Bonjour à tous,
Pour faire suite à mon billet d’hier, la situation étant toujours identique, nous sommes contraints d’adapter de nouveau l’offre pour la journée de demain.
Voici la liste des trains qui sont supprimés. :
- Paris St Lazare, départ 5h49-> Ermont 6h14
- Paris St Lazare, départ 7h12-> Ermont 7h37
- Ermont, départ 6h30-> Paris St Lazare 6h54
- Ermont, départ 7h53-> Paris St Lazare 8h21
- Paris St Lazare, départ 7h55-> Cormeilles en Parisis 8h15
- Paris St Lazare, départ 17h10-> Cormeilles en Parisis 17h30
- Paris St Lazare, départ 18h10-> Cormeilles en Parisis 18h30
- Paris St Lazare, départ 19h10-> Cormeilles en Parisis 19h30
- Cormeilles en Parisis, départ 4h59-> Paris St Lazare 5h24
- Cormeilles en Parisis, départ 7h25-> Paris St Lazare 7h45
- Cormeilles en Parisis, départ 8h30-> Paris St Lazare 8h48
- Cormeilles en Parisis, départ 16h39-> Paris St Lazare 17h
- Cormeilles en Parisis, départ 17h39-> Paris St Lazare 18h
- Cormeilles en Parisis, départ 18h39-> Paris St Lazare 19h
- Cormeilles en Parisis, départ 19h39-> Paris St Lazare 20h
- Paris St Lazare, départ 17h56-> Mantes La Jolie 20h
Aucune suppression prévue sur PSL/Les Mureaux ? Je n’y crois pas ! On verra bien si le train fantôme (18h36) est au rendez-vous…
bonsoir,
Les trains circulent au ralenti depuis lundi entre Gisors et Boissy l’Aillerie, car les trains glissent puisqu’il ya des feuilles sur les rails,
c’est désespérant quelque sa va etre cette hiver avec -10°C???
Cette aisance à « adapter » l’offre sans « adapter » son coût. Le tout sans la moindre honte ni gêne.
Bonjour,
Une bonne info nous indiquerait jusqu’à quand nous allons subir cet « allègement du transport » car je pense que vous avez les plannings des ateliers….
Cet « allègement du transport » est déjà prévu pour la période hivernale ! J’ajouterai à la quanestion « combien de temps va durer l’intervalle entre l’allègement « feuilles mortes » et l’allègement « neige »? »
Pour que Mme Larrouy transmette un planning, cela suppose qu’il y en a un !
Or, vu leur organisation, on peut en douter.
Si Mme Larrouy et ses collègues étaient organisés, ils auraient évalué depuis longtemps:
– le nombre de trains nécessaires pour effectuer le plan de transport comme étant la somme du nombre de trains requis à chaque instant avec le nombre de trains bloqués en maintenance (à évaluer avec le retour d’expérience que nous vivons chaque année) + une petite marge pour les cas fortuits ;
– le nombre d’agents nécessaires pour effectuer le plan de transport comme étant la somme du nombre d’agents requis à chaque instant avec le nombre d’agents absents (à évaluer avec le taux d’absenteisme) + une petite marge pour les cas fortuits ;
– etc.
Se faisant « surprendre » à chaque fois par de banales conditions liés aux saisons, Mme Larrouy et ses collègues ne font preuve ni d’organisation, ni d’intelligence … Sinon, nous noterions une amélioration des conditions de transport !
Bonne après-midi et bon retour à tous
Erik
Sérieux, il y en a ras le bol
18h36 direction les mureaux (presque) toujours supprimé tous les jours depuis 2 mois
train de 18h56 bondé même quand la SNCF nous met à disposition généreusement un train à 2 niveaux !
Hier, c’était le best of: train 18h16, 18h36 supprimés
18h56: a mis 30 mn pour aller à Poissy, finalement terminus
Ce sont des conditions de voyage indignes avec une ponctualité digne des pays en voie de développement !
Et c’est tous les jours presque pareil, ce matin encore le train de 8h13 des cl de verneuil arrivé avec 10 mn de retard à st lazare
Y en a ras le bol
Aucune alerte sur l’application sur les smartphone et/ou mails des perturbations et des trains annulés.
Peut-on avoir un bilan des trains de 18h36 qui ont roulé en temps et en heure depuis 2 mois ?
