
Ce qui me chagrine dans cet affaire, c’est qu’on nous vends du Francilien en disant ceci :
« Nous bénéficierons de 20% de places supplémentaires.
Le choix d’un matériel d’un seul niveau provient des nombreux avantages qu’il procure en terme d’accessibilité, de gestion des flux entrant et sortant, du confort, de la sécurité. L’agencement intérieur est étudié également pour qu’il soit capacitaire ; il l’est autant que les matériels à 2 niveaux avec qui il va cohabiter, et il l’est davantage que les matériels à 1 niveau qu’il va remplacer. »
Si la rame à un niveau est si top pour nous, pourquoi ne l’ait-elle pas pour le RER A. Je n’ai pas les chiffres sous les yeux donc je ne sais pas comparer l’affluence certainement plus forte du RER A que de notre ligne J. Mais j’imagine qu’au delà de l’aspect ‘rame plus récente, plus fiable », le choix du nouveau RER à 2 étages et avant tout capacitaire.
Et là, je vois 2 politiques différentes. Ce francilien, si je le vois un jour chez nous, j’ai bien peur que ça ne me révolutionne pas la vie !
PS : Tapé trop vite et pas relu… Dsl pour les nombreuses fautes !
Bonjour, je suis allée un peu vite pour vous répondre concernant la RATP. Elle n’a peut-être pas communiqué car elle n’est juridiquement plus propriétaire de son matériel roulant (RER, Métro, tram) depuis plusieurs mois maintenant, au profit du STIF. Elle en assure « simplement » la gestion opérationnelle.
Bonjour,
Les nouvelles rames MI09 du RER-A remplacent les rames à 1 seul niveau ( MI84 ).
Certaines rames seront transférées sur la ligne B du RER.
Elles ne disposent par ailleurs pas des systèmes de sécurité requis pour circuler sur le Réseau Ferré National ( hors ligne RER-A ).
Les MI84 peuvent circuler sur Réseau Ferré National puisqu’en cas de rupture d’interconnexion, elles vont jusqu’à Saint Lazare!!
Concernant les MI09, une rame est allée se balader jusqu’à Cherbourg pour les essais!!
Elles ne pourront pas aller à Saint Lazare comme les MI2N (longueur des rames incompatibles avec la longueur de certains quais, marches pieds ne pouvant se baisser ou se lever)!
Les MI84 ne sont pas équipées du KVB mais du KCVB.
Seule la ligne Nanterre Pref – Poissy / Cergy en est équipée.
Effectivement, en cas de rupture d’interconnexion, elle circule sur St lazare Gr V ( ligne qui n’est pas équipée KCVB ) , mais il doit exister une dérogation pour ce cas seulement.
Un train, quel qu’il soit, doit circuler sur RFN avec des équipements de sécurité, installés, et en fonctionnement, donc KVB inclus.
« Un train, quel qu’il soit, doit circuler sur RFN avec des équipements de sécurité, installés, et en fonctionnement, donc KVB inclus.
Donc il doit y avoir quelque chose d’équivalent qui doit être fonctionnel. Une dérogation m’étonnerait beaucoup, quand on voit comment ils cassent les pieds aux entreprises privées…
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
C’est pour cela que les 63500 ne sont pas équipés KVB?
J’en ai tiré des trains (de travaux ou Fret) avec ces machines sans KVB ni VA ni radio (avec un autre agent en cabine par contre)!!
Qu’est-ce qui distingue le KCVB du KVB ?
Bonjour stéphane,
Le KCVB est le système de contrôle de vitesse qui équipe les branches de la ligne A du RER appartenant au réseau ferré nationale (branches Nanterre ? Cergy / Poissy). Il a été développé afin de permettre le contrôle de la vitesse des trains du RER A sur l’intégralité de leurs missions, en complément des équipements SACEM développé sur les lignes RATP.
Il consiste en un équipement des infrastructures au sol reposant sur une transmission continue Sol/Bord dérivée de celle du SACEM Simplifié, afin de permettre la circulation des rames du RER A sur le RFN.
Le KCVB réalise un contrôle continu de la vitesse et du recul du train.
Franck, il n’y a pas d’équipements spécifiques entre Sartrouville et Paris Saint-Lazare.
Bonjour,
Je voulais juste savoir si les trains franciliens arriveront aussi sur l’axe Mantes-Paris via Conflans car le billet de Mme Larrouy prête un peu à confusion.
Merci
Bonjour Boris H, je confirme bien les informations données par Franck.
Boris H,
Le Francilien circulera uniquement sur les axes :
– Paris St Lazare – Nanterre-Université – Cergy le Haut
– Paris St Lazare – Argenteuil – Ermont-Eaubonne
– Paris St Lazare Conflans Ste Honorine – Pontoise
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour,
mon profil, j’utilise le train tous les jours pour un trajet de 2x 45 minutes,
voici mon avis sur les nouveaux trains :
Les points négatifs : Les avertisseurs d’ouverture de porte ont un niveau sonore
insupportable
Idem pour les annonces, la voix qui annonce l’arrivée au gare est beaucoup trop forte
L’éclairage est insupportable, surtout quand tout s’allume d’un coup lors de l’entrée en gare
En hiver, les portes très large laissent s’engouffrer le vent et tout le wagon se retrouve d’un
coup dans les courants d’air :
les points positifs :
plus rapide
En conclusion, je préfère les vieux trains à 2 étages, les voyages dans ces Franciliens sont stressants, il est difficile de s’y relaxer , je déteste ces trains
Bonjour X Bertrand, juste pour expliquer certains points concernant vos remarques, il s’agit d’un train adapté aux déplacements en zone dense (nombre et taille des portes), Ces portes larges permettent aux flux de voyageurs de monter et de descendre plus rapidement. Pour le reste, niveau sonore des avertisseurs d’ouverture de porte, éclairage, nous sommes contraints de respecter toutes les nouvelles normes liées aux personnes à mobilité réduite, il y a exactement le même sujet avec les nouveaux bus. Pour l’éclairage, il est réglé à la limite inférieure des normes et il devient plus fort lors de l’arrivée en gare afin d’alerter les voyageurs pour gagner du temps lors de la descente des voyageurs.
Par contre, au sujet des annonces à bord, c’est un problème de réglage sur le détecteur d’ambiance, il y a des interventions qui sont en cours pour arranger cela.
Pour finir, ce nouveau matériel ne va pas faire disparaître les rames à 2 étages mais les petits-gris (rame à 1 niveau)