Que faites-vous pour améliorer les choses ? car les KPI on s’en balance !
Vous transportez des voyageurs, pas des objectifs !
A quand un dédommagement
Ras le bol
je ne conseille pas aux contrôleurs de passer dans les rames avant 2015 à ce rythme !
Z’inquitez pas, les skinheads seront là en renforts. Vous savez, les gens avec marqué SURGE dans le dos.
Les contrôleurs ?? ha ha ha !! Ca fait plus d’un an qu’on ne les voit plus dans les trains aux heures de pointe ! Ils ont peut-être peur ….
Et surtout, ils ne pourraient même pas contrôler 2 ou 3 voitures complètes avant Mantes ou Pontoise tellement les trains sont bondés ! Aucun intéret financier pour leurs salaires du coup ….
Et ils sont aussi absents des quais à Paris St-Lazare quand des pb se déclenchent … Mais que font-ils donc de leurs matinées et de leurs soirée alors ? Ils ne bossent que sur les TER et les inter-cités de 09h30 à 16h30 ? Non ? Ben alors, qu’ils viennent nous voir, qu’on essaie au moins de pouvoir s’exprimer. Les autres sont planqués derrière leurs guichets et leurs vitres blindées.
Si, en pointe du matin ils sont là.
Mais comme on en profite pour finir la nuit, l’humeur n’est pas combattive.
Oh si ils sont là, pas trop souvent encore heureux mais ces justiciers ratés jouent les caïdes dans les rames ! Attention si vous posez une question ils risquent de le prendre mal et de vous agresser.
Si si , ils sont là. Je les ai vus hier dans le 18h23 qui était blindé : double effet du 18h10 supprimé et du fait que c’était un petit gris!
Par contre apparemment pas de contrôle…
sinon…mon pass navigo serait sorti super lentement du sac à main à cause des feuilles mortes!
Ce matin , j’ai craqué. J’ai pris le 30-19 jusqu’à Sartrouville puis le RER puis la ligne 6 pour me rendre sur mon lieu de travail. Je suis arrivée largement avant mon collègue qui a pris le train!
Le bus c’est plus zen même si d’ans l’absolu mon parcours est plus long ( sur le papier), je suis enfin arrivée à l’heure…au point que mon chef a failli faire une syncope!
Bon courage à tous
fredo95, ce n’est pas le boulot des contrôleurs de rendre des comptes sur l’exploitation ! Ce serait aux cadres, bien planqués dans leur bureau, de le faire. Ah, j’oubliais l’opération de l’autre jour sur un train d’heure creuse, au milieu de la matinée… Courageux mais pas téméraires donc ! :)
Rectificatif : ce n’était même pas des cadres !
Mais qui rend des comptes alors ? Personne ?
En tout cas sur Gisors-Pontoise (ou l’inverse), on n’en voit JAMAIS entre 06h30 et 08h00, ni après 16h00 …
On a toujours l’impression que pour la SNCF, passé Pontoise, c’est la savane sauvage ….
C’est surtout qu’après ils faut trop de temps pour rentrer à la meuson, et l’agent SNCF ne tôlère pas le retard…….. Pour rentrer chez lui !
Mme Larrouy, merci de m’indiquer le coût de ces brochures sur papier glacé et quadichromie où j’ai tout de même trouvé deux magnifiques fautes de français.
Des fichues feuilles A4 photocopiées sur du papier recyclé, ça n’aurait pas été une meilleure utilisation de mon fichu passe navigo? Qui est la personne qui a commis une telle insulte aux clients?
Les brochures distribuées hier soir en sortie de gare pour nous expliquer qu’à cause des feuilles mortes nos trains sont supprimés ? Il y a plus que 2 fautes dans cette brochure… Et j’avoue que je me suis moi aussi posé la question du coût, même si je juge que l’information aux usagers est nécessaire.
Il faut bien justifier les stagiaires (qui a dit que c’était des fils (filles) d’agents…)
Je viens de relire cette horreur, j’en suis à 7 fautes et incohérences. Je ne parle même pas des tournures honteusement orales.
Et de 8! Mon dieu, merci il n’y a que 4 volets…
Blague du matin,
Suite à suppression du train de 8h30 de Cormeilles en Parisis, le train de 8h30 à Herblay (heure théorique) passe en mode bétaillère. Je précise que c’est une Rame Inox Banlieue (alias couscoussiére avec barbecue intégré)
Arrivé à Argenteuil, petit mot gentil du conducteur : »Il y a des gens qui voudraient monter, tassez vous un peu ! »
Alors là Big Up au conducteur que je n’ai pu attraper à sa descente de cabine pour lui dire tout le bien que je pense de sa remarque !
Pour revenir au sujet récurrent du transport de gnous que nous sommes, la directive européenne est la suivante :
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005R0001:FR:HTML
J’aime beaucoup ce passage :
Conditions générales applicables au transport d’animaux
Nul ne transporte ou ne fait transporter des animaux dans des conditions telles qu’ils risquent d’être blessés ou de subir des souffrances inutiles.
Il convient en outre de respecter les conditions suivantes:
a) toutes les dispositions nécessaires ont été prises préalablement afin de limiter au minimum la durée du voyage et de répondre aux besoins des animaux durant celui-ci;
b) les animaux sont aptes à entreprendre le voyage prévu;
c) les moyens de transport sont conçus, construits, entretenus et utilisés de façon à éviter des blessures et des souffrances aux animaux, et à assurer leur sécurité;
d) les équipements de chargement et de déchargement sont conçus, construits, entretenus et utilisés adéquatement de façon à éviter des blessures et des souffrances aux animaux et à assurer leur sécurité;
e) le personnel manipulant les animaux possède la formation ou les compétences requises à cet effet et s’acquitte de ses tâches sans recourir à la violence ou à des méthodes susceptibles d’effrayer inutilement les animaux ou de leur infliger des blessures ou des souffrances inutiles;
f) le transport est effectué sans retard jusqu’au lieu de destination et les conditions de bien-être des animaux sont régulièrement contrôlées et maintenues de façon appropriée;
g) une surface au sol et une hauteur suffisantes sont prévues pour les animaux, compte tenu de leur taille et du voyage prévu;
h) de l’eau, de la nourriture et des périodes de repos sont proposés aux animaux à intervalles réguliers et sont adaptés, en qualité et en quantité, à leur espèce et à leur taille.
Ça faisait longtemps que je voulais trouver ce texte, merci!
C’est sur que les animaux sont mieux traités que nous ! (même si c’est pour aller mourir, dans certains cas).
C’est dans ses moments là que je me dis que :
– soit nous sommes assez supérieurs aux animaux, au yeux de la SNCF, pour souffrir en silence et supporter de telles conditions.
– soit la SNCF se croit supérieur à nous, et considère que si l’on ne par le pas le même langage qu’elle, c’est que nous ne souffrons pas.
(Comme à une certaine époque, l’être humain se croyait supérieur aux animaux et n’hésitait pas à les maltraités. D’ailleurs, toujours à une certaine époque, les enfants étaient opérés sans anesthésie car ils ne ressentaient, soi-disant, pas la douleur….)
Dans les 2 cas, nous sommes des bêtes (dans les 2 sens du terme !)
Bonjour,
La situation de vendredi est identique à celle de jeudi, de mercredi, etc. Et je vous annonce un scoop : ce ne sera pas mieux pour le mardi 12 décembre !
Comme je me suis permis, hier soir, de signaler au contrôleur qu’il ferait mieux de mettre un bleu pour aller aider ses collègues de la maintenance plutôt que de vérifier les titres de transports, je vous transmets ces remarques qui s’appliquent également à Mme Larrouy et à la hiérarchie. Un contrat prévoit des actions des deux parties : nous payons un titre de transport et la SNCF met des trains à disposition. Quand une des deux parties ne respecte pas le contrat (i.e. Transilien n’assure pas le plan de transport avec un résultat fort loin de l’attendu : de mes statistiques, seul 1 train sur 5 arrive à la bonne heure !), je m’étonne que cette partie -en tort- se permette de venir vérifier si la seconde partie respecte sa part !
Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que les activités fret de la SNCF ne peuvent fonctionner : face à un client qui demande des pénalités de retard, la SNCF ne peut que perdre de l’argent !
Quand serez-vous capable d’assurer les transports conformément à l’attendu rien qu’une semaine ?
Répondez-nous simplement : »jamais » … car, en résumé, vous en êtes incapables !
Il suffit de voir les plans d’actions décrits par Mme Larrouy :
– « mieux répartir les passagers dans les trains » : encore faudrait-il qu’il y ait des trains ;
– « opération tranquillité » : des trains qui ne soient pas bondés ;
– « améliorer les annonces » : jacasser dans le micro c’est bien mais ce serait mieux d’améliorer le service rendu et de ne rien avoir à dire ;
– « faire quelques travaux de peinture » : des cataplasmes sur des jambes de bois ;
– « organiser des rencontres » : les agents SNCF seraient mieux à bosser qu’à palabrer autour d’un café ;
– etc.
On voit le résultat des actions que vous lancez : nul et vos statisticiens n’arrivent même pas à masquer la baisse de la qualité de votre « service ».
Etant devenu défaitiste, je considère que rien ne peut changer : la SNCF est prise en tenaille entre
1- un encadrement d’incompétents et/ou d’autistes : est-ce une déformation professionnelle ou une sélection spécifique à l’embauche ? Madame Larrouy, je vous laisse choisir à quelle catégorie vous appartenez ;
2- une réserve naturelle pour dinosaures syndicalistes pour les agents de base : ces agents ne semblent faire preuve d’aucune motivation pour l’avenir et l’image de leur entreprise sinon ils se démèneraient en montrant un peu de polyvalence ;
3- du matériel qui est soit hors d’âge soit commandé par des énarques qui ne prennent pas en compte les besoins opérationnels (cf. le sketch de la longueur des quais de St Lazare pour les nouveaux trains, la fragilité des nouvelles locomotives qui s’enrhument à chaque chute de neige, …) ;
4- un réseau que les incompétents du point n°1 disent surchargés et dont l’entretien fait par les agents du point n°2 laisse à désirer ;
5- des décideurs (STIF et direction générale) qui planent à des années lumières des problèmes de terrains sans percevoir les points n°1 à 4.
Bon courage à tous pour ce soir et bon week-end prolongé
Erik LECLERC
Merci Erik pour ce billet d’humour qui, je l’espère nous permettra au moins de voyager en souriant, malgré les conditions plus mauvaises chaque jour et bien moins que demain.
J’adore !
J’ai une EXCELLENTE solution à proposer à la SNCF….Achetez des trains…Mettez nous des trains neuf comme sur les lignes de Gare du Nord…Les solutions les plus simples parfois…..
Mais ils les ont commandé. Seulement ils les ont commandé trèèèèèèèèèèèès tard.
Genre cette scénète:
Employé cortiqué : Euh… patron, nos trains ils ont 30 ans, ils étaient prévus pour vivre 20, les tech disent qu’ils survivront pas plus de 2ans.
Super-Enarque-PDG : Fit, c’en en trop! Je sacrifie une partie de mon super bonus de cent million d’euro et tolère que vous engagiassiez (imparfait du subjonctif, paf!) les négociations avec le maître-marêchal-ferrand pour de nouvelles brouettes pour nos usagers.
Employé cortiqué : Euh… patron… Ce sont des clients maintenant. Par contre Bombardier il dit qu’il faut 10ans pour recevoir les premiers, ils vont pas être contents les clients, ils vont nous faire remarquer que c’est notre métier de prévoir le renouvellement des trains
Super-Enarque-PDG : Sot que vous êtes, petite gent: ce ne sont guère que des poules. Dites-leur donc que c’est la faute aux feuilles. Ah, ah, je me gausse…
*Pouce en l’air* J’aime !
Très joliment tourné sans parler du fait que les quais ont été mesurés avec des élastiques.
avec tout ce qui sort sur le site en ce moment , on pourrait concurrencer le site VDM…
Commandé oui en France non, ça aurait été con de faire bosser des gens dans l’hexagone, même si les trains étaient du coup un peu plus cher, au moins on aurait eu un impact economique positif pour la France. Mais la pas de train et pas d’impact positif, trop bien les voleurs !
La SNCF propose et vend un service. Elle passe un contrat avec ses clients. Ce service est sensé prendre en compte les contraintes d’exploitation (météo, pannes, charge du réseau…). Si elle n’est pas capable d’assurer le service proposé, dans ce cas: elle revoit son offre de service et elle revoit sa tarification en conséquence.
Si j’achète une télé et qu’elle ne marche pas, je me moque pas mal des explications du fabriquant comme quoi c’est difficile de fabriquer un écran plat, que les composants sont complexes. Ca n’est pas mon problème. Je demande un remboursement ou un échange et la loi va dans ce sens.
Pourquoi avec la SNCF cela serait différent????
En ce moment on ne voit que ca; visite des centres, vie ma vie de contrôleurs etc… pour nous faire comprendre combien la mission de la SNCF est difficile.
OK mais nous avons tous des boulots difficiles, avec des contraintes et si nous ne livrons pas le service, nous n’aurons plus de client et nous devons ne permanence nous adapter.
Maintenant il est clair que la SNCF n’est plus en capacité de remplir son engagement avec ses clients, au moins avant des années.
J’ai une idée un peu provocatrice mais je pense qu’elle devrait réduire son offre pour permettre d’assurer un service de meilleur qualité. Si on réduisait de 20% par exemple le nombre de trains, au final on pourrait avoir moins d’encombrement, des trains mieux entretenu, donc moins de pannes, moins de retard, moins de train supprimé. Je préfère un train toute les 20 min ponctuel qu’un train tous les 15 min qui est systématiquement en retard.
Bien entendu, le prix du Navigo devra aussi baisser de 20% car l’offre n’est plus la même.
Au final on devrait s’y retrouver…
Xavier,
votre idée d’adapter définitivement le plan de transport à la réalité a été plusieurs fois proposée (par moi y compris).
Je pense que même ceux qui sont à proximité de paris (à partir de argenteuil en fait) et qui sont habitués à un cadencement de 10 voire 8 minutes, tout le monde accepterait un aménagement des horaires si cela permet de fiabiliser le sesrvice.
Mais l’esprit archaïque qui règne à la sncf n’est pas prêt de prendre en compte ce genre d’initiative.
D’une part car cela serait un aveu de faiblesse, d’autre part le rempart du stif sera dressé pour se défausser des conditions d’exploitation (alors que la sncf a accepté le challenge en signant un contrat pluriannuel l’engageant à fournir un service mesuré avec un indicateur et pénalités selon la performance).
Personnellement, je soupçonne que les subventions de la SNCF sont fonctions des trains « promis ». D’où leur refus catégorique de diminuer la voilure, même si c’est pour arrêter de mentir.
L’aspect financier n’est pas à négliger en effet.
SI la prestation assurée est moins importante le financement correspondant baissera.
L’avantage c’est qu’à budget équivalent la capacité d’investissement dans la rénovation du réseau et du matériel devrait augmenter.
C’est sur que cet aspect est important mais il faut aussi que les politiques et décideurs jouent le jeu et arrêtent ce système de subvention complètement stupide et se basent sur de vrais indicateurs. Moins de trains mais budget constant voire en hausse. Mais les caisses sont vides, la France vient ‘être dégradé donc ca va être difficile et il va falloir faire des choix.
De toute façon il va falloir faire quelques choses, la situation n’est plus tenable. Ca devient une cocotte minute et on va droit au clash entre « usagers » à bout et le personnel SNCF. Sans parler des accidents à venir. Il n’y a aucune raison que les accidents de type Bretigny ne se reproduisent pas dans les mois et années à venir. Tous les indicateurs de risque sont dans le rouge (humain, matériel, organisationnel)…
C’est le même principe que les ralentisseurs, on en met un une fois qu’un enfant se fait tuer, même quand les riverains montent au crénaux.
Ce ne sont pas vraiment des pénalités: la SNCF perçoit moins mais ne paie ni ne rembourse rien
Bonjour
Pourquoi ces données ne sont pas communiquées en gare et pas uniquement le jour même? Une communication à canal restreint et sans anticipation révèle le caractère limité de l’audience ciblée.
En outre que dire des autres problèmes! Matin et soir entre Rosny Sur Seine et PSL c’est retard ou suppression. Sans un mot de la SNCF.
Vos stars récentes ne sont pas significatives si:
– les méthodes ne sont pas décrites
– les données brutes sont absentes
– le lissage n’est pas détaillé
– les tranches horaires matin/soir ne font pas l’objet d’un focus particulier
En l’État vos stats sous évaluent l’impact sur les usagers car les créneaux matin/soir où les PBS arrivent impactent beaucoup plus de personnes qu’en milieu de journée.
Au final, cela ressemble au slogan publicitaire de la loterie nationales: 100% des gagnants ont tenté leur chance.